Vuelo de caja negra MH17
Cuidadosamente planeado en la operación de los Estados Unidos, el ejército ucraniano valientemente fracasó
El presidente de Ucrania, Petro Poroshenko, encargó a la comisión gubernamental que presentara un informe sobre las causas del accidente del Boeing-1-777 de Malaysian Airlines, que operaba el vuelo MN200 de Ámsterdam a Kuala Lumpur, durante el cual 17 en julio fue derribado en el territorio controlado por los milicianos, antes del 17 de agosto de este año. República Popular de Donetsk. Sin embargo, en el tiempo transcurrido desde el desastre, fue posible recoger solo los restos de los cuerpos. Las “cajas negras” de la aeronave se pusieron a disposición de expertos internacionales, y el propio equipo de investigación todavía tiene acciones limitadas, ya que en el área del desastre el grupo de estructuras de poder ucraniano participa en hostilidades activas contra la autodefensa de Donetsk y civiles.
Sin embargo, desde los primeros informes del desastre, Occidente creyó las declaraciones ucranianas sobre la culpa de la milicia de la RPD y la "mano de Moscú", que envió el misil desde el complejo Buk-M1 al avión de pasajeros indefenso de Malasia. Mientras que la opinión pública estaba "hirviendo indignadamente", exigiendo castigar a los autores de la tragedia, los hechos que requerían una explicación especial del oficial Kiev estaban fuera de su atención. Dado que el espacio sobre el DPR permaneció abierto para vuelos civiles aviacióny terminando con ¿por qué en los fragmentos del avión y los cuerpos de los muertos no hay rastros característicos de los elementos dañinos del cohete disparado desde el Buk?
La comunidad internacional y la reunión de Internet de alguna manera se olvidaron rápidamente de las promesas de los Estados Unidos de hacer imágenes satelitales públicas que confirmen el lanzamiento de un cohete, está claro por quién. En lugar de hechos y pruebas, hasta hace poco, hubo declaraciones infundadas que condenaban a los "perpetradores" ya nombrados, mientras que las conclusiones de los investigadores aún no se habían hecho.
Sin embargo, a juzgar por los datos que aún no han interesado al público en general, los resultados serán previsiblemente inesperados. No se excluye que la Plaza del Ejército confirmará de nuevo el título ya existente de tirador apto para objetos civiles. Y para obtener el "Punto-U" en una casa residencial en Brovary (región de Kiev) y el Siberian Airlines Tu-154 derribado sobre el Mar Negro durante los ejercicios de defensa aérea de Ucrania, se agregará otro ejemplo del excelente entrenamiento de los militares movilizados por Kiev.
Mentira en capas
Las autoridades de Ucrania llamaron a los perpetradores inmediatamente después del desastre. Las declaraciones de que la milicia de Donetsk derribó el avión con la ayuda del sistema de defensa aérea Buk-М1 provinieron de la boca de los funcionarios ucranianos, el presidente, el primer ministro y el ministro de defensa, antes del inicio de la investigación, pero la formación de la comisión investigadora. La comunidad internacional y la OACI todavía están pensando en un conflicto legal: quién debería realizar una investigación si el territorio no está bajo el control del funcionario de Kiev, y los "getmans" ya se apresuraron a declarar quién tiene la culpa. Vale la pena señalar que la parte ucraniana impuso sus conclusiones antes de que comenzara cualquier acción de investigación, en contra de cualquier regla escrita y no escrita. Como ya se señaló, Kiev no tenía prisa por definir el mecanismo para investigar el incidente. Poroshenko y sus subordinados han olvidado que no es habitual llamar al autor del accidente antes de tiempo. Esto se llama presión sobre el efecto.
Teniendo en cuenta el lugar del choque de Boeing a las versiones tradicionales (fallo técnico, error del piloto y acto terrorista a bordo), se debe agregar el ataque del misil desde el exterior. Dado que la investigación se encuentra en la etapa de evaluar la información de los registradores de vuelo, se puede suponer que la investigación ahora es refutar o confirmar la versión del fallo técnico del avión. La probabilidad de falla en vuelo es extremadamente baja, ya que de acuerdo con la información de servicio en tierra que se conoció después de la catástrofe, antes de la terminación de la comunicación con Boeing, no se recibieron señales de socorro ni mensajes piloto sobre la falla del equipo. En el momento del accidente, el avión estaba en el escalón 10 de miles de metros. Desde el punto de vista del pilotaje, este es el segmento más seguro, cuando se minimiza la posibilidad de error de la tripulación.
Hechos obvios
Dado que el telón de propaganda apareció inmediatamente después de la noticia de la catástrofe de MN17 cerca de Donetsk, a fin de compensar una opinión más imparcial que la oficial de Kiev, debe volver a los hechos conocidos.
La primera es que no hubo señales de peligro por parte de la tripulación de la aeronave.
El segundo es la ausencia de "Bukov" a disposición de las milicias. Así lo afirmó el Fiscal General de Ucrania, Vitaly Yarema, quien dijo que debido a la amenaza de la incautación de equipos de defensa aérea, estos complejos fueron transferidos de Donetsk a otra región no identificada, por lo que la milicia no tenía estos sistemas de defensa aérea. Por lo tanto, la probabilidad de que 14 se apodere de complejos por las fuerzas de la RPD en julio no es más que un relleno informativo para alimentar la versión oficial de Kiev.
Además, si la presencia de “Bukov” entre la milicia de la RPD era una amenaza real, Ucrania se vio obligada de inmediato, es decir, en julio a 14, a prohibir el paso a una zona peligrosa, pero por alguna razón no lo hizo, a diferencia de los rebeldes, que hace mucho tiempo habían declarado la totalidad. Zona aérea en el sureste de Ucrania. La única razón para una decisión tan imprudente solo puede ser la confianza absoluta en la ausencia de peligro en alturas por encima de los medidores 9700, que se registró en los permisos pertinentes de la Administración de Aviación Estatal de Ucrania. Este hecho, a su vez, confirma la falta de "Bukov" útil entre las unidades militares del DPR.
Además de las denuncias, una encuesta por satélite podría arrojar luz sobre el incidente. Se sabe que los Estados Unidos tienen datos de la nave espacial STSS, que en ese momento estaba ubicada sobre el área de la catástrofe. Y aquí comienza el más interesante, o más bien, un intento de dar el carácter obvio obvio.
Piercing en el teatro
¿Qué pasó inmediatamente después del desastre? Parece que fue una presentación ensayada con un prólogo, pero hasta ahora sin un epílogo.
La primera coincidencia "accidental" fue el punto de pararse sobre la región de Donetsk de un satélite estadounidense, que supuestamente registró los lanzamientos de misiles desde el complejo Buk-М1. Cabe destacar que el satélite estadounidense STSS DEMO 2 (USA 209) está diseñado para detectar lanzamientos de misiles balísticos que tienen muchas veces la gran firma infrarroja de la antorcha en comparación con la munición 9X38 del complejo Buk-M1. Esto hace que sea extremadamente improbable que se haya registrado el trabajo de un ZRK específico, a pesar del hecho de que la STSS estaba por encima del área de vuelo de Boeing en el momento del desastre. El hecho de que los estadounidenses no tengan información desde el espacio sobre este evento también se confirma por la falta de fotografías después del incidente.
Pero después de algunas horas, si no minutos después del desastre, las fuentes estadounidenses y ucranianas con una sola voz comenzaron a afirmar que el misil Boeing-777-200 de Malasia fue derribado por un misil antiaéreo del complejo Buk desde el territorio controlado por el DPR. No es difícil adivinar: en ese momento, para estar seguro de que, dónde, con qué y por quién fue derribado, solo aquellos que tenían información anticipada sobre lo que sucedió, es decir, que habían planeado y preparado cuidadosamente toda la operación, podían hacerlo.
A favor de la producción teatral, "Los malvados separatistas destruyeron el avión pacífico", varias grabaciones de audio de las negociaciones de los "terroristas" aparecieron muy rápidamente, supuestamente preparándose para derribar un avión de pasajeros, así como la filmación de fotos y videos de la instalación de bomberos autopropulsada 9А310 cerca de la ciudad de Torez, no muy lejos del centro de aviación. Estos "hechos" fueron diseñados para no dejar a nadie en duda sobre quién es el "verdadero culpable del crimen". 18 aprovechó tales expresiones en julio en una conversación con el presidente francés, Francois Hollande, Petro Poroshenko.
Es cierto que se produjo un accidente en la producción, lo que hace que la versión oficial de Kiev sea absurda. Numerosas fotografías y secuencias de video de los sitios del accidente no mostraron signos evidentes de daños causados por los fragmentos, ni tampoco los elementos destructivos del misil de dicho SAM, que tienen una forma cúbica característica, tampoco se encuentran en los cuerpos de los pasajeros o miembros de la tripulación. Es decir, el lanzamiento del cohete desde el "Buk" no tuvo lugar o resultó no ser del todo exitoso. La segunda opción explica la aparición en el área de la caída de los dos paracaídas "Boeing", que no podrían estar en un avión de Malasia, pero se supone que son pilotos militares.
Recuerde que el avión cayó, perdiendo repentinamente el contacto con el suelo, lo que es posible solo con la muerte simultánea de todos los pilotos que, si estuvieran vivos, informaran inmediatamente al suelo sobre una emergencia a bordo y (o) pusieran al acusado en modo de emergencia, dando así Servicios de despacho de señales. La derrota inicial de un cohete no aseguró el desmantelamiento instantáneo de la tripulación y su silencio en el aire. Garantizado para lograr este resultado solo fue posible mediante una explosión en la cabina por un comando desde tierra o por una señal transmitida desde el satélite. Sin embargo, tal impacto (explosión) podría detectarse fácilmente durante la investigación, además de que una pequeña carga explosiva no llevaría a la rápida destrucción y caída de un buque de línea gigante en el territorio controlado de manera confiable por las fuerzas armadas ucranianas, y volaría unas decenas de kilómetros más. en el territorio de la Federación Rusa era imposible permitir en cualquier caso.
Para esto, fue necesario un ataque posterior con un poderoso misil antiaéreo con una unidad de combate 70 de kilogramos, lo que llevaría a una caída acelerada de la aeronave en un punto dado, la aparición de los rastros necesarios del "Buk" lanzado por "terroristas" o "mercenarios rusos" en él. Además de causar dicho daño, lo que permitiría afirmar que los registradores y el equipo no estándar que se encontraban a bordo en el momento de la catástrofe se destruyeron o perdieron por completo.
Sin embargo, el plan fue interrumpido, tal vez debido a las desviaciones del revestimiento en el lugar y el curso, o en relación con los problemas de la defensa aérea de Ucrania. Por un lado, un enorme avión que vuela a una altura de 10 kilómetros con una velocidad cercana al sonido es un objetivo excelente para los sistemas de defensa aérea. Por otro lado, el "Beech" es un sistema de defensa aérea militar, es decir, está diseñado para contrarrestar a los objetivos que se esfuerzan por acercarse a los objetos que está protegiendo, lo que no implica un alcance y una duración significativos del vuelo de sus misiles. La desviación, incluso dentro del corredor permitido, podría llevar al Boeing fuera del área de lanzamiento designada. Por eso se observó que 17 July incrementó la actividad de hasta nueve complejos ucranianos de este tipo, ubicados a lo largo de toda la ruta prevista de su vuelo y asegurándose entre sí, lo que causó perplejidad e interés para los militares rusos, y sin que eso observara cuidadosamente el área de hostilidades.
Tal vez haya una "red de seguridad" en el aire o en la coordinación de todos los componentes del plan, lo que, de nuevo, fue rechazado por la parte ucraniana, pero confirmado por los materiales del ATC ruso y los testimonios de testigos presenciales. Por lo tanto, en las pantallas del radar ruso en el punto de pérdida de contacto con el vuelo MH17, apareció un objetivo oculto a baja velocidad no identificado, tal vez el avión An-26 derribado por los cazas Strelkov desde los que saltaron dos paracaidistas.
Además de todos los otros forros, el avión de Malasia, después de la explosión, logró aguantar unos minutos más en el aire y cayó ya en el territorio controlado por el DPR. Como saben, esto coincidió con el inicio de las unidades ofensivas más grandes en el curso de una operación terrestre sin precedentes en casi todas las direcciones en las regiones de Luhansk y Donetsk. Tenga en cuenta también que, a pesar de la zona pacífica de 40-kilómetro declarada por Poroshenko para una operación de búsqueda y rescate, se produjeron huelgas aéreas y terrestres que impidieron el acceso de los inspectores y rescatistas internacionales.
Escritores de guiones y switchmen
Como resultado, los registradores en total inmunidad fueron entregados a los especialistas de Malasia por los representantes del DPR, los cuerpos de los pasajeros bajo la supervisión de la inspección de la OSCE fueron recogidos y enviados a vagones refrigerados a Kharkov para su posterior transporte a los Países Bajos para su identificación, y en ese mismo Kharkov comenzó a funcionar una comisión internacional. Llama a mostrar los fragmentos recogidos de la aeronave estrellada.
Bajo estas circunstancias, falsificar los resultados de la investigación se vuelve extremadamente difícil. Al mismo tiempo, revelar una imagen real de lo que sucedió e identificar a los verdaderos culpables de la tragedia: los terroristas por definición ... se vuelven aún menos deseables. Parece que el plan estadounidense cuidadosamente preparado en la versión nacional de Ucrania se implementó con el descuido inherente y la torpeza del personal local.
En esta situación, la parte rusa, así como hace aproximadamente un año, es una forma elegante de salir del callejón sin salida, creada artificialmente mediante el uso de sustancias químicas. armas en Siria, sobre lo que muy pocas personas recuerdan, prácticamente sugirió la única opción posible para "salvar la cara" y el desconocido "guionista" de la actuación, y el oficial Kiev, y con pérdidas mínimas: el avión chocó accidentalmente con el ucraniano Su-25, y luego perdió junto con el piloto Derrota a las unidades antiaéreas de bomberos de la DPR. El absurdo de esta hipótesis es obvio para todos los expertos independientes en la misma medida que las acusaciones del presidente sirio Bashar al-Assad del año pasado sobre el uso de sarín en los suburbios de Damasco, pero que le permiten sobrevivir con el único "interruptor" para quien todo está descartado.
El resto se decidirá por dinero, acuerdos políticos tácitos y reconocimiento del estado actual de la guerra, para que finalmente pueda sentarse en la mesa de negociaciones para una solución pacífica de un conflicto armado.
El presidente de Ucrania, Petro Poroshenko, encargó a la comisión gubernamental que presentara un informe sobre las causas del accidente del Boeing-1-777 de Malaysian Airlines, que operaba el vuelo MN200 de Ámsterdam a Kuala Lumpur, durante el cual 17 en julio fue derribado en el territorio controlado por los milicianos, antes del 17 de agosto de este año. República Popular de Donetsk. Sin embargo, en el tiempo transcurrido desde el desastre, fue posible recoger solo los restos de los cuerpos. Las “cajas negras” de la aeronave se pusieron a disposición de expertos internacionales, y el propio equipo de investigación todavía tiene acciones limitadas, ya que en el área del desastre el grupo de estructuras de poder ucraniano participa en hostilidades activas contra la autodefensa de Donetsk y civiles.
Sin embargo, desde los primeros informes del desastre, Occidente creyó las declaraciones ucranianas sobre la culpa de la milicia de la RPD y la "mano de Moscú", que envió el misil desde el complejo Buk-M1 al avión de pasajeros indefenso de Malasia. Mientras que la opinión pública estaba "hirviendo indignadamente", exigiendo castigar a los autores de la tragedia, los hechos que requerían una explicación especial del oficial Kiev estaban fuera de su atención. Dado que el espacio sobre el DPR permaneció abierto para vuelos civiles aviacióny terminando con ¿por qué en los fragmentos del avión y los cuerpos de los muertos no hay rastros característicos de los elementos dañinos del cohete disparado desde el Buk?
La comunidad internacional y la reunión de Internet de alguna manera se olvidaron rápidamente de las promesas de los Estados Unidos de hacer imágenes satelitales públicas que confirmen el lanzamiento de un cohete, está claro por quién. En lugar de hechos y pruebas, hasta hace poco, hubo declaraciones infundadas que condenaban a los "perpetradores" ya nombrados, mientras que las conclusiones de los investigadores aún no se habían hecho.
Sin embargo, a juzgar por los datos que aún no han interesado al público en general, los resultados serán previsiblemente inesperados. No se excluye que la Plaza del Ejército confirmará de nuevo el título ya existente de tirador apto para objetos civiles. Y para obtener el "Punto-U" en una casa residencial en Brovary (región de Kiev) y el Siberian Airlines Tu-154 derribado sobre el Mar Negro durante los ejercicios de defensa aérea de Ucrania, se agregará otro ejemplo del excelente entrenamiento de los militares movilizados por Kiev.
Mentira en capas
Las autoridades de Ucrania llamaron a los perpetradores inmediatamente después del desastre. Las declaraciones de que la milicia de Donetsk derribó el avión con la ayuda del sistema de defensa aérea Buk-М1 provinieron de la boca de los funcionarios ucranianos, el presidente, el primer ministro y el ministro de defensa, antes del inicio de la investigación, pero la formación de la comisión investigadora. La comunidad internacional y la OACI todavía están pensando en un conflicto legal: quién debería realizar una investigación si el territorio no está bajo el control del funcionario de Kiev, y los "getmans" ya se apresuraron a declarar quién tiene la culpa. Vale la pena señalar que la parte ucraniana impuso sus conclusiones antes de que comenzara cualquier acción de investigación, en contra de cualquier regla escrita y no escrita. Como ya se señaló, Kiev no tenía prisa por definir el mecanismo para investigar el incidente. Poroshenko y sus subordinados han olvidado que no es habitual llamar al autor del accidente antes de tiempo. Esto se llama presión sobre el efecto.
Teniendo en cuenta el lugar del choque de Boeing a las versiones tradicionales (fallo técnico, error del piloto y acto terrorista a bordo), se debe agregar el ataque del misil desde el exterior. Dado que la investigación se encuentra en la etapa de evaluar la información de los registradores de vuelo, se puede suponer que la investigación ahora es refutar o confirmar la versión del fallo técnico del avión. La probabilidad de falla en vuelo es extremadamente baja, ya que de acuerdo con la información de servicio en tierra que se conoció después de la catástrofe, antes de la terminación de la comunicación con Boeing, no se recibieron señales de socorro ni mensajes piloto sobre la falla del equipo. En el momento del accidente, el avión estaba en el escalón 10 de miles de metros. Desde el punto de vista del pilotaje, este es el segmento más seguro, cuando se minimiza la posibilidad de error de la tripulación.
Hechos obvios
Dado que el telón de propaganda apareció inmediatamente después de la noticia de la catástrofe de MN17 cerca de Donetsk, a fin de compensar una opinión más imparcial que la oficial de Kiev, debe volver a los hechos conocidos.
La primera es que no hubo señales de peligro por parte de la tripulación de la aeronave.El segundo es la ausencia de "Bukov" a disposición de las milicias. Así lo afirmó el Fiscal General de Ucrania, Vitaly Yarema, quien dijo que debido a la amenaza de la incautación de equipos de defensa aérea, estos complejos fueron transferidos de Donetsk a otra región no identificada, por lo que la milicia no tenía estos sistemas de defensa aérea. Por lo tanto, la probabilidad de que 14 se apodere de complejos por las fuerzas de la RPD en julio no es más que un relleno informativo para alimentar la versión oficial de Kiev.
Además, si la presencia de “Bukov” entre la milicia de la RPD era una amenaza real, Ucrania se vio obligada de inmediato, es decir, en julio a 14, a prohibir el paso a una zona peligrosa, pero por alguna razón no lo hizo, a diferencia de los rebeldes, que hace mucho tiempo habían declarado la totalidad. Zona aérea en el sureste de Ucrania. La única razón para una decisión tan imprudente solo puede ser la confianza absoluta en la ausencia de peligro en alturas por encima de los medidores 9700, que se registró en los permisos pertinentes de la Administración de Aviación Estatal de Ucrania. Este hecho, a su vez, confirma la falta de "Bukov" útil entre las unidades militares del DPR.
Además de las denuncias, una encuesta por satélite podría arrojar luz sobre el incidente. Se sabe que los Estados Unidos tienen datos de la nave espacial STSS, que en ese momento estaba ubicada sobre el área de la catástrofe. Y aquí comienza el más interesante, o más bien, un intento de dar el carácter obvio obvio.
Piercing en el teatro
¿Qué pasó inmediatamente después del desastre? Parece que fue una presentación ensayada con un prólogo, pero hasta ahora sin un epílogo.
La primera coincidencia "accidental" fue el punto de pararse sobre la región de Donetsk de un satélite estadounidense, que supuestamente registró los lanzamientos de misiles desde el complejo Buk-М1. Cabe destacar que el satélite estadounidense STSS DEMO 2 (USA 209) está diseñado para detectar lanzamientos de misiles balísticos que tienen muchas veces la gran firma infrarroja de la antorcha en comparación con la munición 9X38 del complejo Buk-M1. Esto hace que sea extremadamente improbable que se haya registrado el trabajo de un ZRK específico, a pesar del hecho de que la STSS estaba por encima del área de vuelo de Boeing en el momento del desastre. El hecho de que los estadounidenses no tengan información desde el espacio sobre este evento también se confirma por la falta de fotografías después del incidente.
Pero después de algunas horas, si no minutos después del desastre, las fuentes estadounidenses y ucranianas con una sola voz comenzaron a afirmar que el misil Boeing-777-200 de Malasia fue derribado por un misil antiaéreo del complejo Buk desde el territorio controlado por el DPR. No es difícil adivinar: en ese momento, para estar seguro de que, dónde, con qué y por quién fue derribado, solo aquellos que tenían información anticipada sobre lo que sucedió, es decir, que habían planeado y preparado cuidadosamente toda la operación, podían hacerlo.
A favor de la producción teatral, "Los malvados separatistas destruyeron el avión pacífico", varias grabaciones de audio de las negociaciones de los "terroristas" aparecieron muy rápidamente, supuestamente preparándose para derribar un avión de pasajeros, así como la filmación de fotos y videos de la instalación de bomberos autopropulsada 9А310 cerca de la ciudad de Torez, no muy lejos del centro de aviación. Estos "hechos" fueron diseñados para no dejar a nadie en duda sobre quién es el "verdadero culpable del crimen". 18 aprovechó tales expresiones en julio en una conversación con el presidente francés, Francois Hollande, Petro Poroshenko.
Es cierto que se produjo un accidente en la producción, lo que hace que la versión oficial de Kiev sea absurda. Numerosas fotografías y secuencias de video de los sitios del accidente no mostraron signos evidentes de daños causados por los fragmentos, ni tampoco los elementos destructivos del misil de dicho SAM, que tienen una forma cúbica característica, tampoco se encuentran en los cuerpos de los pasajeros o miembros de la tripulación. Es decir, el lanzamiento del cohete desde el "Buk" no tuvo lugar o resultó no ser del todo exitoso. La segunda opción explica la aparición en el área de la caída de los dos paracaídas "Boeing", que no podrían estar en un avión de Malasia, pero se supone que son pilotos militares.
Recuerde que el avión cayó, perdiendo repentinamente el contacto con el suelo, lo que es posible solo con la muerte simultánea de todos los pilotos que, si estuvieran vivos, informaran inmediatamente al suelo sobre una emergencia a bordo y (o) pusieran al acusado en modo de emergencia, dando así Servicios de despacho de señales. La derrota inicial de un cohete no aseguró el desmantelamiento instantáneo de la tripulación y su silencio en el aire. Garantizado para lograr este resultado solo fue posible mediante una explosión en la cabina por un comando desde tierra o por una señal transmitida desde el satélite. Sin embargo, tal impacto (explosión) podría detectarse fácilmente durante la investigación, además de que una pequeña carga explosiva no llevaría a la rápida destrucción y caída de un buque de línea gigante en el territorio controlado de manera confiable por las fuerzas armadas ucranianas, y volaría unas decenas de kilómetros más. en el territorio de la Federación Rusa era imposible permitir en cualquier caso.
Para esto, fue necesario un ataque posterior con un poderoso misil antiaéreo con una unidad de combate 70 de kilogramos, lo que llevaría a una caída acelerada de la aeronave en un punto dado, la aparición de los rastros necesarios del "Buk" lanzado por "terroristas" o "mercenarios rusos" en él. Además de causar dicho daño, lo que permitiría afirmar que los registradores y el equipo no estándar que se encontraban a bordo en el momento de la catástrofe se destruyeron o perdieron por completo.
Sin embargo, el plan fue interrumpido, tal vez debido a las desviaciones del revestimiento en el lugar y el curso, o en relación con los problemas de la defensa aérea de Ucrania. Por un lado, un enorme avión que vuela a una altura de 10 kilómetros con una velocidad cercana al sonido es un objetivo excelente para los sistemas de defensa aérea. Por otro lado, el "Beech" es un sistema de defensa aérea militar, es decir, está diseñado para contrarrestar a los objetivos que se esfuerzan por acercarse a los objetos que está protegiendo, lo que no implica un alcance y una duración significativos del vuelo de sus misiles. La desviación, incluso dentro del corredor permitido, podría llevar al Boeing fuera del área de lanzamiento designada. Por eso se observó que 17 July incrementó la actividad de hasta nueve complejos ucranianos de este tipo, ubicados a lo largo de toda la ruta prevista de su vuelo y asegurándose entre sí, lo que causó perplejidad e interés para los militares rusos, y sin que eso observara cuidadosamente el área de hostilidades.
Tal vez haya una "red de seguridad" en el aire o en la coordinación de todos los componentes del plan, lo que, de nuevo, fue rechazado por la parte ucraniana, pero confirmado por los materiales del ATC ruso y los testimonios de testigos presenciales. Por lo tanto, en las pantallas del radar ruso en el punto de pérdida de contacto con el vuelo MH17, apareció un objetivo oculto a baja velocidad no identificado, tal vez el avión An-26 derribado por los cazas Strelkov desde los que saltaron dos paracaidistas.
Además de todos los otros forros, el avión de Malasia, después de la explosión, logró aguantar unos minutos más en el aire y cayó ya en el territorio controlado por el DPR. Como saben, esto coincidió con el inicio de las unidades ofensivas más grandes en el curso de una operación terrestre sin precedentes en casi todas las direcciones en las regiones de Luhansk y Donetsk. Tenga en cuenta también que, a pesar de la zona pacífica de 40-kilómetro declarada por Poroshenko para una operación de búsqueda y rescate, se produjeron huelgas aéreas y terrestres que impidieron el acceso de los inspectores y rescatistas internacionales.
Escritores de guiones y switchmen
Como resultado, los registradores en total inmunidad fueron entregados a los especialistas de Malasia por los representantes del DPR, los cuerpos de los pasajeros bajo la supervisión de la inspección de la OSCE fueron recogidos y enviados a vagones refrigerados a Kharkov para su posterior transporte a los Países Bajos para su identificación, y en ese mismo Kharkov comenzó a funcionar una comisión internacional. Llama a mostrar los fragmentos recogidos de la aeronave estrellada.
Bajo estas circunstancias, falsificar los resultados de la investigación se vuelve extremadamente difícil. Al mismo tiempo, revelar una imagen real de lo que sucedió e identificar a los verdaderos culpables de la tragedia: los terroristas por definición ... se vuelven aún menos deseables. Parece que el plan estadounidense cuidadosamente preparado en la versión nacional de Ucrania se implementó con el descuido inherente y la torpeza del personal local.
En esta situación, la parte rusa, así como hace aproximadamente un año, es una forma elegante de salir del callejón sin salida, creada artificialmente mediante el uso de sustancias químicas. armas en Siria, sobre lo que muy pocas personas recuerdan, prácticamente sugirió la única opción posible para "salvar la cara" y el desconocido "guionista" de la actuación, y el oficial Kiev, y con pérdidas mínimas: el avión chocó accidentalmente con el ucraniano Su-25, y luego perdió junto con el piloto Derrota a las unidades antiaéreas de bomberos de la DPR. El absurdo de esta hipótesis es obvio para todos los expertos independientes en la misma medida que las acusaciones del presidente sirio Bashar al-Assad del año pasado sobre el uso de sarín en los suburbios de Damasco, pero que le permiten sobrevivir con el único "interruptor" para quien todo está descartado.
El resto se decidirá por dinero, acuerdos políticos tácitos y reconocimiento del estado actual de la guerra, para que finalmente pueda sentarse en la mesa de negociaciones para una solución pacífica de un conflicto armado.
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