Military Review

Donde se prueban los motores para los aviones del presidente.

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Hoy tenemos otra historia de prom, y caminaremos allí, donde la blogósfera aún no ha puesto un pie y veremos dónde están experimentando los motores de los aviones, incluso para la placa No. 1.



2. Estamos a media hora en coche de Perm y estamos en el lugar, nos encontramos en los puntos de control: Zagorodnaya Testing Station de Perm Engine Company OJSC (ZIS PMZ)



3. Pero este edificio hogareño es el lugar X



4. Los rompecabezas continúan. Que es esto Resulta que la "envoltura de regalo" para motores de avión terminados y probados



5. El motor puede almacenarse aquí hasta por siete años, pero generalmente se toma de Perm mucho antes.



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8. Aquí el motor de prueba es de 2 y medio día. Primero, se depura y se comprueba, luego se inspecciona, y solo después se realiza una verificación para arrancar el motor y ajustar los parámetros básicos. Y este proceso, entiendes, no es rápido.



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10. En el curso de varias pruebas, se comprueban doscientos parámetros, se modelan diversas situaciones estándar y no estándar. “Por ejemplo, una de las peores situaciones en vuelo es la aceleración del motor. Es decir, el motor falla. Estamos en el proceso de realizar esta comprobación regularmente. Cómo reacciona el motor, cómo funcionan los puntos de corte en todas las cámaras de combustión. Cómo se está restaurando el régimen ”, agregó Alexander Kalabin, brigadier principal de ZIS PMZ.



11. Este motor de avión se instalará en uno de los lados del equipo especial de vuelo "Rusia" del Departamento de Asuntos Presidenciales. Por supuesto, cuándo y en qué aeronave no lo sabremos con seguridad, pero quizás se instalará en la placa # XXUMX.



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13. Por supuesto, la escala es impresionante: los medidores 5 y este dispositivo de entrada y el propio motor PS-90А. En este caso, esta pequeña caja gris es la unidad principal, contiene los sistemas de ajuste del motor principal y de respaldo.



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15. Después de ver las "glándulas", vaya directamente al panel de control de este proceso.



16. En total, sobre la base de este complejo, dos bancos de pruebas.



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24. Ahora, según Denis Pegushin, el subjefe de producción para el ensamblaje y prueba de Perm Engine Company OJSC, hay un paquete completo de pedidos para 2015 al año. En 2014 el mismo año, el programa consta del orden de los motores 70, nuevos y de reparación.



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27. Por cierto, pronto comenzarán a probar el motor PD-14 (desarrollado por la oficina de diseño de Perm, Aviadvigatel OJSC), en interés de Irkut Corporation, el fabricante del nuevo avión de pasajeros MS-21 de corto-medio recorrido (Avión principal del siglo XXI). ).



28. Y aquí está el contenedor para el transporte de motores de aviones desde el interior.



29. Después de las pruebas e inspecciones, el motor se empaca en un contenedor de envío y se envía a quienes ya están recogiendo aviones. E instalan nuestro Perm PS-90A y sus modificaciones en aviones de medio y largo alcance aviación: IL-96, Tu-204, Tu-214, IL-76.



30. Incluso hay una caza de cuadrícula voladora :)



31. Y por último, miró en el taller de reparaciones.



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33. Y en el lateral están la reducción de ruido de la mina.



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35. Aquí tenemos tal pro historia hoy :)

Originador:
http://zavodfoto.livejournal.com/2587773.html
12 comentarios
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  1. Ayujak
    Ayujak 4 Septiembre 2014 09: 48
    -2
    ¿Funciona esta planta exclusivamente para motores No. 1 y motores que sirven a la flota? Entiendo que el volumen de producción no es grande.

    Gracias. Fue interesante
    1. AlNick
      AlNick 4 Septiembre 2014 10: 32
      +6
      Antes de escribir cometas, uno podría al menos mirar Wikipedia y aprender sobre la planta de motores de Perm.
      El volumen de producción de motores es realmente pequeño (en comparación con los tiempos de la URSS), y estos fueron TV2-117, la caja de cambios principal VR-8A para los helicópteros Mi-8, Ai-20K para el An-12. Todos los motores de la marca "D", desarrollados por la oficina de diseño de P. Solovyov, para Mi-6, Tu-124, Tu-134 de todas las modificaciones, Il-62M, Il-76, Tu-154M. Un D-30F6 para el interceptor MiG-31 vale mucho.
      Pero ahora hay tantos pedidos, tantos motores.
      Aviación civil rusa y fabricación de motores en el corral. Para la aviación, los PS-90 se producen para IL-96-300, IL-96-400T, IL-76, Tu-204/214.
      1. Ayujak
        Ayujak 4 Septiembre 2014 13: 24
        +2
        Sí, colega, estás bien. La cabeza en la mañana no ha incluido. recurso
        Pero, por otro lado, la comunicación se fue de inmediato. bebidas
    2. Max otto
      Max otto 4 Septiembre 2014 10: 33
      +2
      Cita: AYUJAK
      ¿Funciona esta planta exclusivamente para motores No. 1 y motores que sirven a la flota? Entiendo que el volumen de producción no es grande.

      Está escrito, lea:
      .... incluso y para el tablero número 1 ...

      En general, esta es una planta de construcción de motores, con un gran centro de pruebas.
      1. makst83
        makst83 4 Septiembre 2014 11: 39
        0
        ¡Las consecuencias de la crisis 90 todavía se sienten! En PMZ, 3 de mis buenos amigos está trabajando y, según ellos, ¡los cambios positivos ya están bien visibles!
        Estamos esperando un reportaje fotográfico del segundo gigante de Perm: las fábricas de Motovilikhinsky, ¡la patria actual de toda la artillería rusa!)
        1. Papakiko
          Papakiko 4 Septiembre 2014 13: 52
          0
          Cita: makst83
          Estamos esperando un reportaje fotográfico del segundo gigante de Perm: las fábricas de Motovilikhinsky, ¡la patria actual de toda la artillería rusa!)

          ¿Pero qué pasa con la fábrica número 9?
      2. Ayujak
        Ayujak 4 Septiembre 2014 13: 20
        +1
        Gracias por la info! Estaré más atento.
    3. vaf
      vaf 4 Septiembre 2014 13: 50
      0
      Cita: AYUJAK
      ¿Funciona esta planta exclusivamente para motores No. 1 y motores que sirven a la flota? Entiendo que el volumen de producción no es grande.


      Esto no es una planta, sino un DIS (estación de prueba de propulsión, en la gente común MIS .. "motor -..." guiño ).
      Dichas unidades existen en cada uno La planta de aeronaves y motores y la reparación de aeronaves también (que se dedican naturalmente a la reparación de motores, a excepción de los aviones ... por ejemplo 123 ARZ en St. Russ).

      И soldado También prueba nuevos BP de su propia producción y repara motores.
  2. A1L9E4K9S
    A1L9E4K9S 4 Septiembre 2014 11: 27
    +2
    En 2014, los pedidos de 70 motores, en el futuro, aumentarán debido a la salida de la ruina y la crisis de la fabricación de aviones en Rusia, la aerolínea Ulyanovsk comenzó a romper el punto muerto.
  3. svp67
    svp67 4 Septiembre 2014 13: 58
    +4
    Pero solo había una cara joven en la foto, el resto ya está envejecido ... Me gustaría más rejuvenecimiento, y esto es posible solo con un aumento en la producción y un aumento en el prestigio de la profesión ... Buena suerte a los constructores de MOTOR. Me encantaría escuchar solo el rumor de los motores domésticos en nuestro cielo ...
  4. Nitarius
    Nitarius 4 Septiembre 2014 14: 23
    0
    Romper no construye! critica a BUENO ... e intenta ENCONTRAR y resolver un montón de problemas!
    RESTAURAR Lentamente
  5. 501Legion
    501Legion 4 Septiembre 2014 17: 52
    0
    Bueno, mire en serio y pregúntese qué motores siguen haciendo en esa técnica, y de hecho muchas cosas. todos han estado sentados en electrónica, etc. y el nuestro es el viejo camino. por el contrario, mayor respeto por estas personas. ¿Qué pueden hacer si se les da un equipo moderno normal?
  6. Ze Kot
    Ze Kot 4 Septiembre 2014 23: 20
    0
    "Esto es una sobrecarga del motor. Es decir, el motor no funciona". Surge, esta es una decisión de trabajo, no un fracaso.
  7. Frisbee
    Frisbee 12 Septiembre 2014 10: 52
    0
    ¿Y cómo son todos los simples mortales en la clase empresarial débiles? ¿O no da la corona? lol