Bombardero torpedo de cubierta británico Hada "Suordfish"
En 1930-s, el liderazgo de la Fuerza Aérea de muchos países se adhirió al concepto de crear un biplano universal multipropósito, adecuado para reconocimiento, bombardeo y también utilizado como un avión de ataque (en la URSS, este avión era el P-5, creado en la Oficina de Diseño de Polikarpov).
A principios de los años 30 en el Reino Unido, Fair Aviation Company dirigida por el ingeniero Marcel Lobell comenzó a trabajar en la creación de un avión similar, que originalmente se centró en los pedidos de exportación. Después de la extradición por el Ministerio británico aviación Se finalizaron las especificaciones para el observador de reconocimiento basado en la plataforma.
Además de la inteligencia y los bombardeos, una de las tareas principales del biplano proyectado fue la capacidad de realizar ataques con torpedos y la posibilidad de realizar transportes, lo que se reflejó en la designación: TSR II (Torpedo, Strike, Reconnaisanse - torpedo, shock, inteligencia).
El avión era un biplano con un bastidor metálico cubierto de lino, con la excepción de algunos paneles de aleación ligera frente al fuselaje. El avión tenía un chasis con ruedas no retráctil con una rueda de cola (que podría ser reemplazada por flotadores), el tradicional ensamblaje de arrastre y cola y el motor en forma de un motor en forma de estrella Bristol Pegasus (Bristol Pegasus) IIIM con 9, más tarde se actualizó a 690 hp
La velocidad máxima de la aeronave fue 222 km / h.
Velocidad de crucero: 207 km / h.
Rango práctico: 1700 km.
Techo de servicio: 3260 m.
La tripulación estaba ubicada en dos cabinas abiertas: el piloto en la parte delantera y dos tripulantes más en la parte trasera. Para ahorrar espacio al basarse en un portaaviones se doblan las alas. La armadura de la tripulación y el equipo de oxígeno faltaban. Se montó una estación de radio de onda corta en el fuselaje trasero y (en una versión con ruedas) se enganchó el gancho de detención.
Las pruebas de la aeronave en el aeródromo de la fábrica comenzaron en abril 1934. En 1935, el TSRII se probó en una base de prueba naval en Gosport con un rifle y un torpedo establecidos armas.
El avión podría llevar una carga de combate con un peso total de hasta 730 kg en los nodos de suspensión. En el nodo ventral principal, un pilotaje aéreo de calibre 457 mm, una mina naval que pesa 680 kg o un tanque de combustible suspendido con una capacidad de litros de 318 se sacudió. Los nodos subyacentes permitieron el uso de varios tipos de armas: bombas de alto explosivo que pesan 250 y 500 libras, profundidad, bombas de iluminación e incendiarias, y modificaciones Mk.II y Mk.III - cohetes. El armamento de rifle consistía en un calibre de rifle de ametralladora síncrona "Vickers K" con el poder de la banda instalado en el lado derecho del fuselaje, y la misma ametralladora, pero con un cargador de discos, en la torreta del operador de radio artillero.
Al igual que todos los aviones navales británicos, el Suordfish estaba equipado con una balsa salvavidas inflable con un medio de supervivencia. La balsa se colocó en un contenedor especial en la raíz de la consola superior izquierda. Cuando el avión cayó al agua, el contenedor se abrió automáticamente.
El avión fue encargado por la aviación naval - FAA (Fleet Air Arm). Se le dio el nombre de "pez espada" (pez espada inglés - "pez espada"). La primera serie "Suordfish" comenzó a llegar a la línea de unidades en la primavera de 1936.
Un biplano cubierto con un percalem con un tren de aterrizaje no retráctil y una cabina abierta no era fundamentalmente diferente de un avión anterior montado en cubierta con un propósito similar. Pilotos marinos de lengua afilada le dieron al auto el apodo irónico "Stringbeg" - "bolsa de cuerdas".
En general, el avión ya estaba desactualizado cuando se lanzó a la producción en masa, pero era el único portador de torpedos de cubierta en servicio con la Armada Británica en el momento del inicio de la Segunda Guerra Mundial. Antes del estallido de las hostilidades se construyó el avión 692. Los escuadrones 12 "Suordfish" se basaron en el portaaviones "Arc Royal", "Koreyjes", "Eagle", "Glories" y "Furys". Otro avión flotante fue asignado a los acorazados y cruceros.
Ya el 5 de abril de 1940, el pez espada del portaaviones Furis lanzó el primer ataque con torpedos en la Segunda Guerra Mundial contra los destructores alemanes en la bahía de Trondheim en Noruega. Un torpedo dio en el blanco, pero no explotó. Pronto, la tripulación del Swordfish del acorazado Worspite se distinguió: el 13 de abril de 1940 hundió un submarino U-64 en Narvik, el primer submarino alemán destruido naval aviación. Durante las batallas en Noruega, el Swordfish también se utilizó en tierra como bombarderos ligeros contra los convoyes motorizados alemanes que avanzaban, donde demostraron ser muy vulnerables a los cañones antiaéreos alemanes de pequeño calibre. Se perdieron dos escuadrones de pez espada junto con el portaaviones Glories, que fue hundido por los acorazados Scharnhorst y Gneisenau durante la evacuación de la cabeza de puente de Narvik.
El portaaviones "Glories", el antiguo "crucero de batalla ligero británico", fue reconstruido después de la Primera Guerra Mundial.
Después de que Alemania entró en la guerra de Italia en la isla de Malta, el torpedero 24 fue trasladado allí a los británicos en el Mediterráneo. Durante nueve meses, representaron un verdadero terror para los convoyes italianos, hundiéndose mensualmente en barcos y barcazas 15. "Suordfish" también bombardeó objetos en Sicilia, estuvieron involucrados en escoltar convoyes. Aviones de los portaaviones Ark Royal y Eagle operaban en la misma área. Después de la capitulación de Francia "Suordfish" de Ark Royal 4 en julio 1940, atacaron Mers-el-Kebir, causando graves daños al acorazado francés Dunkirk, y desde julio a Hermes en Richelieu en Dakar.
22 de agosto 1940, en el puerto de Sidi Barran, un enlace bajo el mando del Capitán Patch logró destruir cuatro barcos con tres torpedos. Dos submarinos y vehículos cargados con municiones fueron volados. La explosión a bordo se rompió y destrozó no solo la nave, sino también el destructor amarrado.
En agosto, 1940, las fuerzas mediterráneas británicas se unieron al nuevo portaaviones Illastris con el Sundfish 36 en cubierta. En noviembre, los equipos de 11 de estas máquinas golpearon a las principales fuerzas de la flota italiana, concentradas en la bahía del puerto de Taranto. Había concentrados acorazados 5, cruceros pesados 5 y destructores de escuadrones 4. Para evitar ataques de torpedos, la bahía estaba bloqueada por redes antitorpedo. Los italianos no tuvieron en cuenta que se hicieron cambios en el diseño de los torpedos británicos, lo que les permitió sumergirse a una profundidad de metros 10,5 y pasar por debajo de las barreras antitorpedo.
Portaaviones "illastris"
La operación fue cuidadosamente planeada, cada piloto conocía su objetivo de antemano. En total, el 24 Suordfish se ha levantado de la cubierta de Illastris. Algunos coches llevaban luces y bombas ordinarias. Al principio, se colgaron "candelabros" sobre el área de agua del puerto, después de lo cual dos aviones bombardearon el almacenamiento de combustible. A la luz del fuego y de las bombas de iluminación, los torpederos se lanzaron al ataque. Tres acorazados, dos cruceros y dos destructores fueron alcanzados por torpedos. El éxito de la operación se vio facilitado por el hecho de que la artillería antiaérea abrió fuego con gran demora, y fue dirigida estúpidamente, los británicos solo perdieron dos torpederos. Después de esta noche, Italia perdió su superioridad en los grandes buques de guerra en el Mediterráneo.
En el invierno de 1940-1941, comenzó la "Batalla del Atlántico", durante la cual Alemania, utilizando lobos de submarinos y asaltantes de superficie, intentó estrangular a Gran Bretaña en el bloqueo.
18 May 1941, en su primer viaje para interceptar convoyes británicos, junto con el crucero pesado "Prince Eugen", lanzó el acorazado Bismarck, el buque de guerra más poderoso jamás navegado bajo la bandera alemana. Ya 24 May "Bismarck" fue hundido por el crucero pesado británico "Hood". Pero el acorazado en sí fue dañado en un duelo de artillería con los británicos.
El acorazado "Bismarck"
Los británicos reunieron todas las fuerzas disponibles para interceptar el Bismarck en el norte del Atlántico, sin permitir que los numerosos convoyes cruzaran el océano. Detrás del asaltante alemán estaban los cruceros británicos "Norfolk" y "Suffolk" y el acorazado "Príncipe de Gales". Desde el noreste, un escuadrón se movió en el acorazado "King George V", el crucero de batalla "Ripals" y el portaaviones "Viktories". Desde el este se encontraban el acorazado "Rodney", los cruceros "Londres", "Edimburgo", "Dorsetshir" y varias flotas de destructores. Desde el oeste, los acorazados "Rammiles" y "Rivend" estaban avanzando. Desde el sur, un escuadrón se movió en el portaaviones Ark Royal, el crucero de batalla Rinaun y el crucero Sheffield.
Dejando desprevenidos todos sus convoyes y rutas de transporte, los británicos metieron sus barcos en un enorme anillo en el noreste del Atlántico, esperando una gran superioridad en las fuerzas. Después del 26 de mayo, 1941, el acorazado alemán fue detectado desde el tablero del barco de reconocimiento volador Catalina, torpederos del portaaviones Ark Royal, ubicado a 130 a kilómetros del acorazado Bismarck, desempeñó un papel decisivo en su destrucción.
En la tarde de mayo, 26, Suordfish se eleva en el aire en las condiciones climáticas más duras, llueve continuamente, las grandes olas abruman la cubierta de despegue y el lanzamiento del portaaviones alcanza los grados de 30. La visibilidad no supera los cientos de metros. En tal situación, diez aviones aún vuelan y toman un rumbo sobre el enemigo. Pero el primero en su curso de combate es el crucero inglés Sheffield, adoptado con una visibilidad repugnante para el acorazado Bismarck. Afortunadamente para los británicos, ni un solo torpedo golpea el objetivo.
Torpedo "Suordfish" en vuelo sobre el portaaviones "Ark Royal"
A pesar del empeoramiento del clima, el comando británico decide repetir la redada en la noche, los equipos de 15 despegan de la plataforma de balanceo del portaaviones y se dirigen a Bismarck. Algunos de ellos se perdieron en la lluvia y en las nubes bajas, pero el resto logró alcanzar el objetivo.
La artillería antiaérea del acorazado Bismarck encuentra biplanos de baja velocidad con fuego poderoso. El aire sobre la nave está rodeado por un denso anillo de roturas. Romper a través de él, el ataque británico en diferentes cursos y en diferentes alturas. Su perseverancia trae éxito. Un torpedo golpeó el centro del casco y no causó mucho daño al Bismarck, pero el otro resultó ser fatal. La explosión dañó los tornillos y atascó el volante, después de lo cual la nave gigante perdió el control y fue condenada.
Miembros de la tripulación del pez espada, que participaron en el ataque a Bismarck
Los alemanes e italianos sacaron ciertas conclusiones de lo que sucedió, abandonaron las incursiones de riesgo en alta mar y comenzaron a prestar más atención a la defensa aérea de las aguas costeras con la participación de combatientes. Contra el "Messerschmitt", "Suordfish" estaba completamente indefenso.
En la mañana de febrero, 12, el 1942 del 6 del “pez espada” del escuadrón 825, intentó atacar a los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau en el Canal de la Mancha durante la Operación Cerberus. El propósito de la operación fue la redistribución de los buques del "Grupo Brest" a los puertos de Alemania.
Durante el ataque suicida, todos los aviones 6 bajo el mando del Teniente Comandante Eugene Esmond fueron derribados por combatientes de cobertura alemanes, incapaces de penetrar en los acorazados alemanes. Este fue el último episodio significativo del uso de Suordfish como bombardero torpedo. Después de eso, fueron reemplazados en las cubiertas de los portaaviones con Fairy Barracuda más rápido y mejor armado.
Bombardero torpedo de cubierta británica y bombardeo en picado Fairy Barracuda
Sin embargo, para ser justos, vale la pena decir que el pez espada sobrevivió en las cubiertas de los portaaviones que el biplano Fayre Albacore creó para su reemplazo.
Cubierta bogie torpedo británico Fairy Albacore
Para permanecer en las filas, tuvo que cambiar su especialización, este biplano aparentemente obsoleto y sin esperanzas resultó ser perfecto como un cazador de submarinos. Al comienzo de la "Batalla del Atlántico", resultó que el medio más eficaz para combatir a los submarinos alemanes es el avión. Para proteger a los convoyes británicos, comenzaron a incluir en su composición a los llamados "portaaviones de escolta", pequeños portaaviones, generalmente convertidos en barcos de transporte, cisternas o cruceros ligeros, con varios aviones antisubmarinos en la cubierta. Para tal aeronave no era importante la alta velocidad y las armas protectoras fuertes.
Portaaviones de escolta británico "Chayser"
El primer antisubmarino "Suordfish" estaba armado con cargas de alta explosividad y profundidad. Más tarde, en el verano de 1942, comenzaron a montar lanzadores para misiles 5 de pulgada (127-mm), para piezas de 4-5 debajo de cada ala inferior. En esta parte del lino se reemplazó la moldura en el ala por paneles metálicos. Así, la versión antisubmarina Mk.II.
"Suordfishi" Mk.II.
El 127-mm APN cohete Mk.II modificación del proyectil de misiles 25-mm fue desarrollado específicamente para derrotar el casco de submarinos enemigos sumergidos poco profundos. Como ojiva en el cohete, se utilizaron piezas perforantes de acero que no contienen explosivos. Con su ayuda, fue posible golpear con confianza submarinos enemigos a una profundidad de hasta 10 metros, es decir, Pasando por debajo del esnórquel o en profundidad de periscopio. Aunque, por regla general, golpear un solo cohete contra el casco del bote no condujo a su destrucción, pero, al haber sido dañado, el submarino no pudo bucear y fue condenado. 23 de mayo 1943 en el Atlántico norte, el primer submarino alemán U-752 fue hundido por una descarga de misiles perforadores de armaduras desde el biplano Soordfish.
Al comienzo del 1943, se lanzó una nueva versión del vehículo: el Mk.III con un cohete universal y un armamento de bombas y un radar aéreo. Estos aviones se utilizaron principalmente para buscar y destruir submarinos que emergen por la noche para recargar las baterías. El radomo de radio transparente de plástico de la antena del radar estaba ubicado en el Mk.III entre el tren de aterrizaje principal y el propio radar en la cabina, en lugar del tercer miembro de la tripulación.
"Suordfish" Mk.III
Los acorazados Suardfish a menudo volaban en pares: el Mk.II llevaba armas, y el Mk.III con un radar apuntaba al objetivo, compartiendo así las tareas. Los Sukfishs, el Mk.II y el Mk.III, estaban equipados con la mayoría de los portaaviones de acompañamiento que acompañaban a los convoyes angloamericanos, incluidos aquellos con asistencia militar en la URSS. Estos biplanos de baja velocidad demostraron ser armas antisubmarinas muy efectivas. Así, en el convoy PQ-18 estaba el portaaviones "Avenger" con 12 "C Hurricanes" y 3 "Suardfish" a bordo. Uno de ellos 14 August 1942, junto con el destructor "Onslow", hundió el submarino U-589. El pez espada, que custodiaba el convoy RA-57 de camino a Murmansk, destruyó los submarinos alemanes U-366, U-973 y U-472. Hubo muchos ejemplos de este tipo.
En muchos sentidos, esto se debió a las excelentes cualidades de despegue y aterrizaje, que permitieron al pez sorda despegar de las cubiertas de vuelo pequeñas sin desplegar la nave para enfrentar el viento. En el caso de un viento favorable, Sordfish podría despegar incluso desde un barco anclado. Estos biplanos con cabinas abiertas podrían operar en condiciones climáticas severas, cuando los vuelos de otras aeronaves más modernas eran imposibles.
Después de la apertura del Segundo Frente, las patrullas antisubmarinas de Suordfish comenzaron a operar desde aeródromos en Bélgica y Noruega. Algunos de ellos fueron utilizados para explotar las rutas marítimas alemanas y los puertos desde el aire.
El servicio de escolta Suordfish se realizó casi hasta los últimos días de la guerra; el último contacto con el submarino enemigo fue 20 en abril 1945. Total de unidades armadas con "Sordfish", los submarinos 14 fueron destruidos. Vale la pena destacar el alto valor de las tripulaciones que vuelan en estos biplanos monomotores obsoletos. El daño o la falla del motor en las aguas frías del Atlántico Norte, como regla general, llevaron a una muerte rápida por hipotermia. A pesar de esto, los pilotos británicos cumplieron con sus deberes.
El avión fue fabricado de 1936 a 1944, en total, se construyeron cerca de 2400. Hasta el día de hoy, varias copias de automóviles que ocupan un lugar destacado en los museos de aviación de Inglaterra, Canadá y Nueva Zelanda han sobrevivido. Algunos de ellos están en condiciones de vuelo.
Fuentes de información:
http://www.tmaec.ru/avia/32/5139/
http://www.spitcrazy.com/faireyswordfish.htm
http://ww2today.com
http://airspot.ru/catalogue/item/fairey-swordfish
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