La compañía Boeing recibió dinero para crear un avión Phantom Swift.
La compañía estadounidense Boeing recibió fondos para la construcción de un prometedor avión de despegue y aterrizaje vertical, que se designó como Phantom Swift. Un avión único en el futuro podrá hacer una revolución en los asuntos militares, comparable a la que una vez realizó el helicóptero. La Agencia para la Investigación de Defensa Avanzada DARPA asigna un millón de dólares a Boeing 9,4 para la construcción de un prototipo de demostrador Phantom Swift. Los fondos se asignan en forma de una subvención en el marco del programa X-Plane. En 2013, la compañía Boeing que utiliza la tecnología de impresión 3D y la creación rápida de prototipos ya ha hecho una copia más pequeña de su aeronave (17% del tamaño planeado), por lo que la construcción de un dispositivo de tamaño completo debería ser bastante rápida.
La subvención que recibió Boeing 26 en agosto 2014, ya es la segunda. IHS Jane le contó a los reporteros sobre esto de una portavoz de la compañía, Deborah Van Nierop. En 2013, cuatro compañías competidoras que están trabajando en el desarrollo de un avión prometedor recibieron 130 millones de dólares del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Se informa que la mayor parte del trabajo en la construcción de Phantom Swift se realizará en la planta de la compañía en Ridley Park, ubicada en el estado de Pennsylvania.
Cabe señalar que el programa recibió la designación X-Plane, que fue lanzado por la agencia DARPA el año pasado. Como parte de este programa, se planea desarrollar un nuevo avión, que se distinguiría por el aumento de la velocidad de vuelo y la capacidad de volar en el aire. De acuerdo con la asignación técnica emitida por cuatro compañías de EE. UU., La velocidad de crucero del dispositivo X-Plane debe ser 556-741 km / h, y la eficiencia en el modo de sobrevuelo debería aumentar del 60% tradicional al 75%. Al mismo tiempo, la calidad aerodinámica cuando se vuela a velocidad de crucero debería aumentar de 5-6, al menos a las unidades 10. Además, los militares hicieron estrictas exigencias sobre la capacidad de carga de la máquina. El nuevo avión debe elevar fácilmente a 40% de su peso total de despegue (4,5-5,5 toneladas).
De las cuatro empresas candidatas, solo Boeing pudo presentar a los expertos para su revisión un modelo ya preparado (aunque en la escala 1: 6), que, además, ya se probó en vuelo. En total, cuatro compañías están trabajando en la creación de un avión prometedor: Sikorsky, Aurora Flight Sciences, Karem y Boeing, cada uno de los cuales está listo para presentar su solución al ejército. . Se informa que la etapa de análisis preliminar de todas las estructuras presentadas durará hasta el final de 2015 del año.
El avión “Phantom Swift” puede despegar y aterrizar verticalmente, así como flotar en el aire como un helicóptero normal, mientras posee una velocidad de vuelo muy alta: 550-740 km / h. Según Brian Ritter, el gerente del programa Boeing para la creación de este avión, para cumplir con los requisitos de las especificaciones técnicas de DARPA en el proyecto, decidió utilizar los tornillos instalados en los carenados de los anillos.
El avión Phantom Swift está equipado con dos motores de gran tamaño que se instalan dentro de su fuselaje. Estos motores se utilizan para crear sustentación durante el despegue, las máquinas de aterrizaje, así como al flotar en el aire. El empuje horizontal se crea utilizando dos motores de ventilador rotativo que se instalan en los extremos del ala. Por lo tanto, después de despegar y acelerar en modo helicóptero, los motores de gran ventilador en el fuselaje se apagan y se cierran con flaps especiales. El cierre de los motores instalados en el fuselaje se realiza para mejorar las características aerodinámicas de la aeronave. Después de eso, el dispositivo hace un vuelo debido al empuje de los motores pequeños y la fuerza de elevación de su ala.
Se informa que la versión de tamaño completo del avión Swift Phantom avanzado tendrá una longitud de medidores 13,4, un ancho de medidores 15,2 y un peso de hasta 5450 kg. Al mismo tiempo, el dispositivo debe llevar una carga útil de al menos 40% de su masa total. Una característica única del dispositivo es el uso de tornillos, que se encuentran en el carenado del anillo, tanto en los extremos de las consolas de ala giratoria como en el fuselaje. Esta solución mejora la capacidad de control, proporciona al dispositivo una alta velocidad de vuelo y un modo de navegación más eficiente.
Alguien con el diseño de la aeronave PhantomSwift puede no parecer bastante racional, ya que para la mayoría de los motores de elevación de vuelo están apagados y representan un "peso muerto", que simplemente come el escaso volumen dentro del fuselaje del dispositivo, y por lo tanto reduce la posible carga útil. Se informa que la versión en serie del dispositivo recibirá unidades eléctricas totalmente ligeras y compactas que no requieren una transmisión incómoda, que parcialmente puede resolver el problema con el volumen "comido". Sin embargo, en la actualidad, dichas tecnologías aún no están disponibles, por lo que el primer prototipo de tamaño completo lo obtendrán los motores de turbina de gas General Electric CT7-8. Estos motores se utilizan actualmente en los helicópteros Sikorsky S-92. A la larga, serán reemplazados por unidades totalmente eléctricas.
El Phantom Swift de Boeing debería ser una alternativa más rápida y confiable a los helicópteros y convertidores V-22 Osprey existentes. Un posible avión podrá llegar a un punto dado aproximadamente 3 veces más rápido que un helicóptero normal. En la versión tripulada o no tripulada, la máquina podrá entregar varias cargas a la línea del frente, proporcionar apoyo de fuego a las tropas, realizar reconocimientos y evacuar a los heridos. Además, PhantomSwift será una maniobrabilidad única. Por ejemplo, al rondar en motores de gran tamaño instalados en el fuselaje, el dispositivo podrá realizar casi instantáneamente un giro en el lugar, cambiar la inclinación del casco, su altura y acelerar rápidamente en cualquier dirección de vuelo. Todas estas cualidades son muy importantes para los aviones de asalto, también son particularmente útiles cuando se trabaja en condiciones difíciles, por ejemplo, el desarrollo urbano.
Dado que la agencia DARPA no especificó, los aviones no tripulados o tripulados que necesitan, todas las compañías presentaron proyectos que sugieren la posibilidad de trabajar en ambas versiones. Junto con esto, Ritter observó que la compañía Boeing considera apropiado dar preferencia a la variante PhantomSwift tripulada, sobre la base de la cual la compañía espera crear toda una familia de aviones nuevos. Al mismo tiempo, el Departamento de Defensa de los EE. UU. Aún no se ha decidido sobre el proyecto más exitoso, el ejército aún tiene que elegir la compañía ganadora entre las cuatro participantes en este proyecto. Las pruebas de vuelo de la muestra de la compañía ganadora deben realizarse aproximadamente en el año 2017 o 2018.
Fuentes de información:
http://zoom.cnews.ru/rnd/news/top/boeing_postroit_letatelnyj_apparat_novogo_tipa
http://www.aviaport.ru/digest/2014/07/02/294555.html
http://vpk-news.ru/articles/20988
La subvención que recibió Boeing 26 en agosto 2014, ya es la segunda. IHS Jane le contó a los reporteros sobre esto de una portavoz de la compañía, Deborah Van Nierop. En 2013, cuatro compañías competidoras que están trabajando en el desarrollo de un avión prometedor recibieron 130 millones de dólares del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Se informa que la mayor parte del trabajo en la construcción de Phantom Swift se realizará en la planta de la compañía en Ridley Park, ubicada en el estado de Pennsylvania.
Cabe señalar que el programa recibió la designación X-Plane, que fue lanzado por la agencia DARPA el año pasado. Como parte de este programa, se planea desarrollar un nuevo avión, que se distinguiría por el aumento de la velocidad de vuelo y la capacidad de volar en el aire. De acuerdo con la asignación técnica emitida por cuatro compañías de EE. UU., La velocidad de crucero del dispositivo X-Plane debe ser 556-741 km / h, y la eficiencia en el modo de sobrevuelo debería aumentar del 60% tradicional al 75%. Al mismo tiempo, la calidad aerodinámica cuando se vuela a velocidad de crucero debería aumentar de 5-6, al menos a las unidades 10. Además, los militares hicieron estrictas exigencias sobre la capacidad de carga de la máquina. El nuevo avión debe elevar fácilmente a 40% de su peso total de despegue (4,5-5,5 toneladas).
De las cuatro empresas candidatas, solo Boeing pudo presentar a los expertos para su revisión un modelo ya preparado (aunque en la escala 1: 6), que, además, ya se probó en vuelo. En total, cuatro compañías están trabajando en la creación de un avión prometedor: Sikorsky, Aurora Flight Sciences, Karem y Boeing, cada uno de los cuales está listo para presentar su solución al ejército. . Se informa que la etapa de análisis preliminar de todas las estructuras presentadas durará hasta el final de 2015 del año.
El avión “Phantom Swift” puede despegar y aterrizar verticalmente, así como flotar en el aire como un helicóptero normal, mientras posee una velocidad de vuelo muy alta: 550-740 km / h. Según Brian Ritter, el gerente del programa Boeing para la creación de este avión, para cumplir con los requisitos de las especificaciones técnicas de DARPA en el proyecto, decidió utilizar los tornillos instalados en los carenados de los anillos.
El avión Phantom Swift está equipado con dos motores de gran tamaño que se instalan dentro de su fuselaje. Estos motores se utilizan para crear sustentación durante el despegue, las máquinas de aterrizaje, así como al flotar en el aire. El empuje horizontal se crea utilizando dos motores de ventilador rotativo que se instalan en los extremos del ala. Por lo tanto, después de despegar y acelerar en modo helicóptero, los motores de gran ventilador en el fuselaje se apagan y se cierran con flaps especiales. El cierre de los motores instalados en el fuselaje se realiza para mejorar las características aerodinámicas de la aeronave. Después de eso, el dispositivo hace un vuelo debido al empuje de los motores pequeños y la fuerza de elevación de su ala.
Se informa que la versión de tamaño completo del avión Swift Phantom avanzado tendrá una longitud de medidores 13,4, un ancho de medidores 15,2 y un peso de hasta 5450 kg. Al mismo tiempo, el dispositivo debe llevar una carga útil de al menos 40% de su masa total. Una característica única del dispositivo es el uso de tornillos, que se encuentran en el carenado del anillo, tanto en los extremos de las consolas de ala giratoria como en el fuselaje. Esta solución mejora la capacidad de control, proporciona al dispositivo una alta velocidad de vuelo y un modo de navegación más eficiente.
Alguien con el diseño de la aeronave PhantomSwift puede no parecer bastante racional, ya que para la mayoría de los motores de elevación de vuelo están apagados y representan un "peso muerto", que simplemente come el escaso volumen dentro del fuselaje del dispositivo, y por lo tanto reduce la posible carga útil. Se informa que la versión en serie del dispositivo recibirá unidades eléctricas totalmente ligeras y compactas que no requieren una transmisión incómoda, que parcialmente puede resolver el problema con el volumen "comido". Sin embargo, en la actualidad, dichas tecnologías aún no están disponibles, por lo que el primer prototipo de tamaño completo lo obtendrán los motores de turbina de gas General Electric CT7-8. Estos motores se utilizan actualmente en los helicópteros Sikorsky S-92. A la larga, serán reemplazados por unidades totalmente eléctricas.
El Phantom Swift de Boeing debería ser una alternativa más rápida y confiable a los helicópteros y convertidores V-22 Osprey existentes. Un posible avión podrá llegar a un punto dado aproximadamente 3 veces más rápido que un helicóptero normal. En la versión tripulada o no tripulada, la máquina podrá entregar varias cargas a la línea del frente, proporcionar apoyo de fuego a las tropas, realizar reconocimientos y evacuar a los heridos. Además, PhantomSwift será una maniobrabilidad única. Por ejemplo, al rondar en motores de gran tamaño instalados en el fuselaje, el dispositivo podrá realizar casi instantáneamente un giro en el lugar, cambiar la inclinación del casco, su altura y acelerar rápidamente en cualquier dirección de vuelo. Todas estas cualidades son muy importantes para los aviones de asalto, también son particularmente útiles cuando se trabaja en condiciones difíciles, por ejemplo, el desarrollo urbano.
Dado que la agencia DARPA no especificó, los aviones no tripulados o tripulados que necesitan, todas las compañías presentaron proyectos que sugieren la posibilidad de trabajar en ambas versiones. Junto con esto, Ritter observó que la compañía Boeing considera apropiado dar preferencia a la variante PhantomSwift tripulada, sobre la base de la cual la compañía espera crear toda una familia de aviones nuevos. Al mismo tiempo, el Departamento de Defensa de los EE. UU. Aún no se ha decidido sobre el proyecto más exitoso, el ejército aún tiene que elegir la compañía ganadora entre las cuatro participantes en este proyecto. Las pruebas de vuelo de la muestra de la compañía ganadora deben realizarse aproximadamente en el año 2017 o 2018.
Fuentes de información:
http://zoom.cnews.ru/rnd/news/top/boeing_postroit_letatelnyj_apparat_novogo_tipa
http://www.aviaport.ru/digest/2014/07/02/294555.html
http://vpk-news.ru/articles/20988
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