Perspectivas para el desarrollo de sistemas de paracaídas.

Cada año, el 26 de julio en nuestro país, los amantes y profesionales del paracaidismo celebran el Día del paracaidista. La estructura de la explotaciónAviación equipos »Rostec State Corporation incluye el Instituto de Investigación de Paracaidismo, que es una de las pocas empresas en el mundo que realiza de manera independiente el ciclo completo de creación de sistemas de paracaídas.

Hoy en día, el holding de equipos de aviación del Instituto de investigación científica de ingeniería de paracaídas es el desarrollador líder de sistemas de paracaídas para diversos propósitos: rescate, aterrizaje, deportes y entrenamiento, frenos de aterrizaje, antispin, carga, para vehículos no tripulados, para dejar caer equipos y cálculos de combate, para espacio y otros tipos. tecnología de paracaídas.

A lo largo de los años, más de 5000 han introducido sistemas de paracaídas y más de 1000 en la producción en masa en el instituto. Vladimir Nesterov, paracaidista de prueba de honor, que tiene alrededor de 13 miles de saltos en su cuenta, habló sobre los logros de la construcción del paracaídas ruso, las tendencias actuales de la industria y los desafíos que enfrentan los especialistas.

Vladimir Nesterov no solo realiza pruebas de equipos de paracaídas, sino que también participa directamente en el desarrollo de sistemas de paracaídas. El probador tiene varias patentes. Recientemente, Vladimir Nesterov recibió una patente para el sistema de paracaídas humanos para el lanzamiento de carga pesada de gran tamaño por parte de paracaidistas.

"Con el desarrollo del equipo y las armas, el equipo del paracaidista se mejora constantemente", dice el probador. - El peso del equipo aumenta, respectivamente, y la capacidad de carga del sistema de paracaídas debería aumentar. No todos los equipos paracaidistas pueden colocarse en ti mismo ". El probador dice que una parte significativa de la carga debe colocarse en un contenedor especial, aterrizado junto con el paracaidista. Colocar una persona y un sistema de paracaídas con un contenedor dentro del avión es bastante problemático debido a su tamaño.

“Por lo tanto, surgió una idea: colocar un contenedor de carga en la parte posterior de un paracaidista, y quitarle el paracaídas y sujetarlo directamente al cable que está dentro del avión. Resulta que el paracaidista toma el mismo lugar, pero puede llevar mucho más trabajo ", dice Vladimir Nesterov.

Las pruebas de todos los sistemas de paracaídas fabricados por los institutos de investigación, según Vladimir Nesterov, se llevan a cabo con mucho cuidado. "Tanto los paracaídas civiles como los militares se someten a un ciclo de desarrollo específico: desde un proyecto de diseño hasta pruebas de vuelo", dice Vladimir Nesterov. - Las pruebas de vuelo preceden a tierra. Los programas son típicos, pero dependiendo del diseño particular del paracaídas puede variar. Se verifican todos los indicadores físicos y mecánicos, el orden de entrada en operación de los elementos, los dispositivos de cierre y apertura, las características de resistencia. En cada uno de los programas verifique el orden de los diferentes artículos de 20 ".

El principio de la prueba - de lo simple a lo complejo. Primero, el sistema de paracaídas se prueba con un dummy, y luego los paracaidistas de prueba comienzan a trabajar.

Una de las novedades del instituto de investigación de la construcción de paracaídas, en el desarrollo y las pruebas en las que participó Vladimir Nesterov, es el prometedor sistema de paracaídas D-12, también conocido como "Hoja".

"Su principal ventaja será que permitirá que el paracaidista de una masa mayor sea aterrizado", dice Vladimir Nesterov. "En consecuencia, podrá llevar más equipo con él". La ventaja de la D-12 será un nuevo paracaídas de reserva que, en caso de falla del sistema, garantizará el aterrizaje seguro tanto del paracaidista como de la carga.

"Para un paracaidista, un paracaídas es, ante todo, un medio de entrega a una zona de guerra", señala el probador. "En cualquier caso, no solo debe ser salvado, sino que debe cumplir la tarea principal".

En el futuro, está previsto que este sistema de paracaídas reemplace a los paracaídas D-6 y D-10 que están en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia. El paracaídas mostró buenos resultados durante las pruebas.

Ahora el instituto de investigación está finalizando el dispositivo de aseguramiento para el paracaídas de reserva D-12. Este será un dispositivo electrónico especial que activa automáticamente la "reserva". El bloque monitorea de forma independiente tres parámetros: un aumento brusco e incontrolado de la tasa de disminución, un proceso brusco del flujo de turbulencia y un aumento de la presión en el dispositivo aneroide.

Vladimir Nesterov habló sobre paracaídas para el aterrizaje de cargas y sistemas para devolver objetos espaciales. Entre los desarrollos que actualmente están llevando a cabo los institutos de investigación científica, destacó el nuevo sistema para el aterrizaje de equipos aéreos de las Fuerzas Aerotransportadas (instalaciones de artillería autopropulsadas, BMD, etc.).

Especialmente para las necesidades de las Fuerzas Aerotransportadas, el Instituto crea sistemas de paracaídas con múltiples cúpulas para los vehículos de combate de aterrizaje. Por ejemplo, el ISS-350-14М (para aterrizar la pistola autopropulsada "Sprut-SD"), el ISS-350-12М de la serie 2 (para BMD de aterrizaje), así como complejos de paracaídas de equipos militares con la tripulación del Estante 1 y el Shelf-XNUM ".

El instituto de investigación está orgulloso del desarrollo del sistema de paracaídas D-10P, que se demostró por primera vez en la exhibición aérea MAKS en el año 2013, exactamente por Vladimir Nesterov.

Este sistema está diseñado para resolver las tareas de las divisiones especiales, así como la prestación de asistencia de emergencia. El paracaídas le permite saltar desde una altura 70 m. Gracias al dispositivo adicional montado en un paracaídas, se abre de forma independiente, sin la participación del paracaidista.

La urgencia de esta tarea, según Vladimir Nesterov, fue dictada por la vida misma. El modelo D-10P ayudará en el servicio de paracaidistas, rescatistas, el Ministerio de Emergencias y la Fuerza Aérea. "Ahora hay dos tipos de paracaídas al servicio del ejército y otros departamentos: con una cúpula y una planificación hemisféricas", dice Vladimir Nesterov. - Planificación para realizar saltos con un viento muy fuerte en el suelo y con aterrizaje de muy alta precisión. Para ellos, la altura de salto mínima es 500 - 600 m ".

Los paracaídas con una cúpula hemisférica no permiten superar un viento fuerte, porque tienen una velocidad horizontal baja. Al mismo tiempo, tienen varias ventajas: puedes saltar desde alturas extremadamente pequeñas. En algunos casos, especialmente cuando se realizan trabajos de evacuación, se necesitan sistemas que permitan saltos desde una altura por debajo de 200 m.

“La confiabilidad de los paracaídas para tales saltos debería ser muy alta. Como regla general, el aumento de la confiabilidad se logra simplificando el diseño ”, dice Vladimir Nesterov. - Tomaron como base el paracaídas moderno habitual del tipo D10. Simplificó su esquema. Investigaciones conducidas. Durante la prueba, llegamos a la altura de 70 m ".

El Instituto, que forma parte del holding "Equipo de aviación", ha sido y sigue siendo el líder mundial en el campo del paracaidismo. Existen todas las condiciones para el desarrollo de la industria y la expansión de la gama de perspectivas científicas, de diseño y tecnológicas. Los especialistas con confianza confían en que harán todo lo posible para fortalecer el papel de liderazgo de Rusia en el campo de la ingeniería mundial de paracaídas.

Comments

[jPilot]

El día de todos los que saltaron al menos una vez, y especialmente los paracaidistas de prueba, hacen un gran trabajo arriesgando sus vidas, conozco este trabajo muy duro, no por casualidad, y conozco a estos muchachos, también salto, aunque esto no es bienvenido entre los pilotos. ¡Salud, buena suerte, touchdowns suaves!

[Activista CB]

Aprovechando esta oportunidad, quiero romper una "figura de silencio" y traer a mi cabeza una docena de furiosos "inconvenientes" de los visitantes. Entonces, habiéndonos persignado, comencemos.

Algunos diseñan con entusiasmo un vehículo de combate "para el aterrizaje", partiendo, en esencia, de mi visión del mundo de diseño de tanque-tractor y dentro del marco de la tradición que una vez fue establecida por el BMD-1. A pesar del aumento de peso, dimensiones y armamento reforzado, este sigue siendo el mismo BMD-1, solo que muy madurado, una lata, que en una batalla real se abrirá con dos golpes de un RPG-7.

Otros se unen y crean con entusiasmo grandes sistemas de paracaídas para dejar caer todo este hierro tan pesado. Además, con una tripulación dentro, lo que, en mi opinión, es completamente inaceptable, este es un camino sin salida. No puedes enseñarle a un paracaidista en absoluto, sino empujarlo en una caja de hierro ya hecha y tirarlo en ella, un manicomio. Por supuesto, si le da a un soldado 5 p / saltos durante toda la vida útil, entonces solo D-5, D-6, D-10 son adecuados para él, es imposible darle un "ala", tk. es imposible de explicar y hacer cumplir los requisitos simples del "ala" - aproximación para aterrizar contra el viento, no se puede maniobrar cerca del suelo, no se puede apagar la velocidad a cero (como en un parapente, si frena, se pliega y se estrella). La precisión del aterrizaje de la tripulación en los "robles" no es en absoluto, entonces, en realidad, que enseñar de esta manera (5 saltos), es mejor no enseñar en absoluto, sino dejar caer el automóvil colectivamente. Pero hay otra forma: para llevar el entrenamiento individual con paracaídas hasta 100 p / saltos al menos, enseñarán a cada soldado a lanzarse sobre el "ala", para garantizar la precisión debido al alto entrenamiento individual y colectivo de la tripulación en paracaídas.

Luego, otros se conectan e informan que de acuerdo con el principio "más alto, más lejos, más rápido, ... y también hermoso", han creado un magnífico avión de línea, capaz de levantar todo lo anterior en el aire. Pero en la estructura de las Fuerzas Aerotransportadas (Fuerzas Terrestres), por supuesto, es imposible darlo, tk. los aviones a reacción deben operar dentro de la Fuerza Aérea, y esta, por cierto, ni siquiera es una rama diferente de las Fuerzas Armadas, es un tipo diferente de las Fuerzas Armadas. ¿Lo entiendes?

Además, en los ejercicios grandes, todo lo creado, superando los problemas organizativos (diferentes tipos de aviones), se reúne y se organiza un espectáculo grandioso, diseñado para mostrar que las Fuerzas Aerotransportadas existen y pueden usarse para el propósito previsto. ¡Y el propósito de las Fuerzas Aerotransportadas es la implementación del principio "desde el cielo - a la batalla"! Les pido a los oponentes potenciales que no se olviden de esto. Pero los altos mandos militares que observan este escaparate comprenden que, en su sano juicio, ninguno de ellos se atrevería a repetirlo en condiciones de combate. Es decir, todos entienden que en su forma actual, con los vehículos blindados de aviación, paracaídas y aerotransportados disponibles (cada uno individualmente puede ser bueno), con el nivel existente de entrenamiento en paracaídas de la mayor parte del l / s, la implementación del principio "desde el cielo- a la batalla "es imposible. Entienden, pero guardan silencio, quien lo diga primero será "asesinado" en el acto. Aquí está, la figura del silencio. Las Fuerzas Aerotransportadas, de hecho, como hace 80 años, siguen siendo una rama experimental del ejército. Los experimentos con las Fuerzas Aerotransportadas continúan, pero cuando se trata de operaciones militares reales, comienza la "prosa del rifle motorizado": todo se carga en escalones ferroviarios y se dirige a la estación de primera línea.

[Activista CB]

Entonces, ¿qué, el principio de movilidad aérea ("desde el cielo - a la batalla", cuando el aterrizaje se incluye directamente en el plan de combate, es una parte integral de las fuerzas aerotransportadas) para enterrar? Como lo hace en realidad el burro del ejército con grandes tirantes para los hombros, así como los "románticos" que están comprometidos con entusiasmo en su estrecha tarea favorita y no quieren ver el problema en su conjunto.

Estoy seguro de que este principio "del cielo a la batalla" tiene un gran potencial. Pero es necesario revisar radicalmente todos los enlaces de su implementación, es decir enlaces: paracaídas - vehículo de combate - avión de aterrizaje - avión de combate aerotransportado (que el IL-76 no es en absoluto, es un revestimiento en el que se puede volar a centros turísticos mediterráneos, y no a la batalla). El avión de combate aerotransportado debe operar en condiciones de oposición enemiga, el transporte militar IL-76 (y todos los aviones de esta clase) son adecuados para tareas puramente de transporte. Puede resolver las tareas de aterrizaje aerotransportado de las Fuerzas Aerotransportadas condicionalmente, en un ambiente pacífico en escaparates (ejercicios).