Proyecto de transportista de personal pesado blindado de dos enlaces DBTR-T

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Abreviaturas y abreviaturas de uso frecuente en el artículo:

BTR - transporte blindado de personal;
TBTR - transporte de personal blindado pesado;
DBTR - transporte blindado de personal de dos niveles;
PU - lanzador;
DU - instalación por control remoto;
MTO - compartimiento del motor;
EMT - Transmisión electromecánica.


Proyecto de transportista de personal pesado blindado de dos enlaces DBTR-T

Foto 1. Transporte de personal blindado pesado ruso BTR-T



Foto 2. Transportador ruso de dos enlaces DT-30PM


Inspirado por las publicaciones publicadas en el sitio web de Courage, también decidí intentar proponer el concepto de vehículos blindados prometedores. Como estoy muy interesado en el diseño de dos enlaces de vehículos blindados (en particular, propuesto por R. Ulanov), traté de retratarlo como un vehículo de transporte blindado pesado alternativo de dos enlaces basado en el chasis ruso tanque T-55 (-54). Por favor no juzgues con dureza.

1. INTRODUCCIÓN

El vehículo de combate propuesto por el autor con el nombre condicional DBTR-T (Transportador de personal blindado de dos enlaces - Pesado) se puede considerar como una de las opciones alternativas prometedoras para la modernización / conversión de los antiguos tanques T-55 (-54) en vehículos blindados pesados. (En un momento dado, se produjeron una gran cantidad de tanques T-55 y T-54, aproximadamente unidades 95 000, por lo que este chasis es el más accesible). Un ejemplo de esta modernización implementada es el transporte blindado de personal pesado BTR-T ruso que existe en una sola copia (foto 1).

BTR-T tiene claras ventajas en la protección de armaduras sobre la luz BTR. Sus principales desventajas son el pequeño número de tropas y la imposibilidad de desmontar las tropas a través de las puertas de popa, lo que limita la posibilidad de utilizar el BTR-T.

Teóricamente, es posible eliminar estas deficiencias en el BTR-T debido al despliegue frontal de la logística, pero esto resolverá solo la cuestión de la posibilidad de un desmontaje más seguro del aterrizaje, cuya cantidad aún no será suficiente. Sí, y la modificación de un chasis de tanque clásico en una plataforma con un MTO montado en la parte frontal es más como la creación de un BTR pesado prácticamente desde cero.

Por un lado, el modelo propuesto por el autor del DBTR-T carece de las principales deficiencias del BTR-T, por otro lado, es incorrecto comparar completamente estas máquinas debido a su principal diferencia: el número de enlaces: el DBTR-T tiene dos de ellos en BTR-T.

El "relativo" del DBTR-T por el número de enlaces es el vehículo todo terreno "Vityaz" DT-30 de dos secciones (foto 2), generalmente conocido por su super-permeabilidad, aunque su propósito es bastante diferente.

Por lo tanto, intentaré comparar las características del DBTR-T con las mismas características del BTR-T, y también, en principio, para defender la creación de dicho vehículo, además, su costo será igual al costo de tres BTR-T, y quizás más ...

Nota
El transportador de personal blindado de dos unidades DBTR-T propuesto por el autor (dibujos y texto) es un trabajo de autor incompleto que no pretende ninguna conformidad técnica y táctica exacta. El autor no es un experto en este campo.


2. PROPÓSITO

DBTR-T: transporte blindado de personal de alta seguridad para vehículos blindados, no inferior a la protección del BTR-T, pero con casi el doble de tripulaciones: personas 13. La fuerza de aterrizaje tiene la posibilidad de dejar el enlace No.2 del vehículo a través de las puertas traseras y las escotillas superiores.

Debido al diseño de dos unidades, el DBT-T debe superar significativamente a todos los transportes de personal blindados con seguimiento pesado existentes en todo terreno y funcionalidad. La base DBTR-T es universal y puede utilizarse para crear una familia completa de máquinas de dos enlaces con mayor seguridad y maniobrabilidad.


Figura 1. Carro de personal pesado blindado de dos enlaces DBTR-T, apariencia


3. COMPARACIÓN BTR-T y DBTR-T

Características técnicas comparativas del transportista de personal pesado blindado BTR-T y propuesto por el autor DBTR-T:

características técnicas

BTR-T

DBTR-T

Chasis original

T-54 / 55

T-54 / 55

(Chasis 2)

Peso de combate, toneladas.

38,5

60 (28 + 32)

Equipo completo, gente

7

13

- incluyendo el aterrizaje

5

10

motor

4-stroke, 12-cilindro turbo diesel

Marca del motor

B-55B / B-55U

B-92C2F2

Potencia del motor, CV

580 / 620

1130

Densidad de potencia, hp / t

15/16,1

18,8

Transmisión

механическая

electromecanico

Velocidad adelante / atrás, km / h

50 / 5

50 / 50

Crucero por la autopista, km.

500

500

Superando obstáculos:

 

 

- levantarse, granizo

32

35

- rodar, granizo

30

30

- pared, m

0,8

0,8 - 1,5 (quizás más)

- zanja, m

2,7

3 - 3,5 (quizás más)

- ford sin OPVT / con OPVT, m

1,4 / 5

1,4 / 5

Presión del suelo, kgf / sq. Cm

0,86

0,8

ARMAMENTO:

Pistola automática

1 x 30-mm 2A42

2 x 30-mm 2A72

Ametralladora doble:

1 x 7,62-mm PCT

2 x 7,62-mm PCT;

2 x 7,62-mm control de cursos PCT

ATGM (municiones)

1 PU ATGM (2 ATGM)

2 PU ATGM

Protección frontal de la armadura equivalente a una armadura homogénea, -mm eq.

Al menos 600

Protección dinámica

Incorporado en "Contacto-5"

Desmontaje del asalto

Sólo las escotillas superiores.

Escotillas superiores y puertas de popa.

Dimensiones principales, mm:

 

 

- longitud

6450

11000

- ancho (en pantallas laterales desmontables)

3270

4000

- altura

2400

2500



Como podemos ver, la principal ventaja del DBTR-T sobre el BTR-T es la mayor maniobrabilidad, más fuerza de aterrizaje y una amplia gama de armas. La principal desventaja de la DBTR será su costo: probablemente 3 multiplicará por el costo de la BTR-T (según algunas estimaciones, el costo de volver a trabajar el T-55 en la BTR-T es 600 000 USD).

4. COMPARACIÓN DE DBTR-T CON PESO EXTRANJERO BTR

El ejército de Israel ha utilizado activamente vehículos blindados pesados ​​similares desde el final de los 1980. El número del primer “Akhzarit” TBTR, creado sobre la base de los tanques T-55 capturados, según diversos datos, varía de 500 a 1000 pcs. Además del Akhzarit, hay otros dos modelos de TBTR en servicio con Israel: el Puma 51-ton basado en el tanque Centurion y el Namer 60-ton NaN basado en el Merkawa Mc4 (foto 3). La creación por parte de Israel de un nuevo "Denominador" TBTR más caro y protegido sobre la base de su tanque más moderno, confirma una vez más el valor y la eficacia de estos transportes blindados de personal en el ejército y el valor de las vidas de las tripulaciones de estos vehículos por su liderazgo.

características técnicas

DBTR-T1
Rusia

TBTR "Ahzarit" (Mk-2),
Israel

TBTR "Temporizador"
Israel

chasis

T-55 (-54)

T-55

Merkava Mk4

Año de fabricación:

1988 de

2008 de

Peso de combate, t

60

44

60

Equipo completo, gente

13

10

11-12

De ellos aterrizando, pers.

antes de 10

7

8-9

Potencia del motor, CV

1130

850

1200

Densidad de potencia, hp / t

18,8

19,3

20

Velocidad km / h

50

50

60

Reserva de marcha, km

500

500

500

Armamento principal

2 x 30-mm AP +
2 x 7,62-mm ametralladora

1 x 7,62-mm DU ametralladora

1 x 12,7-mm DU ametralladora / o:
1 x 40-mm AG o
1 x 30-mm AP

Armas auxiliares

Ametralladora 2 x 7,62-mm

1 x 7,62-mm ametralladora

1 - 2 x 7,62-mm ametralladora:
1 x 60-mm mortero

PU ATGM

PC 2

no

no

Protección frontal de la armadura.

Contador
proyectil

Contador
proyectil

Contador
proyectil

Protección dinámica de armadura frontal y lateral:

есть

есть

есть

longitud:
Ancho:
altura:

11 milímetros
4000-mm
2500-mm

6450-mm
3640-mm
2000-mm

7450-mm
3700-mm
No hay datos precisos




Foto 3. Vehículo blindado pesado israelí "Timer"


Los datos comparativos en la tabla muestran que las características estimadas del DBTR-T se encuentran en el nivel de uno de los "Nombres" de TBTR más protegidos del mundo. La alternativa DBTR-T es inferior al vehículo israelí en protección de armadura (especialmente en las proyecciones superiores y laterales del casco), pero lo supera en maniobrabilidad, armamento y funcionalidad.

No es posible seguir el nivel de reserva "Namer" en el DBTR de dos enlaces, ya que "Namer", con su longitud de casi 7,5, ya tiene una masa de 60 toneladas, y una reserva similar de 11-meter DBTR-T hará que al menos 80 toneladas .

Al modelar el DBTR-T, el autor estableció el límite de masa superior de la máquina en toneladas de 60. Esta es la masa que el motor estándar del tanque T-90CM debería tomar para reducir la velocidad máxima de 60 a 50 km / h.


5. MODIFICACIONES DBTR-T

Consideremos las posibles variantes teóricas del DBTR-T, que potencialmente pueden ser demandadas en el ejército:

modelo

Propósito

Armamento (municiones)

DBTR-T

El amplio o básico modelo de compartimiento de tropas le permite usar la máquina como un TBTR y como una máquina de combate con lanzallamas. Hay lagunas en las puertas de popa del enlace No. 2 para disparar desde el interior de la máquina

2 x 7,62, encabezados del curso PCT (2 x 1000 munición);

2 x12,7-mm control remoto NSVT (900 munición / 6 almacena).

DBTR-T1

Modelo de combate con armas reforzadas para el apoyo de fuego de la fuerza de aterrizaje y tanques. De hecho, el auto es similar a BMPT "Terminator-1" con una tripulación de cinco personas + paracaidistas 8. El complejo de armamento en el esquema sin cambio fue tomado de uno de los prototipos del BMPT, creado en 1980-s. La máquina puede golpear diferentes objetivos al mismo tiempo.

2 x 7,62, encabezados del curso PCT (2 x 1000 munición);

2 x 30-mm AP 2A72 (carcasas 2 x 300);

2 x 7,62-mm emparejado FCT (cartuchos 2 x 1000);

2 PU ATGM

DBTR-T2

El modelo de combate con armas avanzadas en función es más como un BMP pesado. La diferencia con el modelo anterior en el módulo de combate prospectivo totalmente remoto instalado sobre el compartimiento de tropas del enlace №2. El cañón 2А11 se toma como una solución temporal, con el objetivo de dominar los proyectiles de explosión remota hasta que aparezcan las nuevas pistolas automáticas del calibre 40-45-mm.

2 x 7,62, encabezados del curso PCT (2 x 1000 munición);

1 x 37-mm AP 2A11 (en el futuro 40-45-mm AP);

1 x 7,62-mm PKT emparejado;

1 x 40-mm emparejado AG;

4 ATGM "Attack"

DBTR-TR

Vehículo de inteligencia

2 x 12,7-mm de control NSVT.

DBTR-BREM

Vehículo de reparación y recuperación. Para esta máquina, se puede utilizar un chasis T-5 / 55 de rodillo X-NUMX de tamaño completo para el enlace 62, la limitación necesaria en este caso es el peso del enlace - hasta 2 toneladas

2 x 12,7-mm de control NSVT.

DBTR-KSHM

Vehículo de mando

2 x 12,7-mm de control NSVT.

DBTR-SAM

Vehículo de evacuación sanitaria.

Sin armamento




Figura 2. Modificaciones DBTR-T


Todas las máquinas anteriores difieren solo en el número de enlace XXUMX. El número de enlace XXUMX permanece casi sin cambios en todas las versiones, lo que aumenta la unificación de estas máquinas alternativas. En las variantes DBTR-TR, BREM y KSHM, las ametralladoras 2-mm de tipo de cambio se eliminan de los estantes cercados del chasis No.1, en lugar de ellas se instalan una o dos ametralladoras NSVT 7,62-mm (mandos de tanque estándar T-1 y T-12,7). Reemplazar las ametralladoras debido a la imposibilidad de las ametralladoras, por supuesto, de proporcionar una protección total para la máquina, lo que puede garantizarse mediante una máquina de disparo del tanque con una rotación completamente circular.

A continuación se considerarán brevemente dos opciones para posibles centrales eléctricas. La transmisión propuesta - electromecánica (EMT), sin embargo, entendiendo su complejidad y alto costo, el diseño del DBTR-T está diseñado de tal manera que es posible usar transmisiones puramente mecánicas y electromecánicas.

6. Armamento

Enlace No.1 en la versión DBTR-T / Т1 y Т2.
El armamento del enlace No. 1 en los modelos de combate DBTR consiste en dos ametralladoras PKT 7,62-mm, que están controladas de forma remota por dos operadores. Un tema importante serán los ángulos de guiado horizontal de las ametralladoras, de modo que proporcionen una buena zona de fuego, protegiendo al máximo no solo la proyección frontal, sino también el lateral. La munición consiste aproximadamente en dos cintas de cartuchos 1000 cada una.

La ubicación de las ametralladoras en los estantes de la pista está determinada por la ubicación de los brazos de enlace No. XXUMX, que tiene una rotación circular.
Teóricamente, sería correcto crear instalaciones universales controladas de forma remota que puedan equipar tanto 7,62-mm FCT como 30-mm AGS-17D, como se hizo en el Terminator-1 BMPT, solo con grandes ángulos de puntería.

Las ventajas de tales armas: munición grande en la cinta 1 (munición 1000);
Desventajas: ángulos de puntería limitados.


Foto 4. Ametralladora antiaérea calibre 12,7-mm.


Número de enlace XXUMX en otras versiones. El enlace No.1 en las modificaciones “auxiliares” del DBTR-T está armado con una instalación estándar de ametralladora antiaérea (ZPU) de calibre 12,7-mm (foto 4).

Se supone el uso de instalaciones de ametralladoras estándar de los tanques T-64A y T-80, ya que permiten al operador disparar una ametralladora sin sobresalir del vehículo. La instalación de la ametralladora tiene un accionamiento electromecánico y proporciona guía circular horizontal en el sector de grados 360 y horizontal en el rango de -15 a + grados 85. La unidad tiene vistas diurnas y nocturnas, no hay estabilizador de dos planos. El alcance de la ametralladora - 1500 m, municiones - caja 3 en las municiones 150 para cada ametralladora.

El autor eligió la instalación de la ametralladora ZPU por razones de seguridad de la tripulación, ya que para disparar desde la ametralladora antiaérea del tanque T-72, la flecha debe sobresalir de la escotilla.

En el número de enlace XXUMX se puede instalar uno o dos ZPU por encima de los disparadores de escotillas. Las ventajas de tales armas: excelentes ángulos de apuntamiento; desventajas: municiones limitadas en cartuchos 1.

Enlace №2 modelo básico DBTR-T. Esta modificación del enlace se puede utilizar como vehículo blindado de personal y como lanzallamas de vehículos de combate. Dada la falta de lagunas en la armadura lateral del segundo eslabón del vehículo, dos torretas de tanques T-64 / 80 del comandante, que tienen una rotación circular, se montan en su techo. Las torretas están equipadas con ametralladoras estándar NSVT-12,7. Munición estimada - en cajas 4 en la ametralladora (1 en la ametralladora, 3 en el compartimiento de la tropa).

DBTR-T en la configuración básica proporciona la destrucción simultánea de 4 de varios objetivos. En términos de este indicador, supera los BMP-3, BMD-3 / 4 y BMPT "Terminator-1". En las puertas traseras del compartimiento de la tropa, las lagunas se cierran con una tapa para disparar desde el personal. armas en dirección a la popa.



Foto 5. Uno de los prototipos de BMPT con instalaciones de dos cañones.


Enlace combat2 modelo de combate DBTR-T1. El enlace tiene un armamento más poderoso, que consiste en dos instalaciones de pistola independientes de calibre 30-mm con ametralladoras PKT 7,62-mm emparejadas. A la derecha (en la dirección del viaje) un lanzador de instalación de pistola montado para dos misiles antitanques guiados. Los cañones fueron tomados completamente del prototipo BMPT 2-th modificación (foto 5).

¿Por qué se elige esta arma? Las dimensiones compactas de los enlaces requeridos para aumentar la maniobrabilidad del vehículo (la longitud total de cada enlace es 5000 mm) no permiten simultáneamente con la fuerza de aterrizaje colocar en el enlace 2 el compartimiento de combate de una torre de dos asientos con armas más potentes, por ejemplo, con C-57 o X-gun de “emparejamiento”. desde 60-mm 100A2 y 70-mm 30A2. Además, la torre doble debe tener una poderosa protección de armadura al nivel de protección del casco, que inevitablemente pesará sobre la torre en sí, y toda la máquina en su conjunto.

A diferencia de la torre habitada de dos hombres, el complejo de armas de un BMPT experimentado con el nombre convencional No. XXUMX puede proporcionar varias ventajas a la vez:

+ protección adicional del techo del compartimiento de la tropa en la ubicación del arma;
+ dos objetivos diferentes golpean al mismo tiempo, por ejemplo, si el DBTR-T cae bajo fuego simultáneo desde dos lados opuestos;
+ la posibilidad de golpear un objetivo (o un grupo de objetivos) de pistolas 2-x y ametralladoras 2-x al mismo tiempo;
+ En caso de fallo de una herramienta, existe la segunda;
+ Armamento realizado reduce la contaminación de gas del compartimiento de la tropa.

Desventajas de esta opción:
- las pistolas se superponen entre sí en el sector de fuego en ciertos ángulos de rotación,
- la falta de un MSA moderno y capacidades limitadas en la lucha contra objetivos altamente protegidos (tanques, fortines, tanques de bunker, etc.).


Figura 3. Modificación DBTR-T1 con dos módulos de combate del prototipo BMPT.


Gracias a su potente reserva DBTR-T1, si es necesario, puede usarse como BMPT completo o acompañar a los tanques mientras realiza las tareas de APC y BMPT. De acuerdo con sus armas, DBTR-T1 puede sustituir completamente dos vehículos de combate de infantería por BMP-2 o dos de infantería BMD-2.

Enlace combat2 modelo de combate DBTR-T2. Un prometedor juego de armas.

En este caso, el autor prevé la instalación de una torre totalmente automática, que no "comería" el volumen útil del compartimiento de la tropa. La torre es comandada por el comandante y el operador, quienes se sientan "debajo" de la torre y reciben información sobre los monitores. El armamento de un módulo de este tipo consiste en un cañón antiaéreo 37 mm 2А11 de ZSU “Yenisei” con cañón enfriado por aire y, en consecuencia, una tasa de fuego menor (200-300 rds / min). Alimentación de dos cintas. La ametralladora PKT 7,62-mm y el lanzagranadas AGS 40-mm están emparejados con una pistola.

¿Por qué calibre 37-mm? Se cree que para los prometedores sistemas de artillería 30-mm ya no es suficiente, para un 57-mm necesita una sección de torreta de volumen. El autor considera que 37-mm es "media dorada", o más bien el medio "temporal", mientras que no hay calibre de pistola automática 40-45-mm.

Incluso en su forma actual, la carcasa OB 37-mm tiene casi el doble de masa que la carcasa OB 30-mm. Además, de acuerdo con información diversa - 35 ... 37-mm calibre mínimo, que ya es apropiado equipar con un fusible remoto.

La ganancia de 37-mm BPS frente al proyectil 30-mm en el grosor de la armadura perforada es visible solo a una distancia de 1000 m.

Como arma guiada, se utiliza el complejo BMPT Terminator-2 de cuatro misiles Ataka-T.


Figura 4. Modificación DBTR-T2 con un módulo de combate prometedor


Las ventajas de tales armas: un complejo de armas moderno y MSA, municiones totalmente automáticas, la capacidad de golpear objetivos más complejos como tanques y helicópteros de combate del enemigo;
Desventajas: una torre voluminosa, a la que no se le puede dar el nivel de armadura corporal, similar al cuerpo del transportista blindado de personal. En teoría, la torre será muy vulnerable incluso a las armas automáticas de pequeño calibre.


7. TRANSMISION DBTR-T

El tipo de transmisión considerado para DBTR-T es una transmisión electromecánica. Por un lado, el uso de una transmisión de este tipo contradice el concepto básico del DBTR-T, una máquina sencilla y económica hecha sobre la base de los antiguos tanques T-55. Por otro lado, su presencia expande significativamente las capacidades del DBTR-T, como resultado de lo cual, debería exceder significativamente a todos los transportistas de personal blindados pesados ​​existentes en términos de maniobrabilidad, funcionalidad y otros indicadores de rendimiento.


Figura 5. Esquema de transmisión DBTR-T



Figura 6. El esquema de desmontaje de la transmisión DBTR-T.


La transmisión que se muestra en el boceto es la misma para los enlaces №1 y №2. En el número de enlace 1, se instala "clásicamente" en la parte trasera de la logística, en lugar de la antigua transmisión mecánica del tanque T-55. Enlace №2: se instala una unidad similar en la parte delantera, ya que hay dos puertas en la popa para desmontar el rellano.

¿Cuáles son los beneficios de un costoso transporte de personal blindado de doble EMT?
+ La posibilidad de desactivar rápidamente los enlaces para cargar / descargar DBTR en el transporte por carretera o ferrocarril.

La longitud de cada enlace no vinculado no es mayor que 6000-mm. La retirada es realizada por la tripulación. Ambos enlaces invocan de forma independiente plataformas / tractores / vagones, etc. utilizando un cable de alimentación especial con una longitud de 10-15 m, a través del cual se suministra alimentación desde el enlace de conducción (No. 1) al enlace conducido (No. 2). Para controlar el enlace esclavo, el controlador va al número de enlace XXUMX, al lugar del comandante, donde hay controles directos para la transmisión del número de enlace XXUMX. En el momento de las maniobras del enlace №2, el enlace №2 aún funciona en el modo del generador de electricidad.


Figura 7. Carga de enlaces DBTR-T a la plataforma ferroviaria.


+ Evacuación de enlaces dañados por separado de tramos de carreteras difíciles (caminos de montaña, calles estrechas, bosques, etc.) debido a la posibilidad de separación de enlaces y la posibilidad de remolcar estos enlaces utilizando un generador externo u otro DBTP-T.

+ Aplicaciones de varios tipos de motores sin cambiar la transmisión. El autor propuso dos versiones de DBTR-T con motores diésel de la serie “B” del tanque T-90 y con turbinas de gas (GTE) del tanque T-80.

En el futuro, en el curso del desarrollo y la disponibilidad de combustibles alternativos y fuentes de energía, es posible la integración de una unidad de energía basada en celdas de combustible que generan electricidad debido a la reacción química del combustible.


Figura 8. Tres grados de libertad del coche de dos enlaces.


+ “Flexibilidad” DBTR-T. Como se sabe, las máquinas articuladas de dos enlaces tienen tres grados de libertad de movimiento entre sí, respectivamente, y tres rangos de restricciones de este movimiento. Por ejemplo, el transportador de dos enlaces DT-30P “Vityaz” (con una transmisión mecánica - un eje cardan) tiene el siguiente rango de grados de libertad de movimiento:
- ángulos de rotación de los enlaces con respecto al eje longitudinal: +/– granizo 38;
- ángulos de los enlaces de elevación entre sí: 35 granizo;
- el ángulo de "torsión" de los enlaces entre sí: 8 deg.

La ausencia de una transmisión mecánica rígida del par (eje de la hélice) del motor DBTR-T desde el enlace No. 1 a la transmisión del enlace No. 2 puede permitir aumentar el rango de estas limitaciones. Dado el propósito funcional del DBTR-T, lo más importante es aumentar los rangos de los ángulos de rotación de los enlaces en relación con el eje longitudinal (No. 1 en el diagrama), en este caso, el cable de potencia flexible EMT no será una limitación para este grado de libertad de movimiento. El diseño de croquis del DBTR-T se dibuja con respecto al rango máximo de ángulos de rotación de los enlaces: ± 45 ... 50 deg.

+ Inversión. La longitud larga del DBTR-T (11 000-mm) limita significativamente su movilidad en una situación de combate en comparación con otros vehículos de combate (TBTP, BMPT, BMP), cuya longitud corporal no excede 6 500 - 7 500-mm. Por lo tanto, DBTR-T está casi completamente privado de la posibilidad de un giro en caminos de montaña o en las calles de ciudades y asentamientos.

Este defecto de diseño se puede compensar parcialmente aumentando la velocidad máxima en retroceso al valor de la velocidad de avance máxima - 50 km / hora (para la comparación, la velocidad de inversión de BTR-T en la base de T-55 es solo de 5 km / hora).
El aumento en la velocidad de retroceso para EMT DBTR-T no es particularmente difícil. En el compartimiento de control de la máquina, se proporcionan un monitor de video retrovisor y una cámara de video invertida, montadas en la placa de blindaje de popa n. ° XXUMX.

+ Características de tracción. La principal ventaja exclusiva del DBTR-T es su mayor maniobrabilidad en caso de "armadura pesada".

Dado que todos los obstáculos más difíciles (zanjas, zanjas antitanques, paredes, subidas empinadas, cinturones de bosques, terrenos de baja carga, que soportan poca carga, etc.) el DBTR-T vencerá a baja velocidad, necesita la mayor tasa de torsión. a estas bajas velocidades. Se sabe que EMT proporciona un alto par a bajas velocidades, que es su principal ventaja.

de historias. Incluso durante la Gran Guerra Patriótica, EMT se usó en los tanques más pesados ​​y SPG: se instaló en serie en el cañón autopropulsado pesado alemán Ferdinand que pesaba 68 toneladas, el prototipo del tanque superpesado Maus que pesaba 180 toneladas, en el tanque pesado experimental soviético EKV (versión KV -1) y tanque pesado de posguerra EC-6

+ Equipo de remolque. Teniendo en cuenta las supuestas características elevadas del DBTR-T de campo traviesa, se le encomendará la tarea de remolcar equipos dañados o simplemente vehículos de combate atorados en terrenos difíciles. En cualquier caso, el remolque se realizará a baja velocidad, a la que también se necesitará un alto par.

+ Posibilidad de conectar el enlace 3-th. Para modificaciones individuales del DBTR-T, teóricamente es posible conectar el 3 del enlace ligero (similar al transportador DT-30P).

En caso de que el DBTR-T se utilice como un vehículo de reparación y recuperación o un vehículo de alto rendimiento para el transporte de infantería y armas / municiones, es posible agregar el enlace No.3 (con una transmisión similar), que estará entre el enlace No.1 y No.2.

8. INSTALACION DE POTENCIA DBTR-T

El autor propone crear un prometedor DBTR-T basado en el chasis de los tanques T-55 con motores diésel de la serie "B", como resultado, la planta de energía basada en el motor de la serie "B" también se debe utilizar como unidad de potencia básica; 92 hp, tanque T-2CM.


Figura 9. Modificación "estándar" del motor DBTR-T


El uso de la versión "top-end" del motor de esta serie aumenta el costo de la producción potencial de DBTR-T, pero es esta potencia la que se necesita para garantizar la alta movilidad del DBTR-T bastante pesado, cuya armadura es equivalente a la del tanque.

Como una unidad de potencia alternativa sin un cambio fundamental en la transmisión (en el caso de EMT), se puede usar una turbina de gas de un motor de turbina de gas, un tanque T-80. Es bastante obvio que el uso de una turbina de gas más costosa se puede justificar solo para máquinas especiales, por ejemplo, destinadas a un servicio permanente en regiones más frías donde las ventajas "invernales" de los motores de turbina de gas son necesarias.

Puede considerar dos modificaciones DBTR-T por tipo de central eléctrica:
- Modificación "estándar" DBTR-T con un motor de tanque B-92, potencia 1130 hp;
- Modificación "Northern" con un motor de tanque de turbina de gas, potencia 1250 - 1400 hp

Algunos parámetros de los motores para comparación:

características técnicas

DBTR-T

"Estándar"

DBTR-T

"Norteño"

Marca del motor

B-92C2F2

GTD-1250

Tipo del motor

Pistón

turbodiesel

Turbina de gas

motor

Arranque del motor

Eléctrico, aire comprimido, desde el remolcador.

Электрический

Poder, CV

1130

1250

Potencia específica DBTR-T, hp / t

18,83

20,83

Тип топлива

Multicombustible

Multicombustible

Consumo de combustible específico, g / hp * hora

158

225

Peso del motor

1100

1050

Recurso del motor antes de reparación, motochas.

1000

1000

Dimensiones totales, mm:

longitud:

Ancho:

altura:

.

1560

896

902

.

1494

1042

888

Temperatura de funcionamiento mínima de arranque del motor

-20 ° C

-40 ° C



En términos de peso y dimensiones, los motores son casi idénticos, además del alto costo de una turbina de gas y un mayor consumo de combustible, también será necesario resolver el problema de eliminar el aire caliente del sistema de enfriamiento y del escape, que no se puede devolver, como se hace en los tanques T-80.


Figura 10. Diseño de MTO DBTR-T


Es probable que si se produce el DBTR-T, será principalmente en una modificación más estándar del “presupuesto” con el motor B-92C2F2, ya que los problemas asociados con la presencia simultánea en el ejército de los tanques principales con unidades de potencia fundamentalmente diferentes (T-80 y T- 72 / 90) todos son bien conocidos.

Otro argumento a favor de la B-92 puede ser su potencial sin explotar para aumentar la potencia. El uso de sistemas de combustible mejorados, sistemas modernos de purificación de aire, un sistema de enfriamiento más eficiente, aditivos para reducir la fricción, etc. Teóricamente podría aumentar la potencia de este motor a 1200 hp y tal vez más ...

El motor B-92C2F2 está ubicado transversalmente al eje longitudinal del casco (es decir, similar a los tanques T-44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -NNXX). El par del motor se transmite al generador a través de un engranaje intermedio, similar al utilizado en los tanques T-90 ... .44. Generador de energía: 90 kW (900 hp) en caso de un posible impulso diesel con 1215 hp a 1130 hp La potencia total de los motores de tracción 1200-x es 4 x 4 = 250 kW, que es suficiente para un motor de tanque T-1000CM estándar, así como para un HP 90 bien forzado (en perspectiva).


9. COMPONENTE DBTR-T


Figura 11. Link №1 en la sección


Número de enlace XXUMX. Para una máxima simplificación de la alteración del T-55 original, el enlace No.1 tiene un diseño clásico de "tanque". La tripulación de tres personas está frente al casco, su ubicación es completamente idéntica a la ubicación de la tripulación del Terminator-1 BMPT (accionamiento mecánico y dos operadores AGS). Al volver a trabajar, el cuerpo estándar de T-55 se acorta con un rodillo 1, la longitud total del cuerpo acortado es de aproximadamente 5000-mm. Aquí la pregunta del lector es "¿por qué acortar?", Intentaré responder desde mi punto de vista:

"Inicialmente, el autor dibujó dos chasis articulados 5 de rodillo de tamaño completo T-55: visualmente, el DBTR-T resultó ser muy largo y, por lo tanto, menos maniobrable, e incluso en masa, con armadura normal (el nivel BTR-T), su masa con esa longitud sería 70 -75 toneladas. Está claro que el "top" B-92 en 1130 hp es poco probable que tire de este coloso a una velocidad superior a 30-35 km / hour ... ".

Los tanques de combustible internos están ubicados detrás del compartimiento de control, están separados de la tripulación por una barrera blindada reforzada, lo que aumenta la rigidez del diseño del compartimiento de control, que, en esencia, se convierte en una cápsula blindada. Los asientos del conductor y dos miembros de la tripulación están unidos al techo de la oficina. Para el aterrizaje y desembarque de la tripulación, hay tres escotillas en el techo del casco y una emergencia en la parte inferior del casco, detrás del asiento del conductor, entre los asientos de otros dos miembros de la tripulación.

Los tanques de combustible externos están ubicados en los guardabarros derecho e izquierdo.

Los tanques de combustible internos están aislados de la tripulación y MTO dos mamparos blindados. En la sección MTO hay un motor B-92C2F2 (transversalmente al eje longitudinal de la carcasa) un arrancador eléctrico está ubicado paralelo al motor. La transferencia de la potencia del motor al generador se realiza a través de un engranaje intermedio ("guitarra"), similar al utilizado en T-54 ... 90. El ventilador del sistema de refrigeración se acciona desde el eje del generador principal a través de un variador que cambia la frecuencia de rotación del impulsor del ventilador en función de la carga del motor. Detrás del generador hay una unidad 1 de EMT y un sistema hidráulico de los accionadores del mecanismo giratorio de los enlaces.

En todos los niveles de equipamiento, DBTR-T en el número de enlace NLD XXUMX es un volcado de tanque estándar para auto excavación. Si es necesario, se asume la instalación de una hoja topadora con accionamientos hidráulicos.

Para forzar las barreras de agua a lo largo de la parte inferior, se planea instalar dos tuberías OPVT, una en cada enlace 1-m y 2-m.


Figura 12. Diseño DBTR-T, vista superior


Número de enlace XXUMX. El enlace No.2 también se convierte desde el casco del tanque T-2, acortado a cuatro rodillos de pista a bordo (aproximadamente 55 mm de longitud). El enlace de la unidad EMT №5000 es similar al enlace de la unidad EMT №2, solo está ubicado en frente del enlace №1. En el compartimiento de la transmisión hay un generador diesel auxiliar, con una capacidad de 2 - 10 kW para la alimentación eléctrica autónoma de dos enlaces. En el mismo departamento se supone colocar el aire acondicionado.

Detrás del compartimiento de transmisión hay un compartimiento de combate y anfibio, diseñado para personas 10. La altura del enlace №2 en el área de BO y el compartimiento de tropas es ligeramente superior al enlace 1.

El embarque / desembarque de la tripulación puede llevarse a cabo a través de dos puertas de popa y la escotilla superior 4.

Los asientos de la tripulación se colocan a lo largo de los lados (5 en cada lado) del enlace y se unen al techo del compartimiento. Tanques con combustible en el compartimiento de tropa no. Los tanques de combustible externos están ubicados en las cercas, el combustible de ellos se transmite a través de mangueras flexibles al número de enlace XXUMX.
Cada enlace es un FVU individual, que difiere en el rendimiento dependiendo del número de tripulantes.


10. PROTECCION DBTR-T

Proyección frontal. La durabilidad de la armadura del DBTR estará probablemente al nivel del BTR-T ruso existente. La persistencia de la armadura frontal contra CS es equivalente a la armadura homogénea 600-mm (en perspectiva - 1000 mm). El VLD del cuerpo del enlace Nº 1 está "cubierto" por el DZ incorporado "Contacto-5". El casco NLD consiste en una lámina de blindaje homogénea con un grosor de 100-mm inclinado en un ángulo de granizo 55 (similar al tanque T-55) y adicionalmente "cubierto" con una cuchilla para auto-excavación. El número de enlace de armadura frontal XXUMX debería proporcionar protección contra:

- lanzagranadas de granadas propulsadas por cohetes RPG-7;
- Pistolas BPS calibre 100-105-mm a una distancia de 1000 m y más;
- Pistolas BPS 57-mm a cualquier distancia.

A diferencia del BTR-T, el aterrizaje del nuevo vehículo blindado de transporte de doble enlace DBTR-T está mucho mejor protegido, ya que todo el ataque frontal será controlado por el enlace No.1 que cubre el compartimiento de la tropa con su cuerpo. Incluso en caso de derrota y falla del enlace №1, la fuerza de aterrizaje puede dejar fácilmente el enlace №2 y también disparar desde las armas instaladas en él.

Armadura lateral. La protección de la máquina desde los lados es proporcionada por la armadura lateral, 80-mm de espesor (grosor de la armadura lateral T-55), además se instalan pantallas removibles laterales con elementos remotos. El complejo de blindaje lateral debe proteger el tablero DBTR-T de:

- granadas propulsadas por cohetes lanzagranadas RPG-7 con una ojiva acumulativa en tándem;
- armazones perforantes de armadura (BPS) pistolas automáticas calibre 30-37-mm a cualquier distancia;
- Pistolas BPS 57-mm C-60 a una distancia de 1000 m y más.

La distancia entre las pantallas laterales y la lámina de blindaje lateral interior es aproximadamente 600-650 mm. Los tanques de combustible externos y protegidos están ubicados entre la pantalla removible y la armadura principal, proporcionando una protección adicional contra el CS.

Techo Teniendo en cuenta el hecho de que la unidad de control del enlace UM1 estará bajo el arma de un lanzagranadas, el techo de la unidad de control está además protegido por una DZ y las escotillas tienen protección adicional similar a la protección de las escotillas de los operadores de los lanzagranadas del BMPT Terminator-1.
El techo de la unidad del compartimiento de la tropa No. 2 también está protegido por bloques DZ.

La parte inferior en el área de la rama de la gestión del enlace №1 está reforzada adicionalmente por la armadura soldada con relleno interno. Debido a la reserva reforzada del fondo en el área de la oficina de administración, el espacio se reduce en 100-mm. La partición blindada interna con espaciadores adicionales detrás de los asientos del conductor y dos miembros de la tripulación son un refuerzo entre la parte inferior y el techo del casco, lo que aumenta la estabilidad del fondo en el área de la separación del control del efecto explosivo de minas y minas terrestres.

Alimentar El grosor de los eslabones de blindaje de alimentación No. 1 y No. 2 es 45-mm, brindan protección contra las balas perforantes de armadura del calibre 14,5-mm liberadas a corta distancia y BPS del calibre 30-mm a una distancia de 500 m y más. Las puertas de popa del compartimiento de la tropa están equipadas con pantallas de enrejado protivokumulyativnye instaladas a una distancia de la puerta para la actuación prematura de los cargos de municiones acumuladas.

El software automático de alta velocidad está instalado en cada enlace y funciona de forma independiente. El software adicional se encuentra en el número de enlace XXUMX de MTO.

En el techo del enlace No. 1 y el enlace No. 2, se instalan sensores para advertir sobre la irradiación con láser de la máquina para la expulsión automática de granadas de humo.
El sistema de protección activa de KAZ por el autor aún no se ha proporcionado, ya que este es un trabajo separado.

Nuevas características de seguridad. Finalmente, el nuevo vehículo pesado tiene una oportunidad única de evacuar de forma independiente de los bombardeos cuando se rompe la pista. En caso de daños y destrucción de cualquiera de las pistas del enlace №1, el DBTR se puede evacuar de forma independiente a expensas de la hélice motriz del enlace №2, cuya transmisión puede retirarse del motor-generador principal a 500 kW de potencia (675 hp).


11. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE DBTR-T

Beneficios:
+ alta permeabilidad;
+ presión específica al nivel de 0,8 kgf / cm2 con una masa de 60 toneladas;
+ Mayor número de protección de la tripulación número XXUMX, que en realidad está en una cápsula blindada potente;
+ gran compartimento de tropas en 10 personas;
+ la posibilidad de aterrizar desmontado a través de las puertas traseras;
+ armas poderosas;
+ Multifuncionalidad DBTR-T y el potencial para crear una familia de máquinas basadas en ella;
+ se eliminó el combustible y el combustible del compartimiento de control y del compartimiento de aterrizaje, lo que reduce el riesgo de incendio / explosión de la máquina;

desventajas:
- el alto costo del automóvil (aproximadamente 3 veces más caro que el BTR-T);
- una gran masa de la máquina (60 toneladas);
- velocidad de avance - 50 km / h, que puede llevar a DBTR retrasados ​​en la marcha de otros vehículos de combate más rápidos;
- la ausencia de tomas laterales en el número de enlace XXUMX;
- la falta de una versión militar de EMT disponible comercialmente, que podría utilizarse en DBTR-T;
- la necesidad de utilizar la versión más potente del motor "B", que excluye la posibilidad de utilizar motores antiguos con 580 / 620 / 780 / 840 y 1000 hp.
- la necesidad de un sistema de refrigeración adicional para los motores de tracción y el generador;
- un conductor y dos flechas, al dejar el automóvil a través de las escotillas superiores, se ponen bajo fuego;
- la necesidad de instalar dos sistemas PPO, FVU y dos acondicionadores de aire;
- El escape lateral aumenta la visibilidad del coche.

Posibles perspectivas de una mayor modernización:
• instalación de un prometedor generador diesel en forma de X, energía de 1200 hp;
• aumentando la velocidad de movimiento hasta 60-70 km / h debido al uso de un motor más potente;
• Instalación de KAZ para aumentar la seguridad de la máquina;
• instalación de un cañón automático prometedor 40-45-mm en lugar del 37-mm “temporal” 2-11 para el modelo DBTP-T2;
• Uso de una transmisión mecánica o hidromecánica más simple para reducir el costo y facilitar la máquina. Al mismo tiempo, el DBTR-T perderá algunas ventajas en la habilidad a través del país, pero también ganará un par de toneladas de peso que puede usarse para aumentar la armadura o aumentar la densidad de potencia en el mismo nivel de reserva;
• Instalación en la sección de popa del n. ° 2 de dos pistolas de control remoto, calibre 5,45 - 7,62-mm para una protección adicional de la máquina desde los lados.


12. CONCLUSIÓN

Al final de este artículo, sería correcto volver una vez más a la pregunta “¿Necesita el ejército del DBTR-T al precio de tres BTR-T?”, Ya que durante la simulación de las posibles características del DBTR-T, la idea de una reelaboración del presupuesto de los viejos tanques T-55 casi desapareció. , quizás, sea la principal desventaja de esta máquina.

De las otras "ventajas" / "desventajas" de la máquina, no incluidas arriba:
+ Un DBTR-T por el número de tropas (personas 10 en lugar de personas 5) ya es igual a dos BTR-T, y las tropas tienen más posibilidades de dejar el automóvil a través de las puertas traseras, que no están en la BTR-T.
El debilitamiento del DBTR-T en una mina antitanque o en una poderosa mina terrestre también le da a la parte de aterrizaje una mejor oportunidad de salvación: el ataque principal se realiza mediante el enlace #1, que no tiene una conexión estrecha con el enlace #2.
+ Si una oruga se rompe en una mina, el DBTR puede ir hacia atrás de forma independiente en una emboscada, mientras mantiene la vida de la tripulación y del grupo de desembarco.
+ Romper la armadura frontal con munición moderna será desastroso para toda la tripulación del BTR-T (hombre 7), mientras que el compartimiento de aterrizaje del enlace № 2 DBTR-T (hombre 10) permanecerá intacto.
+ Si contamos por el criterio de supervivencia de la tripulación (si tal criterio existe), resulta:

Con un conjunto completo de tripulaciones de vehículos y derrota frontal:
• un DBTR-T será igual al 2,33 BTR-T si el 1 de la persona está en el enlace 3 (7 / 3 = 2,33);
• ¡Un DBTR-T será igual a 3,5! BTR-T, si la persona 1 está en el enlace 2 (7 / 2 = 3,5);

- En el caso de lesión lateral o severa del enlace No. 2 DBTR-T (hombre 10), la proporción desafortunadamente cambia en la dirección opuesta: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T.

+ En armamento, el modelo DBTR-T1 supera por completo a dos BTR-Ts a la vez, tanto en el número de troncales como en el número de blancos que golpean simultáneamente.

A pesar del último punto, resulta que las comparaciones anteriores no pueden justificar completamente el alto costo y la viabilidad del DBTR-T.

Quizás la carta de triunfo principal permanezca: ¡un DBTR-T pasará donde no haya tres o más BTR-T!
Y si este argumento se vuelve decisivo, existe la posibilidad de que aún se desarrollen y produzcan máquinas similares.
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55 comentarios
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  1. +3
    14 Agosto 2014 10: 10
    La idea no es nueva. Me parece que si no hubiera "trampas" (por ejemplo, maniobrabilidad, controlabilidad, dificultades de mantenimiento, etc.), estos productos se habrían adoptado hace mucho tiempo. Por cierto, las versiones "civiles" de los transportadores articulados tampoco se utilizaron ampliamente.
    1. +4
      14 Agosto 2014 15: 04
      Cita: smerx24
      Me parece que si no hubiera "trampas"

      Sí, sí, es decir, piedras, y no especialmente bajo el agua. riendo
      Bueno, este no es un tren blindado! riendo
      Sí, y el T-55, ¿qué demonios son?
      ¿El autor de las propuestas sabe qué mecanismos hay en la transmisión de este tanque?
      ¿Qué tan firme es su suspensión?
      ¿Qué esfuerzos pueden ocurrir en el dispositivo de acoplamiento y las unidades de transmisión de potencia, el motor cuando este monstruo se mueve?
      Por ejemplo, no se trata de un remolque regular de un tanque por parte de un tractor BTS, y de otro tanque a más de 5-10 km de distancia si su BTS (tanque) es querido por usted.
      Probablemente sea posible crear tal milagro-yuda a un nuevo nivel tecnológico.
      ¿Pero por qué? Gigantomania, el tanque del ratón, sin embargo.
      1. +1
        14 Agosto 2014 17: 12
        Cita: Alekseev
        Sí, y el T-55, ¿qué demonios son?
        hi Saludo KrasKomam! En este punto, el autor procede de la decisión equivocada de usar los cascos del tanque T54-55, aparentemente no siendo un especialista. Dos preguntas vienen inmediatamente a la mente:
        - en el territorio de la Federación de Rusia ya no hay un número suficientemente grande de estos tanques, por lo tanto, su modernización solo se puede ofrecer para la exportación ...
        - el casco de estos tanques es bastante pequeño, sería mejor usar la base T62, pero en general el T72, aquí es mejor ...
        Además, de hecho, "aligerando" el tanque al quitar la torreta y la falta de munición para el cañón principal, el autor lo hace más pesado con una transmisión eléctrica (por desgracia, esto es un hecho, nuestros ET son más pesados ​​que los MT) y agregando un remolque con un pequeño "motor", y luego quiere obtener la misma dinámica. calidad como en la muestra original del tanque ... ???????? No recibiré ...
        Si nos decidimos, entonces el "primer enlace" debería ser un tanque, pero de atrás hacia adelante, es decir, con un motor al frente, debido a esto, será posible mejorar las propiedades de tracción y reducir ligeramente el peso, al tiempo que aumenta la protección de la tripulación. Y todo esto lo tendremos en el nuevo chasis de orugas básico "Armata". ¿Qué sentido tiene hacer un jardín con equipos antiguos? Aparentemente lo será, solo en el aspecto de convertir tanques viejos en el "segundo eslabón" de este acople ...
    2. 0
      14 Agosto 2014 17: 37
      aparentemente es una cuestión de precio y consumo de combustible. pero en la cruz, en general un monstruo.
  2. +3
    14 Agosto 2014 10: 13
    - la falta de un MSA moderno y capacidades limitadas en la lucha contra objetivos altamente protegidos (tanques, fortines, tanques de bunker, etc.).

    Sobre los tanques. El SRI BT probó la estabilidad del T-72 a los efectos de las condiciones físicas generales y la BS de una pistola 30A2 de 42 mm, diseñada por A. G. Shipunov y V. P. Gryazev BMP-2. Resultado: casi todos los archivos adjuntos, incluidos y bloquea la torre atascada DZ, óptica, ametralladora y núcleo BS. Tener en stock el tanque ATGM se puede terminar. En general, la propuesta es muy interesante, es necesario interesar al cliente potencial y desarrollar más en I + D las opciones de modificación.
    1. +2
      14 Agosto 2014 17: 32
      Cita: sso-250659
      Sobre los tanques. El SRI BT probó la estabilidad del T-72 a los efectos de las condiciones físicas generales y la BS de un arma 30A2 de 42 mm, diseñada por A. G. Shipunov y V. P. Gryazev BMP-2. Resultado: casi todos los archivos adjuntos, incluidos y bloquea la torre atascada DZ, óptica, ametralladora y núcleo BS. Tener en stock el tanque ATGM puede terminar
      Genial, y qué genial ... ¡Especialmente considerando que en BMP2 también hay ATGM, todo está FINAL para el tanque!
      Escuche, ¿tiene alguna información sobre el BMP? ¿Cuál es su resistencia a un ÚNICO golpe de un proyectil de 125 mm de un cañón de tanque, y entonces vale la pena "rematar"?
      1. +2
        14 Agosto 2014 18: 00
        Cita: sso-250659
        Pruebas de T-72 a los efectos de OFS y BS 30-mm pistola 2А42 - diseños de A.G. Shipunova y V.P. Gryazeva BMP-2. El resultado - casi todos los archivos adjuntos fueron incapacitados, incl. y bloques DZ, óptica, ametralladora y el núcleo de la torre atascada BS. Tener en stock un tanque antitanque puede ser rematado.

        Cita: svp67
        Escuche, ¿tiene alguna información sobre el BMP? ¿Cuál es su resistencia a un ÚNICO golpe de un proyectil de 125 mm de un cañón de tanque, y entonces vale la pena "rematar"?

        riendo

        Sergei, en el camino, "sso-250659" dio la historia de la prueba BMP-3, cuando el T-55 fue retirado del almacenamiento y lo puso como ... un OBJETIVO estúpido a una distancia de 1500 m.
        Sí, todos los accesorios fueron demolidos, las miras se rompieron y el cañón de la pistola fue perforado en 4 lugares ... 30 en el BMP-3 da buena precisión debido al accesorio con el "cien".

        La única pregunta es, ¿quién dejará que el demonio se divierta a una distancia de una milla del tanque?
        guiño riendo
        1. 0
          20 Agosto 2014 22: 42
          No, él declaró correctamente todo, fue este episodio el que incitó a los militares a adoptar el BMP-2 en paralelo con el BMP-1.
  3. +10
    14 Agosto 2014 10: 45
    DT-30 es un héroe, de todos modos, se construyeron máquinas hermosas y sorprendentes en la URSS:
    1. +4
      14 Agosto 2014 11: 20
      Y en este momento, la República de Bashkortostán está construyendo el principal cliente en Siberia en Ishimbay.
      1. +1
        14 Agosto 2014 16: 27
        insafufa "Y ahora mismo, la república de Bashkortostán se está construyendo en Ishimbay, el principal cliente de los petroleros siberianos.
        Nos servirá durante mucho tiempo.))) Exactamente para nuestros inviernos.)))
    2. +1
      14 Agosto 2014 16: 26
      chaqueta acolchada "DT-30 caballero, todas las mismas máquinas maravillosas y sorprendentes se construyeron en la URSS".
      Regularmente corto esto.))) En los pantanos, es lo máximo. Todavía había canadiense, bueno, era dolorosamente endeble. Montamos en el segundo enlace donde está la excavadora.)))
      1. +1
        14 Agosto 2014 16: 42
        Cita: Nagaibak
        Regularmente diseccionar sobre esto.

        ¿En DT-30?
        Andrew, explique, por favor
        - ¿Qué tan caprichoso está en servicio?
        - ¿Con qué frecuencia tienes que revolcarte con un ganso tan inusual?
        Él mismo no tuvo la oportunidad de trabajar en DT-30, solo los muchachos de la brigada 200-th hablaron cordialmente sobre él, pero también les entregó suficiente matyukov.

        Sólo me interesa tu opinión como explotador ...
        hi
        1. +2
          14 Agosto 2014 19: 13
          Aleks TV "Solo me interesa tu opinión como operador ..."
          Alex, bienvenido !!! Estás un poco en la dirección incorrecta ...))) No soy un operador, me llevan al lugar del accidente. Solo soy un pasajero.))) Y desafortunadamente no soy un técnico. Cuando nos llevan a su lugar, la excavadora cava una tubería y los operadores eliminan el impulso.
          Pero, por las palabras que conduje, sé que es mejor que el vehículo todoterreno canadiense, que por alguna razón se llamaba Haska. No puedo explicarte nada con respecto a los problemas de mantenimiento. Lo único es que conmigo nunca ha habido fallas. Y llevo trabajando varios años. Si estuviera de servicio, preguntaría a quienes lo manejan. Pero ahora estoy descansando y no estaré allí pronto. Entonces, lo siento, no pude ayudar.)))
          1. 0
            15 Agosto 2014 09: 46
            Cita: Nagaibak
            me llevan a la escena del accidente. Solo soy un pasajero.))) Y desafortunadamente no soy un técnico. Cuando se nos entrega en su lugar, una excavadora cava una tubería



            El hombre es un misterio ... ¿Quién eres, si no eres un técnico en los gasoductos y oleoductos?
            ¿Médico? ¿Guardia de seguridad? ¿O un zahorí psíquico? riendo
            1. 0
              15 Agosto 2014 18: 37
              [quote = Mikhail_59] Un hombre misterioso ... ¿Quién eres, si no eres un técnico en los gasoductos y oleoductos?
              ¿Médico? ¿Guardia de seguridad? ¿O un zahorí psíquico?
              No soy un técnico en relación con el dispositivo de esta máquina.)) Y entiendo mis dispositivos.) Por cierto, el zahorí psíquico está muy cerca de mi profesión.))) Si lo consideras con sentido del humor.))) Supongo.)))
    3. 0
      14 Agosto 2014 17: 13
      Cita: chaqueta acolchada
      de todos modos, se construyeron hermosos y sorprendentes autos en la URSS:
      Nadie discute, solo su armadura no es tanque ...
    4. Oblozelo
      0
      14 Agosto 2014 23: 31
      "Vityaz" es genial, lo vi en VDNKh hace 25 años,
      Me gustó, me sorprendieron los rodillos de goma ... Todavía era joven ... así que.
      Me recordó "Vityaz", nuestro cañón autopropulsado 2S7M "Malka" se llama,
      está en la "Revisión", "Militar".
      http://gods-of-war.pp.ua/wp-content/uploads/2012/08/7650a72e6117b1a5e5df4f4da2a.
      jpg
      ¡Aquí hay una belleza rara!
      ¡Y todavía hay un MILAGRO civil!
      Cientos grúas
      mira que encanto!
      http://gods-of-war.pp.ua/wp-content/uploads/2012/08/7650a72e6117b1a5e5df4f4da2a.
      jpg
      Eso es todo en un AUTO PROPULSOR
      así que no es suficiente para que sus veinte toneladas de armaduras y armas no se puedan unir?
      ¿Y si estará con una "cola", como "Caballero"?
      Y no necesitamos nadar, RIEGAMOS en el agua.
    5. Oblozelo
      0
      14 Agosto 2014 23: 51
      RESPETO por la trama
  4. +7
    14 Agosto 2014 10: 59
    El autor no es solo una ventaja, ¡sino MÁS! hi para una presentación de alta calidad de la idea y una excelente presentación del material.
    No entiendo por qué, en ausencia de un cardán, el segundo grado de libertad se limita a 8 grados.
  5. +1
    14 Agosto 2014 11: 04
    Caballero y ahora producen. Para petroleras, geofísicos, etc. Por supuesto que los volúmenes están equivocados. Y el ejército no lo compra. Aunque el mismo TCP tampoco tiene una reserva, pero está siendo explotado en el ejército.
  6. arturo_martillo
    0
    14 Agosto 2014 11: 22
    la efectividad de tal esquema en el campo de batalla es cuestionable, de lo contrario, todos se habrían apresurado a fabricar equipo militar en dicha plataforma (específicamente para el campo de batalla) en nuestro país y no solo dicho esquema ha sido probado durante mucho tiempo y se usa principalmente en unidades "traseras" o en los cinturones del Ártico, aquí incluso se consideró una idea para el transporte (despegue y aterrizaje del automóvil) del avión yak-38.
  7. SIT
    +3
    14 Agosto 2014 11: 47
    En general, se utiliza un esquema de 2 enlaces para transportadores que no están destinados a participar directamente en el campo de batalla. Esto también se aplica al Volvo de 2 enlaces de la OTAN con un diesel de Mercedes o gasolina nativa, y nuestros Caballeros. Estos son autos livianos capaces de navegar a plena carga incluso en un mar no tormentoso. Tienen rodillos de plástico y orugas de goma más anchas. Debido a esto, tienen una presión mínima sobre el suelo y mucho tráfico. El uso de un esquema de 2 enlaces directamente en el campo de batalla no se aplicó principalmente porque es imposible reservar la unidad de articulación. Incluso los fragmentos de una munición explosiva cercana pueden dañarlo. Bueno, en cuanto a su propio desarrollo, sus cálculos muestran que el consumo de combustible de la versión regular de su automóvil será de 178,54 litros de combustible por hora, y la versión del norte de 281,25 litros. Dichos valores se obtienen multiplicando la potencia del motor por el consumo de combustible específico que usted proporciona por l / s por hora. ¿Cuál es la capacidad de los tanques de combustible? ¿Cuánto durará el primer repostaje? ¿O estos transportadores necesitan ser transportados a algo en el campo de batalla?
  8. wanderer_032
    0
    14 Agosto 2014 12: 46
    La longitud de la propuesta DBTR-T 11 m ...
    Pero, ¿qué pasa con los requisitos de la GABTU para la transportación por agua, ferrocarril y transporte aéreo?
    Entonces la opción es interesante en general.
    Tal técnica podría ser útil en condiciones difíciles del extremo norte y el Ártico.
  9. 0
    14 Agosto 2014 12: 50
    El uso de un esquema de 2 enlaces directamente en el campo de batalla no se aplicó principalmente porque es imposible reservar la unidad de articulación

    Me parece que esta no es una tarea difícil desde un punto de vista técnico, por ejemplo, en AREM hay muchos nodos ubicados en el caso.
    1. wanderer_032
      0
      14 Agosto 2014 13: 04
      Cita: SIT
      El uso de un esquema de 2 enlaces directamente en el campo de batalla no se aplicó principalmente porque es imposible reservar la unidad de articulación.


      Esto es técnicamente posible, pero es poco probable que esté justificado ya que Si esta unidad está dañada (cualquier cosa puede dañarse o romperse), las reparaciones de reparación tomarán mucho tiempo.
      1. 0
        14 Agosto 2014 13: 33
        En la técnica de armadura actual, y ahora hay suficientes nodos que no puedes reparar en el campo.
        (especialmente si Zampotech no imagina cómo cambiar el rodillo de soporte llanto )
        Quiero decir que considerar la vulnerabilidad de la articulación como el principal inconveniente de tales máquinas en mi opinión no es del todo correcto. En mi humilde opinión
  10. ramsi
    0
    14 Agosto 2014 15: 10
    el automóvil resulta ser más voluminoso y menos pivotante que uno de enlace único, y si tomamos este esquema, entonces es mejor tener dos motores menos potentes con su transmisión en cada parte.
  11. +4
    14 Agosto 2014 16: 16
    Por supuesto que la idea es interesante.
    Gracias al autor por el detalle y la consideración de la nueva decisión fundamental.

    Pero:
    Todo muy engorroso.
    La máquina es demasiado vulnerable para convertirse tanto en tamaño como en maniobrabilidad, y en presencia de un nodo de unión desprotegido.
    Es decir Aplicarlo directamente en formaciones de combate - irrazonable.
    Incluso un lanzador de granadas no entrenado no se lo perderá, Este es un ataúd grande y vulnerable en el campo de batalla. (Solo imaginé si los tuviera en la unidad en "tiempos recientes").

    Pero para aplicar un esquema de este tipo para apoyar partes y unidades de soporte, puede surgir un concepto muy interesante.
    - Instalación de MLRS con dop.oboykompektom móvil,
    - Arte, sistema,
    - Control de UAV y máquina de transporte.
    - Un vehículo de transporte para entregar al borde delantero de la munición de varios sistemas de bomberos, y algunas veces incluso el PTSku tuvo que ser conducido a través de lodo intransitable, ya que no hay un transportador normal (excepto un carro motor, por supuesto).
    - Sí, cualquier cosa.

    Sí, y la alteración en un vehículo de combate (excepto por las razones principales mencionadas anteriormente) también es demasiado costosa.
    Es mucho más fácil tomar el BMO-T y tirar de él dos racks (uno para dejarlo), para tentar un asiento más y producir un BTR-T bastante tolerable.
    Y si enchufa en él un limpiador BM ligero, entonces obtenga un BMP-T generalmente tolerable.
    De los inconvenientes, solo aterrizaje y desembarque: "a la BMP-3", pero los nichos laterales cubren parcialmente el aterrizaje, y es posible esconderse detrás de ellos si surge la necesidad de montar "a caballo" (las tareas son diferentes).

    Esta opción es bastante aceptable y REAL, como modelo de transición al BTR-T "normal" (BMP-T).
    En mi humilde opinión, por supuesto.
    Autor - buena suerte en la búsqueda de las mejores e interesantes soluciones.
    hi

    Foto: el sueño de muchos - BMO-T, Krasotulya ...
    1. +2
      14 Agosto 2014 17: 21
      Cita: Aleks tv
      Pero para aplicar un esquema de este tipo para apoyar partes y unidades de soporte, puede surgir un concepto muy interesante.
      - Instalación de MLRS con dop.oboykompektom móvil,
      - Arte, sistema,
      - Control de UAV y máquina de transporte.
      - Un vehículo de transporte para entregar al borde delantero de la munición de varios sistemas de bomberos, y algunas veces incluso el PTSku tuvo que ser conducido a través de lodo intransitable, ya que no hay un transportador normal (excepto un carro motor, por supuesto).
      - Sí, cualquier cosa.


      hi Alex
      Creo que hay prospectos, y es en esas áreas que usted anotó ... me parece especialmente que esta máquina no se negaría a tener un "segundo enlace" reemplazable ...
      1. 0
        14 Agosto 2014 17: 39
        Cita: svp67
        este coche, no se negaría a tener un "segundo enlace" reemplazable ...

        Buen día, Sergey.
        Me alegra oírlo.
        hi

        Es decir ¿Buratinka prikantarit segundo enlace con kit adicional? ¿Cerrando su buena armadura lejos del pecado?
        Muy buen pensamiento.
        Mejor ni siquiera "kit de munición adicional", sino colocar inmediatamente el SEGUNDO riel en el segundo enlace, duplicando la salva de fuego del vehículo ... aunque ya es un gigantesco almacén de explosivos.
        Pero entonces los autos tendrán que conducir menos hacia el frente, reduciendo así el ruido, porque Buratinki demasiado cerca del borde frontal tiene que ser personalizado ...
        Haz suficiente solo poder dvigla.

        Sería bueno escuchar la opinión de los artilleros.
        si
        1. +4
          14 Agosto 2014 18: 07
          Cita: Aleks tv
          Pero entonces los autos tendrán que conducir menos hacia el frente, reduciendo así el ruido, porque Buratinki demasiado cerca del borde frontal tiene que ser personalizado ...
          Haz suficiente solo poder dvigla.
          Sí, hay muchas cosas en las que pensar, solo en tal configuración, sería posible "aligerar" el "segundo enlace" quitando el "blindaje adicional" en la proyección frontal, luego aumentando el bk y el combustible, con la palabra "VZ" utilizo el "dispositivo de acoplamiento universal "actuar como un" camión cisterna "para reponer combustible y lubricantes" PZ "... En general, sería interesante modelar y procesar este esquema.
          Y resulta que el vehículo propuesto por el autor es más adecuado para el "primer escalón" de apoyo y suministro de escalón que como vehículos de combate ... Y sería interesante pensar en algo así para asegurar las acciones del prometedor Armata, algo tipo "máquina de suministro". Se arrastró por detrás, se conectó con un acoplador automático y bombeó combustible rápidamente, reponía el BC y el resto ...
          1. +1
            14 Agosto 2014 18: 15
            Cita: svp67
            más adecuado para soporte y suministro de "primer escalón"

            Para señalar cada palabra.
            candidato
            1. 0
              14 Agosto 2014 18: 21
              Cita: Aleks tv
              Al grano

              Aquí está la pregunta, Alex, ¿qué piensas, si BMO-T tuviera la oportunidad de usar RPO "sin armadura", como un ATGM, sería una ventaja o es "innecesario"?
              1. +1
                14 Agosto 2014 18: 51
                Superfluo. Pero usar BMO-T como soporte para un robot que usa RPO, eso es todo.
                1. 0
                  14 Agosto 2014 18: 59
                  Cita: Spade
                  Pero usar BMO-T como soporte para un robot que usa RPO, eso es todo.
                  Una vez más, debe girar los medios de comunicación de un lado a otro, entonces será posible liberar tales robots a través de la rampa trasera y tomarlos de la misma manera ...
                  1. 0
                    14 Agosto 2014 19: 10
                    Es muy dificil. El remolque está en una situación de combate, el cuerpo de "KamAZ" cuando se mueve. Simplemente será posible instalar un sistema de control más potente y, por lo tanto, más pesado para el robot en BMO-T.
                    1. 0
                      14 Agosto 2014 19: 21
                      Cita: Spade
                      Demasiado complicado
                      Dejas caer a Armata de tus escudos. Cada vez estoy más convencido de que este "chasis" realmente puede llegar a ser muy prometedor ...
                      1. 0
                        14 Agosto 2014 19: 55
                        Por supuesto que sí. "Armata" es caro y, por lo tanto, en primer lugar, necesitamos tanques y tal vez un ACS. Y en BMO-T y otras cosas, en mi opinión, el T-72 debería funcionar. Hasta que aparezcan los vehículos basados ​​en "Armata", tendrán tiempo de desarrollar su recurso.
                      2. 0
                        14 Agosto 2014 20: 12
                        Cita: Spade
                        "Armata" es caro y, por lo tanto, en primer lugar, necesitamos tanques y tal vez un ACS.
                        "Armata" entrará en producción en varias fábricas y en varias modificaciones, incluso como un vehículo pesado de combate de infantería, pero no será difícil hacer tales "portadores" con él ...
                2. Oblozelo
                  0
                  15 Agosto 2014 00: 36
                  ¡MONSTRUO! amarrar
                  tal complemento ... caja de fuego lol
                3. Oblozelo
                  0
                  15 Agosto 2014 00: 38
                  Un soldado no tiene derecho a renunciar a su arma, de lo contrario, el tribunal!
              2. +1
                14 Agosto 2014 20: 31
                Cita: svp67
                si BMO-T tuviera la capacidad de usar RPO "sin armadura", como los ATGM, ¿sería eso una ventaja o es "innecesario"?

                ¿En el balancín como el crisantemo? Y para un apodo diferente.
                Demasiados problemas para las armas de mano, que es el abejorro.
                En mi humilde opinión, por supuesto.
            2. El comentario ha sido eliminado.
        2. 0
          14 Agosto 2014 18: 47
          Cita: Aleks tv
          Es decir ¿Buratinka prikantarit segundo enlace con kit adicional? ¿Cerrando su buena armadura lejos del pecado?

          No vale la pena, un TPM separado es mucho mejor. Aquí está, por cierto, y se puede articular. Además de TPM para una "Coalición" prometedora

          Cita: Aleks tv
          Pero entonces los autos tendrán que conducir menos hacia el frente, reduciendo así el ruido, porque Buratinki demasiado cerca del borde frontal tiene que ser personalizado ...

          El modernizado "Solntsepёk" no necesitará ser llevado a la vanguardia en absoluto. De hecho, este es el MLRS ruso más preciso.
          1. 0
            14 Agosto 2014 20: 31
            Cita: Spade
            un TPM separado es mucho mejor. Aquí está, por cierto, y se puede articular. Además de TPM para una "Coalición" prometedora

            Buen uso
            1. 0
              14 Agosto 2014 20: 52
              En mi opinión, la mejor aplicación para este tipo de máquinas es la montaña y el norte. Es decir, el nicho que ahora ocupan MT-LB y MT-LBv muy débilmente protegidos. En el que colgar extra. la armadura es imposible: perderán inmediatamente sus capacidades "todo terreno".
    2. Oblozelo
      -1
      15 Agosto 2014 00: 33
      Alex.
      El fervor no siempre es bueno.
      necesita derribar la superestructura
      aterrizaje reclinado
      los armamentos no se elevan alto, verán desde lejos,
      pero el más potente y totalmente automático.
      Aterrizaje "desabrochado", sin lesiones, expulsión del compartimento de tropas.
      el aterrizaje debe estar anatómicamente protegido
      Lobeshnik protege al máximo
      forzar el motor
      la tripulación restante en el vehículo debe SUPRIMIR al enemigo.
      1. Oblozelo
        0
        17 Agosto 2014 23: 08
        Marshal menos es igual a treinta y una FILA!
        ¡Muy agradecida!
  12. +1
    14 Agosto 2014 19: 06
    1130 hp son 831 kilovatios. Tal motor, tire del generador. capacidad de 900 kilovatios, nunca puede. autor. ... bueno, lee al menos física. para los grados 7-8. que idiotez ¿Cómo estudiaste en la escuela?
  13. Crang
    +2
    14 Agosto 2014 19: 18
    Tenía un transportador de dos enlaces en mi último trabajo. Wow y estamos atormentados con él. Qué coloso: no tiene suficiente espacio para darse la vuelta. El diseño articulado no es para equipo militar en mi humilde opinión.
    1. 0
      14 Agosto 2014 20: 52
      ¿Y de quién fue la producción del dispositivo?
      1. Crang
        +1
        15 Agosto 2014 08: 58
        La nuestra. Aquí hay tal:
  14. 0
    14 Agosto 2014 20: 34
    Vi un auto similar cuando serví en la Bundeswehr. Lavar el coche sueco fue.
    1. +1
      14 Agosto 2014 20: 57
      Bv206. Una máquina común, incluso a las piezas Balts N se les dio / presentó.
      1. 0
        14 Agosto 2014 21: 42
        Exactamente, ella es.
  15. +1
    14 Agosto 2014 21: 50
    Como vehículo de combate, esta unidad es difícil de imaginar. Por alguna razón, el armamento principal se encuentra en la plataforma trasera, los ángulos muertos serán significativos.
    Y no particularmente aficionado a las ametralladoras laterales en la plataforma delantera, no me gustan en el BMP-3. Si hay un arma, entonces debería funcionar sin restricciones en todos los planos.
  16. El comentario ha sido eliminado.
  17. Oblozelo
    0
    14 Agosto 2014 23: 41
    ¡No puede haber llamas alrededor de las personas, QUEMAR!
    STOPWOOD MINUS
  18. Hawk2014
    +1
    15 Agosto 2014 11: 30
    Cita: Pavel Skorohod
    “¿Necesita el ejército un DBTR-T al precio de tres BTR-T?”, Dado que en el curso del modelado de las posibles características del DBTR-T, la idea de una alteración del presupuesto de los viejos tanques T-55 casi quedó en nada, lo cual es quizás la principal desventaja de esta máquina.

    El propio autor comprende el inconveniente más importante de su idea. Solo es necesario agregar que, en un momento, el proyecto BTR-T fue reconocido por el ejército ruso como insatisfactorio. No fue aceptado para el servicio. Solo en Bangladesh, se estima que 30 tanques T-54A se convirtieron en BTR-T en 2013.
    Creo que la idea de BBT articulada es artificial. Para empezar, no estaría de más decidir si se necesitan vehículos pesados ​​de personal blindado qué Hasta ahora, solo se están celebrando debates en torno a esta idea, y lejos de los más "candentes". Aparte de Israel, nadie produce vehículos pesados ​​blindados de transporte de personal, como se menciona en el artículo. Pero los israelíes son pocos, ¡incluso llaman mujeres al ejército! (apenas de una buena vida). La vida de un representante de un pueblo "elegido por Dios" vale su peso en oro. ¿Tienen un transporte blindado de personal pesado, tal vez, y tiene una justificación, aunque no se sabe cuántas vidas de soldados israelíes "Namers" salvaron realmente? qué En otros países, sobre vehículos de combate de infantería pesada / vehículos blindados de transporte, repito, hasta ahora solo se habla lentamente.
    El circuito articulado ha funcionado bien en vehículos todo terreno diseñados para su uso en condiciones climáticas y de carretera extremas. La industria nacional produce dos tipos de máquinas de este tipo: GAZ-3344 y DT-10
  19. +1
    15 Agosto 2014 14: 49
    ¡Buen día, compañeros! Desde finales de los 70, prácticamente "desde la primera clavija", es decir, desde el comienzo mismo de la construcción, tuve la suerte, con algunas interrupciones, de trabajar en el "Pantano" de Ishimbay (así se llamaba y todavía llaman los lugareños OJSC "Empresa de construcción de maquinaria" Vityaz "- en los viejos tiempos llamada" IZTM "," Ishimbaitransmash "y la planta de construcción de maquinaria de transporte OJSC Ishimbay" Vityaz "). Participó en el desarrollo, ajuste, puesta en producción, producción en serie y modernización de vehículos articulados sobre orugas de la clase de nieve y pantanos - Transportadores de orugas de dos enlaces de la familia "Vityaz": DT-10P, DT-20P, DT-30, DT-30P y sus diversas modificaciones destinadas tanto a la "economía nacional" como a TT y TZ MO. Por lo tanto, puedo, suficiente para responder de manera competente y competente, de manera práctica, cualquier pregunta relacionada con este tema, y ​​también, si alguien está específicamente interesado en él, compartir fotos, videos e "imágenes" de su archivo personal ...
  20. +1
    15 Agosto 2014 16: 13
    Cita: chaqueta acolchada
    DT-30 es un héroe, de todos modos, se construyeron máquinas hermosas y sorprendentes en la URSS:


    Ahora se están construyendo con éxito, y han aparecido muchas modificaciones nuevas. Cómprelos igual de bien :)
  21. +1
    15 Agosto 2014 22: 01
    ¡Las ilustraciones son excelentes! Y emprender sensata y armoniosamente. Respeto al autor.

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