17 julio. Cumpleaños de la aviación naval de la armada rusa.

Génesis aviación en Rusia se hizo posible gracias a la iniciativa de marineros militares. Fueron los marineros quienes vieron por primera vez en los aviones un medio importante para aumentar el poder de los militares. flota y puso mucho esfuerzo y dinero en capacitar al personal de aviación, adquirir aeronaves y organizar la construcción de aeronaves nacionales.




La primera propuesta en el mundo, en la que la interacción entre el barco y la aeronave estaba predeterminada, también nació en la Armada rusa. Su autor fue el capitán del cuerpo de ingenieros de la flota Lev Makarovich Macievich. Incluso 23 en octubre 1909, en su primer memorando al Estado Mayor Naval, predijo el futuro de la aviación naval, ofreció comenzar a construir un portaaviones, un hidroavión y una catapulta para lanzarlo desde la cubierta de la nave. No es por casualidad que en Rusia el proceso de movimiento de aeronaves se llame aeronáutica, la aviación se llame una flota aérea, el cielo se llame el quinto océano y los aviones pesados ​​se llamen barcos.

La hidroaviación en Rusia comenzó a surgir en 1911. Primero, los hidroaviones se compraron en el extranjero, pero pronto los ingenieros rusos V. A. Lebedev y D. P. Grigorovich crearon varios modelos de barcos voladores, lo que permitió al Ministerio de Defensa ruso en 1912 - 1914. sobre la base de hidroaviones domésticos para formar las primeras unidades de aviación de las flotas del Báltico y del Mar Negro. Al mismo tiempo, el bote volador diseñado por Grigorovich M-5 superó a los especímenes extranjeros de tipos similares en sus características de vuelo.

17 julio. Cumpleaños de la aviación naval de la armada rusa.


Al principio, la aviación naval se usaba principalmente para el reconocimiento, es decir, como un medio para asegurar la actividad de combate de la flota. Sin embargo, la experiencia de la aviación en los primeros meses del estallido de la Primera Guerra Mundial mostró que las capacidades de combate de los aviones van mucho más allá de la inteligencia. Comenzaron a ser utilizados para bombardear y bombardear objetos en bases navales y en puertos, de barcos enemigos y barcos en el mar.

En la flota rusa en el primer portaaviones "Orlitsa", los hidroaviones basados ​​en Grigorovich M-9, tenían ametralladoras y pueden transportar bombas. 4 Julio 1916 g. Cuatro aviones del "Eagle" realizaron una batalla aérea sobre el Mar Báltico con cuatro aviones alemanes, que terminó con la victoria de los pilotos navales rusos. Dos aviones Kaiser fueron derribados y los otros dos huyeron. Nuestros pilotos regresaron a sus aviones sin pérdida.



Este día, julio 4. 1916 fue el día de la primera victoria en una batalla aérea sobre el mar de pilotos navales en hidroaviones domésticos basados ​​en el primer portaaviones nacional, que se considera legítimamente como el cumpleaños de la aviación naval.

A mediados de 1917, el punto de inflexión para historias En Rusia, en la flota rusa, aparecieron los requisitos previos para la conversión de la aviación en una de las principales fuerzas de la flota, que sirvió de base para el establecimiento en la Oficina Marítima de un organismo especial: la Administración de Aviación y Aeronáutica Naval.

Después de la Revolución de octubre, el liderazgo militar soviético durante la lucha armada contra los intervencionistas y la Guardia Blanca en los frentes adyacentes al mar en las regiones con lagos y en los principales ríos no podía prescindir de la hidro aviación. Comenzó la creación de una nueva formación de aviación naval.

27 Abril 1918 fue el cumpleaños de la aviación de la Flota Báltica. Luego se formó una brigada especial en su composición.

3 Marzo 1921 se considera el cumpleaños de la aviación de la Flota del Mar Negro de la URSS. En este día, se completó la formación de la Sede de la Flota Aérea de los Mares Negro y Azov. 4 en abril 1932 nació en la aviación de la flota del Pacífico, y 18 en agosto 1936 fue la aviación de la flota del norte.

La historia muestra que en los años 20 y 30, cuando la aviación naval era organizacionalmente parte de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, la máxima dirección del país y la dirección del Comisariado de Defensa asignó la aviación para apoyar a las fuerzas terrestres, para cubrir las tropas y las instalaciones de retaguardia. Desde el aire, así como para combatir el reconocimiento aéreo enemigo. De acuerdo con esto, se llevó a cabo el desarrollo y la construcción de aeronaves y sus armamentos, y se desarrollaron programas de capacitación para pilotos en escuelas de aviación. La capacitación táctica y operacional de los principales cuadros militares y todo el entrenamiento de combate de la aviación militar también se dirigió a esto. Al mismo tiempo, se asignó un papel menor a la aviación naval y, por lo tanto, la flota de aviación naval durante estos años se reponía solo con hidroaviones destinados principalmente para realizar reconocimiento aéreo en el mar. Para ella, el personal de vuelo se entrenaba solo en la escuela Yeisk de pilotos navales y arrendatarios.


Grigorovich Flying Boat M-9


En 30-e, los años representaron el triunfo de la aviación, las ideas de diseño y, sobre todo, los pilotos de mar que mostraron ejemplos sobresalientes de aeronave, valor, valentía y heroísmo.

Fueron involucrados repetidamente en la implementación de asignaciones especiales y gubernamentales. De los pilotos de mar, se completó la aviación polar, que desempeñó un papel enorme en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte, cuya importancia para nuestro país no se puede sobreestimar.

Los pilotos se mostraron especialmente al rescatar a los cheliuskitas en 1934. Su coraje y heroísmo, su disposición a arriesgarse para salvar las vidas de personas en peligro, se convirtieron en una base convincente para el establecimiento en nuestro país del más alto grado de distinción estatal: el título Héroe de la Unión Soviética. La estrella dorada del héroe número uno fue presentada al piloto de mar Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky. Al mismo tiempo, los pilotos navales I. Doronin, S. Levanevsky y V. Molokov obtuvieron este título.

El país vivió por grandes obras de construcción. El estado ha tomado medidas para fortalecer la defensa del país. La Armada recibió para el servicio nuevos buques de guerra, incluidos aquellos capaces de subir a bordo de hidroaviones. Pero esto estaba lejos de ser suficiente.

La situación mejoró dramáticamente con la formación del Comisariado de la Marina, cuando la aviación naval entró organizativamente en su estructura. Para entonces, las opiniones sobre la aviación naval se habían establecido finalmente como uno de los principales brazos de la flota. El oficial del Comandante de Cuerpo Semyon Zhavoronkov, quien recibió la profesión de piloto militar a una edad relativamente madura (34) y comandó con éxito la aviación naval hasta 1947, fue nombrado primero como Jefe de Aviación de la Armada de la URSS. En 1944, fue ascendido a Mariscal del Aire.

El instituto de pruebas de vuelo de aviación desempeñó un papel positivo en el desarrollo ulterior de la aviación naval. Sus especialistas desarrollaron requisitos tácticos y técnicos para el equipo y armamento de la aviación naval, llevaron a cabo pruebas de modelos experimentales y modernizados de equipos de aviación y armasy también proporcionó reentrenamiento para el personal de gestión de vuelo.

Las flotas a gran escala comenzaron a recibir aviones de tipo pesado TB-1, TB-3 y DB-3 que estaban en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, especialmente convertidos para el uso de armas torpedo de minas, el arma marítima tradicional de golpear la parte submarina de barcos y barcos en el mar. .



Pronto, desde el bombardero, la aviación se destacó y se organizó en un tipo independiente de aeronave de aviación naval torpedo.

Con la transferencia de las escuelas de aviación a la flota, el sistema de capacitación del personal de la aviación naval se volvió más perfecto y útil. La Escuela de Pilotos Navales y Letnabs en Yeisk y la Escuela de Pilotos Navales de la Dirección de Aviación Polar de la Ruta del Mar del Norte en Nikolaev se transformaron en Escuelas de Aviación Naval, y la Escuela Militar de Técnicos de Aviación en Perm se convirtió en una Escuela Técnica de Aviación Naval. Durante los primeros tres años, el número de cadetes en estas escuelas ha aumentado varias veces.

Para la capacitación del personal de comando de aviación naval, se estableció un departamento de comando y aviación en la Academia Naval, que también abrió cursos de capacitación avanzada de un año para el personal de comando de aviación naval.

Las oficinas de diseño de aviación y las empresas centradas en la producción de equipo y armamento para la aviación de la Armada también obtuvieron un propósito específico. Todo esto no pudo sino contribuir al hecho de que, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la aviación naval había crecido significativamente en términos cuantitativos y cualitativos; Esto afectó posteriormente la efectividad de su uso en hostilidades.

Al mismo tiempo, la incertidumbre de la estructura organizativa afectó la naturaleza de los puntos de vista de su aplicación operativa-táctica. Durante mucho tiempo se creyó que el combate aéreo en el mar se llevaría a cabo predominantemente por unidades operativas (cuerpos aéreos) de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. De acuerdo con esto, en la capacitación operativa, se trabajó la interacción de flotas y cuerpos aéreos, y la aviación naval fue responsable de proporcionar a la flota el reconocimiento aéreo y la defensa aérea de la base de la flota y los buques en el mar.

En la práctica, esto no sucedió. Ni la aviación de primera línea o de largo alcance formada en 1942 no participó en ninguna operación de la flota, y la aviación naval se convirtió en una de las principales fuerzas de ataque de la flota.

Desde los primeros días de la guerra, debido a la situación creada en los frentes marítimos, la aviación naval se utilizó para atacar las formaciones de combate del enemigo. Y esta tarea se convirtió en la tarea principal durante mucho tiempo, aunque la aviación naval no se preparó para su solución en los años anteriores a la guerra.

Aparentemente, esta lección de historia debe tomarse en cuenta en el entrenamiento de combate de la aviación naval en nuestro tiempo de paz.

El libro muestra de manera convincente que las operaciones de combate de la aviación naval por parte de los barcos del enemigo en el mar fueron particularmente efectivas, lo cual es bastante consistente con su principal misión de combate.

Las secciones del libro dedicado a las operaciones militares de la aviación de la Armada durante los años de la Gran Guerra Patriótica están llenos de los hechos de las hazañas de los aviadores navales. El primero entre los pilotos navales en esta guerra fue el éxito del escuadrón de caza del regimiento aéreo de la Flota del Mar Negro, unido a la Flotilla del Danubio, comandado por el Capitán A. I. Korobitsyn.

En los países bálticos, el comandante adjunto del escuadrón, el Capitán A.K. Antonenko abrió la cuenta del avión derribado del enemigo, y el teniente BF Safonov, el comandante del escuadrón, en la Flota del Norte.

Los pilotos del Báltico bajo el mando del Coronel E. N. Preobrazhensky, quien dio el primer golpe a Berlín la noche de 7 en 8 en agosto 1941, ganó fama mundial.

Durante los años de la Gran Guerra Patriótica, la aviación naval voló más de 350 miles de misiones de combate, destruyó miles de aviones enemigos en el aire y en aeródromos sobre 5,5. Como resultado de las operaciones de la aviación naval, la Alemania fascista y sus satélites perdieron los buques de guerra 407 y el transporte 371 con tropas y carga, lo que representa dos tercios de las pérdidas totales del enemigo por los efectos de las fuerzas de la flota.

La patria apreciaba mucho las actividades de combate de la aviación naval. Los premios estatales de 57 fueron decorados con pancartas de regimientos y divisiones, a los aviadores navales de 260 se les otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética, y cinco de ellos: B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan y N. V. Chelnokov - dos veces.

Entre los pilotos de mar hay héroes que repiten la hazaña de Alexei Maresyev. En el Báltico es L. G. Belousov, en el Mar Negro - I. S. Lyubimov, en la Flota del Norte - 3. A. Sorokin.

La experiencia de combate obtenida durante la guerra formó la base para el desarrollo de planes y direcciones para el desarrollo ulterior de la aviación naval y la mejora de los principios y métodos de su uso en la guerra en el mar. Esto también dice el trabajo real. El desarrollo de la posguerra de la aviación naval se caracterizó por la especialización de los aviones y armamentos creados, la transición a la tecnología de chorro con un gran potencial en términos de velocidad y alcance de impacto. Los aviones y los helicópteros estaban equipados con medios efectivos de búsqueda y destrucción, equipos electrónicos; La mayoría de las aplicaciones de control de vuelo y armas están automatizadas.

Debe tenerse en cuenta que este trabajo fue dirigido por los comandantes de aviación más experimentados, quienes personalmente experimentaron la amargura de los fracasos y la alegría de las victorias durante los años de guerra, que conocían profundamente las necesidades y posibilidades de las flotas. Entre ellos se encontraban los famosos comandantes de aviación E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. Voronov y otros. Sus ideas, planes y compromisos en el desarrollo de la aviación naval encontraron comprensión y apoyo total de la administración superior de la marina, encabezada por N. G. Kuznetsov, y luego S. G. Gorshkov.

En las flotas, los problemas de contrarrestar las fuerzas de un enemigo potencial que actúa en secreto desde debajo del agua se pusieron en primer plano. Por lo tanto, ya en 50-s, el hidroavión de largo alcance Be-6 diseñado por G. M. Beriev se creó y se puso en funcionamiento. Para combatir los submarinos, la aeronave tenía boyas y magnetómetros hidrohidroacústicos como medio de búsqueda de un enemigo submarino, y bombas de profundidad y torpedos para destruirlo. Las armas antisubmarinas estaban equipadas con helicópteros básicos Mi-4 y la aeronave de helicópteros nacidos en un avión nacido por primera vez: el helicóptero de base Ka-15 diseñado por N. I. Kamov.

En el curso de su operación de vuelo, se llevaron a cabo investigaciones exhaustivas y los fundamentos de las tácticas y el uso de combate de la aviación antisubmarina, que luego se transfirieron a complejos antisubmarinos más avanzados, como el Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 y Tu-142. modificaciones.



El desarrollo de sistemas de misiles con misiles de crucero de aeronaves aumentó significativamente las capacidades de combate de la aviación de la flota de ataque en la lucha contra grupos de barcos de un enemigo potencial en el mar.

Al comienzo de las 60-ies, los aviones antisubmarinos y de misiles navales tomaron forma organizacionalmente en ramas independientes de la marina. Al mismo tiempo, se estaba transformando la aviación de reconocimiento de las flotas.

Los aviones de reconocimiento de largo alcance Tu-95 se enviaron a las flotas de mar abierto (Norte y Pacífico) con un sistema automático de puntería para las fuerzas de misiles de la flota, incluidos los submarinos de misiles que llevaban el servicio de combate en el mar. Esto también permitió a la aviación naval llegar a áreas remotas del Océano Mundial para observar las fuerzas navales de un enemigo potencial y advertir oportunamente sobre la amenaza de su impacto en nuestras fuerzas y objetivos.

En el Mar Báltico y el Mar Negro, el reconocimiento comenzó a ser realizado por el avión de reconocimiento supersónico Tu-22р.



Las capacidades de combate de la aviación naval de la URSS se expandieron significativamente debido a la incorporación de los cruceros antisubmarinos "Moscú" y "Leningrado" en la marina. A partir de ese momento, la aviación de barcos se formó oficialmente como un nuevo tipo de aviación naval.

El crucero antisubmarino “Moscú” con helicópteros Ka-25 a bordo realizó su primera marcha al servicio de combate en el Mediterráneo desde septiembre 19 hasta noviembre 5 1968. En años subsiguientes, los cruceros antisubmarinos de Moscú y Leningrado realizaron repetidamente el servicio militar en varios Zonas de los océanos.

De acuerdo con la conclusión del entonces comandante en jefe de la Armada del Almirante de la Flota de la Unión Soviética S. G. Gorshkov, los helicópteros se convirtieron en una parte integral de los buques de superficie modernos con diversos propósitos, les dieron una calidad de combate completamente nueva. Una dirección fundamentalmente nueva en el desarrollo de la aviación naval abrió la creación de aviones de despegue y aterrizaje verticales y la construcción de cruceros que transportan aviones de tipo Kiev.

El primer regimiento de aviación del avión de ataque naval Yak-38 se formó en la Flota del Mar Negro. Su primer comandante fue F. G. Matkovsky. Fue el primero en liderar el grupo de aviación y pilotos entrenados para volar desde un barco en un crucero de larga distancia del crucero que transportaba Kiev.

En la Flota del Norte, V. N. Ratnenko se convirtió en el primer comandante del regimiento de aviación de los aviones de ataque naval. V.M. Svitochev fue el primero en comandar un regimiento de aviones de ataque navales en la Flota del Pacífico.

Los cruceros que transportaban aeronaves Kiev, Minsk y Novorossiysk llevaron a cabo repetidamente el servicio militar en varias regiones del Océano Mundial, y los aviadores de barcos (pilotos, ingenieros y técnicos) mostraron coraje, habilidad y altas cualidades morales y psicológicas.

Se presta especial atención a la flota de aviones de combate a bordo de libros. Dichos aviones fueron creados sobre la base de aviones de combate de cuarta generación del tipo Su-27 y MiG-29, reconocidos como los mejores cazas modernos del mundo hoy en día. El primer portaaviones, creado en nuestro país, es capaz de proporcionar el basamento y la lucha de los combatientes para el despegue del trampolín y el aterrizaje por aerofinización.

En el nacimiento y desarrollo de los aviones de combate a bordo de barcos, el gran mérito de uno de los pilotos de prueba principales, Viktor Georgievich Pugachev. Timur Avtandilovich Apakidze se convirtió en uno de los primeros entusiastas en el desarrollo de un nuevo tipo de aviación naval. Su valentía y habilidad profesional están avaladas por el hecho de que, de vuelta en 1991, recibió un diploma honorífico y un premio de la International Aviation Safety Foundation por acciones decisivas y competentes en una situación de emergencia durante el vuelo. Salvando el avión experimental, T.A. Apakidze dejó el aparato de caída sin control en el último segundo. Poco después del accidente experimentado, tomó el nuevo riesgo y el primero de los pilotos de las unidades militares de aviación militar de nuestro país aterrizó en la cubierta del crucero "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" en el primer caza ruso con base en el barco Su-27k sin transporte en una flota. Era septiembre 29 1991 en la Flota del Mar Negro.

Durante las pruebas de vuelo del avión Su-27k, el primer grupo líder de pilotos de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte se preparó con éxito para los vuelos y las operaciones de combate desde la cubierta del barco. Así, en 1994, una nueva élite de pilotos militares, la élite de pilotos de cubierta, nació en la aviación naval rusa.
marina aviación - En el servicio flota

Ejercicios navales 70-ies. Cientos de naves, miles de aviones navales. La escena de la acción son los mares y océanos. Anfibios que realizan reconocimiento, aviones antisubmarinos y helicópteros que transportan equipos a bordo para buscar y destruir submarinos. Los portadores de cohetes que operan desde la costa son capaces de destruir un portaaviones enemigo potencial. Y a bordo a punto de ser tomado a bordo de aviones. La aviación naval soviética en las 70-ies. Representa una fuerza formidable.

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53 comentarios
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  1. Chuck-norris 17 julio 2012 08: 16 nuevo
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    Felices fiestas
    1. Vadivak 17 julio 2012 09: 15 nuevo
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      Eterno recuerdo de nuestro primer piloto aterrizando en un portaaviones

      Apakidze Timur Avtandilovich

      En 1991, después del colapso de la URSS, el 100º Regimiento Aéreo, que él ordenó, se negó a prestar juramento ucraniano, y el propio comandante rechazó la oferta de dirigir la Fuerza Aérea de Georgia. "Juran una sola vez", explicó, y, junto con los pilotos del regimiento y la pancarta de combate, volaron a Severomorsk sin autorización. Allí fue nombrado comandante del único 279º regimiento de aviación de combate naval separado en Rusia, y en 1994, comandante de la división combinada de aviación naval de la Flota del Norte. Al año siguiente, Apakidze recibió el título de Héroe de Rusia por el excelente desarrollo del Su-33 y el entrenamiento de pilotos de combate para el portaaviones Almirante Kuznetsov.

      El 17 de julio de 2001, durante las manifestaciones en la celebración del 85 aniversario de la aviación naval en el Centro de Entrenamiento de Combate y Entrenamiento de la Aviación Naval Pskov cerca de Pskov, Timur Apakidze, después de completar todas las acrobacias aéreas, aterrizó cuando su avión, que estaba en varios kilómetros de la pista, se comportaron inestables. Después de un informe sobre esto, el piloto recibió una orden para expulsar al centro de control de vuelo. Sin embargo, Apakidze decidió no catapultar, y permaneció en la cabina del piloto hasta que el avión tocó el suelo y explotó, intentando salvar el avión. El avión cayó en dependencias no residenciales en las afueras del pueblo de Cherepyagino y se incendió. Como la comisión estatal estableció más tarde, Apakidze murió "debido a una sobrecarga psicofísica". Apagó los limitadores de los ángulos limitantes de ataque y sobrecarga para realizar acrobacias aéreas complejas y, como resultado, durante una de las maniobras, experimentó una sobrecarga de ocho veces,
      1. Hermano medio 17 julio 2012 09: 43 nuevo
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        Memoria eterna!
      2. Gerente 17 julio 2012 10: 24 nuevo
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        ¡Patriota, héroe, un hombre con mayúscula, un verdadero hombre y un guerrero!
        Un ejemplo a seguir! En su honor, ¡simplemente es necesario nombrar cualquier portaaviones de nueva construcción!
        ¡Eterno recuerdo para él y sus padres que criaron a tal hombre!
        1. Ustin 17 julio 2012 10: 42 nuevo
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          Conocía personalmente. Voló a nuestra fábrica para recibir "chispas". Sí, y luego se reunió. Me suscribo a cada palabra ...
          1. Vadivak 17 julio 2012 19: 12 nuevo
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            Cita: Ustin
            Él se conocía personalmente.



            Envidio
      3. wulf66 17 julio 2012 16: 31 nuevo
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        Memoria eterna, tierra descansa en paz.
  2. Armata 17 julio 2012 08: 21 nuevo
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    Hombres valientes. Es una pena que nuestra elite se haya vuelto menos. Pero aún con las vacaciones !!!!!!!! bebidas
  3. Yuri11076 17 julio 2012 08: 29 nuevo
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    Felices fiestas !!! Buena suerte en todo chicos!
  4. serezhasoldatow 17 julio 2012 08: 31 nuevo
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    ¡Felicitaciones a todos los viajeros por el mar en vacaciones!
  5. Yarbay
    Yarbay 17 julio 2012 08: 44 nuevo
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    Felices vacaciones !!
  6. Senzey
    Senzey 17 julio 2012 08: 51 nuevo
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    Felices vacaciones aviadores navales! ¡Nuevos portaaviones y nuevos helicópteros! ¡Cielos despejados y siete pies debajo de la quilla!

  7. esaul 17 julio 2012 09: 09 nuevo
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    Con la fiesta, guerreros-aviadores. ¡Cielos despejados, aterrizaje suave y todos los beneficios humanos!
  8. sanyabasik 17 julio 2012 09: 20 nuevo
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    Salud y prosperidad para quienes aman el cielo y el mar, amor y fidelidad esperándolos en la orilla. ¡Felices fiestas! Buena suerte
  9. Andrei de Chelyabinsk 17 julio 2012 09: 32 nuevo
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    Mis mejores deseos ! ¡Un mar de suerte y una casa de verano junto al mar, felicidad personal, en efectivo y sin efectivo! De modo que hubo muchos despegues, ¡pero hubo tantos aterrizajes! ¡Y también quería desearte un cielo despejado ... pero tú mismo y de quien quieres despejar el cielo! :)))
  10. patriot2
    patriot2 17 julio 2012 09: 33 nuevo
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    Felices vacaciones para ustedes, pilotos de mar.
    Salud para ti, y para que el número de despegues coincida con el número de aterrizajes.
    Gracias al autor por la visión correcta de la historia de la aviación naval. +
  11. lotus04
    lotus04 17 julio 2012 09: 34 nuevo
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    ¡Felices fiestas! ¡Nuestra armada de "LARGA MANO"!
  12. borisst64
    borisst64 17 julio 2012 09: 36 nuevo
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    Tengo un sincero respeto por los pilotos. La aviación naval es más difícil en ausencia de puntos de referencia en vuelo, y a veces son necesarios en el siglo XXI. Felices vacaciones, aterrizaje suave!
  13. Igarr 17 julio 2012 09: 38 nuevo
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    Felicitaciones a los pilotos de mar en las vacaciones.
    Todo lo mejor para ellos.
    Aquí están, realmente de élite.
  14. Hermano medio 17 julio 2012 09: 45 nuevo
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    De niño leí un libro sobre Boris Safonov. Cuando salió volando, los alemanes transmitieron las radios algo así como "Atención, atención, Safonov en el aire" y se dispersaron lo mejor que pudieron
  15. TekhnarMAF
    TekhnarMAF 17 julio 2012 09: 46 nuevo
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    ¡Felicito a todos los relacionados con la Flota de Aviación en VACACIONES! Felicitaciones especiales a los aviadores de CTOF. Buena suerte limpio
    cielo, volando de placer, igualdad de despegues y aterrizajes, autos nuevos y amigos leales! Para aquellos que no han regresado del vuelo extremo, ¡MEMORIA ETERNA! ¡Felices fiestas! bebidas bebidas bueno
  16. Capitán Vrungel
    Capitán Vrungel 17 julio 2012 09: 48 nuevo
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    Todos los que han servido sirven y se están preparando para servir en la Aviación Naval. con vacaciones. Cielo limpio.
  17. Vito
    Vito 17 julio 2012 09: 50 nuevo
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    ¡Con gran alegría me uno a todas las felicitaciones! Felices fiestas pilotos de la aviación naval! Deje que el número de despegues SIEMPRE sea igual al número de touchdowns. Por mi parte, personalmente quiero agregar. ¡DEJE QUE SU SERIE CRECE NUNCA!
    No muy hábilmente, ¡PERO DESDE UN CORAZÓN PURO!
  18. drossel81
    drossel81 17 julio 2012 09: 51 nuevo
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    Felices fiestas Estimado eres nuestro !!!! bebidas
  19. volkan 17 julio 2012 09: 57 nuevo
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    ¡Felicitaciones a la élite de la Fuerza Aérea en unas vacaciones!

    La verdad es que es una lástima que haya un día festivo y que casi no haya personas a quienes honrar.

    DAR TRANSPORTADORES DE AIRE !!!!!!
    1. M.Petr
      M.Petr 17 julio 2012 11: 48 nuevo
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      Aviación naval, no se trata solo de algunos portaaviones en general.

      Y entonces me uno. ¡Todos los pilotos de mar con sus vacaciones!
  20. saturno.mmm 17 julio 2012 10: 02 nuevo
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    ¡Felices fiestas! ¡Felicidad, salud, éxito!
  21. vbhljvectve
    vbhljvectve 17 julio 2012 10: 06 nuevo
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    ¡Felicidades
  22. Nubia2
    Nubia2 17 julio 2012 10: 11 nuevo
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    La foto del título era originalmente F-14 Tomcat
    1. Gerente 17 julio 2012 10: 25 nuevo
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      Entonces, la foto muestra que nuestra SU la derribó fácilmente. ¿Qué no está claro?

      Felices vacaciones a todos! HOORAY! bebidas
    2. TekhnarMAF
      TekhnarMAF 17 julio 2012 13: 25 nuevo
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      ¿Es una naturaleza o un adolescente blindado inteligente? Seguramente nosotros .., lo siento, recuerdo la advertencia, una mosca en la pomada! Muestra tu conciencia en el momento adecuado.
  23. USNik
    USNik 17 julio 2012 10: 32 nuevo
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    ¡Únete a las felicitaciones!
    (PS foto plagio Photoshop, allí en los surcos originales Fe-14 sobre el océano)
  24. Doubler 17 julio 2012 11: 07 nuevo
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    Felicidades sinceras Moli!
    Pero no importa cómo recuerdes la antigua grandeza del Gran País ...
    "En el momento del colapso de la URSS en 1991, la poderosa aviación naval de la Armada Soviética consistía en 1702 aviones, incluidos 372 bombarderos de largo alcance equipados con misiles de crucero antibuque, 966 aviones de combate táctico y 455 helicópteros. Estos aviones constituían el poder de combate de 52 regimientos de aviación y diez Escuadrones y grupos individuales: la nueva aviación naval rusa heredó la mayor parte del legado soviético, pero casi de inmediato comenzó una serie de reducciones a gran escala, eliminando tipos de aviones obsoletos del combate.
    Por el 1995 temprano en la estructura de la aviación naval fue 63 bombarderos de largo alcance Tu-22M2 (incluyendo 52 listos para el combate), 82 Tu-22M3 (52 listos para el combate), aviones de patrulla 67 Tu-142 (19 listos para el combate), aviones de patrulla 45 Il-38 (Lista de combate 20), helicópteros 95 Ka-27 (lista de combate 75) y 128 helicópteros Mi-14 y Ka-25 (lista de combate 68).
    En 1997, el nivel de preparación para el combate cayó al 35%, pero en 2000 la situación comenzó a mejorar y creció al 45-50%. Estos indicadores permanecen más o menos estables hasta el presente ... "
    Feld mebel y otros como ellos vinieron ... "
    "De acuerdo con la orden del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas, emitida en marzo de 2011, la aviación de la flota debía transferir a la Fuerza Aérea toda la aviación portadora de misiles como parte de tres escuadrones de bombarderos Tu-22M3 de largo alcance, la parte principal de las unidades de ataque y de combate, así como Como resultado de cambios tan dramáticos, la aviación naval rusa se está concentrando actualmente en las tareas de defensa antisubmarina (OLP), patrullaje, operaciones de búsqueda y rescate, mientras retiene en su estructura el único regimiento de cazas basados ​​en barcos y la capacidad limitada para llevar a cabo misiones de ataque. desde aeropuertos terrestres
    A mediados de 2011, había más de 300 aviones en la composición de la aviación naval rusa, de los cuales alrededor de 130 estaban listos para el combate, por lo que el nivel de preparación para el combate fue del 43%. En su mayor parte, la edad promedio de los aviones de la Marina se acerca a un hito de 30 años a un ritmo acelerado; aproximadamente la mitad de la flota se lanzó hace más de 25 años ... "
    1. FID
      FID 17 julio 2012 14: 17 nuevo
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      Entonces, ¿solo quedan los 142 en Mongohto ahora? ¿O el 22M permaneció, pero reasignado? Estoy sorprendido por el analfabetismo completo de los principales líderes, la impresión es que no pueden vivir aquí.
  25. Asceta 17 julio 2012 11: 19 nuevo
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    Ola - ola, guerra - guerra,
    Por encima del Báltico - combate aéreo
    Conservado en la memoria del pueblo.
    Esa lucha del decimosexto año.

    Pilotos de mar entraron
    Con los enemigos en la batalla y ganó.
    El águila se elevó sobre el mar,
    Y la flota rusa ganó sus alas.

    ¡Daremos a los pilotos una ovación de pie!
    Para la aviación naval!
    1. esaul 17 julio 2012 19: 33 nuevo
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      Asceta,

      Stanislav, ¡bienvenido y contento de que regrese al "sistema"! Post - genial!
  26. Fox 070
    Fox 070 17 julio 2012 11: 56 nuevo
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    ¡Felicito sinceramente a nuestros ases marinos y les deseo buena suerte en su arduo trabajo!
  27. Geokingxnumx 17 julio 2012 12: 32 nuevo
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    s prazdnikom :)
    http://www.youtube.com/watch?v=aP0N8VC4Y7A
    http://www.youtube.com/watch?v=PZcEMEOrSKc
    Timur apakidze :)
    1. Señor de los sith 17 julio 2012 14: 44 nuevo
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      ¿Espero que el monumento se encuentre en Georgia?


      Monumento a T. A. Apakidze (Novofedorovka)
      Una composición busto y conmemorativa en honor del destacado piloto naval naval de la URSS y la Federación de Rusia, uno de los pioneros en el desarrollo de TAKR Kuznetsov y el primer comandante del regimiento de 100 kiap, pilotos de combate que dominaron vuelos con TAKR Kuznetsov en Su-27K (Su-33) y Su-25UTG, Héroe de Rusia, Mayor General de Aviación Timur Avtandilovich Apakidze. Murió trágicamente el 17 de julio de 2001, durante un vuelo de demostración sobre el aeródromo de la isla de la región de Pskov en un festival aéreo dedicado al cumpleaños de la aviación naval del Imperio ruso.
      1. Geokingxnumx 17 julio 2012 17: 00 nuevo
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        Por supuesto que no :)
        trabajó para Rusia, no para Georgia.
        para la gente de Georgia, esta persona no es héroes y no es un traidor :) por supuesto, simple exaltación y simpatía.
        1. Señor de los sith 17 julio 2012 18: 43 nuevo
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          En realidad, luchó y luchó por todo el pueblo soviético y sin importar en qué repúblicas soviéticas viva una persona. ¡Él luchó por todos nosotros!
          1. Geokingxnumx 17 julio 2012 20: 22 nuevo
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            Sí, pero después de la ruptura, digo.
            No recordamos a nuestros héroes :(
            Aquí está mi padre, un cardiólogo (conocido en la región de Ajara), tenía un paciente veterano de guerra afgano, está discapacitado, no tiene pensiones de guerra, casi no tiene pensiones. Se frotó las piernas para salvar a sus amigos. El guerrero afgano seguía siendo un desconocido para Georgia. nuestros Héroes (catorialismo en Abjasia y en Samachablo (Osetia del Sur), los gobiernos y el pueblo mismo son asesinados, son recordados por factores políticos. Nadeius Ivanishvili y su partido (y el Pueblo) cambiarán todo esto :)
            Por supuesto, hay muchos catorios que honran a los Héroes y están orgullosos :)
            Vopshesta I Gorzhus que fue un famoso y héroe :)
        2. esaul 17 julio 2012 19: 38 nuevo
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          Geokingxnumx,

          Saludos llo. Es bueno ver esos comentarios de tu parte. Sería más conveniente para todos si siempre hubieras sido escrito en cirílico.
          1. Geokingxnumx 17 julio 2012 20: 31 nuevo
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            Gracias, siempre digo la verdad y lo que pienso.
            :) bebidas
  28. Chicot xnumx 17 julio 2012 12: 46 nuevo
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    ¡Siete pies debajo de la quilla y cielos despejados! sonreír Felices vacaciones para ti! les encantan ¡Buena suerte en el servicio y buena salud! bebidas
  29. Sokerin
    Sokerin 17 julio 2012 13: 28 nuevo
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    Aquí hay información confiable:

    ¿Qué sabemos sobre "aviación naval"?

    http://forum.evvaul.com/index.php?topic=45.135


    17 de julio - VACACIONES de Aviación Naval, pero no cumpleaños
    cómo escriben los periodistas de publicación en publicación.

    "El hecho ocurrido para la fecha de nacimiento de la Aviación Naval, supuestamente ocurrió el 4 de julio según el estilo antiguo, o el 17 de julio según el estilo antiguo, 1916 ocurrió en un día completamente diferente, es decir, el 21 de junio de 1916, y aún estaba lejos de ser el primero en el BF, especialmente durante todo el MA de ese período ".
  30. Odessa
    Odessa 17 julio 2012 13: 53 nuevo
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    ¡Felicito a todos por las vacaciones!
    1. TekhnarMAF
      TekhnarMAF 17 julio 2012 14: 12 nuevo
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      Gracias esther ¡Aquí hay un coche así, el sueño de un piloto de mar!
      1. Ruswolf 18 julio 2012 07: 14 nuevo
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        Compinche
        Antes de la Segunda Guerra Mundial, la Aviación Naval de la URSS casi se convirtió en submarino.
        La tecnología falló. ¿¡O tal vez no!?

        "Un submarino volador tenía la intención de destruir barcos enemigos en mar abierto y en el área de agua de bases navales protegidas por campos minados y barreras. La baja velocidad del submarino y el alcance limitado debajo de la superficie de los LPL no eran un obstáculo, ya que en ausencia de objetivos en un cuadrado determinado (área de operación) el barco en sí podía encontrar al enemigo. Habiendo determinado su curso desde el aire, se colocó debajo del horizonte, lo que impidió la posibilidad de su detección prematura, y se hundió en la línea del camino de la nave. Hasta que el objetivo apareció en el punto de salva, el LPL permaneció a una profundidad en una posición estable, sin desperdiciar energía en exceso .
        Si el enemigo permitió la desviación de la línea de rumbo, el LPL se acercó a él, y con una desviación muy grande del objetivo, el barco lo pasó por el horizonte, luego salió a la superficie, despegó y nuevamente se preparó para el ataque.
        Una posible repetición de acercarse al objetivo se consideró como una de las ventajas significativas del bombardero de torpedos aéreos bajo el agua sobre los submarinos tradicionales. Particularmente efectiva fue la acción de volar submarinos en un grupo, ya que teóricamente tres de estos vehículos crearon una barrera impenetrable de hasta nueve millas de ancho en el camino del enemigo. LPL podría penetrar en los puertos y puertos del enemigo en la oscuridad, sumergirse y durante el día realizar vigilancia, encontrar direcciones de calles secretas y, si es necesario, atacar ".

        Vuelo y características tácticas de la LPL B.P. Ushakova, URSS 1935-1938

        Tripulación, gente. 3
        Despegue Peso, 15 000
        Velocidad, nudos (km / h) 100 (~ 200)
        Autonomía de vuelo, km 800
        El techo, 2 500 m
        Número y tipo de motores de avión 3xAM-34
        Potencia de despegue, CV 3x1200
        Max. añadir. emoción durante el despegue / aterrizaje y la inmersión, puntos 4-5
        Velocidad subacuática, nudos 2-3
        Profundidad de inmersión, m 45
        Rango de crucero bajo el agua, millas 5-6
        Autonomía submarina, h 48
        Potencia del motor fueraborda, CV 10
        Duración de la inmersión, min 1,5
        Tiempo de ascenso, min 1,8
        armamento:
        - 18 pulgadas torpedo 2
        - ametralladora coaxial. 2


        Hay datos sobre la prueba en el grupo; no hay datos sobre las cualidades de vuelo. Tampoco hay resoluciones. No entró en producción.
        Es posible que la creación de portaaviones subacuáticos, que hicieron Francia y los Estados Unidos y Alemania, Japón y la URSS, pareciera más prometedora.
  31. Andrey77 17 julio 2012 14: 05 nuevo
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    Nadie a quien felicitar! Todos los pilotos de mar en Kuznetsovo en cantidad (no lo llamaré una pena). Esa es toda nuestra aviación naval. Gracias al menos a aquellos tipos que a veces despegan del Grasshopper para reparar sus propios Su-33 y Mig-27K.
    1. Drednout 17 julio 2012 18: 15 nuevo
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      Cita: Andrey77
      Nadie a quien felicitar!

      Andrey, ¿por qué? La aviación naval no siempre es cubierta. Sí, y pilotos de helicópteros en el BOD, etc. También aviación.
      Felices vacaciones a todos los chicos.
  32. Ruswolf 17 julio 2012 14: 13 nuevo
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    ¡Cielo limpio! y mar en calma!
    ¡Felices vacaciones!
    Y muchas gracias por tu trabajo!
    ¡Por tu arduo trabajo!
    bebidas
  33. IRBIS 17 julio 2012 14: 17 nuevo
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    ¡Felices fiestas de todos los pilotos de la aviación naval!
  34. Vyalik 17 julio 2012 14: 22 nuevo
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    Felicito a todos los que están asociados con AVIACIÓN MARINA en VACACIONES, ¡lo mejor, buena salud y cielos despejados!


    No soy marinero, pero la bandera de San Andrés es mi bandera.

    Lo crié en los cielos, más cerca de Dios,

    Para que todos vean el honor de Rusia: amigo il enemigo -

    Uno para esperar y el otro para alarmar.

    A veces me dicen con una sonrisa:

    "Marine, y nunca he ido al mar".

    Y soy marino solo para nunca

    La tristeza no llamó a la casa del marinero.

    No soy marinero, pero no he visto el mar en el cine.

    Y no admiraba la ola en la playa,

    No experimenté una tormenta en el mar, pero

    No es de extrañar que me llamen Marine Aviation.

    Deja que los barcos, vagando por los mares extraños,

    Estarán tranquilos, los ángeles del cielo ayudarán:

    Guardarán, cubrirán y ahuyentarán a todos los demonios,

    Y será necesario, y los ojos se abrirán a Dios.

    Aquí está la posición: entre el cielo y el agua.

    Dios del mar no reconoció lo suyo en mí,

    Y el dios del cielo me dijo: "Dios está contigo".

    Yo, como un bastardo, no sé quién me concibió.

    No soy marinero, tirantes y me pongo marine,

    Pero para no confundirme con los marinos ...

    Las franjas de cielo en las charreteras son azules,

    Lavado con agua salada.

    Pero quienquiera que sea: un aviador o un marinero,

    O todos juntos: un aviador, pero un marine,

    Para esto, me puse bajo nuestra bandera de San Andrés,

    Para que se desarrolle en un país orgulloso.

    A las ventanas que mi antepasado atravesó

    Miramos a lo lejos del mar, y no a las paredes,

    Y para que mi hijo dijo con orgullo:

    "Gracias, papá", tomó la espuma del mar en sus manos.

    "Aviación Naval

    Peor que la radiación.

    Déjalos decir, pero no me ofende.

    Aviadores marinos

    Estela de aire

    Acuéstate en el cielo día a día
  35. walter_rus
    walter_rus 17 julio 2012 16: 33 nuevo
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    ¡Felicitaciones a todos los que están involucrados y que no son indiferentes el día de la aviación de la Marina!
    Aquí hay una técnica que alguna vez se hizo para nuestra aviación naval. (Si es posible, suba un video).
    Pero la vida cotidiana moderna de la aviación naval.
  36. walter_rus
    walter_rus 17 julio 2012 16: 39 nuevo
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    ¡Felicitaciones a todos los que están involucrados y que solo se preocupan por el Día de la Aviación de la Marina! Este es el tipo de equipo que entró en el arsenal de la flota (si es posible, subiré una película).

    Pero se trata de la vida cotidiana moderna de la aviación naval.
  37. walter_rus
    walter_rus 17 julio 2012 16: 44 nuevo
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    Felicitaciones por el Día de la Aviación de la Armada a todos los involucrados y que simplemente no son indiferentes. Aquí tal técnica llegó en el momento en el arsenal de la flota (si es posible, deseche la película).
    1. Tit
      Tit 17 julio 2012 20: 58 nuevo
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      Mire el sitio en el archivo sobre ekranoplany hay muchos, hubo artículos,

      pero ellos y las tripulaciones no se adscribieron a la Fuerza Aérea, por lo que se aplicaron a los marineros (por supuesto, está mal, pero al principio era)
  38. Miroslav
    Miroslav 17 julio 2012 16: 48 nuevo
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    La aviación naval, la aviación más romántica y heroica, es sinónimo del alma del mar. ¡Buena suerte y cielos despejados!
  39. Evgeny B.
    Evgeny B. 17 julio 2012 17: 37 nuevo
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    Todos los pilotos: ¡unas vacaciones! Los residentes restantes del sitio: ¡celebren con ellos!
    ¡Salud para todos y éxito!
  40. Nick 17 julio 2012 22: 29 nuevo
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    ¡Felicitaciones a todos los empleados y sirviendo en la aviación naval rusa! Salud y cielo despejado! ¡Y para que el número de despegues fuera igual al número de aterrizajes! Hurra!
  41. Dimitr 17 julio 2012 22: 29 nuevo
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    Felices fiestas !!! El verdadero trabajo del hombre !!! HOORAY!
  42. bubalik 18 julio 2012 00: 14 nuevo
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    Artículo más lástima el testigo de que pudieron confirmar su botín.
  43. Zlu
    Zlu 21 julio 2012 14: 40 nuevo
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    Cita: Vadivak



    Vadivak 17 de julio de 2012 09:15 ↑ ↓


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    Rebosante de orgullo en la patria. Después de todo, solo nosotros tenemos esas personas






    Recuerdo eterno de nuestro primer aterrizaje piloto en el portaaviones Apakidze Timur Avtandilovich En 1991, después del colapso de la URSS, el regimiento aéreo número 100, que él ordenó, se negó a prestar el juramento ucraniano, y el propio comandante rechazó la oferta para dirigir la Fuerza Aérea de Georgia. "Juran una sola vez", explicó, y, junto con los pilotos del regimiento y la pancarta de combate, volaron a Severomorsk sin autorización. Allí fue nombrado comandante del único 279º regimiento de aviación de combate naval separado en Rusia, y en 1994, comandante de la división combinada de aviación naval de la Flota del Norte. Al año siguiente, Apakidze recibió el título de Héroe de Rusia por su excelente dominio del Su-33 y el entrenamiento de pilotos de combate para el portaaviones Admiral Kuznetsov. 17 de julio de 2001 durante manifestaciones en la celebración del 85 aniversario de la aviación naval en el Centro de entrenamiento de combate y reentrenando a la tripulación de vuelo de la aviación de la Armada cerca de Pskov Timur Apakidze, después de haber completado todas las acrobacias aéreas, aterrizó cuando su avión, ubicado a varios kilómetros de la pista, se comportó inestable. Después de un informe sobre esto, el piloto recibió una orden para expulsar al centro de control de vuelo. Sin embargo, Apakidze decidió no catapultar, y permaneció en la cabina del piloto hasta que el avión tocó el suelo y explotó, intentando salvar el avión. El avión cayó en dependencias no residenciales en las afueras del pueblo de Cherepyagino y se incendió. Como la comisión estatal estableció más tarde, Apakidze murió "debido a una sobrecarga psicofísica". Apagó los limitadores de los ángulos limitantes de ataque y sobrecarga para realizar acrobacias aéreas complejas, y como resultado, durante una de las maniobras, experimentó una sobrecarga de ocho veces,
  44. Zlu
    Zlu 21 julio 2012 14: 42 nuevo
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    Cita: Vadivak
    Vadivak 17 de julio de 2012 09:15 ↑ ↓


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    Recuerdo eterno de nuestro primer aterrizaje piloto en el portaaviones Apakidze Timur Avtandilovich En 1991, después del colapso de la URSS, el regimiento aéreo número 100, que él ordenó, se negó a prestar el juramento ucraniano, y el propio comandante rechazó la oferta para dirigir la Fuerza Aérea de Georgia. "Juran una sola vez", explicó, y, junto con los pilotos del regimiento y la pancarta de combate, volaron a Severomorsk sin autorización. Allí fue nombrado comandante del único 279º regimiento de aviación de combate naval separado en Rusia, y en 1994, comandante de la división combinada de aviación naval de la Flota del Norte. Al año siguiente, Apakidze recibió el título de Héroe de Rusia por su excelente dominio del Su-33 y el entrenamiento de pilotos de combate para el portaaviones Admiral Kuznetsov. 17 de julio de 2001 durante manifestaciones en la celebración del 85 aniversario de la aviación naval en el Centro de entrenamiento de combate y reentrenando a la tripulación de vuelo de la aviación de la Armada cerca de Pskov Timur Apakidze, después de haber completado todas las acrobacias aéreas, aterrizó cuando su avión, ubicado a varios kilómetros de la pista, se comportó inestable. Después de un informe sobre esto, el piloto recibió una orden para expulsar al centro de control de vuelo. Sin embargo, Apakidze decidió no catapultar, y permaneció en la cabina del piloto hasta que el avión tocó el suelo y explotó, intentando salvar el avión. El avión cayó en dependencias no residenciales en las afueras del pueblo de Cherepyagino y se incendió. Como la comisión estatal estableció más tarde, Apakidze murió "debido a una sobrecarga psicofísica". Apagó los limitadores de los ángulos limitantes de ataque y sobrecarga para realizar acrobacias aéreas complejas, y como resultado, durante una de las maniobras, experimentó una sobrecarga de ocho veces,


    Se enorgullece, después de todo, solo tenemos esas personas
  45. Vitalievich
    Vitalievich 25 Agosto 2012 11: 26 nuevo
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    Miro el antiguo documental con gran interés) gracias