Los estudiantes estadounidenses compiten en el desarrollo del concepto del helicóptero del futuro.

Un equipo de estudiantes graduados en el Instituto de Tecnología de Georgia ha creado un concepto de helicóptero, que pudo ocupar el primer lugar en el marco de la Competencia Internacional de Desarrollo Estudiantil de la American Helicopter Society. Tal como fue concebido por los desarrolladores, este avión podría usarse de manera más efectiva para realizar operaciones de búsqueda y rescate, y también habría atraído clientes militares, médicos y grandes empresas. El concepto es capaz de despegar y aterrizar en un helicóptero, pero puede volar a una velocidad 3 multiplicada por la velocidad de cualquier helicóptero moderno.

Cabe señalar que el Instituto de Tecnología de Georgia es una de las principales instituciones educativas de los Estados Unidos. Fue fundada en el año 1885 como una escuela de formación técnica profesional para uno de los principales estados agrarios del sur en ese momento. Desde entonces, la escuela ha recorrido un largo camino. Hoy en día, el instituto, al igual que muchas otras universidades de los Estados Unidos, busca preparar a sus graduados para trabajar en el contexto de la globalización de toda la economía mundial. Además del campus central, ubicado en la capital del estado de Atlanta, las actividades de enseñanza también se llevan a cabo en Savannah (Georgia), en Irlanda, en Francia, en Singapur e incluso en China. Debido a esto, la universidad está actualmente presente en los mercados de todos los centros de la actividad de ingeniería mundial en los Estados Unidos, el sudeste asiático, Europa y China.

Por supuesto, es poco probable que el híbrido creado por estudiantes graduados de una universidad entre en producción, pero la sociedad estadounidense de helicópteros está organizando esta competencia para estimular los antojos de creatividad y los conceptos básicos de ingeniería de helicópteros en estudiantes de ingeniería. Entre los requisitos impuestos a las aeronaves, aparecen: volar a una velocidad muy superior a la velocidad de los helicópteros modernos, flotar en el aire, prácticamente sin usar combustible, para transportar "carga útil". Según los representantes del equipo ganador de Georgia, su aeronave híbrida XV-58 Manta podría transportar cargas de hasta 700 kg, lo que no está mal, aunque algunos de los helicópteros podrían elevar a 2 toneladas de carga hacia el cielo.

Los organizadores del concurso ofrecieron a todos los ganadores premios por la cantidad de miles de dólares de 10 para los lugares de 1, 2 y 3 en la categoría de estudiantes de pregrado y posgrado. Cada año, los patrocinadores de esta competencia son una variedad de compañías de construcción de aviones y corporaciones. Al mismo tiempo, según la información disponible, el próximo año el patrocinador de la competencia será el Departamento de Defensa de los Estados Unidos.

Cabe destacar que el ejército de los EE. UU. Está listo no solo para patrocinar el desarrollo de prometedores helicópteros híbridos de estudiantes, sino que también están seriamente interesados ​​en obtener dicho equipo. Para estos fines, el comando militar está listo para asignar sumas astronómicas. Actualmente, varias grandes empresas están trabajando en la creación de helicópteros futuristas. El Pentágono está listo para asignar cerca de 100 miles de millones de dólares para reemplazar al trabajador con experiencia: el helicóptero de transporte Black Hawk. Uno de los contendientes para ganar en la competencia anunciada es la empresa texana AVX.

Presentado en renders coloridos, el diseño del helicóptero AVX JMR / FVL tiene dos tornillos de cojinete coaxial, así como dos tornillos de canal instalados en la parte posterior de la máquina para darle aceleración. Se informa que esta decisión permitirá al helicóptero volar a velocidades superiores a 430 km / h (la velocidad máxima permitida del helicóptero Black Hawk es 361 km / hy la velocidad máxima es 296 km / h). En la parte delantera de la máquina de desarrollo de ingeniería AVX hay pequeñas alas que están diseñadas para dar al vehículo un ascensor adicional.

Los ingenieros de la compañía de Texas llaman a su futuro desarrollo el helicóptero coaxial AVX Future Vertical Lift, ya que en el diseño del helicóptero se encuentran los tornillos coaxiales, que son responsables de crear la fuerza de elevación necesaria. En el caso de la aprobación de todas las estructuras departamentales, los desarrollos de los diseñadores de AVX demostrados en este momento tendrán que cobrar vida y adoptar el Departamento de Defensa de los EE. UU. Como reemplazo del famoso helicóptero multipropósito Sikorsky UH-60 Black Hawk.

Ya está claro que el concepto del futurista helicóptero JMR / FVL tiene una serie de ventajas, entre las cuales los expertos lo llaman universalidad. Se informa que AVX se preparará de varias maneras a la vez: redespliegue de unidades militares, transporte de carga, entrega de heridos. La masa de la máquina es 12 toneladas, capacidad de carga - 8 toneladas. El helicóptero es controlado por una persona 4. En este caso, el helicóptero podrá instalar los sistemas de armas más avanzados. En la actualidad, el Pentágono aún no se ha decidido por completo sobre una compañía que podrá obtener el contrato de 100 de mil millones de dólares para la creación de equipos de vuelo para las necesidades del ejército, pero se considera que el modelo AVX es el más detallado y desarrollado en el contexto de los competidores.

Fuentes de información:
http://gearmix.ru/archives/14047
http://www.3dnews.ru/823488/
http://www.adload.ru/page/vuz_119.htm

Comments

[Denis]

Delante del vehículo de desarrollo de ingeniería AVX hay alas pequeñas que están diseñadas para agregarle más elevación al vehículo.

No es un camino sin salida, por lo que los tornillos de elevación en las alas?
Después de todo, el tornillo en sí no es solo un tornillo, sino también un ala. No hay disputa, las alas pequeñas ayudaron, pero ¿por qué necesitamos quitar el tornillo en el ala para que solo se levante?
Era lo mismo

B-12 (también llamado Mi-12, aunque esto no fue renombrado oficialmente, según la clasificación de la OTAN: Homer - "Homer") es el helicóptero más pesado y cargado que se haya construido en el mundo. Una característica distintiva es la disposición lateral de los tornillos en las alas del estrechamiento inverso, que son impulsados ​​por cuatro motores D-25VF.
B-12 se desarrolló como un helicóptero de transporte súper pesado con una carga útil de al menos toneladas 30, para el transporte de componentes de misiles balísticos intercontinentales para fuerzas estratégicas de misiles, cuya creación se planificó en áreas sin carreteras con superficie dura

Y no lo construyeron, no porque sea malo, sino:

A pesar de los resultados logrados en la carga útil, el programa fue reconocido como ineficaz: en este momento, los militares no tenían necesidad de un helicóptero de carga útil, gracias a la creación de misiles estratégicos más efectivos y livianos en lanzadores móviles, y todas las necesidades de la economía nacional y las Fuerzas Armadas fueron exitosas. satisfecho con los helicópteros Mi-6 y Mi-10.

[Lopatov]

Cita: Denis

Luego se requieren más tornillos para empujar o tirar - complicación

Esto es lo contrario, simplificación. Swashplate que proporciona el movimiento de helicópteros de estilo tradicional, algo bastante complicado

[Denis]

Cita: Spade

Swashplate, que proporciona el movimiento de helicópteros del esquema tradicional, algo bastante complicado

Estoy de acuerdo, pero es solo un tornillo de elevación. Es como un ala. En un helicóptero es como un tornillo de ala, y aquí todo es diferente, más la resistencia del ala.

[Lopatov]

Y aquí, también, la hélice, incluso en vuelo horizontal, crea elevación.

[Bayoneta]

Cita: Denis

En un helicóptero, el tornillo es como un ala, pero aquí todo es diferente.

Este es el punto culminante del diseño! El tornillo de mariposa está diseñado para el despegue vertical. El rotor tradicional del helicóptero no permite alcanzar altas velocidades en vuelo horizontal.

[Mister X]

Los estudiantes americanos no reinventan la rueda.
Resulta que no todos en los Estados Unidos son estúpidos, como dijo M. Zadornov.

El primer autogiro soviético KASKR-1 "Red Engineer", año 1929.
Motor - Ron, 110 HP El diámetro del rotor - 12 m. Peso de vuelo - 950 kg. Peso en vacío - 750 kg.
Velocidad máxima - 110 km / h. La velocidad mínima es 35 km / h.

Autogiro A-4 (URSS, 1936).
Motor - M-26, 300 HP El diámetro del rotor - 13 m. El número de cuchillas - 4.
Velocidad de rotación - 150 rpm Peso de vuelo - 1320 kg. Peso en vacío - 1020 kg.
Velocidad máxima - 176 km / h. La velocidad mínima es 50 km / h. Techo - 4100 m.

Doble autogiro А-7, 1934.
Motor - M-22, 480 HP El diámetro del rotor - 15,18 m. El número de cuchillas - 3.
Peso de vuelo - 2056 kg. Peso en vacío - 1300 kg.
Velocidad máxima - 210 km / h. La velocidad mínima es 46 km / h. Techo - 4800 m.

Fotos y descripciones de http://www.opoccuu.com

[Bayoneta]

Cita: Mister X

Resulta que no todos en los Estados Unidos son estúpidos, como dijo M. Zadornov.

Has dudado ¡Al menos allí, los estudiantes no recogen dinero para que los profesores aprueben la sesión o "defiendan" la tesis!

[Mister X]

Cita: Bayoneta

¡Al menos allí, los estudiantes no recogen dinero para que los profesores aprueben la sesión o "defiendan" la tesis!

Eso es correcto

[Denis]

B-12 (también llamado Mi-12,

[Pacificador]

¿Y quién dice que los circuitos coaxiales son malos? Los estadounidenses apreciaron las ventajas de este esquema, pero resulta que no saben qué: un medio helicóptero es mitad samole (el diseño no da 24 paz), pero aquí veo un problema para un laico: volar en helicóptero, las alas interfieren, en el avión, las cuchillas. Además del peso extra de ambos y la complejidad. Salida: haga que los tornillos y las alas sean retráctiles, reduzca el peso del sistema de propulsión y la transmisión, entonces sí, tal vez. Y llevar mucho hierro en aras de un pequeño aumento de velocidad.

[Realista1989]

De 296 km / h a 430 km / h, ¿es esto un "pequeño" aumento de velocidad en su opinión (especialmente para un avión del PIB)?

[Denis]

Cita: Realist1989

Desde 296 km / h hasta 430 km / h

¿No es suficiente?

En el 1962, el helicóptero Mi-6 con una carga de 5 t alcanzó una velocidad de 284,534 km / h, que sigue siendo un récord

Así fue cuando

Un nuevo récord para helicópteros es 430 km / hy 12 se estableció en mayo 2011 del año.

http://samogo.net/articles.php?id=2152

[Lopatov]

Verás, lo que es ficus-picus, la velocidad máxima de los helicópteros clásicos es finita. Cuando las puntas de las palas son supersónicas, surgen grandes problemas. El poseedor del récord actual, el británico "Lynx" recibió una hélice tan cara para su vuelo que su instalación en vehículos de producción se consideró poco práctica.

[gridasov]

Bueno, gloria al Altísimo que al menos un espectador sea la esencia del problema. Y luego todos se dedican al diseño, pero se olvidaron de la física de los procesos. El problema aún tiene solución.

[Bryanskiy_Volk]

Todo eso no es suficiente para los estadounidenses, que el nuevo Sikorsky, y por tanto reinventar la rueda. En el curso de Cameron de "Avatar", el llamado concepto slamzy

[frame5]

Demasiados tornillos y motores. Idealmente, el motor debe ser uno, máximo dos. Una vez más, el aumento de la velocidad y el rendimiento no quiere decir algo sobresaliente, pero el diseño al mismo tiempo tiene significativamente más partes móviles. ¿Vale la pena por el dudoso aumento de velocidad para hacer semejante locura?
Me parece que en la etapa actual esto es un callejón sin salida. Necesitamos algo así como un diseño de la película "El sexto día", donde las palas se retrajeron en el casco durante el vuelo, se veía muy lógico y elegante.

[ramsi]

el circuito se ve bastante bien, pero los motores y las hélices devorarán todo el espacio útil

[Viento libre]

Hace mucho tiempo Leí la revista de XNUMH. Airmobile ha sido descrito. Había dibujos o fotos, había una descripción. Óvalo extendido, cuatro impulsores de elevación. En medio de la cabaña para dos personas. detrás del impulsor de tracción 60. En total, tres motores, con una potencia total de 2 CV. Capacidad de carga hasta 400 kg. fue escrito El inventor se levantó sobre él.

[Y nosotros rata]

Cita: Viento libre

Hace mucho tiempo Leí la revista de XNUMH. Airmobile ha sido descrito. Había dibujos o fotos, había una descripción. Óvalo extendido, cuatro impulsores de elevación. En medio de la cabaña para dos personas. detrás del impulsor de tracción 60. En total, tres motores, con una potencia total de 2 CV. Capacidad de carga hasta 400 kg. fue escrito El inventor se levantó sobre él.

[PazPorLaFuerza]

Sugeriría este esquema: instale motores de marcha de elevación f35a en la raíz de las alas, hay un empuje de más de 20 toneladas, si la estructura se aligera, permanece en la carga útil.

[bmv04636]

Oh, ellos no piensan prospectivamente, necesitas mirar y aprender de la naturaleza. Mire el vuelo de una libélula y comprenderá que todo aquí es el futuro de los aviones ligeros y maniobrables.

[ramsi]

Me gustaría que fuera así, pero el volante, en una realización técnica, es aún más ridículo que un helicóptero.

[bmv04636]

Dragonfly FlyTech Robot es un piloto divertido con control remoto. Administrar DragonFly (Robosapien 4037) puede ser fácil o requerir habilidades: todo depende del nivel de dificultad elegido: "principiante" o "profesional".
DragonFly ultraligero es un diseño moderno con un ala doble, alas fácilmente doblables, estructura a prueba de golpes. Estas cualidades permiten que el robot de juguete vuele de forma segura en todas partes, incluso en habitaciones pequeñas. Dragonfly FlyTech es un milagro de navegación aérea fácil de volar que se ve y emite sonidos como un híbrido genético de un insecto real.
juguete gracioso

[ramsi]

lo bueno que es una hélice de helicóptero en el modo de despegue y vuelo estacionario es tan malo (o peor) en el modo de vuelo horizontal La caoba tendrá mayores restricciones en los indicadores de masa y dimensiones que un helicóptero; en velocidad será inferior a un helicóptero; pero en términos de maniobrabilidad debe superar tanto el avión como el helicóptero

[bmv04636]

y si conecta un turbopropulsor o un motor a reacción a la franja. En este caso, las dos aletas delanteras se levantan como un avión, y dos se elevan hasta la cima convirtiéndose en timones. Dragonfly así planea.

[ramsi]

el motor tendrá que estar instalado; pero el ensamblaje de la unidad de ala en varios planos resulta ser muy complejo y cargado; y de acuerdo con los materiales, no es casualidad que la naturaleza no haya evolucionado más que las libélulas, y las aves ya tienen un esquema de manejo más simple

[bmv04636]

La libélula prehistórica era del tamaño de una gaviota:
Los científicos están tratando de encontrar una explicación para el enorme tamaño de los insectos prehistóricos. Se informa que hace 300 millones de años, las libélulas gigantes volaron sobre nuestro planeta, cuya envergadura era de unos setenta centímetros. Los científicos llevan mucho tiempo interesados ​​en esta pregunta, por qué el tamaño de las libélulas era comparable al tamaño de una gaviota.
El mecanismo y el control complejo son aún más complicados, pero al B-2 se le enseñó a volar, y aquí el problema probablemente esté resuelto. Pero con el secreto, probablemente no funcionará. Habrá un ruido más.

[ramsi]

Los modelos del video que trajo son casi iguales, pero incluso si la gravedad ha cambiado desde entonces, esto no cambia el enfoque de ingeniería en sí mismo: de simple a complejo. ¿Un fuselaje largo con varios pares de alas batientes? - sin sentido, incluso un globo es más práctico; pequeño y ágil luchador para el combate cuerpo a cuerpo? "Bueno, tal vez un dron". Pero como medio de transporte individual, sería útil, aunque el vuelo sería menos cómodo que, incluso, en un helicóptero.

[bmv04636]

Sí, no, como vehículo móvil personal, creo que es demasiado ruidoso para los militares, aunque si se cruza con un búho puede ser imposible en el futuro cercano a menos que, por supuesto, como dices, un dron con inteligencia sea una especie de organismo biomecánico.

[Quick]

"La libélula prehistórica tenía aproximadamente el tamaño de una gaviota"

Existe la hipótesis de que la atmósfera era más densa.

[STALGRAD76]

Me hace pensar que somos amigos como 14l, en el siglo XXI, y usamos tecnologías e invenciones de finales del siglo XX de principios del siglo XX, vamos en los mismos vagones automáticos, sí, son con asientos con clima controlado, cómodos, se han vuelto más potentes y rápidos. ....
Verá, la idea no me abandona de que todo nuestro "progreso" en los últimos 50 años es una especie de hacer el tonto en los tontos, desafortunadamente todos ...