Military Review

Cuna de las Ases rusas

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Cuna de las Ases rusasSi, por estar en San Petersburgo, se encuentra en la estación de tren del Parque Aeronáutico por alguna razón y mira a su alrededor, su mirada seguramente se detendrá en un edificio de tres pisos de estricta arquitectura clásica. La casa está ubicada detrás de una cerca de concreto, en el lado oeste de la actual avenida Vitebsk, en la que hoy se extiende un sinfín de automóviles. Y hoy, nada más que el nombre de la estación de ferrocarril dice que fue aquí, en el antiguo Campo Volkov, donde se colocó la piedra angular de la Fuerza Aérea. flota Rusia, y el edificio de tres pisos con un ático masivo es el edificio principal de la famosa Escuela de Aeronáutica Oficial, donde estudiaron los primeros aeronautas rusos ...

Aprobado por el Soberano

El primer vuelo en globo tuvo lugar en Francia, y luego en otros países europeos, este nuevo entretenimiento de la humanidad comenzó a ganar cada vez más popularidad. Sin embargo, pronto quedó claro que los globos voladores no solo eran una forma de "obtener adrenalina", sino también un tipo de inteligencia militar.

Para la segunda mitad del siglo XIX, y Rusia ya tenía alguna experiencia aeronáutica. Esto no solo preocupaba a las almas valientes "civiles" individuales, sino también a los especialistas militares, entre los cuales la opinión era cada vez más fuerte que sin reconocimiento aéreo era imposible librar una guerra o fortalecer la defensa del estado.

Es por eso que la pregunta "aeronáutica" debe llevarse al nivel estatal.

En octubre, 1884, el Ministro de Guerra, Peter Semenovich Vannovsky, en una nota oficial indica la necesidad de formar una "Comisión para el uso de la aeronáutica, el correo de palomas y las torres de vigilancia con fines militares".

"La cuestión del uso de la aeronáutica con fines militares, así como el correo de las palomas, me ha preocupado durante mucho tiempo", escribió, "porque hemos hecho muy poco en estas partes. Para exponer este caso, reconozco que es necesario formar una Comisión especial bajo el Departamento de Galvanización bajo la presidencia del General de División Boreskov; los miembros de la comisión para nombrar al General de División Lobko 2, al General de División Fedorov, a los Coroneles Bertels y Melnitsky y a varios miembros del personal de ingeniería y oficiales principales familiarizados con el caso y sus devotos. Cobro esta comisión: 1) consideración de solicitudes entrantes para correo aeronáutico y de palomas; 2) una discusión sobre hasta qué punto podríamos tener este negocio organizado; 3) qué gastos monetarios se requerirían para esto y 4 para delinear el establecimiento de un equipo especial de aeronaves, así como un método de entrenamiento ".

21 Diciembre 1884, estas propuestas fueron aprobadas por el emperador Alexander III, y al día siguiente el Ministro consideró este tema en el Consejo Militar. "Su Majestad, reconociendo la necesidad del desarrollo de la aeronáutica, el correo de las palomas y la formación de un cuadro de aeronáutica, muy digno de respaldar mis consideraciones", escribió PS Vannovsky. "Al mismo tiempo, el Soberano Emperador, el Altísimo Comandado, se dignó presentar una presentación al Consejo de Estado sobre el préstamo requerido en la medida de los acuerdos alcanzados con el Ministro de Finanzas".

Y ya en la primavera de 1885, un equipo formado de aeronáuticos rusos llegó a las afueras del sur de San Petersburgo, en el campo Volkovo ,. Al este del lugar donde estaban estacionados los futuros aeronáuticos, estaba el ferrocarril Tsarskoye Selo. (Hasta el día de hoy, hay una línea de ferrocarril que va desde la estación de tren de Vitebsk, una gran área para "dormir" se extiende hacia el sur).

El primer comandante de los aeronautas militares rusos fue nombrado teniente segundo Alexander Matveyevich Kovanko, de veintisiete años. Se graduó en la primera categoría de la Escuela de Ingeniería de Nikolaev, y más tarde, también de acuerdo con la primera categoría: la clase de oficial de la institución técnica galvánica (que pasó a llamarse Escuela Electrotécnica de Oficial). A.M. Kovanko ya tenía experiencia de participación en hostilidades. En mayo, 1878, como parte de un batallón de pontones, llevó el servicio militar en Turquía, el batallón cubrió las necesidades de las tropas rusas que regresaban a casa de la guerra ruso-turca. Luego, Alexander Matveyevich estuvo a cargo del equipo galvánico de entrenamiento de los guardias de vida del batallón de Saperny, después de lo cual estuvo a disposición del Jefe de las minas submarinas en los puertos del Mar Negro.

Los aeronaves militares que vivían en el campo Volkovo trabajaron duro: estudiaron fotografiar, realizaron experimentos químicos, hicieron gimnasia y se prepararon para futuros vuelos.

El primer vuelo de larga distancia gratuito tuvo lugar el 6 1885 del año en octubre. Luego el teniente Kovanko, el teniente segundo Trofimov y el aeronauta francés Rudolfi partieron en su globo hacia Veliky Novgorod. El vuelo terminó bien, y el general Vannovsky felicitó cordialmente a sus globos aerostáticos.

El año que viene, 1886, los aeronaves militares se convierten en participantes de maniobras en varios distritos militares del Imperio ruso.

El mismo año estará marcado por otro importante evento “aeronáutico”: el 18 de mayo Alexander Matveyevich Kovanko, desde un globo sobre San Petersburgo, tomará varias fotografías y será el fundador de la fotografía aérea en Rusia.

El respeto por los aeronautas militares está creciendo. En 1887, Kovanko ya no administra el equipo de personal, sino el Parque Aeronáutico de Personal de Capacitación (VHP). Por decreto del emperador Alejandro III, en 1889, el parque recibe nuevas parcelas de tierra.

En 1890, se estableció un Parque Aeronáutico de Capacitación (OHP) sobre la base de un VHWP, donde había talleres, un almacén, laboratorios, un museo de muestras. Luego, en abril, 1890 del año, el soberano aprobó el Reglamento sobre la unidad militar aeronáutica, que consistía en la OHR, las oficinas de siervos y las oficinas de campo durante las operaciones militares. En 1894, se aprobó la primera bandera de la parte aeronáutica. Además, en el UVP, se construyó el primer hangar de madera ruso: "un establo para pelotas" en el UVP. Posteriormente aparecieron laboratorios aerológicos, aerodinámicos y químicos, de fuerza de laboratorio.

Los oficiales y empleados elaboraron y pusieron en práctica el diseño de equipos aeronáuticos de campo: carpas, canastas, globos, aeronaves, cometas militares (para reconocimiento y meteorología), vagones móviles, una especie de planta de gas de campo móvil. Muchos de los desarrollos técnicos se introdujeron de inmediato en la operación de las unidades aeronáuticas, y cabe señalar que los parques aeronáuticos se formaron gradualmente en casi todos los distritos militares y flotas del Imperio ruso, desde Varsovia hasta Vladivostok.

Además, el trabajo de investigación se llevó a cabo en San Petersburgo UVP, donde se llevaron a cabo estudios meteorológicos diarios de las capas superiores de la atmósfera.

El parque aeronáutico de entrenamiento también fue un centro científico, en constante cooperación con el Observatorio Geofísico Principal, la Sociedad Técnica Rusa, y con instituciones similares en países europeos. Col. A.M. Kovanko y sus colegas - Teniente Coronel V.A. Semkovsky, capitán N.I. Uteshev y mecánico de parques A.E. Garut fueron los miembros correspondientes del observatorio.

Famosos especialistas leen conferencias a la futura aeronáutica: un ingeniero militar, uno de los primeros diseñadores de aeronaves rusos E.S. Fedorov, científico G.A. Botezat (siendo profesor en el Parque Aeronáutico, desarrolló la primera teoría mundial de la estabilidad de los aviones, y también comenzó a desarrollar la teoría del tornillo de vórtice), un eminente meteorólogo, el mayor general M.M. Pomortsev y otros.

Sin embargo, la tarea principal del Parque Aeronáutico de Entrenamiento siguió siendo el entrenamiento de personal militar calificado que estaba listo para tomar la prueba en batalla. Preguntas practicadas de tácticas de la aeronáutica militar, métodos de interacción con unidades terrestres. Se hizo todo para preparar al ejército ruso para las próximas batallas.

De los globos a los aviones.

La primera gran prueba de este tipo para la aeronáutica fue la guerra ruso-japonesa. Aquí están las líneas de la orden para el Parque Aeronáutico de Entrenamiento, firmado por su jefe, el Coronel A.M. Kovanko: “Por el orden más alto, fui nombrado comandante del batallón aeronáutico de campo de Siberia Oriental y partí hacia el Lejano Oriente hacia el ejército activo. Era hora de trabajar en la guerra con las bolas, para las que nos habíamos estado preparando durante tanto tiempo en paz. Dios dará, y podremos beneficiar a las tropas rusas para la gloria de nuestro Soberano, nuestra Madre Patria - Rusia ".

Rusia perdió la guerra. Sin embargo, los profesionales militares estaban convencidos de que, en el siglo XX, las batallas deben librarse no solo en tierra y en el mar, sino también en el aire.

Aeronaves militares regresaron a San Petersburgo. En 1907, se construyó un laboratorio aerodinámico con una tubería en el Parque de Entrenamiento Aeronáutico. En 1908, se creó la primera aeronave militar rusa "Entrenamiento" en el Parque, el capitán A.I. se convirtió en el autor del proyecto. Shabsky. (El nombre de un ingeniero militar y diseñador dirigible con talento hoy en día es conocido solo por los especialistas "estrechos", pero es precisamente Afanasy Ivanovich quien puede ser considerado el primer diseñador dirigible ruso. Su destino profesional no puede ser considerado feliz. La aeronave de Shabsky, "Gigante", nunca se convirtió en un "participante" de la Primera Guerra Mundial. de guerra por razones, por desgracia, de naturaleza burocrática. Después de todo, el “Gigante” en sí mismo después de la revolución 1917 se mantuvo en el hangar, en la aldea de Salizi, en el distrito de Gatchina. Con el tiempo, el dispositivo quedó en mal estado y se eliminó. en Shabo salió de Rusia y murió en 1924 en Serbia).

Los globos y las aeronaves continuaron arando el espacio aéreo de diferentes estados, pero cuando el avión inventado en América por los hermanos Wright levantó el suelo con éxito y voló varias decenas de metros por encima de él, quedó claro para el mundo científico que una nueva era había comenzado a dominar el espacio aéreo, una gran era.

En diciembre, el 1908 del año, el departamento militar del Imperio ruso hace que el Parque de entrenamiento aeronáutico ordene una serie pequeña para la construcción de aviones de diseño propio. El diseño se lanzó en la primavera de 1909, y las pruebas finales de los vehículos se llevaron a cabo en el campo militar de Gatchina.

Estos aviones, en los que los oficiales aeronáuticos M.V. Agapov, B.V. Golubov, B.F. Gebauer y A.I. Shabsky, posteriormente se llamaron "construcciones Gatchina", y esto indicaba que en la primera década del siglo XX, la necesidad de pilotos militares ya estaba bastante madura en Rusia.

11 / 24 Marzo 1910, el Consejo Militar, a propuesta de la Dirección General de Ingeniería, decidió reorganizar el Parque de Capacitación Aeronáutica en una Escuela Aeronáutica Oficial (OVSH), "que se debe mantener de acuerdo con la posición y el personal adjunto". El puesto designado por el Consejo Militar y las disposiciones mencionadas en él y el personal son aprobados por el 19 de mayo / 1 de junio de 1910.

La escuela de oficial aeronáutica fue designada para capacitar al personal destinado al servicio en aviación y unidades aeronáuticas, para la producción de los experimentos necesarios y verificación práctica de descubrimientos e invenciones en aeronáutica, así como para la protección de las existencias de equipos aeronáuticos especiales que se suministraban a las unidades aeronáuticas. La escuela constaba de una clase de oficiales, un batallón OVS y una composición variable de los rangos inferiores.

La Escuela tenía un comité de capacitación para discutir preguntas sobre la sección de capacitación, talleres para ensamblar, reparar y equipar propiedades especiales, una estación de pruebas, un almacén aeronáutico central para reabastecer propiedades de ingeniería en todas las partes aeronáuticas, un museo aeronáutico, una estación meteorológica y un pabellón fotográfico. La imprenta de la OVSH produjo libros de texto sobre diversos temas, incluido el idioma ruso.

El General de División A.M. fue nombrado Director de la Escuela Aeronáutica. Kovanko.

Alexander Matveyevich, líder del equipo de aeronaves en el año 1885, lideró constantemente el OVSH hasta el final del año 1917. (En el año 1906, después de la guerra ruso-japonesa, AM Kovanko recibió el rango de general mayor, y en 1913, el teniente general. Por lo tanto, se convierte en el primer aeronáutico militar general del mundo.)

El coronel Nikolai Ivanovich Uteshev, militar, científico, diseñador, autor de numerosos trabajos sobre los conceptos básicos de la aeronáutica, entre ellos: historias Tecnología aeronáutica militar.

Se crearon dos departamentos (facultades) en la Escuela: una aeronave con un relleno sanitario cerca de la aldea de Salizi (cerca de la actual estación de Marienburg) y una de aviación (en 1912) con aeródromos en Gatchina y San Petersburgo (Airframe, el territorio actual del Parque de Aviadores). SA se convirtió en el jefe del departamento de aviación. Ulyanin, más tarde el famoso piloto militar. El desarrollo de "Farmans" y "Wrights" comenzó en las tierras de Gatchina, sin embargo, el personal de oficiales de la OVSH tradicionalmente participó en el desarrollo y la construcción de sus propias estructuras de aviones. Entre ellos se encontraban monoplanos bastante exitosos de A.A. Kovanko (hijo del General Kovanko) y P.N. Nesterov, así como el luchador S.K. Modrah

El primer templo de los aviadores rusos.

Un evento especial para la aeronáutica fue la celebración del día del Santo Profeta Elías, a quien los aeronáuticos consideraron su patrón celestial. Por la mañana sirvieron la liturgia en la iglesia de Ilinsky, que se estableció y consagró en el Parque Aeronáutico tan pronto como el año 1899.

Al final de la liturgia, por la tarde, continuó la fiesta. Se llevaron a cabo varios juegos, competiciones, tanto entre oficiales, como entre los rangos inferiores. Por la noche, se suele celebrar un concierto con la participación de famosos artistas de San Petersburgo. Los programas para estos conciertos fueron hechos por los propios oficiales y sus esposas. Todo fue hecho con gran amor e invento. No fue por casualidad que los residentes de la zona, especialmente los niños, que treparon a los árboles y observaron con alegría todo lo que sucedió en esta increíble tierra en "globo", buscaron llegar a las vacaciones ...

Acerca de cómo transcurrió la vida de la iglesia en el Parque Aeronáutico, hoy solo podemos juzgar por las memorias de Barbara Alexandrovna Moroko, la hija menor del general Kovanko, quien murió en el año 1997. Afortunadamente, estos recuerdos se graban tanto en papel como en cinta.

Según Varvara Alexandrovna, la idea de considerar al Santo Profeta Elías como el santo patrón de la aeronáutica pertenecía a su padre, el General A.M. Kovanko. El mismo Alexander Matveyevich fue honrado por ser feliz de participar en los servicios de adoración: por servir en el altar, lea el Salterio ...

19 de marzo 1900 se entregó al parque aeronáutico con campanas y las colgó junto a la iglesia. La fecha de entrega y suspensión de las campanas fue escrita por A.M. Kovanko en la parte posterior de un gran plato de porcelana, que se mantiene en la familia de V.A. Moroko, nieta del general Kovanko - Elizabeth Evgenievna Sergeeva.

La iglesia honró especialmente el ícono del Santo Profeta Elías, que estaba frente al coro derecho, y el Santo Beato Príncipe Alexander Nevsky, que estaba frente al coro izquierdo. El ícono de la Madre de Dios "The Sign", venerado en Veliky Novgorod, también fue considerado como venerado en la iglesia Ilyinsky. Varvara Alexandrovna lo explicó de esta manera. En octubre, 1885, A.M. Kovanko, junto con el segundo teniente Trofimov, realizó un vuelo en globo desde Petersburgo a Veliky Novgorod. Alexander Matveyevich creyó que este peligroso vuelo terminó exitosamente gracias a la misericordia de Dios y la protección del santuario de Novgorod, el ícono de la Madre de Dios "La Señal".

En las paredes laterales del templo de Ilyinsky colgaban tableros de piedra negra, en los que estaban escritos en oro los nombres de los globos aerostáticos perdidos, el tipo de avión y la fecha de la muerte. Se instaló una placa conmemorativa inmediatamente después del desastre.

Al principio, el templo de Ilinsky estaba destinado solo para los militares y sus familias. Más tarde, los empleados de la estación de tren del Parque Aeronáutico, residentes del área circundante, comenzaron a visitarla.

Después de la revolución, el templo cumplió su propósito para otros cinco años. En 1922, la Iglesia de Ilinsky se cerró, el edificio se convirtió para otras necesidades. (La escuela aeronáutica, ya soviética, todavía existía). Lo más probable es que el edificio fue demolido en 1926. Las tablas con los nombres de la aeronautica fallecida se pierden para siempre ...

Pero en el otoño de 2012, al reparar la ruta del agua en el campamento militar conmemorativo, se encontraron varios ladrillos y tres escalones de la iglesia Elijah en el sitio de la antigua iglesia. Tal vez estamos esperando otros hallazgos valiosos ...

Héroes de la Primera Guerra Mundial

El año 1914 se convirtió en una nueva prueba cruel y difícil para el joven avión militar de Rusia. La mayoría de los ases aéreos rusos, participantes de la Primera Guerra Mundial, fueron graduados del departamento de aviación de la OVSH. Entre ellos se encuentran los titulares de la Orden de San Jorge y San Jorge. armas: PN Nesterov, I.S. Bashko, G.G. Gorshkov, A.A. Los cosacos (así como Peter Nesterov, hicieron un carnero del avión enemigo, pero no murieron), E.N. Kruten, R.L. Nizhevsky, S.K. Modrah, E.V. Rudnev ...

Puedes llamar a un centenar de nombres más de quienes lucharon en el cielo por la Vístula, Neman, Bug. Más de cuarenta de ellos son los Caballeros de San Jorge y pilotos galardonados con las armas de San Jorge.

La vida de cada estudiante graduado es digna de una novela. Algunos de ellos, como Peter Nesterov y Evgraf Kruten, murieron heroicamente en la Primera Guerra Mundial; otros, como Sergei Modrakh, Yevgeny Rudnev, Robert Nizhevsky, murieron en la emigración; en 1919, el Vessa de Odessa fue arrestado y Georgy Gorshkov recibió un disparo, en el mismo 1919, Alexander Kazakov murió en el accidente aéreo; pero Joseph Bashko se convirtió en un general, el jefe de la aviación letona, murió en la vida de 58, casi ciego, - numerosos accidentes de aviación no fueron en vano ... Sin embargo, afortunadamente, muchos de ellos lograron dejar recuerdos de su juventud de la aviación. Estas líneas son brillantes y trágicas, sin embargo, llenas de amor y deleite: después de todo, el destino vinculó a los autores de los recuerdos con el cielo, con el misterioso aire del océano, donde las capacidades humanas y el carácter humano se revelan de manera muy diferente a la tierra ...

Pro memoria - Para la memoria

Después de la revolución 1917 del año, como ya se señaló, la Escuela Aeronáutica Militar Superior operó en el Parque Aeronáutico, que se cerró en 1926. Solo quedaba la División Aeronáutica, y en 1942, se abrieron los primeros talleres de aviación estacionarios: el 1.

En este territorio y sigue siendo una unidad militar. Se puede decir que esta es la unidad militar más antigua de la Fuerza Aérea Rusa, aunque la unidad no tiene oficialmente tal documento.

A pesar del hecho de que durante la Segunda Guerra Mundial, el terreno del Parque Aeronáutico estaba al borde de la defensa, los edificios antiguos de la institución educativa que alguna vez fue élite apenas sufrieron. En tiempos de paz, aparecieron placas conmemorativas en el edificio principal de la antigua Escuela de Aeronáutica de Oficiales, en honor al centenario de la creación del equipo de los primeros globos aerostáticos rusos y en honor del centenario del graduado de OVSH, Peter Nesterov, quien fue el primero en el mundo en realizar un ciclo muerto en un avión y murió un héroe. En la Primera Guerra Mundial, embestir los aviones enemigos. Las placas se instalaron en 1985 y 1987 respectivamente. Así, las casas recibieron un estatus especial. Sí, todavía están en las listas del Comité de Protección de Monumentos de San Petersburgo como "objetos recién descubiertos del patrimonio cultural".

A finales de los años noventa del siglo pasado, se inauguró una exposición dedicada a la historia de la aeronáutica militar en el edificio principal de la antigua Escuela de Oficiales Aeronáuticos. Yuriy Mikhailovich Lozychenko, quien trabajó como mecánico de radio en una unidad militar, se convirtió en el encargado de la exposición. La colección se reunió con la participación activa de Varvara Alexandrovna Moroko, la hija menor del general A.M. Kovanko. La exposición presentó fotografías de archivo, documentos, libros, memorias, artículos relacionados con la historia de la aeronáutica y la aviación, ¡e incluso el único en el país! - aeronautas de bandera, cosidas en el esbozo de archivo.

Sin embargo, los eventos que tienen lugar ahora en el ejército ruso también afectaron al Parque Aeronáutico. Y en 2006, el edificio principal de la Escuela de Oficiales Aeronáuticos y ocho edificios más se vendieron a la recién creada estructura comercial.

La colección "Aeronáutica" perdió sus instalaciones: la gerencia de una empresa comercial le pidió a Yuri Mikhailovich que minimice la exposición. Actualmente, las exhibiciones se almacenan en diferentes lugares, no en los mejores para los artículos del museo. Y ahora solo los empleados de una empresa comercial pueden ver las placas conmemorativas instaladas, por cierto, hace más de veinte años por orden y con la ayuda del poder ejecutivo del distrito de Moscú de San Petersburgo, y luego Leningrado. Y nadie más tiene acceso a los lugares que son los últimos testigos de los albores de la aeronáutica rusa.

Sin embargo, el activo Yuri Mikhailovich Lozychenko (todavía es empleado de una unidad militar ubicada en las tierras del Parque Aeronáutico) no dejó ningún esfuerzo para preservar la historia de un territorio único. Logró reunir a su alrededor muchas personas de ideas afines: historiadores, historiadores locales, periodistas, trabajadores de museos. Todos ellos pueden llamarse Amigos del Parque Aeronáutico ... Durante los últimos quince años, se han enviado muchas propuestas a diferentes tamaños (incluido el Presidente de la Federación Rusa, el Ministerio de Defensa, el Gobernador de San Petersburgo) en el territorio del Parque del Museo de Historia de la Aviación Militar de Rusia (incluida la construcción de una capilla). así como un centro cultural y deportivo juvenil. Sin embargo, tan lejos de las autoridades no hay ayuda real.

En 2009, por iniciativa de entusiastas, se instaló una cruz de adoración en el sitio de la iglesia Ilinsky destruida. Desde entonces, cada año, agosto 2, en el día de Ilyin, se hacen oraciones en memoria del profeta Elías, el patrón de los aviadores rusos, cerca de la cruz ... El año 2014 de agosto, en la proa de la cruz en el Parque Aeronáutico, nuevamente se reunieron personas - descendientes de los primeros aviadores rusos, historiadores, trabajadores de museos ...

A expensas de la iglesia ortodoxa de San Petersburgo con la participación de la Fundación "Catedral Militar" y la empresa de San Petersburgo "Vodokanal", cerca de la cruz, se instaló una piedra de granito con una tableta conmemorativa, que se refiere a la primera iglesia de aviadores rusos que lucharon por la Fe, el Zar y el Patrono durante el ruso, el japonés y Primera guerra mundial.

Y en la víspera de este día hubo otro evento feliz. Durante mucho tiempo, Yu.M. Lozychenko y sus asociados trataron de encontrar una copia del sinodico (lista de conmemoración) de los primeros aviadores y diseñadores de aeronaves rusos, que ahora se encuentran en París, en la catedral de Alexander Nevsky. (Varvara Alexandrovna Moroko, la hija menor del general AM Kovanko) habló sobre Synodica Yury Mikhailovich. Sus nombres aparecen en un libro bajo una cubierta plateada con el emblema de la flota aérea rusa. El libro se guarda en una caja de iconos tallada hecha de roble, junto a ella están los iconos de la Madre de Dios "El Signo", el Santo Profeta Elías y el Gran Mártir Jorge el Victorioso. Este Kyoto fue construido en 1955 por las filas de la Fuerza Aérea Rusa, “en memoria de los muertos que murieron a causa de las heridas y en el mundo de los compañeros fallecidos”. Aquí nuevamente, se debe mencionar a Robert Lvovich Nizhevsky, uno de los primeros aviadores rusos, que se encontraba entre los líderes de los emigrados militares rusos en Francia.

Con la asistencia activa de Robert Nizhevsky y su esposa Vera (hija del general de aeronáutica AM Kovanko), se erigió y erigió un monumento a los pilotos rusos en el cementerio de Saint-Genevieve-des-Bois.

Kyoto con sinódico es también una de las buenas acciones de R.L. Nizhevsky y sus compañeros aviadores, emigrantes de la "primera ola" ... Ya en el siglo XXI, varios Petersburgo familiarizados con la historia del Parque Aeronáutico visitaron París, en la iglesia de Alexander Nevsky. Sin embargo, entonces, por diversas razones, no se pudo obtener una copia sinódica.

Y fue en el primer siglo de la Primera Guerra Mundial con la ayuda de uno de los amigos del histórico Parque Aeronáutico, Igor Vladimirovich Borisov (los antepasados ​​de IV Borisov en la línea materna - la famosa familia rusa de príncipes Putyatins) se entregó una copia de los sinódicos a San Petersburgo.

En la lista, que comenzó a estar en París a principios de los 1950-s, alrededor de mil nombres. Algunos de los aviadores, como R.L. Nizhevsky (muerto en 1968 año) están enterrados en el cementerio de Sainte-Genevieve-des-Bois. Hay sinodicos en los nombres de los que murieron en la Primera Guerra Mundial y los que murieron en el exilio en diferentes países del mundo (la mayoría de ellos). Hay quienes se quedaron para vivir en la Rusia soviética (por ejemplo, el Asistente General AM Kovanko en la Escuela Aeronáutica de Oficiales, el Coronel zarista Nikolai Ivanovich Uteshev, quien murió en el cercado Leningrado; se desconoce la tumba de NI Uteshev). Sin embargo, por razones obvias, hay pocos de estos nombres en el Sínodo de París. De hecho, fue solo a finales del siglo XX cuando Rusia comenzó a abrirse de nuevo al mundo. ¡Y cuántos nombres, eventos, hechos se olvidan ahora para siempre! ..

Sin embargo, todavía hay paredes del antiguo Parque Aeronáutico, que vio a los primeros héroes rusos, cuya vida fue dedicada devotamente al cielo. Y nosotros, quienes hoy tenemos la oportunidad de estar en este lugar increíble, debemos hacer todo lo que esté a nuestro alcance para que sus nombres no sean olvidados.
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http://www.stoletie.ru/voyna_1914/kolybel_russkih_asov_738.htm&usd=2&usg=ALhdy29P9mO-keMs08b_A3eRKj04P9QRRg
2 comentarios
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  1. Buen gato
    Buen gato 2 Septiembre 2014 10: 19
    0
    Un artículo tan completo sin foto
  2. bionik
    bionik 2 Septiembre 2014 19: 59
    0
    Coronel Alexander Matveevich Kovanko 1904