Un concepto interesante está incorporado en el avión experimental NF-15B.

El piloto de pruebas de la NASA, Jim Smolka, inmediatamente después del despegue de la Base Aérea Edwards en un avión experimental profundamente modernizado, el NF-15B enciende un dispositivo de poscombustión a plena capacidad y está ganando mucho terreno. Desafortunadamente, la foto capturó el último vuelo de este auto. El prototipo se realizó en el año 1973 como el primer TF-15 biplaza, este avión con timones de dirección delanteros y color rojo brillante, blanco y azul voló en varias investigaciones significativas y programas de prueba de la USAF.

Como parte del proyecto de investigación del Centro de Investigación de Vuelo. El sistema inteligente a bordo de Hugh Dryden NF-15B desarrolla ideas tecnológicas revolucionarias en el campo del control de vuelo de aeronaves, que podrían optimizar efectivamente las capacidades de una aeronave en condiciones normales y las condiciones de falla del sistema. El sistema inteligente a bordo incluye conceptos de control adaptativo en el software de vuelo para que el piloto pueda mantener el control y garantizar un aterrizaje seguro de la aeronave, que ha dañado las superficies de la dirección o el propio casco.

El daño a las superficies de dirección principales o al casco viola la integridad estructural del sistema de control de vuelo, haciendo que los sistemas tradicionales de control no adaptativos sean inútiles. El equipo de desarrollo inteligente del sistema integró tecnologías de control adaptativo y algoritmos de control modernos que identificarán y responderán correctamente a los cambios en la estabilidad de la aeronave y las características de la superficie de dirección, permitiéndole configurar de inmediato el sistema para mantener las mejores cualidades de vuelo durante una falla inesperada. El software adaptativo "aprende" nuevas características de vuelo, a bordo y en tiempo real; ayuda al piloto a mantener o recuperar el control de la aeronave y, por lo tanto, evita posibles aviación desastre.

El objetivo principal del proyecto es desarrollar sistemas de control de vuelo adaptables y tolerantes a fallas, que aumenten significativamente los niveles de seguridad y contribuyan a la supervivencia tanto de aeronaves civiles como militares. El proyecto sobre un sistema de control de vuelo inteligente es un ejemplo típico de actividad de investigación dirigida a investigar nuevas tecnologías de control. Este proyecto combina controles de vuelo con estructuras de casco adaptativas, lo que le permite ampliar las características y capacidades de la aeronave.

El avión con el sistema experimental de control de vuelo intelectual volaba anteriormente como parte de un proyecto sobre la llamada tecnología de control avanzado en el centro. Dryden de 1996 a 1999 año.

Según el sitio www.nasa.gov

Comments

[zyablik.olga]

Este avión todavía está en la base aérea de Edwards, aparentemente en condiciones de vuelo.

[loca]

Bueno, una vez que intentaron hacer un avión súper maniobrable, algo no funcionó. Y ya tenemos docenas de estos, y probablemente incluso cientos de ellos vuelan

[axiles100682]

Guapo. No conozco su TTX, pero creo que es un auto hermoso y también vuela. Quite las aletas delanteras y se verá como uno de nuestros autos.

[viktorR]

eliminar PGO y verter F-15)))

[Spitfire]

"Quite los guardabarros delanteros y parece uno de nuestros coches". - Tienes una lógica extraña ... Estas "alas" no son de nacimiento, un F-15 ordinario vuela sin ellas, así que ¿por qué arrancarle las alas a la versión experimental, que se diferencia de la versión en serie solo por estas alas? ;-) Además, con ellos, es como el SU-37. Y sin ellos, en el SU-27 y todos sus derivados adicionales. Sin embargo, el F-15 fue creado a imagen y semejanza del MIG-25, tiene un diseño clásico, en contraste con el Sukhoi integral.

[Vashok]

Cita: axiles100682

Retire las aletas delanteras y se verá como

[Bayoneta]

Cita: axiles100682

Quite las aletas delanteras y se verá como uno de nuestros autos.

Si le quitas algo a tu abuelo, ¡se verá como una abuela!

[Viktorrymar]

Y mis fotos me hicieron sentir como si el avión estuviera vivo, en algunos ángulos parece un colibrí o una polilla.

[Bersaglieri]

Los desarrolladores amaron en los años 70-80 con un PGO administrado para jugar. Su-35 (primero) / 37, Lavi / J10, Rafale, EF Typhoon, Viggen, Grippen ...
La tendencia general fue, por así decirlo.

[Kir]

Querido Tú, estaba por delante de ti, solo quería decir que el nuestro lo hizo antes que los Yankees, ¡y había puntos de suspensión si no lo conseguía!

En cuanto a la belleza, bueno, no sé para mí, nuestros Su-27 seguirán siendo mucho más bonitos, generalmente me quedo callado sobre la maniobrabilidad y el alcance. Y hay una pregunta de que no hicieron nada ante los rusos si existe un prototipo desde 1973? Y además, el XA-31 (SGA + FRG) será más interesante en términos de maniobrabilidad y futurismo.

Gracias a los autores por el artículo.

[Vashok]

Cita: Kir

¿Y todavía hay una pregunta de que antes de los rusos no lo habían hecho si existía un prototipo desde 1973?

Parece que la tendencia opuesta, abandonar PGO, ¿está de moda?

[adepto666]

No se trata de la moda, sino de los requisitos para la aeronave, el PGO aumenta el RCS, además, debido a las peculiaridades del circuito en algunos modos, puede ocurrir un feto desagradable llamado "picoteo".

[inkass_98]

Por encima de los camaradas ya han hablado de todo, solo puedo agregar que claramente se ha modernizado en su totalidad, a juzgar por la cabina y la presencia de pantallas LCD allí. Y el avión es realmente hermoso, aunque personalmente me gusta más el F-14.

[Viento libre]

Interesante auto. Con alas que un dragón. del avatar es similar. Bueno, ¿qué pasa antes más tarde? El primer vuelo del F-15 de julio de 1972. muestras en serie fueron al ejército en 1974. SU-27 primer vuelo en 1977. pero resultó que el prototipo está seriamente detrás del F-15, tuve que remodelar urgentemente el avión. y nuevamente el prototipo despegó en abril de 1981. Lamentablemente hubo accidentes y murieron los pilotos. Comenzaron a ingresar al ejército en 1982. MIG-29 primer vuelo en octubre de 1977. comenzó a ingresar al ejército en 1984.

[zyablik.olga]

Cita: viento libre

Para ingresar al ejército comenzó en 1982 año.

Probablemente te refieres al Su-27 del lote piloto, ya se habían producido varias máquinas para ese momento, tal vez ingresaron al Centro de Aplicaciones de Combate. Los regimientos de combate Su-27P comenzaron a ingresar en 1985, uno de ellos fue el Regimiento de Aviación de Combate de Tallin en Komsomolsk-on-Amur, con base en el mismo aeródromo con KnAAPO.

[Viento libre]

Por supuesto a Akhtubinsk.

[corporal]

Durante la discusión de la apariencia, de alguna manera se perdieron la idea de que allí se estaba desarrollando un sistema de control adaptativo.
Si no se equivoca, F-16, F-117 y B-2 vuelan con esto.
Desafortunadamente no escuchamos sobre algo así

[StolzSS]

Tenemos muchas cosas extremadamente interesantes, solo se escribe poco sobre esto (

[srelock]

Cita: Corporal

Durante la discusión de la apariencia, de alguna manera se perdieron la idea de que allí se estaba desarrollando un sistema de control adaptativo.
Si no se equivoca, F-16, F-117 y B-2 vuelan con esto.
Desafortunadamente no escuchamos sobre algo así

Si te refieres al sistema de control fly-by-wire, entonces en nuestro país es T-4, Su-27 y más allá. Si el llamado. "ala adaptativa", luego: Su-35, T-50.

[PazPorLaFuerza]

T50 también ha desarrollado nódulos de raíz, tal vez realizan funciones similares. Más artículo.

[srelock]

Cita: PeaceByForce

T50 también ha desarrollado nódulos de raíz, tal vez realizan funciones similares. Más artículo.

El PGO en el T-50 realiza funciones similares a las lamas (de hecho, es su continuación), y también le permite ajustar la intensidad de la formación de vórtices y, por lo tanto, la elevación, por separado en los influjos izquierdo y derecho. Junto con el UHT, esto proporciona un aumento en la velocidad de balanceo en ángulos de ataque altos y mejora las características de despegue y aterrizaje, pero al mismo tiempo no tiene las desventajas del PGO "clásico".

[corporal]

Cita: PeaceByForce

T50 también ha desarrollado hundimiento de raíz

Quizás no entendió el significado del artículo, el punto no está en la geometría del aparato, sino en el software de la computadora de control. El punto no es cuántas alas tiene el avión, sino el control. En una palabra: la computadora misma monitorea los cambios en las características aerodinámicas y controla los aviones como si estuviera conduciendo un avión normal (para el piloto), aunque al mismo tiempo algunas de las superficies de apoyo podrían dañarse o incluso perderse (algo así). Sin embargo, los expertos explicarán más fácilmente cuando aparezcan en la página.

[srelock]

Cita: Corporal

En una palabra: la computadora misma monitorea los cambios en las características aerodinámicas y controla los aviones como si estuviera conduciendo un avión normal (para el piloto), aunque al mismo tiempo algunas de las superficies de apoyo podrían dañarse o incluso perderse (algo así).

Creo que, dentro de ciertos límites, el EMDS puede compensar esto.

[igorche]

EMDSU podrá compensar esto dentro de cualquier límite, lo principal es que debería haber algo
Y en este NF-15B, la cuestión es que, como consecuencia de la enorme superficie del VGO, la aeronave tiene una alineación muy trasera, es decir, es una aeronave con un alto grado de inestabilidad estática. Y los diseñadores también probaron la capacidad del SU para proporcionar control de dicho avión. Por cierto, la aparición de PGO en nuestro Sushki, y luego su abandono, no es una tendencia (tanto más no se puede comparar con Rafal, Typhoon y otros "patos", no tienen un HE trasero), es decir, el resultado de la alineación hacia adelante del Su-27M debido a el aumento de peso de la aviónica y la transformación de la aeronave en una estáticamente estable. Luego, se introdujo el PGO para devolver el centrado hacia atrás, como en el Su-27, proporcionando simultáneamente una mejor capacidad de control en ángulos de ataque altos, y en el Su-34, también reduciendo el temblor al volar a altitudes ultrabajas. Cuando se redujo el peso de la aviónica en el nuevo Su-35, fue posible abandonar el PGO, que a su vez agregó masa a la aeronave y aumentó el RCS, cambiando sus funciones a toberas giratorias y un sistema de control más avanzado.