Empresa checa introdujo aviones de entrenamiento de combate L-39NG
Aero Vodochody Aerospace de la República Checa, que no ha estado fabricando aviones durante una década, no ha abandonado los intentos de regresar a aviación mercado. Al mismo tiempo, todos los intentos de la compañía están asociados con la propuesta de proyectos "rediseñados" de su best-seller. Estamos hablando del legendario entrenador de combate L-39 Albatros, que está en servicio con 30 países del mundo, incluida Rusia. Muchos pilotos militares comenzaron su viaje en la aviación con esta máquina en particular. En 2013, la compañía propuso el diseño del avión L-169 AJT, que fue diseñado para mercados no occidentales. Ahora, los diseñadores checos ofrecen un modelo solo para el mercado occidental. Estamos hablando de una profunda modernización de la máquina, que recibió la designación L-39NG (Next Generation).
El avión mejorado está equipado con equipos occidentales y motores fabricados en el extranjero. Más detalles sobre el programa de modernización se conocieron el miércoles, 16 de julio, como parte del salón de aviación de Farnborough en Inglaterra. La empresa checa incluso logró lanzar un sitio web especial dedicado al nuevo avión de entrenamiento de combate L-39NG.
El sitio informó que el nuevo avión L-39NG es el portador de la tradición del exitoso avión de entrenamiento de combate L-39, que fue creado por Aero al final de 1960-s. En total, se construyeron más de 3 miles de aviones de este tipo, de los cuales cerca de 400 todavía están en operación. La compañía checa logró crear uno de los aviones más exitosos y numerosos en su clase para toda la historia la aviacion "La nueva versión modernizada de L-39NG debe integrar la experiencia de los operadores de todos los países del mundo donde el avión fue entregado desde todos los continentes y diferentes zonas climáticas", dijo Ladislav Shimek, presidente de Aero Vodochody Aerospace.
En un momento, el avión L-39 se hizo famoso por sus excelentes características de rendimiento: facilidad de mantenimiento, excelente maniobrabilidad, resistencia estructural. La confiabilidad del auto fue probada por una gran cantidad de horas de vuelo, el número total de las cuales superó los millones de 5. Además, la aeronave demostró una excelente adaptabilidad a diversas condiciones climáticas, incluso extremas, así como a bajos costos operativos.
Según los materiales publicados por Aero, se planea que el nuevo L-39NG esté equipado con una central eléctrica estadounidense, este es el motor Williams International FJ44-4M, que desarrolla el empuje máximo en 1700 kgf. Además, la máquina recibirá un moderno sistema de control digital para reemplazar al antiguo soviético AI-25ТL, un nuevo ala de peso ligero, en cuya producción se utilizaron parcialmente materiales compuestos, así como modernos sistemas de a bordo y un nuevo complejo de aviónica. Se informa que la cabina se equipará con nuevos asientos de expulsión que pertenecen a la clase "0-0" (salvando al piloto, incluso a cero altura y velocidad de vuelo). Como se esperaba, el diseño rediseñado de L-39 tendrá un mayor recurso: 15, miles de horas de vuelo. Además, L-39NG podrá transportar armas en los puntos de suspensión de 5: 4 underwing y uno ventral.
Sigue sin estar claro si Aero podrá llevar el diseño del avión L-39NG a una conclusión lógica, encontrando clientes para su automóvil. El jefe del grupo checo de empresas Renta Investments, que es propietario de Aero desde 2007, señaló en la exhibición aérea de Farnborough que varios estados están interesados en el avión. Al mismo tiempo, la variante L-1993 presentada en 39, llamada L-139 Albatros 2000, no ganó ninguna popularidad en el mercado, a pesar de los esfuerzos de mercadeo y los motores estadounidenses Garrett TFE731-4.
Anteriormente, en mayo de este año, apareció la información de que los checos y los eslovacos iniciarán un lanzamiento conjunto. armas. Los ministerios de defensa checos y eslovacos analizaron la logística general, la compra de equipo militar, incluidos los aviones, y la capacitación conjunta. Estas cuestiones son actualmente tratadas por la Comisión Principal para la Coordinación del Desarrollo de la Cooperación Conjunta en el Campo de Defensa, que se estableció sobre la base del acuerdo de los gobiernos de la República Checa y Eslovaquia con fecha de septiembre 2013.
Uno de los temas supervisados por la comisión es el de reanudar el lanzamiento de un avión de entrenamiento barato L-39 NG, cuyo proyecto se originó sobre la base de los bien establecidos Albatros. Los miembros de la comisión enfatizan que la vida útil de los aviones L-39C y L-39ZA expira en el año 2019, por lo que ahora debe buscar un reemplazo. Al mismo tiempo, el gobierno checo espera la ayuda de Eslovaquia en este asunto. El L-39C es un avión de entrenamiento de dos asientos, destinado a la capacitación inicial y la capacitación de personal de vuelo de unidades de combate. En este caso, en la Fuerza Aérea de algunos países, este avión se utiliza como un vehículo de combate, desempeñando el papel de un avión de ataque ligero.
El mundialmente famoso Aero L-39 39 Albatros es un avión de entrenamiento y combate de fabricación checoslovaca. Fue creado como un reemplazo para TCF Aero L-29 Delfin. Su primera máquina de vuelo fue 4 el 1968 de noviembre del año, en 1972, el avión fue elegido como el avión de entrenamiento principal para todos los países, participantes del Pacto de Varsovia. El avión fue producido en masa en Checoslovaquia por Aero Vodochody desde 1970 a 1999. Todos fueron recolectados más de 3 miles de copias de la aeronave. Al mismo tiempo, está en servicio con más de 30 países del mundo.
El avión de entrenamiento de combate L-39 "Albatross" fue diseñado para preparar al personal de vuelo de la aviación de primera línea y, si es necesario, apoyo aéreo directo de las tropas en el campo de batalla. Es el avión de entrenamiento principal de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa. De acuerdo con el año 2013, la Fuerza Aérea Rusa contaba con el número de aviones X-NUMX L-90C. Poco a poco, el avión de entrenamiento y combate Yak-39 reemplazó al Albatros en el ejército ruso, y los vehículos 130 se entregaron al año 2014. La necesidad de la Fuerza Aérea de Rusia en tales aeronaves se estima en unidades 50.
Fuentes de información:
http://bmpd.livejournal.com/923936.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/433-ychebno-trenirovochn.html
http://420on.cz/news/politics/45608-chehi-i-slovaki-nachnut-sovmestnoe-proizvodstvo-oruzhiya
http://www.l-39ng.cz
El avión mejorado está equipado con equipos occidentales y motores fabricados en el extranjero. Más detalles sobre el programa de modernización se conocieron el miércoles, 16 de julio, como parte del salón de aviación de Farnborough en Inglaterra. La empresa checa incluso logró lanzar un sitio web especial dedicado al nuevo avión de entrenamiento de combate L-39NG.
El sitio informó que el nuevo avión L-39NG es el portador de la tradición del exitoso avión de entrenamiento de combate L-39, que fue creado por Aero al final de 1960-s. En total, se construyeron más de 3 miles de aviones de este tipo, de los cuales cerca de 400 todavía están en operación. La compañía checa logró crear uno de los aviones más exitosos y numerosos en su clase para toda la historia la aviacion "La nueva versión modernizada de L-39NG debe integrar la experiencia de los operadores de todos los países del mundo donde el avión fue entregado desde todos los continentes y diferentes zonas climáticas", dijo Ladislav Shimek, presidente de Aero Vodochody Aerospace.
En un momento, el avión L-39 se hizo famoso por sus excelentes características de rendimiento: facilidad de mantenimiento, excelente maniobrabilidad, resistencia estructural. La confiabilidad del auto fue probada por una gran cantidad de horas de vuelo, el número total de las cuales superó los millones de 5. Además, la aeronave demostró una excelente adaptabilidad a diversas condiciones climáticas, incluso extremas, así como a bajos costos operativos.
Según los materiales publicados por Aero, se planea que el nuevo L-39NG esté equipado con una central eléctrica estadounidense, este es el motor Williams International FJ44-4M, que desarrolla el empuje máximo en 1700 kgf. Además, la máquina recibirá un moderno sistema de control digital para reemplazar al antiguo soviético AI-25ТL, un nuevo ala de peso ligero, en cuya producción se utilizaron parcialmente materiales compuestos, así como modernos sistemas de a bordo y un nuevo complejo de aviónica. Se informa que la cabina se equipará con nuevos asientos de expulsión que pertenecen a la clase "0-0" (salvando al piloto, incluso a cero altura y velocidad de vuelo). Como se esperaba, el diseño rediseñado de L-39 tendrá un mayor recurso: 15, miles de horas de vuelo. Además, L-39NG podrá transportar armas en los puntos de suspensión de 5: 4 underwing y uno ventral.
Sigue sin estar claro si Aero podrá llevar el diseño del avión L-39NG a una conclusión lógica, encontrando clientes para su automóvil. El jefe del grupo checo de empresas Renta Investments, que es propietario de Aero desde 2007, señaló en la exhibición aérea de Farnborough que varios estados están interesados en el avión. Al mismo tiempo, la variante L-1993 presentada en 39, llamada L-139 Albatros 2000, no ganó ninguna popularidad en el mercado, a pesar de los esfuerzos de mercadeo y los motores estadounidenses Garrett TFE731-4.
Anteriormente, en mayo de este año, apareció la información de que los checos y los eslovacos iniciarán un lanzamiento conjunto. armas. Los ministerios de defensa checos y eslovacos analizaron la logística general, la compra de equipo militar, incluidos los aviones, y la capacitación conjunta. Estas cuestiones son actualmente tratadas por la Comisión Principal para la Coordinación del Desarrollo de la Cooperación Conjunta en el Campo de Defensa, que se estableció sobre la base del acuerdo de los gobiernos de la República Checa y Eslovaquia con fecha de septiembre 2013.
Uno de los temas supervisados por la comisión es el de reanudar el lanzamiento de un avión de entrenamiento barato L-39 NG, cuyo proyecto se originó sobre la base de los bien establecidos Albatros. Los miembros de la comisión enfatizan que la vida útil de los aviones L-39C y L-39ZA expira en el año 2019, por lo que ahora debe buscar un reemplazo. Al mismo tiempo, el gobierno checo espera la ayuda de Eslovaquia en este asunto. El L-39C es un avión de entrenamiento de dos asientos, destinado a la capacitación inicial y la capacitación de personal de vuelo de unidades de combate. En este caso, en la Fuerza Aérea de algunos países, este avión se utiliza como un vehículo de combate, desempeñando el papel de un avión de ataque ligero.
El mundialmente famoso Aero L-39 39 Albatros es un avión de entrenamiento y combate de fabricación checoslovaca. Fue creado como un reemplazo para TCF Aero L-29 Delfin. Su primera máquina de vuelo fue 4 el 1968 de noviembre del año, en 1972, el avión fue elegido como el avión de entrenamiento principal para todos los países, participantes del Pacto de Varsovia. El avión fue producido en masa en Checoslovaquia por Aero Vodochody desde 1970 a 1999. Todos fueron recolectados más de 3 miles de copias de la aeronave. Al mismo tiempo, está en servicio con más de 30 países del mundo.
El avión de entrenamiento de combate L-39 "Albatross" fue diseñado para preparar al personal de vuelo de la aviación de primera línea y, si es necesario, apoyo aéreo directo de las tropas en el campo de batalla. Es el avión de entrenamiento principal de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa. De acuerdo con el año 2013, la Fuerza Aérea Rusa contaba con el número de aviones X-NUMX L-90C. Poco a poco, el avión de entrenamiento y combate Yak-39 reemplazó al Albatros en el ejército ruso, y los vehículos 130 se entregaron al año 2014. La necesidad de la Fuerza Aérea de Rusia en tales aeronaves se estima en unidades 50.
Fuentes de información:
http://bmpd.livejournal.com/923936.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/433-ychebno-trenirovochn.html
http://420on.cz/news/politics/45608-chehi-i-slovaki-nachnut-sovmestnoe-proizvodstvo-oruzhiya
http://www.l-39ng.cz
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