Después del colapso de la URSS, la flota rusa perdió una parte significativa de la estructura de la nave de superficie debido a la financiación insuficiente de los costos operativos y los trabajos de reparación y modernización. Una larga pausa en la adquisición de nuevas unidades de combate permitió determinar parcialmente las prioridades de construcción. flota Sin embargo, en las nuevas condiciones políticas y económicas, se planteó la cuestión del momento de recibir los nuevos barcos de la Marina.
Actualización de la nomenclatura
Al final de 1990-x, el comienzo de 2000-s, se decidió priorizar la saturación de la flota con barcos de superficie de segunda fila [1]. Debido a la retirada masiva de barcos soviéticos después de 1992, este nicho universal resultó ser el más vulnerable. Fue en tales barcos que se desarrollaron nuevos enfoques para construir sistemas de armas de flota, que luego se escalarían a barcos más grandes.
Estamos hablando de las naves de patrulla de la zona del mar lejano (fragatas) del proyecto 22350 (como "Admiral Gorshkov") y de las naves de patrulla de la zona del mar cercana (corbetas) del proyecto 20380 / 20385 (como "Steregushchy" y "Gremyashchy"). Con la ayuda de la construcción en serie de estos proyectos, se planea aumentar la "carne" en el "esqueleto" muy frágil de las flotas rusas.
En general, estos barcos pueden considerarse bastante típicos para la escuela rusa de construcción naval. Llevan pesadas armas de misiles multifuncionales, por primera vez en historias Flota doméstica ubicada en los lanzadores verticales estándar del complejo de tiro universal de barcos (UCSC). La flota estadounidense, por ejemplo, ha recorrido este camino hace mucho tiempo, y la eliminación del zoológico de lanzadores y complejos de misiles de la flota soviética era inevitable. La mayor parte del misil guiado. armas Hasta hace poco, la flota rusa no solo no tenía lanzadores universales, sino que además, cada sistema de misiles tenía su propio sistema de uso. La unificación de los sistemas de misiles Onyx / Calibre, en combinación con los nuevos complejos antiaéreos y el nuevo sistema de control e información de combate Sigma, permite la construcción flexible del equipo de combate de la flota.
Wikipedia.org
Proyecto fragata 22350 "Almirante Gorshkov"
Proyecto fragata 22350 "Almirante Gorshkov"
El motivo principal del retraso en la puesta en servicio de estos buques es la falta de disponibilidad de sistemas individuales. Este es un detalle importante que no debe perderse al analizar los desgloses de los programas de construcción naval. Como regla general, la responsabilidad de la transferencia de plazos no recae en los constructores de barcos “golovniki”, sino en que los subcontratistas desarrollan y presentan nuevos sistemas de buques. En particular, en diferentes momentos, hubo problemas con la preparación del sistema de misiles de defensa aérea (SAM) Poliment-Redut, sistemas radioelectrónicos, sistemas hidroacústicos, sistemas de artillería.
El problema de la rápida saturación de la flota con barcos se intenta resolver mediante métodos paliativos, a saber, la "reproducción" de proyectos que operan en un nicho táctico similar. Como la construcción de las fragatas 22350 se retrasó, el comando de la flota decidió ordenar seis fragatas de acuerdo con el proyecto de exportación de 11356 cumplido (seis barcos de este tipo fueron construidos para la India, estas son las fragatas Talwar). A pesar del hecho de que es probable que los barcos del proyecto 11356 y 22350 se utilicen en diferentes flotas (por ejemplo, el proyecto 11356 irá al Mar Negro y, posiblemente, al Mar Báltico, y los compañeros del Almirante Gorshkov irán a la Flota del Norte y el Océano Pacífico) Sin embargo, trae una cierta inconsistencia en la nomenclatura.
Al evaluar la preparación de las fragatas para el Mar Negro, se debe tener en cuenta lo siguiente. Teniendo en cuenta el período real de construcción en la planta Yantar de barcos idénticos del tipo Talwar, aproximadamente 57-60 meses, es posible estimar el tiempo de puesta en servicio de las seis fragatas del Mar Negro. El almirante Grigorovich estará listo para la segunda mitad de 2015 del año, el almirante Essen, no antes de la primavera de 2016 del año, el almirante Makarov, apenas antes del invierno de 2016 / 2017. Incluso si tomamos en cuenta la modernización de la producción de la planta Yantar y el inevitable aumento de la productividad laboral en el astillero con construcción en serie rítmica, el resto de las fragatas aún corre el riesgo de aparecer en el Mar Negro solo en los años 2018-2019.
Si das un paso hacia las naves de primer rango, entonces nos encontramos en el nicho del nuevo destructor. Este es un lugar de la nave oceánica universal, portadora de varios tipos de ataque (antiparea y destinados a disparar a objetivos terrestres) y defensiva (dirigida contra objetivos aerodinámicos y balísticos, así como naves espaciales de órbita baja).
Este barco se encuentra actualmente en la etapa de determinar la apariencia técnica del proyecto "Líder". De los hechos más o menos establecidos, podemos hablar de basar los antimisiles de largo alcance desde el sistema C-500 basado en tierra, así como un complejo avanzado de armamento de ataque, que puede incluir misiles de crucero hipersónicos (desarrollados en Rusia como parte del proyecto Zircon). ). El barco con un alto grado de probabilidad tendrá un desplazamiento de aproximadamente 11-13 mil toneladas y transportará una planta de energía atómica (este problema aún no se ha resuelto hasta el final).
A pesar del obvio "disfraz" bajo la apariencia de un destructor, conceptualmente es un crucero de misiles de pleno derecho. Estas naves son potencialmente capaces de reemplazar todo el "zoológico" de naves oceánicas de primera fila, heredadas de la época soviética en Rusia: los cruceros de misiles 1144 y 1164, los destructores de proyectos 956, los destructores de proyectos BNXXX, 1134 y 1155.
I.A. Mikhailov / forums.airbase.ru
Gran anfibio en construcción.
nave "Ivan Gren" proyecto 11711
en lanzamiento lanzamiento dock PD-8
JSC "PSZ" Yantar "". Kaliningrado,
May 2012
Gran anfibio en construcción.
nave "Ivan Gren" proyecto 11711
en lanzamiento lanzamiento dock PD-8
JSC "PSZ" Yantar "". Kaliningrado,
May 2012
La abundancia de sistemas de choque muestra la continuación de la línea para la construcción de buques de arsenal, portadores de una gran cantidad de armas guiadas antibuque. Esto es inevitable ante la imposibilidad de crear rápidamente una flota de portaaviones con una plataforma de ataque. aviación. Los nuevos portaaviones, por cierto, se encuentran en las primeras etapas de diseño, o más bien, por lo que se puede juzgar, en la etapa de prospección, lo que debería responder a la pregunta sobre la necesidad de tales buques en el sistema de combate de la flota y su posible aspecto técnico.
Si, por el contrario, descendemos de fragatas y corbetas a las pequeñas fuerzas de la flota, entonces habrá una actividad notable aquí: muchos nuevos barcos y barcos se están construyendo. En particular, la construcción de pequeños barcos especiales es bastante activa. Solo un ejemplo es la creación de los limpiadores de minas base del proyecto 12700 Alexandrite, cuyos cascos de fibra de vidrio se construyen utilizando tecnología de infusión al vacío (por cierto, estos son los barcos más grandes del mundo con un casco de este tipo).
Sin embargo, aquí es donde comienzan los molestos vacíos en la construcción de la nueva estructura de la nave.
"Asientos vacíos"
Las perspectivas para la construcción de nuevos barcos para las fuerzas de aterrizaje son completamente inciertas. Los antiguos grandes buques de desembarco (BDK) existentes de los proyectos 775 y 1171 siguen siendo adecuados. Además, son una de las unidades de combate más activas en el Mar Negro y la Flota Báltica debido a las constantes salidas al Mar Mediterráneo. Sin embargo, necesitan ser reemplazados en el futuro. El BDK "Ivan Gren" de 11711, que lleva diez años en construcción en Kaliningrado, se convertiría en el principal buque de una serie de "diputados".
Sin embargo, la actitud de la flota hacia esta nave difícilmente puede ser llamada leal. Basta con decir que, a pesar del período de desarrollo de seis años, los requisitos técnicos para el barco ya se copiaron varias veces durante el proceso de construcción, y se realizaron cambios importantes en el proyecto 22. En particular, la composición de las armas fue completamente revisada. Al mismo tiempo, en 2012, la flota rechazó oficialmente la construcción en serie del proyecto BDK 11711 después de "Ivan Gren", aunque se informó anteriormente que los militares estimaban que las naves de este tipo eran al menos unidades 18.
Desde el punto de vista de la rápida renovación de las fuerzas de aterrizaje, hubo una orden en Francia para cuatro portaaviones tipo Mistral. Sin embargo, esta empresa, y anteriormente el tema de las batallas agudas en la prensa y entre los expertos, perdió su promesa después de enfriar las relaciones con Occidente debido a la anexión de Crimea en el contexto del cabildeo agresivo por parte de la industria nacional de programas completos de sustitución de importaciones.
armas-expo.ru
Ilya Kramnik: Perspectivas para la aviación naval rusa
Ilya Kramnik: Perspectivas para la aviación naval rusa
No apreciando la idoneidad de este tipo de barcos para las necesidades de la Marina rusa (solo indicamos que hay varias opiniones sobre este tema, incluso entre los mismos especialistas navales: desde el apoyo cuidadoso y la búsqueda de beneficios en el proyecto hasta el rechazo categórico), observamos que la alternativa "aquí Y ahora "no es un hipotético análogo ruso, sino la ausencia de cuatro barcos en la flota. Los constructores navales insinúan con frecuencia que la flota quiere pequeños barcos portacontenedores de helicópteros que sean similares en tamaño y funcionalidad a los barcos de tipo holandés de Rotterdam. Sin embargo, el grado de preparación de tal proyecto es completamente incomprensible, si es que existe.
La parte superior de la flota de mosquitos, un segmento de pequeños buques de guerra y barcos diseñados principalmente para operaciones en la zona costera o a una distancia insignificante de la misma, se está hundiendo hasta el momento. El hecho es que las corbetas del proyecto 20380 / 20385 se ubicaron detrás de las toneladas de desplazamiento completo de 2200 y recibieron un pesado sistema de misiles. Estos barcos son bastante caros y redundantes para su uso en la protección de áreas de agua (OVR), aunque, muy probablemente, se usarán, incluso para los principales grupos de búsqueda y ataque de barcos compuestos por pequeñas fuerzas de flota. Hay varias razones para esto, incluida la presencia de un helicóptero y la capacidad de desplegar un puesto de comando en el barco.
En este nicho se suponía que apareciera "corbeta OVR". Sin embargo, los dos barcos actualmente en construcción con un tonelaje de aproximadamente 1000-1300 toneladas tienen sus inconvenientes para ser utilizados en esta función.
Por lo tanto, el pequeño cohete del proyecto 21631 “Buyan-M” es una plataforma extremadamente específica y costosa con armas pesadas en forma de ocho lanzadores del complejo “Calibre”. De hecho, es el portador de un sistema de misiles táctico operacional, y si recordamos los rangos máximos de misiles 3М14 (2600 km, según informes militares), entonces es estratégico. Todavía no es posible utilizar los "buyans" como base universal para la corbeta IRA, principalmente debido a la falta de cualquier indicio del desarrollo de su versión antisubmarina.
La nave de patrulla del proyecto 22160, en primer lugar, todavía está en construcción (se ordenaron seis naves para las necesidades de la Flota del Mar Negro, la primera fue colocada), y en segundo lugar, como tal, no es una nave del OVR. Al tener una mayor autonomía y alcance (que excede el rango de las corbetas del proyecto 20380 en una vez y media), se convierte en una "nave de presencia", incl. y en la zona del mar lejano. Sin embargo, son estas naves las que se construirán en un futuro cercano en lugar de la supuesta "corveta IAD". Esta elección parece ambigua.
"El principio modular de ejecución" implica incluir y la capacidad de instalar cohetes de misiles (celdas 8 UKKS para misiles "Calibre") o antiaéreos (instalación vertical del sistema de defensa aérea "Shtil-1"). Se afirma que la nave lleva un poderoso complejo hidroacústico, pero sus capacidades antisubmarinas parecen francamente insuficientes. Una excepción es la versión de la configuración con el módulo UCSS, que permite el uso de misiles antisubmarinos, pero es poco probable que esta versión de la corbeta se generalice debido a su alto costo. Todavía es difícil decir hasta qué punto la combinación de estos barcos con los barcos de los proyectos 21631 y 20380 / 20385 garantizará la estabilidad de combate y la versatilidad de las fuerzas IAD.
La presencia de fábricas no siempre significa la presencia de la construcción naval.
sevastopol.ru.ircha.net
Ilya Kramnik: Flota del Mar Negro:
23 año de aventura
Ilya Kramnik: Flota del Mar Negro:
23 año de aventura
En la época soviética, la transferencia de proyectos para la construcción en serie a varias fábricas era bastante práctica. Esto se debió tanto a los intereses de la rápida puesta en servicio de un gran número de barcos, como a la geografía del sistema basado en flotas, que no coincidía con la geografía de los principales centros de construcción naval. Las dos flotas prioritarias, el Norte y el Pacífico, tenían una base de construcción naval extremadamente débil, y los "centros de competencia" históricos de los constructores se centraron en las direcciones secundarias del Mar Báltico y el Mar Negro. Casi todos los grandes barcos de la era soviética fueron construidos en Leningrado o Nikolaev, mientras que sirvieron principalmente en el norte o en el océano Pacífico.
En este momento hay un intento de reproducir esta experiencia en la familia de proyectos 20380 / 20385, con un resultado fallido en la forma de un fuerte aumento en el costo y la interrupción de los términos. Si la construcción de corbetas en el Severnaya Verf en San Petersburgo va más o menos en el marco de los programas originales, los pedidos para el Océano Pacífico transferidos a la planta de construcción naval de Amur aún no están listos y tienen una perspectiva incierta de puesta en servicio. Además, dado que la familia de proyectos 20380 / 20385 ya ha comenzado a multiplicarse por “opciones en ciernes” (en las versiones 20380 y 20385 en el Báltico, 20380 en el Pacífico), la situación es aún más complicada.
Al mismo tiempo, no se puede decir que el problema de transferir proyectos de una planta a otra sea insuperable y se deba a dificultades económicas objetivas en el país. Se debe a la falta de coordinación y la gestión de procesos empresariales bien construida. Así, se expresaron grandes dudas al final de los 2000, cuando la ejecución de la cuarta, quinta y sexta fragatas del tipo Talwar (barcos de patrulla del proyecto 11356) para la Armada de la India se transfirió de la planta Baltiysky, que construyó las tres primeras, a la fábrica Yantar de Kaliningrado. Sin embargo, los desgloses de los plazos planificados para entrar en los buques oscilaron entre 11 y 14 meses, lo que, para la planta que recibió la primera orden militar importante después del colapso de la URSS, fue un excelente resultado.
El segundo problema con la implementación de proyectos en la práctica es la falta de un “pañuelo de cooperación” construido: un esquema de interacción multinivel entre el ejecutor principal del pedido con los fabricantes de los sistemas y unidades con los que se debe completar el producto, así como, a su vez, la relación de los fabricantes con los proveedores de componentes. La práctica muestra que los principales retrasos en la puesta en servicio de los buques financiados no están relacionados con el trabajo de los propios constructores de barcos, sino con la falta de preparación de los sistemas, equipos y armas de los buques producidos por terceros coleccionistas. El contratista principal, la compañía de construcción naval, tiene una influencia mínima en su subcontratista, y la coordinación de los programas entre las posiciones de defensa (por ejemplo, entre United Shipbuilding Corporation y los ingenieros de cohetes, entre la USC y los fabricantes de radioelectrónica, etc.) todavía no está bien definida. Este factor está asociado con demoras prolongadas en proyectos 20380 / 20385, y especialmente en el proyecto 22350.
Mientras las estructuras gubernamentales que regulan la ejecución de la orden de defensa estatal no creen una superestructura de personal capaz de "expandir" rápidamente los cuellos de botella que han surgido, los riesgos de una interrupción permanente de la construcción de nuevos barcos continúan.
Lo más doloroso para Rusia es la cuestión importante.
La pregunta más dolorosa en la planificación de programas de construcción naval es la cuestión de la importación, es decir, sobre el pedido de buques de guerra en el extranjero. Esta pregunta es de naturaleza político-emocional y es más bien indirecta en la planificación de los programas de desarrollo naval. El principal y hasta ahora el único ejemplo (pero notable) es el pedido en Francia de cuatro portaaviones de helicópteros anfibios del tipo Mistral.
topwar.ru
30 abril en el Astillero Báltico
(San Petersburgo) fue lanzado
sección de popa del aterrizaje de helicópteros
muelle de barco (DVKD) "Sebastopol"
(como "Mistral")
30 abril en el Astillero Báltico
(San Petersburgo) fue lanzado
sección de popa del aterrizaje de helicópteros
muelle de barco (DVKD) "Sebastopol"
(como "Mistral")
Es difícil cuestionar la capacidad de los diseñadores nacionales para desarrollar el proyecto del "Mistral ruso", y los astilleros, para construirlo. La única pregunta aquí es: ¿cuánto tiempo llevará crear y refinar el proyecto, así como el edificio en sí? ¿No es más barato y más efectivo resolver el problema al ordenar un barco gastado en un astillero depurado por el proceso técnico? Es decir, la discusión debería reducirse a la alineación de los acentos en la política pública entre la rápida adopción de nuevos buques y el apoyo del fabricante nacional.
No estamos hablando de interpretaciones alarmistas, según las cuales Rusia entra en un estado de dependencia de armas y equipo militar de países occidentales. Sin embargo, el rápido cierre de nichos individuales en el marco de tareas técnicas claramente definidas parecía bastante aceptable. Sin embargo, en esta etapa, estos argumentos son puramente especulativos: el enfriamiento temporal de las relaciones rusas con Occidente después de la anexión de Crimea no nos permite hablar sobre la implementación de tales proyectos en el mediano plazo. Y no permite tanto desde el punto de vista de Occidente, donde existe una creciente renuencia a "patrocinar" a Moscú, que participa activamente en la reintegración de esferas de influencia en el espacio postsoviético y desde Rusia, dado el crecimiento de las actitudes anti-occidentales en la sociedad.
en conclusión
Resumiendo todo lo anterior, podemos formular las siguientes conclusiones.
En general, Rusia está expandiendo activamente la construcción de unidades de combate. Después de un largo "viaje de compras" que duró desde el comienzo de los 1990-s, los nuevos barcos comenzaron a llegar a la flota. Sin embargo, el desglose de la sincronización de la puesta en servicio de los buques líderes de nuevos proyectos y el retraso en el inicio de la construcción en serie lleva a la reproducción en la construcción de tipos de buques existentes en nichos tácticos similares o completamente idénticos.
El ejército no siempre está listo para proporcionar a la industria especificaciones técnicas claras y coherentes para el diseño de los buques. Además, existe una edición regular de la apariencia técnica ya en el proceso de construcción. Los ejemplos con la edición repetida de asignaciones técnicas para los buques que ya están en construcción se citaron anteriormente.
Al mismo tiempo, hay problemas para rellenar algunos nichos importantes para los cuales no hay opciones de diseño o hay opciones con inconvenientes importantes o capacidades limitadas.
El lanzamiento de los complejos de armamento y los sistemas electrónicos de la flota se está retrasando con respecto a la construcción naval, lo que aumenta y aumenta el costo de la construcción de barcos, y también evita la transferencia a la reproducción en serie de especímenes de tipo.
Además, la capacidad de transferir proyectos de una planta a otra es aún limitada. La industria está configurada no solo en modo manual, sino literalmente con un enfoque individual para cada empresa.
La situación con la renovación de la composición del barco se complica por el sistema de reparación de barcos no desarrollado en la flota potencial número uno: el Pacífico.
Todo esto conducirá a un fenómeno bastante triste conocido como el "cambio a la derecha": este eufemismo describe los intentos de introducir un horario de trabajo ardiente en un estado controlado después de la ruptura de una fecha límite establecida previamente. Cada uno de estos problemas por separado no puede considerarse insuperable, pero su combinación comenzará a actuar puramente estadísticamente, a través de la acumulación.
El bloqueo de la cooperación técnico-militar con Occidente no tendrá un impacto sistémico en la renovación de la flota. La importación de soluciones ya preparadas ayudaría a cerrar algunas posiciones importantes ya en la actualidad, pero por el momento tal solución parece poco probable por consideraciones políticas externas e internas.
Esto llevará al hecho de que los nichos separados en la composición de la nave, que carecen de importancia crítica, que, en teoría, podrían cerrarse relativamente rápido con el “hierro” gastado, tendrán que construirse por nuestra cuenta. Teniendo en cuenta todo lo anterior, acerca de las características de los ritmos de trabajo de la industria, para las posiciones individuales, es casi seguro que veremos largos horarios para la construcción y el ajuste fino de los buques. Al final, con todos los recursos gastados, incluido el tiempo y los esfuerzos del equipo de administración de la USC, la "sustitución de importaciones" puede ser mucho más costosa que las importaciones.