Mercado mundial y producción de vehículos blindados (parte 3 de 3).
Vehículo de combate terrestre (GCV)
Comparado con varios años antes, cuando las ruedas eran muy populares, 2013 pasó el año bajo el signo de un regreso a las pistas, a pesar del mayor costo de su operación. Sin duda, un programa puede cambiar el futuro de los vehículos de combate de infantería rastreados: después de que se cierre el programa "Sistemas de combate del futuro", el ejército estadounidense aún no tiene sustituto para la familia Bradley, cuyo nacimiento data de los años 70 del siglo pasado. Por lo tanto, después de cuarenta años, dada la urgente necesidad de un reemplazo de este tipo, se debe esperar que el proyecto en un vehículo de combate terrestre (GCV, por sus siglas en inglés) sobreviva el secuestro actual. Otro programa estadounidense importante es el programa de vehículos blindados multiusos para vehículos blindados multiusos (AMPV), que debe reemplazar a todos los vehículos de apoyo basados en el chasis M113. Sin embargo, en este caso, la elección dramática entre pistas y ruedas aún está por delante.
La decisión de emitir un contrato para el desarrollo de una muestra de tecnología de aproximadamente 450 millones a las compañías BAE Systems y General Dynamics Land Systems (GDLS) se remonta a agosto 2011. "Alternativas más rápidas, livianas y económicas" Bradley es lo que el Jefe de Estado Mayor del Ejército, Eric Shinseki, anunció en 1999 como requisitos para nuevas máquinas. Después de casi 15 años, sus deseos de una BMP ligera no se hicieron realidad, el peso actual previsto del Vehículo de combate en tierra es más del doble de la masa de la BMP de Bradley en su versión original. Además, debido a los recientes recortes en el presupuesto de defensa, una decisión sobre la producción de GCV no se puede tomar a través de 20 años después del discurso del General Shinseki. Para entonces, las primeras máquinas Bradley estarán en funcionamiento durante más de 35 años, pero si todo va bien, el ejército espera obtener sus primeros autos de producción GCV en 2017. La decisión de retrasar (al menos seis meses) la etapa de desarrollo de la muestra tecnológica debido a la presión presupuestaria se anunció a finales de enero de 2013. Como resultado, la solicitud de propuestas en la etapa de desarrollo final e introducción a la producción, originalmente planeada para el otoño de 2013, se pospuso a la primavera del año, 2014. Otra solución, que va en contra del deseo del ejército en una oferta competitiva, se refiere a una reducción en el número de contratistas en esta etapa a uno. Sin embargo, según algunas estimaciones, esta decisión ayudará a ahorrar aproximadamente 4 mil millones de dólares en los próximos cinco años. Lo que permanece sin cambios en la actualidad son los requisitos para el automóvil, que debe acomodar a tres miembros de la tripulación más un escuadrón de nueve soldados, estar bien protegido y en red, y también tener una planta de energía con un consumo de combustible significativamente menor.
Bajo este programa GCV, BAE Systems se ha asociado con Northrop Grumman y este equipo es, de hecho, el único solicitante que revela algunos detalles de su propuesta. Probablemente comenzando con el problema de la masa, el primer M2 Bradley tuvo una masa de combate de 22,6 toneladas y albergó a tres miembros de la tripulación y siete paracaidistas, y su sucesor propuesto (según el prospecto de la compañía) tendrá muchas toneladas de 63,5 y más.
Es cierto que el Bradley BMP fue criticado por su defensa relativamente débil, lo que llevó a varias mejoras, como resultado de lo cual la masa de combate de la última variante de Bradley A3 fue de 34,3 toneladas. La nueva planta de energía debería proporcionar una buena movilidad y un pequeño aumento en la velocidad máxima de 70 km / h (la variante M2A3 desarrolla el 61 km / h). La empresa BAE Systems decidió que el proyecto GCV adoptara su nuevo sistema de propulsión eléctrica híbrida. Recibió la designación Traction Drive System (TDS) y se desarrolló conjuntamente con la firma QinetiQ, que proporcionó un componente clave para TDS: la transmisión EX-Drive. TDS se puede instalar en 20 - 40 toneladas de vehículos y se basa en dos unidades de potencia simétricas, lo que aumenta la confiabilidad y proporciona una funcionalidad limitada que no está disponible en configuraciones de un solo motor.
Se cree que TDS está en el nivel de preparación tecnológica 6 - 7 (finalización del prototipo), y BAE Systems ha publicado materiales de presentación con algunas características de la nueva instalación. Su potencia es de 1500 CV. corresponde a los parámetros del combate moderno tanques (pero también la masa de la nueva máquina corresponderá a la masa del tanque). Sin embargo, el accionamiento híbrido, en el que la etapa final es realizada por motores eléctricos, ofrece varias ventajas. Además de una menor penetración en la arquitectura del automóvil, se reclama un ahorro de combustible del 10% al 20%, lo que significa un rango de 300 km con un tanque de combustible lleno de 965 litros (en comparación con el M2A3, que viaja más de 402 km a 662 litros, pero pesa la mitad) . Tome como criterio un tanque moderno de 70 toneladas; quemará alrededor de 55600 litros de combustible en una campaña de 180 días. Un nuevo tipo de máquina con el mismo peso, pero trabajando en un tren de fuerza mecánico puede usar hasta 39700 litros, pero la misma máquina con una unidad de potencia BAE Systems TDS usará 33235 litros, en otras palabras, casi 6500 litros menos. Esto significa que tres autos ahorrarán el equivalente de dos tanques de combustible M948 HEMTT. El alto par de los motores eléctricos aumenta la maniobrabilidad a bajas velocidades y, durante las operaciones urgentes, la configuración híbrida permite que la máquina se mueva en silencio. Como se señaló anteriormente, el aumento de la velocidad máxima con la nueva instalación híbrida no es muy grande (no es el problema principal desde un punto de vista operativo), pero al mismo tiempo, la aceleración aumenta en un 25% debido nuevamente al gran momento de los motores eléctricos; mientras que el automóvil acelera de 0 a 32 km / h en 7,8 segundos frente a 10,5 segundos para una máquina normal de 70 toneladas.
La transmisión QinetiQ EX-Drive también proporciona una conmutación perfecta entre todos los modos de conducción. Además de la operación silenciosa, otra ventaja clave de TDS es la presencia de un generador eléctrico con una potencia de 1100 kW, que es suficiente para proporcionar un margen a todos los subsistemas futuros. El sistema BAE Systems-Northrop Grumman GCV tendrá rodillos de cadenas 7 con suspensión hidroneumática y pistas de 635 mm de ancho.
Según una estimación, la masa de GCV puede alcanzar las toneladas 84, aunque algunos creen que el problema aún está abierto y debe esperar al menos hasta el próximo año para tener una idea clara de cómo se verá el 2020 BMP del Ejército Americano.
BTR PARS 8 x 8 fue concebido, diseñado y fabricado por ingenieros turcos en las fábricas de la empresa FNSS. La compañía ha gastado más de U $ 20 millones de fondos propios para desarrollar la familia de máquinas PARS.
La figura 10: Vehículos blindados en Latinoamérica.
América Latina
Las Fuerzas Armadas en América Latina tienen un stock total de vehículos blindados de 11572, que han permanecido casi iguales desde 1998, pero con diferentes niveles de desarrollo en los distintos países. Con la creciente importancia del mercado latinoamericano para la industria de defensa local y extranjera, las nuevas compañías han comenzado sus actividades en el campo de los sistemas terrestres: la construcción de una industria de defensa nacional es un componente importante de las estrategias de seguridad en muchos países.
El aumento de la movilidad táctica y estratégica de las Fuerzas Armadas y la adquisición de una familia de nuevos vehículos de ruedas blindados son objetivos importantes de la estrategia de defensa brasileña. El Ministerio de Defensa de Brasil y IVECO Latin America, con el apoyo del IVECO Defence Vehicles italiano, firmaron un contrato en diciembre 2007 para desarrollar una plataforma para el transportador de personal VBTP-MR 6x6. Desde abril, 2010, el primer prototipo fue probado por el ejército brasileño, seguido de la producción y prueba de más máquinas 16. 18 Diciembre 2009, el ejército brasileño ha firmado un contrato para suministrar unidades 2044 del modelo VBTP-MR básico por un valor aproximado de 2,5 mil millones de euros.
Los infantes de marina brasileños ordenaron máquinas flotantes 30 PIRANHA NIC 8 x 8 en tres lotes de Mowag. La compañía brasileña Agrale, fabricante de camiones y motores, desarrolló la máquina de luz AGRALE MARRUA 4 x 4 en varias versiones y entregó el primer vehículo al ejército brasileño en agosto en 2008. La máquina de luz 4 x 4 GAUCHO fue desarrollada por el Centro de Tecnología del Ejército de Brasil en cooperación con Argentina. Avibras Aeroespacial fabricó el lanzacohetes ASTROS II y fabrica vehículos blindados. La industria brasileña de producción de defensa y seguridad nacional se está convirtiendo en un socio global de las fuerzas armadas de la industria extranjera.
Brasil también está considerando un 8 × 8 armado con un cañón 105-mm como reemplazo del EE-9 Cascavel y el tanque ligero Sk105, se envió una solicitud de información a los fabricantes de las torres. Cuatro empresas respondieron a esta solicitud, Oto Melara con Hitfact 105, la división brasileña Ares Aerospacial e Defesa de Elbit Systems con su MT 105BR, CMI Defense con la torre CT-CV 105HP y Tarobá Engenharia con una oferta no identificada. La solicitud de propuestas se publicó al final de 2013 del año, al mismo tiempo que se firmó un contrato entre el ejército brasileño e Iveco Latinoamérica para crear una versión de la máquina Guarani 6 × 6 en la configuración 8 × 8.
Chile recibió el 140 LEOPARD 2 y 207 BMP MARDER del ejército alemán. La empresa chilena Fabricas de Maestranzas del Ejercito, FAMAE, está involucrada en el mantenimiento y logística de estas máquinas.
El ejército peruano ha estado tratando de reemplazar su obsoleto T-55 desde el final de los 90-s. El último intento serio de comprar los tanques chinos Xinchx Norinco Tipo 80-II fracasó en el año 90. Las fuentes locales indican que aproximadamente de los 2009 T-249s en servicio con Perú, solo los tanques 55 permanecen en movimiento. Sin embargo, el T-70C se ve como un competidor de los antiguos tanques holandeses Leopard 90A2 y del nuevo baluarte T-6 de Ucrania.
Asia
En Asia, la política de seguridad no está determinada por un enfoque regional integral. La situación de seguridad y el mercado de vehículos blindados están sujetos a un aumento significativo en el poder militar de China e India, a un aumento en el gasto militar, a un cambio en las doctrinas militares hacia una participación más estrecha en las operaciones internacionales de mantenimiento de la paz, a un aumento en la acumulación de industrias de defensa nacional ya la intensificación de las exportaciones de armas.
Las existencias de vehículos blindados representan las unidades 73530 en Asia, con el mayor porcentaje de unidades 29075 MBT (39,5%), a pesar de otras regiones del mundo. Muchos países asiáticos como Corea del Sur, Singapur, China, India, Pakistán y Japón han creado industrias poderosas para los sistemas terrestres y exportan con éxito sus productos, con la excepción de Japón debido a restricciones constitucionales (que se eliminaron con éxito este año).
Corea del Sur
El ejército de Corea del Sur está armado con tanques 1027 K1 y 484 tanques K1A1 y este año debería recibir su nueva máquina K2, también conocida como Black Panther. Hyundai Rotem ya ha recibido un pedido de los tanques Black Panther 100 y se espera que se fabriquen aproximadamente máquinas 500. Mientras que la versión K1A1 obtuvo una mayor potencia de fuego gracias a su pistola 120 / 44, en comparación con la pistola 105-mm del K1 original, la versión K2 fue un paso más allá y obtuvo el 120 / 55, que difiere en una velocidad inicial y un sistema de X XUMX / XNUMX.
En el nuevo tanque en el nicho de popa de la torreta (torneo), se instaló un cargador automático con disparos listos para 16 de disparos 40 en el paquete de combate. La potencia del motor MTU 883 es 1500 hp, el peso de combate del K2 55 es toneladas (un poco más que el K1A1), pero el nuevo tanque tiene una densidad de potencia mucho mayor que la del 27 hp / t. La unidad de potencia de la producción local puede ser tomada en perspectiva. Hyundai Rotem también está activo en el mercado de exportación y en la caída de 2013, ofreció a Black Panther Perú, el paquete de propuestas incluía el ensamblaje de tanques 110 en la línea local y otras compensaciones.
La compañía coreana Doosan hizo sobre 1000 BMP KIFV. La producción en serie del nuevo K21 NIFV está en pleno desarrollo, las entregas de las máquinas 500 están previstas a partir de finales de noviembre en 2009, con el objetivo de reemplazar gradualmente la flota actual de KIFV.
Samsung Techwin fabrica 155-mm SG K9 THUNDER, la máquina de reabastecimiento de municiones K10 ARV (vehículo de reabastecimiento de municiones) y la estación de control de incendios K77 Fire Direction Center Vehicle. 47-ton turco 155-mm SG FIRTINA es el fruto de la cooperación turco-coreana basada en SG K9. Ambos sistemas tienen un MTU MT 881 Ka-500 motor 700 kW. El ejército turco está a punto de comprar sistemas de artillería 336.
Tres compañías coreanas con diferentes conceptos compiten por el programa surcoreano en el vehículo blindado 6x6: Doosan Infracore con el nuevo BLACK FOX; Hyundai Rotem con KW2 8 x 8; y Samsung Techwin con su MPV
El principal fabricante turco de sistemas terrestres, Otokar, recibió el primer contrato para su nuevo vehículo blindado táctico ARMA 6x6 en el extranjero. El contrato está valorado en más de 10,6 millones de dólares, incluidos automóviles, repuestos y capacitación. Se espera que las entregas en virtud de este contrato terminen en 15 meses
Japón
Japón tiene una poderosa industria de vehículos blindados. Como contratista principal, Mitsubishi Heavy Industries ha fabricado el Type-90 OBT, que tiene un motor 10WT 10WT 32WT de Mitsubishi con una transmisión automática de kW kW de potencia X y una transmisión automática MT1100 de Mitsubishi. Sin embargo, la principal desventaja del tanque Tipo 1500 fue su masa de toneladas 90. Aunque no era más que la masa de muchos de sus contemporáneos, pero tal masa era incompatible con las carreteras y los ferrocarriles japoneses, lo que limitaba su movilidad estratégica y el transporte en el teatro en casa de las operaciones militares. Por lo tanto, el tanque Tipo 50 en muchos casos no pudo ser transportado a lo largo de las carreteras de Japón y, como resultado de esto y otros problemas similares, el despliegue de la mayor parte del tanque Tipo 90 de 341 se limita a la isla norteña de Hokkaido, donde no se limitan a maniobrar.
Sobre la base de la experiencia adquirida, se decidió comenzar a desarrollar otro tanque con características similares, pero desde un punto de vista estratégico y operativo, más móvil que un tanque Tipo 90. La investigación sobre este tanque comenzó alrededor del año de 2000, y para el año 2008 se realizó una presentación del prototipo, y después de 4 del año, se realizó un pedido para un lote de producción de tanques 13. Hasta la fecha, se han fabricado algunas máquinas más (no se han divulgado) y se supone que, al final, el Tipo 10 reemplazará los tanques restantes del Tipo 74 y algunos de los tanques del Tipo 90. Después de lo cual, como se esperaba, el número total de tanques en el ejército japonés se reducirá a aproximadamente 300 unidades.
Esencialmente, el Tipo 10 se puede describir como una versión reducida y refinada del Tipo 90. Está armado con el mismo cañón 120-mm L44 de cañón de ánima lisa, el mecanismo de suministro de municiones está ubicado en el nicho de popa de la torreta, la tripulación está compuesta por tres personas. También tiene una suspensión hidroneumática ajustable y una unidad de potencia más moderna, aunque menos potente, con un motor diesel V8 de cuatro tiempos con una potencia de aproximadamente 1200 hp.
Otras mejoras incluyen la transferencia a otra ubicación del periscopio panorámico del comandante para proporcionar una vista circular, complementada con dispositivos de vigilancia ubicados alrededor de la torre, y la instalación del sistema de gestión de información a bordo más actualizado.
La protección Tipo 10, al igual que la protección Tipo 90, incluye cerámicas y, además, el más nuevo nanostato de alta resistencia. El tanque tiene un diseño modular, que permite el transporte para reducir el peso de las toneladas máximas de 48 a aproximadamente 40. Además, para reducir la masa y el centro de gravedad, se decidió proteger la parte superior del tanque con una armadura más ligera. Además, debido a la instalación de cinco rodillos de soporte en lugar de seis, como en un tanque Tipo 90, el peso todavía se redujo, aunque esto llevó a un ligero aumento en la presión máxima promedio y, como resultado, a una cierta pérdida de calidad de manejo en terrenos difíciles y blandos.
Singapur
El Ejército de Singapur ordenó un nuevo BIONIX II BMP de Singapore Technologies Engineering, este BMP se introdujo en 2006 el año. Tiene una masa de combate de 23 toneladas, incluye la tecnología C4I, está equipada con una pistola 25-mm y puede transportar hasta soldados 10. Esta máquina flotante tiene un motor 350 kW y se transporta en un avión C-130. La compañía produce 36 155-mm SG PRIMUS para el Ejército de Singapur. La tripulación del 4 man, el peso de combate de 28,3 tons, el motor Detroit Diesel potencia 404 kW. Puede ser transportado en un avión A400M.
El TERREX 8x8 flotante, desarrollado por Singapore Technologies Kinetics, tiene una masa de combate de toneladas 24 y puede transportar hasta soldados 14. Con un motor en el 330 kW, puede alcanzar velocidades de casi 110 km / h. El auto se puso oficialmente en servicio el 2009 de agosto del año y al menos las máquinas 135 se fabricaron en masa.
China
Norinco (China North Industries Corporation) es la compañía de defensa más grande de China. Fortalece la cooperación, especialmente con los países del tercer mundo: existen vínculos estrechos con Pakistán, especialmente en el desarrollo y la producción de AL-KHALID MBT. Norinco fabrica los tipos de MBT T-69II, T-80II y T-85II. El nuevo OBT Tipo 90-II que pesa toneladas de 48 tiene un motor 882 kW, una pistola de ánima lisa 125 mm, un cargador automático y una protección mejorada. Además, el WZ-501 BMV, el WZ-506 CSR, la versión sanitaria WZ-505, el WZ551B 6 x 6 desarrollado recientemente, y el SG Type-85 se fabrican. Los nuevos modelos son MBT-2000, 155-mm SG PLZ45 y 122-mm obús SH2 montado en un vehículo con ruedas.
Las fuerzas armadas chinas de hoy están armadas con más de 7000 MBT. Incluso si Norinco, con sede en Beijing, anunciara regularmente la entrega de nuevos MBT, la información no sería confiable en cuanto a si las armas están destinadas a la exportación o cuándo los nuevos modelos realmente entrarán en servicio con las fuerzas terrestres chinas. Los primeros prototipos del OBT Tipo 99 se completaron al final de 1999; Desde entonces, se han realizado varios prototipos en varias configuraciones (instalación de armas, láseres de interferencia, sistemas de protección activa), así como bajo diferentes designaciones (Tipo 99 A2, ZTZ 99 G, etc.). Hasta la fecha, el inicio de la producción en masa no ha sido anunciado. Sobre la base de la etapa de desarrollo a largo plazo, los expertos occidentales sugieren que el tanque se está produciendo en masa.
India
Debido al hecho de que la economía india ha mostrado un crecimiento significativo en los últimos años, ahora parece tener importantes recursos financieros para invertir en su sector de defensa. Después de comprar el 657 MBT T-90, algunos de los cuales se ensamblaron en la Fábrica de Vehículos Pesados (HVF) en Avadi, los documentos principales aparecieron en 2007, lo que reforzó el requisito de MBT 2020. Al final, se tomó una decisión sobre el escandaloso programa de MBT ARJUN (¡la duración del desarrollo de los años 37!), El trabajo en MVT 2020, aparentemente, se detuvo. En cambio, el segundo lote de tanques ARJUN 124 se adquirirá para equipar a dos regimientos de tanques con este modelo.
El nuevo tanque Arjun Mk II se mostró en el desfile de Nueva Delhi en honor al día nacional de enero 2014. Esta es una versión modernizada del Arjun original, desarrollado en la última década por la organización de investigación y desarrollo de defensa en la India. MkII fue el resultado de una serie de mejoras de 89 solicitadas por el ejército, de las cuales 15 debe considerarse por separado, en relación con el campo de las municiones. El nuevo tanque pesa siete toneladas más que el Arjun Mk I de 60-ton, en las fotos del desfile vemos la protección dinámica instalada en la parte frontal de la torre y en los lados del módulo a control remoto armado con una ametralladora 12,7-mm.
La vida útil de la pistola se incrementó significativamente, además, la versión Mk II estaba equipada con nuevos sistemas de advertencia de miras térmicas y receptores para la irradiación con láser. Presumiblemente, estos son los frutos de la cooperación israelí-india, ya que Elbit es un socio en la organización de la investigación y el desarrollo de la defensa. El anuncio de Elbit a fines de marzo de 2014 sobre la obtención de un contrato por un valor de 290 millones de dólares para el programa de modernización de tanques "de uno de los clientes en la región de Asia y el Pacífico" merece atención. El APU original fue reemplazado por un modelo con una capacidad de 8 kW. La central eléctrica sigue siendo la misma y se basa en un motor diesel MTU 838 KA-501. La fase de prueba final comenzó en el verano del 2013 del año, y la última etapa comenzó en mayo del 2014 del año. El tanque Arjun Mk II está armado con un rifle 120-mm y puede disparar el misil antitanque IAI Lahat, aunque en las primeras pruebas tuvo algunos problemas y podrían retrasar las pruebas finales. Según el Ministro de Defensa, pronunciado en el Parlamento en 2011, India tiene la intención de ordenar los tanques 250 Arjun Mk II.
Además, en lugar de un MBT prometedor, el Ministerio de Defensa de la India planea desarrollar un nuevo BTR, que está programado para reemplazar la flota de BMP-1 por el año 2017. Solo se puede esperar que se encuentre una solución general armoniosa para el sistema de manera relativamente rápida, y que la administración del proyecto funcione de manera más eficiente, a diferencia del caso con ARJUN, para que las tropas no esperen nuevamente a 37 durante años para recibir el nuevo BTR. Desde 1986, las Fuerzas Armadas de la India han intentado implementar 155-mm SG hasta el presente (por lo tanto, 24 del año); ninguna solución ha sido propuesta hasta la fecha
La figura 11: Vehículos blindados en Asia
En la Expo Aeroespacial y de Defensa 2010 (AAD) de África, Paramount mostró el MBOMBE 6x6 BMP con un cuerpo bastante plano (y no con la tradicional forma de V). El cuerpo plano en forma de panal permite una silueta mucho más baja que el MRAP moderno, y se informa que tiene una mejor protección contra los IED en comparación con muchas de las máquinas que actualmente utilizan las fuerzas de la OTAN en Afganistán.
Pakistán
Taxila, de Pakistán, de Heavy Industries, fabrica MBT AL-KHALID, desarrollado con el apoyo de China, y está desarrollando un nuevo MBT AL-KHALID II, que entró en servicio el año 2012. El recientemente desarrollado OBT Tipo 48-II de 90-ton tiene una pistola de diámetro 125-mm, cargador automático, protección mejorada y un motor 882 de kW.
Taiwán
En Taiwán, la producción en masa de vehículos de combate blindados con ruedas CM-32 YUNPAO 8x8 continúa según la necesidad establecida de las máquinas 500 - 600 para reemplazar los tanques ligeros Tipo 64, BTR M113 con orugas y BTR V-150 con ruedas.
Medio Oriente y Área del Golfo
La región de Oriente Medio y el Golfo se caracteriza por varios conflictos y fuerzas armadas de alta intensidad con 2,2 millones de soldados y casi vehículos blindados 67000. Sin embargo, solo unos pocos países, como Israel, Jordania, Egipto e Irán tienen su propia industria de vehículos blindados.
Israel tiene una industria de defensa suficiente y mundial y fuertes fuerzas de defensa de soldados 176500. Las fuerzas terrestres tienen grandes existencias de vehículos blindados 15192, 3501 MBT, 10847 BBM, 620 SG y lanzadores de cohetes 224. En 2008, el ejército israelí compró el primer 15 BMP NAMER de las unidades 660 necesarias equipadas con una caja de cambios automática de doble acción con una ametralladora 12,7-mm o un lanzador de granadas automático 40-mm. Basado en el chasis MERKAVA OBT, puede transportar hasta 12 soldados. NAMER también será el primer BMP en el mundo equipado con un complejo de protección activa: IMI IRON FIST.
La producción de aproximadamente 400 MERKAVA 4 para el ejército israelí fue al año de 2011. El tanque tiene una masa de combate de 65 toneladas, está equipado con la última tecnología de protección, tiene una pistola de diámetro 120 mm y un motor 1100 de kW de MTU.
Está claro que el ejército israelí no desplegará un tanque MERKAVA 5, ya que se detuvo su desarrollo posterior. Al mismo tiempo, se lanzó un programa para un OBT más liviano, llamado Rakiya, pero el futuro mostrará si sobrevivirá a los recortes israelíes en su presupuesto de defensa.
La figura 12: Vehículos blindados en el Medio Oriente
Turquía
Turquía es uno de los pocos países donde se están desarrollando nuevos MBT. En septiembre 2007 la empresa Otokar ha sido seleccionado por la Secretaría de Industria de Defensa de Turquía Ministerio de Defensa como contratista principal para el proyecto Altay Etapa I. En esta etapa que dura 78,5 meses los fondos recibidos del presupuesto de $ 500 millones, incluyendo el diseño y desarrollo, fabricación de prototipos y calificación . Altay Stage I se dividió en tres sub-pasos. La Subfase I proporcionó la creación de un concepto general y un análisis de los requisitos del sistema, comenzó en enero del año 2009 y duró aproximadamente 18 meses. Esto fue seguido por una sub-etapa II - la fase de diseño detallado, que incluye no sólo el desarrollo de documentación de trabajo, sino también la producción de los dos montajes experimentales, la plataforma móvil de prueba (MTR) y de las instalaciones para las pruebas de fuego (FTR), la producción de que se completó a finales del año 2012. El diseño del nuevo tanque se mostró oficialmente en mayo 2011, en el IDEF en Estambul. La sub-etapa II se completó con éxito en mayo del 2013 del año después del kilometraje MTR y FTR (cada uno más de 4000 km) y varias pruebas de tiro de la unidad FTR. Estos prototipos también se sometieron a severas pruebas climáticas en condiciones climáticas y de alivio extremas. El desarrollo de la sub-etapa III y la calificación del prototipo comenzaron en junio al 2013 del año. Más pruebas y trabajo de optimización de los parámetros de cocción se llevan a cabo en las aplicaciones móviles MTR y la FTR, mientras que la producción de dos máquinas experimentales (PV1 y PV2), se espera que esté terminado a mediados de año 2014. Estos dos prototipos pasarán las pruebas de calificación y aceptación en la segunda mitad del año 2014 y durante el año 2015. Aunque la unidad de potencia MTU-Renk alemana está instalada en el tanque Altay, más de 100 contratistas turcos participan en este proyecto. El mayor de ellos es la compañía Aselsan, que es responsable de los sistemas de control de incendio y de gestión de batalla computarizados avanzados. La compañía ofrece soluciones de reserva Roketsan y MKE fabrica 120 mm cañón de ánima lisa L55. Otokar desarrolla y fabrica el sistema de control de la máquina y la pantalla del controlador. Según la empresa matriz, las pruebas de calificación de los subsistemas de estos componentes principales están casi completas. Se espera que después de completar la Etapa I, seguirá la Etapa II, en la cual se contempla la producción en masa. Se espera que las entregas del primer lote de tanques 250 comiencen al final de 2016 y se completen en cinco años.
Otro jugador turco importante en la arena de vehículos, FNSS, parece estar participando en el proyecto "promedio de MBT" para Indonesia. La compañía no hace comentarios sobre la información publicada en la prensa a principios de año en Indonesia sobre un acuerdo a nivel gubernamental entre Yakarta y Ankara sobre un desarrollo similar. No está claro si el acuerdo se firmó formalmente y el trabajo comenzó. El objetivo del ejército indonesio es desplegar un tanque más ligero y más transportable en comparación con los tanques 103 Leopard 2A4 que se ordenó a Rheinmetall al final de 2013, junto con el apoyo logístico y las municiones.
Con ventas de 17% (394 millones de dólares) en facturación y 38% (258 millones de dólares) en ventas de exportación, el sector de plataformas terrestres es uno de los sectores más fuertes de la industria de defensa turca. Turquía tradicionalmente ha mirado a los proveedores locales para cumplir con los requisitos de las plataformas terrestres de las Fuerzas Armadas de Turquía. Esto ha permitido a la industria a desarrollar una amplia gama de productos, que van desde vehículos tácticos blindados sobre ruedas (4x4, 6x6 y 8x8), vehículos blindados de reconocimiento (que se registra y ruedas), blindado maquinaria de seguridad interna, minozaschischennyh máquinas, teléfonos puentes de asalto flotantes, la supresión de disturbios maquinaria, movimiento de tierras flotantes vehículos, vehículos de combate blindados y MBT ALTAY MW, así como la modernización y mejora de BTR, BMP y MBT.
La base del sector de la plataforma terrestre turca está formada por empresas privadas, como Otokar, BMC, Nurol Machinery y Hema Industries, así como FNSS (una empresa privada con un socio extranjero), que también ocupa la mayor parte en el sector de defensa y las cifras de exportación. Las fábricas militares turcas de las fuerzas terrestres, como 1-th main service center (MMC) en Adapazan y 2-th MMC en Kayseri, desempeñan un papel importante en los proyectos de modernización para MBT, como LEOPARD 1T y M60T, y llevan a cabo el mantenimiento de vehículos con orugas y ruedas en turco ejercito
Sudáfrica
En 2013, la sucursal sudafricana de BAE Systems completó la entrega de máquinas 170 RG32 a Suecia. Fueron comprados bajo tres contratos separados y el número total de vehículos en servicio con este país alcanzó las unidades 370. Otro país escandinavo, Finlandia, recibió máquinas 25 en el año 2013, su número total alcanzó las unidades 80. Aproximadamente las máquinas 27 RG32 LTV ya están en servicio en Irlanda, mientras que una gran cantidad de RG32M participan en misiones de mantenimiento de la paz de la ONU.
La máquina base RG32M tiene una distancia entre ejes del medidor 2,90 y un peso base de 7,5 toneladas en la configuración básica, el peso máximo es de toneladas 9,5. El automóvil está equipado con un motor turbo diesel Steyr M16TCA hp con 181 de potencia, aloja a dos miembros de la tripulación más cuatro o seis paracaidistas, según las opciones instaladas. La máquina tiene protección balística de nivel 1, que puede aumentar al nivel 2 debido a una reserva adicional, la protección contra minas soporta la mina antipersonal DM31 estándar.
El LTV (vehículo táctico ligero) tiene un medidor 3,34 de mayor distancia entre ejes, el peso propio se incrementó en 1,2 toneladas debido a la cabina alargada y aumentó la protección de la mina al Nivel 2a / b (la protección balística permaneció igual). La máquina tiene un motor más potente, el motor turbo diesel Steyr M16SCI con caballos de fuerza 268. La configuración estándar tiene capacidad para dos miembros de la tripulación y dos paracaidistas.
BAE Systems también ofrece RG34 4x4 con su propia masa de 7,5 toneladas y carga útil de 2 toneladas, con protección balística del nivel de 2 y nivel de mina de 2a / b. Tiene una tripulación de dos personas y asientos para seis paracaidistas. Hasta la fecha, no se han recibido pedidos para RG34.
El proyecto de protección integrada Convoy Protection Convoy Protection (ICP) incluye dos familias de mini-modelos Reva III y Reva V, el primero de los cuales tiene un peso total de aproximadamente 10 toneladas. Reva III se basa en una caja monocasco en forma de V, está disponible con tres distancias entre ejes: metros 2,27, 3,24 y 3,40 y las masas totales correspondientes de toneladas 9,1, 9,24 y 10,8. La diferencia relativamente pequeña en la masa entre los modelos Reva SWB y Reva III Standard LWB (respectivamente 7,4 y 7,95 tons), aunque la diferencia en la longitud de las distancias entre ejes es de casi un metro, debido a los diferentes niveles de protección. El modelo LWB estándar tiene un nivel de protección antiminas 3b, y las hojas de acero de armadura gruesa 6 mm proporcionan protección balística contra dispositivos explosivos improvisados (VCA) del nivel B5 (es decir, las balas 5,56 y 5,45 mm), mientras que en el modelo SWB el mismo nivel de protección contra minas, pero la protección contra los IED (Nivel B6 +) se aumenta al agregar una armadura adicional también de 6 mm de espesor a la hoja original de acero de armadura 6 mm de espesor. La versión Long Wheel Base con mayor distancia entre ejes tiene niveles de protección como SWB y su propia masa de toneladas 9,5. Todas las variantes están equipadas con un motor turbo diesel GBT 5.9 155 30 con una potencia de 170 hp. La variante de base larga tiene capacidad para dos más ocho, una base corta dos más cuatro personas. Varias variantes del ICP Reva están en servicio con Sudáfrica y muchos otros países, incluidos Somalia, Guinea Ecuatorial, Tailandia, Yemen y Sudán del Sur; Las unidades especiales de los EE. UU. Utilizan Irak en varias máquinas.
Tendencias futuras
En el futuro, la gestión de crisis internacionales y los escenarios de desarrollo modernos requerirán vehículos blindados con aeromotores, por un lado, y, por otro lado, las plataformas más pesadas determinarán la protección de la soberanía y la libertad nacionales. La necesidad de una gran defensa y potencia de fuego en la guerra asimétrica requiere fuerzas armadas fuertes y vehículos blindados pesados.
Un mayor desarrollo de las tecnologías que definen tendencias, como la tecnología de protección, la tecnología de armas, el desarrollo de elementos sensibles, el diseño de fuentes de energía autónomas y su implementación en productos reconocibles, todo esto determina la fuerza competitiva de la industria de sistemas terrestres.
La concentración de la industria de vehículos blindados, impulsada por procesos globales, por un lado, crea nuevas oportunidades nacionales para obtener tecnología y agregar valor, garantizar el empleo, preservar la independencia nacional y, en el campo de las exportaciones, mantener las tendencias industriales en el mercado global de vehículos blindados.
La fragmentación industrial, la falta de armonización militar en los requisitos técnicos y tácticos y las restricciones financieras en el futuro también contribuirán a la expansión del espectro y la diversidad de vehículos blindados.
La asociación estratégica será la clave para la supervivencia de las empresas. En muchos países, ya no es posible preservar las capacidades nacionales para crear sistemas integrados en todo el espectro tecnológico en relación con el desarrollo, la producción y la integración de vehículos blindados.
Por ejemplo, un estudio realizado por la Agencia Europea de Defensa en 2013 concluyó que el sector europeo de maquinaria terrestre está más fragmentado y menos consolidado que los sectores manufactureros. aviación y tecnología marina. "Se caracteriza por superposiciones, estructuras redundantes y pequeños lotes de productos, principalmente a nivel nacional", dice el informe. "En el clima financiero actual, este modelo es más inviable y existe el peligro de que Europa pierda oportunidades, habilidades y conocimientos clave".
Materiales utilizados:
www.sipri.org
www.monch.com
www.army.mod.uk
www.kmweg.de
www.lockheedmartin.co.uk
www.amgeneral.com
www.rheinmetall-defence.com
www.baesystems.com
www.saabgroup.com
www.gdls.com
www.otokar.com.tr
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