Máquinas de luz en un punto de inflexión (parte de 2 de 3)
La empresa Hema Defence Industry ha entrado en el mercado de vehículos blindados como fabricante del producto final con su propia marca. La compañía ha estado suministrando componentes para muchos fabricantes de vehículos durante muchos años. La compañía turca colaboró con el Grupo Streit en un transportador de armamento en las configuraciones 6x6 y 4x4, esta última opción recibió el nombre de Şimşek (rayo); Sin embargo, esta colaboración se encuentra actualmente descontinuada. Por lo tanto, Hema desarrolla sus propias máquinas y nuevamente en las configuraciones 4x4 y 6x6. Aunque la nueva máquina 4x4 es algo "pesada" para esta revisión, vale la pena explicar que la máquina 4x4, denominada HHD-1, se mostrará en la exposición en el año 2014. Tendrá una masa de 14 toneladas, una carga útil de 3,5 - 4 toneladas, capacidad de hasta 11 personas, incluido el controlador y la flecha. La unidad de potencia se basará en un motor Deutz o MTU con un motor 280 - 340 hp, junto con una transmisión Allison 2000XP. Un casco monocasco en forma de V tendrá una suspensión independiente con amortiguación hidroneumática opcional. La protección contra las minas será 3a / b Level, 3 Ballistic Level, una reserva adicional le permitirá obtener la protección de 4 Level. A juzgar por la presentación artística disponible, las superficies laterales de la máquina también tendrán, en cierta medida, forma de V para mejorar aún más la protección. El personal puede aterrizar y aterrizar a través de las puertas laterales 4 y la puerta trasera. En la imagen de abajo, se muestra la máquina con un módulo de combate controlado a distancia (SDM) instalado con una ametralladora 12,7-mm y un kit optoelectrónico completo.
La compañía turca Katmerciler está activa en el campo de los camiones especiales, pero cada vez más interesada en la producción de productos de defensa. Su coche blindado Pit-Bull VX 4x4 fue el primer paso en esa dirección. Se basa en el chasis Ford 550 con un motor turbo diesel Ford 6.7 V8 con potencia de 300, tiene un peso de combate de 8,8 toneladas con una capacidad de carga útil de 1,3 toneladas. La máquina tiene un nivel de protección de nivel 1, mientras que su caja de acero está protegida por el estándar CEN B6 +. Katmerciler ofrece su Pitt-Bull VX a muchos países, los contactos más prometedores aquí son con Azerbaiyán.
Un nuevo jugador en el campo de los vehículos blindados ligeros turcos, la compañía Katmerciler, ofrece su Pit Bull VX 4x4 a muchos ejércitos extranjeros.
Panhard PVP en la configuración del complejo transportador UAV Drac. La máquina participó en las operaciones del contingente francés en Malí.
Francia
Una vez finalizada la revisión anterior sobre vehículos blindados ligeros (año 2013), llegó el noticias Compra de Panhard por Renault Trucks Defence. Aunque esto no fue una sorpresa, cambió la alineación de las fuerzas francesas en este mercado, poniendo tres marcas bajo un mismo techo, a saber, Renault, Acmat y Panhard, porque estas tres compañías, de una u otra forma, operan en el segmento ligero. Vehículos de combate de mercado.
Después de más de un año, ha habido un cambio en el liderazgo de esta organización. Girard Amiel fue destituido de su puesto como director ejecutivo de Renault Trucks Defence, y Stefano Chimlevski, presidente de una de las divisiones de Volvo, tomó su lugar. Se ve no solo como el despido de un alto directivo, sino como una excepción a todo el nivel intermedio, que pone al RTD bajo el estricto control del grupo industrial Volvo. Si se planean varios productos nuevos en el segmento BTR / BMP, en el segmento ligero no se espera un nuevo producto en el futuro cercano.
Panhard VBL es definitivamente un producto popular en la cartera de RTD, ya que las máquinas 16 están armadas con países 2300 en más versiones que 10. Panhard continúa desarrollando un kit de modernización para el ejército francés, que incluirá una nueva suspensión trasera. Aumentará la capacidad de carga del 900 kg, el nuevo motor y la protección mejorada. Esta opción debería alcanzar una masa total de aproximadamente 5,2 toneladas y atraer un cierto interés en el mercado extranjero.
El PVP (Petit Véhicule Protege - pequeño vehículo protegido) fue utilizado por el contingente francés que participó en la Operación Serval en enero 2013. Se utilizó principalmente para recopilar información táctica en las regiones del norte de Malí. Dos misiones participaron en misiones en este país: el automóvil del complejo Drac UAV y la máquina de guerra electrónica, esta última ayudó a detectar las estaciones de radio de los comandantes de los rebeldes y enviarles helicópteros de artillería de fuego o de asalto. El ejército francés opera alrededor de 1180 de tales máquinas, algunas de ellas pronto recibirán el BCDM Wasd de Sagem-Panhard. Acerca de 80 PVP fueron fabricados y entregados a Togo, Chile, Rumania, por supuesto, Mali se convirtió en el comprador más reciente.
PVP (Petit Véhicule Protege de Renault Trucks Defense
Sherpa Light en configuración de reconocimiento en el escenario africano. Renault Trucks Defense está desarrollando la última versión de la cual, APX-XL, se mostró en DSEI 2013
El concepto de la máquina Crab, que se mostró hace un par de años, aún se exhibe en numerosos espectáculos, que vimos en IDEX 2013 en Abu Dhabi, aunque no está claro qué tipo de atención al cliente puede atraer este tipo de máquina, en su versión actual o incluso modificada.
Con la versión APC-XL presentada en DSEI 2013, Renault aumentó la flexibilidad operativa de su Sherpa Light, que actualmente está disponible en cinco versiones diferentes blindadas y no blindadas. La versión más reciente pesa 10,9 toneladas, tiene una capacidad de tonelaje de 2,6 toneladas y puede transportar dos más ocho paracaidistas. La máquina tiene dos configuraciones, tres y cinco puertas; su techo se eleva a 2,53 m para aumentar el volumen protegido a 11 m 3, que es un cubo más que la versión estándar de BTR. La opción BTR se vendió a Qatar, Oriente Medio y algunos países europeos; El personal de transporte fue adquirido por la OTAN y Francia. El miembro más fresco de esta familia es Sherpa Light HI (Alta intensidad - Alta intensidad), tiene la masa completa de 10,5 toneladas, la capacidad de carga de 1,5 toneladas y asientos para seis personas. Los niveles de protección no tienen nombre, pero a juzgar por la corta distancia entre ejes y el peso cerca de la versión en masa con una distancia entre ejes más larga, la protección ha aumentado. Se vendieron casi las máquinas 300 Sherpa Lights, incluida una opción de inventario para la policía egipcia. Según RTD, la compañía está considerando numerosas propuestas para las últimas opciones.
Acmat Bastion está disponible en varias versiones, incluida la versión del punto de control y la versión sanitaria. El automóvil, basado en el chasis del antiguo modelo VLRA, fue vendido a varios países africanos.
En cuanto a las máquinas creadas por Acmat, Renault ha vendido más de 350 BTR Bastion, principalmente a África, así como algunas unidades especiales en Europa; Las últimas máquinas 11 se vendieron a Chad en diciembre 2013. Con una masa total de 10,5 toneladas, la máquina tiene una capacidad de carga útil de dos toneladas con protección balística del nivel de 1, al tiempo que aumenta la protección al nivel de 2, la capacidad de carga se reduce en media tonelada y otra media tonelada con una protección cada vez mayor al nivel de 3, aunque en este caso el nivel de protección contra las minas es algo limitado.
Italia
Más de 4000 máquinas ordenadas por diez países (Italia, Reino Unido, España, Noruega, Bélgica, Croacia, Austria, República Checa, Eslovaquia y Rusia); Iveco DV está casi listo para comenzar la producción de una versión mejorada de su exitoso modelo 4x4.
En 2014, la compañía de Bolzano completará la producción de VTLM (el acrónimo significa vehículo táctico de uso general ligero) Lince, ordenada por el ejército italiano, sus unidades ya han recibido más de máquinas 1600. Los últimos lotes se entregan en una configuración Lince 1A con un techo sólido, que puede aceptar el nuevo anillo de soporte protegido y el módulo de combate Oto Melara Hitrole Light. El nuevo techo garantiza una total seguridad en caso de vuelco y reemplaza los arcos de protección originales, lo que le permite aumentar el espacio disponible en el automóvil y reducir el peso. Italia está reduciendo su contingente en Afganistán, y luego de cinco años de despliegue allí, las estadísticas muestran que, con la excepción de los problemas menores iniciales, el automóvil se mostró totalmente de acuerdo con las expectativas. Aproximadamente también se suministraron máquinas 30 Casevac Lince. Iveco DV actualmente está negociando con el ejército italiano la configuración final del VTLM-2. Para aumentar el espacio disponible, la próxima generación de Lince será un poco más larga; Los requisitos holandeses han aumentado constantemente, y ahora contemplan la longitud total del medidor 2,02. La nueva máquina tendrá una mejor protección, movilidad y mayor capacidad de carga y se distinguirá por un aumento constante en la capacidad de carga. El peso total se mantiene a menos de 9 toneladas, e Iveco no pretende transformar el LMV en un mini-Mrap. Esta masa objetivo debe lograrse trabajando en el diseño y los materiales de la cápsula de seguridad de la tripulación. Está previsto que la máquina esté totalmente integrada en todos los sistemas centrados en la red, ya que la nueva máquina Lince se convertirá en parte del ejército digital italiano Forza NEC.
El ejército italiano, por supuesto, es el mayor usuario del Iveco LMV; El ejército está terminando de definir los requisitos para Lince 2.0, que por sus capacidades superará la versión actual.
Según los líderes de Iveco DV, los compradores se están centrando en la integración de los sistemas electrónicos debido a los problemas que han surgido en la mayoría de los vehículos utilizados por las tropas cuando se instalaron varias estaciones de radio, silenciadores, etc. En esta dirección, la máquina Lince se ha desarrollado durante varios años, esto también se aplica a la potencia y el cableado disponibles. El Ministerio de Defensa italiano emite varios contratos para la reparación y modernización de vehículos que regresan de Afganistán. Sin embargo, el estándar requerido para los autos nuevos será mucho más alto. La opción LMV digital, que se muestra en DSEI 2013, fue el primer paso hacia la solución Lince 2, que incluye una mejor protección y una mejor movilidad a través de la introducción de un sistema de control automático de la unidad. El auto en la exposición pesaba 7,75 toneladas. En la misma exposición, una empresa italiana que amplía su alineación, junto con un especialista italiano en este campo, Cristanini, mostró la opción de reconocimiento y monitoreo de OMP.
En cuanto a las exportaciones, las fábricas de Iveco DV están produciendo actualmente las últimas máquinas para Austria; Se entregaron alrededor de máquinas 50 en el año 2013, y 50 también se entregará en el año 2014 para completar el contrato de las máquinas 150. Además, las últimas máquinas se fabrican a partir del lote en piezas 358 ordenadas por Rusia, donde se conoce como Lynx. El ensamblaje final se llevará a cabo en Voronezh con una cierta cantidad de nodos locales. La empresa conjunta entre Iveco y Kamaz fue congelada debido a la decisión de Moscú de cancelar el pedido inicial de las máquinas 1775.
Al final de 2014, Iveco DV completará la cuarta generación de máquinas LMV 62 ordenadas por Noruega en enero 2013; La configuración adoptada ya es un desarrollo del mencionado Lince 2. El automóvil cuenta con una nueva cápsula para el personal con una mejor protección, nuevos asientos y una mejor ergonomía, un nuevo motor de potencia con un rendimiento mejorado debido al mayor peso bruto. La compatibilidad electromagnética se ha mejorado mucho porque Noruega ha solicitado la capacidad de alojar varios equipos, como estaciones de radio, sistemas de intercomunicación, sistemas de control de combate y contramedidas electrónicas, así como la instalación del módulo nórdico Protector Kongsberg.
Alemania
Después de que la Bundeswehr seleccionó la máquina GDELS Eagle V, que complementó el programa GFF2, el consorcio KMW / Rheinmetall, que desarrolló el AMPV 4X4 (Vehículo multiusos blindado), está buscando mercados de exportación, así como una amplia gama de misiones de combate. En la configuración AMPV Tipo 2a (actualmente desarrollada al nivel de prototipo), se instala un motor Steyr de seis cilindros 3,2 con una capacidad de caballos de fuerza 274, con la masa total del prototipo alcanzando toneladas de 10 con un nivel de protección mínimo de tonelaje. Por supuesto, el nivel de protección puede aumentarse, pero solo mediante una reducción correspondiente en la capacidad de carga. La protección contra minas en este proyecto es una prioridad y, por lo tanto, la máquina alemana tiene protección de nivel 2,2a / 3b, lo que la convierte en una de las máquinas más protegidas de su clase. La construcción intermedia del fondo, separada de la cápsula de seguridad, reduce la carga en las extremidades inferiores de los pasajeros en caso de una explosión en la mina. La suspensión independiente, basada en dos palancas transversales con dos amortiguadores de resorte por rueda, y amortiguadores hidráulicos con topes finales proporciona una gran distancia al suelo en cualquier tipo de terreno, contribuyendo no solo a mejorar la maniobrabilidad, sino también al nivel de protección. Actualmente, el automóvil está equipado de manera estándar con una cámara de visión trasera, cuya imagen se muestra en la pantalla de 2 en pulgadas del conductor, que también se usa para mostrar información sobre el automóvil (estado del sistema y libro de registro). AMPV está listo para aceptar varios kits funcionales, por ejemplo, información de combate y sistemas de control, equipo de interferencia, módulo de combate controlado a distancia o sistema de protección armas destrucción masiva (WMD).
La familia AMPV es desarrollada por el equipo de defensa de KMW-Rheinmetall. Por el momento, para el programa GFF2, solo una versión de AMPV Type 2a está lista (hasta ahora, el prototipo), que, sin embargo, tiene buenas posibilidades de éxito.
El LAPV 6.1, desarrollado por Mercedes Benz, sigue buscando un nuevo cliente, mientras que la versión más ligera y menos segura del LAPV 5.4 está en servicio con la Bundeswehr.
Hasta la fecha, para el programa GFF2, solo se ha fabricado un vehículo de comandante de patrulla. Sin embargo, el grupo KMW-Rheinmetall está trabajando en al menos tres configuraciones más: reconocimiento, logística y con una cabina grande. Todos ellos retienen la masa completa de toneladas 10, aunque la carga útil varía (toneladas 2,2, 2,0, 2,4 y 1,6) de acuerdo con diferentes masas naturales. Las versiones de patrulla y reconocimiento están totalmente blindadas y se les instala un sistema de defensa antiaérea, la versión de reconocimiento también está equipada con un mástil telescópico montado en la parte trasera con opto-sensores y un asiento adicional. La versión logística tiene una cabina blindada delantera y una plataforma de carga trasera, mientras que la versión con una cabina grande tiene un techo elevado y un compartimento protegido para toda la longitud del vehículo, lo que aumenta significativamente el volumen interno.
De la empresa Mercedes Benz, en cuyo catálogo aún figura LAPV 5.4 y LAPV 6.1, no viene una noticia interesante. En la Bundeswehr alemana, se les conoce como Enok; bajo el programa GFF1, 121 compró dicha máquina. Están disponibles en dos versiones, de cuatro y cinco puertas, ambas con una masa total de toneladas 5,4. La capacidad de carga se reduce correspondientemente de kg 1070 a kg 850 en la versión de cinco puertas. La protección balística alcanza el nivel 2, la protección contra minas alcanza el nivel 1a / b, aunque el kit opcional puede aumentar este último al nivel 2a. LAPV 6.1 es actualmente el único representante de la línea 6.X, cuyo número muestra su masa total en toneladas. El aumento de masa se debió al endurecimiento del chasis, mientras que la potencia de salida del motor se mantuvo en 181 hp. La protección balística se mantuvo igual a la del modelo 5.4, mientras que el 6.1 tiene un fondo estándar con un nivel de protección de 2a. Sin embargo, se puede "intercambiar" en la parte inferior con un nivel de protección de 1a / b para aumentar la capacidad de carga estándar a 1,3 toneladas. Al parecer, hasta ahora no se han ordenado máquinas LAPV 6.1.
Suiza
En 2010, el vehículo Eagle V fue mostrado por General Dynamics European Land Systems, que fue seleccionado por la policía en el aeropuerto de Zurich y el ejército suizo, quienes recibieron sus primeros automóviles en 2011 y 2012, y más recientemente en Alemania para completar su programa GFF2 (Geschutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge o vehículos blindados para la gestión operativa). El contrato se firmó en junio con 2013 del año con la agencia de adquisiciones de defensa alemana en 100 de tales máquinas, el documento proporciona una opción para otras máquinas 76.
El nuevo modelo Eagle V mantiene un alto nivel de uniformidad con el modelo Eagle IV, que ya está en servicio con la Bundeswehr, lo que ayudará a reducir el costo del ciclo de vida. La modernización se ha llevado a cabo y, en la actualidad, con una masa total de 10 toneladas, el Eagle V tiene una capacidad de carga útil de tres toneladas, algunas de las cuales pueden ir para aumentar aún más los niveles de protección. La nueva máquina puede transportar de dos a seis personas, dependiendo de la configuración. Al igual que sus predecesores, el Eagle V se basa en el chasis Duro IIIP. Mobility ofrece un motor Cummins ISBe de seis cilindros diésel 6.7 con una potencia 250 de turboalimentado. junto con una transmisión automática de cinco velocidades Allison; la suspensión se basa en el esquema "De Dion" con un estabilizador de desplazamiento transversal patentado.
La producción se lleva a cabo en fábricas en Kreuzlingen (Suiza) y Kaiserslautern (Alemania), los pedidos garantizarán la utilización de la capacidad hasta 2014 del año o en el caso de ejercer la opción a 2015 del año. El primer vehículo blindado Eagle V se entregó a la Bundeswehr al inicio del 2014. Obviamente, el Eagle 6x6 se basa en la versión Duro 6x6, pero ahora con el motor HP 285. y capacidad de carga 6 toneladas. A juzgar por la información disponible, ningún cliente ha pedido esta opción.
Reino Unido
El programa LLPV (vehículo de patrulla de protección ligera - vehículo de patrulla de protección ligera) está en marcha, pero no está claro cuál será el objetivo de un futuro programa de MRV-P (vehículo de múltiples funciones - protegido, vehículo de usos múltiples - protegido), que es el "heredero" programas para un vehículo de uso general Operational Utility Vehicle System, cancelado por el Departamento de Defensa hace varios años. Qué máquina bajo este programa será, cinco toneladas o tres veces más, es necesario determinar. Hasta ahora, el MRV-P está "en manos" del Laboratorio de Ciencia y Tecnología de Defensa, aunque, según la experiencia afgana, es posible que la máquina dentro de este programa tenga niveles suficientes de protección balística y de minas.
El Ocelot 4x4 de Force Protection Europe, bien probado en el contingente británico en Afganistán (el británico lo renombró como Foxhound), ganó la oferta para el programa LPPV en el 2010 de septiembre del año; 400 ahora se ha ordenado para tales máquinas. Después del primer pedido de máquinas 200 al final de 2011, el Ministerio de Defensa británico en medio de 2012 solicitó a Foxhound otro lote de máquinas XNUM, los siguientes tres contratos, respectivamente en 100, 25 y máquinas 51, se firmaron desde el final del año 24 hasta el otoño 2012 del año . En este momento, un equipo conjunto de empresas GDLS y Force Protection ya ha entregado más máquinas 2013.
La cápsula del compartimiento habitable de Foxhound tiene una forma de V profunda. Este diseño le permite reflejar la onda expansiva y, por lo tanto, reducir el efecto de "tirar" cuando el automóvil cae bruscamente al suelo después de la explosión. Esta tecnología, combinada con un nuevo diseño de fondo, proporciona protección para el nivel 2B. La cápsula habitable del compartimiento está hecha de una armadura compuesta, que proporciona protección balística para el nivel 3; ella puede tomar dos miembros de la tripulación y cuatro paracaidistas que se embarcan y desembarcan a través de la puerta delantera izquierda y la puerta trasera. También está disponible una versión de reconocimiento con solo dos asientos traseros y una opción de suministro en una configuración de recolección con una cabina de dos plazas reducida. La cápsula protectora del compartimiento habitable se puede reemplazar fácilmente, ya que está unida al chasis mediante cuatro nodos de conexión. Esto le permite aplicar otras soluciones, como la cápsula completamente de acero presentada en DSEI 2013. La variante con dicha cápsula fue designada Ocelot-S (S significa acero). Esta solución rentable puede aumentar el potencial de exportación de la máquina, ya que GDLS / Force Protection realiza una campaña de mercadotecnia difícil en diferentes regiones, por ejemplo en Sudamérica, Norteamérica, así como en Medio y Lejano Oriente. Por otro lado, un aumento en la masa implica una reducción en la carga útil.
Coche blindado Zemanr de Penman
En cuanto al SPV400, Supacat ha desarrollado tres cápsulas diferentes para la tripulación: para la versión de patrulla, la versión de propósito general y la versión de cabina abierta y el sistema de armas WMIK (kit de instalación de montaje de armas). Después de la adquisición de Creation por parte del grupo de compañías Scottish Penman, el automóvil blindado de Zephyr ahora recibió un "registro" escocés y es el producto de Penman, mientras que Creation sigue siendo la compañía de diseño. Un acuerdo con Eraf Industries de Arabia Saudita llevó al desarrollo de una modificación de Zephyr, que fue designada Metras 4x4. El nuevo modelo tiene una masa total de 8 toneladas y una capacidad de carga de dos toneladas, capaz de albergar a dos miembros de la tripulación y seis paracaidistas. El coche tiene un motor diesel MAN con inyección directa de combustible con una potencia 198, gracias a la cual desarrolla una velocidad de 120 km / h. El aumento de la masa total en el 500 kg en comparación con la versión anterior de Zephyr fue el resultado de la instalación de un casco de acero que garantiza la protección balística del nivel 3 y la protección antiexplosión del nivel 3a / 2b. La colaboración entre Penman / Creation y Eraf debería aumentar las posibilidades de que un nuevo modelo penetre en Medio Oriente y otros mercados.
BTR Scorpion de la empresa Streit Group.
Próximo Oriente
Habiendo mencionado a Eraf un poco más alto, estamos haciendo una transición sin problemas a otros productos del Medio Oriente.
El grupo internacional Streit, con sede en Dubai y con fábricas en Canadá, Emiratos Árabes Unidos, Estados Unidos, Rusia, India, Jordania, Pakistán y Turquía, participa cada vez más en el campo de los vehículos militares; sus soluciones blindadas van desde patrulleros bien defendidos hasta un transporte de personal blindado con una configuración de rueda 6xXNNX. La clase de vehículos blindados ligeros se puede atribuir (vale la pena señalar que la palabra “ligero” se está volviendo cada vez menos apropiada incluso para los pequeños patrulleros) Scorpion 6x4 que pesa 4 toneladas con dos miembros de la tripulación y cuatro paracaidistas. El automóvil se basa en una caja monocasco en forma de V con suspensión independiente, que proporciona una movilidad óptima. Está equipado con un motor de seis cilindros turbo de Cummins ISBE 11L hp 6.7, que permite obtener una potencia específica superior a 300 hp / ton y una velocidad máxima en la carretera a lo largo de 27 km / h. Como se indica en la compañía, el tanque de combustible en litros 110 garantiza una reserva de energía de 200 km.
El modelo Scorpion tiene capacidad para dos miembros de la tripulación y hasta cuatro paracaidistas, proporcionándoles protección balística de nivel 3 y protección de minas de nivel 2a / b. Se accede al automóvil a través de dos puertas delanteras y dos traseras, también hay una escotilla de emergencia en el techo, y en la parte trasera hay un compartimiento de carga para el equipo de plegado. El automóvil Scorpion mostrado en Eurosatory 2012 se promueve activamente en todo el mundo, pero está claro que su negocio principal se encuentra en Medio Oriente y América Latina.
Nimr Automotive recientemente logró otro éxito cuando los militares de los EAU firmaron un contrato por un valor de 820 millones de dólares para otro lote de vehículos de combate universales 4x4 y transportadores blindados Nimr 6x6. Si bien este último no es adecuado para el marco de este artículo con su peso total de 15 toneladas, una versión blindada de Nimr 4x4 con un peso admisible de nueve toneladas puede clasificarse fácilmente como liviana. En febrero, 2013 se anunció en la exposición de IDEX para firmar un contrato y pronto se firmó el número de máquinas 800, mientras que los vehículos anteriores de 500 4x4 fueron suministrados por la guardia presidencial.
Por supuesto, Nimr Automotive no cuenta con un solo cliente nacional; de hecho, Libia se convirtió en el primer cliente de Nimr, recibiendo más máquinas 100 antes del Arab Spring 2011. En 2013, los Emiratos presentaron a Libia como regalo algunas de estas máquinas. Los automóviles libios fueron fabricados en Jordania por Advanced Industries of Arabia, tras lo cual la producción se transfirió a la nueva planta de Nimr Automotive en los Emiratos Árabes Unidos. Las nuevas autoridades del país y sus fuerzas armadas parecen estar ansiosas por cumplir con el contrato firmado por Gaddafi; Allí las máquinas son utilizadas por estructuras militares y paramilitares. Otro avance importante en las oportunidades de exportación fue la formación de Nimr-Algerie, una empresa conjunta entre el Grupo de Promoción de la Industria Mecánica de la Defensa de Argelia y Tawazun Holdings, que inició la producción de Nimr en una planta en Kenchel, en Argelia. Diseñado y desarrollado por Emirates Defense Technology al inicio de 2000, Nimr se ha convertido en un producto tecnológicamente maduro, disponible en las configuraciones 4xXNNXX y 4x6, y con al menos siete opciones diferentes dentro de cada una de estas configuraciones. Car Nimr 6x4 también está en servicio con el Líbano y Jordania.
La nueva familia Eagle, que está siendo promovida por el grupo de compañías GDELS-Mowag, ha logrado otro éxito en relación con la adopción del Eagle por parte de la Bundeswehr.
El nuevo cliente militar del nuevo Eagle V (o New Eagle), producido en la planta de Kreitslingen, fue el ejército suizo.
Opción Eagle 6x6 en la configuración sanitaria. A pesar de que se origina en un coche patrulla, es poco probable que encaje en la categoría de "luz" debido a su masa.
La máquina Vamtac S3 desarrollada por Urovesa está siendo reemplazada actualmente por una versión muy similar de S5, cuyo peso, según el nivel de protección, puede alcanzar las toneladas de 9,5
La compañía turca Katmerciler está activa en el campo de los camiones especiales, pero cada vez más interesada en la producción de productos de defensa. Su coche blindado Pit-Bull VX 4x4 fue el primer paso en esa dirección. Se basa en el chasis Ford 550 con un motor turbo diesel Ford 6.7 V8 con potencia de 300, tiene un peso de combate de 8,8 toneladas con una capacidad de carga útil de 1,3 toneladas. La máquina tiene un nivel de protección de nivel 1, mientras que su caja de acero está protegida por el estándar CEN B6 +. Katmerciler ofrece su Pitt-Bull VX a muchos países, los contactos más prometedores aquí son con Azerbaiyán.
Un nuevo jugador en el campo de los vehículos blindados ligeros turcos, la compañía Katmerciler, ofrece su Pit Bull VX 4x4 a muchos ejércitos extranjeros.
Panhard PVP en la configuración del complejo transportador UAV Drac. La máquina participó en las operaciones del contingente francés en Malí.
Francia
Una vez finalizada la revisión anterior sobre vehículos blindados ligeros (año 2013), llegó el noticias Compra de Panhard por Renault Trucks Defence. Aunque esto no fue una sorpresa, cambió la alineación de las fuerzas francesas en este mercado, poniendo tres marcas bajo un mismo techo, a saber, Renault, Acmat y Panhard, porque estas tres compañías, de una u otra forma, operan en el segmento ligero. Vehículos de combate de mercado.
Después de más de un año, ha habido un cambio en el liderazgo de esta organización. Girard Amiel fue destituido de su puesto como director ejecutivo de Renault Trucks Defence, y Stefano Chimlevski, presidente de una de las divisiones de Volvo, tomó su lugar. Se ve no solo como el despido de un alto directivo, sino como una excepción a todo el nivel intermedio, que pone al RTD bajo el estricto control del grupo industrial Volvo. Si se planean varios productos nuevos en el segmento BTR / BMP, en el segmento ligero no se espera un nuevo producto en el futuro cercano.
Panhard VBL es definitivamente un producto popular en la cartera de RTD, ya que las máquinas 16 están armadas con países 2300 en más versiones que 10. Panhard continúa desarrollando un kit de modernización para el ejército francés, que incluirá una nueva suspensión trasera. Aumentará la capacidad de carga del 900 kg, el nuevo motor y la protección mejorada. Esta opción debería alcanzar una masa total de aproximadamente 5,2 toneladas y atraer un cierto interés en el mercado extranjero.
El PVP (Petit Véhicule Protege - pequeño vehículo protegido) fue utilizado por el contingente francés que participó en la Operación Serval en enero 2013. Se utilizó principalmente para recopilar información táctica en las regiones del norte de Malí. Dos misiones participaron en misiones en este país: el automóvil del complejo Drac UAV y la máquina de guerra electrónica, esta última ayudó a detectar las estaciones de radio de los comandantes de los rebeldes y enviarles helicópteros de artillería de fuego o de asalto. El ejército francés opera alrededor de 1180 de tales máquinas, algunas de ellas pronto recibirán el BCDM Wasd de Sagem-Panhard. Acerca de 80 PVP fueron fabricados y entregados a Togo, Chile, Rumania, por supuesto, Mali se convirtió en el comprador más reciente.
PVP (Petit Véhicule Protege de Renault Trucks Defense
Sherpa Light en configuración de reconocimiento en el escenario africano. Renault Trucks Defense está desarrollando la última versión de la cual, APX-XL, se mostró en DSEI 2013
El concepto de la máquina Crab, que se mostró hace un par de años, aún se exhibe en numerosos espectáculos, que vimos en IDEX 2013 en Abu Dhabi, aunque no está claro qué tipo de atención al cliente puede atraer este tipo de máquina, en su versión actual o incluso modificada.
Con la versión APC-XL presentada en DSEI 2013, Renault aumentó la flexibilidad operativa de su Sherpa Light, que actualmente está disponible en cinco versiones diferentes blindadas y no blindadas. La versión más reciente pesa 10,9 toneladas, tiene una capacidad de tonelaje de 2,6 toneladas y puede transportar dos más ocho paracaidistas. La máquina tiene dos configuraciones, tres y cinco puertas; su techo se eleva a 2,53 m para aumentar el volumen protegido a 11 m 3, que es un cubo más que la versión estándar de BTR. La opción BTR se vendió a Qatar, Oriente Medio y algunos países europeos; El personal de transporte fue adquirido por la OTAN y Francia. El miembro más fresco de esta familia es Sherpa Light HI (Alta intensidad - Alta intensidad), tiene la masa completa de 10,5 toneladas, la capacidad de carga de 1,5 toneladas y asientos para seis personas. Los niveles de protección no tienen nombre, pero a juzgar por la corta distancia entre ejes y el peso cerca de la versión en masa con una distancia entre ejes más larga, la protección ha aumentado. Se vendieron casi las máquinas 300 Sherpa Lights, incluida una opción de inventario para la policía egipcia. Según RTD, la compañía está considerando numerosas propuestas para las últimas opciones.
Acmat Bastion está disponible en varias versiones, incluida la versión del punto de control y la versión sanitaria. El automóvil, basado en el chasis del antiguo modelo VLRA, fue vendido a varios países africanos.
En cuanto a las máquinas creadas por Acmat, Renault ha vendido más de 350 BTR Bastion, principalmente a África, así como algunas unidades especiales en Europa; Las últimas máquinas 11 se vendieron a Chad en diciembre 2013. Con una masa total de 10,5 toneladas, la máquina tiene una capacidad de carga útil de dos toneladas con protección balística del nivel de 1, al tiempo que aumenta la protección al nivel de 2, la capacidad de carga se reduce en media tonelada y otra media tonelada con una protección cada vez mayor al nivel de 3, aunque en este caso el nivel de protección contra las minas es algo limitado.
Italia
Más de 4000 máquinas ordenadas por diez países (Italia, Reino Unido, España, Noruega, Bélgica, Croacia, Austria, República Checa, Eslovaquia y Rusia); Iveco DV está casi listo para comenzar la producción de una versión mejorada de su exitoso modelo 4x4.
En 2014, la compañía de Bolzano completará la producción de VTLM (el acrónimo significa vehículo táctico de uso general ligero) Lince, ordenada por el ejército italiano, sus unidades ya han recibido más de máquinas 1600. Los últimos lotes se entregan en una configuración Lince 1A con un techo sólido, que puede aceptar el nuevo anillo de soporte protegido y el módulo de combate Oto Melara Hitrole Light. El nuevo techo garantiza una total seguridad en caso de vuelco y reemplaza los arcos de protección originales, lo que le permite aumentar el espacio disponible en el automóvil y reducir el peso. Italia está reduciendo su contingente en Afganistán, y luego de cinco años de despliegue allí, las estadísticas muestran que, con la excepción de los problemas menores iniciales, el automóvil se mostró totalmente de acuerdo con las expectativas. Aproximadamente también se suministraron máquinas 30 Casevac Lince. Iveco DV actualmente está negociando con el ejército italiano la configuración final del VTLM-2. Para aumentar el espacio disponible, la próxima generación de Lince será un poco más larga; Los requisitos holandeses han aumentado constantemente, y ahora contemplan la longitud total del medidor 2,02. La nueva máquina tendrá una mejor protección, movilidad y mayor capacidad de carga y se distinguirá por un aumento constante en la capacidad de carga. El peso total se mantiene a menos de 9 toneladas, e Iveco no pretende transformar el LMV en un mini-Mrap. Esta masa objetivo debe lograrse trabajando en el diseño y los materiales de la cápsula de seguridad de la tripulación. Está previsto que la máquina esté totalmente integrada en todos los sistemas centrados en la red, ya que la nueva máquina Lince se convertirá en parte del ejército digital italiano Forza NEC.
El ejército italiano, por supuesto, es el mayor usuario del Iveco LMV; El ejército está terminando de definir los requisitos para Lince 2.0, que por sus capacidades superará la versión actual.
Según los líderes de Iveco DV, los compradores se están centrando en la integración de los sistemas electrónicos debido a los problemas que han surgido en la mayoría de los vehículos utilizados por las tropas cuando se instalaron varias estaciones de radio, silenciadores, etc. En esta dirección, la máquina Lince se ha desarrollado durante varios años, esto también se aplica a la potencia y el cableado disponibles. El Ministerio de Defensa italiano emite varios contratos para la reparación y modernización de vehículos que regresan de Afganistán. Sin embargo, el estándar requerido para los autos nuevos será mucho más alto. La opción LMV digital, que se muestra en DSEI 2013, fue el primer paso hacia la solución Lince 2, que incluye una mejor protección y una mejor movilidad a través de la introducción de un sistema de control automático de la unidad. El auto en la exposición pesaba 7,75 toneladas. En la misma exposición, una empresa italiana que amplía su alineación, junto con un especialista italiano en este campo, Cristanini, mostró la opción de reconocimiento y monitoreo de OMP.
En cuanto a las exportaciones, las fábricas de Iveco DV están produciendo actualmente las últimas máquinas para Austria; Se entregaron alrededor de máquinas 50 en el año 2013, y 50 también se entregará en el año 2014 para completar el contrato de las máquinas 150. Además, las últimas máquinas se fabrican a partir del lote en piezas 358 ordenadas por Rusia, donde se conoce como Lynx. El ensamblaje final se llevará a cabo en Voronezh con una cierta cantidad de nodos locales. La empresa conjunta entre Iveco y Kamaz fue congelada debido a la decisión de Moscú de cancelar el pedido inicial de las máquinas 1775.
Al final de 2014, Iveco DV completará la cuarta generación de máquinas LMV 62 ordenadas por Noruega en enero 2013; La configuración adoptada ya es un desarrollo del mencionado Lince 2. El automóvil cuenta con una nueva cápsula para el personal con una mejor protección, nuevos asientos y una mejor ergonomía, un nuevo motor de potencia con un rendimiento mejorado debido al mayor peso bruto. La compatibilidad electromagnética se ha mejorado mucho porque Noruega ha solicitado la capacidad de alojar varios equipos, como estaciones de radio, sistemas de intercomunicación, sistemas de control de combate y contramedidas electrónicas, así como la instalación del módulo nórdico Protector Kongsberg.
Alemania
Después de que la Bundeswehr seleccionó la máquina GDELS Eagle V, que complementó el programa GFF2, el consorcio KMW / Rheinmetall, que desarrolló el AMPV 4X4 (Vehículo multiusos blindado), está buscando mercados de exportación, así como una amplia gama de misiones de combate. En la configuración AMPV Tipo 2a (actualmente desarrollada al nivel de prototipo), se instala un motor Steyr de seis cilindros 3,2 con una capacidad de caballos de fuerza 274, con la masa total del prototipo alcanzando toneladas de 10 con un nivel de protección mínimo de tonelaje. Por supuesto, el nivel de protección puede aumentarse, pero solo mediante una reducción correspondiente en la capacidad de carga. La protección contra minas en este proyecto es una prioridad y, por lo tanto, la máquina alemana tiene protección de nivel 2,2a / 3b, lo que la convierte en una de las máquinas más protegidas de su clase. La construcción intermedia del fondo, separada de la cápsula de seguridad, reduce la carga en las extremidades inferiores de los pasajeros en caso de una explosión en la mina. La suspensión independiente, basada en dos palancas transversales con dos amortiguadores de resorte por rueda, y amortiguadores hidráulicos con topes finales proporciona una gran distancia al suelo en cualquier tipo de terreno, contribuyendo no solo a mejorar la maniobrabilidad, sino también al nivel de protección. Actualmente, el automóvil está equipado de manera estándar con una cámara de visión trasera, cuya imagen se muestra en la pantalla de 2 en pulgadas del conductor, que también se usa para mostrar información sobre el automóvil (estado del sistema y libro de registro). AMPV está listo para aceptar varios kits funcionales, por ejemplo, información de combate y sistemas de control, equipo de interferencia, módulo de combate controlado a distancia o sistema de protección armas destrucción masiva (WMD).
La familia AMPV es desarrollada por el equipo de defensa de KMW-Rheinmetall. Por el momento, para el programa GFF2, solo una versión de AMPV Type 2a está lista (hasta ahora, el prototipo), que, sin embargo, tiene buenas posibilidades de éxito.
El LAPV 6.1, desarrollado por Mercedes Benz, sigue buscando un nuevo cliente, mientras que la versión más ligera y menos segura del LAPV 5.4 está en servicio con la Bundeswehr.
Hasta la fecha, para el programa GFF2, solo se ha fabricado un vehículo de comandante de patrulla. Sin embargo, el grupo KMW-Rheinmetall está trabajando en al menos tres configuraciones más: reconocimiento, logística y con una cabina grande. Todos ellos retienen la masa completa de toneladas 10, aunque la carga útil varía (toneladas 2,2, 2,0, 2,4 y 1,6) de acuerdo con diferentes masas naturales. Las versiones de patrulla y reconocimiento están totalmente blindadas y se les instala un sistema de defensa antiaérea, la versión de reconocimiento también está equipada con un mástil telescópico montado en la parte trasera con opto-sensores y un asiento adicional. La versión logística tiene una cabina blindada delantera y una plataforma de carga trasera, mientras que la versión con una cabina grande tiene un techo elevado y un compartimento protegido para toda la longitud del vehículo, lo que aumenta significativamente el volumen interno.
De la empresa Mercedes Benz, en cuyo catálogo aún figura LAPV 5.4 y LAPV 6.1, no viene una noticia interesante. En la Bundeswehr alemana, se les conoce como Enok; bajo el programa GFF1, 121 compró dicha máquina. Están disponibles en dos versiones, de cuatro y cinco puertas, ambas con una masa total de toneladas 5,4. La capacidad de carga se reduce correspondientemente de kg 1070 a kg 850 en la versión de cinco puertas. La protección balística alcanza el nivel 2, la protección contra minas alcanza el nivel 1a / b, aunque el kit opcional puede aumentar este último al nivel 2a. LAPV 6.1 es actualmente el único representante de la línea 6.X, cuyo número muestra su masa total en toneladas. El aumento de masa se debió al endurecimiento del chasis, mientras que la potencia de salida del motor se mantuvo en 181 hp. La protección balística se mantuvo igual a la del modelo 5.4, mientras que el 6.1 tiene un fondo estándar con un nivel de protección de 2a. Sin embargo, se puede "intercambiar" en la parte inferior con un nivel de protección de 1a / b para aumentar la capacidad de carga estándar a 1,3 toneladas. Al parecer, hasta ahora no se han ordenado máquinas LAPV 6.1.
Suiza
En 2010, el vehículo Eagle V fue mostrado por General Dynamics European Land Systems, que fue seleccionado por la policía en el aeropuerto de Zurich y el ejército suizo, quienes recibieron sus primeros automóviles en 2011 y 2012, y más recientemente en Alemania para completar su programa GFF2 (Geschutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge o vehículos blindados para la gestión operativa). El contrato se firmó en junio con 2013 del año con la agencia de adquisiciones de defensa alemana en 100 de tales máquinas, el documento proporciona una opción para otras máquinas 76.
El nuevo modelo Eagle V mantiene un alto nivel de uniformidad con el modelo Eagle IV, que ya está en servicio con la Bundeswehr, lo que ayudará a reducir el costo del ciclo de vida. La modernización se ha llevado a cabo y, en la actualidad, con una masa total de 10 toneladas, el Eagle V tiene una capacidad de carga útil de tres toneladas, algunas de las cuales pueden ir para aumentar aún más los niveles de protección. La nueva máquina puede transportar de dos a seis personas, dependiendo de la configuración. Al igual que sus predecesores, el Eagle V se basa en el chasis Duro IIIP. Mobility ofrece un motor Cummins ISBe de seis cilindros diésel 6.7 con una potencia 250 de turboalimentado. junto con una transmisión automática de cinco velocidades Allison; la suspensión se basa en el esquema "De Dion" con un estabilizador de desplazamiento transversal patentado.
La producción se lleva a cabo en fábricas en Kreuzlingen (Suiza) y Kaiserslautern (Alemania), los pedidos garantizarán la utilización de la capacidad hasta 2014 del año o en el caso de ejercer la opción a 2015 del año. El primer vehículo blindado Eagle V se entregó a la Bundeswehr al inicio del 2014. Obviamente, el Eagle 6x6 se basa en la versión Duro 6x6, pero ahora con el motor HP 285. y capacidad de carga 6 toneladas. A juzgar por la información disponible, ningún cliente ha pedido esta opción.
Reino Unido
El programa LLPV (vehículo de patrulla de protección ligera - vehículo de patrulla de protección ligera) está en marcha, pero no está claro cuál será el objetivo de un futuro programa de MRV-P (vehículo de múltiples funciones - protegido, vehículo de usos múltiples - protegido), que es el "heredero" programas para un vehículo de uso general Operational Utility Vehicle System, cancelado por el Departamento de Defensa hace varios años. Qué máquina bajo este programa será, cinco toneladas o tres veces más, es necesario determinar. Hasta ahora, el MRV-P está "en manos" del Laboratorio de Ciencia y Tecnología de Defensa, aunque, según la experiencia afgana, es posible que la máquina dentro de este programa tenga niveles suficientes de protección balística y de minas.
El Ocelot 4x4 de Force Protection Europe, bien probado en el contingente británico en Afganistán (el británico lo renombró como Foxhound), ganó la oferta para el programa LPPV en el 2010 de septiembre del año; 400 ahora se ha ordenado para tales máquinas. Después del primer pedido de máquinas 200 al final de 2011, el Ministerio de Defensa británico en medio de 2012 solicitó a Foxhound otro lote de máquinas XNUM, los siguientes tres contratos, respectivamente en 100, 25 y máquinas 51, se firmaron desde el final del año 24 hasta el otoño 2012 del año . En este momento, un equipo conjunto de empresas GDLS y Force Protection ya ha entregado más máquinas 2013.
La cápsula del compartimiento habitable de Foxhound tiene una forma de V profunda. Este diseño le permite reflejar la onda expansiva y, por lo tanto, reducir el efecto de "tirar" cuando el automóvil cae bruscamente al suelo después de la explosión. Esta tecnología, combinada con un nuevo diseño de fondo, proporciona protección para el nivel 2B. La cápsula habitable del compartimiento está hecha de una armadura compuesta, que proporciona protección balística para el nivel 3; ella puede tomar dos miembros de la tripulación y cuatro paracaidistas que se embarcan y desembarcan a través de la puerta delantera izquierda y la puerta trasera. También está disponible una versión de reconocimiento con solo dos asientos traseros y una opción de suministro en una configuración de recolección con una cabina de dos plazas reducida. La cápsula protectora del compartimiento habitable se puede reemplazar fácilmente, ya que está unida al chasis mediante cuatro nodos de conexión. Esto le permite aplicar otras soluciones, como la cápsula completamente de acero presentada en DSEI 2013. La variante con dicha cápsula fue designada Ocelot-S (S significa acero). Esta solución rentable puede aumentar el potencial de exportación de la máquina, ya que GDLS / Force Protection realiza una campaña de mercadotecnia difícil en diferentes regiones, por ejemplo en Sudamérica, Norteamérica, así como en Medio y Lejano Oriente. Por otro lado, un aumento en la masa implica una reducción en la carga útil.
Coche blindado Zemanr de Penman
En cuanto al SPV400, Supacat ha desarrollado tres cápsulas diferentes para la tripulación: para la versión de patrulla, la versión de propósito general y la versión de cabina abierta y el sistema de armas WMIK (kit de instalación de montaje de armas). Después de la adquisición de Creation por parte del grupo de compañías Scottish Penman, el automóvil blindado de Zephyr ahora recibió un "registro" escocés y es el producto de Penman, mientras que Creation sigue siendo la compañía de diseño. Un acuerdo con Eraf Industries de Arabia Saudita llevó al desarrollo de una modificación de Zephyr, que fue designada Metras 4x4. El nuevo modelo tiene una masa total de 8 toneladas y una capacidad de carga de dos toneladas, capaz de albergar a dos miembros de la tripulación y seis paracaidistas. El coche tiene un motor diesel MAN con inyección directa de combustible con una potencia 198, gracias a la cual desarrolla una velocidad de 120 km / h. El aumento de la masa total en el 500 kg en comparación con la versión anterior de Zephyr fue el resultado de la instalación de un casco de acero que garantiza la protección balística del nivel 3 y la protección antiexplosión del nivel 3a / 2b. La colaboración entre Penman / Creation y Eraf debería aumentar las posibilidades de que un nuevo modelo penetre en Medio Oriente y otros mercados.
BTR Scorpion de la empresa Streit Group.
Próximo Oriente
Habiendo mencionado a Eraf un poco más alto, estamos haciendo una transición sin problemas a otros productos del Medio Oriente.
El grupo internacional Streit, con sede en Dubai y con fábricas en Canadá, Emiratos Árabes Unidos, Estados Unidos, Rusia, India, Jordania, Pakistán y Turquía, participa cada vez más en el campo de los vehículos militares; sus soluciones blindadas van desde patrulleros bien defendidos hasta un transporte de personal blindado con una configuración de rueda 6xXNNX. La clase de vehículos blindados ligeros se puede atribuir (vale la pena señalar que la palabra “ligero” se está volviendo cada vez menos apropiada incluso para los pequeños patrulleros) Scorpion 6x4 que pesa 4 toneladas con dos miembros de la tripulación y cuatro paracaidistas. El automóvil se basa en una caja monocasco en forma de V con suspensión independiente, que proporciona una movilidad óptima. Está equipado con un motor de seis cilindros turbo de Cummins ISBE 11L hp 6.7, que permite obtener una potencia específica superior a 300 hp / ton y una velocidad máxima en la carretera a lo largo de 27 km / h. Como se indica en la compañía, el tanque de combustible en litros 110 garantiza una reserva de energía de 200 km.
El modelo Scorpion tiene capacidad para dos miembros de la tripulación y hasta cuatro paracaidistas, proporcionándoles protección balística de nivel 3 y protección de minas de nivel 2a / b. Se accede al automóvil a través de dos puertas delanteras y dos traseras, también hay una escotilla de emergencia en el techo, y en la parte trasera hay un compartimiento de carga para el equipo de plegado. El automóvil Scorpion mostrado en Eurosatory 2012 se promueve activamente en todo el mundo, pero está claro que su negocio principal se encuentra en Medio Oriente y América Latina.
Nimr Automotive recientemente logró otro éxito cuando los militares de los EAU firmaron un contrato por un valor de 820 millones de dólares para otro lote de vehículos de combate universales 4x4 y transportadores blindados Nimr 6x6. Si bien este último no es adecuado para el marco de este artículo con su peso total de 15 toneladas, una versión blindada de Nimr 4x4 con un peso admisible de nueve toneladas puede clasificarse fácilmente como liviana. En febrero, 2013 se anunció en la exposición de IDEX para firmar un contrato y pronto se firmó el número de máquinas 800, mientras que los vehículos anteriores de 500 4x4 fueron suministrados por la guardia presidencial.
Por supuesto, Nimr Automotive no cuenta con un solo cliente nacional; de hecho, Libia se convirtió en el primer cliente de Nimr, recibiendo más máquinas 100 antes del Arab Spring 2011. En 2013, los Emiratos presentaron a Libia como regalo algunas de estas máquinas. Los automóviles libios fueron fabricados en Jordania por Advanced Industries of Arabia, tras lo cual la producción se transfirió a la nueva planta de Nimr Automotive en los Emiratos Árabes Unidos. Las nuevas autoridades del país y sus fuerzas armadas parecen estar ansiosas por cumplir con el contrato firmado por Gaddafi; Allí las máquinas son utilizadas por estructuras militares y paramilitares. Otro avance importante en las oportunidades de exportación fue la formación de Nimr-Algerie, una empresa conjunta entre el Grupo de Promoción de la Industria Mecánica de la Defensa de Argelia y Tawazun Holdings, que inició la producción de Nimr en una planta en Kenchel, en Argelia. Diseñado y desarrollado por Emirates Defense Technology al inicio de 2000, Nimr se ha convertido en un producto tecnológicamente maduro, disponible en las configuraciones 4xXNNXX y 4x6, y con al menos siete opciones diferentes dentro de cada una de estas configuraciones. Car Nimr 6x4 también está en servicio con el Líbano y Jordania.
La nueva familia Eagle, que está siendo promovida por el grupo de compañías GDELS-Mowag, ha logrado otro éxito en relación con la adopción del Eagle por parte de la Bundeswehr.
El nuevo cliente militar del nuevo Eagle V (o New Eagle), producido en la planta de Kreitslingen, fue el ejército suizo.
Opción Eagle 6x6 en la configuración sanitaria. A pesar de que se origina en un coche patrulla, es poco probable que encaje en la categoría de "luz" debido a su masa.
La máquina Vamtac S3 desarrollada por Urovesa está siendo reemplazada actualmente por una versión muy similar de S5, cuyo peso, según el nivel de protección, puede alcanzar las toneladas de 9,5
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