Avión de espionaje UAC ultra complicado - Tupolev 214OS
La revista Free Beacon, que se refiere a un funcionario anónimo del Departamento de Estado de los EE. UU., Explica: los funcionarios de inteligencia y los congresistas de los EE. UU. Quieren que la administración de Barack Obama se niegue a certificar "un nuevo avión ruso observador con sensores digitales, incluidos los últimos radares, que permiten que el avión" vea " a través de los edificios ”(texto de la revista).
Este desarrollo no podría ser aprobado por un experto novato en el campo del reconocimiento de la aviación militar, el reportero del ejército Alexander Roshka. Fue a la fábrica, donde se desarrolló la aeronave más moderna de vigilancia de la aviación rusa, desarrollada en Tupolev OJSC en base a la aeronave de pasajeros Tu-214, llamada planta de aviación de Kazan. S.P. Gorbunova, que forma parte de la United Aircraft Corporation.
Formalmente, este viaje se programó para un evento importante: la transferencia del segundo avión de la línea Tu-214ON a la Fuerza Aérea Rusa. Sin embargo, voy a empezar todo en orden.
Debo decir que no teníamos límite de tiempo. El servicio de prensa de la planta asignó dos días a la relación con el “espía” de la aeronave - Tu-214ON y el estudio del proceso de actualización del bombardero Tu-22М3 portador de bombardero supersónico.
El primero en el programa fue anunciado Ultra complejo para los estadounidenses TU-214OS. Por qué los estadounidenses le tienen tanto miedo, traté de averiguarlo con la ayuda de tres especialistas. Sergey Shmarov, Director Técnico Adjunto de la Planta de Aviación de Kazan, Representante de Preocupación de la Ingeniería de Radio Vega, JSC - Director Adjunto del Sistema de Observación de Cielo Abierto Vladimir Medvedev e Inspector Principal de la Fuerza Aérea Rusa - Teniente Coronel Oleg Lutsiv.
Hasta hoy, los aviones 7 operaban como parte de la Fuerza Aérea Rusa en el marco del programa Open Skies: cinco - An-30B, uno - Tu-154MLK, uno - Tu-214ОН. Ahora en las filas servirán dos modernos Tu-XNUMHON.
Sergey Shmarov habló sobre el propósito y algunas características técnicas de este avión:
De izquierda a derecha: el Director técnico adjunto de la planta de aviación de Kazan, Sergei Shmarov, Representante de la preocupación "Vega", - Diseñador jefe adjunto del Sistema de vigilancia de cielo abierto Vladimir Medvedev
"El Tu-214 es una actualización de doscientos del Tu-204". Durante la certificación, se decidió asignar el nombre a la aeronave - Tu-214. ¿Cuáles son sus diferencias con el “doscientos cuarto”? La carga mecanizada del contenedor se introdujo en el BSC (maletero), el chasis se modernizó y se reforzó, se instaló una segunda puerta adicional (cerca del motor). Se realizan cambios en el diseño de la aeronave: la colocación del equipo de rack. Los materiales compuestos se utilizan en las herramientas de mecanización (elevador, timón, lamas, aletas, alas, alas del tren de aterrizaje). Estas y muchas otras innovaciones adicionales permitieron aligerar el peso de la aeronave y aumentar su peso de despegue a 110,7 toneladas. Además, la distancia de vuelo se incrementó a 7200 km.
En cuanto a los cambios para el "Open Sky", este es el know-how sobre la introducción de un sistema de suministro de energía adicional. El sistema le permite alimentar por separado los sistemas aéreos especiales utilizando generadores adicionales. Con este sistema, hemos aumentado el vuelo de una aeronave en caso de emergencia a los minutos de 120, lo que cumple con los requisitos de ETOPS. Ambos aviones (números de cola 64519 y 64525) para este programa son hermanos gemelos. La única diferencia que no se logró fue que planeaban instalar cámaras de película en el primer avión, pero luego instalaron cámaras digitales.
En virtud del contrato, la entrega proporciona solo dos coches de esta modificación. Este tipo de avión en el año 2005 fue elegido por el Ministerio de Defensa (el jefe de armas de la Fuerza Aérea tomó esta decisión). Se previó un reemplazo planificado del Tu-154 con un avión de la misma clase, pero con características más económicas.
Con mucho cuidado, pero se está considerando la cuestión de la compra del Tu-214ON por extranjeros para el programa Open Sky. Durante los dos MAKS, representantes de una docena de países se interesaron en este avión (incluido el alquiler).
Sobre aviación El sistema de vigilancia instalado en el Tu-214ON, información compartida por Vladimir Medvedev:
“Los países 34 (países europeos, EE. UU. Y Canadá) participan en la implementación del programa Open Sky. El contrato le permite crear aviones de observación y sobrevolar los países que han firmado el contrato. Todos los países tienen el derecho, pero no siempre lo hacen. Este avión, según muchos expertos, es el mejor entre los aviones de observación existentes. Todos los extranjeros nos envidian con este plano. Ahora depende del examen de los equipos de esta aeronave, un proceso de trabajo muy difícil y amplio. Esto será realizado por especialistas del Ministerio de Defensa. Si nos atraen, les ayudaremos. El primer avión, mientras que en el extranjero no vuela y se basa en Chkalovsky. A finales del año pasado fue entregado a operación. Durante este tiempo, los pilotos y operadores a bordo aprobaron un curso de capacitación especial.
Open Skies proporciona varios tipos de herramientas de vigilancia acordadas por todos los países participantes. Una característica de estas herramientas es la resolución del equipo, la calidad del equipo, que no debe ser mejor que lo que está escrito en el contrato. Para medios ópticos, este es un equipo fotográfico con una resolución que no es mejor que 30. Consulte En el localizador de vista lateral, la resolución del medidor 3. En equipos de infrarrojos - ver 50.
En el extranjero, tales aviones solo pueden volar en tiempo de paz. El avión fue hecho puramente para controlar la infraestructura militar de otros países: la inteligencia legal. La cuota de Rusia es 42 volando sobre países (mientras que An-30B está volando sobre Europa, sobre Estados Unidos y Canadá volando Tu-154). Las cámaras no alcanzan un poco las áreas de agarre a pedido de nuestros consumidores, pero tres cámaras (una central y dos laterales) en total proporcionan el área de cobertura deseada.
Todos los aviones de países extranjeros en su mayoría tienen cámaras de película simple. Si hablamos de aviones, entonces los "turcos" y los "suecos" tienen lados bastante buenos. Las aeronaves de este destino tienen derecho a volar a cualquier lugar a lo largo de la ruta previamente acordada. Si no hay fenómenos peligrosos, nadie tiene derecho a negarse a volar. La altitud de vuelo debe ser tal que la resolución no sea mejor que la especificada en el contrato. Por ejemplo, para una cámara de película, la resolución en 30 cm. Se alcanza a una altitud de 3 km. (abajo no tiene derecho a incluir este equipo). Si esta configuración del Tu-XNUMHON está totalmente certificada por extranjeros, entonces la aeronave podrá volar al extranjero ".
Sobre la gestión de la aeronave y el programa "Cielo abierto", el teniente coronel Oleg Lutsiv respondió brevemente:
“Mis deberes incluyen entrenamiento de la tripulación en este tipo de aviones. En esta configuración, la tripulación del Tu-XNUMHON es de cinco personas: se agregaron a los pilotos un navegador y un operador de radio a bordo. En comparación con las "carcasas", los "sedimentos" y los "antros" de los últimos años, solo puedo decir una cosa: hay menos hidromecánica y más electrónica. A veces quieres empujar el pedal al suelo. Los estadounidenses todavía por alguna razón vuelan en 214 Boeing. En cuanto al programa Open Skies en sí, volé en muchos países y me parece que solo nosotros y los estadounidenses necesitamos esto. ¡Este es un tipo de alternativa al rastreo satelital!
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