Military Review

Mathias Rust: por siempre vivo

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Las versiones del vuelo infame del piloto amateur alemán continúan multiplicándose


Parece que todos los hechos sobre este evento hace un cuarto de siglo son conocidos por el público más amplio. Pero no estaba allí. Cada aniversario de la huida de Mathias Rust provoca una oleada de ensayos nuevos, a menudo absurdos. Examinemos al menos uno de ellos. En particular, no hace mucho, por casualidad, encontré un texto del siguiente carácter. Lo daré en su totalidad. Blog de Konstantin Dobrynin.

Coronel que no golpeó el óxido

Tenía poco más de cincuenta. Los bigotes que ocultan una sonrisa y ojos vivos complementaron los movimientos rápidos y los pasos amplios. No podía ser llamado delgado a la edad de quince años. En apariencia, parecía un tipo de Winnie the Pooh de nuestra caricatura. Y él era un piloto de cohetes y un coronel soviético retirado. Y vi en vivo al legendario violador de la frontera soviética Rust. Primero en el radar, luego en la televisión.

Su voz sonaba un pequeño canto. Y sonrió mucho y mucho. Ha pasado suficiente tiempo, y ya no recuerdo por qué, y quién habló por primera vez con el apellido alemán Rust.

"Fue así", comenzó intrigantemente y dejó a un lado una lata de estofado, que abrió hábilmente.

- Cuando el alemán cruzó la frontera, fue arreglado de inmediato. Casi en el enfoque. Nuestro combatiente fue enviado a él, dicen, bienvenido a la URSS, querido camarada. El luchador miró. El avión vuela y vuela. Bueno, déjalo volar, se pasa. El avión es ligero, la velocidad con un luchador es diferente. Y aquí Rust entró en el área de responsabilidad del 54 Air Defense Corps, se frotó las manos y se detuvo.

- Estonia pasó volando, quiere decir. Se inicia la transferencia del objetivo de la división RIC al RIC del cuerpo 54. Todos piensan si enviar o no un objetivo para la escolta. ¡Pensé en los minutos de 14! Mucho, - vertió uno por uno, puso el guiso sobre el pan, chocamos los vasos y bebimos.

"Me dieron un objetivo", mordió un emparedado de estofado hecho en casa, lo masticó y continuó, "bajo su responsabilidad, dicen, tómalos". Los que miraron y dijeron: no detectados, - levantó el dedo índice y se detuvo.

- Ya ves, tarde para los minutos 14. Otro cuerpo de 54 está buscando un objetivo. Sin gol Bueno, todo, todos se calmaron, dicen, nunca se sabe qué había allí, tal vez un objetivo agrícola o un atleta, pero ahora no hay nadie. En general, no fue más lejos, ni en el distrito de Moscú, en ningún otro lugar, se sirvió uno más.

- Y el avión vuela más lejos. El distrito de defensa aérea de Moscú no está listo para el combate, pero porque nadie más lo está buscando. Así que mi deber ese día y terminó.

Estoy en 7 horas de la noche 28 Puede volver a casa y encender la TV. No colorea todavía. "Rainbow", en mi opinión, es viejo. Allí, el sonido y la imagen tampoco coincidían, era necesario comprar un prefijo especial, pero también miro y veo sin sonido: la televisión finlandesa muestra que un avión está aterrizando en la Plaza Roja. Le digo a mi esposa, adentro, a la mierda, a la película que hicieron, - él vertió una más.

- Bam, sonido. La comunicación especial se disparó. Voluntad El mayor general Kromin llama. Todos en el puesto de mando llegarán inmediatamente. Yo vengo Todos corren nerviosos, pálidos, mimados, en una palabra.

Y el equipo: compañeros, todo lo que tienen en las grabadoras, ¿entienden?

Inmediatamente, - se quedó en silencio por un momento.

- Aprendemos, en los pueblos de la Plaza Roja Rust. Finita la comedia!

Bueno, al día siguiente, los fiscales de águilas aterrizaron en nuestra unidad. Las preguntas comenzaron a formular preguntas como: ¿qué órdenes recibió, qué vio? La respuesta es: vi esto y aquello. El avión no entró en la zona de fuego y la zona de destrucción. ¿Cuáles son mis acciones? En la zona afectada no entró, qué acción - no. Los fiscales comenzaron a gemir y continuar, entonces, dicen, y la división 7, ¿por qué no abrieron fuego? Y todo está tan nervioso, sobre los criados, - él todavía sonrió, pero sus ojos ya no rieron.

- De acuerdo con la orden sobre la conducta del servicio de combate para abrir fuego, los buques de combate deben violar a los infractores de la frontera estatal. No era una nave de combate, se frotó la nuca y se echó hacia atrás. En resumen, tuvimos una vida feliz ese mes. Por lo demás que recordé, encendió el hervidor y echó generosamente tazas de té de la jarra.

- Entonces, cuando ya existía un análisis de la situación, todo quedó más o menos claro. Usted ve, el borde inferior de la zona de detección era tal y tal. Él caminó abajo. Este bastardo no solo voló de manera competente, sino que también supo cómo evitar a cada compañía en particular. Se le explicó claramente, y toda la información que tenía, dicen, esta compañía respeta las regulaciones, es necesario volar aquí. Y en una compañía vecina, la zona de borde de detección más baja es mucho más alta, no hará nada. No ver nada La ruta la hizo famoso. Resultado: el Ministro de Defensa fue removido, el Comandante en Jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea fue removido, el comandante de división, Coronel Skorokhod, fue removido, el comandante del Ejército 6 fue removido. Todos son traviesos y tienen una opinión en el ejército. El resto fueron exiliados al ejército 10. Entonces, Eduardych, todo sucedió, - sonrió y sirvió té en las tazas.

- ¿Por qué Alexander Anatolyevich dejó el ejército? - pregunté en la frente.

Dejó de sonreír, suspiró y dijo:

- Ya sabes, en el ejército hay tres tipos de coroneles: camarada coronel, coronel y oye, coronel. Serví en la primera.

Y ahora analicemos el texto escrito sobre oraciones y palabras.

"Tenía poco más de cincuenta".

Así que en mayo 1987, este coronel fue 24 del año. ¿Quién entonces podría estar en la posición? ¿Cuál fue tu rango? Donde serviste El narrador acerca de esto es de alguna manera modesto silencioso. Pero incluso a partir del desempeño de este "coronel", uno puede calcular fácilmente que su título en mayo 1987 es el teniente principal. Y sirvió, al parecer, en la defensa OA RIC KP 6-th. Por que Sí, simplemente porque tiene una sola abreviatura de esto: RIC sin errores, deletrea correctamente. E intenta hablar sobre las acciones de todo el ejército (e incluso las Fuerzas de Defensa Aérea) en su conjunto, a pesar del hecho de que alguna división mítica de 7 (en la que se desconoce la brigada / regimiento, división / cuerpo) se desliza en un solo lugar).

¿Qué podría entender entonces el teniente mayor? ¿Y qué podía ver? Esto no es una cualidad, Dios no lo quiera, insultos, pero el teniente principal en el puesto de mando del ejército es un hombre llamado NIKTO y no lo llama NINGÚN lugar. Aquí hay un chef del comedor en el ejército del ejército que saldría y escribiría sus memorias: "Yo, sopa y avena y Matias Rust". Según el valor de las obras, esto sería equivalente.

O una línea como esta: "También fue un cohete y un coronel soviético retirado. Y vi en vivo al legendario violador de la frontera soviética Rust. Primero en el radar, luego en la televisión.

Vayamos al fondo. Si sirvió en el RIC 6-th Air Defense OA, entonces ya no era un misil, sino un nativo de RTV: las tropas de ingeniería de radio.

“Vi en vivo al legendario violador de la frontera soviética, Rust. Primero en el radar, luego en la televisión.

Vivir es vivir No en el radar, y ciertamente no en la televisión. En este último caso, todo el país vio vivir a Rust. Y "en el radar" este legendario coronel no pudo ver a Rust. En primer lugar, la expresión "en el radar" en sí misma es analfabeta. Pero teóricamente, este coronel pudo ver la marca del plano de Mathias Rust en la pantalla del indicador de radar de la revisión circular. Pero esto es solo teóricamente, ya que no hay pantallas con información de radar primaria en el Partido Comunista del Ejército del Ejército (por cierto, existe una). Así que no vio nada.

En general, no tiene sentido analizar esta ventisca verbal en detalle. Me detendré solo en un momento: "Este pequeño bastardo no solo voló de manera competente, sino que también supo cómo evitar a cada compañía en particular. Lo explicaron claramente, y toda la información que tenía, dicen, esta compañía cumple con las reglas, es necesario volar aquí ".

Completa el disparate. Mathias Rust no "se movió" en nada, voló por la ruta más corta. Acerca de la existencia de la boca del radar no tenía conocimiento. Y estas palabras no lo sabían.

O esas palabras - "borde inferior de la zona de detección". Aquí está, una combinación clásica de miel, abejas y arena. El "borde inferior" es una característica de la nubosidad. Y la zona de detección tiene un límite inferior. Un poco, e incluso ella muestra - un personaje inventado.

Bueno, a toda esta basura verbal un entorno adecuado.

La pimienta es clara, si el "coronel", entonces solo un guiso como bocadillo (actualmente, incluso los perros sin hogar no lo comen porque no hay indicios de carne en él), pan y hojas de té en las tazas. Para la seudo convicción, todo es inverosímil: no se deje llevar por la mayoría.

Sería necesario encender un fuego, extender el impermeable, poner la olla de hollín en primer plano, la máquina de PPSh en el clavo en la pared y la funda stalingradka como iluminación. Bueno, hasta el final hasta el final de todo el entorno consistente con la imagen de un coronel experimentado.

Es ridículo leer todas estas historias. Se les puede llamar solo de esta manera: "Escuché algo en algún lugar, vi algo por el rabillo del ojo, pero confundí el ángulo correcto con el punto de ebullición del agua y giré todo al revés".

Y todavía hay que contar correctamente los chistes del ejército que este legendario coronel no ha dominado hasta ahora.

Cita del texto:

"¿Por qué Alexander Anatolievich dejó el ejército? - pregunté en la frente.

... dejó de sonreír, suspiró y dijo:

- Ya sabes, en el ejército hay tres tipos de coroneles: camarada coronel, coronel y oye, coronel. Serví en la primera.

Y luego falla, sin embargo. El tema no ha sido divulgado.

"Coronel camarada": es un coronel con un automóvil y una oficina oficiales. Como regla general, este es el comandante de la unidad (regimiento o brigada). O el jefe del departamento (de alguna subdivisión estructural grande, por ejemplo, el jefe del departamento del departamento de movilización organizativa del Estado Mayor de las Fuerzas de Defensa Aérea, tanto un automóvil de servicio como una oficina).

"Coronel" es un coronel con gabinete, pero sin un automóvil de compañía.

"Oye, coronel" es un coronel sin gabinete ni automóvil.

En estas palabras, de hecho, nada ofensivo no lo es.

En los órganos del Estado Mayor Central de las Fuerzas Armadas, existen salas con cinco o seis coroneles en cada una. Pero el narrador de "Coronel", al parecer, todavía pertenecía a la categoría "Oye, Coronel". Si él era el comandante de un regimiento o brigada, entonces seguramente al respecto, sí se menciona. Y en este caso no era necesario que él "abandonara el ejército" (yo personalmente no conozco los casos en que los comandantes de regimiento / brigada "se fueron"). Sí, y maldita sea si tal cuento pro-rust "coronel" nunca flagelado. Los escolares ya saben cómo era todo en realidad, y este inventa algunas versiones adicionales.

¿Y cómo podría él personalmente derribar a Rust, siendo un teniente en el ejército de RIC KP? Gorra Cinturón de espada? Funda vacia ¿Calzoncillos atados en un nudo? Ya sea el piloto interceptor de combate o el comandante de la división de misiles antiaéreos puede destruir al intruso.

Y aquí es cómo era realmente.

Información a considerar № 1

Este documento se redactó casi inmediatamente después de la violación del límite estatal de 28 en mayo de 1987. Las líneas secas de informes breves a veces pueden ser más que la historia más emotiva. Cabe señalar que la actitud hacia el cálculo del puesto de comando de la División de Defensa Aérea 14 (Ciudad de Tallin) es más que dura. Y la culpa de estas personas no es tan grande, en mi profunda convicción personal. Ahora directamente el texto.

"En 14.29 28.5.87, el radar de servicio del P-15 922 (Loksa) de la brigada de ingeniería de radio 4 (Tallinn) de la división de defensa aérea 14 (Tallinn) descubrió un objetivo aéreo a la altura de 600 m en las aguas territoriales de la URSS, ejecutando un Kursk en la costa El objetivo siguió la ruta internacional en la dirección del corredor No. 1, la información sobre el objetivo se envió al puesto de comando del batallón de ingeniería de radio (Tapa), 4 th rtbr y RIC (centro de información de inteligencia) 14 th división de defensa aérea. De hecho, la información sobre el objetivo se mostró en las pantallas de AWS del equipo de combate abreviado en servicio del puesto de mando 14 del sistema de defensa aérea con el 14.31.

El oficial de servicio operativo del puesto de comando rtbr, el comandante Krinitsky Ya. I., no declaró al objetivo un violador de la frontera estatal de la URSS y continuó refinando las características y pertenencia hasta que abandonó las zonas de visibilidad de radar de la brigada.

El comandante adjunto del puesto de mando de la división de defensa aérea 14 en el RIC, el comandante Chernykh, actuó de manera irresponsable. Teniendo una situación real y sabiendo que el objetivo viene del Golfo de Finlandia a la costa, lo identificó y le asignó un número solo de 14.37.

El oficial de servicio operativo del KP de la división, el teniente coronel I. Karpets, no exigió informes claros, aclaró el tipo y la naturaleza del objetivo, violando así los requisitos para emitir un objetivo de alerta de inmediato, y un informe sobre el puesto de comando superior, y tomó la decisión de formar una tripulación de servicio para identificar al objetivo.

En el puesto de mando del ejército de defensa aérea separado 6-th a su mando, el objetivo se emitió solo en 14.45. Por lo tanto, debido a la falla del puesto de comando de la división aérea de 14, 16 perdió minutos de tiempo y, lo que es más importante, la agudeza de la percepción de la situación aérea del puesto de comando del ejército desapareció, debido al hecho de que el objetivo provenía del Golfo de Finlandia y entró en las fronteras de la Unión Soviética.

Por otra parte, el Regimiento de Aviación de Combatientes de OD KP 656 (Tapa), Teniente A. Filatov, que tiene información sobre el objetivo con 14.31, alertó a los aviones de combate de 14.33 en 1, pero pidió permiso repetidamente para levantar a los combatientes, pero el Teniente Coronel I. Karpets I. V. Levantándolos permitidos solo en 14.47.

Tan inexplicables, excepto por la completa irresponsabilidad que rodea al crimen, las acciones del oficial de servicio operativo del puesto de mando de la división llevaron al hecho de que se perdió tiempo, la meta ya estaba pasando a través de la zona de un campo de radar de servicio continuo a bajas altitudes y del área de servicio del personal afectado.

Se informó al comandante de la División de Defensa Aérea 14.53, que llegó al puesto de mando en 14, que se planteó al combatiente para aclarar el tipo de objetivo en el área del corredor No. 1 de la ruta Helsinki-Moscú. El hecho de que el objetivo se descubrió en el Golfo de Finlandia, cerca de la frontera estatal, en 14.29, no se informó al comandante de la división. OD KP 6 th OA defensa aérea El Coronel Voronkov, después de haber recibido información sobre el objetivo, en 14.46 alertó al 1 No. de las fuerzas de servicio del 54 th A la defensa aérea y permitió que el 656 th jet se levantara en el aire.

En 14.51, el comandante del ejército llegó al puesto de mando de la unidad de defensa aérea 6 OA, que luego supervisó las operaciones del personal de servicio. La tripulación en vuelo del MiG-23 (Teniente Senior Puchnin) en 14.51 fue trasladada a la zona en la que estaba ubicada antes de 15.00, debido a que el supervisor de turno del CE EC ATC (centro regional del sistema de control de tráfico aéreo unificado) de la zona de Leningrado, el Coronel Timoshin dio permiso para ingresar combatientes en el área de responsabilidad de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Leningrado solo en 15.00 a una altitud de 2100 m (permiso de la caja de cambios 14-d defensa aérea se solicitó en 14.48 y solo en 15.23 ya bajo control desde el MOU (punto de guía) 54-k Para defensa aérea (Kerstovo) el piloto A la meta por su reconocimiento.

La orientación al área objetivo se realizó inicialmente a una altitud de 2000 m, mientras que la meta se siguió a una altitud de 600 m. De hecho, el luchador marchó en la nubosidad del punto 10 (el borde inferior era 500 - 600 m, el superior era 2500 - 2900 m). Al no encontrar el objetivo durante la primera aproximación, al volver a apuntar a 15.28 a 600 m de altura, el piloto visualmente debajo de él en 30 - 50 m detectó el objetivo y transmitió sus características al TL (punto de guía): “Avión blanco con motor ligero del tipo Yak-12”.

No se le dio ninguna tarea específica, excepto identificación, al piloto, a pesar de la presencia en la ruta de vuelo de un número suficiente de aeródromos adecuados para aterrizar al caza, para el combustible restante fue devuelto al aeródromo de salida para Thapa.

Otras acciones del CP (puestos de mando) de las Fuerzas de Defensa Aérea OA y 6-K de 54-th fueron analfabetas. El tipo de objetivo se informó en el puesto de comando de la OA de la Defensa Aérea de la Defensa Aérea 6-th, pero no se tomó ninguna decisión de la Comisión de Control sobre ese informe. Se otorgó permiso para desviar al luchador del objetivo, aunque el equilibrio del combustible proporcionó otro enfoque para identificar más completamente el objetivo y, lo más importante, para determinar su propiedad estatal. La señal de "Alfombra" no ha sido anunciada.

En 15.31, un segundo luchador fue levantado del campo de aviación de Tapa. Se repitió el anterior procedimiento de guiado. Solo en 15.40 desde el centro de la UE, el ATC tenía permiso para ingresar al caza en el área de responsabilidad de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Leningrado. En 15.58, a una altura de 1500, el piloto se colocó en el área objetivo. La vista aérea no estaba encendida, el piloto no detectó el objetivo visualmente.

La falta de interacción clara con el centro de control de tráfico aéreo de la UE, las acciones analfabetas del comando del sistema de defensa aérea 6-th OA sobre cazas, la incapacidad de establecer de manera clara y competente la tarea para las tripulaciones, y también el centro de control de tráfico aéreo de la UE para liberar el espacio aéreo para realizar la misión de combate llevada a una pérdida no justa de tiempo y en la final. Cuenta al fracaso de la misión de combate.

Las tropas de ingeniería de radio del ejército no cumplieron su tarea de mantener el objetivo, aunque había suficientes fuerzas y medios, y sus capacidades aseguraban su cableado.

El posterior ascenso de los combatientes en 15.54 y 16.25 desde el aeródromo de Lodeynoye Pole se realizó con un objetivo falso: formaciones meteorológicas y fue inútil, ya que el objetivo en ese momento estaba en un área diferente.

En 16.30, el comandante de 6-nd Air Defense OA informó personalmente al Departamento de Defensa del Ministerio de Defensa (puesto de comando de servicio operativo de la defensa aérea del distrito de Moscú) sobre la situación. De acuerdo con esta información, la Estación de Radar del Batallón de Radar 16.32 (Staraya Russa) se encendió en 2266, las tripulaciones de servicio en los aeródromos de Andreapol y Khotilovo fueron transferidas al número de preparación 1.

El ascenso de dos combatientes del Ministerio de Defensa de Defensa (Distrito de Defensa Aérea del Distrito de Moscú) no condujo a la detección del objetivo, ya que su retirada se llevó a cabo en el área de un objetivo falso, presumiblemente formación meteorológica.

En 16.16, el intruso fue detectado por el radar de guardia de la compañía de radares separada 1074 (Yamnik) de la brigada de ingeniería de radio 3 (Rzhev) del cuerpo de defensa aérea de 2 (Rzhev) y los datos fueron enviados al batallón de ingeniería de radio antes de 16.47.

Directamente en la caja de cambios del 2-K al sistema de defensa aérea en el equipo Proton-2 había datos de cableado del intruso de 16.18 a 16.28; sin embargo, debido a la poca preparación de los cálculos, esta información no se utilizó.

En el período comprendido entre 17.36 y 17.45, el teniente general Brazhnikov Yu.T., comandante adjunto de las Fuerzas de Defensa Aérea, que estaba en el puesto de comando, estableció la tarea de alertar a las fuerzas de alerta de 1 en los misiles de defensa aérea 2-13 y buscar el objetivo de ROC ZRK C-200. No se detectó al intruso, ya que para entonces ya había pasado el límite de responsabilidad de 2-2 a la defensa aérea. Las tareas de 1-th A de la defensa aérea de las Naciones Unidas (ejército especial de defensa aérea) no se establecieron ".

Las fuerzas de defensa aérea soviéticas en la segunda mitad de los 70 se desarrollaron tan rápidamente que en la comunidad de expertos, los Estados Unidos y la OTAN reconocieron su superioridad sobre sistemas similares en otros países del mundo. Incluso los fracasos individuales de partes y formaciones de la defensa aérea de la URSS en los conflictos locales no pudieron sacudir la reputación tan alta del sistema de defensa aérea soviético en su conjunto.

En la víspera de la huida de Rust.

Durante estos años, se completó el reequipamiento de las Fuerzas de Defensa Aérea con las últimas armas y equipo militar. Sistemas avanzados de misiles antiaéreos, sistemas de control de tropas y armasdispositivos de radar aviación sistemas de interceptación y equipos de comunicaciones. La próxima generación de armas y equipo de defensa militar se puso en desarrollo y se probó.

El sistema de defensa aérea del país durante este período comenzó a adquirir características cualitativamente nuevas. Además de las funciones básicas de destruir las fuerzas de un ataque masivo de cohetes aéreos, la defensa aérea de la URSS tenía otras nuevas. Tenía que convertirse en un elemento de disuasión real de los posibles agresores de los ataques aéreos. En esencia, se trataba de un único complejo organizativo y técnico automatizado, que estaba en constante preparación para el combate y se mejoraba continuamente. La atención principal se prestó a unidades fronterizas, unidades de defensa aérea y unidades. Tradicionalmente, han estado muy tensos y hubo una demanda especial de omisiones en el servicio militar por parte de ellos.

Las fronteras aéreas de la URSS durante la Guerra Fría fueron sometidas constantemente a pruebas de resistencia. En medio de 70, las violaciones de la frontera del estado por parte de aviones ligeros (como Cessna, Beechcraft, Piper y otros) de Finlandia fueron un verdadero azote del sistema de defensa aérea soviética en la región noroeste. Como regla general, la razón de esto fue la pérdida de orientación de los pilotos aficionados. Sin embargo, no fue el caso de aviones ligeros solo. 20 de abril En la península de Kola, la frontera estatal fue cruzada por un avión de pasajeros Woing-1978 de la aerolínea surcoreana KAL. Después de intentos fallidos de forzar el aterrizaje del avión, el comandante del Ejército de Defensa Aérea 707 decidió usar un arma. El caza de la defensa aérea Su-10 abrió fuego y dañó el ala izquierda del forro. Hizo un aterrizaje de emergencia en el hielo del lago Kolpijärvi, cerca de la ciudad de Kem. La explosión de cohetes y el aterrizaje en el hielo mataron a dos pasajeros y varias personas resultaron heridas. Las acciones del Comando de Defensa Aérea fueron reconocidas posteriormente como correctas. Todos los participantes de la intercepción son presentados a los premios estatales.

En medio de 70, un grupo influyente de líderes superiores del Ministerio de Defensa planificó otra reforma de defensa aérea de la URSS. Los planes de los reformistas contemplaron la transferencia de la parte más grande, mejor y más preparada para el combate de las Fuerzas de Defensa Aérea a la composición de los distritos militares fronterizos. Tales medidas organizativas inevitablemente llevaron a la destrucción real del sistema establecido de comando y control de las Fuerzas de Defensa Aérea, su forma de vida y actividad, y la reducción de la capacidad de combate del sistema de defensa aérea del país en su conjunto.

El comandante en jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea del país, el mariscal de la Unión Soviética, Pavel Fedorovich Batitsky se opuso más a las innovaciones. En repetidas ocasiones declaró su posición al Ministro de Defensa de la URSS, informó en reuniones del colegio del Ministerio de Defensa y preparó una nota para el Comité Central del PCUS. Sin embargo, sus argumentos no fueron tomados en cuenta por los líderes más altos del partido y del estado de la época. Durante mucho tiempo, persistentemente, Batitsky buscaba una oportunidad para informar sus ideas personalmente a Leonid Ilyich Brezhnev. Sin embargo, el secretario general, que estaba gravemente enfermo en ese momento, no honró al mariscal de la audiencia.

Como resultado, en el verano de 1978, se decidió transferir una parte significativa de las Fuerzas de Defensa Aérea del país a varios distritos militares. Esencialmente, los cuerpos y las divisiones de defensa aérea de sangre completa fueron entregados a las estructuras administrativas y económicas, que en la práctica eran distritos militares (y son actualmente). La cesión tuvo lugar en una agitada injustificada. Al mismo tiempo, el personal de los ejércitos de defensa aérea fronteriza con su infraestructura estaba formado por personal experimentado. Tales reformas destruyeron rápidamente el complejo sistema de gobierno que se había creado a lo largo de las décadas. El nivel profesional de comando y control de las tropas y la efectividad general de combate de las unidades y formaciones han disminuido considerablemente. Sin oportunidades reales de resistir las decisiones ya tomadas, el mariscal Batitsky presentó un informe sobre su liberación del cargo de comandante en jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea del país. Esta solicitud concedió apresuradamente el 28 1978 de julio del año.

Como resultado, el complejo organizativo y técnico simplificado del sistema de defensa aérea del país dejó de existir y se dividió en fragmentos y agrupaciones separadas. Durante la reforma de 1978, se transfirió a la reserva un número significativo de generales y altos oficiales de operaciones. Esto naturalmente tuvo un efecto negativo en la calidad y la profesionalidad del comando y control de las tropas. De cara al futuro, cabe señalar que solo unos años más tarde se decidió devolver todo a su estado original, pero ya era demasiado tarde. Es simplemente imposible medir el daño causado por las acciones imprudentes de los líderes político-militares del país en ese período.

Y la tensión en la protección de la frontera estatal no disminuyó. En particular, al comienzo del 80-x en el Lejano Oriente, las tropas de defensa aérea escoltaron más de tres mil objetos aéreos anualmente en las pantallas de PLC cerca de las fronteras. El clímax trágico de esta llamada fue la penetración de 1 de 1983 del mes de septiembre en el espacio aéreo de la URSS por parte del avión surcoreano Boeing-747, que terminó con la muerte de muchas personas. Después de eso, la Unión Soviética fue declarada "imperio del mal".

En una sesión extraordinaria de la OACI, se adoptó una adición al tercer artículo del Convenio 1944 del Año de Chicago "Sobre la aviación civil internacional", que prohibía derribar aviones civiles, independientemente del territorio en el que se encuentren.

Sin embargo, incluso después del trágico incidente 1 de septiembre 1983, las tensiones en las fronteras de la URSS no disminuyeron. La intrusión en el espacio aéreo del país de los infractores se ha convertido en casi masiva. Durante el período 1984 - 1987, docenas de violaciones de la frontera estatal fueron registradas por aviones ligeros, planeadores, globos y otros aviones. Y todo esto en el contexto de un número incesante de vuelos de reconocimiento planificados a lo largo de nuestras fronteras.

Después de los eventos del 1 de septiembre, los líderes del estado tomaron la decisión política de limitar el uso de armas por parte de las Fuerzas de Defensa Aérea. Por orden del Ministro de Defensa, estaba prohibido abrir fuego contra aeronaves de pasajeros, transporte y motores ligeros. Al mismo tiempo, fue prescrito por todos los medios y fuerzas para obligarlos a aterrizar. Este documento no simplificó la situación, sino que la complicó.

Los comandantes de las unidades y formaciones de defensa aérea se convirtieron en rehenes de las decisiones de naturaleza política. Después de todo, el procedimiento de coerción para desembarcar al infractor de la frontera estatal no está claramente definido hasta hoy. Si analizamos la violación de la frontera estatal de 28 en mayo de 1987 sin tener en cuenta estas circunstancias, será difícil realizar un análisis objetivo de la situación y las acciones de las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS en servicio.

Rust cruza la frontera estatal

En la mañana de mayo, 28 en el aeropuerto de Malmo, cerca de Helsinki, Matias Rust preparó su monoplano Cessna-1987R, que había volado desde Hamburgo el día anterior para su partida. En los documentos de vuelo, el punto final de la ruta fue catalogado como Estocolmo.

En 13.10, después de recibir el permiso, Rust despegó y se dirigió a lo largo de la ruta planificada. Después de 20, los minutos de vuelo informaron al despachador que estaba en buenas condiciones a bordo, y tradicionalmente se despidieron. Después de eso, apagando la estación de radio a bordo, giró bruscamente el avión hacia el Golfo de Finlandia y comenzó a descender a la altura de 80 - metros 100. Esta maniobra planificada debía proporcionar una salida confiable de la aeronave desde la zona de vigilancia del radar de control y ocultar la verdadera ruta de vuelo. A esta altura, Mathias se dirigió al punto de asentamiento del golfo de Finlandia, cerca de la ruta aérea Helsinki-Moscú. Tras desplegar el avión en dirección al primer punto de referencia en la costa de la Unión Soviética (planta de esquisto de la ciudad de Kohtla-Järve con su humo, que se puede ver durante cien kilómetros) y comparando las lecturas de la brújula de radio con el cálculo, Rust se dirigió al "campo de combate". El clima en este tramo del vuelo fue favorable: nublado, cúmulos en capas, 4 - puntos 5, viento - noroeste, 5 - 10 metros por segundo, visibilidad - al menos 15 - 20 kilómetros. Así comenzó la primera fase de la huida del infractor de la frontera estatal.

En 14.10, una compañía de radar en servicio (radar P-15) cerca de la aldea estonia de Loks fue detectada en las aguas territoriales de la Unión Soviética por un avión no identificado de motor ligero, que se acercaba a la costa. De acuerdo con las instrucciones, al objeto aéreo se le asignó el siguiente número y el signo de "infractor del modo de vuelo", ya que en ese momento no había solicitudes para vuelos de aviones pequeños en esta área. El curso de la aeronave casi coincidió con la dirección de la concurrida ruta aérea Helsinki-Moscú, donde varias aeronaves se encontraban en los niveles superiores del espacio aéreo.

El cálculo del puesto de mando de la División 14 de las Fuerzas de Defensa Aérea ha comenzado a refinar y analizar la situación aérea. Se decidió: hasta la aclaración completa de la situación, la información "hasta la cima" no se publica. En ese momento, sobre el territorio de Estonia se encontraban al menos 10 avionetas de afiliación departamental. Ninguno de ellos estaba equipado con un sistema de identificación estatal. En los puestos de mando de las unidades y las unidades de servicio de la División 14, se llamaron los cambios de ganancia.

Ya en esta etapa, comenzaron a aparecer las consecuencias de desmembrar el sistema de comando y control unificado de las Fuerzas de Defensa Aérea del país. Anteriormente, un requisito previo para el funcionamiento del sistema de defensa aérea era la presencia de canales de comunicación directos y confiables con los controladores civiles de tránsito aéreo. La información sobre los objetivos para los puestos de mando superiores se emitió casi desde la primera categoría. Ahora, en lugar de canales de comunicación directos, había una red de conmutadores, que literalmente "consumía" un tiempo precioso. El "principio sagrado de la frontera" también se violó: la divulgación inmediata de información sobre el objetivo antes de que se aclarara la situación.

Esto es evidencia de que durante los cinco años de la división de defensa aérea 14 (KP - Ciudad de Tallin) como parte del distrito militar del Báltico, se perdieron los conocimientos y habilidades necesarios para calcular en condiciones extremas, que se practicaron durante años de estudio y entrenamiento continuos. Y en este momento (28 de mayo de 1987), el nivel de preparación de los cálculos no coincidía con las condiciones de la situación actual del aire. Este triste hecho más tarde dio lugar a una reacción en cadena de graves errores en otros niveles de gestión.

Para los minutos de 19, el cálculo intentaba sin éxito resolver la situación aérea prevaleciente y, mientras tanto, el avión de Rust se acercaba al lago Peipsi. En 14.27, el comandante del Regimiento de Aviación de Combate 656 (Ciudad de Tapa), evaluando la situación, con su decisión, levantó en el aire un par de aviones de combate MiG-23 con la tarea de uno de ellos de bloquear la frontera, otro para identificar visualmente al violador del modo de vuelo. Y aquí tomó tiempo coordinar con los controladores de tránsito aéreo el ingreso de combatientes al área de búsqueda, ya que las acciones de las fuerzas de defensa aérea en servicio se llevaron a cabo en el área de la vía aérea.

En 14.28, finalmente resulta que no hay aviones civiles de aviones pequeños en esta área. En 14.29, el oficial de servicio operativo del puesto de comando de la División de Defensa Aérea 14 decidió asignar el "número de combate" 8255 al infractor, emitir información "arriba" y declarar que está listo para el 1.

Así que en el puesto de mando del Ejército de Defensa Aérea 6, apareció información sobre el objetivo de 8255. El comandante de la División de Defensa Aérea de 6-th, General Hermann Kromin, tradujo en la disposición No. 1 todas las conexiones y partes de 54-th a la defensa aérea. Los comandantes de los tres batallones de misiles antiaéreos 204-th Guardias. Zrbr (n. p. Kerstovo), que se encontraba en la ruta del vuelo de Rust, informó que el objetivo estaba siendo observado y listo para lanzar misiles.

Mathias Rust: por siempre vivo


El radar 5H84А "Defensa" del batallón de ingeniería de radio (Vyshniy Volochek) del Cuerpo de Defensa Aérea 2 del Distrito de Moscú de la Defensa Aérea está acompañado por el avión de Matthias Rust. Tiempo de Moscú 16.48, azimut del objetivo 234, distancia 75 kilómetros

Mientras tanto, debido a la repentina desaparición de la marca del avión del radar de despacho del aeropuerto de Malmö, el despachador intentó ponerse en contacto con Mathias Rust. Después de varios intentos fallidos, se declaró que el avión estaba en peligro y los rescatistas fueron enviados al área prevista para la caída. La búsqueda continuó durante varias horas. Más tarde, a Rust se le cobrarán cerca de 100 mil dólares por "servicios prestados".

En 14.30 en la ruta de vuelo Cessna-172R, el clima se deterioró dramáticamente. El viento aumentó, el borde inferior de las nubes nubladas se redujo a los medidores 70 - 100, la visibilidad se redujo a los medidores 600 - 700, y en algunos lugares comenzó a llover. Rust decidió irse con un descenso por debajo del borde inferior de las nubes y cambiar el rumbo en el área del hito de reserva: el centro ferroviario de la estación Dno. En esta dirección, la visibilidad era mejor.

Durante esta maniobra en 14.30 (solo un minuto después de recibir los primeros datos de objetivos), el objetivo se perdió en el puesto de comando del Ejército 6. Sin embargo, la pista en el sistema automatizado continuó existiendo. De acuerdo con las características de rendimiento, el sistema admite la ruta, su número y todos los parámetros de movimiento durante casi dos minutos. Y si al menos un informe de destino llega en este intervalo de tiempo, el seguimiento de destino no se interrumpe. Este es el resultado de muchos años de trabajo de diseñadores, científicos militares y evaluadores de ACS. Originalmente estaba destinado a evitar la pérdida accidental de las pistas de objetos aéreos.

La pérdida del contacto por radar con la aeronave de Rust se produjo en el cruce de los límites de responsabilidad de dos unidades de defensa aérea: la División 14 y el Cuerpo 54, donde la coherencia de los cálculos de los puestos de mando juega un papel importante, si no decisivo. En 14.31, el objetivo reapareció en las pantallas de radar de una de las compañías de radar, pero ya 20 kilómetros al oeste de la ruta objetivo anterior del 8255 a una altitud extremadamente baja. Esto obstaculizó su observación constante. Decidieron no dar información al respecto, para no interferir con la situación ya complicada. Especialmente, el objetivo abandonó la zona de detección de la compañía de radar y entró en la zona de responsabilidad de la unión adyacente.

Diez minutos antes, en 14.21, en el área del lago Peipsi, apareció una marca con la dirección del movimiento en las pantallas del radar de servicio: Gdov - Malaya Vishera. En 14.24, la información sobre este objetivo comenzó a emitirse "arriba". Con 14.25, la marca se volvió inestable y en 14.28 se suspendió el rastreo de la aeronave. En 14.31, la misma subdivisión revela un objetivo con los mismos parámetros, pero se emite "hacia arriba", como debería ser, con un número diferente.

Y toda esta maldad se combina en el tiempo y el espacio. Incluso para una persona preparada, ver un plan, resultado de un análisis detallado de varios días, puede ser difícil entender lo que sucedió entonces, hace 18, en el cielo y en la tierra.

Y sucedió lo siguiente. En 14.31, como resultado de un breve análisis de la situación, se decide que el objetivo de 8255 cambió el curso a 60 °. Al ingresar una computadora de corrección de pruebas compleja, el cálculo hizo que el "autómata" lo creyera. Las divisiones recibieron una nueva designación de destino, pero no se encontró el 8255 de destino. A partir de este momento, tal como resultó en el curso de la investigación, el sistema en lugar del objetivo 8255 estuvo acompañado por un objeto meteorológico de larga duración (o su grupo denso).

Esto requiere alguna explicación. En el medio del 70-x, cuando los poderosos localizadores de alto potencial comenzaron a llegar al armamento de la defensa aérea RTV, ya durante sus pruebas de campo, se empezaron a encontrar marcas con parámetros de movimiento acordes con las características de los aviones ligeros. En tono de broma llamaron a los ángeles. Este fenómeno ha causado serias dificultades en el procesamiento automatizado de la información. Incluso si el operador no los distingue bien, ¿cómo enseñar al "autómata" a trabajar sin errores? No había tiempo para la risa.

En el curso de investigaciones serias y experimentos masivos, se encontró que objetos meteorológicos específicos pueden observar el radar debido al alto potencial de radiación. Estas son formaciones de vórtices que se forman a partir de flujos de aire ascendentes verticales, especialmente con una diferencia notable en la temperatura en el límite entre la superficie de la tierra y el agua. Este fenómeno es muy característico para el período de primavera en latitudes medias y durante el movimiento de un potente frente cálido. La física de las fuentes de energía de tales vórtices (con su larga existencia en la atmósfera) aún no se ha estudiado en su totalidad. Además, la migración estacional de bandadas densas de aves crea un efecto muy similar. Los operadores de radar necesitaban ayuda para reconocer objetos de esta clase. Se han desarrollado métodos e instrucciones detalladas para los cuerpos de control de las Fuerzas de Defensa Aérea.

El nuevo objetivo 8255 seguido tenía una altura de 1200 metros, una velocidad promedio de 85 kilómetros por hora. Los cambios significativos en los parámetros del objetivo en solo un minuto no alertaron el cálculo y se dejaron sin la atención adecuada. Es obvio que en este episodio los operadores claramente no tenían suficientes calificaciones. No fue su culpa, sino la desgracia del sistema. Después de todo, los cálculos permitidos para el servicio de combate, pasan las pruebas y exámenes correspondientes. Significa que alguien no los ha aprendido correctamente a su debido tiempo. Tal vez, las consecuencias de la pérdida de personal profesional durante la reforma de las Fuerzas de Defensa Aérea del país en 1978 también se vean aquí.

En 14.36, el piloto del caza MiG-23, teniente mayor Puchnin (aeródromo de Thapa) encontró el avión de Matthias Rust e informó: "Veo un avión deportivo tipo Yak-12 con una franja oscura a bordo en las rupturas de las nubes". El contacto visual duró poco debido a la densa cubierta de nubes. Más para detectar el avión fallido Mathias. Durante la investigación, a Rust se le hizo la pregunta: "¿Viste al luchador?". Matthias respondió: "Sí, lo vi e incluso lo saludé, pero él (el luchador) no me dio ninguna señal, pero mi estación de radio estaba apagada". El informe del piloto MiG-23 fue adoptado, pero fue ignorado. Se consideró que el avión descubierto pertenecía a uno de los clubes de vuelo locales, donde en ese momento se llevaron a cabo los vuelos programados.

En 15.00, por decisión del comandante del Ejército de Defensa Aérea 6 del aeródromo de Gromovo, un par de combatientes en servicio se alzó con la tarea de determinar el tipo y la nacionalidad del objetivo 8255. En la ruta de vuelo, el clima no complació al objetivo. El frente cálido se movió hacia el sureste. La nubosidad es sólida, en algunos lugares llueve, el borde inferior de las nubes es 200 - medidores 400, el borde superior es 2500 - medidores 3000. La búsqueda se realizó en minutos 30. Estaba prohibido que los combatientes descendieran a las nubes, era demasiado peligroso. Desde los batallones de misiles antiaéreos comenzaron a llegar informes de que no se detectó la nueva designación de objetivo del objetivo 8255. En 15.31, el comandante del ejército decidió que el objetivo de 8255 es una bandada densa de aves. Esto fue reportado a las Fuerzas de Defensa Aérea TsKP.

Sin embargo, los métodos e instrucciones existentes contenían la información necesaria sobre qué especies de aves podrían volar en la niebla y las nubes a qué hora del día, y bajo qué circunstancias una bandada densa podría cambiar la dirección del vuelo. Si sigues estas recomendaciones, entonces el avión de Rust no podría identificarse con una bandada de pájaros.

En el área de responsabilidad del distrito de defensa aérea de Moscú

15.00 Rust se acercó a la estación de tren en Dno. El tiempo ha mejorado en este momento. Por encima de la intersección de los ferrocarriles, volvió a cambiar de rumbo y continuó manteniéndolo hasta Moscú.

“Los culpables fueron encontrados casi inmediatamente. La Unión Soviética no ha conocido tal pogrom desde 1937 del año ".
En 15.05, el avión Rust ya estaba bajo la responsabilidad del Distrito de Defensa Aérea de Moscú, el Cuerpo de Defensa Aérea 2 (Ciudad de Rzhev). Su ruta pasó a través de las zonas acrobáticas del regimiento de aviación de la fuerza aérea, donde tuvieron lugar los vuelos planeados. El aire estaba al mismo tiempo ante el caza 12. En 15.00, el código del sistema de identificación del estado ha cambiado de acuerdo con el programa. Dado que este proceso (técnicamente solo un interruptor de palanca) es realizado por las cuadrillas en el aire y en tierra, el procedimiento toma algún tiempo. Como regla general, no más de uno o dos minutos.

En este caso (con combatientes de la Fuerza Aérea) el proceso se retrasó de manera prohibitiva durante mucho tiempo. Desde el puesto de mando superior, exigieron que trataran de inmediato la situación, ya que cinco de los doce luchadores comenzaron a ir acompañados por un sistema sin una señal de reconocimiento de "Soy mi avión". En este caso, el sistema hace recomendaciones sobre el cambio de los números actuales a "combate" y prepara datos para apuntar a las divisiones de misiles antiaéreos y puntos de guía de aviación. El cálculo del puesto de comando de la unión de defensa aérea trató de contactar al iap del director de vuelo para dar un comando a los jóvenes pilotos entusiastas para cambiar el código. Debido a la falta de canales de comunicación directos, esto se hizo solo en minutos 16.

En este momento, en el distrito de Moscú de las Fuerzas de Defensa Aérea, los comandantes y el personal esperaban una revisión de rutina del personal de servicio con la participación de los objetivos de control. La esencia de esta verificación es la siguiente. De acuerdo con un plan previamente desarrollado y acordado en uno de los aviones que se encuentran en el aire, el sistema de identificación de estado se apaga cuando se lo ordenan. El gerente de inspección anuncia este objetivo al control. Se le asigna un número de "combate" y todas las acciones necesarias de las fuerzas de servicio se llevan a cabo con análisis y puntajes basados ​​en materiales de control objetivo.

Para no generar confusión adicional en la situación aérea, el oficial de servicio operativo del puesto de comando del complejo le dio el comando al jefe del cálculo del sistema de automatización de la división: "Asigne el letrero" Soy mi avión "a todos los combatientes. En las objeciones del oficial de que tales instrucciones contradicen las instrucciones, se le da de baja del servicio de combate. Al final, el joven teniente ejecuta el comando. Al avión de Rust también se le asigna la señal "Yo soy mi avión". Así, en 15.10, el piloto alemán, sin saberlo, recibió temporalmente un registro legal en el espacio aéreo de la URSS.

Para 16.00 en el área de la ciudad de Ostashkov, el avión de Rust entró en la zona de detección del siguiente vuelo en la unidad RTV y perdió su registro temporal. La información sobre la aeronave fue nuevamente emitida sin el signo "Soy mi aeronave". Nuevamente, una larga aclaración de la situación y nuevamente la asignación del letrero requerido y la legalización adicional del vuelo.

Matthias en ese momento estaba en 40 kilómetros al oeste de la ciudad de Torzhok, donde ocurrió un accidente aéreo el día anterior. Dos aviones chocaron en el aire: el Tu-22 y el MiG-25. En la escena de la caída de los fragmentos de máquinas, trabajaron varios equipos de rescate y especialistas en investigación de accidentes. Los helicópteros de la unidad de aviación cerca de la ciudad de Torzhok entregaron personas y carga al lugar del accidente. Uno de los helicópteros estaba en el aire como un repetidor coherente. En 16.30, el avión de Rust fue identificado con el rotorcraft. Por lo tanto, no causó ninguna ansiedad en este segmento de vuelo.

La situación del aire en la zona de detección de la siguiente unidad, donde entró Matthias, también fue tensa. Aquí lucharon con los notorios objetos meteorológicos de larga vida. Se observaron en las pantallas de los indicadores de radar para los minutos 40 (y varios a la vez). Todos los objetos se movieron al sureste. Aquí, Rust volvió a estar bajo "amnistía": fue retirado de la escolta como un objeto meteorológico. Esto ya sucedió a la salida del área de detección de la unidad.

Sin embargo, en el puesto de comando notaron la diferencia de rumbo de esta ruta con respecto a la descarga anterior de los objetos aéreos. En 16.48, la decisión del comandante del cuerpo de defensa aérea de 2 levantó a dos combatientes de servicio del aeródromo de Rzhev con la tarea de buscar aviones pequeños u otros aviones al sureste de la ciudad de Staritsa. Se creía que la cautela durante una inspección de rutina no sería superflua. Los resultados de búsqueda no dieron.

En 17.40, el avión de Mathias golpeó el radar del centro aeronáutico de Moscú. Esto amenazó seriamente la seguridad del tráfico aéreo en la zona de aviación de Moscú. En cuanto a la aeronave no apareció, voló en violación de las reglas, no hubo comunicación con la tripulación. Hasta que se aclaró la situación, la administración del aeropuerto de Sheremetyevo dejó de recibir y enviar buques de pasajeros. En ese momento, los medios de comunicación de masas, por alguna razón, atribuyeron cierta misteriosidad a este hecho, hasta la colusión preliminar de Sheremetyevo con Rust.

Al coordinar un plan de acción conjunto con el comando del Distrito de Defensa Aérea de Moscú, se decidió que la propia administración de aviación civil haría frente al violador del régimen de vuelo. Pero cuando descubrieron que el intruso ya estaba en los límites de la ciudad de Moscú, donde los vuelos estaban generalmente prohibidos, era demasiado tarde para decir o hacer algo.

En 18.30, el avión de Rust apareció sobre el campo Khodynka y continuó volando hacia el centro de la ciudad. Habiendo decidido que era imposible aterrizar en la Plaza Ivanovskaya del Kremlin, Matías hizo tres intentos fallidos de aterrizar en la Plaza Roja. Las dimensiones de este último permitieron hacer esto, pero había mucha gente en el pavimento. Y, como dijo el propio Rust durante la investigación, "aunque señalé que al encender las luces de aterrizaje y agitar mis alas, los turistas en la plaza no me entendieron".

Después de eso, tomó una decisión arriesgada: aterrizar en el puente Moskvoretsky. Al dar vuelta al hotel "Rusia", comenzó a declinar sobre la calle Bolshaya Ordynka, encendiendo las luces de aterrizaje. La policía de tráfico de la policía de tránsito para evitar un accidente en el puente encendió la luz roja del semáforo. Al aterrizar en el puente, Rust se desempeñó hábilmente, dado que había francotiradores en el área entre las estrías adyacentes de la red de trolebuses. Esto sucedió en 18.55. Se dirigió a la catedral de Pokrovsky y apagó el motor. Matthias salió del avión en un nuevo traje rojo, puso las almohadillas debajo del chasis y comenzó a distribuir autógrafos.

Es imposible no arrojar luz sobre otros dos mitos que surgieron en ese momento. Alguien de los investigadores aficionados, que puso una regla en el mapa, se preguntó por qué la ruta 850 con la velocidad media de la aeronave 220 en kilómetros por hora ¿Rust viajó 5 horas en 50 horas? En consecuencia, tuve que aterrizar en 1 una hora 30 minutos antes. Inmediatamente apareció una versión de que estaba aterrizando en algún lugar, y tal vez ni siquiera una. Alguien recordó que lo habían visto en el aeropuerto de Helsinki antes de volar en jeans y una camisa verde, y que estaba saliendo de su avión en Moscú con un mono rojo. En consecuencia, se cambió de ropa durante el aterrizaje.

De hecho, todo es mucho más simple y más prosaico. La distancia que Rust recorrió en su Сessna-172R fue 1220 kilómetros, la velocidad promedio de vuelo, dado el perfil de altitud variable, fue 210 kilómetros por hora. A la salida, tenemos 5 horas 50 minutos. Está en estricta conformidad con los materiales de control objetivo. Por cierto, después del aterrizaje del combustible en los tanques de la aeronave, Rust permaneció durante otras dos horas de vuelo. Así que al piloto no le pudo importar la economía de combustible.

Con un mono rojo aún más fácil. Mientras preparaba el avión para el vuelo a Helsinki, el buen alemán temía obtener un nuevo mono especialmente adquirido para este vuelo. Rust se puso los pantalones y la camisa, que se quitó antes de partir. Él voló el vuelo en un hermoso mono nuevo. Después de todo, él (en su opinión) voló a Moscú como un mensajero de paz.

Durante el vuelo de Rust, ocurrieron varios eventos aleatorios y sus superposiciones más extrañas. Cualquiera de ellos podría llevar a la terminación del vuelo o cambiar sus objetivos. Solo un ejemplo: una peligrosa tormenta eléctrica al comienzo del vuelo de Rust podría cambiarlo todo de manera radical. Sin embargo, esto no sucedió, el vuelo planeado se completó con éxito.

Secuelas

Entre las razones de la huida de Mathias Rust en ese momento estaba dominada por dos versiones. El primero fue que el vuelo fue planeado por Occidente para ayudar a Mikhail Gorbachov a llevar a cabo la reforma del personal en los escalones más altos de las Fuerzas Armadas de la URSS y eliminar del poder al liderazgo conservador del ejército dirigido por el mariscal Sokolov. La segunda versión calificó el vuelo de Rust como reconocimiento. Ambas versiones son demasiado elegantes para ser verdad. El segundo desapareció inmediatamente durante la investigación.

¿Qué más se reveló durante la investigación? La grave imperfección de la base legal para las acciones de las fuerzas de servicio de las Fuerzas de Defensa Aérea del país se hizo evidente. De hecho, los DC se han convertido en rehenes de graves errores de cálculo de políticos y altos funcionarios del Ministerio de Defensa. Hubo contradicciones insuperables entre las tareas asignadas a las Fuerzas de Defensa Aérea y los derechos limitados del personal de comando en el uso de fuerzas y medios. Además, no existían criterios para evaluar las acciones de sus tropas en situaciones extremas. En muchos sentidos, los problemas están arraigados en la reorganización mal concebida y poco profesional de las Fuerzas de Defensa Aérea en 1978. Puede decir con razón: si no hubiera 1978, entonces no habría eventos 28 de mayo 1987.

Después de la huida de Rust, los culpables fueron encontrados casi inmediatamente. Tres mariscales de la Unión Soviética y unos trescientos generales y oficiales fueron removidos de sus puestos. Dos de ellos son condenados. El ejército no conocía tal personal pogrom desde 1937 del año. La gente llegó al liderazgo de las Fuerzas Armadas y las Fuerzas Armadas, un orden de magnitud (o incluso dos) inferior en sus cualidades profesionales, empresariales y morales a los oficiales y generales. Según muchos expertos, la degradación de las Fuerzas Armadas de la URSS comenzó precisamente después del óxido. Esto se debió en gran parte a las cualidades de los nuevos nombrados.

Como conclusiones

"Para el coronel que casi derribó Rust", estos dos textos deben leerse cuidadosamente. Aprender Tal vez incluso dio una conferencia. Y en sus recuerdos de alguna manera se pegan a ellos. Y en el futuro, sin recurrir al amateur, para citar extractos de estos dos materiales. Y es correcto contarle chistes al ejército que el coronel no ha dominado hasta ahora. Unas pocas palabras sobre ti. 28 Mayo 1987, fui el comandante adjunto del 219-th regimiento de misiles antiaéreos (n. Distrito Malinovka Vyborg de la región de Leningrado) cuerpo de defensa aérea 54 6-OA defensa aérea. Además, ese día actué como comandante, ya que el comandante de la unidad, el Coronel Yushin MM, estaba en unas vacaciones planificadas.

Nuestro regimiento (el C-200ВМ de cinco canales) estaba estacionado muy lejos de la ruta del vuelo de Matthias Rust (donde Kohtla-Järve y donde estamos, el distrito de Vyborg). A pesar de que la tarea de encontrar y detectar la aeronave también estaba programada para nosotros, no pudimos detectar el óxido con nuestros cinco rayos del ROC C-200 simplemente debido a la curvatura de la superficie terrestre.

La situación en el puesto de mando del cuerpo era tranquila. Entonces ella nos pareció un trabajo ordinario con metas reales, nada más. En ese momento, simplemente nadie imaginó cómo terminaría todo esto en última instancia. El comandante del cuerpo, el general Kornyakov (todavía es bien recordado por todo el personal), dirigió las acciones de sus subordinados con confianza. Y el hecho de que Rust se sentó en la Plaza Roja, no aprendimos el segundo día, ni el tercero. No de inmediato. De todos modos, no en la misma tarde. Y comenzó el personal pogrom. Además, los generales y oficiales más preparados y calificados, que en sus puestos podrían traer muchos más beneficios al país y al ejército, sufrieron. La administración de nuestro Cuerpo de Defensa Aérea 54 se despidió bellamente de los subordinados (comandante, diputado, jefe de personal). Desde el puesto de comando en el altavoz, agradecido por el servicio, deseé todo lo mejor, pedí que no recordara haber salido corriendo.
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  1. Shurale
    Shurale 20 Agosto 2014 09: 09 nuevo
    -10
    Lavar en televisión recientemente fue un archivo relacionado con este óxido, y allí todo se dijo claramente al mío ... El óxido en el camino en los puntos acordados estaba esperando personas con combustible, incluso en nuestro territorio, lo que indica la participación en el vuelo y algo que servicios tenemos. Y carreras así, entonces alguien dentro del país necesitaba el lapso de Rust. Por lo tanto, es necesario observar quién recibió qué dividendos en el país. El único que recibió - Gorbach. En el vuelo provocativo de un pequeño avión, nuestra inteligencia recibió datos seis meses antes del incidente, pero no pudo averiguar dónde será la provocación.
    1. Shurale
      Shurale 20 Agosto 2014 17: 00 nuevo
      -2
      amarrar Chota no entendió ...
      ¿Tenemos personas que aman a Rust?
      ¿Hasta cinco?
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. Shurale
        Shurale 21 Agosto 2014 09: 21 nuevo
        +1
        Chicos, miren el archivo más de cerca, hay muchas preguntas que no se responden en este artículo ...
  2. Rayo
    Rayo 20 Agosto 2014 10: 24 nuevo
    +3
    Tres mariscales de la Unión Soviética y unos trescientos generales y oficiales fueron removidos de sus puestos. Dos de ellos son condenados.
    El Jefe Mariscal de Aviación Koldunov recibió un disparo. Dos veces Héroe de la Unión Soviética. El as más productivo del número de combatientes Yak (412 salidas, condujo 96 batallas aéreas, durante las cuales derribó personalmente 46 aviones enemigos y 1 como parte del grupo)
    El 7 de noviembre de 1944, en la región de la ciudad de Niš en Yugoslavia, dos grupos (un total de 27 aviones) del avión estadounidense P-38 Lightning atacaron por error un convoy de tropas soviéticas, 12 soldados y oficiales soviéticos fueron asesinados, incluido el comandante de la 6ta Guardia Cuerpo de fusileros de la Guardia Mayor general G.P.Kotov. Para reflejar la incursión, 9 combatientes fueron liderados, liderados por Koldunov. A riesgo de su vida, Koldunov se acercó a los aviones estadounidenses, mostrándoles estrellas rojas en el fuselaje, pero recibió un disparo y dos aviones soviéticos fueron derribados. En respuesta al fuego 3 (según datos soviéticos) o 2 (según datos estadounidenses), aviones estadounidenses fueron derribados, incluido un Koldunov derribado. Al final, todavía logró lograr el cese de la batalla poniendo su avión literalmente frente al grupo líder de estadounidenses.
  3. karal
    karal 20 Agosto 2014 11: 19 nuevo
    +2
    Los sistemas de defensa aérea en la URSS eran algunos de los mejores del mundo en ese momento. ¡Es posible que este (vuelo de Rust) haya sido una acción planificada dirigida por Mishka Gorbaty!
  4. miv110
    miv110 20 Agosto 2014 11: 56 nuevo
    +1
    ¡Época turbulenta! Y no digas demasiadas coincidencias en el tiempo y el lugar, es muy parecido a una acción bien planificada. El tiempo ha demostrado más de una vez que este tipo de operaciones son una de las técnicas favoritas de los miembros de la OTAN, no es necesario ir muy lejos.
  5. Evgeniy667b
    Evgeniy667b 20 Agosto 2014 12: 18 nuevo
    +1
    Una pequeña aclaración: Boeing = 707 Korean Airlines, fue golpeada y se sentó en un lago poco profundo. B. Panovo, a 3 km del centro del distrito Louha, donde permaneció hasta agosto, después de lo cual tuvo que ser cortado y enviado a Vtvtsvetmet en Kandalaksha en helicóptero, en partes. Esto es Karelia del Norte, muy lejos de Kem.
  6. Olor Nik1
    Olor Nik1 20 Agosto 2014 13: 27 nuevo
    +1
    Acción planificada naturalmente. Prueba de la ruta para misiles de crucero. Luego, toda la ruta se registrará en el cerebro de la computadora del cohete. No es de extrañar que se haya compilado teniendo en cuenta las capacidades de defensa aérea de cada división.
  7. vmnss
    vmnss 20 Agosto 2014 14: 20 nuevo
    0
    Entiendo el deseo del autor del artículo de patear a un colega en el taller, pero quiero señalar que si está escribiendo una refutación de inconsistencias, sea tan amable de no permitirlas. Y en el curso del artículo, desafortunadamente, se encuentran. Para empezar, el Cessna172R comenzó a producirse solo en 1996, por lo que Rust apenas podía volar sobre él, era más probable que fuera un 172 limpio. En segundo lugar, el alcance práctico del Cessna 172 es de 1272 km, es decir. Debería haberse sentado de acuerdo con los cálculos del autor en tanques secos, pero no con un suministro de combustible de 2 horas. En general, hay muchas rarezas en esa historia y muchas copias más se romperán. Pero descubrimos todos los detalles o no es difícil de decir.
  8. Salkrast
    Salkrast 20 Agosto 2014 14: 45 nuevo
    +1
    En ninguna parte se menciona sobre la búsqueda del avión. ¿Era un avión regular o con modificaciones? ¿Cuál fue el equipo de navegación? ¿Hay algún marcador en el equipo? ¿Qué cartas estaban a bordo? En aquellos días, había problemas con los navegadores GPS y tomar un avión a lo largo de una ruta a larga distancia mientras deambulaba por zonas de defensa aérea débiles y aterrizaba en un punto dado ... no hay milagros no

    cuando el 11 de septiembre cayeron aviones en los Estados Unidos, también tuvieron ejercicios en ese momento, al igual que en la Región de Moscú durante el vuelo de Rust ...
    1. vmnss
      vmnss 20 Agosto 2014 15: 08 nuevo
      +1
      En 1987, se pusieron en órbita 9 satélites GPS, y dudo mucho que funcionaran en el territorio de la URSS, así como en presencia de receptores de señales civiles. Volar en las cartas y el cálculo del tirador todavía se usa. Y sobre el equipo de navegación, esta es una obra maestra. Lo máximo que tenía era el ARC. Y conocimiento de hitos. Eh, ya olvidan la palabra "topografía". :(
  9. bionik
    bionik 20 Agosto 2014 16: 21 nuevo
    0
    Rust avión en el Museo Técnico Alemán en Berlín en exhibición en el vestíbulo
  10. Aves acuáticas
    Aves acuáticas 20 Agosto 2014 19: 40 nuevo
    0
    Serví como operador de radar en RTV en Kamchatka. Te diré cómo llega la información a la división RIC (KP).
    El operador detecta el objetivo, lo emite al panel de control ORLR en azimut y rango. En el panel de control ORLR, el objetivo es trazado en la tableta por un reproductor de superficie plana, leído por el lector en la cuadrícula cuadrada de defensa aérea, el registrador escribe y el operador de radio transmite en código morse al puesto de mando del Regimiento. En el puesto de mando del regimiento, el operador de radio recibe la información, la lee en voz alta, el operador de la tableta la ingresa en la tableta y presiona el botón "nuevo objetivo", la UDKP asigna un número de objetivo, el locutor lee y envía los "datos" al RIC de la División para el ZAS. Allí escribe el operador de radio, lee el lector, entra el operador de la tableta.
    ¡Cuente cuántos intermediarios entre el operador (la fuente) y la División OD RIC?!
    Aquí indicó las posiciones según el cálculo de la batalla: se combinaron algunas publicaciones.
    ¡RTV es el pionero de la mediación! Así es como se emiten ahora los "datos".
    Dime, ¿es difícil hacer un algoritmo para transferir de "rango de azimut" a "cuadrícula de defensa aérea"? ¿Es difícil hacer que los "datos" pasen del operador al jefe que tiene el ZRV y el IA directamente?
    RTV: las tropas olvidadas. Desde su creación hasta la actualidad, nadie se ha ocupado del tema de la emisión de "datos".
  11. Aves acuáticas
    Aves acuáticas 20 Agosto 2014 20: 08 nuevo
    0
    Flying Tu-95, un par. Dijeron que entregarán interferencia, ¡interesante! La interferencia activa fue, todos los radares ORRLR estaban obstruidos, ICO estaba lleno de leche. ¡Y ORLR funcionó perfectamente! ¡Órdenes, gracias, aliento! ¡¿Cómo?! La respuesta es simple: nadie ordenó a los pilotos que se apagaran durante la interferencia y la tableta, sabiendo la velocidad, continuó dibujando. Sabían que no podían poner interferencia activa durante mucho tiempo, durante un máximo de dos minutos, ya que los controladores de radar de las aerolíneas locales también se atascaron.
  12. más largo2014
    más largo2014 20 Agosto 2014 20: 43 nuevo
    0
    Y en mi opinión, el autor tiene razón. Trabajé como operador de radar. Una orden ordinaria .......... ¿Han escuchado acerca de la violación de una avioneta en la región de Nebit Dag (Turkmenistán) en 1977 el 6 de octubre? Se sentó en nuestro aeródromo militar y ¿Luego despegó y voló a Irán? El 7 de octubre de 1977, murió el comandante del distrito de Bakú, el mariscal Batitsky. Eso es lo mucho que busco, no puedo encontrar por ningún lado. Encontré a Alekseev, quien embistió un "fantasma", ¡pero este caso nunca sucedió!
  13. Líder
    Líder 21 Agosto 2014 05: 34 nuevo
    0
    Nos gusta descartar los resultados de su propio descuido como "sabotajes y provocaciones extranjeras" ...
    Sucedió que estaba operativo en partes pequeñas, ¡qué hay de 2 a 5 minutos para tomar una decisión!
    Imagen típica: informe tardío (¡todos entendieron y aclararon!), Distorsión del informe (estas son mujeres), designación incorrecta del objetivo (baja preparación) ...
    ¡Y tomar una decisión es un espectáculo! Después de un largo silencio, algo así como "¡actuar de acuerdo con la situación! ¡Me voy!" (y él mismo, a través del móvil, pregunta qué hacer al superior).
    Y el tiempo se está acabando ...
    Quizás, supongo, de alguna manera ... - nuestros compañeros constantes.
  14. Aves acuáticas
    Aves acuáticas 21 Agosto 2014 07: 24 nuevo
    0
    La foto está en duda. En una base de datos normal, el control objetivo no se realiza. ¿Quién tradujo ORLR en preparación No. 1, quién dio la orden de activar OK? En la foto, que está marcada por un círculo, no parece un objetivo, pero ¿dónde están los otros objetivos? ¿Qué, en este momento no había otros aviones en la zona de detección de 5N84 (P-14)?
    En el foro RTVeshnikov, dicen que las tropas fueron puestas en alerta No. 1 solo después del aterrizaje de Rust en la Plaza Roja.
  15. Salkrast
    Salkrast 21 Agosto 2014 11: 11 nuevo
    0
    Cita: vmnss
    ..... En cuanto al equipo de navegación, esta es una obra maestra. Lo máximo que tenía era el ARC. Y conocimiento de hitos. Eh, ya olvidan la palabra "topografía". :(


    Así es como puede conocer la topografía y la topografía de una región en particular Verano 18 una persona con una psique desequilibrada? Al ser detenido, sus tarjetas deberían haber sido impresas con puntos de referencia. entonces este nerd con gafas, tuvo que explicar cómo resultaron estas cartas con él. como opción, podrían guiarlo a través de los faros.