Military Review

Avión de espionaje UAC ultra complicado - Tupolev 214OS

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18 de abril 2014, Estados Unidos, prohibió el vuelo de inspección de un avión de vigilancia de aviación ruso sobre su territorio. Dichos vuelos se realizan regularmente como parte de un tratado internacional multilateral firmado en 1992 en Helsinki (DON), el programa "Open Sky". Como declaró el representante del Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia, Alexander Lukashevich, los Estados Unidos ocupan una "posición extremadamente no constructiva con respecto al examen del equipo de vigilancia digital ruso".




La revista Free Beacon, que se refiere a un funcionario anónimo del Departamento de Estado de los EE. UU., Explica: los funcionarios de inteligencia y los congresistas de los EE. UU. Quieren que la administración de Barack Obama se niegue a certificar "un nuevo avión ruso observador con sensores digitales, incluidos los últimos radares, que permiten que el avión" vea " a través de los edificios ”(texto de la revista).

Este desarrollo no podría ser aprobado por un experto novato en el campo del reconocimiento de la aviación militar, el reportero del ejército Alexander Roshka. Fue a la fábrica, donde se desarrolló la aeronave más moderna de vigilancia de la aviación rusa, desarrollada en Tupolev OJSC en base a la aeronave de pasajeros Tu-214, llamada planta de aviación de Kazan. S.P. Gorbunova, que forma parte de la United Aircraft Corporation.



Formalmente, este viaje se programó para un evento importante: la transferencia del segundo avión de la línea Tu-214ON a la Fuerza Aérea Rusa. Sin embargo, voy a empezar todo en orden.

Debo decir que no teníamos límite de tiempo. El servicio de prensa de la planta asignó dos días a la relación con el “espía” de la aeronave - Tu-214ON y el estudio del proceso de actualización del bombardero Tu-22М3 portador de bombardero supersónico.

El primero en el programa fue anunciado Ultra complejo para los estadounidenses TU-214OS. Por qué los estadounidenses le tienen tanto miedo, traté de averiguarlo con la ayuda de tres especialistas. Sergey Shmarov, Director Técnico Adjunto de la Planta de Aviación de Kazan, Representante de Preocupación de la Ingeniería de Radio Vega, JSC - Director Adjunto del Sistema de Observación de Cielo Abierto Vladimir Medvedev e Inspector Principal de la Fuerza Aérea Rusa - Teniente Coronel Oleg Lutsiv.



Hasta hoy, los aviones 7 operaban como parte de la Fuerza Aérea Rusa en el marco del programa Open Skies: cinco - An-30B, uno - Tu-154MLK, uno - Tu-214ОН. Ahora en las filas servirán dos modernos Tu-XNUMHON.

Sergey Shmarov habló sobre el propósito y algunas características técnicas de este avión:



De izquierda a derecha: el Director técnico adjunto de la planta de aviación de Kazan, Sergei Shmarov, Representante de la preocupación "Vega", - Diseñador jefe adjunto del Sistema de vigilancia de cielo abierto Vladimir Medvedev

"El Tu-214 es una actualización de doscientos del Tu-204". Durante la certificación, se decidió asignar el nombre a la aeronave - Tu-214. ¿Cuáles son sus diferencias con el “doscientos cuarto”? La carga mecanizada del contenedor se introdujo en el BSC (maletero), el chasis se modernizó y se reforzó, se instaló una segunda puerta adicional (cerca del motor). Se realizan cambios en el diseño de la aeronave: la colocación del equipo de rack. Los materiales compuestos se utilizan en las herramientas de mecanización (elevador, timón, lamas, aletas, alas, alas del tren de aterrizaje). Estas y muchas otras innovaciones adicionales permitieron aligerar el peso de la aeronave y aumentar su peso de despegue a 110,7 toneladas. Además, la distancia de vuelo se incrementó a 7200 km.



En cuanto a los cambios para el "Open Sky", este es el know-how sobre la introducción de un sistema de suministro de energía adicional. El sistema le permite alimentar por separado los sistemas aéreos especiales utilizando generadores adicionales. Con este sistema, hemos aumentado el vuelo de una aeronave en caso de emergencia a los minutos de 120, lo que cumple con los requisitos de ETOPS. Ambos aviones (números de cola 64519 y 64525) para este programa son hermanos gemelos. La única diferencia que no se logró fue que planeaban instalar cámaras de película en el primer avión, pero luego instalaron cámaras digitales.

En virtud del contrato, la entrega proporciona solo dos coches de esta modificación. Este tipo de avión en el año 2005 fue elegido por el Ministerio de Defensa (el jefe de armas de la Fuerza Aérea tomó esta decisión). Se previó un reemplazo planificado del Tu-154 con un avión de la misma clase, pero con características más económicas.



Con mucho cuidado, pero se está considerando la cuestión de la compra del Tu-214ON por extranjeros para el programa Open Sky. Durante los dos MAKS, representantes de una docena de países se interesaron en este avión (incluido el alquiler).

Sobre aviación El sistema de vigilancia instalado en el Tu-214ON, información compartida por Vladimir Medvedev:



“Los países 34 (países europeos, EE. UU. Y Canadá) participan en la implementación del programa Open Sky. El contrato le permite crear aviones de observación y sobrevolar los países que han firmado el contrato. Todos los países tienen el derecho, pero no siempre lo hacen. Este avión, según muchos expertos, es el mejor entre los aviones de observación existentes. Todos los extranjeros nos envidian con este plano. Ahora depende del examen de los equipos de esta aeronave, un proceso de trabajo muy difícil y amplio. Esto será realizado por especialistas del Ministerio de Defensa. Si nos atraen, les ayudaremos. El primer avión, mientras que en el extranjero no vuela y se basa en Chkalovsky. A finales del año pasado fue entregado a operación. Durante este tiempo, los pilotos y operadores a bordo aprobaron un curso de capacitación especial.



Open Skies proporciona varios tipos de herramientas de vigilancia acordadas por todos los países participantes. Una característica de estas herramientas es la resolución del equipo, la calidad del equipo, que no debe ser mejor que lo que está escrito en el contrato. Para medios ópticos, este es un equipo fotográfico con una resolución que no es mejor que 30. Consulte En el localizador de vista lateral, la resolución del medidor 3. En equipos de infrarrojos - ver 50.



En el extranjero, tales aviones solo pueden volar en tiempo de paz. El avión fue hecho puramente para controlar la infraestructura militar de otros países: la inteligencia legal. La cuota de Rusia es 42 volando sobre países (mientras que An-30B está volando sobre Europa, sobre Estados Unidos y Canadá volando Tu-154). Las cámaras no alcanzan un poco las áreas de agarre a pedido de nuestros consumidores, pero tres cámaras (una central y dos laterales) en total proporcionan el área de cobertura deseada.



Todos los aviones de países extranjeros en su mayoría tienen cámaras de película simple. Si hablamos de aviones, entonces los "turcos" y los "suecos" tienen lados bastante buenos. Las aeronaves de este destino tienen derecho a volar a cualquier lugar a lo largo de la ruta previamente acordada. Si no hay fenómenos peligrosos, nadie tiene derecho a negarse a volar. La altitud de vuelo debe ser tal que la resolución no sea mejor que la especificada en el contrato. Por ejemplo, para una cámara de película, la resolución en 30 cm. Se alcanza a una altitud de 3 km. (abajo no tiene derecho a incluir este equipo). Si esta configuración del Tu-XNUMHON está totalmente certificada por extranjeros, entonces la aeronave podrá volar al extranjero ".



Sobre la gestión de la aeronave y el programa "Cielo abierto", el teniente coronel Oleg Lutsiv respondió brevemente:



“Mis deberes incluyen entrenamiento de la tripulación en este tipo de aviones. En esta configuración, la tripulación del Tu-XNUMHON es de cinco personas: se agregaron a los pilotos un navegador y un operador de radio a bordo. En comparación con las "carcasas", los "sedimentos" y los "antros" de los últimos años, solo puedo decir una cosa: hay menos hidromecánica y más electrónica. A veces quieres empujar el pedal al suelo. Los estadounidenses todavía por alguna razón vuelan en 214 Boeing. En cuanto al programa Open Skies en sí, volé en muchos países y me parece que solo nosotros y los estadounidenses necesitamos esto. ¡Este es un tipo de alternativa al rastreo satelital!

Originador:
http://army-reporter.livejournal.com/180738.html
12 comentarios
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  1. Duque
    Duque 14 julio 2014 09: 48
    +6
    ¡Este es un tipo de alternativa al rastreo satelital! ”

    Más bien una adición a la inteligencia satelital.
    1. Ignatiuss
      Ignatiuss 5 Agosto 2014 19: 10
      +1
      ¡La tercera foto de arriba es una ventaja!
  2. rugor
    rugor 14 julio 2014 10: 05
    +2
    miedo a rayas!
  3. hombro
    hombro 14 julio 2014 10: 56
    +6
    Sinceramente agrada. Es cierto, me gustaría, como en un cuento de hadas, inmediatamente en pedazos de 15 de esas máquinas. Pero soñar no es dañino ... Y luego, gracias a Dios. El proceso avanza, no retrocede.
  4. Zeleznijdorojnik
    Zeleznijdorojnik 14 julio 2014 11: 30
    +7
    Y qué tipo de mala moda fue poner motores como los autobuses aéreos, bajo el ala. En el mismo 134 y 154 están en la cola, y a una altura sólida del suelo, en un avión así, aterrizando en un sitio mal preparado, no puedo decir nada sobre el suelo. (En el video IL-62, pero en la red camina y el video aterriza 154):
    1. Zerstorer
      Zerstorer 14 julio 2014 12: 05
      +2
      Cita: zeleznijdorojnik
      Y qué tipo de mala moda fue poner motores como los autobuses aéreos, bajo el ala.

      Esto no es una mala moda, sino un deseo de descargar el ala. + El mantenimiento y la inspección se vuelven mucho más fáciles. En cuanto a aterrizar en una franja sin pavimentar, el Tu-204 no está diseñado para esto.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. escorpiosis
      escorpiosis 14 julio 2014 12: 26
      +5
      El ruido del motor trasero es muy ruidoso en la parte trasera, la distribución del peso no es la mejor, el servicio sufre (alto). Pero cuando el motor falla, la capacidad de control es mejor, aunque teniendo en cuenta la automatización moderna del fuselaje y los motores, este último no es tan significativo.
      1. Zeleznijdorojnik
        Zeleznijdorojnik 14 julio 2014 18: 00
        +5
        Recuerde el aterrizaje de emergencia del Yakut TU-154 hace un par de años, en un campo de aviación y bosque abandonados, este avión no podría hacerlo. ¿Entonces se salvaron alrededor de cien personas y el aterrizaje del TU-124 en el Neva en la época soviética? Por el bien de tales casos, podrías pensar ...
        Esto no es una mala moda, sino un deseo de descargar el ala.
        - ¿como? Al instalar el motor en el ala ????
  5. Trom
    Trom 14 julio 2014 11: 36
    +3
    La revista Free Beacon, que se refiere a un funcionario anónimo del Departamento de Estado de los EE. UU., Explica: los funcionarios de inteligencia y los congresistas de los EE. UU. Quieren que la administración de Barack Obama se niegue a certificar "un nuevo avión ruso observador con sensores digitales, incluidos los últimos radares, que permiten que el avión" vea " a través de los edificios ”(texto de la revista).

    ¿Podría ser que cambien su visión condescendiente de Rusia a una visión de abajo hacia arriba, pero no quieren admitirlo abiertamente? .. bueno, ¿cómo puedo admitir ... como, "hegemones del oro"!
  6. abc_alex
    abc_alex 14 julio 2014 13: 37
    +4
    Cita: zeleznijdorojnik
    Y qué tipo de mala moda fue poner motores como los autobuses aéreos, bajo el ala. En el mismo 134 y 154 están en la cola.


    Esta configuración tiene una desventaja significativa. En ciertos ángulos de ataque, el ala "sombrea" los motores del flujo de aire entrante y se produce una "caída de potencia". Para vuelos normales, esto no es importante. Y en caso de emergencia, puede provocar un desastre. El piloto inicia un ascenso de emergencia, levanta el morro y los motores "fallan" y ... una de las versiones de la "catástrofe de Smolensk".
  7. gregor6549
    gregor6549 14 julio 2014 15: 33
    +12
    Gente, no se necesitan ilusiones. Este avión está destinado únicamente a verificar la implementación de los acuerdos entre Rusia y los países de la OTAN en términos de limitar las armas ofensivas estratégicas y la actividad militar en tiempos de paz. Por lo tanto, no hay "sorpresas" a las que los estadounidenses deban temer, y no puede haberlas. Y, en general, hable sobre el hecho de que los estadounidenses tienen un miedo terrible de todo lo que Rusia ya está presionando. Sigo de cerca no solo fuentes de información abierta rusas sino también extranjeras en el idioma inglés. idioma y aún no ha encontrado una sola confirmación del terrible miedo de los estadounidenses. Sí, algunos desarrollos rusos les llaman la atención y hablan de cómo, en principio, estos desarrollos son peligrosos para ellos en caso de conflicto y qué amenazas potenciales deben ser contrarrestadas. Pero las opiniones de quienes hablan son muy diferentes y no hay razón para hablar de cierta unidad en las valoraciones de los expertos. Algunos de ellos se alimentan bastante bien de manos de empresas extranjeras solo por el hecho de que pueden "levantar la ola" para estimular al mismo Congreso de Estados Unidos a destinar los próximos miles de millones necesarios para la adopción de medidas preventivas. Por ejemplo, la creación de otro submarino nuclear o misiles balísticos o sistema de defensa antimisiles. Aquellos. negocios en su forma más pura y sin miedo particular. Solo se puede asustar al profano que no es un boom boom en equipamiento militar. Los profesionales operan en categorías completamente diferentes
  8. staryivoin
    staryivoin 14 julio 2014 17: 55
    +2
    La gente no se hace ilusiones. Pero ella calienta las buenas noticias. Una vez que aparece una nueva técnica prometedora, y el interés de "amigos" extranjeros en ella ya es una ventaja. Está claro que la máquina es para tiempos de paz, pero el reconocimiento aeronáutico, incluso en tiempos de paz, resolverá tareas bastante grandes. Estoy seguro de que estará lleno de cosas. Quizás a nuestros "amigos" extranjeros no les guste. Y entonces. lo que aumentan el gasto militar ante la falta de fondos es su problema. ¡Ya llegué al oro alemán! Esta es la economía como la del "Mummy Troll" - ¡¡¡Mañana iremos a gastar todo su dinero juntos !!! soldado
  9. KIRON
    KIRON 16 julio 2014 11: 41
    -2
    EE. UU. Adopta una "postura extremadamente poco constructiva en la encuesta de la digital rusa ¿En cuál deberíamos volar?