Military Review

Héroe celestial. Stepan Suprun Pavlovich

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Héroe celestial. Stepan Suprun PavlovichEl futuro piloto nació en Ucrania en el pueblo de Rechka 2 en agosto 1907, en la casa de su abuelo Mikhail Savelyevich. Los padres jóvenes de Pavel Mikhailovich y Praskovya Osipovna Suprunov Stepan fue el segundo hijo. Su abuelo, un hombre con un carácter muy complejo y contradictorio, ya en la caída de 1907, discutiendo fuertemente con su hijo, lo echó de la choza con su esposa, que tenía dos bebés en sus brazos.


No sin esfuerzo, Paul logró encontrar una habitación familiar en la cabaña. Trabajando desde el amanecer hasta el anochecer, pronto se convirtió en un famoso mecánico de arados de vapor, y su familia creció en una persona más: nació un niño que se llamaba Fyodor. Parecía que la joven pareja se había establecido para siempre en este lugar, sin embargo, una huelga local de azúcar tuvo una huelga en 1910, en la que Pavel Mikhailovich participó. La policía, que estaba buscando a los instigadores, se interesó intensamente por él, y en la primavera de 1911, un mecánico mecánico, que dejaba a sus familiares, estuvo de acuerdo con el grupo que se fue al extranjero a Canadá. Durante dos años, Pavel Suprun se adaptó a la vida de otra persona, también fue un carpintero con un contratista, un leñador, un trabajador agrícola e incluso un fotógrafo asistente. Por 1913 logró ahorrar dinero en una tarjeta de cifrado, y el viejo amigo de Supruna Trofim Voloshin llevó a Praskovya Osipovna y sus tres hijos a la ciudad canadiense de Winnipeg. En el extranjero Stepan Suprun y egresado de bachillerato. Dotado de la naturaleza, como su padre, Stepan era un niño alto y fuerte, dominaba entre sus compañeros y a menudo molestaba a sus padres con varios trucos.

Una crisis estalló en 1915 en Canadá. Pavel Suprun, como trabajador extranjero, fue despedido y salió de la ciudad. Junto con sus familiares, se instaló en el bosque al lado del lago Winnipeg, cortó una sección del bosque, sembró trigo, consiguió pollos, construyó una cabaña y luego una casa de madera de buena calidad. En 1917, Suprun Sr. se convirtió en comunista, se convirtió en un revolucionario profesional Boris Devyatkin y participó en la fundación de la rama rusa del Partido Comunista Canadiense en la ciudad de Winnipeg. También de acuerdo con la decisión del padre en 1922, sus hijos Fedor, Stepan y Grigory ingresaron en la Liga local de Jóvenes Comunistas en el local.

Mientras la familia de Pavel Mikhailovich estaba en Canadá, su padre se mudó a Altai. El agrimensor ucraniano, que se encontraba en ruinas en la aldea de Rechka, construyó una nueva casa en las tierras de Siberia, se convirtió en un campesino medio y recordó a su "hijo extranjero". Mikhail Savelyevich envió a Canadá muchas cartas en las que decía que ya era viejo, ciego y que necesitaba ayuda. Por cierto, Suprun Sr. también estaba obsesionado por la idea de regresar a su tierra natal.

Al comienzo de 1924, habiendo recibido permiso para salir de Canadá a través de la Comintern, Pavel Mikhailovich junto con su esposa y seis niños navegaron en un barco a las costas de Europa. Desde Riga se mudaron a Moscú y se hospedaron en el Hotel Baltschug. Para Pavel, se encontró un trabajo de inmediato en la capital, ya su familia se le ofreció un nuevo apartamento. Sin embargo, él, recordando el atractivo de su padre, llegó en verano al pueblo de Vostrovo, donde vivía Mikhail Savelyevich. Los lugareños aceptaron con gusto al "especialista extranjero", luego de unas pocas semanas, Pavel Mikhailovich logró reparar el molino que funcionaba de manera intermitente.

Sin embargo, la vida tranquila de un padre devoto y un hijo comunista fracasó nuevamente. Poco después de llegar a la sala de lectura, Pavel se dirigió a los aldeanos con una conferencia antirreligiosa, que causó la ira de su padre. Esa misma noche, toda la familia de los "malditos ateos" se quedó sin cenar, el abuelo cerró con llave el granero, el almacén y la bodega. Los intentos de diez meses para mejorar las relaciones terminaron con el hecho de que la familia de Pavel Mikhailovich ató a los caballos en dos carretas y, después de empacar, abandonó la aldea.

A través de miles de kilómetros, semidesiertos y estepas, bajo el sol y la lluvia, Supruns se trasladó a Alma-Ata. Stepan recordó durante toda su vida cómo en una de las noches sin luna un destacamento de Basmachis montado atacó el campamento de los inmigrantes. Pavel Mikhailovich no tenía miedo, empujó al hijo del medio, sabiendo que él es fluido armasY le entregué una segunda escopeta. Una salva amistosa fue suficiente para ahuyentar a los ladrones.

Alma-Ata se reunió con los viajeros con el calor sofocante de la quema de piedras de pavimento y edificios colapsados ​​por un terremoto. Muchos residentes, habiendo perdido sus trabajos, abandonaron la ciudad. Sin embargo, Suprun-padre, que tenía dos cajas de herramientas de primera clase, descuidó las forjas del pueblo y condujo los caballos a Pishpek (ahora la ciudad de Bishkek). Sin embargo, no hubo suerte, su familia tuvo que vender carritos, caballos, armas y las pertenencias restantes en el tren para ir a su casa en Ucrania. Desde el otoño de 1925, una familia numerosa vivió primero con parientes en Belopolye y luego rentó dos habitaciones pequeñas en Sumy. Pavel Mikhailovich consiguió un trabajo en la planta local de construcción de maquinaria, y en 1927, él, como especialista de primera clase y trabajador social, recibió un apartamento de dos habitaciones en Pisarevsky Lane. Posteriormente, Suprun Sr. fue elegido secretario del Comité Ejecutivo Regional de Sumy.

Paso aquí fue originalmente un estudiante del artesano Belopolsky. Por la más mínima desobediencia, Nepman golpeó sin piedad al niño. Después de once meses de trabajo en el taller, la familia de Stepan se mudó a Sumy, y un miembro de Komsomol de diecinueve años fue a trabajar como carpintero en el comité para combatir el desempleo. Simultáneamente, Stepan continuó sus estudios: en Canadá logró terminar solo siete clases. Y en julio, 1928, Pavel Mikhailovich lo identificó a él y a su hijo mayor, Gregory, para su planta.

En 1926, un gran dolor le sucedió a una familia muy unida, Andrey Suprun, de doce años, hermano de Stepa, que se ahogó mientras nadaba en el río. Esto fue un shock terrible para todos los miembros de la familia. Por cierto, en el año 1928, siendo un líder pionero, el propio Stepan casi se ahoga, salvando a los escolares que habían nadado demasiado lejos de la costa. Se las arregló para atrapar el cabello que se ahoga, pero no tenía la fuerza suficiente para sacarlo del agua. Los niños que perdieron el control de sí mismos escaparon de sus manos, lo agarraron del cuello y lo ahogaron. Trabajando desesperadamente con sus pies, Stepan siguió en el agua hasta que los muchachos que navegaban en una balsa los rescataron a todos.

En 1929, Stepan Pavlovich se unió al Ejército Rojo. En 1930, se graduó con éxito de la escuela de Smolensk de especialistas de aviación junior y en 1931 ingresó en la escuela de pilotos militares. Desde 1932, ya se ha hablado de él como un piloto ingenioso y muy talentoso. Al servir en Bryansk y Bobruisk, obtuvo la certificación de un excelente piloto, que dominó perfectamente la técnica. Las cartas de Stepan a sus familiares, historias emocionantes sobre el servicio, dieron vuelta a sus hermanos menores. Toda la familia acudió a él en Bryansk, donde el piloto mostró su aeródromo y aeronave. Había otra razón para estos viajes: una terrible hambruna reinaba en Sumy. En general, a lo largo de su vida, Stepan Pavlovich mantuvo las relaciones más conmovedoras con sus familiares. Les envió dinero, ayudó a los hermanos Alexander y Fyodor a inscribirse en escuelas de vuelo, le hizo una cirugía a su madre para el mejor médico metropolitano. Aquí está una de sus cartas, enviada a su padre durante los días de ardua lucha en China: “Te pido que me escribas cómo se siente mi madre. Deje que Anya (hermana menor) saque dinero de mi libreta y compre un boleto a través de nuestra unidad médica. Y papá también necesita someterse a un tratamiento ... ". Un verano en verano, 1936, en un viaje de negocios en Jarkov, Stepan Pavlovich, participando en los vuelos y sin tener tiempo para llamar a sus padres, hizo dos círculos sobre la casa, sacudió las alas y se marchó. Por la noche, a Pavel Mikhailovich le trajeron un telegrama: “Fui tu invitado. Besos Stepan.

En 1933, Suprun fue recomendado al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Cuando se le ofreció pasar al puesto de piloto de pruebas, dijeron: “Trabajo responsable, con riesgo. Antes de dar la respuesta, piensa bien. Sobre la reflexión, dos días. Sin embargo, para Stepan Pavlovich, todo estaba claro: “Ya lo he decidido todo. Los aviadores solo sueñan con tales vuelos.

En julio, 1933, Stepan Pavlovich se convirtió en uno de los pilotos del Instituto de la Fuerza Aérea. Los aviones soviéticos más nuevos, a menudo hechos en una sola pieza, se probaron en los aeródromos del instituto. Fueron probados por los mejores pilotos del país: Valery Chkalov, Vasily Stepanchenok, Alexander Anisimov ... Al principio era fácil ganar un principiante, además, Suprun no había hecho nada excepcional en ese momento. Sin embargo, apareció en el Instituto de la Fuerza Aérea cuando el diseñador de aviones Vladimir Vakhmistrov, el inventor del pesado bombardero TB-1 con dos aviones de combate en el avión, sugirió arrastrar un tercer avión al fuselaje. Por alguna razón, el diseñador fue impedido por la cola y las alas del avión superior, y en la parte superior del bombardero, propuso instalar un luchador sin ellos. Los pilotos de prueba de prueba protestaron aquí, ninguno de ellos quería entrar a la cabina de un aparato sin forma de torpedo sin guía. Las pruebas fueron pospuestas hasta que el principiante Suprun expresó su deseo de participar en las pruebas en el "sin alas". Volar en la cabina de un avión de torpedos sin cola y alas le dio a Stepan Pavlovich la fama entre los pilotos, técnicos y otros especialistas del Instituto de la Fuerza Aérea. Pronto se retiró el feo aparato sin alas, se rechazó la idea de su uso y Suprun entró en el círculo de experimentados maestros de vuelo.

En el verano de 1934, mi hermana Anya vino a visitar a su hermano piloto, graduándose del noveno grado. Suprun, involucrado en vuelos grupales complejos, le presentó a todos los pilotos del enlace: Viktor Evseev, Vladimir Kokkinaki y otros. Cinco aviones de vuelo se elevaron hacia el cielo y realizaron acrobacias aéreas, interconectadas por cintas de seda. En aquellos días en que mi hermana se quedaba con él, Stepan fue al hospital; uno de los aterrizajes no tuvo éxito.

Herido, el piloto no dejó entrenamiento en el enlace. Cinco carros de color rojo intenso, atados como si no con cintas, pero con varillas de metal, se llevaban juntos en el cielo, se unían en la cima, sin perder el sistema, realizaban bucles y otras figuras complejas, y al final se unían al campo. El vuelo de los pilotos Vasily Stepanchenko, Stepan Suprun, Vladimir Kokkinaki, Edgar Preman y Viktor Yevseyev sobre la Plaza Roja en la primavera de 1935, asombró a miles de moscovitas. Los "demonios" de los primeros cinco, habiendo mostrado su arte en el cielo, involucraron a docenas y cientos de otros aviadores en este negocio: las acrobacias celestiales se pusieron de moda rápidamente. Durante ese vuelo, el comisario de Defensa Clement Voroshilov le otorgó a Stepan Pavlovich un reloj de oro nominal.

Curiosamente, Stepan Pavlovich demostró un dominio genuino cuando se trataba de vuelos individuales. Una por una, las figuras más complicadas vislumbraron ante los ojos de los observadores que habían mirado con horror a pocos metros del suelo. Parecía que el aviador jugaba con la muerte. Sus vuelos fueron admirados no solo por los fanáticos de los deportes aéreos y los jóvenes pilotos, sino también por sus ases. Muchas personas recordaron 18 August 1937 durante toda su vida, cuando Suprun mostró la obra "Instructor with Student" en el aeródromo de Tushino. En primer lugar, realizó acrobacias aéreas complejas, y luego comenzó a representar a un estudiante inepto en el aire. Su avión perdió velocidad, se movió incierto, se metió en emergencias difíciles, su cola cayó, cayó al suelo ... Ya en el aterrizaje, el auto del piloto llegó al carril con ruedas e inmediatamente voló, luego volvió a golpear y saltó nuevamente. ¡Solo Suprun podría aventurarse en eso!

Hay historiaComo en el otoño de 1935, mientras descansaba en Khost en el Mar Negro, el piloto vio a un tipo sacando un bote. Lo ayudó e inmediatamente reconoció a Stepan Pavlovich. Realmente le gustaba el tipo, iban al mar en varias ocasiones juntos en un bote, hablaban mucho. El joven admitió que es técnico de aviación, pero se le niega la transferencia a la tripulación de vuelo. Suprun respondió esto: "No se desanime, y no pude levantarme inmediatamente hacia el cielo. Pero se levantó! Levántate y tú, lo más importante, no pierdas tu sueño y guarda tu conocimiento. Es extremadamente importante para un verdadero as: estar completamente preparado ... ". En 1939, un nuevo amigo de Suprun se graduó de la escuela de vuelo de pilotos de Kachin, durante la guerra derribó 59 aviones fascistas, tres veces se convirtió en un héroe de la Unión Soviética y un mariscal aviación. Se llamaba Alexander Pokryshkin. Él dijo: “Esa reunión la recordé para siempre. Después de todo, de hecho, mi vida de vuelo comenzó con ella ".

Ni una ni dos veces el piloto de prueba, Suprun, tuvo que pasar por situaciones de peligro para la vida. Una vez, al probar el último dispositivo de oxígeno, él, después de haber alcanzado el "techo", perdió el conocimiento repentinamente. Sólo la salud poderosa despertó el cuerpo de Stepan Pavlovich cuando se zambulló al suelo. Cuando despertó, adivinó: el dispositivo de oxígeno se negó. En otro vuelo, su avión se incendió cuando Suprun lo convirtió en una posición normal desde un estado de ruedas hacia arriba. "Cortando" las corrientes de aire de llamas que provienen del motor, el aviador aterrizó con éxito el automóvil. La conclusión mostró que en el momento del golpe hubo una fuga de combustible atrapada en las partes calientes del motor.

Los experimentos de prueba más complejos indicaron la habilidad del piloto, en los documentos del Instituto de la Fuerza Aérea se dijo: “Se disciplinó en el aire y en el suelo ... En el trabajo de vuelo, es incansable y duradero. Ideológicamente estable. Domina todo tipo de luchadores. Bien conoce los elementos de la batalla aérea de los aviones de alta velocidad. Daños y accidentes no tiene. 25 May 1936 Mikhail Kalinin en el Kremlin presentó a Stepan Pavlovich con la Orden de Lenin. Suprun brillaba de felicidad y estaba muy avergonzado. Y en agosto, 1936 Voroshilov y Ordzhonikidze presentaron el auto piloto M-1.

En 1936, comenzó una guerra civil en España. Pilotos voluntarios soviéticos comenzaron a aparecer en las brigadas internacionales antifascistas. Aviones italianos y alemanes sufrieron grandes pérdidas de aviones soviéticos. Pero pronto aparecieron nuevos y mejorados Messerschmitts en las líneas del frente de la guerra, en batallas con las que perdieron nuestros luchadores I-16. Las fallas en el cielo español preocuparon a los aviadores soviéticos, los tomaron en serio y a Stepan Pavlovich. Trabajando con los últimos modelos de aviones, tuvo la oportunidad de notar todos sus defectos, además, a menudo consultó con otros pilotos, tuvo conversaciones con los diseñadores y líderes de la Fuerza Aérea. Los ingenieros de la oficina de diseño que trabajaron con él escribieron: “Era un invitado frecuente con nosotros. Fue muy querido, atrajo su alegría. Delgado, alto, castaño y con un aspecto encantador, siempre es elegante y ordenado en forma de vuelo azul, en general, guapo en el sentido completo de la palabra ". En el verano de 1937, Suprun escribió una carta a Joseph Stalin en la que expresó sus opiniones sobre la creación de nuevos tipos de aviones militares. Fue escrito en una forma demasiado apasionada y, desafortunadamente, no fue aprobado.

En noviembre, Supruna 1937, junto con Valery Chkalov, fue nominado como candidato a diputado al Consejo Supremo del Distrito de Sebastopol. Y en diciembre, el 1938 del año en el Aeródromo Central de Moscú, donde se basaba la parte de vuelo del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, apareció una copia modificada del I-180, el nuevo caza del legendario diseñador de aviones Nikolai Polikarpov. Para probar este coche de alta velocidad 15 de diciembre llegó Valery Chkalov. Creía firmemente en el I-180 y en el diseñador de aviones Polikarpov. La muerte del famoso piloto en el curso de la prueba del nuevo luchador fue una verdadera tragedia para todos los residentes del país. El evento fue discutido en el gobierno. Como resultado, se decidió construir tres muestras más de I-180 e intentar volar alrededor de ellas. ¿Aquí es justo a quién confiar la prueba? En este momento, Stepan Pavlovich, quien se convirtió en el elegido de la gente y sintió su cuidado y protección contra los vuelos difíciles, escribió una carta a Voroshilov: “Comisario del pueblo camarada. Me resultó extremadamente difícil trabajar, para asegurarme de que todos los jefes están tratando de hacerme a un lado en todo tipo de formas, si es que no volaba. Durante seis meses volé en un caza de alta velocidad durante no más de cinco horas, y no hay ningún coche en el que pueda entrenar. La gente tiene miedo de darme instrucciones para realizar pruebas solo porque soy diputado del Soviet Supremo de la URSS. Todo esto es extremadamente ofensivo ... ".



Al final, Stepan Pavlovich recibió permiso para probar el I-180. Una y otra vez, Suprun condujo un caza al cielo, tratando de encontrar la causa que mató a Valery Chkalov. Y no pude encontrarlo. Cuando ya era posible creer en la perfección del nuevo avión de alta velocidad, el auto, golpeando la pista de aterrizaje con sus ruedas, se estrelló. El inconsciente Stepan Pavlovich apenas fue sacado de la cabina y llevado al hospital Botkin. El mismo día, su barrio estaba lleno de flores, y una multitud de residentes preocupados se alinearon en la puerta de la oficina. Sin embargo, la autoridad del diseñador Polikarpov fue demasiado grande para el segundo fracaso para poner fin a las pruebas del luchador. El siguiente probador del X-NUMX fue Tomas Susie.

Durante el siguiente vuelo, habiendo arrojado el avión desde una gran altura a un sacacorchos, Susi se dio cuenta repentinamente de que el aparato volador no le obedecía. El piloto saltó de la cabina, pero no logró usar el paracaídas y se estrelló. I-180 rechazado, Stepan Pavlovich experimentó duramente la muerte de pilotos famosos, sus amigos. En el otoño, descansando en Sumy con sus padres, bromeó seriamente: "No, no me casaré, no tengo ningún derecho ... Aquí está el hijo primogénito de Annie, y lo llevaré a criar ...".

En el folleto de certificación de Stepan Pavlovich para el año 1938 dice: “En 1.X.1938 tiene una incursión de 1282 horas 12 minutos (aterrizajes 3837). En la noche de ellos, 35 horas 29 minutos. Trabaja con interés para aumentar el conocimiento, está aprendiendo una nueva técnica y es insustituible en esta parte. Bien desarrollado y físicamente saludable. Al conocer el asunto y las cualidades personales, puede comandar una brigada de combate y un regimiento ". En la descripción para el próximo año 1939, se agregó: “Participé en el vuelo de casi todos los aviones con experiencia. Entre los diseñadores goza de una gran autoridad, tiene un impacto en la mejora de los aviones ".

Al comienzo del verano 1939, cincuenta pilotos voluntarios soviéticos llevaron sus aviones a Chongqing, la capital provisional de China. Su llegada estuvo relacionada con la solicitud del gobierno de este país para proteger la ciudad de los bombarderos japoneses, cuyas redadas masivas desde mayo 4 compararon áreas enteras con el suelo, matando a mujeres, niños y ancianos. Un grupo de combatientes liderados por el Mayor Suprun rápidamente trajo orden a la ciudad. Debido a las grandes pérdidas, en julio, los japoneses se vieron obligados a abandonar las redadas diarias. Habiendo adivinado sobre posibles ataques nocturnos, Stepan Pavlovich dispersó a su grupo en los estacionamientos en el monte al lado de la carretera que conduce al aeródromo. El ingenio del piloto le permitió levantar los escuadrones en el aire en la oscuridad, destruir los bombarderos japoneses, y luego aterrizar las máquinas en el tipo de luces "murciélago" y a la luz de los faros de los aviones en el aeropuerto.

En 15 en noviembre de 1939, los japoneses desembarcaron una gran fuerza de desembarco en Qinzhou, tratando de ocupar Nanning y cortar los lazos chinos con Birmania e Indochina. En este sentido, la sede transfirió treinta autos del grupo Chongqing, dirigido por Stepan Pavlovich, a los aeródromos de Liuzhou y Guilin. Gracias al apoyo de los voluntarios soviéticos, el frente se estabilizó y, en diciembre, las tropas chinas se lanzaron a la ofensiva. Durante toda la duración de la lucha, los pilotos Suprun derribaron más de treinta aviones enemigos (de los cuales seis Stepan Pavlovich derribaron personalmente), así como más de veinte aviones fueron destruidos por ellos en tierra. Las pérdidas propias del grupo ascendieron a cinco automóviles. En enero, 1940 Suprun fue convocado a Moscú, y Konstantin Kokkinaki se convirtió en el líder del grupo.

En marzo, 1940 Suprun, en una comisión dirigida por Ivan Tevosyan, realizó un viaje de negocios a Alemania. Allí conoció a los famosos diseñadores de aviones alemanes Messerschmitt y Heinkel, visitó muchas fábricas, piloteó con éxito aviones completamente desconocidos para él, admirando a los pilotos de prueba alemanes, el público y los periodistas. Ya después de la guerra, Ernst Heinkel escribió sobre Stepan Pavlovich en sus memorias: “Antes de despegar por primera vez en Xe-100, la más rápida de todas las máquinas que él (Suprun) voló, uno de mis mejores probadores pasó diez minutos con él consulta. Después de eso, levantando el auto en el aire, comenzó a tirarlo al cielo, haciendo tales figuras que todos mis pilotos estaban entumecidos por la sorpresa ". Stepan Pavlovich trajo mucho trabajo de Alemania. Se compraron los aviones alemanes Junkers-88, Messerschmitt-109 y Heinkel-100, que debían probarse. Y en mayo 20 1940 Suprun recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, Stepan Pavlovich realizó un intenso trabajo para probar el último avión de combate. En junio, junto con Stefanovsky, realizó una auditoría estatal de LaGG-3. "Sentarse en esto es lo mismo que besar a una tigresa, es peligroso y no es un placer", dijo después de aterrizar. "Todo el Suprun estaba en esta frase", recordó luego el honrado piloto de pruebas de la URSS Andrei Kochetkov. Stepan Pavlovich siempre fue ingenioso y muy preciso al formular frases. "Desde la hélice hasta la cola, la máquina no es la misma", es su evaluación amplia de un avión.

En junio, 1941 Suprun descansó en uno de los sanatorios en Sochi. A las 12 horas del día en junio 22, la voz de Molotov del orador anunció que la Alemania fascista había atacado traidoramente a nuestro país. En un par de minutos, Stepan Pavlovich condujo al aeropuerto. No había aviones en la capital, y ni la tarjeta de identificación del diputado ni las llamadas telefónicas lo ayudaron a escapar de la ciudad más temprano en la noche. Ya en camino, reconoció lo terrible noticias que los alemanes bombardearon muchos de nuestros aeródromos, que cientos de aviones ni siquiera tuvieron tiempo de despegar. Al amanecer, 23 en junio, Suprun voló a Moscú y primero hizo una cita con Stalin.

Al día siguiente, el asistente del asistente Iosif Vissarionovich, Alexander Poskrebyshev, llamó al piloto: "Ven con urgencia". Stepan Pavlovich fue llevado a una oficina en la que, además de Stalin, estaban Molotov, Voroshilov y Kalinin. Alejándose de la emoción, Suprun resumió brevemente su idea de la formación urgente de varios regimientos que consisten en pilotos de prueba. Explicó esto por el hecho de que los pilotos del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, personas experimentadas y valientes, pudieron responder de inmediato con un golpe al golpe de los nazis, así como probar nuestros autos en combate real, dar comentarios sobre la mejora del diseño de aviones, estudiar las cualidades de combate y las tácticas del enemigo, elevar la moral de los soviéticos. tropas Stalin estuvo de acuerdo con su propuesta, se le dieron tres días a Suprun para crear nuevas unidades de los mejores pilotos del país.

Estos fueron uno de los días más difíciles de su vida. Las noticias que los voluntarios comenzaron a grabar en el frente volaron por todas las aulas y departamentos del instituto en un instante, los pilotos se reunieron en grupos e intercambiaron puntos de vista. En cada enlace, cada escuadrón ingresó a voluntad. El núcleo de los regimientos eran aviadores que vencieron a los nazis en España y a los samurais japoneses en los cielos de Mongolia y China. Los últimos aviones fueron descargados de las plantas: IL-2, MiG-3, TB-7, LaGG-3 y otros.

En junio, 27 Suprun, Kabanov y Stefanovsky fueron convocados al Kremlin. Tres días asignados para la formación de regimientos de aviación no fueron suficientes. Los uniformes del personal de tierra y de vuelo todavía estaban puestos, se recibieron aviones y municiones de las fábricas, se estudiaron mapas, se dispararon armas ... En total, se crearon regimientos 6: dos combatientes Suprun y Stefanovsky en el MiG-3, dos bombarderos Kabanov y Zhdanov en el buceo Pe-2, Malyshev asalta el IL-2 y el bombardero de largo alcance Lebedev en el Pe-8. Después de escuchar el informe de los pilotos, Stalin dijo: “Para completar la formación, dejen a sus diputados. Y cuando reciba un pedido con tripulaciones preparadas, vaya a sus destinos ". Dos escuadrones confeccionados del regimiento de combate de Stepan Pavlovich recibieron órdenes de volar al frente (en la región de Vitebsk) en junio 30 a las horas 5 del día. Su diputado Konstantin Kokkinaki permaneció en Moscú.

Se sabe que el legendario piloto antes de la partida realmente quería ver a su hermano menor Alexander, que acababa de graduarse de la escuela de vuelo. Sin embargo, nunca se conocieron. Por cierto, siguiendo el ejemplo de Stepan, sus hermanos Fedor y Alexander decidieron convertirse en pilotos militares. Fedor Pavlovich trabajó como jefe de la facultad en la Escuela Superior de Ingeniería de Aviación Militar de Kiev, y durante la guerra fue enviado junto con Andrei Kochetkov a los Estados Unidos para probar y refinar el avión estadounidense Erkobra que llega a nuestro país. Alexander Pavlovich participó en la Gran Guerra Patria, derribó seis aviones alemanes, y después de la guerra se convirtió en piloto de prueba del mismo Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, donde trabajaba su hermano mayor. El mismo Stepan Pavlovich dijo en esta ocasión: "Padre nos crió como comunistas, y yo hermanos como pilotos".

Envió un mensaje a sus familiares: “¡Queridos! Hoy voy al frente para defender a mi gente, mi patria. Recogí águilas maravillosas. Haré todo lo posible para demostrarle a la escoria fascista de lo que es capaz el piloto soviético. Te ruego que no te preocupes. Besos a todos. Stepan ". Todos los que vieron a Suprun antes de irse, lo recordaron concentrado y de carácter fuerte. Condujo a treinta pilotos de prueba a la guerra, en el fuselaje de su automóvil estaba el número 13, por lo que Stepan Pavlovich mostró su desprecio por la superstición.

El primer día de llegada al frente, un piloto experimentado derribó personalmente dos aviones alemanes. La situación de lucha en esos días era extremadamente difícil. La aviación fascista bombardeó la retaguardia y dominó el aire. Faltaban muchísimo aviones soviéticos, en el frente occidental solo había vehículos reparables 120 (de los cuales había combatientes 22). Fue precisamente en su número que se unieron los planos 30 del 401 Regimiento Suprun.

El 1 de julio, Suprun levantó sus escuadrones varias veces. En este día, se recibió una orden para atacar con la aviación en dos grupos. tanque tropas Guderian durante su paso por el Berezina. Después de haber volado para el reconocimiento, Stepan Pavlovich sugirió una idea atrevida: bombardear los cruces desde los combatientes. Él personalmente instruyó a los pilotos cómo entrar al cruce, cómo colgar bombas, cómo asaltar. Un ataque repentino de dos escuadrones soviéticos sembró el pánico entre los nazis. Las bombas hicieron su trabajo, los coches se convirtieron en escombros, las municiones explotaron, los tanques se quemaron, los caballos y los soldados se dispersaron. En este día, el 401º regimiento también derribó a cuatro Messers, uno de los cuales se convirtió en presa personal de Stepan Pavlovich.
El comandante del primer escuadrón, Valentin Khomyakov, recordó que durante los siguientes dos días, Stepan Pavlovich peleó dos veces solo una batalla con cuatro y seis combatientes alemanes. En ambos casos, el valiente piloto confiaba en sí mismo. "Los derribarán", le dijeron en el aeropuerto. A lo que él respondió: "¡No, no van a derribar! Los alemanes no pueden hacer nada conmigo ". En julio 3, un escuadrón de pilotos de prueba de Suprun bombardeó dos cruces más, voló un puente ferroviario, destruyó una gran cantidad de equipos enemigos y al final del día allanó un aeródromo alemán, que quemó más de una docena de aviones, municiones y depósitos de combustible. Cada vez, el comandante del regimiento ascendía al cielo con sus ases y los conducía a batallas con combatientes alemanes o para escoltar a los bombarderos. Enseñó a los subordinados habilidad y dedicación, por las noches explicaba a los pilotos las deficiencias y ventajas de los MiG soviéticos. Suprun voló personalmente hacia el reconocimiento, guió al regimiento para destruir a los buitres alemanes de bajo vuelo, impuso un estricto orden por parte de cada minuto: los pilotos estaban listos para volar.

En la mañana de julio de 4, Stepan Pavlovich, junto con Ostapov, voló hacia el reconocimiento, luego se levantó tres veces más para escoltar a los bombarderos. Antes del cuarto vuelo, el teniente coronel dijo desanimado a los técnicos: “Hoy no me reconozco. Por cuarta vez salgo volando y aún no he derribado a un solo enemigo. Por la tarde, él nuevamente, junto con Ostapov, partió para explorar la situación de lucha. Ostapov, notando el bombardero Fokke-Wulf 200 en el cielo, lo persiguió y fue derribado. Afortunadamente, el teniente sobrevivió y regresó al regimiento un día después. Y Suprun voló hacia las nubes en el segundo Fokke-Wulf 200. Al no ver a los combatientes que lo acompañaban, se lanzó al ataque, giró en U a la izquierda, abrió el pecho y fue herido por un estallido de flechas. Seis "Messers" llegaron de inmediato. Suprun, sangrando, prendió fuego a uno de ellos, pero su MiG se incendió por un golpe enemigo. Al forzar sus últimos esfuerzos, el piloto soviético logró aterrizar el avión en el borde del bosque, pero en el último momento, los depósitos de municiones y combustible explotaron. Varios hombres y niños, residentes de aldeas cercanas, se apresuraron al avión en llamas, queriendo ayudar al piloto. Sin embargo, la llama no dejó salir al piloto de sus brazos. Quemado, permaneció inmóvil en la cabina abierta, todavía agarrando la palanca de control con la mano. A la mañana siguiente, los granjeros colectivos enterraron el cuerpo en un pozo poco profundo no lejos del sitio de la caída.

Stepan Pavlovich pasó solo cuatro días, pero su nombre, como una pancarta, eclipsó al regimiento durante toda la guerra, infundió coraje en los pilotos, los alentó a las hazañas, dio lugar a una voluntad indestructible de ganar. Cada uno de los seis regimientos, creado por sugerencia de Suprun de los pilotos de prueba del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, tenía su propia gloriosa biografía de combate. En cuatro días de combate, parte de Stepan Pavlovich derribó doce aviones alemanes y en tres meses, ya bajo el mando de Konstantin Kokkinaki, cincuenta y cuatro vehículos enemigos. La experiencia de los pilotos de prueba ha dado mucha utilidad en el desarrollo de tácticas para realizar batallas aéreas, el uso de nuevos aviones. Suprun previó todo esto. 22 Julio 1941 Stepan Pavlovich recibió el título dos veces Héroe de la Unión Soviética.

En el verano de 1960, el coronel Fedor Suprun reanudó su búsqueda del lugar de la muerte de su hermano. Se creó una comisión especial, se entrevistó a cientos de personas. Sin embargo, la búsqueda de la tumba de Suprun durante mucho tiempo no arrojó nada. Solo después de que el periódico del distrito de Tolochin publicó el artículo correspondiente, uno de los testigos de la muerte del ilustre piloto acudió a la oficina editorial. El mismo verano, los restos de Stepan Pavlovich fueron transportados a Moscú y enterrados con honores en el cementerio Novodevichy.

Basado en los materiales de los libros de P. M. Stefanovsky "Trescientas incógnitas" y V. Fadeev "Stepan Suprun" de la serie "ZhZZL".
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10 comentarios
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  1. avt
    avt 25 julio 2014 09: 33
    + 14
    Podemos decir con seguridad sobre él: es de una cohorte de legendarios pueblos soviéticos.
  2. parusnik
    parusnik 25 julio 2014 09: 42
    +7
    Una persona interesante, una biografía interesante ... gracias ...
  3. Mareman vasilich
    Mareman vasilich 25 julio 2014 10: 52
    +5
    Piloto de Dios.
  4. Vadim2013
    Vadim2013 25 julio 2014 11: 27
    +5
    Muy interesante y verdadero artículo. El recuerdo brillante del gran piloto Stepan Pavlovich Suprun.
  5. Dimych
    Dimych 25 julio 2014 11: 54
    +2
    Halcón de Stalin!
  6. Trom
    Trom 25 julio 2014 12: 11
    +5
    Buen artículo, gracias! Y lo más importante para cuando llegue el momento, que los viejos ukrofashistas recuerden cómo fueron golpeados y que los jóvenes descubran con quién tienen que lidiar, para que haya tiempo para pensar en su futuro poco envidiable.
  7. _Krechet_
    _Krechet_ 25 julio 2014 12: 30
    +4
    Para hacer uñas con estas personas, no habría uñas más fuertes en el mundo.
    Es necesario nivelar precisamente en tal.
  8. dizelniy
    dizelniy 26 julio 2014 10: 24
    0
    Gracias por el artículo. Dicha información claramente no es suficiente.
  9. RoTTor
    RoTTor 26 julio 2014 16: 54
    0
    ¡Gran piloto, un verdadero HÉROE!
    Y qué hombre tan guapo, un ejemplo para todos, un verdadero Halcón de Stalin. Y una biografía interesante con sus páginas canadienses no interfirió con su carrera honesta y gloriosa.
    Poca imprecisión: su hermano Fedor es un héroe de la Unión Soviética. Realmente trabajó en la Fuerza Aérea VIAVU de Kiev como civil en el departamento de investigación, pero no era el jefe de la facultad.
  10. badger1974
    badger1974 27 julio 2014 00: 34
    0
    sus tres hermanos son acróbatas, y todos son SUPRUNES, no voy a ser mucho, estos son pilotos legendarios, no hay nadie con quien discutir, luego escribiré partes de biografías en publicaciones
  11. Alf
    Alf 27 julio 2014 22: 20
    0
    Lo más interesante es que en la foto en el protector de pantalla Suprun sale del XE-100.