Cosmos: la primera sangre
Nave: "Soyuz-1"
Propósito y objetivos de la misión: encuentro orbital y acoplamiento con Soyuz-2
Fecha: 24 Abril 1967
Tripulación: Vladimir Mikhailovich Komarov (vuelo 2-th)
Indicativo de llamada: diamante
Causa del accidente: mal funcionamiento del sistema de paracaídas
Causa de la muerte: sobrecargas incompatibles con la vida al golpear el suelo.
La nave espacial Vostok, que proporcionó a la Unión Soviética una superioridad en el espacio, y su modificación Voskhod-1 y Voskhod-2, no pudo resolver las tareas cada vez mayores de la industria espacial. El máximo que estaba disponible para estos barcos era entrar en órbita baja y permanecer en él durante varios días. Para el trabajo activo en el espacio (cambios en la altura y la inclinación de la órbita, el punto de encuentro y el atraque), estas naves no eran adecuadas, y sin estas cualidades, el vuelo a la Luna y la creación de estaciones espaciales eran imposibles. El abandono total del programa Voskhod para concentrar los recursos en el programa lunar de la URSS, dejó el país sin ninguna nave tripulada adecuada para el vuelo. Se requería una nueva nave.
El diseño comenzó durante la vida del diseñador general, Sergey Korolev, y fue continuado después de su muerte por Valentin Mishin. Inicialmente, la Unión se desarrolló en dos direcciones: los programas "Probe 7K-L1" (Lunar ship) y "7K-OK" (Orbital ship), una nave espacial tripulada de uso múltiple, que más tarde se convirtió en la "Union".
Las pruebas de vuelo de "7K-OK" empezaron en 1966 el año y continuaron, "7K-OK No. 2", también conocido como "Cosmos-133", se lanzó en noviembre 28 1966 del año y la órbita calculada fue exitosa, pero el sistema de orientación se instaló incorrectamente Con polaridad confusa. Como resultado, los comandos desde tierra también se ejecutaron invertidos, en combinación con el mayor consumo de combustible del sistema de orientación, el barco se volvió prácticamente incontrolable por el giro de 20. Originalmente se planeó realizar un acoplamiento no tripulado con "7K-OK No. 1", pero el lanzamiento tuvo que cancelarse. "7-OK número 2" se envió al aterrizaje, pero la cápsula de descenso se introdujo en el área de aterrizaje no calculada en China. El comando de la URSS no pudo permitir la filtración de materiales en el programa espacial en el extranjero, y el barco fue volado. El siguiente lanzamiento de prueba “7K-OK No. 1” se convirtió en una catástrofe: justo antes del lanzamiento, el sistema de rescate de emergencia de la nave funcionó de repente, la nave no sufrió daños, pero el incendio que se desató destruyó completamente el cohete y la plataforma de lanzamiento. La tercera prueba “7K-OK No. 3” “Cosmos-140” voló el 7 de febrero del año 1967, el vuelo fue parcialmente exitoso, pero cuando ingresó a la atmósfera debido a un enchufe tecnológico instalado incorrectamente en el escudo térmico, quemó un agujero del tamaño de 30 centímetros. El barco aterrizó en la superficie del congelado mar de Aral, se derritió el hielo y se hundió. De la NASA, de marzo de 1965 a noviembre, 1966 realizó diez vuelos tripulados en el marco del programa Gemini, por primera vez en el mundo, realizando maniobras orbitales, acercándose barcos y atracando orbitales. Por lo tanto, a pesar de una serie de fallas con barcos no tripulados, y bajo una gran presión de la administración, se decidió realizar los siguientes dos lanzamientos de Soyuz-1 y Soyuz-2 tripulados. Al mismo tiempo, Komarov fue nombrado comandante de la nave espacial Soyuz-1.
Antes de inscribirse en el cuerpo de cosmonautas, Komarov hizo una carrera como piloto militar como parte del 382º Regimiento de Aviación de Cazas (IAP) del 42º Caza aviación Divisiones de la Fuerza Aérea del Distrito Militar del Cáucaso del Norte en la ciudad de Grozny. Desde el 27 de octubre de 1952 hasta agosto de 1954, Vladimir se desempeñó como piloto principal del 486 ° IAP del 279 ° IAD del 57 ° Ejército del Aire (VA). A pesar de la gran carga de trabajo piloto, logró obtener una educación superior. En 1959, se graduó con éxito de la primera facultad de la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky y fue asignado al Instituto Estatal de Investigación Científica de la Bandera Roja de la Fuerza Aérea, donde comienza su trabajo como piloto de pruebas.
Fue aquí donde la comisión para seleccionar el primer cuerpo de cosmonautas le ofreció a Vladimir Komarov un nuevo trabajo de prueba secreto, y en 1960, se alistó en el cuerpo de cosmonautas (Grupo de la Fuerza Aérea No. 1). Aquí Komarov conoce a Yuri Gagarin, se convierten rápidamente en amigos cercanos.
Sin embargo, la carrera de Komarov en el desprendimiento de cosmonautas no se desarrolló al principio, se suspendió dos veces de prepararse para volar por motivos de salud: primero, después de una operación de hernia inguinal, y luego, debido a la aparición de una sola extrasistola en un electrocardiograma durante un entrenamiento de centrifugado. Komarov era una persona decidida y de voluntad fuerte, un verdadero comunista, siempre ponía los intereses de la sociedad por encima de los suyos y no sucumbía a las dificultades. Eso es lo que le permitirá regresar al grupo actual de astronautas, luego de seis meses de entrenamiento de acuerdo con su propio programa en medio de 1963. En parte, la restauración de Komarov a la composición activa de los astronautas se debió al reciente despido por motivos disciplinarios de Grigory Nelyubov, el más experimentado en el desprendimiento de aquellos que no volaron al espacio. Grigory Nelyubov: otra triste página de la cosmonauta soviética, el colapso de su carrera luego de un incidente ridículo, lo llevará a una profunda depresión, problemas con el alcohol y, en última instancia, el suicidio, pero esto es completamente diferente. historia.
17 septiembre Komarov fue incluido en el grupo para un largo vuelo solitario en el barco "Vostok". Sin embargo, las bajas características de vuelo de los barcos Vostok llevaron al cierre del programa. Komarov se convierte en candidato para un vuelo espacial a largo plazo en la nueva nave espacial Voskhod-1, que realizó en 12-13 en octubre en 1964, junto con Konstantin Feoktistov y Boris Egorov. Fue la primera nave espacial multiusos del mundo. Por primera vez en la tripulación, no solo un piloto, sino también un ingeniero de diseño de barcos y un médico. La tripulación de vuelo hecha sin trajes espaciales, unos años más tarde, también jugará un papel en la ya otra tragedia de la cosmonauta soviética.
La órbita es significativamente más baja que la calculada y el arrastre en las capas superiores de la exosfera no permitió que la tripulación realizara el vuelo planificado a largo plazo. La duración de la estancia en el espacio fue de poco más de un día. Aún así, fue un éxito, un vuelo al espacio, una estrella de un héroe, un automóvil privado, reconocimiento nacional. Posteriormente, el nombramiento de Komarov como comandante de Soyuz-1 se debió en gran parte al hecho de que era uno de los pocos astronautas con una educación superior en ingeniería y que ya había estado en el espacio.
“Desde mi punto de vista, es muy bueno que a Komarov se le haya encomendado la ejecución de una tarea tan compleja. La elección es muy buena. Este es un cosmonauta altamente educado, altamente entrenado. Es necesario enfatizar que no solo llevará a cabo el programa como piloto-cosmonauta, sino también como una persona que se ha convertido en un experto en su campo en varios años de entrenamiento espacial. El perfil del espacio de ingeniería se ha convertido en una profesión para él. Este detalle es muy importante, dada la naturaleza de la asignación actual ".
Parámetros de la misión
A pesar de no contar con tecnología depurada, se creía que un astronauta experimentado podría hacer frente a posibles fallas en la órbita. Concebido programa de vuelo audaz. En el Soyuz-1 de tres plazas, Komarov comienza, después de un día, Soyuz-2 se une en órbita con la tripulación de Bykovsky, Eliseev y Khrunov. Soyuz-1 realiza una cita orbital y acoplamiento con Soyuz-2. Eliseev y Khrunov a través del espacio abierto (las estaciones de acoplamiento en ese momento no estaban cerradas todavía) entran en el barco de Komarov, y todos están aterrizando. La preparación del vuelo comienza más de seis meses antes del vuelo, ya en septiembre 1966, sin embargo, debido a los fallos de los lanzamientos no tripulados, no hay una decisión final sobre si el vuelo tendrá lugar. 17 Abril 1967 del año para el cuerpo de cosmonautas es el Diseñador General Vladimir Mishin. Él, también, en una situación difícil, por un lado, el liderazgo del CPSU exige resultados, por otro lado, un lanzamiento tripulado en un barco con una masa de problemas técnicos no resueltos es un gran riesgo. Después de la muerte de Korolev, el puesto de diseñador general, el ex diputado se encuentra en un momento difícil, no goza de gran prestigio entre sus colegas y el liderazgo del partido, pero está tratando de complacer a ambos, y francamente tiene miedo de asumir la responsabilidad. Mishin propone abandonar el vuelo tripulado e intentar atracar automáticamente. Sin embargo, Komarov insiste en el acoplamiento tripulado, ya que en ese momento el procedimiento automático del sistema Igla no se resolvió, el cosmonauta realizó el enfoque final en el simulador, por lo que las posibilidades de éxito de la misión no tripulada eran pequeñas. Incidentalmente, esto refuta la afirmación de que Komarov no quería volar en Soyuz-1, dijo que sabía que volar en un barco no probado lo condenó a muerte y voló solo para proteger a Yuri Gagarin, su amigo cercano. Pero esto no es así, entonces todos los integrantes del destacamento de cosmonautas fueron llevados al espacio, a pesar de los riesgos, incluido el propio Gagarin, quien estaba extremadamente insatisfecho con su papel como cosmonauta honorario. Al día siguiente, siguiendo el consejo de los diseñadores generales, Komarov expresaría una vez más sus pensamientos sobre la complejidad de un acoplamiento completamente automático y muchos lo apoyarían. Como resultado, la misión está aprobada para realizar el atraque en modo semiautomático y en vuelo con la tripulación. En abril, 20, la comisión estatal tomó la decisión final: el lanzamiento de la nave espacial Soyuz-1 se realizará en 23 en abril, 3 horas 35 minutos, hora de Moscú, y Soyuz-2 al día siguiente, 24 abril, en 3.10. También se indicaron las condiciones para la terminación del vuelo en la etapa de la operación Soyuz-1: este es el fallo del sistema de aproximación Eagle y el fallo de los paneles solares.
Lanzar
El lanzamiento de Soyuz-1 tuvo lugar la noche de abril 23, en 3: 35 hora de Moscú.
Parámetros de la órbita
Apogee 221,1 km
Perigee 203,1 km
Inclinación 51,72 °
Periodo de circulación 88,45 min.
El cohete funcionó normalmente, pero inmediatamente después de que entró en órbita, comenzaron los problemas. La antena de duplicación del sistema de telemetría no se abrió y el sistema de orientación de la estrella falló, pero estos eran pequeños en comparación con el panel solar desplegado. Las recomendaciones del MCC, para orientar un panel funcional hacia el sol, no tuvieron éxito, debido a la no divulgación del segundo panel, el saldo del barco fue violado. Por lo tanto, ni automática ni manualmente, fue imposible orientar el panel restante hacia el sol. La carga de las baterías del barco comenzó a caer. En el suelo, surgió inmediatamente la pregunta de si era posible en tales condiciones completar con éxito el programa de vuelo y atracar con el Soyuz-2. Se propusieron varias soluciones: Komarov salió al espacio abierto para solucionar problemas manualmente de la batería (sin embargo, tal procedimiento nunca se había desarrollado antes, Komarov estaba solo en el dispositivo, y antes de eso, la Unión Soviética tenía solo una experiencia de ir al espacio exterior: el cosmonauta Leonov nave "Voskhod-2"). La segunda propuesta, el lanzamiento de la Soyuz-2 con dos miembros de la tripulación, el traslado de Komarov a la Soyuz-2 y el regreso a la Soyuz-2, tal decisión podría salvar el programa de vuelo planeado, pero no se sabía qué problemas " Soyuz-2 ”, si el barco que ya estaba en órbita ya estaba prácticamente inoperativo. Más tarde se supo que Soyuz-2 tenía los mismos problemas con el sistema de paracaídas que Soyuz-1. Después de algunas dudas, la comisión estatal tomó la decisión de cancelar el inicio de la segunda nave y devolver la primera a la Tierra lo antes posible. En una nave perdida, Komarov se enfrentaba con un peligro real de morir en órbita. Fue precisamente la desenergización total de los sistemas de la nave espacial la que se percibió como la principal amenaza para la vida del astronauta; en este caso, la conexión con la Tierra y la capacidad de salir de la órbita se perderían y, dada la altura de la órbita, el sistema de soporte vital simplemente no habría tenido tiempo suficiente para esperar la inhibición natural de la exosfera. Nadie pensó siquiera en los posibles problemas con el sistema de paracaídas en ese momento, el centro de control y el propio piloto tenían la tarea de aterrizar el barco. En 17, Komarov intentó orientar la nave hacia una maniobra retrógrada, pero el sistema de orientación de la estrella principal no funcionó debido a un mal funcionamiento del sensor, y el iónico de respaldo era inestable en el lado nocturno. Como resultado, Soyuz-1 lanzó un giro en 18, durante el cual Komarov pudo orientar el barco en el lado del día en un modo de emergencia, corregir la orientación del sistema de giro y realizar una maniobra de de órbita en el lado de la noche con un pequeño refinamiento manual. El cosmonauta Pavel Belyaev, el comandante de la tripulación del Voskhod-2, lo ayudó con este consejo, y luego de que la automatización falló, también tuvo que plantar el dispositivo manualmente. En el circuito 19, se inició el sistema de frenos, pero debido al desequilibrio en el balanceo de la nave, solo funcionó durante 146 segundos desde el conjunto 150, los giroscopios notaron una desviación por encima de los grados de 8 y bloquearon el motor. Sin embargo, ya no era importante, el barco descendió de la órbita de manera segura, en el MCC se alegró, a pesar del fracaso de la misión principal y de los problemas técnicos, el piloto fue devuelto al suelo de manera segura. Cuando se rompió la conexión con el cosmonauta, no sorprendió a nadie. Al ingresar a las densas capas de la atmósfera, las moléculas de aire se calientan e ionizan, envolviendo el vehículo de descenso con una capa de plasma que protege las señales de radio. Se esperaba que el astronauta se pusiera en contacto después del aterrizaje, se construyó una antena adicional en las eslingas del paracaídas, pero a menudo fallaba.
Emergencia
El accidente del barco ocurrió a una altitud de 9.5 kilómetros cuando el sensor barométrico emitió un comando para enviar el paracaídas principal. Al mismo tiempo, el paracaídas se empaqueta en un contenedor especial en la cápsula, los squibs disparan la tapa del contenedor del cual sale el paracaídas de escape, tira del paracaídas de frenado, luego se activa el temporizador de conteo de los segundos 17, después de lo cual la velocidad de la cápsula de aterrizaje es lo suficientemente baja, la obstrucción se libera y la obstrucción disminuye. Tire de la caja principal. Los paracaídas de escape y frenado se estiraron con éxito, pero la salida principal no se produjo. La velocidad del vehículo de descenso se mantuvo cerca de 50-70 m / s (cerca de 200-300 km / h), que es bastante poco en comparación con las velocidades orbitales. En este momento, Komarov fue el primero en comprender que el sistema de paracaídas era algo malo, tanto por sus propias sensaciones como por los sensores en la cabina. El paracaídas de desaceleración no desprendida viola las características aerodinámicas del vehículo de descenso, que comienza a girar rápidamente (el vehículo puede torcerse debido a una disminución balística en la atmósfera). Komarov está tomando lo último que le queda: activa un paracaídas de reserva, mientras que los squibs deben separar los cierres para el paracaídas principal, esto sucede, pero no importa, ya que el paracaídas principal sin abrir se sienta en el contenedor, no lo deja ir, separa el de frenado. El paracaídas de reserva se abre, y la velocidad del dispositivo comienza a disminuir, pero casi de inmediato las líneas del paracaídas de freno que cuelgan se enrollan alrededor del domo de respaldo y lo apagan. Este es el final, Komarov sigue viviendo no más de 3 minutos. El último sistema, que puede frenar la caída del aparato, es el motor de un aterrizaje suave, pero debido a la velocidad de descenso demasiado alta del sistema, no tuvieron tiempo para trabajar. Sin embargo, aún no pudieron salvar a Komarov: los motores de combustible sólido fueron diseñados para ralentizar el módulo de aterrizaje a una velocidad de aproximadamente 10 m / s en el paracaídas principal a 2-3 m / s, y el vehículo de descenso se movió varias veces más rápido.
Un golpe en el suelo y una sobrecarga del orden de 200 G mataron a Komarov al instante y aplanaron la cápsula. La fuerza de impacto fue tal que se formó un cráter, y los restos de la nave fueron a medio metro del suelo. Los restos del combustible en el sistema de orientación se incendiaron. Los residentes locales que se encontraban cerca del lugar del accidente trataron de rociar los escombros en llamas con tierra, pero el peróxido de hidrógeno concentrado se quemó, y finalmente logró apagar el fuego solo media hora después cuando el equipo de rescate se lanzó en paracaídas desde un helicóptero.
Las sobrecargas monstruosas y el fuego posterior destruyeron completamente los instrumentos y el cuerpo del piloto. Los restos fragmentados de Komarov pudieron extraerse solo una hora después. Antes de eso, se estaba dando una orientación de que Komarov no se encontraba en la cápsula, y se está revisando a los hospitales cercanos. Obviamente, esto se debe a la radiografía del grupo de rescate: "El piloto necesita asistencia médica urgente en el campo", en ese momento la cosmonauta soviética no tenía un código abierto que designara la muerte del astronauta, aparecerá más adelante: "Código 1".
Funeraria Dos tumbas de Vladimir Komarov
Debido a la severa destrucción de las estructuras de la nave y la fuerte fragmentación de los restos, después de retirar todos los fragmentos grandes del cuerpo y los restos de Komarov de los instrumentos científicos, fueron llevados a Moscú para su análisis y entierro. Pero en el lugar del accidente encontraron más fragmentos de cuerpo y fragmentos más pequeños del aparato que enterraron en el lugar del accidente. Alguien de los participantes puso su gorra en el montículo formado.
Era imposible ocultar la muerte del cosmonauta, ya que habían logrado declarar públicamente el vuelo. Por lo tanto, el torso, los fragmentos del cráneo y las extremidades se sumergieron para un magnífico funeral en la muralla del Kremlin. En abril, 25, Suslov, Keldysh y Gagarin hablaron en el mitin del podio del Mausoleo. Una urna con las cenizas de Komarov se instaló en un nicho del muro del Kremlin.
Por lo tanto, los restos de Vladimir Komarov se dividen de forma desigual entre dos tumbas. Una parte está cremada y está en la muralla del Kremlin. Y la otra parte está enterrada en el lugar de la tragedia, donde 11 June 1967 se erigió un monumento.
Por iniciativa de alguien, la viuda del astronauta recibió un certificado de muerte muy extraño para Komarov, que no reflejaba la verdadera causa de la muerte. El certificado decía: quemaduras corporales extensas; Lugar de la muerte: la ciudad de Schelkovo. Este documento insultó profundamente a Valentin Komarov y Yuri Gagarin. Como resultado, el certificado fue reescrito, declarando: “... murió trágicamente cuando se completó el vuelo de prueba en la nave espacial Soyuz-1.
Causas de lo sucedido.
La restauración de la imagen del incidente complicó enormemente el hecho de la destrucción casi completa del vehículo de descenso. Todo lo que los expertos pudieron establecer fue que los squibs responsables de la retirada de los paracaídas principal y de reserva trabajaron en vuelo, y no de golpear el suelo o el incendio posterior. Después de analizar todas las versiones, la comisión concluyó que el bloqueo del paracaídas por el contenedor fue causado por una caída de presión que deformó las paredes del paquete. Sin embargo, esta conclusión no fue confirmada por pruebas de vuelo de muestras de prueba del vehículo de descenso, en las cuales no se observaron tales incidentes. El paracaídas y la emergencia 7K-OK No. 1 normalmente se abren. Mucho más tarde, en sus memorias, Boris Chertok escribirá que la causa más probable de un mal funcionamiento del paracaídas fue una violación de la técnica de diseño al aplicar un escudo de calor ablativo. El vehículo de descenso terminado se colocó en una cámara especial, donde se aplicó un recubrimiento cerámico a la superficie de la nave en forma líquida, luego el vehículo de descenso se sometió a alta temperatura para polimerizar el recubrimiento. Muy similar al acristalamiento de la cerámica. Al mismo tiempo, las cubiertas del contenedor de paracaídas para el Soyuz-1 y 2 no estaban listas, se hizo un reemplazo improvisado para ellos, que probablemente no fue lo suficientemente ajustado. El efecto de la temperatura y la condensación de los vapores muy pegajosos de los materiales de protección contra el calor en la carcasa y el paracaídas también causaron su bloqueo dentro del contenedor. En un experimento no oficial realizado por ingenieros, el vehículo de descenso de la Soyuz-2 no voladora se colgó de las eslingas de paracaídas principales en una grúa, tratando de descubrir cómo desarrollar un esfuerzo para retirar el paracaídas del contenedor. Para sorpresa de los participantes en el experimento, incluso cuando el vehículo de descenso colgaba completamente de las líneas, el paracaídas no salió. No informaron a la comisión sobre la investigación de estos resultados, ya que tuvo las consecuencias más serias para los participantes del equipo de instalación de paracaídas y la instalación de un escudo térmico. Como resultado, el tamaño de los contenedores de paracaídas aumentó y los problemas con la retirada de paracaídas de la "Unión" nunca más volvieron a surgir.
Mitos y estupidez en torno a la vida y muerte de Komarov.
1. Incluso antes de la huida, Komarov sabía que estaba condenado a muerte y que volaba solo bajo la presión del liderazgo, además de tratar de proteger a su amigo Yuri Gagarin, quien era su suplente.
Las pruebas de la nueva nave experimental y del vuelo espacial en sí están asociadas con el riesgo para la vida, que Komarov conocía. Nadie presionó a Komarov, él mismo habló por volar con la tripulación. Este fue el caso al que dedicó los últimos 6 años de su vida. La hija de Komarov recuerda que poco antes del inicio en la familia y con amigos, el astronauta habló escépticamente varias veces sobre las posibilidades de volar para el éxito, pero no está claro si se refería al objetivo de la misión (acoplamiento y traslado de tripulaciones a través de espacios abiertos) o simplemente a una catástrofe. En cuanto a Yuri Gagarin, incluso si Komarov hubiera abandonado repentinamente la misión, Gagarin, probablemente, no habría ido a ninguna parte. La admisión de Gagarin a los vuelos estaba bajo la jurisdicción del Comité Central del PCUS y, por lo políticamente importante que es la figura, especialmente en un vuelo de prueba tan complejo, nadie lo dejaría ir. Incluso el nombramiento de Gagarin como doble de Komarov fue tomado muy escépticamente por esta misma razón. De hecho, Kohmarov no tenía sustituto.
2. Komarov fue suspendido de volar debido a extrasístoles, que requirió una operación para remover las amígdalas.
Por extraño que parezca, esta declaración absurda se encuentra a menudo en artículos sobre Komarov y Soyuz-1. Komarov fue suspendido de volar después de una operación por una hernia inguinal. Nadie eliminó sus amígdalas, además de que no hay conexión entre las extrasístoles y la extracción de las amígdalas.
3. Komarov se quemó al entrar en la atmósfera debido a un mal funcionamiento del escudo térmico.
Probablemente los orígenes de este mito se encuentran en el aterrizaje de emergencia de 7K-OK No. 3 no tripulado y en la fuerte destrucción térmica de los restos de Komarov, que no son similares a los daños por fuego ordinarios. La combustión a alta temperatura de peróxido de hidrógeno concentrado es significativamente diferente de un fuego convencional. Podemos decir con confianza que hasta que el contacto con el suelo Komarov estuvo vivo y controló la nave, ya que la cúpula de respaldo del vehículo de descenso se activó manualmente.
4. Durante el descenso, Komarov maldijo obscenamente y maldijo a los operadores e ingenieros de MCC que le enviaron un atacante suicida en un barco defectuoso..
La tasa de caída del vehículo de descenso no se estableció de manera confiable; la observación visual desde un avión de reconocimiento aéreo mostró una velocidad del orden de 30-60 m / s, por lo que, teóricamente, Komarov, dependiendo de la velocidad de caída, tuvo aproximadamente 2-3 minutos desde el momento de la alerta de emergencia hasta de la muerte. Sin embargo, no podía realizar comunicaciones de radio, ya que la antena estaba ubicada en las líneas del paracaídas principal, que era así. La pregunta sigue siendo algo controvertida: ¿se integró una antena de este tipo en las líneas del domo de respaldo? En la moderna Soyuz-TM hay una antena, pero se desconoce si era parte de Soyuz-1, al menos no logré encontrar esta información. Además, cuando se abrió el paracaídas de reserva, incluso si el transmisor de FM ya estaba incorporado, la altura ya era de 5-6 kilómetros, con tal altura, las señales de radio no se propagan lo suficiente para que puedan recibirse en otros países. Pero incluso si Komarov tuvo una oportunidad técnica en los últimos 60-90 segundos de su vida para salir al aire, es extremadamente dudoso que el lenguaje grosero y los insultos se hayan convertido en sus últimas palabras. Al menos, todo en su vida, la naturaleza y las circunstancias de la misión contradice esto. Es muy probable que las últimas palabras de Komarov permanecieran en la grabación de la grabadora de voz a bordo, pero después de la catástrofe no se pudo restaurar la película, como lo fue la película del dispositivo Mir-3 con los registros de telemetría de la nave.
Consecuencias para la cosmonauta soviética.
La muerte de Soyuz-1, se reflejó principalmente en el diseñador general Vasily Mishin, con grandes dificultades dadas las decisiones cruciales, es cauteloso y teme enviar personas al espacio. Por lo tanto, a pesar de la posibilidad técnica de un sobrevuelo tripulado de la Luna en el programa Zond y las protestas del grupo de cosmonautas lunares, las tortugas volaron a la Luna en lugar de a la gente. Podemos decir con confianza que la catástrofe que interrumpió la vida de Komarov predeterminó de muchas maneras la derrota de la Unión Soviética en la carrera lunar.
Los vuelos piloto del programa Soyuz se pospusieron casi a 2 del año, y en el año 1968, cuando se reanudaron, poco antes del lanzamiento de Soyuz-4 y Soyuz-5, que sin embargo llevaron a cabo la misión de Komarov para atracar y transferir la tripulación. , La NASA ya ha probado el sistema Apollo-7 en órbita terrestre baja. Antes del primer desembarco de estadounidenses en la luna quedaba menos de un año. La muerte de la Soyuz-1, junto con una serie de fallas con la creación del cohete H-1, una derrota en la carrera de la Luna y la muerte de la tripulación de la Soyuz-11, eventualmente llevará al despido de Mishin del puesto de Diseñador General en 1974. El período de liderazgo de Mishin por parte de muchos en la industria espacial sigue siendo extremadamente negativo. Como el más fracasado en la cosmonauta soviética, de hecho, destruyó la herencia de Korolev, y su sueño de volar al espacio profundo.
A pesar del cierre del programa Lunar soviético, la nave espacial Soyuz y su versión no tripulada de Progress, eventualmente, se convirtió en una de las naves espaciales desechables en serie más exitosas del mundo, ambas se han utilizado con éxito hasta la fecha.
Propósito y objetivos de la misión: encuentro orbital y acoplamiento con Soyuz-2
Fecha: 24 Abril 1967
Tripulación: Vladimir Mikhailovich Komarov (vuelo 2-th)
Indicativo de llamada: diamante
Causa del accidente: mal funcionamiento del sistema de paracaídas
Causa de la muerte: sobrecargas incompatibles con la vida al golpear el suelo.
La nave espacial Vostok, que proporcionó a la Unión Soviética una superioridad en el espacio, y su modificación Voskhod-1 y Voskhod-2, no pudo resolver las tareas cada vez mayores de la industria espacial. El máximo que estaba disponible para estos barcos era entrar en órbita baja y permanecer en él durante varios días. Para el trabajo activo en el espacio (cambios en la altura y la inclinación de la órbita, el punto de encuentro y el atraque), estas naves no eran adecuadas, y sin estas cualidades, el vuelo a la Luna y la creación de estaciones espaciales eran imposibles. El abandono total del programa Voskhod para concentrar los recursos en el programa lunar de la URSS, dejó el país sin ninguna nave tripulada adecuada para el vuelo. Se requería una nueva nave.
El diseño comenzó durante la vida del diseñador general, Sergey Korolev, y fue continuado después de su muerte por Valentin Mishin. Inicialmente, la Unión se desarrolló en dos direcciones: los programas "Probe 7K-L1" (Lunar ship) y "7K-OK" (Orbital ship), una nave espacial tripulada de uso múltiple, que más tarde se convirtió en la "Union".
"7K-OK" (nave orbital). Por delante del módulo de servicio es visible acoplamiento "Aguja".
“Probe 7K-L1” (nave Lunar) nota la falta de un compartimiento de servicio residencial, debería haber sido ocupado por el módulo Lunar de aterrizaje LK-1. Los cosmonautas asumieron que todo el vuelo estaba en las sillas del vehículo de descenso para reducir la masa de la nave. También se ha agregado una antena de enfoque estrecho para comunicaciones espaciales remotas.
Las pruebas de vuelo de "7K-OK" empezaron en 1966 el año y continuaron, "7K-OK No. 2", también conocido como "Cosmos-133", se lanzó en noviembre 28 1966 del año y la órbita calculada fue exitosa, pero el sistema de orientación se instaló incorrectamente Con polaridad confusa. Como resultado, los comandos desde tierra también se ejecutaron invertidos, en combinación con el mayor consumo de combustible del sistema de orientación, el barco se volvió prácticamente incontrolable por el giro de 20. Originalmente se planeó realizar un acoplamiento no tripulado con "7K-OK No. 1", pero el lanzamiento tuvo que cancelarse. "7-OK número 2" se envió al aterrizaje, pero la cápsula de descenso se introdujo en el área de aterrizaje no calculada en China. El comando de la URSS no pudo permitir la filtración de materiales en el programa espacial en el extranjero, y el barco fue volado. El siguiente lanzamiento de prueba “7K-OK No. 1” se convirtió en una catástrofe: justo antes del lanzamiento, el sistema de rescate de emergencia de la nave funcionó de repente, la nave no sufrió daños, pero el incendio que se desató destruyó completamente el cohete y la plataforma de lanzamiento. La tercera prueba “7K-OK No. 3” “Cosmos-140” voló el 7 de febrero del año 1967, el vuelo fue parcialmente exitoso, pero cuando ingresó a la atmósfera debido a un enchufe tecnológico instalado incorrectamente en el escudo térmico, quemó un agujero del tamaño de 30 centímetros. El barco aterrizó en la superficie del congelado mar de Aral, se derritió el hielo y se hundió. De la NASA, de marzo de 1965 a noviembre, 1966 realizó diez vuelos tripulados en el marco del programa Gemini, por primera vez en el mundo, realizando maniobras orbitales, acercándose barcos y atracando orbitales. Por lo tanto, a pesar de una serie de fallas con barcos no tripulados, y bajo una gran presión de la administración, se decidió realizar los siguientes dos lanzamientos de Soyuz-1 y Soyuz-2 tripulados. Al mismo tiempo, Komarov fue nombrado comandante de la nave espacial Soyuz-1.
Vladimir Mikhailovich Komarov (marzo 16 1927-24 abril 1967)
Antes de inscribirse en el cuerpo de cosmonautas, Komarov hizo una carrera como piloto militar como parte del 382º Regimiento de Aviación de Cazas (IAP) del 42º Caza aviación Divisiones de la Fuerza Aérea del Distrito Militar del Cáucaso del Norte en la ciudad de Grozny. Desde el 27 de octubre de 1952 hasta agosto de 1954, Vladimir se desempeñó como piloto principal del 486 ° IAP del 279 ° IAD del 57 ° Ejército del Aire (VA). A pesar de la gran carga de trabajo piloto, logró obtener una educación superior. En 1959, se graduó con éxito de la primera facultad de la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky y fue asignado al Instituto Estatal de Investigación Científica de la Bandera Roja de la Fuerza Aérea, donde comienza su trabajo como piloto de pruebas.
Komarov y Gagarin en el aeropuerto.
Fue aquí donde la comisión para seleccionar el primer cuerpo de cosmonautas le ofreció a Vladimir Komarov un nuevo trabajo de prueba secreto, y en 1960, se alistó en el cuerpo de cosmonautas (Grupo de la Fuerza Aérea No. 1). Aquí Komarov conoce a Yuri Gagarin, se convierten rápidamente en amigos cercanos.
Mosquitos durante el ejercicio vestibular.
Sin embargo, la carrera de Komarov en el desprendimiento de cosmonautas no se desarrolló al principio, se suspendió dos veces de prepararse para volar por motivos de salud: primero, después de una operación de hernia inguinal, y luego, debido a la aparición de una sola extrasistola en un electrocardiograma durante un entrenamiento de centrifugado. Komarov era una persona decidida y de voluntad fuerte, un verdadero comunista, siempre ponía los intereses de la sociedad por encima de los suyos y no sucumbía a las dificultades. Eso es lo que le permitirá regresar al grupo actual de astronautas, luego de seis meses de entrenamiento de acuerdo con su propio programa en medio de 1963. En parte, la restauración de Komarov a la composición activa de los astronautas se debió al reciente despido por motivos disciplinarios de Grigory Nelyubov, el más experimentado en el desprendimiento de aquellos que no volaron al espacio. Grigory Nelyubov: otra triste página de la cosmonauta soviética, el colapso de su carrera luego de un incidente ridículo, lo llevará a una profunda depresión, problemas con el alcohol y, en última instancia, el suicidio, pero esto es completamente diferente. historia.
17 septiembre Komarov fue incluido en el grupo para un largo vuelo solitario en el barco "Vostok". Sin embargo, las bajas características de vuelo de los barcos Vostok llevaron al cierre del programa. Komarov se convierte en candidato para un vuelo espacial a largo plazo en la nueva nave espacial Voskhod-1, que realizó en 12-13 en octubre en 1964, junto con Konstantin Feoktistov y Boris Egorov. Fue la primera nave espacial multiusos del mundo. Por primera vez en la tripulación, no solo un piloto, sino también un ingeniero de diseño de barcos y un médico. La tripulación de vuelo hecha sin trajes espaciales, unos años más tarde, también jugará un papel en la ya otra tragedia de la cosmonauta soviética.
La órbita es significativamente más baja que la calculada y el arrastre en las capas superiores de la exosfera no permitió que la tripulación realizara el vuelo planificado a largo plazo. La duración de la estancia en el espacio fue de poco más de un día. Aún así, fue un éxito, un vuelo al espacio, una estrella de un héroe, un automóvil privado, reconocimiento nacional. Posteriormente, el nombramiento de Komarov como comandante de Soyuz-1 se debió en gran parte al hecho de que era uno de los pocos astronautas con una educación superior en ingeniería y que ya había estado en el espacio.
Vladimir Komarov y Yuri Gagarin durante una sesión de entrenamiento sobre el diseño de la nave Soyuz.
“Desde mi punto de vista, es muy bueno que a Komarov se le haya encomendado la ejecución de una tarea tan compleja. La elección es muy buena. Este es un cosmonauta altamente educado, altamente entrenado. Es necesario enfatizar que no solo llevará a cabo el programa como piloto-cosmonauta, sino también como una persona que se ha convertido en un experto en su campo en varios años de entrenamiento espacial. El perfil del espacio de ingeniería se ha convertido en una profesión para él. Este detalle es muy importante, dada la naturaleza de la asignación actual ".
Yuri Gagarin.
Parámetros de la misión
A pesar de no contar con tecnología depurada, se creía que un astronauta experimentado podría hacer frente a posibles fallas en la órbita. Concebido programa de vuelo audaz. En el Soyuz-1 de tres plazas, Komarov comienza, después de un día, Soyuz-2 se une en órbita con la tripulación de Bykovsky, Eliseev y Khrunov. Soyuz-1 realiza una cita orbital y acoplamiento con Soyuz-2. Eliseev y Khrunov a través del espacio abierto (las estaciones de acoplamiento en ese momento no estaban cerradas todavía) entran en el barco de Komarov, y todos están aterrizando. La preparación del vuelo comienza más de seis meses antes del vuelo, ya en septiembre 1966, sin embargo, debido a los fallos de los lanzamientos no tripulados, no hay una decisión final sobre si el vuelo tendrá lugar. 17 Abril 1967 del año para el cuerpo de cosmonautas es el Diseñador General Vladimir Mishin. Él, también, en una situación difícil, por un lado, el liderazgo del CPSU exige resultados, por otro lado, un lanzamiento tripulado en un barco con una masa de problemas técnicos no resueltos es un gran riesgo. Después de la muerte de Korolev, el puesto de diseñador general, el ex diputado se encuentra en un momento difícil, no goza de gran prestigio entre sus colegas y el liderazgo del partido, pero está tratando de complacer a ambos, y francamente tiene miedo de asumir la responsabilidad. Mishin propone abandonar el vuelo tripulado e intentar atracar automáticamente. Sin embargo, Komarov insiste en el acoplamiento tripulado, ya que en ese momento el procedimiento automático del sistema Igla no se resolvió, el cosmonauta realizó el enfoque final en el simulador, por lo que las posibilidades de éxito de la misión no tripulada eran pequeñas. Incidentalmente, esto refuta la afirmación de que Komarov no quería volar en Soyuz-1, dijo que sabía que volar en un barco no probado lo condenó a muerte y voló solo para proteger a Yuri Gagarin, su amigo cercano. Pero esto no es así, entonces todos los integrantes del destacamento de cosmonautas fueron llevados al espacio, a pesar de los riesgos, incluido el propio Gagarin, quien estaba extremadamente insatisfecho con su papel como cosmonauta honorario. Al día siguiente, siguiendo el consejo de los diseñadores generales, Komarov expresaría una vez más sus pensamientos sobre la complejidad de un acoplamiento completamente automático y muchos lo apoyarían. Como resultado, la misión está aprobada para realizar el atraque en modo semiautomático y en vuelo con la tripulación. En abril, 20, la comisión estatal tomó la decisión final: el lanzamiento de la nave espacial Soyuz-1 se realizará en 23 en abril, 3 horas 35 minutos, hora de Moscú, y Soyuz-2 al día siguiente, 24 abril, en 3.10. También se indicaron las condiciones para la terminación del vuelo en la etapa de la operación Soyuz-1: este es el fallo del sistema de aproximación Eagle y el fallo de los paneles solares.
Lanzar
"Soyuz-1" en la plataforma de lanzamiento
El lanzamiento de Soyuz-1 tuvo lugar la noche de abril 23, en 3: 35 hora de Moscú.
Parámetros de la órbita
Apogee 221,1 km
Perigee 203,1 km
Inclinación 51,72 °
Periodo de circulación 88,45 min.
Por la mañana, en todos los principales periódicos soviéticos, aparecieron carriles sobre el lanzamiento de la nueva nave espacial Soyuz-1; otro día, la foto de Komarov volvería a aparecer en todas las avanzadas, pero ya en un marco negro.
El cohete funcionó normalmente, pero inmediatamente después de que entró en órbita, comenzaron los problemas. La antena de duplicación del sistema de telemetría no se abrió y el sistema de orientación de la estrella falló, pero estos eran pequeños en comparación con el panel solar desplegado. Las recomendaciones del MCC, para orientar un panel funcional hacia el sol, no tuvieron éxito, debido a la no divulgación del segundo panel, el saldo del barco fue violado. Por lo tanto, ni automática ni manualmente, fue imposible orientar el panel restante hacia el sol. La carga de las baterías del barco comenzó a caer. En el suelo, surgió inmediatamente la pregunta de si era posible en tales condiciones completar con éxito el programa de vuelo y atracar con el Soyuz-2. Se propusieron varias soluciones: Komarov salió al espacio abierto para solucionar problemas manualmente de la batería (sin embargo, tal procedimiento nunca se había desarrollado antes, Komarov estaba solo en el dispositivo, y antes de eso, la Unión Soviética tenía solo una experiencia de ir al espacio exterior: el cosmonauta Leonov nave "Voskhod-2"). La segunda propuesta, el lanzamiento de la Soyuz-2 con dos miembros de la tripulación, el traslado de Komarov a la Soyuz-2 y el regreso a la Soyuz-2, tal decisión podría salvar el programa de vuelo planeado, pero no se sabía qué problemas " Soyuz-2 ”, si el barco que ya estaba en órbita ya estaba prácticamente inoperativo. Más tarde se supo que Soyuz-2 tenía los mismos problemas con el sistema de paracaídas que Soyuz-1. Después de algunas dudas, la comisión estatal tomó la decisión de cancelar el inicio de la segunda nave y devolver la primera a la Tierra lo antes posible. En una nave perdida, Komarov se enfrentaba con un peligro real de morir en órbita. Fue precisamente la desenergización total de los sistemas de la nave espacial la que se percibió como la principal amenaza para la vida del astronauta; en este caso, la conexión con la Tierra y la capacidad de salir de la órbita se perderían y, dada la altura de la órbita, el sistema de soporte vital simplemente no habría tenido tiempo suficiente para esperar la inhibición natural de la exosfera. Nadie pensó siquiera en los posibles problemas con el sistema de paracaídas en ese momento, el centro de control y el propio piloto tenían la tarea de aterrizar el barco. En 17, Komarov intentó orientar la nave hacia una maniobra retrógrada, pero el sistema de orientación de la estrella principal no funcionó debido a un mal funcionamiento del sensor, y el iónico de respaldo era inestable en el lado nocturno. Como resultado, Soyuz-1 lanzó un giro en 18, durante el cual Komarov pudo orientar el barco en el lado del día en un modo de emergencia, corregir la orientación del sistema de giro y realizar una maniobra de de órbita en el lado de la noche con un pequeño refinamiento manual. El cosmonauta Pavel Belyaev, el comandante de la tripulación del Voskhod-2, lo ayudó con este consejo, y luego de que la automatización falló, también tuvo que plantar el dispositivo manualmente. En el circuito 19, se inició el sistema de frenos, pero debido al desequilibrio en el balanceo de la nave, solo funcionó durante 146 segundos desde el conjunto 150, los giroscopios notaron una desviación por encima de los grados de 8 y bloquearon el motor. Sin embargo, ya no era importante, el barco descendió de la órbita de manera segura, en el MCC se alegró, a pesar del fracaso de la misión principal y de los problemas técnicos, el piloto fue devuelto al suelo de manera segura. Cuando se rompió la conexión con el cosmonauta, no sorprendió a nadie. Al ingresar a las densas capas de la atmósfera, las moléculas de aire se calientan e ionizan, envolviendo el vehículo de descenso con una capa de plasma que protege las señales de radio. Se esperaba que el astronauta se pusiera en contacto después del aterrizaje, se construyó una antena adicional en las eslingas del paracaídas, pero a menudo fallaba.
Emergencia
El accidente del barco ocurrió a una altitud de 9.5 kilómetros cuando el sensor barométrico emitió un comando para enviar el paracaídas principal. Al mismo tiempo, el paracaídas se empaqueta en un contenedor especial en la cápsula, los squibs disparan la tapa del contenedor del cual sale el paracaídas de escape, tira del paracaídas de frenado, luego se activa el temporizador de conteo de los segundos 17, después de lo cual la velocidad de la cápsula de aterrizaje es lo suficientemente baja, la obstrucción se libera y la obstrucción disminuye. Tire de la caja principal. Los paracaídas de escape y frenado se estiraron con éxito, pero la salida principal no se produjo. La velocidad del vehículo de descenso se mantuvo cerca de 50-70 m / s (cerca de 200-300 km / h), que es bastante poco en comparación con las velocidades orbitales. En este momento, Komarov fue el primero en comprender que el sistema de paracaídas era algo malo, tanto por sus propias sensaciones como por los sensores en la cabina. El paracaídas de desaceleración no desprendida viola las características aerodinámicas del vehículo de descenso, que comienza a girar rápidamente (el vehículo puede torcerse debido a una disminución balística en la atmósfera). Komarov está tomando lo último que le queda: activa un paracaídas de reserva, mientras que los squibs deben separar los cierres para el paracaídas principal, esto sucede, pero no importa, ya que el paracaídas principal sin abrir se sienta en el contenedor, no lo deja ir, separa el de frenado. El paracaídas de reserva se abre, y la velocidad del dispositivo comienza a disminuir, pero casi de inmediato las líneas del paracaídas de freno que cuelgan se enrollan alrededor del domo de respaldo y lo apagan. Este es el final, Komarov sigue viviendo no más de 3 minutos. El último sistema, que puede frenar la caída del aparato, es el motor de un aterrizaje suave, pero debido a la velocidad de descenso demasiado alta del sistema, no tuvieron tiempo para trabajar. Sin embargo, aún no pudieron salvar a Komarov: los motores de combustible sólido fueron diseñados para ralentizar el módulo de aterrizaje a una velocidad de aproximadamente 10 m / s en el paracaídas principal a 2-3 m / s, y el vehículo de descenso se movió varias veces más rápido.
Un golpe en el suelo y una sobrecarga del orden de 200 G mataron a Komarov al instante y aplanaron la cápsula. La fuerza de impacto fue tal que se formó un cráter, y los restos de la nave fueron a medio metro del suelo. Los restos del combustible en el sistema de orientación se incendiaron. Los residentes locales que se encontraban cerca del lugar del accidente trataron de rociar los escombros en llamas con tierra, pero el peróxido de hidrógeno concentrado se quemó, y finalmente logró apagar el fuego solo media hora después cuando el equipo de rescate se lanzó en paracaídas desde un helicóptero.
El sitio del naufragio de la Soyuz-1.
Las sobrecargas monstruosas y el fuego posterior destruyeron completamente los instrumentos y el cuerpo del piloto. Los restos fragmentados de Komarov pudieron extraerse solo una hora después. Antes de eso, se estaba dando una orientación de que Komarov no se encontraba en la cápsula, y se está revisando a los hospitales cercanos. Obviamente, esto se debe a la radiografía del grupo de rescate: "El piloto necesita asistencia médica urgente en el campo", en ese momento la cosmonauta soviética no tenía un código abierto que designara la muerte del astronauta, aparecerá más adelante: "Código 1".
Los restos del torso de Komarov, el cuerpo yace en posición sobre la espalda.
Cronómetro de reloj y barco personal de Komarov.
Funeraria Dos tumbas de Vladimir Komarov
Debido a la severa destrucción de las estructuras de la nave y la fuerte fragmentación de los restos, después de retirar todos los fragmentos grandes del cuerpo y los restos de Komarov de los instrumentos científicos, fueron llevados a Moscú para su análisis y entierro. Pero en el lugar del accidente encontraron más fragmentos de cuerpo y fragmentos más pequeños del aparato que enterraron en el lugar del accidente. Alguien de los participantes puso su gorra en el montículo formado.
Memorial en el lugar del accidente de la Soyuz-1. (Nuestros días)
Era imposible ocultar la muerte del cosmonauta, ya que habían logrado declarar públicamente el vuelo. Por lo tanto, el torso, los fragmentos del cráneo y las extremidades se sumergieron para un magnífico funeral en la muralla del Kremlin. En abril, 25, Suslov, Keldysh y Gagarin hablaron en el mitin del podio del Mausoleo. Una urna con las cenizas de Komarov se instaló en un nicho del muro del Kremlin.
Por lo tanto, los restos de Vladimir Komarov se dividen de forma desigual entre dos tumbas. Una parte está cremada y está en la muralla del Kremlin. Y la otra parte está enterrada en el lugar de la tragedia, donde 11 June 1967 se erigió un monumento.
Por iniciativa de alguien, la viuda del astronauta recibió un certificado de muerte muy extraño para Komarov, que no reflejaba la verdadera causa de la muerte. El certificado decía: quemaduras corporales extensas; Lugar de la muerte: la ciudad de Schelkovo. Este documento insultó profundamente a Valentin Komarov y Yuri Gagarin. Como resultado, el certificado fue reescrito, declarando: “... murió trágicamente cuando se completó el vuelo de prueba en la nave espacial Soyuz-1.
Causas de lo sucedido.
La restauración de la imagen del incidente complicó enormemente el hecho de la destrucción casi completa del vehículo de descenso. Todo lo que los expertos pudieron establecer fue que los squibs responsables de la retirada de los paracaídas principal y de reserva trabajaron en vuelo, y no de golpear el suelo o el incendio posterior. Después de analizar todas las versiones, la comisión concluyó que el bloqueo del paracaídas por el contenedor fue causado por una caída de presión que deformó las paredes del paquete. Sin embargo, esta conclusión no fue confirmada por pruebas de vuelo de muestras de prueba del vehículo de descenso, en las cuales no se observaron tales incidentes. El paracaídas y la emergencia 7K-OK No. 1 normalmente se abren. Mucho más tarde, en sus memorias, Boris Chertok escribirá que la causa más probable de un mal funcionamiento del paracaídas fue una violación de la técnica de diseño al aplicar un escudo de calor ablativo. El vehículo de descenso terminado se colocó en una cámara especial, donde se aplicó un recubrimiento cerámico a la superficie de la nave en forma líquida, luego el vehículo de descenso se sometió a alta temperatura para polimerizar el recubrimiento. Muy similar al acristalamiento de la cerámica. Al mismo tiempo, las cubiertas del contenedor de paracaídas para el Soyuz-1 y 2 no estaban listas, se hizo un reemplazo improvisado para ellos, que probablemente no fue lo suficientemente ajustado. El efecto de la temperatura y la condensación de los vapores muy pegajosos de los materiales de protección contra el calor en la carcasa y el paracaídas también causaron su bloqueo dentro del contenedor. En un experimento no oficial realizado por ingenieros, el vehículo de descenso de la Soyuz-2 no voladora se colgó de las eslingas de paracaídas principales en una grúa, tratando de descubrir cómo desarrollar un esfuerzo para retirar el paracaídas del contenedor. Para sorpresa de los participantes en el experimento, incluso cuando el vehículo de descenso colgaba completamente de las líneas, el paracaídas no salió. No informaron a la comisión sobre la investigación de estos resultados, ya que tuvo las consecuencias más serias para los participantes del equipo de instalación de paracaídas y la instalación de un escudo térmico. Como resultado, el tamaño de los contenedores de paracaídas aumentó y los problemas con la retirada de paracaídas de la "Unión" nunca más volvieron a surgir.
Mitos y estupidez en torno a la vida y muerte de Komarov.
1. Incluso antes de la huida, Komarov sabía que estaba condenado a muerte y que volaba solo bajo la presión del liderazgo, además de tratar de proteger a su amigo Yuri Gagarin, quien era su suplente.
Las pruebas de la nueva nave experimental y del vuelo espacial en sí están asociadas con el riesgo para la vida, que Komarov conocía. Nadie presionó a Komarov, él mismo habló por volar con la tripulación. Este fue el caso al que dedicó los últimos 6 años de su vida. La hija de Komarov recuerda que poco antes del inicio en la familia y con amigos, el astronauta habló escépticamente varias veces sobre las posibilidades de volar para el éxito, pero no está claro si se refería al objetivo de la misión (acoplamiento y traslado de tripulaciones a través de espacios abiertos) o simplemente a una catástrofe. En cuanto a Yuri Gagarin, incluso si Komarov hubiera abandonado repentinamente la misión, Gagarin, probablemente, no habría ido a ninguna parte. La admisión de Gagarin a los vuelos estaba bajo la jurisdicción del Comité Central del PCUS y, por lo políticamente importante que es la figura, especialmente en un vuelo de prueba tan complejo, nadie lo dejaría ir. Incluso el nombramiento de Gagarin como doble de Komarov fue tomado muy escépticamente por esta misma razón. De hecho, Kohmarov no tenía sustituto.
2. Komarov fue suspendido de volar debido a extrasístoles, que requirió una operación para remover las amígdalas.
Por extraño que parezca, esta declaración absurda se encuentra a menudo en artículos sobre Komarov y Soyuz-1. Komarov fue suspendido de volar después de una operación por una hernia inguinal. Nadie eliminó sus amígdalas, además de que no hay conexión entre las extrasístoles y la extracción de las amígdalas.
3. Komarov se quemó al entrar en la atmósfera debido a un mal funcionamiento del escudo térmico.
Probablemente los orígenes de este mito se encuentran en el aterrizaje de emergencia de 7K-OK No. 3 no tripulado y en la fuerte destrucción térmica de los restos de Komarov, que no son similares a los daños por fuego ordinarios. La combustión a alta temperatura de peróxido de hidrógeno concentrado es significativamente diferente de un fuego convencional. Podemos decir con confianza que hasta que el contacto con el suelo Komarov estuvo vivo y controló la nave, ya que la cúpula de respaldo del vehículo de descenso se activó manualmente.
4. Durante el descenso, Komarov maldijo obscenamente y maldijo a los operadores e ingenieros de MCC que le enviaron un atacante suicida en un barco defectuoso..
La tasa de caída del vehículo de descenso no se estableció de manera confiable; la observación visual desde un avión de reconocimiento aéreo mostró una velocidad del orden de 30-60 m / s, por lo que, teóricamente, Komarov, dependiendo de la velocidad de caída, tuvo aproximadamente 2-3 minutos desde el momento de la alerta de emergencia hasta de la muerte. Sin embargo, no podía realizar comunicaciones de radio, ya que la antena estaba ubicada en las líneas del paracaídas principal, que era así. La pregunta sigue siendo algo controvertida: ¿se integró una antena de este tipo en las líneas del domo de respaldo? En la moderna Soyuz-TM hay una antena, pero se desconoce si era parte de Soyuz-1, al menos no logré encontrar esta información. Además, cuando se abrió el paracaídas de reserva, incluso si el transmisor de FM ya estaba incorporado, la altura ya era de 5-6 kilómetros, con tal altura, las señales de radio no se propagan lo suficiente para que puedan recibirse en otros países. Pero incluso si Komarov tuvo una oportunidad técnica en los últimos 60-90 segundos de su vida para salir al aire, es extremadamente dudoso que el lenguaje grosero y los insultos se hayan convertido en sus últimas palabras. Al menos, todo en su vida, la naturaleza y las circunstancias de la misión contradice esto. Es muy probable que las últimas palabras de Komarov permanecieran en la grabación de la grabadora de voz a bordo, pero después de la catástrofe no se pudo restaurar la película, como lo fue la película del dispositivo Mir-3 con los registros de telemetría de la nave.
Consecuencias para la cosmonauta soviética.
La muerte de Soyuz-1, se reflejó principalmente en el diseñador general Vasily Mishin, con grandes dificultades dadas las decisiones cruciales, es cauteloso y teme enviar personas al espacio. Por lo tanto, a pesar de la posibilidad técnica de un sobrevuelo tripulado de la Luna en el programa Zond y las protestas del grupo de cosmonautas lunares, las tortugas volaron a la Luna en lugar de a la gente. Podemos decir con confianza que la catástrofe que interrumpió la vida de Komarov predeterminó de muchas maneras la derrota de la Unión Soviética en la carrera lunar.
Monumento a los astronautas caídos, el monumento fue erigido en la luna por el astronauta David Scott, comandante de la misión Appolon-15. El nombre de Komarov es 9 en la lista.
Soyuz-3 en el taller de montaje.
Los vuelos piloto del programa Soyuz se pospusieron casi a 2 del año, y en el año 1968, cuando se reanudaron, poco antes del lanzamiento de Soyuz-4 y Soyuz-5, que sin embargo llevaron a cabo la misión de Komarov para atracar y transferir la tripulación. , La NASA ya ha probado el sistema Apollo-7 en órbita terrestre baja. Antes del primer desembarco de estadounidenses en la luna quedaba menos de un año. La muerte de la Soyuz-1, junto con una serie de fallas con la creación del cohete H-1, una derrota en la carrera de la Luna y la muerte de la tripulación de la Soyuz-11, eventualmente llevará al despido de Mishin del puesto de Diseñador General en 1974. El período de liderazgo de Mishin por parte de muchos en la industria espacial sigue siendo extremadamente negativo. Como el más fracasado en la cosmonauta soviética, de hecho, destruyó la herencia de Korolev, y su sueño de volar al espacio profundo.
Nave espacial "Soyuz-TM" en nuestros días
A pesar del cierre del programa Lunar soviético, la nave espacial Soyuz y su versión no tripulada de Progress, eventualmente, se convirtió en una de las naves espaciales desechables en serie más exitosas del mundo, ambas se han utilizado con éxito hasta la fecha.
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