Máquinas de luz en un punto de inflexión (parte de 3 de 3)
España
La última modificación de Vamtac (Vehículo de Alta Movilidad Táctica) ST5, creada por Uroridgeules Especiales (Uroves), difiere poco de la versión S3, aunque la parte delantera junto con el interior tiene algunas diferencias. El motor, la transmisión y la mayoría de los componentes principales permanecieron iguales con un refinamiento mínimo. La máquina ST5 está disponible en varias versiones: la versión básica de 5,3 ton mass con motor 188 hp, ST5 HD con 6,6 tons con 218 hp motor, 8 ton ton 2HD con 218 hp y finalmente 3HD 9,5 toneladas están disponibles con el motor opcional HP 272.
Todas las variantes están equipadas con el mismo motor turbo diesel de 3,2 litros, la potencia de salida depende del turbocompresor instalado. Debido al aumento de masa, se reforzaron la suspensión, los cubos y las ruedas. Todos los autos tienen la misma transmisión base de Allison, aunque para aquellas variantes que pesan menos de 6,3 toneladas, la transmisión tiene cinco velocidades, mientras que las que tienen una masa mayor tienen la misma velocidad. El ST5 3HD BN3 es una versión blindada de ST5 con más peso, que retiene el tonelaje útil de 1,5 toneladas en la versión 4PC. La versión ST5 3HD del BN3, que puede considerarse como la versión base, aloja a los soldados 4 - 5. La protección balística está en el nivel 3, mientras que los clientes pueden elegir la protección contra minas entre los niveles 2a y 2b, y el nivel de protección contra VCA permanece clasificado.
Tres opciones Urovesa Vamtac S3: en la parte superior del transportador de mortero 81-mm, que está en servicio con el ejército de España; otra opción de neutralización de objetos explosivos, entre otros países adoptados por las armas de Rumania; y en la parte inferior dos fotos una variante con DBMS 12,7-mm diseñada para España
Dado el aumento en el consumo de energía a bordo, Urovesa ofrece un generador estándar de 28 Volt / 180 Amp con 240 Amps como opción. Con el embrague ST5 adecuado, el 3HD BN3 puede superar la pendiente del 100% y puede conducir a lo largo de la pendiente lateral del 50%. El depósito de combustible con una capacidad de 140 litros garantiza una reserva de energía de 600 km, mientras que la velocidad máxima es de 110 km / h.
Mientras que los vehículos estándar tienen una distancia entre ejes de 3,55 metros, la variante de transporte de mortero tiene una distancia entre ejes de 3,85 metros y cuenta con una cabina ampliada que puede acomodar a 4 soldados. La opción de eliminación de artefactos explosivos tiene una cabina de cuatro plazas, su compartimento trasero está especialmente diseñado para el transporte. el robot, dos dispositivos de eliminación de municiones, trajes de eliminación de municiones, escudos, un generador eléctrico y otros equipos. Todas las opciones tienen la misma protección y, según el modelo, están disponibles con 2, 3 o 4 aspilleras, lo que permite el uso de un rellano individual. оружие para la autodefensa.
En mayo de 2013, el Ministerio de Defensa español anunció un contrato de cuatro años, que podría conducir a la adquisición de un total de 772 vehículos compartidos entre el ejército (519), flota (99) por las fuerzas conjuntas de reacción rápida (78) y la fuerza aérea (76); El valor del contrato, cuando se ejecute en su totalidad, ascenderá a 149 millones de euros. En 2013, España ordenó 115 vehículos en ocho configuraciones diferentes: un transportador de armas, una camioneta S-788, un lanzador de misiles Tow-Spike, un puesto de comando, un vehículo de comunicaciones, una ambulancia, un lanzador de misiles Mistral y un misil de reconocimiento. Estos vehículos se dividirán entre el ejército y la fuerza aérea; se esperan los primeros pedidos de la flota en 2014. En términos de exportación, en 2012, Urovesa entregó 85 vehículos Vamtac ordenados por el ejército de Malasia a través de la compañía local Master-Defense. Reponían la flota de 18 autos, entregados en el pasado como un tirón de un arma de 105 mm. Entre los éxitos de exportación recientes, un contrato por medio millón de euros con Rumania para dos vehículos S3 en la opción de deshacerse de municiones sin explotar (por lo tanto, más de 100 vehículos Vamtac son operados en el ejército rumano).
La máquina Urovesa en varias versiones y configuraciones está en servicio también en la República Dominicana en todas las ramas del ejército, en Arabia Saudita, en Marruecos, el ejército de Ghana y la policía angoleña.
Con el fin de reducir el costo de su Ocelot, General Dynamics y Force Protection han desarrollado una nueva versión basada en el antiguo chasis, en el que la nueva cápsula de acero de la tripulación reemplazó la cápsula hecha de materiales compuestos.
Supacat está comercializando su SPV400 en el mercado, cuyo sistema de protección se desarrolló en cooperación con NP Aerospace.
Una representación artística de las tres variantes de Supacat SPV400: un coche patrulla en el centro, un propósito general detrás y una versión abierta del WMIK en frente.
La empresa Nimr Automotive tiene muchas victorias en el mercado de vehículos militares. La variante 6x6 en la foto también se produce en Argelia
Austria
Achleitner ofrece dos vehículos 4x4 que entran en la categoría de vehículos blindados ligeros y están diseñados principalmente para tareas generales y patrullas.
La versión más liviana del Survivor I RCV (Reconocimiento y vehículo de comando - Vehículo de reconocimiento de comando) tiene la masa total de 7,5 toneladas, dependiendo de la configuración y la capacidad de carga de una tonelada y media para la versión base. El vehículo se basa en una tapa de la tripulación monocasco de acero blindado con la adición de materiales compuestos, que proporciona a sus pasajeros (dos tripulantes más un máximo de cinco paracaidistas) con protección contra balas de nivel 2 y protección contra minas 2a / b. También tiene una estructura inferior que desvía la onda expansiva, aunque el nivel de protección contra los IED sigue siendo secreto. En el Survivor I RCV, se instala un motor diesel VM con potencia 250, que proporciona una densidad de potencia superior a 33 hp / t. Está conectado a una transmisión automática Allison con tres bloqueos de diferencial total y tracción total permanente. La máquina tiene ejes delanteros y traseros de ejes continuos y ruedas 335 / 80 R20 con inserciones antiinserto. La velocidad máxima en la carretera es de aproximadamente 100 km / h, la reserva de potencia es de 800 km. La máquina, disponible en una configuración de tres y cinco puertas, está equipada no solo con comunicaciones y otros sistemas auxiliares, sino también con el doble accesorio montado en el techo.
Survivor I RCV está disponible en cinco configuraciones: comunicaciones, reconocimiento, guardia de fronteras, comando y sanitarios. La última opción es capaz de llevar a dos miembros de la tripulación, uno ordenado, uno reclinado y una persona sentada. Survivor I RCV está en servicio con un cliente no identificado.
El Survivor HMV (vehículo de alta movilidad) es una versión alargada y más pesada, que tiene una masa total de toneladas de 11 y una capacidad de carga de toneladas de 2 según la configuración. Esta opción es un poco más larga (en 15 cm) más ancha y más alta; en la configuración básica, su protección antibalas equivale al nivel 2, y algunas zonas tienen protección a nivel 3, mientras que la protección contra minas contra IED sigue siendo la misma que en la versión anterior. Este modelo también tiene tracción total, que también tiene llantas 335 / 80 R20, mientras que el modelo más pesado tiene un motor Cummins hp 250 que impulsa la transmisión automática Allison. Sin embargo, el motor Cummins proporciona casi el doble del torque de los 550 Nm, que desarrolla el motor RCV, lo que permite que el modelo Survivor HMV tenga una permeabilidad óptima en todo terreno. Su densidad de potencia es aproximadamente 22,7 hp / t, y la reserva de potencia de 700 km. En los bancos plegables de absorción de energía instalados en los costados del compartimiento trasero, se colocan seis paracaidistas. Los modelos RCV y HMV están en servicio con un comprador sin nombre.
Achleitner desarrolla su concepto Survivor en la versión Survivor II con niveles de protección mucho más altos, pero debido a su tamaño y peso no puede ser incluido en la categoría de luz, acercándose más a Mrap. Actualmente, se están desarrollando nuevos proyectos en los segmentos de máquinas ligeras y pesadas, que deberían demostrarse en 2014.
Tigre ruso El ejército ruso decidió comprar un número significativo de vehículos Tigr 4x4 después de cambiar el curso del nuevo Ministerio de Defensa
Rusia
El plan de adquisición de armas para 2014 para el ejército ruso incluye, entre otros vehículos, Tiger-M. Esta es una versión actualizada del vehículo blindado ligero GAZ, que participó en las pruebas comparativas al comienzo de 2013. Después de ellos, el Tigr reapareció en los planes del ejército ruso y se decidió cambiar los términos del contrato con Iveco, según el cual el número de vehículos italianos en el ejército ruso se limitaría a las unidades 358 en lugar de las máquinas 1775 acordadas previamente. Por lo tanto, si las necesidades no han cambiado, el ejército ruso puede comprar aproximadamente 1500 de tales máquinas.
Israel
La necesidad de vehículos blindados ligeros en Israel llevó a varias compañías locales a desarrollar productos en esta categoría.
El mayor fabricante de tales máquinas en Israel, por supuesto, es la empresa Hatehof. Su vehículo blindado Wolf que pesa 8,5 toneladas está actualmente bien probado, porque más de 250 están en servicio con el ejército israelí y otros compradores extranjeros. Wolf se basa en el chasis Ford F550 y garantiza la protección balística del nivel 2, mientras que la protección contra minas está en el nivel 1a básico. El lobo se produce de varias maneras, como logística, patrulla, evacuación médica, intervención rápida, inteligencia de WMD, etc. Wolf estaba en el centro de los eventos en Israel cuando fue usado para devolver a Gilad Shalit (un soldado capturado en junio por el grupo Hamas 2006 por el grupo Hamas) de su cautiverio.
Hatehof confirmó su intención de actualizar su popular automóvil al nivel de 3, pero la protección contra las minas seguirá siendo básica, y el perfil inferior no tendrá un toque de forma de V. Aún no está claro si a la nueva máquina se le dará el nombre de Wolf 2 (una máquina con ese nombre ya se anunció hace algún tiempo). Para Wolf abiertamente muchas licitaciones, de particular interés para el automóvil latinoamericano.
En los últimos años, Hatehof desarrolló una máquina X-Treme bien protegida para un cliente no identificado, pero la transacción no se llevó a cabo y el automóvil permaneció en la etapa de prototipo. Sobre la base de la investigación y el desarrollo de este programa, una compañía israelí desarrolló Hurricane, un vehículo de 9,6 ton capaz de transportar hasta soldados 7. El auto tiene cuatro puertas en los costados y una en la parte trasera, garantiza protección balística. El nivel 2 con el kit A, y la parte inferior brinda protección 2a / b de nivel inferior. El kit "B kit" aumenta la protección al nivel de 3, pero al mismo tiempo, la capacidad de carga se reduce a toneladas de 2,1. El automóvil está equipado con un motor Cummins ISB245 245 de caballos de fuerza, puede superar 60% pendientes y 38% pendientes laterales, mientras que al girar la dirección trasera, se puede reducir de 8,2 metros a 6 metros - una característica indispensable Zonas urbanas. Actualmente, Hurricane ha superado todas las pruebas balísticas y contra las minas, así como las pruebas en el mar, y está esperando que el primer comprador comience la producción en masa.
Ramta MkIII Ramta del IAI tiene un diseño inusual para el 4x4, ya que su motor está montado en la parte posterior
La participación de Israel Aerospace Industries en programas terrestres a menudo se subestima, aunque su división Ramta ha estado diseñando y produciendo vehículos blindados ligeros exitosos de 70, incluido el modelo más nuevo Ram Mk III. El automóvil está equipado con un motor turbo diesel 6,5 de Deutz de litro con motor 185, lo que le permite al Mk III desarrollar una velocidad máxima de 96 km / h, el rango de crucero es de aproximadamente 800 km con una capacidad de depósito de combustible de 160 litros. La transmisión automática de cuatro velocidades con caja de transferencia de dos velocidades puede proporcionar un buen rendimiento fuera de la carretera; El accionamiento de acuerdo con el esquema 2x4, conmutable, permite reducir el desgaste y el consumo de combustible durante la conducción en carretera. La permeabilidad fuera de carretera se ha mejorado debido a la elección de los neumáticos radiales y ruedas 12.5 x 20 MPT con inserciones pro-inserto; Estas ruedas neumáticas son más grandes que las ruedas montadas en máquinas de igual grado. La Ram tiene un cuerpo monocasco de acero con una forma de fondo en forma de V que proporciona protección contra las minas para el nivel 2a / b; la tripulación está protegida contra amenazas balísticas del nivel 2, que puede actualizarse al nivel 3 con un kit de reserva adicional. Un conjunto de armadura de cerámica se ha adoptado recientemente con el objetivo de aumentar la protección mientras se mantiene la masa dentro de límites aceptables. El peso propio de MkIII con toneladas 5,3 tiene un tonelaje de toneladas 1,2, lo que significa que la potencia específica alcanza 27,6 hp / t. El Ram se produce con una corta y larga distancia entre ejes, aloja al conductor y hasta siete soldados, que desembarcan y desembarcan a través de dos o cuatro puertas a bordo de acuerdo con los deseos del cliente. La Ram se transporta en los aviones de transporte C-130 y Antonov An-12; Las diferentes versiones y configuraciones son operadas por unidades militares y paramilitares en más de los países 10: en Asia, América Latina, África, Vietnam, Chad, Botswana y Gabón. En medio de los 2000, Plasan Sasa desarrolló el vehículo todoterreno 4x4 basado en el chasis acortado de la serie F de Ford, y lo llamó Sand Cat.
La máquina Hurricane es el último desarrollo de la compañía Hatehof, que se basa en el proyecto X-Treme de la compañía. Esperando a su primer cliente.
El éxito comercial convincente de Hatehof. Wolf se convierte en una máquina con los niveles de protección más altos que se esperan en 2014.
Al final de 2013, Hema dejó de colaborar con Streit y actualmente está trabajando en nuevas máquinas. Entre ellos se encuentra HHD-1 4x4, que está programado para mostrarse en medio de 2014,
Sudáfrica
En 2013, la sucursal sudafricana de BAE Systems completó la entrega de máquinas 170 RG32 a Suecia. Fueron comprados bajo tres contratos separados y el número total de vehículos en servicio con este país alcanzó las unidades 370. Otro país escandinavo, Finlandia, recibió máquinas 25 en el año 2013, su número total alcanzó las unidades 80. Aproximadamente las máquinas 27 RG32 LTV ya están en servicio en Irlanda, mientras que una gran cantidad de RG32M participan en misiones de mantenimiento de la paz de la ONU.
La máquina base RG32M tiene una distancia entre ejes del medidor 2,90 y un peso base de 7,5 toneladas en la configuración básica, el peso máximo es de toneladas 9,5. El automóvil está equipado con un motor turbo diesel Steyr M16TCA hp con 181 de potencia, aloja a dos miembros de la tripulación más cuatro o seis paracaidistas, según las opciones instaladas. La máquina tiene protección balística de nivel 1, que puede aumentar al nivel 2 debido a una reserva adicional, la protección contra minas soporta la mina antipersonal DM31 estándar.
El LTV (vehículo táctico ligero) tiene un medidor 3,34 de mayor distancia entre ejes, el peso propio se incrementó en 1,2 toneladas debido a la cabina alargada y aumentó la protección de la mina al Nivel 2a / b (la protección balística permaneció igual). La máquina tiene un motor más potente, el motor turbo diesel Steyr M16SCI con caballos de fuerza 268. La configuración estándar tiene capacidad para dos miembros de la tripulación y dos paracaidistas.
BAE Systems también ofrece RG34 4x4 con su propia masa de 7,5 toneladas y carga útil de 2 toneladas, con protección balística del nivel de 2 y nivel de mina de 2a / b. Tiene una tripulación de dos personas y asientos para seis paracaidistas. Hasta la fecha, no se han recibido pedidos para RG34.
El proyecto de protección integrada Convoy Protection Convoy Protection (ICP) incluye dos familias de mini-modelos Reva III y Reva V, el primero de los cuales tiene un peso total de aproximadamente 10 toneladas. Reva III se basa en una caja monocasco en forma de V, está disponible con tres distancias entre ejes: metros 2,27, 3,24 y 3,40 y las masas totales correspondientes de toneladas 9,1, 9,24 y 10,8. La diferencia relativamente pequeña en la masa entre los modelos Reva SWB y Reva III Standard LWB (respectivamente 7,4 y 7,95 tons), aunque la diferencia en la longitud de las distancias entre ejes es de casi un metro, debido a los diferentes niveles de protección. El modelo LWB estándar tiene un nivel de protección antiminas 3b, y las hojas de acero de armadura gruesa 6 mm proporcionan protección balística contra dispositivos explosivos improvisados (VCA) del nivel B5 (es decir, las balas 5,56 y 5,45 mm), mientras que en el modelo SWB el mismo nivel de protección contra minas, pero la protección contra los IED (Nivel B6 +) se aumenta al agregar una armadura adicional también de 6 mm de espesor a la hoja original de acero de armadura 6 mm de espesor. La versión Long Wheel Base con mayor distancia entre ejes tiene niveles de protección como SWB y su propia masa de toneladas 9,5. Todas las variantes están equipadas con un motor turbo diesel GBT 5.9 155 30 con una potencia de 170 hp. La variante de base larga tiene capacidad para dos más ocho, una base corta dos más cuatro personas. Varias variantes del ICP Reva están en servicio con Sudáfrica y muchos otros países, incluidos Somalia, Guinea Ecuatorial, Tailandia, Yemen y Sudán del Sur; Las unidades especiales de los EE. UU. Utilizan Irak en varias máquinas.
BAE Systems South Africa vendió a Suecia casi la máquina 400 de RG-32, el mayor cliente de esta máquina liviana 4x4
El prototipo de Thales Hawkei se está probando en Australia en el 2013 del año durante la segunda fase de refinamiento y prueba de acuerdo con el programa Land 121 Phase 4 (arriba)
Australia
Muy a menudo no vienen noticias de Thales Australia con respecto a sus máquinas Hawkei. La compañía entregó los seis prototipos de la organización de suministro de defensa australiana bajo el programa Land 121 Phase 4. Los últimos dos vehículos, entregados en mayo en 2013, estaban en la versión de reconocimiento, se unieron, junto con el remolque, a dos comandantes y dos vehículos de propósito general entregados anteriormente.
La versión de mando tiene una cabina de cuatro puertas en la que se acomodan hasta cinco soldados, tiene una masa total de 10,2 toneladas con un peso muerto de más de siete toneladas. La opción de uso general conserva una carlinga segura que puede acomodar hasta tres soldados, y se distingue por una plataforma de carga trasera, que permite un aumento en la capacidad de carga útil a 3,4 toneladas (debido a una disminución en el volumen de reserva). Al instalar el kit de reserva B-kit, que se puede instalar de forma independiente en menos de media hora sin herramientas especiales, la reducción de la carga útil en comparación con la opción del comandante será ciertamente menor. Sin embargo, en las configuraciones proporcionadas al cliente, Thales no proporcionó ningún detalle.
El refinamiento y las pruebas en la fase 2 se anunciaron en junio en 2012, y se gastaron 37 millones de dólares en esto. Antes de ello, se realizaron pruebas en el 1 Stage, que pasó después de que Hawkei se seleccionara como opción para la producción en diciembre 2011. La primera máquina para el 2 Stage se entregó en diciembre del 2012 del año. En septiembre, se presentaron los autos 2013 para la primera ronda de pruebas en el norte de Queensland, donde viajaron 100 000 kilómetros, aunque la mayoría de las pruebas se realizaron en Victoria. Hasta 2015, no se esperan decisiones, y el Departamento de Defensa australiano también está considerando soluciones ya hechas, incluido el proyecto JLTV estadounidense, aunque la entrega inicial de los prototipos JLTV se ha detenido.
El programa Land 121 Phase 4 completo, que es la realización de la parte principal de las capacidades del ejército australiano, incluirá el suministro de aproximadamente vehículos 1300 y un número correspondiente de remolques para reemplazar el actual Land Rover sin protección 4xXNNUMX y 4X6. Para ganar este contrato, Thales Australia debe demostrar sus capacidades para cumplir con las especificaciones técnicas, los costos y el calendario de entrega. Los proyectos en el extranjero, como la máquina estadounidense JLTV, en la que Australia invirtió alrededor de 6 millones de dólares en la etapa de demostración de tecnología (sin participación en la fase de diseño y producción), ahora se consideran una solución de respaldo si Hawkei sucede con un inesperado .
Japón
La prohibición impuesta por Japón a las exportaciones de defensa podría levantarse pronto si el Parlamento vota por una nueva estrategia de seguridad más proactiva. Esto significará la aparición de otro competidor en el mercado de defensa en un momento en que los presupuestos de defensa están disminuyendo. Dado que los automóviles japoneses no aparecen en las exposiciones internacionales de defensa, no se sabe mucho sobre ellos. Además, en la actualidad, las Fuerzas de Autodefensa japonesas no participan en contingentes multinacionales desplegados en todo el mundo. Sin embargo, esto no es del todo cierto, en noviembre 2004, al salir de la base principal en el aeropuerto iraquí Nasiriyah, un grupo de vehículos blindados ligeros estaba decorado con grandes banderas japonesas. A primera vista, se parecían a Panhard VBL, pero en una inspección más cercana, resultaron ser máquinas completamente diferentes. Estos autos formaban parte del llamado grupo de reconstrucción y apoyo japonés-iraquí.
El KU50W con su propio tonelaje de toneladas 4,5 ha sido diseñado y fabricado por la División de Sistemas de Defensa de Komatsu. Alberga cuatro soldados más un ametrallador (ametralladora 7,62 o 12,7 mm montada en el techo, las escotillas proporcionan cierta protección al tirador). En lugar de armas automáticas se pueden instalar misiles antitanque. Con una potencia del motor 160 HP. El coche tiene una velocidad 100 km / h. No hay datos de reserva, pero para una masa y tamaño dados, los niveles de 1 o 2 serían apropiados. El acceso es a través de dos puertas en los laterales y en la puerta trasera. Actualmente, el ejército japonés está armado con más de máquinas 1600. En el futuro, la experiencia obtenida con el vehículo KU50W puede poner a Japón en la fila de jugadores importantes en el campo de los vehículos blindados ligeros.
Tres fotos de Komatsu KU50W, foto de abajo tomada en Irak al final de 2004 del año. Si Japón cambia su legislación sobre la exportación de armas (todo va para esto), un nuevo participante puede aparecer en el escenario de vehículos blindados ligeros.
Protección inferior
Uno de los problemas más importantes para los vehículos blindados ligeros es la protección contra minas y bombas en la carretera, ya sea debajo del volante o debajo del piso. La última opción, por supuesto, la peor, ya que la explosión ocurre bajo el compartimiento habitable y, en este caso, debe evitarse la penetración. Sin embargo, no solo el avance es la causa de las pérdidas entre el personal: la aceleración creada por la explosión y, como resultado, una aceleración brusca hacia arriba y la gran aceleración negativa posterior cuando el automóvil cae al piso puede ser letal, incluso si la parte inferior del automóvil resistió la explosión. Por lo tanto, se están desarrollando nuevas soluciones para absorber energía y reducir al máximo las cargas axiales durante una explosión.
QinetiQ North America ha desarrollado un sistema de absorción de onda explosiva conocido como BlastPro, que reduce la energía transferida a una máquina por 3-5. Obviamente, los detalles sobre el tipo de tecnología utilizada no están disponibles, excepto por el hecho de que esta solución se usa en máquinas nuevas y convertidas. Esto significa que el sistema se puede agregar como una solución adicional a los fondos planos y en forma de V. Reducir las sobrecargas cinco veces significa que la altura a la que sube un automóvil durante una explosión será menor en 40 - 50%. La masa siempre está en el centro de atención y, según QinetiQ, su sistema es más liviano que las soluciones existentes a un costo comparable. El sistema BlastPro se analizó exhaustivamente en condiciones ambientales modernas simuladas con niveles de protección de Nivel I a Nivel IV +, se probó en modelos a gran escala y, finalmente, en máquinas de tamaño completo.
El sistema de absorción de energía 3M-Ceradyne se basa en el material celular MicroTruss (parte superior) desarrollado por Cellular Materials International. Puede reducir significativamente el impacto de la onda expansiva.
3M a fines de noviembre 2012 compró Ceradyne, que desarrolló un fondo adicional de absorción de energía para el Humvee. Esta solución, con una masa de solo 300 kg, reduce la energía de explosión en un 30%, reduce la elevación del vehículo, también protege contra la metralla y reduce el impulso explosivo. Se logró una solución con una masa relativamente pequeña utilizando un material de nido de abeja a base de aluminio desarrollado por Cellular Materials International y denominado MicroTruss. Su densidad es 58 kg / m2, que es casi dos veces menor que la solución de un metal monolítico con una densidad 112 kg / m2.
Hace algún tiempo, apareció información dispersa en el nuevo sistema TenCate activo, pero los detalles son muy difíciles de obtener. Al final, en la exposición AUSA 2013, la compañía mostró su sistema ABDS. Este sistema no tiene como objetivo mejorar la protección reforzando el fondo, lo que reduce la energía mortal de una explosión transmitida por una persona sentada en un automóvil. Utiliza un principio físico conocido como conservación de energía, en otras palabras, hay una "extrusión" de anti-masa en el aire. Entre los usuarios de lanzacohetes sin retroceso, es bien conocido como el "efecto Davis". Sin embargo, la reacción debería ser casi instantánea, ya que el tiempo transcurrido entre el momento en que la onda de choque llega al fondo del automóvil y el momento en que comienza a elevarse es muy corto y se estima en cinco milisegundos. Para deshacerse del anti-masa a la velocidad deseada, se necesita una cantidad mínima de explosivo insensible. El concepto se probó en el sitio de prueba danés, donde el sistema se probó en el BTR de M113. Se ha demostrado que el sistema puede reaccionar en el intervalo de tiempo requerido para mantener el automóvil en el suelo.
Luego, el desarrollo se transfirió al otro lado del océano, donde un fabricante anónimo realizó pruebas en su automóvil. Las pruebas han permitido concluir que el uso del sistema ABDS permite traducir los casos con resultados fatales a la categoría de incidentes con posible supervivencia. Para comprender mejor los resultados de las pruebas, es necesario decir brevemente sobre el llamado coeficiente de sensibilidad dinámica DRI (Índice de respuesta dinámica). El coeficiente utilizado en la evaluación de emergencias muestra la probabilidad de daño en la columna vertebral como resultado de cargas de choque vertical, como una explosión de una mina, un choque de helicóptero o una expulsión de un luchador. DRI es proporcional a la compresión máxima de la columna vertebral que se produce en una emergencia; El valor que amenaza la vida es aproximadamente 17,5. Las pruebas realizadas por el fabricante de la máquina mostraron que cuando se apagó el ABDS, el muñeco antropomórfico del conductor experimentó un coeficiente DRI de 23,6, mientras que el pasajero que estaba sentado detrás de él recibió un DRI igual a 35,2, que está por encima del límite crítico en 50% y 100%, respectivamente. El automóvil saltó a una altura de más de 2,4 metros y recibió daños significativos, y los sensores en los maniquíes mostraron que el conductor y el pasajero estaban condenados. Luego, las pruebas se llevaron a cabo con el sistema ABDS encendido: el automóvil saltó un metro, que es 58% menos que en el primer caso, y los dos maniquíes sobrevivieron al 11,4 DRI y 14,6 DRI, respectivamente, es decir, la disminución en 52% y 58%, respectivamente. Los sensores mostraron que las lesiones podrían ser mucho menos críticas en este caso y la persona podría sobrevivir, mientras que la cabina no recibió ningún daño visible.
Una secuencia impresionante de diferentes comportamientos de un automóvil estándar y un automóvil con un sistema ABD Tencate instalado (a la derecha) al socavar un dispositivo explosivo enterrado
Sistema de protección anti-explosión para vehículos ABDS de TenCate. Video con mis subtitulos.
El sistema ABDS consta de contramedidas (contra masas), un procesador, sensores y una interfaz hombre-máquina, este último se utiliza para encender y apagar el sistema. Cada recipiente con una sustancia explosiva, que tiene la forma de un recipiente, está conectado al sensor. Los contenedores están montados en el exterior de la máquina; Dependiendo del tipo de máquina, se pueden instalar hasta 4 de dichos contenedores No se presentan detalles sobre los sensores y el tipo de anti-masa, aunque es lógico suponer que el sistema utiliza sensores avanzados utilizados en el campo de la automoción en sistemas de seguridad, como las bolsas de aire. Solo se sabe que se utilizan sensores de aceleración patentados. Los sensores envían una señal con redundancia a la computadora, que mide el pulso inicial para obtener información sobre la intensidad de energía. Si los parámetros del pulso se reconocen como una explosión, en este caso, la computadora envía un pulso a los contenedores con un explosivo (EX) para que estén listos. Luego, se realiza una verificación adicional de los datos, la computadora confirma la amenaza y envía una señal a la detonación del contenedor de explosivos y el explosivo insensible empuja el anti-masa hacia arriba. El sistema se regula y aumenta cambiando el número de anti-masas o instalando anti-masas de diferentes tamaños. En cuanto a la masa del sistema, el ABDS para el jeep Humvee tiene una masa de 250 - 300 kg. El consumo de energía del sistema es pequeño, lo que, junto con las dimensiones y el peso reducidos, permite instalarlo en diferentes tipos de máquinas. TenCate cree que el sistema ABDS está listo para la producción y planean probarlo en un vehículo lo más grande posible. En octubre, 2013, TenCate Advanced Armor USA y el Comando de Investigación y Desarrollo del Ejército de los EE. UU. Firmaron un acuerdo de investigación y desarrollo de varios años para evaluar exhaustivamente el sistema ABDS.
Materiales utilizados:
www.monch.com
www.otomelara.it
www.amgeneral.com
www.baesystems.com
www.textronsystems.com
www.otokar.com.tr
www.nurol.com.tr
www.urovesa.com
www.generaldynamics.com
www.supacat.com
www.tencate.com
La última modificación de Vamtac (Vehículo de Alta Movilidad Táctica) ST5, creada por Uroridgeules Especiales (Uroves), difiere poco de la versión S3, aunque la parte delantera junto con el interior tiene algunas diferencias. El motor, la transmisión y la mayoría de los componentes principales permanecieron iguales con un refinamiento mínimo. La máquina ST5 está disponible en varias versiones: la versión básica de 5,3 ton mass con motor 188 hp, ST5 HD con 6,6 tons con 218 hp motor, 8 ton ton 2HD con 218 hp y finalmente 3HD 9,5 toneladas están disponibles con el motor opcional HP 272.
Todas las variantes están equipadas con el mismo motor turbo diesel de 3,2 litros, la potencia de salida depende del turbocompresor instalado. Debido al aumento de masa, se reforzaron la suspensión, los cubos y las ruedas. Todos los autos tienen la misma transmisión base de Allison, aunque para aquellas variantes que pesan menos de 6,3 toneladas, la transmisión tiene cinco velocidades, mientras que las que tienen una masa mayor tienen la misma velocidad. El ST5 3HD BN3 es una versión blindada de ST5 con más peso, que retiene el tonelaje útil de 1,5 toneladas en la versión 4PC. La versión ST5 3HD del BN3, que puede considerarse como la versión base, aloja a los soldados 4 - 5. La protección balística está en el nivel 3, mientras que los clientes pueden elegir la protección contra minas entre los niveles 2a y 2b, y el nivel de protección contra VCA permanece clasificado.
Tres opciones Urovesa Vamtac S3: en la parte superior del transportador de mortero 81-mm, que está en servicio con el ejército de España; otra opción de neutralización de objetos explosivos, entre otros países adoptados por las armas de Rumania; y en la parte inferior dos fotos una variante con DBMS 12,7-mm diseñada para España
Dado el aumento en el consumo de energía a bordo, Urovesa ofrece un generador estándar de 28 Volt / 180 Amp con 240 Amps como opción. Con el embrague ST5 adecuado, el 3HD BN3 puede superar la pendiente del 100% y puede conducir a lo largo de la pendiente lateral del 50%. El depósito de combustible con una capacidad de 140 litros garantiza una reserva de energía de 600 km, mientras que la velocidad máxima es de 110 km / h.
Mientras que los vehículos estándar tienen una distancia entre ejes de 3,55 metros, la variante de transporte de mortero tiene una distancia entre ejes de 3,85 metros y cuenta con una cabina ampliada que puede acomodar a 4 soldados. La opción de eliminación de artefactos explosivos tiene una cabina de cuatro plazas, su compartimento trasero está especialmente diseñado para el transporte. el robot, dos dispositivos de eliminación de municiones, trajes de eliminación de municiones, escudos, un generador eléctrico y otros equipos. Todas las opciones tienen la misma protección y, según el modelo, están disponibles con 2, 3 o 4 aspilleras, lo que permite el uso de un rellano individual. оружие para la autodefensa.
En mayo de 2013, el Ministerio de Defensa español anunció un contrato de cuatro años, que podría conducir a la adquisición de un total de 772 vehículos compartidos entre el ejército (519), flota (99) por las fuerzas conjuntas de reacción rápida (78) y la fuerza aérea (76); El valor del contrato, cuando se ejecute en su totalidad, ascenderá a 149 millones de euros. En 2013, España ordenó 115 vehículos en ocho configuraciones diferentes: un transportador de armas, una camioneta S-788, un lanzador de misiles Tow-Spike, un puesto de comando, un vehículo de comunicaciones, una ambulancia, un lanzador de misiles Mistral y un misil de reconocimiento. Estos vehículos se dividirán entre el ejército y la fuerza aérea; se esperan los primeros pedidos de la flota en 2014. En términos de exportación, en 2012, Urovesa entregó 85 vehículos Vamtac ordenados por el ejército de Malasia a través de la compañía local Master-Defense. Reponían la flota de 18 autos, entregados en el pasado como un tirón de un arma de 105 mm. Entre los éxitos de exportación recientes, un contrato por medio millón de euros con Rumania para dos vehículos S3 en la opción de deshacerse de municiones sin explotar (por lo tanto, más de 100 vehículos Vamtac son operados en el ejército rumano).
La máquina Urovesa en varias versiones y configuraciones está en servicio también en la República Dominicana en todas las ramas del ejército, en Arabia Saudita, en Marruecos, el ejército de Ghana y la policía angoleña.
Con el fin de reducir el costo de su Ocelot, General Dynamics y Force Protection han desarrollado una nueva versión basada en el antiguo chasis, en el que la nueva cápsula de acero de la tripulación reemplazó la cápsula hecha de materiales compuestos.
Supacat está comercializando su SPV400 en el mercado, cuyo sistema de protección se desarrolló en cooperación con NP Aerospace.
Una representación artística de las tres variantes de Supacat SPV400: un coche patrulla en el centro, un propósito general detrás y una versión abierta del WMIK en frente.
La empresa Nimr Automotive tiene muchas victorias en el mercado de vehículos militares. La variante 6x6 en la foto también se produce en Argelia
Austria
Achleitner ofrece dos vehículos 4x4 que entran en la categoría de vehículos blindados ligeros y están diseñados principalmente para tareas generales y patrullas.
La versión más liviana del Survivor I RCV (Reconocimiento y vehículo de comando - Vehículo de reconocimiento de comando) tiene la masa total de 7,5 toneladas, dependiendo de la configuración y la capacidad de carga de una tonelada y media para la versión base. El vehículo se basa en una tapa de la tripulación monocasco de acero blindado con la adición de materiales compuestos, que proporciona a sus pasajeros (dos tripulantes más un máximo de cinco paracaidistas) con protección contra balas de nivel 2 y protección contra minas 2a / b. También tiene una estructura inferior que desvía la onda expansiva, aunque el nivel de protección contra los IED sigue siendo secreto. En el Survivor I RCV, se instala un motor diesel VM con potencia 250, que proporciona una densidad de potencia superior a 33 hp / t. Está conectado a una transmisión automática Allison con tres bloqueos de diferencial total y tracción total permanente. La máquina tiene ejes delanteros y traseros de ejes continuos y ruedas 335 / 80 R20 con inserciones antiinserto. La velocidad máxima en la carretera es de aproximadamente 100 km / h, la reserva de potencia es de 800 km. La máquina, disponible en una configuración de tres y cinco puertas, está equipada no solo con comunicaciones y otros sistemas auxiliares, sino también con el doble accesorio montado en el techo.
Survivor I RCV está disponible en cinco configuraciones: comunicaciones, reconocimiento, guardia de fronteras, comando y sanitarios. La última opción es capaz de llevar a dos miembros de la tripulación, uno ordenado, uno reclinado y una persona sentada. Survivor I RCV está en servicio con un cliente no identificado.
El Survivor HMV (vehículo de alta movilidad) es una versión alargada y más pesada, que tiene una masa total de toneladas de 11 y una capacidad de carga de toneladas de 2 según la configuración. Esta opción es un poco más larga (en 15 cm) más ancha y más alta; en la configuración básica, su protección antibalas equivale al nivel 2, y algunas zonas tienen protección a nivel 3, mientras que la protección contra minas contra IED sigue siendo la misma que en la versión anterior. Este modelo también tiene tracción total, que también tiene llantas 335 / 80 R20, mientras que el modelo más pesado tiene un motor Cummins hp 250 que impulsa la transmisión automática Allison. Sin embargo, el motor Cummins proporciona casi el doble del torque de los 550 Nm, que desarrolla el motor RCV, lo que permite que el modelo Survivor HMV tenga una permeabilidad óptima en todo terreno. Su densidad de potencia es aproximadamente 22,7 hp / t, y la reserva de potencia de 700 km. En los bancos plegables de absorción de energía instalados en los costados del compartimiento trasero, se colocan seis paracaidistas. Los modelos RCV y HMV están en servicio con un comprador sin nombre.
Achleitner desarrolla su concepto Survivor en la versión Survivor II con niveles de protección mucho más altos, pero debido a su tamaño y peso no puede ser incluido en la categoría de luz, acercándose más a Mrap. Actualmente, se están desarrollando nuevos proyectos en los segmentos de máquinas ligeras y pesadas, que deberían demostrarse en 2014.
Tigre ruso El ejército ruso decidió comprar un número significativo de vehículos Tigr 4x4 después de cambiar el curso del nuevo Ministerio de Defensa
Rusia
El plan de adquisición de armas para 2014 para el ejército ruso incluye, entre otros vehículos, Tiger-M. Esta es una versión actualizada del vehículo blindado ligero GAZ, que participó en las pruebas comparativas al comienzo de 2013. Después de ellos, el Tigr reapareció en los planes del ejército ruso y se decidió cambiar los términos del contrato con Iveco, según el cual el número de vehículos italianos en el ejército ruso se limitaría a las unidades 358 en lugar de las máquinas 1775 acordadas previamente. Por lo tanto, si las necesidades no han cambiado, el ejército ruso puede comprar aproximadamente 1500 de tales máquinas.
Israel
La necesidad de vehículos blindados ligeros en Israel llevó a varias compañías locales a desarrollar productos en esta categoría.
El mayor fabricante de tales máquinas en Israel, por supuesto, es la empresa Hatehof. Su vehículo blindado Wolf que pesa 8,5 toneladas está actualmente bien probado, porque más de 250 están en servicio con el ejército israelí y otros compradores extranjeros. Wolf se basa en el chasis Ford F550 y garantiza la protección balística del nivel 2, mientras que la protección contra minas está en el nivel 1a básico. El lobo se produce de varias maneras, como logística, patrulla, evacuación médica, intervención rápida, inteligencia de WMD, etc. Wolf estaba en el centro de los eventos en Israel cuando fue usado para devolver a Gilad Shalit (un soldado capturado en junio por el grupo Hamas 2006 por el grupo Hamas) de su cautiverio.
Hatehof confirmó su intención de actualizar su popular automóvil al nivel de 3, pero la protección contra las minas seguirá siendo básica, y el perfil inferior no tendrá un toque de forma de V. Aún no está claro si a la nueva máquina se le dará el nombre de Wolf 2 (una máquina con ese nombre ya se anunció hace algún tiempo). Para Wolf abiertamente muchas licitaciones, de particular interés para el automóvil latinoamericano.
En los últimos años, Hatehof desarrolló una máquina X-Treme bien protegida para un cliente no identificado, pero la transacción no se llevó a cabo y el automóvil permaneció en la etapa de prototipo. Sobre la base de la investigación y el desarrollo de este programa, una compañía israelí desarrolló Hurricane, un vehículo de 9,6 ton capaz de transportar hasta soldados 7. El auto tiene cuatro puertas en los costados y una en la parte trasera, garantiza protección balística. El nivel 2 con el kit A, y la parte inferior brinda protección 2a / b de nivel inferior. El kit "B kit" aumenta la protección al nivel de 3, pero al mismo tiempo, la capacidad de carga se reduce a toneladas de 2,1. El automóvil está equipado con un motor Cummins ISB245 245 de caballos de fuerza, puede superar 60% pendientes y 38% pendientes laterales, mientras que al girar la dirección trasera, se puede reducir de 8,2 metros a 6 metros - una característica indispensable Zonas urbanas. Actualmente, Hurricane ha superado todas las pruebas balísticas y contra las minas, así como las pruebas en el mar, y está esperando que el primer comprador comience la producción en masa.
Ramta MkIII Ramta del IAI tiene un diseño inusual para el 4x4, ya que su motor está montado en la parte posterior
La participación de Israel Aerospace Industries en programas terrestres a menudo se subestima, aunque su división Ramta ha estado diseñando y produciendo vehículos blindados ligeros exitosos de 70, incluido el modelo más nuevo Ram Mk III. El automóvil está equipado con un motor turbo diesel 6,5 de Deutz de litro con motor 185, lo que le permite al Mk III desarrollar una velocidad máxima de 96 km / h, el rango de crucero es de aproximadamente 800 km con una capacidad de depósito de combustible de 160 litros. La transmisión automática de cuatro velocidades con caja de transferencia de dos velocidades puede proporcionar un buen rendimiento fuera de la carretera; El accionamiento de acuerdo con el esquema 2x4, conmutable, permite reducir el desgaste y el consumo de combustible durante la conducción en carretera. La permeabilidad fuera de carretera se ha mejorado debido a la elección de los neumáticos radiales y ruedas 12.5 x 20 MPT con inserciones pro-inserto; Estas ruedas neumáticas son más grandes que las ruedas montadas en máquinas de igual grado. La Ram tiene un cuerpo monocasco de acero con una forma de fondo en forma de V que proporciona protección contra las minas para el nivel 2a / b; la tripulación está protegida contra amenazas balísticas del nivel 2, que puede actualizarse al nivel 3 con un kit de reserva adicional. Un conjunto de armadura de cerámica se ha adoptado recientemente con el objetivo de aumentar la protección mientras se mantiene la masa dentro de límites aceptables. El peso propio de MkIII con toneladas 5,3 tiene un tonelaje de toneladas 1,2, lo que significa que la potencia específica alcanza 27,6 hp / t. El Ram se produce con una corta y larga distancia entre ejes, aloja al conductor y hasta siete soldados, que desembarcan y desembarcan a través de dos o cuatro puertas a bordo de acuerdo con los deseos del cliente. La Ram se transporta en los aviones de transporte C-130 y Antonov An-12; Las diferentes versiones y configuraciones son operadas por unidades militares y paramilitares en más de los países 10: en Asia, América Latina, África, Vietnam, Chad, Botswana y Gabón. En medio de los 2000, Plasan Sasa desarrolló el vehículo todoterreno 4x4 basado en el chasis acortado de la serie F de Ford, y lo llamó Sand Cat.
La máquina Hurricane es el último desarrollo de la compañía Hatehof, que se basa en el proyecto X-Treme de la compañía. Esperando a su primer cliente.
El éxito comercial convincente de Hatehof. Wolf se convierte en una máquina con los niveles de protección más altos que se esperan en 2014.
Al final de 2013, Hema dejó de colaborar con Streit y actualmente está trabajando en nuevas máquinas. Entre ellos se encuentra HHD-1 4x4, que está programado para mostrarse en medio de 2014,
Sudáfrica
En 2013, la sucursal sudafricana de BAE Systems completó la entrega de máquinas 170 RG32 a Suecia. Fueron comprados bajo tres contratos separados y el número total de vehículos en servicio con este país alcanzó las unidades 370. Otro país escandinavo, Finlandia, recibió máquinas 25 en el año 2013, su número total alcanzó las unidades 80. Aproximadamente las máquinas 27 RG32 LTV ya están en servicio en Irlanda, mientras que una gran cantidad de RG32M participan en misiones de mantenimiento de la paz de la ONU.
La máquina base RG32M tiene una distancia entre ejes del medidor 2,90 y un peso base de 7,5 toneladas en la configuración básica, el peso máximo es de toneladas 9,5. El automóvil está equipado con un motor turbo diesel Steyr M16TCA hp con 181 de potencia, aloja a dos miembros de la tripulación más cuatro o seis paracaidistas, según las opciones instaladas. La máquina tiene protección balística de nivel 1, que puede aumentar al nivel 2 debido a una reserva adicional, la protección contra minas soporta la mina antipersonal DM31 estándar.
El LTV (vehículo táctico ligero) tiene un medidor 3,34 de mayor distancia entre ejes, el peso propio se incrementó en 1,2 toneladas debido a la cabina alargada y aumentó la protección de la mina al Nivel 2a / b (la protección balística permaneció igual). La máquina tiene un motor más potente, el motor turbo diesel Steyr M16SCI con caballos de fuerza 268. La configuración estándar tiene capacidad para dos miembros de la tripulación y dos paracaidistas.
BAE Systems también ofrece RG34 4x4 con su propia masa de 7,5 toneladas y carga útil de 2 toneladas, con protección balística del nivel de 2 y nivel de mina de 2a / b. Tiene una tripulación de dos personas y asientos para seis paracaidistas. Hasta la fecha, no se han recibido pedidos para RG34.
El proyecto de protección integrada Convoy Protection Convoy Protection (ICP) incluye dos familias de mini-modelos Reva III y Reva V, el primero de los cuales tiene un peso total de aproximadamente 10 toneladas. Reva III se basa en una caja monocasco en forma de V, está disponible con tres distancias entre ejes: metros 2,27, 3,24 y 3,40 y las masas totales correspondientes de toneladas 9,1, 9,24 y 10,8. La diferencia relativamente pequeña en la masa entre los modelos Reva SWB y Reva III Standard LWB (respectivamente 7,4 y 7,95 tons), aunque la diferencia en la longitud de las distancias entre ejes es de casi un metro, debido a los diferentes niveles de protección. El modelo LWB estándar tiene un nivel de protección antiminas 3b, y las hojas de acero de armadura gruesa 6 mm proporcionan protección balística contra dispositivos explosivos improvisados (VCA) del nivel B5 (es decir, las balas 5,56 y 5,45 mm), mientras que en el modelo SWB el mismo nivel de protección contra minas, pero la protección contra los IED (Nivel B6 +) se aumenta al agregar una armadura adicional también de 6 mm de espesor a la hoja original de acero de armadura 6 mm de espesor. La versión Long Wheel Base con mayor distancia entre ejes tiene niveles de protección como SWB y su propia masa de toneladas 9,5. Todas las variantes están equipadas con un motor turbo diesel GBT 5.9 155 30 con una potencia de 170 hp. La variante de base larga tiene capacidad para dos más ocho, una base corta dos más cuatro personas. Varias variantes del ICP Reva están en servicio con Sudáfrica y muchos otros países, incluidos Somalia, Guinea Ecuatorial, Tailandia, Yemen y Sudán del Sur; Las unidades especiales de los EE. UU. Utilizan Irak en varias máquinas.
BAE Systems South Africa vendió a Suecia casi la máquina 400 de RG-32, el mayor cliente de esta máquina liviana 4x4
El prototipo de Thales Hawkei se está probando en Australia en el 2013 del año durante la segunda fase de refinamiento y prueba de acuerdo con el programa Land 121 Phase 4 (arriba)
Australia
Muy a menudo no vienen noticias de Thales Australia con respecto a sus máquinas Hawkei. La compañía entregó los seis prototipos de la organización de suministro de defensa australiana bajo el programa Land 121 Phase 4. Los últimos dos vehículos, entregados en mayo en 2013, estaban en la versión de reconocimiento, se unieron, junto con el remolque, a dos comandantes y dos vehículos de propósito general entregados anteriormente.
La versión de mando tiene una cabina de cuatro puertas en la que se acomodan hasta cinco soldados, tiene una masa total de 10,2 toneladas con un peso muerto de más de siete toneladas. La opción de uso general conserva una carlinga segura que puede acomodar hasta tres soldados, y se distingue por una plataforma de carga trasera, que permite un aumento en la capacidad de carga útil a 3,4 toneladas (debido a una disminución en el volumen de reserva). Al instalar el kit de reserva B-kit, que se puede instalar de forma independiente en menos de media hora sin herramientas especiales, la reducción de la carga útil en comparación con la opción del comandante será ciertamente menor. Sin embargo, en las configuraciones proporcionadas al cliente, Thales no proporcionó ningún detalle.
El refinamiento y las pruebas en la fase 2 se anunciaron en junio en 2012, y se gastaron 37 millones de dólares en esto. Antes de ello, se realizaron pruebas en el 1 Stage, que pasó después de que Hawkei se seleccionara como opción para la producción en diciembre 2011. La primera máquina para el 2 Stage se entregó en diciembre del 2012 del año. En septiembre, se presentaron los autos 2013 para la primera ronda de pruebas en el norte de Queensland, donde viajaron 100 000 kilómetros, aunque la mayoría de las pruebas se realizaron en Victoria. Hasta 2015, no se esperan decisiones, y el Departamento de Defensa australiano también está considerando soluciones ya hechas, incluido el proyecto JLTV estadounidense, aunque la entrega inicial de los prototipos JLTV se ha detenido.
El programa Land 121 Phase 4 completo, que es la realización de la parte principal de las capacidades del ejército australiano, incluirá el suministro de aproximadamente vehículos 1300 y un número correspondiente de remolques para reemplazar el actual Land Rover sin protección 4xXNNUMX y 4X6. Para ganar este contrato, Thales Australia debe demostrar sus capacidades para cumplir con las especificaciones técnicas, los costos y el calendario de entrega. Los proyectos en el extranjero, como la máquina estadounidense JLTV, en la que Australia invirtió alrededor de 6 millones de dólares en la etapa de demostración de tecnología (sin participación en la fase de diseño y producción), ahora se consideran una solución de respaldo si Hawkei sucede con un inesperado .
Japón
La prohibición impuesta por Japón a las exportaciones de defensa podría levantarse pronto si el Parlamento vota por una nueva estrategia de seguridad más proactiva. Esto significará la aparición de otro competidor en el mercado de defensa en un momento en que los presupuestos de defensa están disminuyendo. Dado que los automóviles japoneses no aparecen en las exposiciones internacionales de defensa, no se sabe mucho sobre ellos. Además, en la actualidad, las Fuerzas de Autodefensa japonesas no participan en contingentes multinacionales desplegados en todo el mundo. Sin embargo, esto no es del todo cierto, en noviembre 2004, al salir de la base principal en el aeropuerto iraquí Nasiriyah, un grupo de vehículos blindados ligeros estaba decorado con grandes banderas japonesas. A primera vista, se parecían a Panhard VBL, pero en una inspección más cercana, resultaron ser máquinas completamente diferentes. Estos autos formaban parte del llamado grupo de reconstrucción y apoyo japonés-iraquí.
El KU50W con su propio tonelaje de toneladas 4,5 ha sido diseñado y fabricado por la División de Sistemas de Defensa de Komatsu. Alberga cuatro soldados más un ametrallador (ametralladora 7,62 o 12,7 mm montada en el techo, las escotillas proporcionan cierta protección al tirador). En lugar de armas automáticas se pueden instalar misiles antitanque. Con una potencia del motor 160 HP. El coche tiene una velocidad 100 km / h. No hay datos de reserva, pero para una masa y tamaño dados, los niveles de 1 o 2 serían apropiados. El acceso es a través de dos puertas en los laterales y en la puerta trasera. Actualmente, el ejército japonés está armado con más de máquinas 1600. En el futuro, la experiencia obtenida con el vehículo KU50W puede poner a Japón en la fila de jugadores importantes en el campo de los vehículos blindados ligeros.
Tres fotos de Komatsu KU50W, foto de abajo tomada en Irak al final de 2004 del año. Si Japón cambia su legislación sobre la exportación de armas (todo va para esto), un nuevo participante puede aparecer en el escenario de vehículos blindados ligeros.
Protección inferior
Uno de los problemas más importantes para los vehículos blindados ligeros es la protección contra minas y bombas en la carretera, ya sea debajo del volante o debajo del piso. La última opción, por supuesto, la peor, ya que la explosión ocurre bajo el compartimiento habitable y, en este caso, debe evitarse la penetración. Sin embargo, no solo el avance es la causa de las pérdidas entre el personal: la aceleración creada por la explosión y, como resultado, una aceleración brusca hacia arriba y la gran aceleración negativa posterior cuando el automóvil cae al piso puede ser letal, incluso si la parte inferior del automóvil resistió la explosión. Por lo tanto, se están desarrollando nuevas soluciones para absorber energía y reducir al máximo las cargas axiales durante una explosión.
QinetiQ North America ha desarrollado un sistema de absorción de onda explosiva conocido como BlastPro, que reduce la energía transferida a una máquina por 3-5. Obviamente, los detalles sobre el tipo de tecnología utilizada no están disponibles, excepto por el hecho de que esta solución se usa en máquinas nuevas y convertidas. Esto significa que el sistema se puede agregar como una solución adicional a los fondos planos y en forma de V. Reducir las sobrecargas cinco veces significa que la altura a la que sube un automóvil durante una explosión será menor en 40 - 50%. La masa siempre está en el centro de atención y, según QinetiQ, su sistema es más liviano que las soluciones existentes a un costo comparable. El sistema BlastPro se analizó exhaustivamente en condiciones ambientales modernas simuladas con niveles de protección de Nivel I a Nivel IV +, se probó en modelos a gran escala y, finalmente, en máquinas de tamaño completo.
El sistema de absorción de energía 3M-Ceradyne se basa en el material celular MicroTruss (parte superior) desarrollado por Cellular Materials International. Puede reducir significativamente el impacto de la onda expansiva.
3M a fines de noviembre 2012 compró Ceradyne, que desarrolló un fondo adicional de absorción de energía para el Humvee. Esta solución, con una masa de solo 300 kg, reduce la energía de explosión en un 30%, reduce la elevación del vehículo, también protege contra la metralla y reduce el impulso explosivo. Se logró una solución con una masa relativamente pequeña utilizando un material de nido de abeja a base de aluminio desarrollado por Cellular Materials International y denominado MicroTruss. Su densidad es 58 kg / m2, que es casi dos veces menor que la solución de un metal monolítico con una densidad 112 kg / m2.
Hace algún tiempo, apareció información dispersa en el nuevo sistema TenCate activo, pero los detalles son muy difíciles de obtener. Al final, en la exposición AUSA 2013, la compañía mostró su sistema ABDS. Este sistema no tiene como objetivo mejorar la protección reforzando el fondo, lo que reduce la energía mortal de una explosión transmitida por una persona sentada en un automóvil. Utiliza un principio físico conocido como conservación de energía, en otras palabras, hay una "extrusión" de anti-masa en el aire. Entre los usuarios de lanzacohetes sin retroceso, es bien conocido como el "efecto Davis". Sin embargo, la reacción debería ser casi instantánea, ya que el tiempo transcurrido entre el momento en que la onda de choque llega al fondo del automóvil y el momento en que comienza a elevarse es muy corto y se estima en cinco milisegundos. Para deshacerse del anti-masa a la velocidad deseada, se necesita una cantidad mínima de explosivo insensible. El concepto se probó en el sitio de prueba danés, donde el sistema se probó en el BTR de M113. Se ha demostrado que el sistema puede reaccionar en el intervalo de tiempo requerido para mantener el automóvil en el suelo.
Luego, el desarrollo se transfirió al otro lado del océano, donde un fabricante anónimo realizó pruebas en su automóvil. Las pruebas han permitido concluir que el uso del sistema ABDS permite traducir los casos con resultados fatales a la categoría de incidentes con posible supervivencia. Para comprender mejor los resultados de las pruebas, es necesario decir brevemente sobre el llamado coeficiente de sensibilidad dinámica DRI (Índice de respuesta dinámica). El coeficiente utilizado en la evaluación de emergencias muestra la probabilidad de daño en la columna vertebral como resultado de cargas de choque vertical, como una explosión de una mina, un choque de helicóptero o una expulsión de un luchador. DRI es proporcional a la compresión máxima de la columna vertebral que se produce en una emergencia; El valor que amenaza la vida es aproximadamente 17,5. Las pruebas realizadas por el fabricante de la máquina mostraron que cuando se apagó el ABDS, el muñeco antropomórfico del conductor experimentó un coeficiente DRI de 23,6, mientras que el pasajero que estaba sentado detrás de él recibió un DRI igual a 35,2, que está por encima del límite crítico en 50% y 100%, respectivamente. El automóvil saltó a una altura de más de 2,4 metros y recibió daños significativos, y los sensores en los maniquíes mostraron que el conductor y el pasajero estaban condenados. Luego, las pruebas se llevaron a cabo con el sistema ABDS encendido: el automóvil saltó un metro, que es 58% menos que en el primer caso, y los dos maniquíes sobrevivieron al 11,4 DRI y 14,6 DRI, respectivamente, es decir, la disminución en 52% y 58%, respectivamente. Los sensores mostraron que las lesiones podrían ser mucho menos críticas en este caso y la persona podría sobrevivir, mientras que la cabina no recibió ningún daño visible.
Una secuencia impresionante de diferentes comportamientos de un automóvil estándar y un automóvil con un sistema ABD Tencate instalado (a la derecha) al socavar un dispositivo explosivo enterrado
Sistema de protección anti-explosión para vehículos ABDS de TenCate. Video con mis subtitulos.
El sistema ABDS consta de contramedidas (contra masas), un procesador, sensores y una interfaz hombre-máquina, este último se utiliza para encender y apagar el sistema. Cada recipiente con una sustancia explosiva, que tiene la forma de un recipiente, está conectado al sensor. Los contenedores están montados en el exterior de la máquina; Dependiendo del tipo de máquina, se pueden instalar hasta 4 de dichos contenedores No se presentan detalles sobre los sensores y el tipo de anti-masa, aunque es lógico suponer que el sistema utiliza sensores avanzados utilizados en el campo de la automoción en sistemas de seguridad, como las bolsas de aire. Solo se sabe que se utilizan sensores de aceleración patentados. Los sensores envían una señal con redundancia a la computadora, que mide el pulso inicial para obtener información sobre la intensidad de energía. Si los parámetros del pulso se reconocen como una explosión, en este caso, la computadora envía un pulso a los contenedores con un explosivo (EX) para que estén listos. Luego, se realiza una verificación adicional de los datos, la computadora confirma la amenaza y envía una señal a la detonación del contenedor de explosivos y el explosivo insensible empuja el anti-masa hacia arriba. El sistema se regula y aumenta cambiando el número de anti-masas o instalando anti-masas de diferentes tamaños. En cuanto a la masa del sistema, el ABDS para el jeep Humvee tiene una masa de 250 - 300 kg. El consumo de energía del sistema es pequeño, lo que, junto con las dimensiones y el peso reducidos, permite instalarlo en diferentes tipos de máquinas. TenCate cree que el sistema ABDS está listo para la producción y planean probarlo en un vehículo lo más grande posible. En octubre, 2013, TenCate Advanced Armor USA y el Comando de Investigación y Desarrollo del Ejército de los EE. UU. Firmaron un acuerdo de investigación y desarrollo de varios años para evaluar exhaustivamente el sistema ABDS.
Materiales utilizados:
www.monch.com
www.otomelara.it
www.amgeneral.com
www.baesystems.com
www.textronsystems.com
www.otokar.com.tr
www.nurol.com.tr
www.urovesa.com
www.generaldynamics.com
www.supacat.com
www.tencate.com
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