Su-7BM
Entre otros, y, por desgracia, los casos repetidos de escape de los militares soviéticos "sobre la colina" historia Vronsky fue aún más extraordinario porque era el único personal que no era de vuelo para realizar un vuelo, siendo un técnico de aeronaves sin ninguna habilidad de vuelo. Ese domingo, se llevó a cabo un día de parque en el regimiento para restablecer el orden, limpiar el área y realizar otras tareas domésticas. La aeronave del teniente senior con el número 52 iba a ser transportada a TEC ese día, así que cuando poco antes del mediodía hubo un rumor de un motor en marcha, nadie estaba particularmente preocupado, lo poco que se hacía para hacer pruebas en la central eléctrica. Sin embargo, el avión salió del refugio y, tomando velocidad, se dirigió a la pista. Reconociéndose a sí mismo, fue enviado a interceptar el auto que había bloqueado el rodaje. El avión se apagó y lo dio vuelta en el suelo, saltó a la pista, encendió el dispositivo de poscombustión sin demora y despegó. Los eventos fueron observados por todos los que se encontraban en el aeródromo y vieron cómo el avión, sin rumbo, se dispersa y se despega del suelo. Incluso desde el lado, se notaba que no había un piloto en la cabina, fue dolorosamente inusual que se comportara en el despegue. Cuando una nube de polvo se levantó detrás del borde de la franja, todos pensaron que el vuelo del fugitivo estaba allí, pero era solo un rastro de la caída de los tanques caídos, que el secuestrador se apresuró a deshacerse inmediatamente después de que el avión hubiera abandonado el suelo.
Más tarde, resultó que el teniente principal de 23, de la familia de un soldado, preparó sabiamente su plan: habiéndose conocido con un oficial de la clase de simuladores, ocasionalmente "voló" en el simulador y de alguna manera lo dominó, aunque en gran aproximación, Técnica de control de la aeronave. El aeródromo Grossenhayn estaba ubicado en 60 km al sur de Berlín, al este de la RDA, de modo que el "extranjero" más cercano en Alemania Occidental estaba separado por doscientos kilómetros. Fue bueno para el secuestrador que la dirección de lanzamiento de la pista en Grossenhayn coincidiera exactamente con el rumbo de 300 ° que llevaba a la frontera, eliminando los giros y las maniobras que le resultaban imposibles. El fugitivo solo tenía que permanecer en el curso de despegue, manteniendo los pedales rectos y manteniendo la dirección hacia el noroeste a lo largo de la ruta más corta hacia la frontera. No apagó el Rápido y el Furioso y, dando cuenta de sus malas habilidades, no comenzó a retirar el tren de aterrizaje, evitando reequilibrar el avión incluso en un par de puntos, lo que requería algún tipo de práctica administrativa. No ganó alturas, tratando prudentemente de mantenerse cerca del suelo para pasar desapercibido.
Mientras tanto, comenzó una conmoción en el suelo. El escandaloso secuestro de un avión de combate a plena luz del día tuvo que detenerse de inmediato. Es poco probable que el fugitivo supiera que el camino que había elegido pasaba más allá de seis aeródromos de combate soviéticos en Merseburg, Keten, Zerbst, Uterbog, Falkenberg y Kochstedt, algunos de los cuales, si la altura era de más de 500 m, podía ver con sus propios ojos. Los MiG-21 se levantaron para interceptar, uno tras otro, hubo ruido y estruendo en los canales de guía, desde el puesto de mando cambiando constantemente la distancia y la altura hasta el objetivo, que se suponía que estaba "en algún lugar aquí", se indicaban constantemente. En total, 32 cazas fueron llevados al aire, surcando el cielo en diferentes escalones y en áreas por encima del sur de la RDA. Sin embargo, ninguno de ellos vio al desertor: todo su vuelo a la frontera duró 23 minutos, y cuando comenzó la emoción, el plateado "su-séptimo" ya estaba abandonando el espacio aéreo de la RDA. A las 11.45, cruzó la frontera, pero el alboroto continuó durante otras dos horas, hasta que se dio una "retirada" en los aeródromos de combate. No explicaron la esencia de lo que estaba sucediendo al personal, pero en la noche del mismo día, todos pudieron ver al culpable de los hechos en las noticias ya la televisión de Alemania Occidental ...
El fugitivo no tenía ninguna habilidad para pilotar, por lo que solo podía representar su ubicación a simple vista, estimando por tiempo si el borde se había quedado atrás o no. Prácticamente no quedaba combustible en el dispositivo de poscombustión, y había que tomar una decisión. Consciente de la completa ausencia de cualquier posibilidad de aterrizaje (el chasis fue lanzado allí era la única gratitud), el teniente tomó la única decisión correcta: expulsar, con la esperanza de que Alemania Occidental ya estuviera debajo. Volvió a tener suerte. Una vez más, al no tener experiencia en el entrenamiento con paracaídas y, en teoría, presentar el procedimiento para utilizar el sistema de rescate, Vronsky abandonó el avión y aterrizó con éxito. Resultó que se encontraba en la ciudad de Lüneburg, en el oeste de Alemania, a unos cincuenta kilómetros de la frontera, y su avión cayó cerca de un prado cerca de la carretera federal. Los lugareños y conductores de los coches que pasaban de allí miraron al hombre que se les había acercado en ruso, liberado de la correa del paracaídas (preparando su plan, el fugitivo alemán tampoco se molestó en aprender, sino que recogió una chaqueta de piel de invierno y el periódico local luego escribió que había aterrizado. El ruso solo pudo explicarse mediante gestos y "parecía que venía directamente de la taiga siberiana"). El resto ya estaba relacionado con las actividades de los diplomáticos: un par de días seguidos del llamado de las autoridades soviéticas para que devolvieran al piloto, sin satisfacción, sin embargo, en mayo 31, los restos de la aeronave se devolvieron al lado soviético. El desertor evitó cualquier declaración política, diciendo que fue un acto deliberado de su parte.
El número de serie de Su-7BM 54-11, lanzado en el año 1964, fue secuestrado. Lo más extraordinario de esta historia fue que el avión, que merecidamente se consideraba bastante difícil de volar, logró salir al aire y fue llevado por un hombre sin ninguna práctica de vuelo. Creer en ello no podía ser comprobado, ni personas con poca experiencia de vuelo. ("Sí, ¡tenía que ir allí al principio!"). Uno de los pilotos de caza que se habían levantado para buscar al fugitivo ese día más tarde, recordó que ya era el comandante del regimiento de caza: “El lado moral apenas se discutió en ese momento: un traidor, y eso es todo. Pero, sobre todo, estábamos interesados en saber cómo una persona que no está preparada puede despegar el "Seco" y no quemarse durante el despegue. El deseo de comprender los orígenes de ese coraje tan temerario, incluso el respeto por este hombre porque decidió algo que no se atrevería, llegó más tarde, en retrospectiva, con la edad "..
Fuente: El primer bombardero supersónico Su-7B. “¡Sal de las sombras!”, P. 122-123