Military Review

La compañía Boeing recibió dinero para crear un avión Phantom Swift.

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La compañía estadounidense Boeing recibió fondos para la construcción de un prometedor avión de despegue y aterrizaje vertical, que se designó como Phantom Swift. Un avión único en el futuro podrá hacer una revolución en los asuntos militares, comparable a la que una vez realizó el helicóptero. La Agencia para la Investigación de Defensa Avanzada DARPA asigna un millón de dólares a Boeing 9,4 para la construcción de un prototipo de demostrador Phantom Swift. Los fondos se asignan en forma de una subvención en el marco del programa X-Plane. En 2013, la compañía Boeing que utiliza la tecnología de impresión 3D y la creación rápida de prototipos ya ha hecho una copia más pequeña de su aeronave (17% del tamaño planeado), por lo que la construcción de un dispositivo de tamaño completo debería ser bastante rápida.


La subvención que recibió Boeing 26 en agosto 2014, ya es la segunda. IHS Jane le contó a los reporteros sobre esto de una portavoz de la compañía, Deborah Van Nierop. En 2013, cuatro compañías competidoras que están trabajando en el desarrollo de un avión prometedor recibieron 130 millones de dólares del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Se informa que la mayor parte del trabajo en la construcción de Phantom Swift se realizará en la planta de la compañía en Ridley Park, ubicada en el estado de Pennsylvania.

Cabe señalar que el programa recibió la designación X-Plane, que fue lanzado por la agencia DARPA el año pasado. Como parte de este programa, se planea desarrollar un nuevo avión, que se distinguiría por el aumento de la velocidad de vuelo y la capacidad de volar en el aire. De acuerdo con la asignación técnica emitida por cuatro compañías de EE. UU., La velocidad de crucero del dispositivo X-Plane debe ser 556-741 km / h, y la eficiencia en el modo de sobrevuelo debería aumentar del 60% tradicional al 75%. Al mismo tiempo, la calidad aerodinámica cuando se vuela a velocidad de crucero debería aumentar de 5-6, al menos a las unidades 10. Además, los militares hicieron estrictas exigencias sobre la capacidad de carga de la máquina. El nuevo avión debe elevar fácilmente a 40% de su peso total de despegue (4,5-5,5 toneladas).


De las cuatro empresas candidatas, solo Boeing pudo presentar a los expertos para su revisión un modelo ya preparado (aunque en la escala 1: 6), que, además, ya se probó en vuelo. En total, cuatro compañías están trabajando en la creación de un avión prometedor: Sikorsky, Aurora Flight Sciences, Karem y Boeing, cada uno de los cuales está listo para presentar su solución al ejército. . Se informa que la etapa de análisis preliminar de todas las estructuras presentadas durará hasta el final de 2015 del año.

El avión “Phantom Swift” puede despegar y aterrizar verticalmente, así como flotar en el aire como un helicóptero normal, mientras posee una velocidad de vuelo muy alta: 550-740 km / h. Según Brian Ritter, el gerente del programa Boeing para la creación de este avión, para cumplir con los requisitos de las especificaciones técnicas de DARPA en el proyecto, decidió utilizar los tornillos instalados en los carenados de los anillos.

El avión Phantom Swift está equipado con dos motores de gran tamaño que se instalan dentro de su fuselaje. Estos motores se utilizan para crear sustentación durante el despegue, las máquinas de aterrizaje, así como al flotar en el aire. El empuje horizontal se crea utilizando dos motores de ventilador rotativo que se instalan en los extremos del ala. Por lo tanto, después de despegar y acelerar en modo helicóptero, los motores de gran ventilador en el fuselaje se apagan y se cierran con flaps especiales. El cierre de los motores instalados en el fuselaje se realiza para mejorar las características aerodinámicas de la aeronave. Después de eso, el dispositivo hace un vuelo debido al empuje de los motores pequeños y la fuerza de elevación de su ala.


Se informa que la versión de tamaño completo del avión Swift Phantom avanzado tendrá una longitud de medidores 13,4, un ancho de medidores 15,2 y un peso de hasta 5450 kg. Al mismo tiempo, el dispositivo debe llevar una carga útil de al menos 40% de su masa total. Una característica única del dispositivo es el uso de tornillos, que se encuentran en el carenado del anillo, tanto en los extremos de las consolas de ala giratoria como en el fuselaje. Esta solución mejora la capacidad de control, proporciona al dispositivo una alta velocidad de vuelo y un modo de navegación más eficiente.

Alguien con el diseño de la aeronave PhantomSwift puede no parecer bastante racional, ya que para la mayoría de los motores de elevación de vuelo están apagados y representan un "peso muerto", que simplemente come el escaso volumen dentro del fuselaje del dispositivo, y por lo tanto reduce la posible carga útil. Se informa que la versión en serie del dispositivo recibirá unidades eléctricas totalmente ligeras y compactas que no requieren una transmisión incómoda, que parcialmente puede resolver el problema con el volumen "comido". Sin embargo, en la actualidad, dichas tecnologías aún no están disponibles, por lo que el primer prototipo de tamaño completo lo obtendrán los motores de turbina de gas General Electric CT7-8. Estos motores se utilizan actualmente en los helicópteros Sikorsky S-92. A la larga, serán reemplazados por unidades totalmente eléctricas.

El Phantom Swift de Boeing debería ser una alternativa más rápida y confiable a los helicópteros y convertidores V-22 Osprey existentes. Un posible avión podrá llegar a un punto dado aproximadamente 3 veces más rápido que un helicóptero normal. En la versión tripulada o no tripulada, la máquina podrá entregar varias cargas a la línea del frente, proporcionar apoyo de fuego a las tropas, realizar reconocimientos y evacuar a los heridos. Además, PhantomSwift será una maniobrabilidad única. Por ejemplo, al rondar en motores de gran tamaño instalados en el fuselaje, el dispositivo podrá realizar casi instantáneamente un giro en el lugar, cambiar la inclinación del casco, su altura y acelerar rápidamente en cualquier dirección de vuelo. Todas estas cualidades son muy importantes para los aviones de asalto, también son particularmente útiles cuando se trabaja en condiciones difíciles, por ejemplo, el desarrollo urbano.


Dado que la agencia DARPA no especificó, los aviones no tripulados o tripulados que necesitan, todas las compañías presentaron proyectos que sugieren la posibilidad de trabajar en ambas versiones. Junto con esto, Ritter observó que la compañía Boeing considera apropiado dar preferencia a la variante PhantomSwift tripulada, sobre la base de la cual la compañía espera crear toda una familia de aviones nuevos. Al mismo tiempo, el Departamento de Defensa de los EE. UU. Aún no se ha decidido sobre el proyecto más exitoso, el ejército aún tiene que elegir la compañía ganadora entre las cuatro participantes en este proyecto. Las pruebas de vuelo de la muestra de la compañía ganadora deben realizarse aproximadamente en el año 2017 o 2018.

Fuentes de información:
http://zoom.cnews.ru/rnd/news/top/boeing_postroit_letatelnyj_apparat_novogo_tipa
http://www.aviaport.ru/digest/2014/07/02/294555.html
http://vpk-news.ru/articles/20988
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39 comentarios
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  1. Turanchox
    Turanchox 3 Septiembre 2014 09: 50 nuevo
    +6
    es una desgracia directa con estos narradores de historias ... ¿desde cuándo las características específicas de potencia de los motores eléctricos comenzaron a exceder las de las turbinas de gas?
    1. b0bi
      b0bi 3 Septiembre 2014 10: 24 nuevo
      +3
      Чем это он уникален? О какой революции речь? Их "чудо-гении" каждые 3 года выдают подобные перлы. Последний из известных F-35B (модификация для ВМС) с таким же вентилятором для взлёта посадки.
      Lo intentan cada vez y cada vez que obtienen un trozo de hierro, no apto para su uso. Creo que esta vez será lo mismo.
    2. iConst
      iConst 3 Septiembre 2014 10: 45 nuevo
      0
      Cita: Turanchox
      es una desgracia directa con estos narradores de historias ... ¿desde cuándo las características específicas de potencia de los motores eléctricos comenzaron a exceder las de las turbinas de gas?
      Почему нет? При наличии сверхпроводников работающих при "комнатной" температуре и энергоемких аккумуляторов (тож уже имеются) нагрузочные характеристики эл.двигателя могут меняться в очень широких пределах.

      Las baterías + generador de energía + capacidad extra grande (condensador) proporcionarán una carga máxima durante las maniobras de despegue y aterrizaje.
      1. Turanchox
        Turanchox 3 Septiembre 2014 10: 53 nuevo
        +1
        aprender física
        1. Y nosotros rata
          Y nosotros rata 3 Septiembre 2014 21: 36 nuevo
          -1
          Cita: Turanchox
          aprender física

      2. voyaka uh
        voyaka uh 4 Septiembre 2014 17: 06 nuevo
        -5
        F-35V es un verdadero avance tecnológico.
        Luchador ultrasónico con posibilidad de sostenibilidad.
        helicóptero flotando y despegue y aterrizaje vertical.
        ¡Pensar! Un luchador supersónico que no requiere aeródromos y pistas de aterrizaje.
        En cualquier lugar de concreto, un camión de combustible puede conducir hasta él y repostarlo.
        Hay limitaciones (tienes que pagar por todo lo bueno):
        1) exceso de combustible cuando se congela 2) bomba limitada
        cargar cuando se cierne.
        1. Kassandra
          Kassandra 4 Septiembre 2014 20: 53 nuevo
          +5
          Un gran avance fue el Yak-141 del que se arrancó esta pepelats.
          1. voyaka uh
            voyaka uh 4 Septiembre 2014 22: 40 nuevo
            +1
            Estoy de acuerdo con usted en que el Yak-141 fue el primero, y los estadounidenses compraron una licencia para ello.
            construcción. Justo en el momento del vuelo del avión Yak-141 y la transición de vertical
            el vuelo a lo habitual estaba en control manual y dependía completamente de la habilidad del piloto.
            Una característica del F-35V es un vuelo estacionario completamente computarizado y transiciones
            de la quietud a la velocidad. El piloto solo da el comando y comp. monitorea la sostenibilidad.
            1. Kassandra
              Kassandra 5 Septiembre 2014 00: 59 nuevo
              0
              слизано было все абсолютно, и из технологий ничего нового добавлено не было. мягко сами на хвост садились еще АМС "Луна".
              no se compró ninguna licencia, como el inglés en el AV-8B
              по вертикалкам США сами не продвинулись дальше Bell XV-14, могешь понабрать в гугле что ента за птеродактиль и какие у него "характеристики" Sí
              кстати, вертолетчики как то "сами" без компьютера до сих пор летают... на теж же Chinooks.
              1. voyaka uh
                voyaka uh 5 Septiembre 2014 17: 47 nuevo
                +1
                Для "Кассандра":
                " Lockheed Martin, короткое время сотрудничала с ОКБ Яковлева. По некоторым данным, в 1995 году яковлевцы с разрешения правительства России продали американцам всю документацию по Як-38 и Як-141"
                Los estadounidenses compraron oficialmente la documentación.
                1. Kassandra
                  Kassandra 6 Septiembre 2014 00: 24 nuevo
                  +1
                  в 1992. "Короткое время" это 18 мес. В течение этого времени за 500тыс долл. америкосам была передана вся технология и осуществлялся консалтинг по ней. Просто папка с секретной документацией передается шпионом за 5 секунд. Кроме того им для F35 сделали развесовку, и все прочие ключевые моменты - даже получив технологию чуть изменить планер самим у них не хватило мозгов.
                  Oficialmente, la documentación no se compra. Oficialmente compró una licencia. Y se paga dinero por el uso de patentes (como, por ejemplo, la URSS pagó por la suspensión de Christie en algunos de sus tanques).
                  Antes del kidalov con el yak, los estadounidenses decidieron hacer un nuevo aguilucho junto con los británicos, habiéndose unido a ellos en un falso consorcio, luego recibieron toda la tecnología de acuerdo con Harrier-2 y fueron expulsados ​​del consorcio. llanto
                  El Harrier americano difiere de los británicos en solo un ala ampliada. Pero en el caso del Harrier, los británicos lograron defender al menos los derechos de licencia de su motor.
                  В случае с Яком американцы его "ноу-хау" вообще запатентовали у себя.
                  1. Kir
                    Kir 6 Septiembre 2014 02: 29 nuevo
                    0
                    Ну тут ещё необходимо напомнить и то что задержка с ф-35 как раз произошла из-за прекращения "сотрудничества", в противном случае это уже давно-бы состояло на вооружении. Да и кстати наверное не лишне напомнить что эти очень верят в "компьютерного бога", да-же как-то говорили что дескать они смогут заставить летать даже топор, просчитав всё на компе, ну-ну заставили, видели фу-117 и б-2 те-ещё утюги!!!
                    1. Kassandra
                      Kassandra 7 Septiembre 2014 03: 37 nuevo
                      0
                      no, no pueden: fu-117 y b-2 no son computadoras
                      computadora solo su-27 hi
                      y esos dos son en realidad dispositivos muy primitivos, especialmente el primero de ellos.
                      En caso de duda, los ala delta vuelan sin una computadora.
                      1. Kir
                        Kir 7 Septiembre 2014 15: 35 nuevo
                        0
                        Llamé a la computadora ... eso con purgas mínimas.
                      2. Kassandra
                        Kassandra 10 Septiembre 2014 11: 13 nuevo
                        0
                        el B-2 tiene peor aerodinámica, el F-117 facetado y aún más.
                      3. Kir
                        Kir 10 Septiembre 2014 18: 04 nuevo
                        0
                        Esa es la pregunta, y por cierto, en un momento escribieron que si el F-117 tenía un recubrimiento con la capacidad de dispersar un espectro de ondas aún mayor, entonces esta miseria no podría arrancarse de la Tierra.
                      4. Kassandra
                        Kassandra 11 Septiembre 2014 01: 41 nuevo
                        -1
                        No se trata de eso. F / A-117 voló sin una computadora. Sin una computadora, el Su-27 no podrá volar.
    3. leon1204id
      leon1204id 6 Septiembre 2014 19: 59 nuevo
      0
      Encuentra el video XVJ-101 y esto es 1961-63, y fue: X1-21 MI-30 VBU 23 SC-1 PD-56 P1127 P 1154 Mirage IIIV - Balzac MV-22 XV-3 Harier famoso que subió gooraz antes de Yak
      1. Kassandra
        Kassandra 7 Septiembre 2014 03: 23 nuevo
        0
        VJ alcanzó solo M = 1,02, entonces, con el mismo éxito, el MiG-15 puede llamarse un avión supersónico. Fallo o daño en la batalla de cualquiera de sus seis motores y se pierde,
        Un espejismo elevado verticalmente a supersónico ya no podía
        El famoso Harrier subsónico, (Kestrel), me recordó un año después, el Yak-36, y en realidad el aguilucho fue mucho más tarde.
      2. Sabueso zorro
        Sabueso zorro 12 diciembre 2014 15: 40 nuevo
        0
        а мне ещё у немцев нравится проект "Энтвиклюнгсрид Зюд". вполне перспективная тема...
  2. Tomket
    Tomket 5 Septiembre 2014 00: 07 nuevo
    0
    Cita: voyaka uh
    El luchador supersónico no requiere aeródromos y pistas de aterrizaje.

    Bueno, en general, luego llénalo y luego llénalo, donde está el hilo en el parche. ¿Y cómo llevará a cabo su mantenimiento fuera de la infraestructura del aeropuerto? La misma munición se repone. Potomu Examine este costoso avión fuera del campo de aviación, una ocupación dudosa.
    1. Kassandra
      Kassandra 5 Septiembre 2014 01: 07 nuevo
      0
      así como repostar.

      ¿Cómo se hacen las mismas cosas con ... helicópteros? ¿O vuelan solo desde aeródromos?
      1. voyaka uh
        voyaka uh 5 Septiembre 2014 17: 41 nuevo
        +1
        Estoy completamente de acuerdo contigo. Aquellos. servicio y carga de municiones
        puede llevarse a cabo en cualquier lugar donde el F-35V pueda aterrizar y despegar.
        Y esto no es un helicóptero, nota, sino un cazabombardero supersónico ...
        Yak-141 fue el primero en despegue vertical, todavía en las filas de los ingleses.
        Harrier, donde la vertical está en control manual.
        Quiero decir, el convertiplano de helicóptero simplemente no me parece un gran avance.
        Este es solo un helicóptero de alta velocidad de nueva generación. Pero el caza a reacción
        tiltrotor es realmente el futuro.
        1. Kir
          Kir 5 Septiembre 2014 19: 01 nuevo
          0
          Будущее за системами с минимальным набором агрегатов, ведь уже давно известно чем больше входит компонентов тем техника капризнее, а значит требует с одной стороны Квалифицированного сервиса, а с другой может крякнуться в самый неподходящий!, да и затем для таких ...... нужен соответствующий противник, а то "снаряд" станет сильно дороже цели!!!
          1. voyaka uh
            voyaka uh 5 Septiembre 2014 22: 26 nuevo
            +1
            Categóricamente no puedo estar de acuerdo contigo. Por ejemplo, tome casi
            Cualquier montaje de automóvil japonés promedio. No se rompe por años
            y requiere una inspección mínima y reemplazo de piezas y aceites. Aunque hay
            cientos de miles de partes.
            Si los ensamblajes y bloques de piezas de calidad se ensamblan cualitativamente, entonces
            su número total puede alcanzar al menos millones, y todo el sistema no lo hará
            rotura.
            Un carro primitivo de 10 partes no sale de la reparación.
            1. Kir
              Kir 6 Septiembre 2014 02: 17 nuevo
              0
              Ну тут не совсем то, тут просто Вы переносите всё на качество, хорошо тогда давайте сравним качественно собранные скажем так вещи, но разные с точки зрения насыщенности их деталями, уж как минимум в ремонте "на коленках" лидерство останется за "примитивом", потом посмотрите сколько бегали авто одних и тех-же марок но разных годов выпуска. Да и кстати насыщенность приводит фактически к пределу размеров "узлов" меньше которых если только не откроют- не создадут Реальных Новых Революционных Материалов и Технологий изготовить изделие отвечающее определённой "живучести" без компромисса по предъявляемым к данному изделию требований просто Невозможно! Да и кстати сколько помню конструкция ф-35 выдерживает меньшие перегрузки чем его "старший брат"- ф-22, и помнится как-раз таки из-за "вентилятора".
              Bueno, este es un retiro, pero de hecho, en el futuro, la pregunta es qué tan rápido llegará para los motores, generalmente sin, o con un mínimo de partes móviles, algo relacionado con los campos físicos.
        2. saturno.mmm
          saturno.mmm 13 Septiembre 2014 23: 49 nuevo
          0
          Cita: voyaka uh
          Pero el caza a reacción
          tiltrotor es realmente el futuro.

          Ya esta cerca.
          Будущее вообще то "гравицапа" вон ученые на пороге материализации гравитационных волн, недавно что то нащупали в глубинах космоса.
  3. leon1204id
    leon1204id 6 Septiembre 2014 19: 50 nuevo
    0
    Es solo que te muestras. Esto no tiene sentido con los motores incorporados (Mirage-Balzac, Yak 141 y F35V no son mejores con ellos) La única máquina práctica que ya está fabricada y vuela ВА-609 de la compañía Bell.
    1. Kassandra
      Kassandra 7 Septiembre 2014 03: 15 nuevo
      0
      no, eres tú solo para salir al yak ...
      ¿Es este tu chtoli supersónico BA-609?
      может дозвуковой Харриер со "встроенным двигателем" чем то плох?
  • No mercenario
    No mercenario 3 Septiembre 2014 10: 01 nuevo
    +6
    Un auto para Hollywood, no para toda la vida.
    1. MBA78
      MBA78 4 Septiembre 2014 16: 08 nuevo
      +3
      demasiados fanáticos ... repelente de cuervos
  • Starover_Z
    Starover_Z 3 Septiembre 2014 10: 01 nuevo
    +4
    Американцам не дают покоя летательные аппараты из сериала "Звёздных войн" - там летают по всякому, а тут ещё нет !
    ¿Cómo es que la oveja del FBI no llevó a los directores a investigar? ¿Dónde está la documentación de las máquinas?
    1. Ayujak
      Ayujak 3 Septiembre 2014 10: 40 nuevo
      +4
      Desde Terminator, diría. Tan pronto como leí que volará automáticamente.
  • feel1990
    feel1990 3 Septiembre 2014 10: 04 nuevo
    -1
    Como dicen, Dios no lo quiera, despegar ... pero no en costo, sino en el aire =))) guiño
  • Leo7777
    Leo7777 3 Septiembre 2014 10: 14 nuevo
    +2
    Senador John McCain:
    El V-22 se ve muy bien en el cielo ... cuando no está inactivo para reparaciones.

    Creo que esto será lo mismo.
  • marder4
    marder4 3 Septiembre 2014 10: 20 nuevo
    +3
    espera y mira lo que sale de ella ...
  • bmv04636
    bmv04636 3 Septiembre 2014 10: 23 nuevo
    +3
    ¿Y dónde se ubicará la carga útil?
  • Pistolero solitario
    Pistolero solitario 3 Septiembre 2014 11: 00 nuevo
    +2
    Cita: Turanchox
    es una desgracia directa con estos narradores de historias ... ¿desde cuándo las características específicas de potencia de los motores eléctricos comenzaron a exceder las de las turbinas de gas?


    Bueno, ya sabes, la civilización no se detiene, como dicen los sabios: el camino será superado ...
  • nvn_co
    nvn_co 3 Septiembre 2014 11: 04 nuevo
    +2
    "... la velocidad de crucero de la aeronave creada bajo el programa X-Plane debería ser de 556-741 km / h, y la eficiencia en el modo de vuelo estacionario debería aumentar del tradicional 60% al 75%. Al mismo tiempo, la calidad aerodinámica al volar a velocidad de crucero debería aumentar de 5-6 a al menos 10 unidades. Los militares también impusieron requisitos estrictos sobre la capacidad de carga de la máquina. La nueva aeronave debería sin problemas elevar hasta el 40% de su peso total de despegue (4,5-5,5 toneladas) ..."Смелая заявка на победу, только где то в глубине головы кажется, что все закончится на эксперементальном образце, а деньги просто распилят. Тем более что опыт распиливать деньги американских плательщиков налогов у компании Boeing очень велик! Да к стати с аэродинамическим качеством чего то совсем не так, толи люди плохо аэродинамику учили, али просто ляпали не думая... А может у NASA другие формулы и другие законы Ньютона? Кто знает... кто знает... guiño
    1. FID
      FID 3 Septiembre 2014 12: 44 nuevo
      +3
      Cita: nvn_co
      Sí, por cierto, con algo de calidad aerodinámica, no está del todo bien, las personas solo enseñaron mal la aerodinámica, o simplemente dijeron sin pensar ... ¿O tal vez la NASA tiene otras fórmulas y otras leyes de Newton? Quién sabe quién sabe ...

      ¿Y qué tiene de malo la calidad aerodinámica? Es una forma bastante decente, aerodinámica, elevación decente ... Sí, y la calidad aerodinámica no es muy grande ... El transbordador tiene aproximadamente 1, el Buran, si mal no recuerdo, 1-1,5.
      1. Kassandra
        Kassandra 5 Septiembre 2014 02: 14 nuevo
        +1
        Lanzadera 1,5 F / A-117 1,7
  • A1L9E4K9S
    A1L9E4K9S 3 Septiembre 2014 11: 19 nuevo
    +2
    Bueno, el verdadero Hollywood, la película Avatar, escritores de ciencia ficción fumando nerviosamente al margen.
  • bolsa de esclavos
    bolsa de esclavos 3 Septiembre 2014 11: 36 nuevo
    0
    El camino será dominado por un caminante. Aunque solo sea para criticar, no cuando creará. Tan bien hecho que lo intentan y lo hacen. Entonces el futuro se convierte en el presente. Y no desperdician la tecnología en vano.
    1. MBA78
      MBA78 4 Septiembre 2014 16: 15 nuevo
      0
      déjelos pensar en algo sensato que salga de esta basura, tal vez copie
  • Lopatov
    Lopatov 3 Septiembre 2014 12: 07 nuevo
    +2
    Me gusta esto. Mejor que los tiltrotopos tradicionales con hélices relativamente grandes.

    Y en términos de aerodinámica, creo, piezas más exitosas como el Pantera israelí IAI

  • Salkrast
    Salkrast 3 Septiembre 2014 13: 30 nuevo
    +1
    No sé cómo están las características, pero la apariencia es bonita. Compañero
  • bmv04636
    bmv04636 3 Septiembre 2014 14: 43 nuevo
    +1
    simbiosis maholet de libélula y avión
  • walter von berg
    walter von berg 3 Septiembre 2014 17: 11 nuevo
    +1
    Para mí es importante que la gente piense y ara. No dejes que vaya a ninguna parte como producto final, pero ... durante el trabajo pueden encontrar una unidad fundamentalmente nueva.
  • rubin6286
    rubin6286 3 Septiembre 2014 23: 05 nuevo
    0
    Американский конвертоплан "Оспри" - отличная машина,в России пока ничего подобного не сделали.
    "Фантом свифт",судя по содержанию статьи,интересен и во многом уникален, и,наверное,главное не его летно-технические характеристики, а то, каким образом они будут достигнуты. Даже если проект будет реализован,ни вертолет, ни конвертоплан над полем боя не может конкурировать с самолетом непосредственной поддержки войск. От универсальности этих машин будут переходить к их узкой специализации. Только тогда станет ясно,что важнее, скорость до 800 км/час и возможность зависания или грузоподъемность (не 4-5 тонн, а не менее 8-12 тонн), дальность полета примерно 2 тыс. и вертикальная посадка на грунтовые посадочные площадки.
    1. Kassandra
      Kassandra 4 Septiembre 2014 02: 10 nuevo
      +1
      Hecho en Rusia en 1946
      en Canadá en los años 60
      solo Estados Unidos (como los portaaviones) es posible, pero no para otros.
  • 555 alguien 555
    555 alguien 555 3 Septiembre 2014 23: 44 nuevo
    +2
    Sea como fuere, esas cosas atraen la atención, y es más fácil noquear a las abuelas debajo de ellas. Por analogía con el Bison, como nafig, no necesitas un aerodeslizador tan saludable, pero es genial que lo sea.
  • Aleks_good
    Aleks_good 4 Septiembre 2014 14: 38 nuevo
    0
    si realmente es más rápido y comparable en capacidad de carga y precio ... entonces tal esquema desplazará a los helicópteros.

    aunque las cifras dadas pueden ser absurdas. veremos
    1. MBA78
      MBA78 4 Septiembre 2014 16: 20 nuevo
      +2
      у такого типа аппарата ... живучесть маленькая!!! в случае отказа из любого выбранного вами методом тыка "вентилятора"
  • Kir
    Kir 4 Septiembre 2014 19: 39 nuevo
    0
    Ничего не скажешь ....... , но вот мне и не мне одному интересно и куда это сказочники смогут вместить 1800-2200Кг?, видится только один реальный объём это пространство между вентиляторами, по приблизительной прикидке это где-то 2х2х1м, ну максимум 2.5х2х1.2 и что тогда за груз будет? А касаемо восклицаний о прорыве, вот более чем уверен "грабли" явно не вчерашние а позавчерашние, да и во....още Где тута стел технологии! Главнее другое что-бы в этом не было наших материалов, как то углеволокно и т.д и т.п.
  • Quick
    Quick 5 Septiembre 2014 23: 41 nuevo
    +1
    La envidia de nuestros helicópteros los persigue, por lo que inventan un dispositivo del reino de la fantasía, pero resulta una aspiradora para sacar dinero del presupuesto. Terminará en nada.
    1. Kir
      Kir 6 Septiembre 2014 02: 21 nuevo
      0
      Bueno, al menos en términos de cuerpo y plumaje, oh, cómo no es el hecho de que la ciencia ficción no vendrá de la Universidad Técnica de Moscú o del Instituto de Aviación de Moscú, al menos se cuenta a nuestros civiles.
  • dauria
    dauria 6 Septiembre 2014 18: 38 nuevo
    0
    Durante mucho tiempo en la cabeza giró el diseño del motor para el avión. No pretendo el campeonato,
    si hurgas, probablemente ya haya sido sugerido por alguien
    Solo échale un vistazo. Se me ocurrió por cumplimiento: un tercio - un tercio
    Aproximadamente un tercio de la potencia del combustible quemado de un motor turborreactor se gasta en la aspiración de aire: la rotación del turbocompresor.
    Por otro lado, los generadores magnetodinámicos no encontraron aplicación debido a la baja eficiencia.
    gas de conversión de energía de chorro a eléctrico (solo el mismo 30%)
    En la aeronave, estas deficiencias del motor turborreactor y del motor turborreactor se complementarán entre sí: el jet MHD creará tracción y generará electricidad para el motor del compresor de aire.
    quemando este mismo jet.

    La ventaja será:

    1 la temperatura del gas no se limita al material de las palas de la turbina, que ya NO
    , y el aumento de la temperatura del gas es el principal problema de los motores turborreactores
    2 no necesita un eje desde la turbina al compresor, sino solo el cableado
    3, los compresores y las cámaras de combustión pueden ubicarse donde sea beneficioso para el diseño, en lugar de
    a lo largo de un eje, como ahora en el motor turborreactor
    Las desventajas, como en cualquier ODM, son el material de las placas del separador eléctrico y el peso de los electroimanes. Bueno, las placas pueden ser de grafito (y consumibles reemplazables), porque
    timones de gas de grafito trabajan en boquillas de cohete

    Tal vez sea un "monstruo" en alguna categoría de capacidades agregadas (pequeña o viceversa grande) y compita con la CE existente para aeronaves.
  • mac789
    mac789 Junio ​​5 2017 16: 17 nuevo
    0
    Tonto gracioso
  • El comentario ha sido eliminado.