Enganchado
El complejo militar-industrial ruso está observando con interés las batallas públicas de los países de la OTAN en torno a un contrato para el suministro de portaaviones tipo Mistral a Moscú. Como lo descubrió el ENCUESTA del periódico, si EE. UU. Obliga a Francia a negarse a cumplir con sus obligaciones, esto solo beneficiará a Rusia. El barco no es capaz tecnológicamente de cumplir con los requisitos de la Armada Rusa.El contrato para el suministro de grandes portaaviones anfibios "Mistral" se convirtió en un regalo político al ex presidente de la Quinta República, Nicolas Sarkozy antes de las elecciones presidenciales en Francia, por apoyar a Moscú en el conflicto de Osetia del Sur en 2008. El presidente de Francia necesitaba salvar puestos de trabajo, y al mismo tiempo los votantes. El astillero más grande del país, DCNS, estaba en crisis en ese momento, y el contrato con Moscú era como un salvavidas para ello. Al menos los constructores navales 600 estaban en riesgo de declinar.
Como resultado, la carrera política de Sarkozy no se pudo salvar, pero el contrato para el suministro de solo dos grandes transportistas de asalto anfibios tipo Mistral trajo a las compañías francesas DCNS y STX más de 1,2 mil millones de euros. Además, Francia esperaba construir dos barcos más en Rusia. París participa en tres importantes contratos rusos para el suministro de vehículos blindados a los combatientes de la India, Su-30MKI y MiG-29K. Los ingresos aquí se calculan en miles de millones de euros.
Y ahora Francia está experimentando con cada día que pasa una creciente presión de sus aliados más cercanos de la OTAN con una demanda categórica de no suministrar estos barcos a Rusia. El primer portaaviones, el Vladivostok, está casi listo, además, la tripulación rusa que se está entrenando actualmente está en el equipo.
Y en este mismo momento en el complejo militar-industrial ruso, solo se regocijan con la histeria que está hirviendo en la OTAN alrededor de los mistrales.
"La suspensión del contrato será menos defectuosa para Rusia en 100 veces que para Francia, ya que tenemos todas las razones para reclamar no solo el dinero, sino también las piezas de alimentación Mistral producidas en Baltzavod", dijo el viceprimer ministro Dmitry Rogozin. En otras palabras, los franceses deberán desarmar los barcos. Bueno, por sí solo, una multa, según las estimaciones de los expertos occidentales, superará 3 mil millones de dólares, lo que hace que el incumplimiento del contrato sea más rentable que el suministro de barcos.
Según Dmitry Rogozin, la segunda ventaja de la terminación de las relaciones con Francia es que los astilleros rusos ya tienen documentación técnica sobre la producción de buques de gran tonelaje como los Mistrals. Entonces, en cualquier momento, Rusia podrá comenzar su producción de forma independiente. Según estimaciones de expertos, por el mismo 3 mil millones de euros en Rusia, es posible producir barcos 5 - 6, como los portaaviones franceses.
¿Pero tal vez estos barcos son realmente muy urgentes y necesarios para la Marina rusa?
"Si los franceses no nos dan el Mistral, nuestra flota ni siquiera lo sentirá", dijo al periódico VZGLYAD el profesor Valery Polovinkin, ex jefe del departamento de construcción naval de la Academia Naval. - El hecho es que la operación de estos barcos en condiciones rusas aún no se ha resuelto. No hay una idea clara de por qué lo necesitamos y qué papel desempeña en el sistema. flota jugará ".
Pero además del "papel y el lugar" en el sistema de la Armada para el "Mistral" hay problemas técnicos mucho más serios. Según Polovinkin, hay docenas de problemas técnicos que no se han eliminado de la agenda y que hacen imposible operar portaaviones en latitudes del norte. Por lo tanto, los tanques de bomberos llenos se ubican en el Mistral en el área de la cubierta superior; en el duro invierno ruso simplemente se congelarán con todos los problemas subsiguientes.
Mikhail Barabanov, editor en jefe de Moscow Defense Brief, expresó sus temores de que puedan surgir problemas con el sistema de propulsión de la nave: estos son los motores Rolls-Royce y los volantes. Los altavoces propulsados por el viento, con la ayuda de los cuales la nave de aterrizaje puede moverse incluso con su nariz, incluso a popa, o incluso de lado, es la parte más vulnerable de la estructura en latitudes altas. De acuerdo con Barabanov, las góndolas submarinas en las que se encuentran estos motores pueden obstruirse con aguanieve helada; esta es una consistencia de hielo poco profundo, como en los cócteles, debido a lo cual el barco perderá la capacidad de moverse. Será peligroso para la nave y el hielo muy delgado, que corta el metal no peor que la sierra "búlgara". El caso de "Mistral", según algunas fuentes, no tiene protección contra el hielo.
"El barco no puede moverse en condiciones de hielo", confirma los temores de Polovinkin. - Los franceses se negaron a reforzar su punta nasal. Cuando Petrobalt, una subsidiaria de Baltiysky Zavod, planteó una pregunta al respecto, los representantes de DCNS declararon que en este caso era necesario ordenar un barco completamente diferente y que no haría nada bajo el contrato actual.
"Fortalecer la nariz", dijo el profesor, algo común para los barcos que operan en las latitudes del norte. Si tuviera que hacerse en el Mistral, entonces habría una redistribución de las masas en el diseño de la nave. Y esto, a su vez, conduciría a un cambio en otros parámetros del portaaviones. Por ejemplo, la capacidad de los compartimentos de aterrizaje, la remodelación de los locales técnicos y residenciales. Está claro que este habría sido un barco completamente diferente y no un hecho que, como tal, ya sea necesario para los navegantes rusos.
Los representantes del DCNS, sin embargo, argumentan que todavía se hace algo de protección contra el hielo en el "Mistral". En el complejo industrial de defensa ruso dicen que es posible que esto sea así, pero ciertamente no en Vladivostok. Moscú compró el primer casco cuando el barco estaba casi listo. Es decir, Rusia fue a la "inacabada", no comprada por la Marina francesa. Es poco probable que los franceses, al ordenar este barco, pensaran en las latitudes del norte. En el segundo edificio, Sebastopol, probablemente haya protección contra el hielo, ya que el barco fue construido desde cero.
Es posible que precisamente debido a la falta de disponibilidad de la navegación en latitudes altas, la base de la sede de Mistral se llame Sebastopol o Vladivostok. En las condiciones del Mar Negro lo más cerca posible del Mediterráneo. En Vladivostok, la temperatura en diciembre rara vez desciende más los grados 10. El problema radica solo en el hecho de que, en la situación actual en Ucrania, es poco probable que se permita a Rusia poner a "Vladivostok" en el muro de atraque de Sebastopol. El Ministerio de Defensa ya ha anunciado que el barco no aterrizará en la Flota del Mar Negro. En el Lejano Oriente, no le espera un problema menor, y el principal es la reparación interna. No hay infraestructura de mantenimiento de barcos en la región. Y es poco probable que la flota pueda llevarlo a Francia cada pocos años.
Como resultado, el Mistral puede esperar el destino de nuestros cruceros 1143 tipo Kiev, para los cuales, durante su operación, ni las Flotas del Norte ni del Pacífico han creado una infraestructura adecuada basada en muros de atraque, puntos de suministro de electricidad y agua. . Como resultado, los barcos "trillaron" los motores en las carreteras, produciendo su recurso extremadamente caro inactivo. Como resultado, cuatro barcos de esta clase fueron desechados al comienzo de los 90-s.
Con el inicio de la operación del Mistral, Moscú aún enfrenta muchos problemas adicionales. El portaaviones Vladivostok, después de la transferencia del Ministerio de Defensa de Rusia, dominará las armas rusas dentro de un año, dijo Igor Ponomarev, presidente de la United Shipbuilding Corporation (USC).
"Tomará aproximadamente un año para que el barco cumpla con los estándares y los requisitos del Ministerio de Defensa", dice Ponamarev. "El barco no debe permanecer de pie, debe ir al mar y debemos hacer nuestro trabajo de integración de armas durante los descansos entre las salidas, de lo contrario perderemos la garantía".
Los expertos coinciden en que la compra de Mistral no es la decisión más racional. Debido a esto, el propio programa de desarrollo de la Armada fue impulsado seriamente. Todavía tenemos barcos anfibios bastante grandes de la "reserva soviética". Se están construyendo otras nuevas: el proyecto 11711 Ivan Gren. Hay una escasez crítica de buques de guerra en la zona oceánica del tipo de fragata. Tanto es así que tienes que armar un escuadrón para realizar misiones de combate en el Mar Mediterráneo desde las cuatro flotas. En estas condiciones, el abandono del contrato Mistral y el pago de sanciones podrían desempeñar un papel muy positivo en el desarrollo del propio programa de construcción naval de Rusia.
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