Centro de entrenamiento cosmonauta. Yu.A. Gagarin (reportaje fotográfico)
Ahora escribiré una cosa banal terrible: qué tan rápido vuela el tiempo. Han pasado más de diez años desde la última vez que estuve en Star City. En septiembre, 2003, tomé el examen de instructor PADI (Asociación Profesional de Instructores de Buceo de Inglés), y vivimos en el territorio durante dos semanas en un albergue de oficiales escalofriantes. Si está de espaldas al punto de control principal, para llegar a la ciudad residencial en la primera intersección debe girar a la izquierda, pero esta vez giramos a la derecha. Allí, detrás de las puertas de otro punto de control, se encuentran los cuerpos de los santos santos de nuestro cosmos: la Institución Presupuestaria del Estado Federal "Centro de Pruebas de Investigación Científica Yury Gagarin para la Formación de Cosmonautas". O simplemente CPK.
“¿Quién es el cosmonauta? Este es un soldado absolutamente universal. Una persona que debería poder hacer absolutamente todo: desde reparar un inodoro hasta controlar una nave espacial, desde brindar asistencia médica hasta realizar experimentos científicos. Allí, en órbita, sucede que no llama ni al plomero ni al médico. Por lo tanto, independientemente de la profesión con la que se encuentre en el CPC, todos pueden hacer todo a la salida. Es cierto que al entrar en un desapego, la vida personal termina: viajes de entrenamiento de estudio, viajes de entrenamiento de estudio, etc., indefinidamente, no importa si alguna vez vuela al espacio o no. Y este no es el tipo de estudio al que estamos acostumbrados en nuestras universidades. Se pueden dar estrellas para el entrenamiento solo ".
Esto lo dice Valery Nesmeyanov, un instructor de CPK, y también un especialista en buceo del Ministerio de Emergencias, instructor-buceador principal de la Armada rusa, Técnico Espacial de Honor, piloto de caza MiG-29 y Su-27 con experiencia de 13-año y solo MSDT PADI. Continuaré tomando su discurso directo entre comillas, porque casi no puedo decir mejor, y no puedo permitirme asignar pensamientos tan ingeniosos.
Dada la diversidad de capacitación, todo el CPC se divide en varios departamentos. El primero es el módulo teórico: hierro, astronavegación y otras ciencias aplicadas. El cuarto es médico, el quinto es científico: todo está claro con esto.
Sexto se dedica a la formación de vuelo. El Centro Aeroespacial de Chkalovsky se encuentra al lado del TsPK, donde se enseña a los astronautas a volar en el avión ligero L-39. Además, la flota del Centro cuenta con Tu-134 y Tu-154, equipadas para la observación visual e Il-76 MDK, que vuelan en la ingravidez. El avión realiza la llamada "parábola de Kepler": primero vuela horizontalmente a una altitud de seis mil metros. Luego, con la aceleración comienza a ganar altitud en un ángulo de grados 45. En un vuelo curvo, se aplican sobrecargas de hasta 2g a todos los presentes a bordo. Esta sensación de gravedad no dura mucho, aproximadamente 15 segundos, mientras que el avión se selecciona para escalar. A una altitud de nueve mil metros, el piloto elimina casi por completo el empuje de los motores, y el avión continúa su vuelo por inercia. Tan pronto como la fuerza de inercia, que es opuesta en dirección a la fuerza de fuerza, se vuelve igual a ella en magnitud, entonces la fuerza de gravedad dentro de la cabina del avión-laboratorio se vuelve cero. Dependiendo de las condiciones de vuelo, la ingravidez puede durar 22-28 segundos.
Pero sobre la gestión de 2-e y 3-e ahora será una historia separada y tradicionalmente larga. Así, el segundo es la gestión de simuladores de equipos espaciales.
Simulador de naves tripuladas "Soyuz TMA". El mismo barco en el que se lanzan desde los muelles de Baikonur a la ISS, y seis meses después regresan a él.
La nave consta de tres partes, pero solo dos se presentan en este simulador. El tercero es el compartimiento de la unidad de instrumentos y los sistemas de soporte vital. Debe estar en la parte inferior, donde hay escalones, pero este simulador no lo tiene, ya que solo se necesitan compartimentos habitables para el entrenamiento.
Lo más interesante es el segundo compartimento, que también es el vehículo de descenso. Se llama "descendente" porque solo él regresa a la tierra desde toda la nave. El compartimiento para instrumentos agregados, que se encuentra abajo, y el compartimiento doméstico, que está arriba, antes de ingresar a las densas capas de la atmósfera, se disparan y se queman al nivel molecular, ya que no tienen protección térmica. Por cierto, la cuestión de dónde desaparecen todas estas partes que se caen de la nave, me ha atormentado toda mi vida.
Echa un vistazo a la sala de estar para una tripulación de tres.
"Todas estas hermosas naves espaciales con amplias galerías son fantásticas. Además, estoy seguro de que esto no sucederá en el futuro porque es imposible proporcionar una gran cantidad de espacio aéreo. Al diseñar vehículos habitables, proceden de la tolerancia fisiológica de un hombre entrenado en un espacio cerrado durante un período de tiempo. Aumentar el espacio vital incluso con 1 cc causará el crecimiento geométrico de todo el resto de la plancha. Y para despegar, esto es generalmente lo más difícil, una increíble energía, y esta es la principal limitación. Creo que cuando en el futuro las naves espaciales comiencen a construirse directamente en la estación orbital para que esta masa monstruosa no se retire del suelo, es poco probable que sean grandes porque el oxígeno es oxígeno. - No entrenar, y 21% sacar si poner "
Para mayor claridad: una foto del sitio web oficial del CPC http://www.gctc.ru. La imagen muestra a la tripulación compuesta por G.Т. Dobrovolskogo, V.I. Patsaeva y V.N. Volkov. 6 junio 1970. Abrieron un nuevo hito en historias El vuelo espacial tripulado, en la nave espacial Soyuz-11, inició una expedición a la primera estación orbital a largo plazo, Salyut. Ya en junio de 30, volviendo al suelo, la tripulación murió debido a la despresurización de la nave.
Una vez más: tres adultos en este volumen deben dormir, comer, ir al baño y existir en general.
"En el caso de una contingencia, tienen que pasar dos semanas en este huevo de Fabergé. Y nosotros y las mujeres volamos. Es cierto, mayormente importados. Sólo tenemos una niña en el destacamento: Elena Serova, y por primera vez volará al espacio en septiembre".
Este será el primer vuelo de una astronauta rusa en más de 15 años. Foto servicio de prensa CPK.
Hace dos años otra niña fue llevada a la escuadra - Anna Kikina. Hace apenas una semana, superó todos los exámenes, pero desafortunadamente no tomó a sus astronautas. Psicólogos hackeados hasta la muerte.
“El servicio psicológico en el CPC tiene una palabra decisiva, porque los vuelos al espacio son psicología sólida. Además, la psicología es completamente diferente a la de la Tierra, cuando las personas han estado en un barril pequeño durante meses. En la historia de nuestra cosmonauta hubo un caso en que la tripulación fue bajada al suelo. Oficialmente, sonaba una expresión tan suave como "mayor emotividad en la tripulación", pero en realidad casi se golpean en órbita. Tuvieron que rebajarlos, imaginen qué tipo de dinero era, más la interrupción del programa, etc. y así sucesivamente En una palabra, nuestros psicólogos lo son todo. Acompañan toda la formación y escritura-escritura-escritura. Pero no le muestran nada a nadie, solo entonces emiten un veredicto ”. La imagen también es del sitio oficial del CPC.
Silla Kazbek. En esta sentada (o más bien se encuentran) los astronautas dentro del vehículo de descenso.
"En este momento, todo lo relacionado con el concepto de vuelo espacial tripulado es un concepto" inconveniente ". Incómodo, inconveniente, incómodo. Aguanta, aguanta, aguanta. No hierro para el hombre, sino hombre para el hierro. Una especie de biotransformador que debería acostumbrarse a este hierro. Este es probablemente el heroísmo de esta profesión ".
Marco de aluminio, en el interior: una cuna especial fabricada por NPO "Star".
«В las noticias por lo general dicen "los astronautas hicieron un aterrizaje suave". Entonces, no hay aterrizaje suave, esto es un sello. De hecho, este es un golpe muy serio contra el suelo, como dejar caer a una persona de espaldas al suelo desde un metro de altura. Para evitar lesiones, el alojamiento está moldeado a la figura del astronauta y repite completamente los contornos de su cuerpo en el traje espacial. Para hacer esto, se sienta en un baño especial y se vierte con yeso. Hay algunas medidas más: por ejemplo, un squib, que se amartilla antes de aterrizar para absorber el impacto, por lo que no tuvimos ninguna lesión especial en el aterrizaje. Entonces, moretones, abrasiones. Lo principal es apretar los dientes para que la lengua no se muerda con el impacto ”.
En concreto, esta silla - comandante. Se puede distinguir por la presencia de joysticks de control manual.
“La nave espacial tiene tres modos de aterrizaje. En el vehículo de descenso automático, las capas densas de la atmósfera pasan por un camino relativamente plano. Hay una pequeña sobrecarga. Si falla el automático, se usa el modo manual, es más abrupto. Pero como ha demostrado la práctica, es casi imposible cambiar al control manual; debido a las sobrecargas, queda muy poco tiempo. Por lo tanto, inmediatamente después de la ruptura automática se produce en el modo balístico. Esto es cuando el vehículo de descenso cae como una piedra. No está controlado por nada, y en este punto la sobrecarga alcanza las unidades 25. Multiplique su peso por 25 para representar. De hecho, incluso la respiración es imposible, y tienen que seguir trabajando, para monitorear los dispositivos. Los descensos balísticos no son tan raros. Hubo un periodo en el que fueron uno por uno. En general, lo que sucedió en el año 2007-2008 ni siquiera se puede describir ".
En la silla estoy. Realmente terriblemente incómodo.
UVNK-64 - silla reclinable giratoria universal. Se usa para entrenamientos vestibulares con 1964 tanto como con 2000 al año. La inscripción en el pedazo de papel dice que A. Leonov, G. Shonin, G. Grechko, V. Kubasov y muchos otros practicaron.
“El peligro del vuelo espacial no ha ido a ninguna parte. Al principio era lo desconocido, luego la prueba de la nueva tecnología, y ahora tenemos problemas completamente diferentes. Se producen fallas constantes que caen los cohetes, y así todos oyeron. Los frecuentes accidentes de nuestros vehículos de lanzamiento son de lo que hablamos constantemente en los años noventa y cero. Chicos, hay que cuidar a la clase trabajadora! En la actualidad, la clase trabajadora altamente calificada en la industria espacial está completamente perdida. No hay personas que puedan girar la tuerca de la forma en que debe girarse en relación con los estándares de espacio. Todos los accidentes de los últimos años no han sido resueltos, se perdieron, se colocaron en el lugar equivocado, donde también fue necesario proporcionar otras cosas ".
“La astronáutica pilotada es glosa. Las cámaras están siendo filmadas, todos sonríen, todo es hermoso. Pero allí todo es igual, puro fracaso. Y que algunas cosas serias no están sucediendo, es únicamente el mérito de nuestros astronautas, quienes luchan por la vida y la muerte. Hasta la mañana solo puedo contar historias de los últimos tres años. Hollywood está descansando ante el coraje de nuestros muchachos ".
Un total de simulador 4 se envía "Soyuz-TMA". Cada uno para entrenar una tarea específica. Pero en las imágenes, el simulador de exactamente esa nave, que al principio de 70-x debía volar a la luna. El programa lunar para la Unión Soviética no tenía un propósito práctico. Ningún trabajo en la superficie del satélite estaba fuera de discusión en ese momento, es solo una cuestión de prestigio. Y una vez que los estadounidenses estuvieron por delante de nosotros, perdió todo significado y se redujo.
Alexey Arkhipovich Leonov sigue jurando, ya que era él quien debía volar. Y él podía volar, y todo estaba listo. Yo personalmente fui el primero en ir al traje lunar. Aquí mismo, en el laboratorio, se simularon la superficie lunar y la gravedad 1 / 6. Cuando fui a eso, inmediatamente me di cuenta de que los estadounidenses realmente estaban allí. [El hecho es que en un cierto período de tiempo hubo fuertes dudas de que Armstrong realmente caminó sobre la Luna, y la grabación de noticiero fue una edición hábil]. Es absolutamente imposible caminar directamente en él, y si no hubieran estado allí, nunca hubieran podido resolverlo. Los norteamericanos traspasaron que les encanta una bella imagen. Por lo tanto, muchas fotografías y rodajes se hicieron en el estudio, entonces no existían tales medios técnicos para obtener una imagen tan hermosa del espacio. Pero el noticiero del primer vuelo a la luna es real ".
La tercera gestión - todos los tipos de entrenamiento extremo. Todo significa todos. Intentaré al menos enumerarlos.
Entrenamiento especial de paracaídas. El prefijo "especial" implica que no solo se trata de "construir algunas formaciones", sino de resolver problemas en caída libre. Saltó, se tumbó en el arroyo, sacó el libro de problemas de su mano (no puede tocarlo antes del salto), leyó la tarea, decidió, a través del micrófono incorporado en el casco, pronunció la respuesta, se estabilizó, se abrió.
Departamento de supervivencia en todos los climas y ubicaciones geográficas. Repito, todos somos todos. Todos saben que Leonov fue el primer hombre en ir al espacio exterior, pero no todos saben que el aterrizaje de su tripulación fue de emergencia. Todos los sistemas se negaron, cayeron en Siberia, y era invierno. Los encontré solo después de un día, y los evacuaron después de dos. Después de eso, quedó claro que las tripulaciones deben poder sobrevivir EN TODAS PARTES, desde el Círculo Ártico hasta el centro del Sahara. Por lo tanto, no hay ruleta, como en el examen de la escuela, donde puede obtener un boleto "feliz". CADA tripulación pasa la supervivencia en CADA zona climática. Se lanzan en trajes espaciales, y con ellos solo eso volaría desde el espacio. Después de eso, el equipo de pruebas va a los días 2,5 y observa a través de binoculares. La única razón para eliminar a la tripulación de un entrenamiento es la temperatura por debajo de los grados 55 y la fuerza del viento es mayor que 21 m / s. Si la calle es solo menos 50 y sopla a una velocidad de 15 m / s - y esto, por un momento, un viento de tormenta - "hagámoslo, sobrevivamos". Solo un pequeño ejemplo: suministro de agua - 6 l por persona.
El resto es lo que obtienes. Este es el precio del vuelo.
Finalmente, el departamento de entrenamiento extremo es una unidad única, única en el mundo: una centrifugadora. Firmaré una vez más en mi ignorancia: hasta hace poco, pensé que se veía así.
Este recuerdo se encuentra cerca de uno de los monitores. Pero en realidad la centrífuga está aquí:
Más precisamente, no es toda la centrífuga, sino solo su parte giratoria. Bajo tierra sigue siendo todo un "portaaviones", lo que garantiza su funcionamiento. Es único ya que es el único en el mundo que le permite cambiar drásticamente la dirección del movimiento y, en consecuencia, el vector de sobrecargas. Debido a esto, el piloto de Fórmula 1 Mika Hakkinen llegó aquí recientemente. Se programó la pista en Mónaco. El hecho es que los pilotos F1 durante la carrera en el momento de las curvas pasan lo mismo. Dicen que el finlandés estaba satisfecho. En principio, todos pueden probarse a sí mismos en ausencia de contraindicaciones médicas. Precio de emisión - 45 mil rublos por minutos de 3.
Además de la silla espacial, el asiento de los pilotos de combate también se debe a que están siendo examinados aquí. MiG-29 y Su-27 son los primeros combatientes cuyos límites de sobrecarga no están en la glándula, sino en la persona. Es cierto que comparar la sobrecarga de pilotos y astronautas es incorrecto. Son diferentes Los pilotos tienen un vector principal de la cabeza y la pelvis, y los astronautas tienen el pecho hacia atrás cuando caen. El segundo se lleva más fácilmente, por otro lado los astronautas caen más tiempo.
Durante la sobrecarga de inicio-aterrizaje, alcance las unidades 4-5 en aproximadamente 5 minutos. En principio, esto no es mucho: una persona normalmente entrenada lo tolera con calma. Pero está en modo normal, y todavía hay algunos que no son estándar. Arriba escribió que durante una sobrecarga de descenso balístico alcanzan 25G. Pilotos lideran los siete.
En general, el valor máximo de sobrecargas, que puede proporcionar un diseño - 30.
Un poco más de números. Peso solo piezas rotativas - 315 toneladas. Cabina - 15 toneladas.
“Velocidad de rotación - 270 km / h. Es decir, esta maza con una punta de 15-ton se usa aquí como abanico. ¿Te imaginas qué equilibrio se necesita? Cientos de toneladas de hierro funcionan como un reloj suizo. Todavía me sorprendo a mí mismo ".
El simulador fue creado al final de 70-x. La Unión Soviética tenía entonces la tecnología de construir submarinos nucleares, había naves espaciales y no había tecnología para crear tal cosa. Por lo tanto, según las especificaciones técnicas de la URSS, se construyó en Suecia. Ahora los suecos no tienen nada que ver con el servicio, pero aún así acuden con visitas amistosas, porque están muy orgullosos de tal cosa en su currículum.
Es la centrífuga más grande y poderosa del mundo. Gracias al mecanismo de giro de la cabina, puede incluso imitar la ingravidez a corto plazo. La potencia de arranque del motor eléctrico es 27 MEGAWATT. A modo de comparación, el tren más potente es el megavatio 3. Personalmente, apenas puedo entender qué es, pero el cable está separado. De lo contrario, al comienzo, cada vez cortarían todo el vecindario. De dónde viene exactamente, parece mantenerse en secreto, pero todos asumen que es directamente de Shatura.
"Usted pregunta por qué un vehículo tan caro? ¿Es posible usar algo más barato para entrenar? Como piloto de caza diré: es imposible. Solo se puede aprender a transferir sobrecargas, transferir sobrecargas. De alguna manera no se puede entrenar de otra manera el cuerpo. Además, la tarea no es solo transferirlos, sino también llevar a cabo la actividad del operador en este momento: controlar la aeronave, la nave espacial, etc. El cuerpo debe convertirse en una caja automática que no piense cómo respirar, cómo sobrevivir en absoluto, sino que se enfoque únicamente en resolver el problema ".
Y, finalmente, una dirección más del entrenamiento extremo es la actividad de buceo como base para prepararse para una caminata espacial. Se lleva a cabo en el Hydrolab, sobre el cual habrá una publicación separada, si así lo desea. Porque es ... es espacio!
Un ordinario, un cosmos tan maravilloso, que todos pueden visitar y por un pago muy moderado ... por estándares de espacio. Por ahora la envidia ...
“¿Quién es el cosmonauta? Este es un soldado absolutamente universal. Una persona que debería poder hacer absolutamente todo: desde reparar un inodoro hasta controlar una nave espacial, desde brindar asistencia médica hasta realizar experimentos científicos. Allí, en órbita, sucede que no llama ni al plomero ni al médico. Por lo tanto, independientemente de la profesión con la que se encuentre en el CPC, todos pueden hacer todo a la salida. Es cierto que al entrar en un desapego, la vida personal termina: viajes de entrenamiento de estudio, viajes de entrenamiento de estudio, etc., indefinidamente, no importa si alguna vez vuela al espacio o no. Y este no es el tipo de estudio al que estamos acostumbrados en nuestras universidades. Se pueden dar estrellas para el entrenamiento solo ".
Esto lo dice Valery Nesmeyanov, un instructor de CPK, y también un especialista en buceo del Ministerio de Emergencias, instructor-buceador principal de la Armada rusa, Técnico Espacial de Honor, piloto de caza MiG-29 y Su-27 con experiencia de 13-año y solo MSDT PADI. Continuaré tomando su discurso directo entre comillas, porque casi no puedo decir mejor, y no puedo permitirme asignar pensamientos tan ingeniosos.
Dada la diversidad de capacitación, todo el CPC se divide en varios departamentos. El primero es el módulo teórico: hierro, astronavegación y otras ciencias aplicadas. El cuarto es médico, el quinto es científico: todo está claro con esto.
Sexto se dedica a la formación de vuelo. El Centro Aeroespacial de Chkalovsky se encuentra al lado del TsPK, donde se enseña a los astronautas a volar en el avión ligero L-39. Además, la flota del Centro cuenta con Tu-134 y Tu-154, equipadas para la observación visual e Il-76 MDK, que vuelan en la ingravidez. El avión realiza la llamada "parábola de Kepler": primero vuela horizontalmente a una altitud de seis mil metros. Luego, con la aceleración comienza a ganar altitud en un ángulo de grados 45. En un vuelo curvo, se aplican sobrecargas de hasta 2g a todos los presentes a bordo. Esta sensación de gravedad no dura mucho, aproximadamente 15 segundos, mientras que el avión se selecciona para escalar. A una altitud de nueve mil metros, el piloto elimina casi por completo el empuje de los motores, y el avión continúa su vuelo por inercia. Tan pronto como la fuerza de inercia, que es opuesta en dirección a la fuerza de fuerza, se vuelve igual a ella en magnitud, entonces la fuerza de gravedad dentro de la cabina del avión-laboratorio se vuelve cero. Dependiendo de las condiciones de vuelo, la ingravidez puede durar 22-28 segundos.
Pero sobre la gestión de 2-e y 3-e ahora será una historia separada y tradicionalmente larga. Así, el segundo es la gestión de simuladores de equipos espaciales.
Simulador de naves tripuladas "Soyuz TMA". El mismo barco en el que se lanzan desde los muelles de Baikonur a la ISS, y seis meses después regresan a él.
La nave consta de tres partes, pero solo dos se presentan en este simulador. El tercero es el compartimiento de la unidad de instrumentos y los sistemas de soporte vital. Debe estar en la parte inferior, donde hay escalones, pero este simulador no lo tiene, ya que solo se necesitan compartimentos habitables para el entrenamiento.
Lo más interesante es el segundo compartimento, que también es el vehículo de descenso. Se llama "descendente" porque solo él regresa a la tierra desde toda la nave. El compartimiento para instrumentos agregados, que se encuentra abajo, y el compartimiento doméstico, que está arriba, antes de ingresar a las densas capas de la atmósfera, se disparan y se queman al nivel molecular, ya que no tienen protección térmica. Por cierto, la cuestión de dónde desaparecen todas estas partes que se caen de la nave, me ha atormentado toda mi vida.
Echa un vistazo a la sala de estar para una tripulación de tres.
"Todas estas hermosas naves espaciales con amplias galerías son fantásticas. Además, estoy seguro de que esto no sucederá en el futuro porque es imposible proporcionar una gran cantidad de espacio aéreo. Al diseñar vehículos habitables, proceden de la tolerancia fisiológica de un hombre entrenado en un espacio cerrado durante un período de tiempo. Aumentar el espacio vital incluso con 1 cc causará el crecimiento geométrico de todo el resto de la plancha. Y para despegar, esto es generalmente lo más difícil, una increíble energía, y esta es la principal limitación. Creo que cuando en el futuro las naves espaciales comiencen a construirse directamente en la estación orbital para que esta masa monstruosa no se retire del suelo, es poco probable que sean grandes porque el oxígeno es oxígeno. - No entrenar, y 21% sacar si poner "
Para mayor claridad: una foto del sitio web oficial del CPC http://www.gctc.ru. La imagen muestra a la tripulación compuesta por G.Т. Dobrovolskogo, V.I. Patsaeva y V.N. Volkov. 6 junio 1970. Abrieron un nuevo hito en historias El vuelo espacial tripulado, en la nave espacial Soyuz-11, inició una expedición a la primera estación orbital a largo plazo, Salyut. Ya en junio de 30, volviendo al suelo, la tripulación murió debido a la despresurización de la nave.
Una vez más: tres adultos en este volumen deben dormir, comer, ir al baño y existir en general.
"En el caso de una contingencia, tienen que pasar dos semanas en este huevo de Fabergé. Y nosotros y las mujeres volamos. Es cierto, mayormente importados. Sólo tenemos una niña en el destacamento: Elena Serova, y por primera vez volará al espacio en septiembre".
Este será el primer vuelo de una astronauta rusa en más de 15 años. Foto servicio de prensa CPK.
Hace dos años otra niña fue llevada a la escuadra - Anna Kikina. Hace apenas una semana, superó todos los exámenes, pero desafortunadamente no tomó a sus astronautas. Psicólogos hackeados hasta la muerte.
“El servicio psicológico en el CPC tiene una palabra decisiva, porque los vuelos al espacio son psicología sólida. Además, la psicología es completamente diferente a la de la Tierra, cuando las personas han estado en un barril pequeño durante meses. En la historia de nuestra cosmonauta hubo un caso en que la tripulación fue bajada al suelo. Oficialmente, sonaba una expresión tan suave como "mayor emotividad en la tripulación", pero en realidad casi se golpean en órbita. Tuvieron que rebajarlos, imaginen qué tipo de dinero era, más la interrupción del programa, etc. y así sucesivamente En una palabra, nuestros psicólogos lo son todo. Acompañan toda la formación y escritura-escritura-escritura. Pero no le muestran nada a nadie, solo entonces emiten un veredicto ”. La imagen también es del sitio oficial del CPC.
Silla Kazbek. En esta sentada (o más bien se encuentran) los astronautas dentro del vehículo de descenso.
"En este momento, todo lo relacionado con el concepto de vuelo espacial tripulado es un concepto" inconveniente ". Incómodo, inconveniente, incómodo. Aguanta, aguanta, aguanta. No hierro para el hombre, sino hombre para el hierro. Una especie de biotransformador que debería acostumbrarse a este hierro. Este es probablemente el heroísmo de esta profesión ".
Marco de aluminio, en el interior: una cuna especial fabricada por NPO "Star".
«В las noticias por lo general dicen "los astronautas hicieron un aterrizaje suave". Entonces, no hay aterrizaje suave, esto es un sello. De hecho, este es un golpe muy serio contra el suelo, como dejar caer a una persona de espaldas al suelo desde un metro de altura. Para evitar lesiones, el alojamiento está moldeado a la figura del astronauta y repite completamente los contornos de su cuerpo en el traje espacial. Para hacer esto, se sienta en un baño especial y se vierte con yeso. Hay algunas medidas más: por ejemplo, un squib, que se amartilla antes de aterrizar para absorber el impacto, por lo que no tuvimos ninguna lesión especial en el aterrizaje. Entonces, moretones, abrasiones. Lo principal es apretar los dientes para que la lengua no se muerda con el impacto ”.
En concreto, esta silla - comandante. Se puede distinguir por la presencia de joysticks de control manual.
“La nave espacial tiene tres modos de aterrizaje. En el vehículo de descenso automático, las capas densas de la atmósfera pasan por un camino relativamente plano. Hay una pequeña sobrecarga. Si falla el automático, se usa el modo manual, es más abrupto. Pero como ha demostrado la práctica, es casi imposible cambiar al control manual; debido a las sobrecargas, queda muy poco tiempo. Por lo tanto, inmediatamente después de la ruptura automática se produce en el modo balístico. Esto es cuando el vehículo de descenso cae como una piedra. No está controlado por nada, y en este punto la sobrecarga alcanza las unidades 25. Multiplique su peso por 25 para representar. De hecho, incluso la respiración es imposible, y tienen que seguir trabajando, para monitorear los dispositivos. Los descensos balísticos no son tan raros. Hubo un periodo en el que fueron uno por uno. En general, lo que sucedió en el año 2007-2008 ni siquiera se puede describir ".
En la silla estoy. Realmente terriblemente incómodo.
UVNK-64 - silla reclinable giratoria universal. Se usa para entrenamientos vestibulares con 1964 tanto como con 2000 al año. La inscripción en el pedazo de papel dice que A. Leonov, G. Shonin, G. Grechko, V. Kubasov y muchos otros practicaron.
“El peligro del vuelo espacial no ha ido a ninguna parte. Al principio era lo desconocido, luego la prueba de la nueva tecnología, y ahora tenemos problemas completamente diferentes. Se producen fallas constantes que caen los cohetes, y así todos oyeron. Los frecuentes accidentes de nuestros vehículos de lanzamiento son de lo que hablamos constantemente en los años noventa y cero. Chicos, hay que cuidar a la clase trabajadora! En la actualidad, la clase trabajadora altamente calificada en la industria espacial está completamente perdida. No hay personas que puedan girar la tuerca de la forma en que debe girarse en relación con los estándares de espacio. Todos los accidentes de los últimos años no han sido resueltos, se perdieron, se colocaron en el lugar equivocado, donde también fue necesario proporcionar otras cosas ".
“La astronáutica pilotada es glosa. Las cámaras están siendo filmadas, todos sonríen, todo es hermoso. Pero allí todo es igual, puro fracaso. Y que algunas cosas serias no están sucediendo, es únicamente el mérito de nuestros astronautas, quienes luchan por la vida y la muerte. Hasta la mañana solo puedo contar historias de los últimos tres años. Hollywood está descansando ante el coraje de nuestros muchachos ".
Un total de simulador 4 se envía "Soyuz-TMA". Cada uno para entrenar una tarea específica. Pero en las imágenes, el simulador de exactamente esa nave, que al principio de 70-x debía volar a la luna. El programa lunar para la Unión Soviética no tenía un propósito práctico. Ningún trabajo en la superficie del satélite estaba fuera de discusión en ese momento, es solo una cuestión de prestigio. Y una vez que los estadounidenses estuvieron por delante de nosotros, perdió todo significado y se redujo.
Alexey Arkhipovich Leonov sigue jurando, ya que era él quien debía volar. Y él podía volar, y todo estaba listo. Yo personalmente fui el primero en ir al traje lunar. Aquí mismo, en el laboratorio, se simularon la superficie lunar y la gravedad 1 / 6. Cuando fui a eso, inmediatamente me di cuenta de que los estadounidenses realmente estaban allí. [El hecho es que en un cierto período de tiempo hubo fuertes dudas de que Armstrong realmente caminó sobre la Luna, y la grabación de noticiero fue una edición hábil]. Es absolutamente imposible caminar directamente en él, y si no hubieran estado allí, nunca hubieran podido resolverlo. Los norteamericanos traspasaron que les encanta una bella imagen. Por lo tanto, muchas fotografías y rodajes se hicieron en el estudio, entonces no existían tales medios técnicos para obtener una imagen tan hermosa del espacio. Pero el noticiero del primer vuelo a la luna es real ".
La tercera gestión - todos los tipos de entrenamiento extremo. Todo significa todos. Intentaré al menos enumerarlos.
Entrenamiento especial de paracaídas. El prefijo "especial" implica que no solo se trata de "construir algunas formaciones", sino de resolver problemas en caída libre. Saltó, se tumbó en el arroyo, sacó el libro de problemas de su mano (no puede tocarlo antes del salto), leyó la tarea, decidió, a través del micrófono incorporado en el casco, pronunció la respuesta, se estabilizó, se abrió.
Departamento de supervivencia en todos los climas y ubicaciones geográficas. Repito, todos somos todos. Todos saben que Leonov fue el primer hombre en ir al espacio exterior, pero no todos saben que el aterrizaje de su tripulación fue de emergencia. Todos los sistemas se negaron, cayeron en Siberia, y era invierno. Los encontré solo después de un día, y los evacuaron después de dos. Después de eso, quedó claro que las tripulaciones deben poder sobrevivir EN TODAS PARTES, desde el Círculo Ártico hasta el centro del Sahara. Por lo tanto, no hay ruleta, como en el examen de la escuela, donde puede obtener un boleto "feliz". CADA tripulación pasa la supervivencia en CADA zona climática. Se lanzan en trajes espaciales, y con ellos solo eso volaría desde el espacio. Después de eso, el equipo de pruebas va a los días 2,5 y observa a través de binoculares. La única razón para eliminar a la tripulación de un entrenamiento es la temperatura por debajo de los grados 55 y la fuerza del viento es mayor que 21 m / s. Si la calle es solo menos 50 y sopla a una velocidad de 15 m / s - y esto, por un momento, un viento de tormenta - "hagámoslo, sobrevivamos". Solo un pequeño ejemplo: suministro de agua - 6 l por persona.
El resto es lo que obtienes. Este es el precio del vuelo.
Finalmente, el departamento de entrenamiento extremo es una unidad única, única en el mundo: una centrifugadora. Firmaré una vez más en mi ignorancia: hasta hace poco, pensé que se veía así.
Este recuerdo se encuentra cerca de uno de los monitores. Pero en realidad la centrífuga está aquí:
Más precisamente, no es toda la centrífuga, sino solo su parte giratoria. Bajo tierra sigue siendo todo un "portaaviones", lo que garantiza su funcionamiento. Es único ya que es el único en el mundo que le permite cambiar drásticamente la dirección del movimiento y, en consecuencia, el vector de sobrecargas. Debido a esto, el piloto de Fórmula 1 Mika Hakkinen llegó aquí recientemente. Se programó la pista en Mónaco. El hecho es que los pilotos F1 durante la carrera en el momento de las curvas pasan lo mismo. Dicen que el finlandés estaba satisfecho. En principio, todos pueden probarse a sí mismos en ausencia de contraindicaciones médicas. Precio de emisión - 45 mil rublos por minutos de 3.
Además de la silla espacial, el asiento de los pilotos de combate también se debe a que están siendo examinados aquí. MiG-29 y Su-27 son los primeros combatientes cuyos límites de sobrecarga no están en la glándula, sino en la persona. Es cierto que comparar la sobrecarga de pilotos y astronautas es incorrecto. Son diferentes Los pilotos tienen un vector principal de la cabeza y la pelvis, y los astronautas tienen el pecho hacia atrás cuando caen. El segundo se lleva más fácilmente, por otro lado los astronautas caen más tiempo.
Durante la sobrecarga de inicio-aterrizaje, alcance las unidades 4-5 en aproximadamente 5 minutos. En principio, esto no es mucho: una persona normalmente entrenada lo tolera con calma. Pero está en modo normal, y todavía hay algunos que no son estándar. Arriba escribió que durante una sobrecarga de descenso balístico alcanzan 25G. Pilotos lideran los siete.
En general, el valor máximo de sobrecargas, que puede proporcionar un diseño - 30.
Un poco más de números. Peso solo piezas rotativas - 315 toneladas. Cabina - 15 toneladas.
“Velocidad de rotación - 270 km / h. Es decir, esta maza con una punta de 15-ton se usa aquí como abanico. ¿Te imaginas qué equilibrio se necesita? Cientos de toneladas de hierro funcionan como un reloj suizo. Todavía me sorprendo a mí mismo ".
El simulador fue creado al final de 70-x. La Unión Soviética tenía entonces la tecnología de construir submarinos nucleares, había naves espaciales y no había tecnología para crear tal cosa. Por lo tanto, según las especificaciones técnicas de la URSS, se construyó en Suecia. Ahora los suecos no tienen nada que ver con el servicio, pero aún así acuden con visitas amistosas, porque están muy orgullosos de tal cosa en su currículum.
Es la centrífuga más grande y poderosa del mundo. Gracias al mecanismo de giro de la cabina, puede incluso imitar la ingravidez a corto plazo. La potencia de arranque del motor eléctrico es 27 MEGAWATT. A modo de comparación, el tren más potente es el megavatio 3. Personalmente, apenas puedo entender qué es, pero el cable está separado. De lo contrario, al comienzo, cada vez cortarían todo el vecindario. De dónde viene exactamente, parece mantenerse en secreto, pero todos asumen que es directamente de Shatura.
"Usted pregunta por qué un vehículo tan caro? ¿Es posible usar algo más barato para entrenar? Como piloto de caza diré: es imposible. Solo se puede aprender a transferir sobrecargas, transferir sobrecargas. De alguna manera no se puede entrenar de otra manera el cuerpo. Además, la tarea no es solo transferirlos, sino también llevar a cabo la actividad del operador en este momento: controlar la aeronave, la nave espacial, etc. El cuerpo debe convertirse en una caja automática que no piense cómo respirar, cómo sobrevivir en absoluto, sino que se enfoque únicamente en resolver el problema ".
Y, finalmente, una dirección más del entrenamiento extremo es la actividad de buceo como base para prepararse para una caminata espacial. Se lleva a cabo en el Hydrolab, sobre el cual habrá una publicación separada, si así lo desea. Porque es ... es espacio!
Un ordinario, un cosmos tan maravilloso, que todos pueden visitar y por un pago muy moderado ... por estándares de espacio. Por ahora la envidia ...
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