Cherepanov: los artesanos de los Urales.

En 1720, por orden del zar Peter "Nikita Demidov Tula", al propietario de Nevyansk y varias obras de hierro de los Urales, se le permitió establecer una nueva empresa "más allá del río Viiya, donde encontró mineral de cobre". Pronto, cerca de los talleres abandonados de Mansiysk, se construyó una presa y se colocó la planta Vyisky. La primera fundición de cobre ya tuvo lugar al final de 1722. Después de un corto tiempo, la planta Nizhniy Tagil creció cerca, y en Vyskoye se construyeron dos altos hornos para fundición de hierro.


Cherepanov: los artesanos de los Urales.


La familia Cherepanov vivía en el pueblo de Vyisky, ubicado cerca del estanque de la fábrica. La mayoría de los aldeanos trabajaban como campesinos de fábrica: trabajadores no calificados, leñadores y transportistas. El jefe de la familia, Peter Cherepanov, era un quemador de carbón. Sus ingresos mensuales, incluso teniendo en cuenta los ingresos adicionales de la venta de carbón y la ruptura de las pilas de carbón, no superó los dos rublos. Era imposible vivir con mi familia con esas ganancias. La gerencia de la compañía también entendió esto y permitió que los campesinos asignados trabajaran para ellos solo siete meses al año. El resto del tiempo se dedicó a trabajar en sus propias granjas: en los jardines, en la fabricación de heno, en tierras cultivables.

Alexey Cherepanov, el padre del futuro inventor, nació en 1750 el año. Desde muy temprana edad ayudó a su padre y, una vez madurado, comenzó a realizar obras de construcción y movimiento de tierras en la fábrica. Alexey tenía veinte años cuando se sintió atraído por María, una hija campesina de diecisiete años. Un joven trabajador la cortejó, después de recibir una bendición paterna, el sacerdote se casó con ellos, y en 1774, el primer hijo nació de los jóvenes, el niño Yefim.

Los empleados de Vyisky asumieron con entusiasmo el trabajo de los niños de siete años, y Alexey Cherepanov era muy consciente de la vida futura de su hijo. Al principio, se suponía que Yefim recolectaba trozos de escoria y escoria refrigerados en talleres, luego podía ingresar al transporte de cerdos de mineral o cobre, y luego, con diligencia, debía ser transferido al número de trabajadores permanentes de la tienda. Cherepanov Sr. ni siquiera podía soñar con que un niño se metiera en un maestro. Durante mucho tiempo, cada maestro, al valorar los beneficios asociados con su posición, solo presentó a los hijos y sobrinos al oficio. El arte de la herrería, la metalurgia y los artesanos de dominio se transmitió de generación en generación dentro de la misma familia, y muchos "artesanos" de secundaria elogiaron su linaje de los legendarios armeros de Tula.

Pero Efim Cherepanov desde muy temprana edad se sintió atraído por la invención. Durante días y días, podía cortar construcciones de juguetes intrincadas de las tablas o reparar cerraduras complejas. A menudo desaparecía de los vecinos involucrados en carpintería o fontanería. Los artesanos del niño pequeño no se alejaron: Efim no era en absoluto un invitado ocioso, ayudó a afilar herramientas, a planchar tablas, a la mano de pieles. Tan pronto como Yefim creció, Alexey Petrovich comenzó a llevarlo con él para llevar a cabo las instalaciones de la fábrica. Junto con otras personas trabajadoras, el tipo trabajaba obedientemente, pero toda su atención estaba concentrada en lo que estaba sucediendo en los talleres de la fábrica. Siguió de cerca las actividades inteligentes y bien coordinadas de los artesanos en los enormes martillos y cuernos, así como en obediencia a la voluntad del hombre, actuaron enormes mecanismos de fábrica. En ese momento, Yefim ya sabía muy bien cuántos artesanos de Tagil y Wyi fueron envenenados por humos asfixiantes, ciegos por la brillante llama, paralizados en el "ardiente trabajo", y sin embargo se sintió atraído por este negocio, admiró el arte de los "artesanos" para crear una hoja de mineral. o una tira de hierro superior.

Los siguientes diez años fueron para Efim una época de "entrenamiento autoguiado" obstinado. En casa, mejoró sus conocimientos en carpintería y metalmecánica, él mismo dominó el diploma. Posteriormente, el inventor respondió a la pregunta: "¿Cuál es el título, dónde estudiaste?", Y siempre respondió: "Del personal que trabaja, lo entrenaron en casa". Mi padre logró organizar a un joven capaz en un taller dedicado a la fabricación de pieles para sopladores y tenía un nombre peculiar: "Fábrica de pieles". Efim trabajó por la gloria, los fuelles que dominó para el dominio, las fundiciones de cobre y los fogones siempre fueron de la mejor calidad. Al mismo tiempo, Yefim era sobrio, modesto y honesto. Nunca lamí a mis jefes y nunca maldije el favor de nadie, rara vez participé en las diversiones de los jóvenes de las fábricas, distribuyendo raras horas de ocio entre la autoeducación, las tareas y la caza. Así lo describieron sus contemporáneos: "Para el crecimiento de un promedio, su cara es más bien elástica, su barba y el pelo de su cabeza son rojos, sus ojos son de color gris ...".

Cuando Yefim Cherepanov tenía veintiún años, su sueño de larga data se convirtió en un maestro en la producción de pieles. Para entonces, la familia de Alexey Petrovich ya contaba con once personas. El favorito del padre era el hijo menor, Alyosha, de ocho años, que estaba vivo y un niño extraordinariamente agudo, completamente diferente en carácter al serio y reservado Yefim.

Al mismo tiempo, se produjeron cambios en el destino de las plantas Demidov. La terrible Nikita Akinfievich murió, y su lugar fue ocupado por su hijo Nikolai. Un día, el criador recibió una petición de un noble terrateniente Darya Saltykova para ayudar en la construcción de una nueva herrería en el istmo de Karelia. La joven Nikolai dio su consentimiento, y los empleados de Tagil de diferentes fábricas seleccionaron a los artesanos experimentados y expertos para la condesa Saltykova. Entre otros, el "maestro de la piel" de la planta Vyisky 24, Yefim Cherepanov, de un año, fue a San Petersburgo.

En el istmo de Carelia, Efim Alekseevich participó en la fundación de una nueva planta. Tenía que vivir en una barraca húmeda, hecha apresuradamente. Se alimentaron muy mal, pero fue especialmente difícil durante la temporada de invierno. Los maestros de la presa fueron los primeros en comenzar su trabajo, Efim siguió de cerca la construcción de la presa de la fábrica. Después de la formación del estanque de la fábrica, la colocación de los cimientos y la construcción de los altos hornos, fue el turno de Cherepanov. Todo el trabajo llevó más de tres años. En 1801, su "viaje de negocios" expiró, y el maestro Demidov regresó a casa.

Después del viaje, la posición de Cherepanov en la planta de Vysyk se consolidó. A lo largo de los años que pasó fuera de su hogar, su perspectiva se amplió y adquirió muchas habilidades y conocimientos adicionales en diversas áreas de la producción industrial. A pesar de esto, mantuvo los puestos más modestos durante bastante tiempo, debido a su clase: extremadamente cerrado, silencioso, con un gran sentido de independencia y dignidad. Sólo en 1806, Efim Alekseevich fue asignado a los alumnos de la presa, y un año más tarde se convirtió en la presa de la planta Vysky. Por cierto, en ese momento, el área de responsabilidad de la presa incluía no solo la construcción y el uso de presas y ruedas hidráulicas, sino también la construcción de una amplia variedad de mecanismos de fábrica.

Para ese entonces, el maestro de 33, de un año de edad, había estado casado con una joven Eudoxia campesina durante varios años. En 1803, tuvieron su primer hijo, llamado Myron. Él vivió a Efim aún con sus padres y su hermano menor Alexei en una casa común. La vida del joven Alexey Cherepanov fue curiosa y brillante. Era vigoroso y divertido, a diferencia de Efim, no difería en la diligencia, no le gustaba sentarse en los libros y entendía mal la aritmética, pero dominaba fácilmente el dibujo y el dibujo, y realizaba todas las tareas asignadas de manera rápida y eficiente, y el verano sabía lo que se necesitaba de él. . Las órdenes de la planta de Vyisky informaron repetidamente al director gerente Mikhail Danilov sobre la sorprendente rapidez y agudeza del hermano menor de la presa, sobre su capacidad para hacer dibujos y bocetos inteligentes de equipos de la naturaleza. En la primavera de 1813, Danilov fue a Petersburgo y se llevó a Alexey Alekseevich con él.

Al llegar a la capital del norte, el gerente presentó al joven a Demidov. Alexey hizo la impresión más favorable al criador. Una de sus primeras tareas fue un viaje de 1813 a Kronstadt en junio para familiarizarse con el equipo de la fundición de hierro local. Luego, hasta marzo de 1814, Alexey Alekseevich estuvo en Arkhangelsk, donde verificó los documentos contables de la oficina de comercio de Demidov, cuyo jefe fue acusado de malversación. Desde Arkhangelsk, el maestro de los Urales fue directamente a Moscú para informar personalmente a Demidov sobre los resultados de su investigación. Durante las conversaciones con el propietario de la fábrica, él, el primero de los Cherepanovs, planteó preguntas sobre el uso de la energía de vapor en las empresas de los Urales. Desafortunadamente, Nikolai Demidov reaccionó de manera desfavorable a esta idea, diciendo que el problema de construir motores de vapor en las fábricas de Nizhny Tagil requiere un análisis exhaustivo y es prematuro.

Algún tiempo después del regreso de Alexei Cherepanov a Nizhny Tagil, su hijo de cinco años murió. Sin embargo, el maestro no se desanimó, encontrando consuelo en el trabajo. Para servicios sobresalientes, un nativo del "estado obrero" fue presentado al "personal del jurado", él, como su hermano mayor, fue designado presa. Alexey se construyó una casa espaciosa, donde, como persona simpática y amable, reasentó a sus padres, tía y familiares viudas sin hogar. Y en 1816, nació su hijo Ammos.

Se sabe que el sueño más preciado de Alexei Alekseevich era liberarse y ser libre. Un trabajador independiente ya no podía arbitrariamente que los alguaciles (o "señores gobernantes", como Yefim Cherepanov los había llamado sarcásticamente), fueran azotados, encadenados y exiliados a una mina. El impuesto para la redención era de 5,000 rublos de los Demidovs y no estaba disponible para la mayoría de los artesanos y trabajadores. Alexey Cherepanov, por otro lado, ofreció los seis, pero el criador, creyendo que el amo, al encontrarse en una condición de fortaleza, le reportaría ingresos aún mayores, lo rechazó. Pero exactamente un año después, en 1817, Alexey Alekseevich, de 31, murió repentinamente. Presumiblemente la causa de la muerte fue la neumonía. La corta vida del maestro urral no fue en vano. Aunque Alexey Cherepanov no fue el creador de los nuevos mecanismos, sus viajes por Rusia contribuyeron al intercambio de experiencias entre los inventores y los artesanos de Nizhny Tagil y otras áreas industriales.

A finales del siglo XIX, 10, Efim Cherepanov decidió organizar un taller especial en la planta Vyisky para reparar y fabricar diversos mecanismos para todas las fábricas de Tagil. Con cuidado, escogió las mejores máquinas para trabajar metales, y tomó a artesanos experimentados y diligentes como asistentes: carpinteros, herreros, carpinteros y metalúrgicos. Su hijo Miron se convirtió en el asistente principal del refuerzo de la presa en el taller de máquinas.

Miron Cherepanov era un joven pelirrojo, robusto y de pelo corto, de una disposición obstinada y severa, desde su infancia mostró la misma curiosidad sobre la técnica que su padre. Su actuación y agudeza fue asombrosa. Sin asistir a una modesta escuela de fábrica, estudiando solo bajo la guía de su padre en dibujo, aritmética y alfabetización, Myron dominó estas ciencias para que a la edad de doce años se determinara que fuera empleado de la planta de Vyisky con un salario de cinco rublos al mes. Por cierto, su padre recibió en ese momento ocho rublos. Yefim adoraba a su hijo y estaba orgulloso de su éxito. Miron honró a sus padres, no solo por las tradiciones que prevalecían en el círculo de los artesanos de los Urales, sino también como maestro y mentor.

A finales del siglo XIX, 10 y principios del siglo XIX, Efim y Miron realizaron conjuntamente varios trabajos en la construcción de presas, aserraderos, molinos, ruedas hidráulicas, máquinas de drenaje tiradas por caballos, plantas de bombeo, y también realizaron varias mejoras en la fundición, fundición, alto horno y otras industrias. Curiosamente, pero nunca los Cherepanov, a diferencia de Kulibin y muchos otros mecánicos famosos, no estaban interesados ​​en los problemas de crear una "máquina de movimiento perpetuo". Inicialmente, todos los trabajos en la fábrica de Vyisky Cherepanov se realizaron de forma manual o con la ayuda de un motor de agua. Sin embargo, en 20, Efim Alekseevich construyó su primera máquina de vapor de pequeño tamaño, que puso en movimiento las máquinas en el taller de máquinas. Sobre los logros de la presa aprendida y viviendo en el extranjero Demidov. Al recordar sus conversaciones con Alexei Cherepanov, quien hablaba con admiración de su hermano mayor, el criador le dio a Efim una importante tarea. Cherepanov, como experto en metalurgia y metalurgia, un hombre inteligente, observador e incorruptible, a pesar de la falta de educación en ingeniería y la ignorancia del idioma, recibió instrucciones de ir a Inglaterra y averiguar por qué la venta de hierro Demidov se redujo drásticamente allí.

En julio, 1821, Yefim llegó a la ciudad inglesa de Hull. Agotado por el mareo, él, sin embargo, comenzó la inspección de las empresas al día siguiente. En una fundición local, un mecánico siberiano observó el trabajo de los hornos de charco y de la cúpula, así como los sopladores cilíndricos de hierro fundido puestos en movimiento por una máquina de vapor. Después de eso, fue a Leeds, donde visitó empresas de porcelana y textiles, así como minas de carbón. Aquí, Efim Alekseevich vio por primera vez una vía férrea y una locomotora de vapor tirando de varios carros llenos de carbón detrás de él. Por supuesto, no se le permitió hacer ningún dibujo técnico detallado, pero describió todo lo que parecía especialmente importante para Cherepanov en su cuaderno. Acerca de la "máquina de vapor móvil", que le pareció infructuosa en la construcción, señaló: "... Lleva carbón 4 000 libras a la vez, a cuatro millas de distancia; va por el carbón tres veces al día ... Estas máquinas para plantas de cobre y hierro no son necesarias ". En agosto, Cherepanov visitó las fábricas de acero en Bratford, luego visitó Halifax y Manchester en las fábricas textiles locales, y luego fue a Sheffield, famosa por la producción de diversos productos metálicos. Después de visitar las fábricas de Londres y Birmingham, Efim Alekseevich regresó a Hull a fines de septiembre y pronto zarpó a su tierra natal.

Octubre 16 1821 Cherepanov llegó a San Petersburgo, donde se sentó inmediatamente para escribir un memorándum sobre los resultados de su viaje a Inglaterra. En él, llegó a conclusiones absolutamente correctas: para que se comprara el hierro de los Urales, éste debe competir con las muestras extranjeras (especialmente con el hierro sueco) al costo y la calidad, lo que, a su vez, requería la reorganización de la producción en los Urales.

Después de que Efim Alekseevich regresó a la planta, Demidov dio la orden de incluir a un mecánico talentoso entre los vendedores de la Oficina de la Planta Principal y lo nombró "para las empresas de Nizhny Tagil como el mecánico principal". Muy a regañadientes, los miembros de la Oficina Principal en mayo 1822 del año hicieron una "determinación" sobre la inclusión del maestro en su alineación. Miron, de dieciocho años, se convirtió en su asistente habitual.

Horario Cherepanova muy cambiado. Temprano en la mañana, fue a las fábricas y se dedicó a la "revisión de las máquinas", y le dio consejos para mejorar la producción. Solo al final de la jornada laboral, apareció en el edificio de la oficina principal, donde estudió y firmó documentos "relacionados con la parte mecánica" y participó en la solución de problemas en otras "partes". Y ya tarde en la noche en casa, el mecánico con su hijo estaba comprometido en desarrollar y calcular nuevos mecanismos. Cherepanov también logró gestionar el trabajo en la construcción de nuevos automóviles en su taller de máquinas.

Después de algún tiempo, el maestro planteó el tema de la construcción de una nueva máquina de vapor, más poderosa que su primer modelo de auto 1820 del año. Demidov, aunque no creía en la posibilidad de una implementación exitosa del plan, eventualmente le dio permiso a Yefim Alekseevich para hacer una máquina de vapor de cuatro caballos de fuerza. A lo largo del invierno, mecánicos, carpinteros, herreros y trabajadores no calificados, bajo la dirección de los Cherepanov, construyeron un agregado en la "fábrica" ​​de Vyisky. 28 de marzo 1824 Cherepanov dijo en un informe: “Se acabó la máquina de vapor. 2 de este mes de marzo fue reiniciado (sujeto a un lanzamiento de prueba) y actuó con mucha facilidad ". Los gerentes también confirmaron que "la máquina está funcionando correctamente" y, al ser utilizada como molino de vapor, "puede moler alrededor de 90 libras de centeno todos los días". Costó un poco más de mil rublos, mientras que el famoso criador ruso, Charles Bird, construyó máquinas de vapor a razón de mil rublos por caballo de fuerza.

12 Febrero 1825, Efim Alekseevich, como parte de un grupo de artesanos, desde las plantas de los Urales fue enviado por Demidov a Suecia con el propósito de visitar empresas mineras y metalúrgicas locales y, en particular, estudiar dispositivos que actúen sobre el agua. Junto con él, Efim Alekseevich quería llevarse a su hijo, quien para ese entonces ya se había convertido en una represa en la planta de Vyisky, pero de hecho ayudó a su padre en cualquier esfuerzo significativo. Al darse cuenta de que los empleados de la fábrica no permitirían que Miron fuera a Suecia, el mecánico jefe se dirigió directamente a Demidov. El maestro, refiriéndose a su mala salud, dijo que debe preparar un digno sucesor para sí mismo. Demidov estuvo de acuerdo y, a principios de junio, 1825 Miron y Efim Cherepanov fueron a Estocolmo. Visitaron empresas metropolitanas, inspeccionaron fábricas de acero en el distrito de Dannemorsky y en Falun. Según Cherepanovs, la industria sueca en términos de nivel técnico no estaba en absoluto "perfeccionada", como le parecía a Demidov, y en muchos aspectos era inferior a las empresas de los Urales.

En octubre, se produjo un incendio en 1825 en la mina de cobre de la planta Vysky, y se quemó una de las máquinas de drenaje tiradas por caballos. En relación con el problema emergente de bombear agua, sin esperar el consentimiento oficial de Nikolai Demidov, los Cherepanov comenzaron a desarrollar dibujos de la máquina de vapor, que se completaron en la primavera de 1826. En paralelo, los maestros preparaban equipos para la fabricación de sus partes. El permiso final para la construcción de la máquina para la mina Anatolyevsky de la mina de cobre provino del propietario de la fábrica en febrero 1826, y en diciembre 1827 aprobó sus pruebas exitosas. Los autodidactas de los Urales demostraron una vez más que son capaces de hacer frente a la construcción de los mecanismos más complicados, no peor que los ingenieros extranjeros. La potencia nominal de la máquina de vapor Anatolievsky era la potencia de 30, pero todas las pruebas de 36 mostraron. En febrero, 1828 lo conectó a una estación de bombeo subterránea y la máquina entró en operación. Cherepanov escribió: “¡Mis obras y mi hijo fueron coronados con un éxito perfecto! En acción, ella se fue, ya que no se puede desear algo mejor. ... Esta máquina de dos tubos bombea cubos de agua 60 en un minuto ". En 1829, durante la expedición a la parte asiática de Rusia, el destacado naturalista alemán Alexander Humboldt se familiarizó con la máquina de vapor Cherepanov, que causó una gran impresión.

Es curioso que, simultáneamente con la construcción de la máquina de vapor, Efim Alekseevich continuó haciendo muchas otras cosas. Desarrolló nuevos modelos de laminadores, participó en el desarrollo de fundición de cobre, supervisó la reconstrucción de la presa en la fábrica de Dependency-Shaytan, supervisó la construcción de locales para siervos transferidores, ideó un diseño único de la lavadora de oro en un motor de caballo (que luego se aplicó con éxito). En ese momento, Efim Alekseevich todavía tenía poco más de cincuenta años, pero la salud del maestro en tal carga se deterioró rápidamente, perdió rápidamente la vista.

Antes de que la información sobre el lanzamiento de la máquina Anatolevsky llegara a Nikolai Demidov, el propietario de las fábricas de Nizhny Tagil murió de parálisis progresiva. La mayor riqueza, que incluso los monarcas de Europa occidental podían envidiar, fue para sus hijos, Pavel y Anatoly. Pavel Demidov reaccionó condescendientemente a Cherepanov, posiblemente porque su difunto padre tenía correspondencia personal con Yefim Alekseevich. Le dio al inventor un premio en efectivo por la máquina Anatolevsky y les permitió construir una segunda unidad de este tipo para la mina de cobre.

Durante el desarrollo de la cuarta máquina de vapor, Ammos, el hijo del fallecido Alexei Alekseevich, quien creció y terminó la escuela, se unió a Efim y Miron Cherepanov. Por su carácter, se parecía a su padre, creció como un joven animado y sociable, hizo grandes progresos en el dibujo y el dibujo. Bajo la guía de los senior Cherepanovs, Ammos se refinó rápidamente en varios campos de habilidades de fábrica.

La máquina de vapor para la mina Vladimir de la mina de cobre se completó en diciembre 1830. En la máquina de "acción completa" se inició al inicio de 1831 después de que se completó la construcción de la unidad de bombeo en la mina. Desde la profundidad de 85-metro cada minuto, bombeaba cubos de agua 90, reemplazando tres charreteras de caballos por caballos 224. La potencia del coche se estimó en cuarenta caballos de fuerza.

En 1833, Nikolay firmé la conclusión de otorgar a Cherepanov "por sus excelentes habilidades y trabajos ..." con una medalla de plata en la cinta de Anninskaya. Es interesante que inicialmente los mecánicos planearon otorgar una medalla de oro, pero el Comité de Ministros, en vista del hecho de que Efim Alekseevich era un "plebeyo" y, además, un siervo, rechazó esta decisión. Sin embargo, aprovechando la oportunidad, los amigos del mecánico de Tagil convencieron a la gerencia de la fábrica para que mencionara el problema de proporcionar Cherepanov gratis. Después de pensarlo, Pavel Demidov decidió liberar a Yefim Cherepanov y su esposa de la servidumbre. Todos los demás miembros de la familia de inventores aún permanecían en cautiverio.

En el mismo año, 1933, Miron Cherepanov visitó San Petersburgo para estudiar laminadores y luego fue enviado a Inglaterra. Allí se familiarizó con la producción de bandas de hierro, la fabricación de “estofado” y acero fundido, con la producción de alto horno y nuevas máquinas para trabajar metales. En Inglaterra, Myron Cherepanov tuvo la oportunidad de observar en acción a las locomotoras de pasajeros y carga. Por supuesto, el observador y los mecánicos reflexivos durante varios años con su padre trabajando en la creación de los llamados "carros de vapor", incluso la familiaridad con la apariencia de la locomotora dio mucho. Al mismo tiempo, Cherepanov no logró ver su estructura interna y, especialmente, eliminar los planos: los propietarios de los ferrocarriles intentaron por todos los medios preservar el monopolio mundial en la construcción de locomotoras.

En octubre, 1833, Miron regresó a casa, y pronto, en el taller mecánico de Cherepanovs, comenzaron los trabajos para la construcción de la primera locomotora de vapor rusa, que en esos años se llamaba el “tren de la etapa del barco de vapor” o simplemente el “barco de vapor”. Los inventores empezaron a construir una máquina de vapor totalmente armada: confiaban en sus años más ricos de experiencia, y el "personal mecánico" de Vysky en ese momento ya contaba con más de ochenta artesanos y trabajadores altamente calificados con casi las mejores máquinas de los Urales. Miron trabajó en el desarrollo de una caldera de vapor, cilindros de vapor y otras partes de la locomotora, Yefim lo ayudó con valiosos consejos y Ammos, siguiendo las instrucciones de sus mayores, trazó los detalles. El trabajo de montaje comenzó a finales de enero en 1934. Casi todo el tiempo que Cherepanov pasaba en la tienda. En el marco, según sus instrucciones, se reforzó una caldera de vapor y, en la parte delantera, pequeños cilindros de vapor de 180-milímetro. La potencia de cada máquina era 15 de todos los caballos de fuerza, pero la dificultad de la fabricación residía en su diseño, diferente de aquellos con los que los Cherepanov habían tratado antes. Paralelamente a la locomotora, se construyó un cobertizo de madera: el predecesor de los futuros depósitos y una sección de la vía de hierro fundido de 854 metros de longitud. El ancho del calibre de “hierro fundido” propuesto por Cherepanov fue de 1645 milímetros.

En marzo, comenzó a probar el barco de vapor. Al principio de los inventores se produjo la desgracia: la locomotora de vapor explotó. Sólo por suerte, ninguno de los participantes resultó herido. La construcción de la nueva caldera tomó todos los meses de marzo y abril del año 1834. El número de tubos de fuego en él llegó a ochenta, lo que hizo que la caldera fuera mucho más productiva. También se realizaron otras mejoras, en particular, se desarrolló un mecanismo especial, que permite al conductor invertir la locomotora.

En agosto, se completó todo el trabajo y, a principios de septiembre, se probó la locomotora de 1834, lo que demostró que podía conducir trenes que pesaban hasta 3,3 toneladas a una velocidad de 13-16 kilómetros por hora. Así nació el primer transporte terrestre de vapor ruso. Le costó a Demidov medio mil rublos, lo cual era muy barato. Como comparación, vale la pena señalar que las locomotoras de vapor extranjeras, sin embargo, más rápidas y potentes, compradas un año más tarde para la carretera Tsarskoye Selo, cuestan aproximadamente 50 mil rublos cada una.

A principios de la primavera de 1835, los Cherepanovs construyeron y probaron su segundo barco de vapor. Ya podía tirar de un compuesto que pesaba hasta 16 toneladas. También gracias a los esfuerzos de los inventores en 1836, se construyó una vía férrea de 3,5 de un kilómetro, que tomó aproximadamente la misma ruta a lo largo de la cual se suministró el mineral de la mina de cobre a la planta. Sin embargo, a pesar de la implementación exitosa del proyecto, la invención de los Cherepanov no se extendió fuera de la planta y, posteriormente, debido a la escasez de carbón y sus locomotoras de vapor se reemplazaron con equipo para caballos. Sin embargo, el hecho es que Rusia es el único estado europeo donde las primeras locomotoras de vapor se fabricaron de forma independiente y no se importaron de Inglaterra. Es cierto que los nombres de los héroes después de su muerte fueron olvidados casi por siempre.

En junio, 1836 se otorgó estilo libre para la construcción de la “diligencia del barco de vapor” a Miron Cherepanov. Sin embargo, Pavel Demidov tomó todas las medidas para no perder al talentoso inventor: la familia del mecánico no recibió un pago de vacaciones, y el propio Cherepanov tuvo la obligación especial de permanecer en el antiguo servicio. Ammos fue nombrado mecánico en las fábricas de Nizhny Tagil en el año 1837. No pudo, como antes, cooperar con Efim y Myron, pero la conexión creativa entre los tres inventores se ha conservado. En uno de los documentos de finales de los años treinta, se decía que los Cherepanov, "al ver la falta de navegación entre el Inferior y el Perm", estaban ansiosos por construir un remolcador en la planta de Vyisky. Miron Efimovich desarrolló los dibujos del barco de vapor, pero se desconoce el destino de esta creación de los maestros de los Urales.

Vale la pena señalar que los Cherepanov tomaron parte activa en la preparación de futuros especialistas reclutados de los hijos de siervos. En las instalaciones del taller de máquinas, organizaron la Escuela Superior de Fábrica, a la que transfirieron a los niños que habían descubierto la capacidad de la ingeniería técnica, después de que terminaran la clase superior de la Escuela Vyisky. El mismo Miron Cherepanov enseñó mecánica en la escuela y Ammos - dibujo.

En 1834, los Cherepanov recibieron permiso para construir una nueva máquina de vapor diseñada para bombear agua de la mina Dark (Pavlovsk) en la mina Copper. No fue fácil cumplir este deseo, ya que los inventores estaban ocupados con muchas tareas más pequeñas. Sólo en mayo 1838 lograron terminar la construcción. Durante las pruebas realizadas por 8 en julio, resultó que la máquina de vapor puede bombear agua fácilmente no solo desde los trabajos inferiores ubicados a la profundidad plantada con 40, sino también desde una mayor profundidad. En términos de rendimiento, la máquina Pavlovskaya podría reemplazar casi por completo a las dos anteriores, Vladimirskaya y Anatolyevskaya, combinadas.

Al final de 30-x, el comienzo de 40-ies, los Cherepanov se dedicaron a la construcción de pequeñas máquinas de vapor 4 y 10 diseñadas principalmente para poner en marcha los mecanismos de lavado de las minas de oro y platino. En 1838, Efim Cherepanov, de un año de 64, cuya salud se encontraba en muy malas condiciones, renunció. Sin embargo, la oficina de Petersburg, según el orden de Demidov, solo aprobó un aumento en su salario a los rublos de 1000 al año, pero no dejó que el capitán saliera del trabajo. Prikazchiki tampoco contó con la edad y la enfermedad del viejo mecánico, literalmente inundándolo de hechos, lo que lo obligó a conducir por las fábricas y "enojarse" por cualquier retraso en la ejecución. Efim Cherepanov 15 murió en junio 1842 del año, permaneciendo hasta el último día de su vida como el mecánico principal de todas las empresas de Demidovs en Nizhny Tagil.

En la primavera de 1840, Pavel Demidov murió, y su hijo de dos años, Pavel, fue designado como su heredero, en cuyo nombre comenzaron a actuar su madre y sus tutores. El papel principal entre los guardianes fue desempeñado por Anatoly Demidov - Príncipe San Donato. Este descendiente de criadores famosos que crecieron en el extranjero confiaba solo en individuos que no tenían nada que ver con sus empresas, y por lo tanto no estaba dispuesto a hacer ninguna connivencia con sus "sujetos" de Tagil. Anatoly Demidov creó en París una junta directiva formada por personas de origen francés, principalmente ingenieros de minas, que desarrollaron pautas y pedidos para las fábricas de los Urales. Es curioso que las instrucciones del maestro estuvieran escritas en francés, y solo cuando llegaron al lugar con la mitad de un pecado fueron traducidas al ruso.

El nuevo liderazgo no alentó las aspiraciones de Cherepanov para desarrollar la construcción de motores de vapor para sus propias necesidades en los Urales, prefiriendo en cambio comprarlos listos para el lado. Una corona digna de esta política fue la decisión al final de los 40 de liquidar el taller de máquinas Vyisky. Y esto, a su vez, asestó un duro golpe a la propia base de construcción de maquinaria de las fábricas de Nizhny Tagil, en la formación de la cual los Cherepanov y sus ayudantes trabajaron durante treinta años.

La decisión de destruir la "fábrica" ​​de Vyisky afectó gravemente la salud de Miron Efimovich. Octubre La gerencia de la planta Nizhniy Tagil de 24 1849 informó a San Petersburgo: "El quinto día de este mes de octubre, el mecánico Miron Cherepanov, que había servido en las fábricas durante unos 34 años, murió después de una enfermedad". Las circunstancias exactas de la muerte de 46, su inventor, que se encuentra en la cima de sus poderes y habilidades, son aún desconocidas. Vyyskaya "fábrica" ​​en su sentido anterior, experimentó brevemente a los mecánicos. Al comienzo de los 50, todos los equipos del taller de máquinas se enviaban a las fábricas de los Urales.

Ammos Cherepanov trabajó como mecánico en la planta de Nizhny Tagil antes de 1845, y luego fue nombrado empleado de las plantas de Lai. Era uno de los mayores especialistas en ingeniería mecánica, y la administración de las fábricas Demidov tenía que recurrir regularmente a su ayuda. Por ejemplo, en el verano de 1851, en la mina de cobre, Ammos Cherepanov y su alumno Prokopy Belkov supervisaron la instalación de un motor de vapor de baja presión en la potencia de 30.

Con la muerte de Ammos, se interrumpió la creatividad técnica en la familia Cherepanov. Los hijos de Mirón, Basilio y Cipreus, así como sus descendientes, no siguieron el camino de sus famosos antepasados. Y sobre la progenie de Ammos en general no hay datos. Sin embargo, el legado de los Cherepanov consistió en la capacitación de "artesanos" experimentados y calificados de todas las especialidades que continuaron las tradiciones de su trabajo. A finales del siglo XIX, entre los trabajadores de Tagil, estaba la frase familiar "Hecho en Terapanovsky", es decir, particularmente hermosa, hábil y sensata.

Según el libro VS Virginia "Cherepanov".
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Fotos utilizadas:
http://urban3p.ru/blogs/16817/
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14 comentarios
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  1. svp67 7 Agosto 2014 07: 53 nuevo
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    Sí, nuestra tierra siempre ha sido rica en talentos, aquí en Ekaterimburgo hay un monumento al inventor de bicicletas ruso Efim Artamonov
    1. 225chay
      225chay 7 Agosto 2014 10: 54 nuevo
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      Cita: svp67
      Sí, nuestra tierra siempre ha sido rica en talentos,


      ¡Gran artículo!
      Espero que los hábiles artesanos no hayan sido traducidos y no sean traducidos a Rusia, como si esto no fuera lo más importante.
      eres tú y pantano w ...
      A todos los enemigos, a pesar de Rusia vivirá!
      Nuestras armas son nuestras familias y niños ...
  2. zorros 7 Agosto 2014 07: 59 nuevo
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    Siempre me pregunto, cuanto más profundo en la jungla de siglos, más preciso será el infante ... pero aquí no encontrarás la verdad, ¿por qué hay alguien sentado en ESTE tiempo? Extraño ... ¿no?
  3. parusnik 7 Agosto 2014 08: 01 nuevo
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    Así nació el primer transporte terrestre ruso. Le costó a Demidov mil quinientos rublos, lo cual fue muy barato. Como comparación, vale la pena señalar que las locomotoras de vapor extranjeras, sin embargo, más rápidas y potentes, compradas un año después por la carretera Tsarskoye Selo, cuestan alrededor de 50 mil rublos cada una.
    Eeeh ...
    1. voyaka uh 8 Agosto 2014 18: 32 nuevo
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      Locomotoras a vapor compradas para el ferrocarril Tsarskoye Selo eran 40 hp poder
      y locomotoras de Cherepanov -15 hp El poder fue un factor determinante al comprar.
  4. e_krendel 7 Agosto 2014 08: 10 nuevo
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    Los reptiles frente a Occidente siempre han sido triste
    1. fuerzas aerotransportadas
      fuerzas aerotransportadas 8 Agosto 2014 16: 08 nuevo
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      En estos siglos, encuentras al monarca viajero del Peter ruso y no tomas una Katka que no se acurrucó
  5. AnpeL 7 Agosto 2014 09: 54 nuevo
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    Cita: parusnik
    Así nació el primer transporte terrestre ruso. Le costó a Demidov mil quinientos rublos, lo cual fue muy barato. Como comparación, vale la pena señalar que las locomotoras de vapor extranjeras, sin embargo, más rápidas y potentes, compradas un año después por la carretera Tsarskoye Selo, cuestan alrededor de 50 mil rublos cada una.
    Eeeh ...

    Yo también lo creo
  6. fktrcfylhn61 7 Agosto 2014 10: 25 nuevo
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    ¡Verdaderamente una democracia monárquica!
  7. nik23sib 7 Agosto 2014 10: 31 nuevo
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    En la foto del artículo, una locomotora de vapor frente al Museo de Equipos Ferroviarios en Novosibirsk (estación Sower). Pero solo el fin de semana tomó fotos de su hijo en este transporte. Recomiendo a todos los que visiten en el NSC.
  8. Metlik 7 Agosto 2014 11: 18 nuevo
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    El arrastre de nuestra élite frente a Occidente, la incredulidad en nuestro propio pueblo, es la causa de los males de Rusia.
  9. Rostislav 7 Agosto 2014 11: 44 nuevo
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    Gracias al autor por un artículo interesante que lo ayuda a conocer mejor la historia de su país y su gente sobresaliente.
  10. Asan ata
    Asan ata 7 Agosto 2014 11: 54 nuevo
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    Uno de los descendientes directos de Cherepanov, un tipo inteligente, vive en nuestro lugar en Alma-Ata.
  11. alex-cn 7 Agosto 2014 18: 36 nuevo
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    cuando Tagil está a solo una hora de distancia, estos artículos se perciben de una manera completamente diferente, porque esta es la historia de "Little Homeland". ¡Los Urales siempre han sido (y son) famosos por sus artesanos! GRACIAS POR EL ARTÍCULO.
  12. uwzek 7 Agosto 2014 18: 46 nuevo
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    Interesado en el tema, propongo ir a los sitios de Nizhny Tagil - escriba "Historias de Tagil". Absolutamente no en la calidad de la publicidad. Es solo que el autor escribió un artículo basado en un libro, y hay otros datos. No quiero hacer pasar el trabajo de nuestros historiadores locales como mío, y este año se publicaron artículos muy interesantes sobre el tema de la familia Cherepanov (complementan en alguna parte, discuten con el autor en algo).
  13. miv110 8 Agosto 2014 06: 11 nuevo
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    Un ladrillo importante en el muro del conocimiento de la historia nativa. Mucha gente conoce a los Cherepanovs, pero no con tanto detalle. No te detengas allí, sigue adelante (más artículos de este tipo).