Military Review

Bell presentó el proyecto de la tercera generación de convertoplan - V-280 Valor

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Bell Helicopter, un fabricante de helicópteros estadounidense, presentó al Ejército de los EE. UU. El diseño inicial de su prometedor convertiplano, que se llama V-280 Valor. Es reportado por la edición en línea especializada de Jane. Además, los militares de EE. UU. Pudieron averiguar las evaluaciones de los riesgos potenciales asociados con el trabajo en la creación y el funcionamiento de este convertiplano. Al mismo tiempo, como parte de la presentación del proyecto, Bell se centró en el costo relativamente bajo de su posible avión.


Según Chris Geler, quien ocupa el cargo de jefe de proyectos militares en Bell Helicopter, durante el diseño inicial del nuevo convertoplan, los ingenieros de la compañía prestaron especial atención al tema de reducir el costo del producto. Para reducir el costo de V-280, el valor se planifica aumentando la confiabilidad del dispositivo y reduciendo su peso al usar materiales más livianos, pero al mismo tiempo más duraderos. En particular, cuando se trabajaba en el nuevo helicóptero Bell, el helicóptero se negó deliberadamente a usar el sistema de plegado automático del ala, ya que el ejército estadounidense no lo considera una función obligatoria, que se esperaría de una máquina prometedora.

Además, en el diseño del convertiplano Valor, se decidió utilizar los materiales compuestos más modernos y duraderos. Se informa que el fuselaje del convertoplan será completamente compuesto. También en la tecnología de demostración Bell V-280, se decidió utilizar el motor en serie GE T55. En caso de que el proyecto presentado por la empresa continúe y después de realizar una serie de pruebas del demostrador de tecnología, se instalarán nuevos motores en el convertiplane.


Diseño de V-280 Valor

V-280 es una de las máquinas que se está desarrollando como parte de la licitación de JMR-TD anunciada en los Estados Unidos. El propósito de esta licitación es crear una máquina multiusos de alta velocidad de ala rotatoria: demostrador de tecnología. El ejército de EE. UU. Ya ha atraído a las compañías 4 a este proyecto. Además de Bell Helicopter, Sikorsky, Karem Aircraft y AVX Aircraft recibieron contratos para crear demostradores de tecnología. Como se esperaba, a fines de julio, 2014, el Pentágono elegirá el proyecto 2, que podrá contar con más fondos para el trabajo en el marco del proyecto JMR-TD.

La primera presentación del proyecto V-280 Valor tuvo lugar en los Estados Unidos a mediados de abril del año pasado, cuando se presentó al ejército el modelo del futuro convertiplano, lo que permitió sacar conclusiones sobre la apariencia y el diseño del automóvil. Según los datos preliminares, la nueva máquina de alas rotativas podrá moverse a una velocidad de 518,6 km / h, y el radio de combate del vuelo será 1,5 miles de kilómetros. Al mismo tiempo, el rango de transporte del vehículo alcanzará 3,9 miles de kilómetros. Se informa que en V-280 Valor se aplicará un sistema de control eléctrico con canales de triple redundancia. El convertoplan recibirá dos puertas laterales de ancho 1,8 cada metro, tren de aterrizaje completamente retráctil y conjunto de cola en forma de V.

Se informa que Valor tendrá rotores equipados con góndolas de motor fijas horizontalmente. Es la colocación estacionaria de los motores que se convertirá en el sello distintivo del V-280 Valor. Para cambiar al modo de vuelo del avión, solo las hélices activarán el tiltrotor. La ubicación fija de los motores elimina el peligro de que los paracaidistas salgan por las puertas laterales y también facilita los disparos desde el costado del vehículo mientras aterriza o despega al suelo desde donde dispara el enemigo. Entre otras cosas, este diseño está diseñado para reducir el riesgo técnico, eliminando la necesidad de certificación de los motores de las máquinas en diferentes ángulos de inclinación. Bell Helicopter confía en que el flujo de aire de su nuevo producto estará en el nivel intermedio entre los helicópteros convencionales y el convertoplane V-22 Osprey.


V-22 convertible Osprey

Actualmente, los Estados Unidos son el único país del mundo que está armado con sus convertidores de producción en masa. Actualmente en servicio con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se encuentra cerca del convertible 160 Bell V-22 Osprey. Esta máquina fue desarrollada sobre 30 hace años por especialistas de Bell y Boeing. Los aviones convertibles son aviones que tienen hélices de pivote, que en el momento del despegue y el aterrizaje funcionan como levantamiento y durante el vuelo horizontal, como tracción. Por lo tanto, este avión combina simultáneamente las capacidades de un avión y un helicóptero.

Fuentes de información:
http://lenta.ru/news/2014/07/14/valor
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/776-bell-v-280-valor-konvertoplan-third-generation
http://www.arms-expo.ru/news/weapons_in_the_world/kompaniya-bell-helicopter-predstavila-polnorazmernyy-maket-v-280---amerikanskogo-konvertoplana-buduschego-22-10-2013-16-12-00
http://flot.com/news/navy/index.php?ELEMENT_ID=168084
autor:
23 comentarios
información
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  1. Grimaldus
    Grimaldus 17 julio 2014 10: 26
    +5
    parece interesante, una mezcla de blackhawk y águila pescadora
    1. inkass_98
      inkass_98 17 julio 2014 12: 25
      +2
      Sí, inmediatamente me di cuenta de que el fuselaje es muy similar a un helicóptero. "Osprey" es de alguna manera más "avión" en apariencia, como el E-2.
  2. iwind
    iwind 17 julio 2014 11: 08
    +7
    Ahora hay dos compañías que compiten por un contrato para un prometedor helicóptero de aterrizaje.
    Sikorsky - S-97 y, en consecuencia, Bell V-280.
    Ambos proyectos deberían volar en el futuro previsible.
    Bell v-280

    Sikorsky - S-97

  3. basil200
    basil200 17 julio 2014 11: 33
    0
    Curiosamente, este tiltrotor desembarcó tropas durante una batalla o después de quemar la tierra.
  4. voyaka uh
    voyaka uh 17 julio 2014 11: 54
    +4
    Es extraño que no hayan ido más lejos y no hayan ido
    quadrocopter tiltrotor. Los rotores se volverán mucho más pequeños y ligeros.
    y la supervivencia aumentará dramáticamente: puedes volar en dos de los cuatro motores.
    1. inkass_98
      inkass_98 17 julio 2014 12: 29
      +3
      Cita: voyaka uh
      Los rotores serán mucho más pequeños y ligeros.

      Entonces, después de todo, la cantidad de motores aumentará, es poco probable que la masa disminuya, solo crecerá.
    2. vosotros que
      vosotros que 17 julio 2014 13: 46
      +2
      ¡no es tan simple! En primer lugar, la masa de rotores tiene sus lados positivos. También,
      No es el hecho de que 4 tornillos son más ligeros que 2.
      en segundo lugar, la complejidad del diseño y el equilibrio del empuje de los tornillos: esto no es para usted, es difícil tanto para los ingenieros como para los pilotos.
      En tercer lugar, los parámetros aerodinámicos son diferentes y, posiblemente, menos rentables.
      1. Victor-cort
        Victor-cort 19 julio 2014 06: 23
        +1
        Cita: yehat
        ¡no es tan simple! En primer lugar, la masa de rotores tiene sus lados positivos. También,
        No es el hecho de que 4 tornillos son más ligeros que 2.

        Ciertamente serán más pesados.
        Cita: yehat
        en segundo lugar, la complejidad del diseño y el equilibrio del empuje de los tornillos: esto no es para usted, es difícil tanto para los ingenieros como para los pilotos.

        Pero esto no es un problema ... ahora no son los pilotos quienes vuelan las computadoras ... el mismo Osprey está casi completamente controlado por la computadora (especialmente en modos de vuelo difíciles, cuando se cambia del modo de vuelo estacionario al vuelo horizontal)
        Cita: yehat
        En tercer lugar, los parámetros aerodinámicos son diferentes y, posiblemente, menos rentables.

        E incluso necesariamente menos rentable.
        1. Asistente en la biblioteca
          Asistente en la biblioteca 20 julio 2014 19: 42
          0
          Pero esto no es un problema ... ahora no son los pilotos los que vuelan, sino las computadoras ...


          Esto puede ser un problema en la etapa de desarrollo. Por ejemplo, en la URSS, un circuito con dos rotores ubicados longitudinalmente no entró en uso generalizado. En los Estados Unidos, por supuesto, el equilibrio de tal esquema se ha trabajado durante mucho tiempo, incluso en un plátano, pero, sin embargo, para equilibrar la vibración de cuatro motores en el fuselaje, y el quadrocopter todavía tiene que volar en la zona de combate, posiblemente en un estado débil, cortado por fragmentos y balas ... .
          Probablemente se está trabajando, pero no queda nada que imaginar.
    3. mirag2
      mirag2 17 julio 2014 17: 01
      +1
      ¿Pero entonces la fiabilidad de toda la estructura cae?
    4. Victor-cort
      Victor-cort 19 julio 2014 06: 19
      +1
      Cita: voyaka uh
      Es extraño que no hayan ido más lejos y no hayan ido
      quadrocopter tiltrotor. Los rotores se volverán mucho más pequeños y ligeros.
      y la supervivencia aumentará dramáticamente: puedes volar en dos de los cuatro motores.

      No todo lo que es bueno para los modelos es adecuado para helicópteros de tamaño completo. Por lo que recuerdo, surge un montón de problemas ... incluyendo la fiabilidad y, lo más importante, la rentabilidad.
    5. leon1204id
      leon1204id 20 Agosto 2014 21: 45
      0
      ¿Por qué tanta confianza de que puedes volar a 2x e incluso volar en posición vertical? Ese es tu amigo, fue suficiente. Los estadounidenses forjan un sueño que la URSS abandonó al mismo tiempo.
    6. Vkd dvk
      Vkd dvk Abril 23 2018 15: 52
      +1
      Cita: voyaka uh
      Es extraño que no hayan ido más lejos y no hayan ido
      quadrocopter tiltrotor. Los rotores se volverán mucho más pequeños y ligeros.
      y la supervivencia aumentará dramáticamente: puedes volar en dos de los cuatro motores.

      La eficiencia de cualquier ventilador aumenta al aumentar el diámetro de la hélice. Con 4 tornillos con la misma potencia del motor, la pieza de hierro volaría mucho peor. Juega con la fórmula de energía cinética. Hay la velocidad al cuadrado. Y en segundo lugar, ¿el diseño de esto se vuelve más fácil (más confiable, más fácil, más barato?) Algún tipo de imaginación perversa funciona para usted. Y, después de todo, no es australiano. Es lo contrario.
  5. Cristall
    Cristall 17 julio 2014 12: 14
    +6
    Americanos bien hechos: ni siquiera mencionan el tema de los convertiplanos incluso en dificultades (aquí deben aprender trazando paralelos con los ekranoplanos)
    alemanes
    Cita: voyaka uh
    tiltrotor quadrocopter


    http://topwar.ru/28337-nemeckie-proekty-konvertoplanov-vc-400-i-vc500.html
    1. MBA78
      MBA78 17 julio 2014 16: 26
      +4
      demasiados motores de tornillo innecesarios, etc.
    2. voyaka uh
      voyaka uh 17 julio 2014 20: 14
      +2
      Realmente me gustan los quadrocopters, hay muchos más helicópteros. A pesar de
      Una gran cantidad de piezas, su gestión es muy estable y sencilla, el vuelo es estable.
      Los rotores más cortos son más duraderos. Comp. proporciona vuelo estacionario confiable sin ningún
      intervención piloto
      1. Tit
        Tit 20 julio 2014 08: 03
        0
        Cita: voyaka uh
        Me gustan mucho los quadcopters

        tal vez hay algunos problemas con la aerodinámica que surgen con cierta masa,
        por lo que no son pesados ​​incluso en la clase de UAVs
    3. Victor-cort
      Victor-cort 19 julio 2014 06: 27
      +1
      Cita: Cristall
      Americanos bien hechos: ni siquiera mencionan el tema de los convertiplanos incluso en dificultades (aquí deben aprender trazando paralelos con los ekranoplanos)

      Sin comparación, el Osprey se usa hasta ahora principalmente solo en la ILC, donde es realmente difícil de reemplazar (porque transporta carga e infantería mucho más rápido que los helicópteros y al mismo tiempo permite aterrizarlo en cualquier lugar) con ekranoplanos no es tan simple ... a pesar de todas sus características de uso, y no lo encontré.
  6. Artyom
    Artyom 17 julio 2014 12: 27
    +2
    definitivamente, la idea es interesante!
    1. MBA78
      MBA78 17 julio 2014 16: 28
      +2
      definitivamente, la idea es interesante!

      si adjuntas un antigravedad ...
  7. sv68
    sv68 17 julio 2014 13: 36
    +2
    Bueno, los estadounidenses decidieron que tienen un motor de rotor muy exitoso, él no tiene competidores y además están desarrollando el motor de rotación {una palabra o algo}
  8. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 17 julio 2014 13: 45
    +3
    Parece que la idea del rotor basculante no es la única correcta. El helicóptero de dos rotores de Sikorsky también es interesante. Y nuestro "cocodrilo" es un pariente cercano.
  9. Vrach
    Vrach 17 julio 2014 14: 32
    +1
    Honestamente, no veo las ventajas de esto en comparación con los medios convencionales de transporte aéreo (es inútil usarlos en combate), excepto las conexiones de portaaviones. Bueno, alguna vez fueron las aeronaves, autogiros. Por cierto, los mismos estadounidenses no hicieron luchadores con geometría de ala variable (tenemos el Mig de 23 con el bombardero táctico F111).
    Cuando vi a Steve Jobs en la primera presentación de la tableta, no entendí nada y mi opinión no cambió. La ergonomía para los ojos está rota, la pantalla debe ser cómoda y grande, y aquí todos intentan meterse en lo inestable y convencer a todos con éxito de que este es el último chirrido de la modernidad.
    Ciertamente el hecho de que los convertidores y las tabletas de cosas intermedias. Amén
    1. jonh
      jonh 17 julio 2014 19: 05
      +1
      y el gato de volumen f-14 con qué geometría de ala era?
  10. Ruslan
    Ruslan 17 julio 2014 15: 29
    +2
    ¿Son tan prometedores los convertoplanos cuando hay helicópteros de hélice coaxial? al menos el segundo es probablemente más fácil de operar y más fácil de aprender.
    Espero que trabajen seriamente en el Ka-95, y no solo en modelos conceptuales fascinantes.
  11. carpa
    carpa 17 julio 2014 16: 33
    0
    El próximo año obtendremos 6 V-22 con una opción para otros 6 ... dispositivos inteligentes, ¿qué puedo decir?
  12. Nitarius
    Nitarius 17 julio 2014 20: 30
    +1
    ¿DÓNDE ESTÁN NUESTRAS PANTALLAS?
    RESTAURAR ... HABRÁ ANIMALES!
    1. Victor-cort
      Victor-cort 18 julio 2014 12: 09
      +2
      Cita: Nitarius
      ¿DÓNDE ESTÁN NUESTRAS PANTALLAS?
      RESTAURAR ... HABRÁ ANIMALES!

      Los necesito
      Por lo que recuerdo, la operación reveló que para todos los charcos como el Mar Negro son excesivos e inútiles para las extensiones oceánicas (no esa ola en el océano para pasar al efecto de pantalla)
  13. Tchoni
    Tchoni 17 julio 2014 21: 51
    +1
    Según datos preliminares, el nuevo helicóptero podrá moverse a una velocidad de 518,6 km / h,
    Bueno, esto no es un argumento, y 1500 no salvó a nadie del cohete.
    y el radio de combate del vuelo será de 1,5 mil kilómetros.
    Pero esto es algo.
  14. Castaña
    Castaña 17 julio 2014 23: 47
    +1
    Desde el punto de vista de la economía de vuelo, no hay ventajas.
  15. Kostya peatonal
    Kostya peatonal 18 julio 2014 04: 05
    +1
    Déjelos tirar todas sus artesanías de alta tecnología. Delirio. Aquí están los antiguos aliados en el eje del mal, como Japón, España y los finlandeses: ¡este es el "vuelo del pensamiento"!

    ¿Quién más podría haber ideado un Toyota Selik al revés + Juha Kankkunen (U-111 Kankan-Tulip) + un par de mercenarios en el área aérea, y por favor: un bombardero de largo alcance.

    Victorias Wrc

    No. Evento Temporada Conductor Copiloto Coche
    1 Australia 2º Rally del Commonwealth Bank Australia 1989 Finlandia Juha Kankkunen Finlandia Juha Piironen Toyota Celica GT-Four ST165
    2 Kenia 38º Marlboro Safari Rally 1990 Suecia Björn Waldegård Reino Unido Fred Gallagher Toyota Celica GT-Four ST165
    3 Grecia 37o Rally Acrópolis 1990 España Carlos Sainz España Luis Moya Toyota Celica GT-Four ST165
    4 Nueva Zelanda 20o Rothmans Rally de Nueva Zelanda 1990 España Carlos Sainz España Luis Moya Toyota Celica GT-Four ST165
    5 Finlandia 40th 1000 Lakes Rally 1990 España Carlos Sainz España Luis Moya Toyota Celica GT-Four ST165
    6 Reino Unido 46o Lombard RAC Rally 1990 España Carlos Sainz España Luis Moya Toyota Celica GT-Four ST165
    7 Monaco 59ème Rallye Automobile de Monte-Carlo 1991 España Carlos Sainz España Luis Moya Toyota Celica GT-Four ST165
  16. chacotero
    chacotero 19 julio 2014 16: 53
    +1
    Probablemente me gustó !!!!!!!!!!!!!! 1