Submarinos alemanes de la serie XXI
Los submarinos alemanes de la serie XXI, sin exagerar, son los mejores barcos de esta clase en el mundo. En todas las potencias navales líderes, se han convertido en un modelo a seguir. ¿Qué fue revolucionario sobre ellos? La creación de la serie XXI de submarinos comenzó en 1943. Luego, las tácticas de "manadas de lobos", basadas en los ataques nocturnos grupales de los submarinos, que operaban desde una posición de superficie, dejaron de producir resultados. Los barcos que perseguían convoyes en la posición de la superficie fueron detectados por radar y sometidos a contraataques preventivos. Los submarinos, obligados a actuar desde la posición de la superficie, como en el submarino eran inferiores a los convoyes a una velocidad de viaje y tenían un suministro limitado de recursos energéticos, estaban condenados a la pérdida.
El dispositivo de la serie XXI submarina:
a - sección longitudinal; b - ubicación de los motores eléctricos de remo; c - plano de cubierta.
1 - volante vertical; 2 - estación hidroacústica de carenado (GAS) «Sp-Anlage»; 3 - contenedores para balsas salvavidas; 4 - Motor furtivo; 5: un dispositivo para operar un motor diesel bajo el agua ("snorkel"); 6 - diesel; 7 - residencial; 8 - suministro de aire de la mina para motores diesel; 9 - guardabarros de primer disparo; 10 - montura de artillería 20-mm; 11 - mina de escape de gas; 12 - antena de radio de mástil retráctil; 13 - antena de radar; 14,15 - periscopios de comando y navegación; 16 - carenado GAS «S-Basis»; 17 - portilla de carga del torpedo; 18 - torpedo de repuesto; 19 - tubo de torpedo; 20 - carenado GAS «GHG-Anlage»; 21 - pozos de la batería; 22 - engranaje del eje de la hélice; 23 - motor de remo; 24 - corte hidroacústica; 25 - sala de radio; 26 - puesto central; 27 - estabilizador; 28 - timones horizontales de popa
La solución al problema radicaba en una mejora fundamental en la calidad del submarino, y era precisamente la calidad del submarino. Y esto solo podría lograrse mediante la creación de una potente planta de energía y fuentes de energía de alta capacidad que no requieran aire atmosférico. Sin embargo, el trabajo en los nuevos motores de turbina de gas avanzó lentamente, y luego tomaron una decisión de compromiso para crear un submarino diesel-eléctrico, pero concentraron todos sus esfuerzos principalmente en lograr el mejor rendimiento de los elementos de buceo.
Una característica de la nueva embarcación fue el uso de potentes motores eléctricos (5 veces más que los grandes submarinos de la serie IX anteriores, que tenían el mismo desplazamiento) y baterías con un número triple de grupos de elementos. Se supuso que una combinación de estas soluciones probadas y una hidrodinámica perfecta proporcionaría al submarino las cualidades subacuáticas necesarias.
El submarino originalmente estaba equipado con un dispositivo mejorado para operar un motor diésel bajo el "tubo" de agua. Esto permitió que la embarcación, al estar debajo del periscopio y reduciendo drásticamente la visibilidad de su radar, cargara la batería, haciendo las transiciones debajo de los motores diesel. La aproximación de la búsqueda de barcos antisubmarinos fue detectada por un submarino usando la antena del receptor de las señales de las estaciones de radar operativas instaladas en el snorkel. La combinación de estos dos dispositivos en un solo mástil retráctil permitió a los submarinistas oportunos advertir sobre la aparición del enemigo y esquivarlo sumergiéndose en una profundidad.
La masa total de la batería fue 225 t, y su participación en el desplazamiento alcanzó el 14%. Además, la capacidad de los elementos creados previamente para los submarinos de la serie IX se incrementó mediante el uso de placas más delgadas en un 24% en el modo de descarga de dos horas o en la descarga de veinte horas del 18. Sin embargo, la vida útil de las baterías se redujo a la mitad, desde 2 - 2,5 hasta 1 - 1,5, que correspondía aproximadamente a la “esperanza de vida” promedio de los submarinos que participan en las hostilidades. A este respecto, los barcos de la serie XXI fueron considerados por los diseñadores como barcos de guerra, como una especie de "prescindible". armas"Con un ciclo de vida relativamente corto, lo mismo que un tanque o un avión. No tenían recursos en exceso típicos de los barcos de tiempos de paz que estuvieron en la formación 25 - 30 durante años.
La colocación de una batería tan potente solo fue posible gracias a la forma original de la caja robusta con secciones transversales en forma de "figura ocho". En los barcos de la serie XXI, los hoyos de la batería ocupaban aproximadamente un tercio de la longitud del casco robusto y estaban ubicados en dos niveles: en el segmento inferior del "ocho" y por encima de este, con un paso central entre las baterías.
El robusto casco submarino de la serie XXI se dividió en compartimientos 7. Pero, a diferencia de los barcos de las series VII y IX anteriores, se negó a aislar los mamparos esféricos con una mayor durabilidad de los compartimentos de refugio, que, por regla general, eran los compartimentos terminales y el compartimento central de los postes. La experiencia de la guerra mostró que, en condiciones de combate, el concepto de rescatar a los submarinistas de los compartimentos de los refugios es prácticamente irrealizable, especialmente para los barcos de la zona oceánica. La negativa de los compartimentos de refugio evitó los costos tecnológicos y de diseño asociados con los mamparos esféricos.
Los contornos del extremo de popa, adoptados para alcanzar una alta velocidad, no permitieron colocar el aparato de alimentación. Pero esto no tuvo efecto en el uso de nuevos submarinos. Se asumió que, al detectar un convoy, debería tomar una posición delante de él, y luego, acercándose a la posición sumergida a la velocidad más alta posible, romper la guardia y tomar un lugar debajo de los barcos dentro del orden (posición mutua de los barcos en el cruce del mar y durante la batalla). Luego, moviéndose junto con los barcos del convoy a una profundidad de 30 - 45m y escondiéndose detrás de ellos de los barcos antisubmarinos, el barco, sin emerger, realizó ataques con torpedos autoguiados. Después de disparar municiones, fue a una mayor profundidad y con un rumbo de poco ruido se metió en la popa del convoy.
Armas de artillería destinadas únicamente a la autodefensa. Dos pistolas de artillería gemelas 20 mm estaban ubicadas en las torres, orgánicamente inscritas en los contornos de esgrima. A diferencia de los barcos anteriores, los submarinos de la serie XXI se equiparon por primera vez con un dispositivo de carga rápida que permitía recargar todos los tubos de torpedo en minutos 4 - 5. Por lo tanto, es técnicamente posible disparar una unidad de munición completa (salva 4) en menos de media hora. Esto se volvió especialmente valioso cuando se atacaban convoyes que requerían un alto consumo de municiones. La profundidad de disparo del torpedo fue llevada a 30 - 45, que fue dictada por los requisitos para garantizar la seguridad de los ataques con ariete y colisiones mientras la embarcación estaba en el centro de la orden, y también correspondía a las condiciones óptimas de operación de los medios de observación y la orientación al realizar ataques besperiscópicos.
El armamento hidroacústico se basó en la estación de detección de ruido, cuya antena consistía en hidrófonos 144 y se ubicó debajo del carenado en forma de gota en la parte de la quilla de la punta nasal, y la estación de sonar con la antena instalada en la nariz de la cerca de la caseta (área de visión hasta 100 ° por lado). La detección del objetivo primario a distancias de hasta 10 millas se llevó a cabo en la estación de detección de ruido, y la designación exacta del objetivo para disparar armas de torpedo se proporcionó con un sonar. Esto permitió a los barcos de la serie XXI, en contraste con sus predecesores, realizar ataques desde vagones según datos de hidroacústica, sin emerger bajo el periscopio para el contacto visual.
Para detectar a los oponentes más peligrosos, los aviones antisubmarinos, el barco estaba armado con una estación de radar (radar), que se usaba solo en la posición de superficie. Posteriormente, en botes programados para rendirse flota En el verano de 1945, se planeó instalar un nuevo radar con una antena en un mástil retráctil, que se eleva en la posición del periscopio.
Se prestó mucha atención a las cualidades hidrodinámicas. La forma del casco proporcionó una baja resistencia en una posición sumergida, pero al mismo tiempo permitió mantener una buena navegabilidad en la superficie. Los altavoces se redujeron al mínimo, se les dio una forma aerodinámica. Como resultado, comparado con los grandes submarinos anteriores de la serie IXD / 42, el coeficiente de Admiralty, que caracteriza las cualidades hidrodinámicas de la nave, aumentó en los barcos submarinos de la serie XXI en más de 3 veces (156 versus 49).
El aumento en la velocidad del curso bajo el agua requirió un aumento en la estabilidad del submarino en el plano vertical. Con este fin, se introdujeron estabilizadores horizontales en la unidad de alimentación. El esquema de forraje aplicado fue muy exitoso. En el período de la posguerra, se generalizó y se usó en varios submarinos diesel, y luego atómicos, de primera generación.
La perfección hidrodinámica afectó favorablemente el ruido submarino de la nave. Como lo demuestran las pruebas de posguerra realizadas por la Marina de los Estados Unidos, el ruido de los barcos de la serie XXI al conducir bajo los motores eléctricos principales a una velocidad de los nodos 15 fue equivalente al ruido de los submarinos estadounidenses, a una velocidad de los nodos 8. Al conducir a una velocidad de nudo 5,5 debajo de los motores eléctricos, el ruido de un submarino alemán era comparable al ruido de los barcos estadounidenses a la velocidad más lenta (alrededor de nudos 2). En el modo de movimiento con bajo nivel de ruido, los barcos de la serie XXI superaron varias veces la gama de destructores de detección de sonar mutuos que custodiaban convoyes.
Se previeron medidas especiales para una mejora significativa en la habitabilidad de los nuevos submarinos. Entendiendo que en las condiciones de crucero largo, la capacidad de combate de un submarino depende en gran medida de la condición física y el bienestar de la tripulación, los diseñadores aplicaron nuevos elementos, como aire acondicionado y una planta de desalinización de agua. El sistema de camas "calientes" se liquidó, y cada submarinista recibió su propio lugar para dormir. Se crearon condiciones favorables para el servicio y la recreación de la tripulación.
Tradicionalmente, los diseñadores alemanes prestaban mucha atención a los factores ergonómicos: la conveniencia de la tripulación, el uso más efectivo de combate del equipo técnico. El grado de previsión de estos "detalles" caracteriza este ejemplo. Los volantes en las válvulas de los sistemas de barcos, según el propósito, tenían su propia forma, diferente a los demás (por ejemplo, volantes de válvulas en carreteras que iban por la borda, tenían un asa con accesorios de bola). Algo así de pequeño, permitió a los submarinistas en una situación de emergencia, incluso en completa oscuridad, actuar sin problemas, al tocar las válvulas y apagar o poner en funcionamiento los sistemas necesarios.
Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la industria alemana en 1944 - 1945. Transfirió el submarino de la serie XXI a la flota 121. Sin embargo, solo uno de ellos, 30, April, 1945, inició su primera campaña de combate. Esto se explica por el hecho de que después de que el submarino salió de la fábrica, se previeron pruebas de 3 y luego otro curso de entrenamiento de combate de 6. Incluso la agonía de los últimos meses de la guerra no pudo romper esta regla.
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