¿Vuelven los “Ganships”?
Durante la guerra de Vietnam en los Estados Unidos, se creó un tipo único de avión de combate especializado, cuya tarea principal era combatir las formaciones guerrilleras, principalmente de noche. El concepto de este avión armado, que recibió el nombre de "ganship" (ing. Gunship - artillería), implementado en el año 1964, implicó la instalación de un lado de un poderoso armamento de ametralladoras. El fuego se combate cuando el avión está en una curva y el objetivo parece estar en el centro de un enorme embudo imaginario.
Inicialmente, el portador de ametralladoras de calibre 7,62 mm era el avión AC-47, que se basaba en el conocido transporte militar C-47. La versión con licencia de esta máquina se conoce en la URSS con el nombre de Lee-2.
Después de una aplicación bastante exitosa de las primeras "naves" en las condiciones específicas de Indochina, el ejército de los EE. UU. Expresó el deseo de obtener más máquinas de alta velocidad y levantamiento con armas de mayor calibre. La base para tales aviones se convirtió en transporte militar: C-119 y C-130. El calibre del armamento de cañón montado sobre ellos aumentaba continuamente. Las ametralladoras de calibre rifle reemplazaron el cañón automático 20-mm con el АС-119. En el turbohélice de cuatro motores AC-130 en 1972, se complementaron con Bofors L / 40 de 60 mm y con obuses de 105 mm. Los sistemas de búsqueda y navegación más avanzados de ese tiempo se instalaron en el avión.
Las siguientes tareas fueron asignadas a los "ganships": directo aviación apoyo de tropas; patrullaje e interrupción de las comunicaciones enemigas; golpear a objetivos enemigos previamente identificados o a objetivos que los atacan durante las patrullas; proporcionando defensa de sus bases e instalaciones importantes en la noche.
Como lo demostró la experiencia de las operaciones militares, los "ganships" operaron con gran éxito durante la noche en áreas donde no había sistemas de defensa aérea y cañones antiaéreos con guía por radar. Los intentos de usar "ganships" sobre el bien cubierto sistema de defensa aérea "Path of Ho Chi Minh" condujeron a serias pérdidas. También en la etapa final del conflicto fue la experiencia fallida de su uso contra unidades armadas con rifle ligero armas en el dia En el 1972, incluso las pequeñas unidades de Viet Cong tenían a menudo MANPADS Strela-2 de fabricación soviética. El último avión derribado de la guerra de Vietnam fue el "cañonero" de la fuerza aérea de Vietnam del Sur AU-119, alcanzado por un misil MANPADS durante el día.
Después de completar la "epopeya vietnamita" en la Fuerza Aérea de los EE. UU., La aeronave de modificación AC-130H permaneció en servicio. El fin de las hostilidades por un largo tiempo las dejó sin trabajo, las tripulaciones gastaron las municiones solo durante los disparos en el campo de tiro. La oportunidad de disparar desde armas aéreas a objetivos reales se presentó a continuación en el 1983 de octubre del año, durante la invasión estadounidense de Granada. Los Ganships eliminaron varias baterías de artillería antiaérea de pequeño calibre y también proporcionaron cobertura contra incendios para el desembarco de los marines.
La siguiente operación con su participación fue "Causa Justa": la invasión estadounidense de Panamá. En esta operación, las bases aéreas de Río Hato y Paitilla, el aeropuerto de Torrijos / Tosamen y el puerto de Balboa, así como varios objetivos militares individuales, se convirtieron en objetivos de AC-130. La lucha no duró mucho: de diciembre 20 1989 a enero 7 1990. La aeronave actuó como relleno sanitario. El ejército estadounidense llamó a esta operación destinada específicamente a "ganshipov". La ausencia casi total de defensa aérea y un área de conflicto muy limitada hicieron de los "reyes del aire" AU-130. Para las tripulaciones de aeronaves, la guerra se convirtió en vuelos de entrenamiento con disparos. En Panamá, las tripulaciones de los "ganships" practicaron las tácticas que se habían vuelto clásicas: dos aviones entraron en un giro de tal manera que en un cierto momento en el tiempo se encontraban en dos puntos opuestos de un círculo, mientras que todo el fuego convergía en la superficie de la tierra en un círculo con un diámetro de 15 metros, destruyendo Literalmente todo lo que sucedió en el sector del disparo de cañones. Durante el combate los aviones volaron durante el día.
AC-130Н
Las condiciones en Irak durante la "Tormenta del Desierto" resultaron ser completamente diferentes. El 4 actuó el avión AC-130H del escuadrón 4, que realizó salidas de 50, el tiempo total de vuelo excedió las horas de 280. El principal objetivo de los "cañoneros" fue la destrucción de los lanzamisiles balísticos Scud, la detección por radar de objetivos aéreos y las comunicaciones iraquíes. Pero no hicieron frente a las tareas. Durante la operación, resultó que en las condiciones desérticas, en el calor y el aire saturado de arena y polvo, los sistemas infrarrojos de la aeronave estaban completamente incapacitados, simplemente daban un gran resplandor en las pantallas. Además, un AC-130H durante una partida de combate para apoyar a las fuerzas terrestres en la batalla por Al-Khafi fue derribado por un sistema de misiles de la defensa aérea iraquí, que mató a toda la tripulación de la aeronave. Esta pérdida confirmó la conocida verdad desde la época de Vietnam: en áreas saturadas con sistemas de defensa aérea, tales aviones no tienen nada que hacer.
En 1987, apareció una nueva modificación del "cañón volador": АС-130U. Por orden del Comando de las Fuerzas de Operaciones Especiales (SOCOM), el avión fue desarrollado por Rockwell International. Se diferencia de las modificaciones anteriores por el aumento de las capacidades de combate, debido a las armas y equipos electrónicos más avanzados. En total, a principios del 1993 del año, se entregó el X-NUMX del avión AC-12U, que se reemplazó en el AC-130H regular. Al igual que las modificaciones anteriores, el AC-130U se creó mediante la adaptación del avión de transporte militar Hercules C-130H. El armamento AC-130U incluye un cañón 130-mm de cinco cañones (munición 25, velocidad de disparo 3000 / min.), Cañón 6000-mm (proyectiles 40) y 256-mm (proyectiles 105). Todas las armas son móviles, por lo que los pilotos no tienen que mantener estrictamente la trayectoria de la aeronave para garantizar la precisión requerida del fuego. A pesar de la gran masa del propio cañón 98-mm (en comparación con el cañón Vulcano 25-mm) y su munición, proporciona una mayor velocidad inicial y masa de proyectiles, lo que aumenta el alcance y la efectividad del disparo.
Se montó en el avión una amplia gama de equipos de navegación de objetivo y radioelectrónicos, que se suponía debían aumentar el potencial de impacto del AC-130U, incluso cuando se realizaban misiones de combate en condiciones climáticas adversas y de noche. Para garantizar un buen desempeño de la tripulación en un vuelo largo en un compartimento insonorizado detrás de la cabina, hay lugares para los tripulantes.
AC 130U
El avión AC-130U estaba equipado con sistemas de reabastecimiento de combustible y controles incorporados, así como protección de blindaje removible, que se instala como preparación para la implementación de tareas particularmente peligrosas. Según los expertos estadounidenses, debido al uso de prometedores materiales compuestos de alta resistencia a base de fibras de boro y carbono, así como al uso de Kevlar, la masa de la armadura puede reducirse en aproximadamente 1000 kg (en comparación con la armadura de metal). Se prestó especial atención al equipamiento de la aeronave con sistemas efectivos de contramedidas electrónicas contra los sistemas de defensa aérea y la emisión de objetivos falsos.
La versión actualizada de "ganship" se ejecutó con éxito en 90 en los Balcanes y en Somalia. En 2000, estas máquinas funcionaron con éxito en Irak y Afganistán.
Sin embargo, muchos pensaron que el tiempo de los "acorazados alados" termina. En el Congreso de los EE. UU., En un contexto de entusiasmo por las "armas de alta precisión", comenzó el debate sobre la necesidad de retirar las máquinas existentes y dejar de financiar la construcción de otras nuevas.
Además, ha aparecido una nueva "superarma": combate armado controlado a distancia. drones, capaz de patrullar durante mucho tiempo, infligiendo ataques de alta precisión en objetivos identificados. Los avances en el campo de la miniaturización de la electrónica y la creación de nuevos materiales compuestos ligeros y duraderos han permitido crear vehículos de ataque no tripulados pilotados a distancia con características aceptables. Las principales ventajas del UAV, por supuesto, son el control remoto, que elimina el riesgo de muerte o captura del piloto y reduce los costos operativos.
UAV MQ-9 Reaper
A principios del siglo XXI, Oriente Medio se convirtió en la principal región de uso de combate de los vehículos aéreos no tripulados estadounidenses. En las operaciones de las fuerzas armadas estadounidenses en Afganistán y luego en Irak, el UAV, además de la inteligencia, llevó a cabo la designación del objetivo de los medios de destrucción, y en algunos casos atacó al enemigo con sus armas aerotransportadas.
El primer avión no tripulado del UAV fue el MQ-1 Predator de reconocimiento, equipado con misiles Hellfire AGM-114C. En febrero, 2002, esta unidad golpeó primero un SUV que supuestamente pertenecía al cómplice de Osama bin Laden, el mulá Mohammed Omar.
Con la ayuda de los UAV, se organizó una verdadera búsqueda de los líderes de al-Qaeda. Una serie de comandantes de Al Qaeda en Afganistán, Irak y Yemen fueron eliminados en el curso de "ataques selectivos".
Sin embargo, las huelgas en territorio pakistaní, como resultado de los cuales murieron "civiles", causaron numerosas protestas. Bajo la presión del lado pakistaní, los estadounidenses se vieron obligados a retirar su Segadora MQ-9 de Pakistán, donde se asentaron en el aeródromo de Shamsi.
Durante la operación del UAV reveló las debilidades de estas armas. A pesar de las predicciones de muchos "expertos", los drones no pudieron realizar la mayoría de las tareas de los aviones de combate. Estos dispositivos, que son absolutamente necesarios y útiles en su nicho, fueron demandados principalmente como un medio de reconocimiento y vigilancia en las condiciones específicas de la lucha contra varios "grupos terroristas" islámicos que no poseen armas antiaéreas modernas y equipo de SE. Pero en términos de su potencial de ataque, el armamento del UAV se mantuvo muy limitado: durante las misiones de combate reales, como norma, llevaban municiones que consistían en un par de misiles Hellfire. Eso fue suficiente para destruir objetivos pequeños o vehículos, pero no dio la posibilidad de una "presión de fuego" prolongada sobre el enemigo para obstaculizar sus acciones o destruir objetivos de área.
La vulnerabilidad de los vehículos aéreos no tripulados contra el fuego de las armas antiaéreas y la dependencia de factores meteorológicos resultó ser mayor que la de los vehículos tripulados. A partir del uso de combate de los UAV de ataque y reconocimiento en Afganistán, hasta el final de 2013, más de 420 se perdieron en varios incidentes. Las principales razones fueron fallas mecánicas, errores del operador y pérdidas en combate. De estos casos, 194 se clasificó como A (pérdida de un avión no tripulado o daño al dispositivo por un monto de más de 2 millones de USD), los accidentes de 67 se produjeron en Afganistán, 41 en Irak. Los UAV de tipo depredador sufrieron accidentes 102 de categoría A, Reaper - 22, Hunter - 26. Además, como se señaló en los medios de comunicación, en relación con los UAV, teniendo en cuenta las pérdidas, se utilizó el mismo enfoque que en relación con los aviones tripulados. En la categoría de bajas no ingresaron a los autos que fueron atacados y recibieron daños, pero no fueron derribados de inmediato. Si tal aeronave se estrellaba debido a daños al regresar a la base o al aterrizar, se cree que se rompió como resultado de un accidente de vuelo. El costo total de los UAV perdidos fue mayor que el ahorro de los costos operativos más bajos en comparación con los aviones tripulados.
Las líneas de comunicación y las transmisiones de datos de los vehículos aéreos no tripulados estadounidenses fueron vulnerables a la interferencia e intercepción de la información transmitida, lo que en algunos casos condujo a la pérdida de vehículos o la publicidad no deseada de los detalles de las operaciones encubiertas realizadas.
La experiencia acumulada en el uso de UAVs les permitió evaluar sus capacidades actuales y anularon la euforia inicial. Las opiniones de los militares sobre sus perspectivas de desarrollo y aplicación se han vuelto más equilibradas. En otras palabras, las hostilidades reales han demostrado que en este momento no hay alternativa para combatir los aviones tripulados. Por todos sus méritos, los drones solo pueden considerarse como una adición muy útil.
La guerra global contra el "terrorismo islámico" que comenzó en el siglo XXI dio lugar a una nueva oleada de interés en los aviones de guerra "antipartidistas", pero ahora se les llama "antiterrorismo".
En este contexto, el debate sobre la necesidad de abandonar el avión AU-130 en los Estados Unidos de alguna manera disminuyó. Además, como las primeras versiones de AC-130 se cancelan, las nuevas se ordenan según la versión más moderna de C-130J con un compartimiento de carga extendido. El comando de operaciones especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. Planea incluso duplicar el número de aviones C-130J fuertemente armados, y se planea aumentar su número a unidades 37.
Las fuerzas especiales estadounidenses también expresaron el deseo de tener, además de “cañoneros voladores” fuertemente armados, aviones más versátiles capaces de realizar otras tareas además del apoyo contra incendios y otras tareas.
Lanza de combate MC-130W
Anteriormente en los EE. UU., Se crearon y se pusieron en servicio varias modificaciones de las aeronaves de apoyo a operaciones especiales MC-130. Estaban armados con cuatro escuadrones y fueron utilizados para realizar incursiones profundas en las profundidades del territorio del enemigo con el objetivo de entregar o recibir personas y bienes durante operaciones especiales.
En 2010, se lanzó el programa de adaptación y modificación de 12 MC-130W para aumentar las capacidades de combate de la aeronave. Durante la modernización, la aeronave se equipó con nuevos sistemas de reconocimiento de búsqueda, navegación y observación, y montó en ellos armas que consistían en un cañón automático GAU-30 de 23 mm con alimentación de municiones bilateral, desarrollado sobre la base del XMUMX "Bushmaster II" ( Bushmaster II).
Además del cañón, el avión puede transportar 250 libra (113,5 kg) GBU-39 o bombas de tamaño pequeño (20 kg) GBU-44 / B Viper Strike. Se proporciona una suspensión de los misiles guiados AGM-176 Griffin o AGM-114 Hellfire.
Tal composición de armamentos, a pesar de la ausencia de cañones de gran calibre a bordo de la aeronave (como en el AU-130) hace posible golpear fortificaciones de campo y vehículos blindados. Además de las funciones de choque, la aeronave, que recibió la designación de Lanza de combate MC-130W después de la actualización, también puede usarse como transportador o petrolero, lo que amplía significativamente el alcance de su aplicación y lo hace verdaderamente universal.
Cabina de mando MC-130J Comando II
Además de modernizar y actualizar el avión MC-130W lanzado anteriormente, en 2009, la planta Lockheed Martin en Marietta, Georgia, comenzó a producir una nueva modificación del Comando II MC-130J.
MC-130J Comando II
Debido al fuselaje alargado y a los motores más potentes y eficientes, el avión tiene una mayor carga útil y alcance. En total para las fuerzas de operaciones especiales, está previsto comprar el avión 69 MC-130J. Otros países han expresado interés en adquirir dichos aviones, especialmente aquellos que se encuentran adyacentes a las áreas de "operaciones antiterroristas" o que tienen problemas con todo tipo de insurgentes.
Sin embargo, la “caza” de usos múltiples sobre la base del C-130J más nuevo resultó ser demasiado costosa para muchos estados, y además, los Estados Unidos no estaban listos para suministrarla a todos los países. En este sentido, los especialistas de Aleniya Aeromacchi comenzaron el desarrollo de un avión de transporte militar táctico espartano C-27J. Nueva modificación de choque recibió la designación MC-27J. En el Salón Aeroespacial de París 2013, el "ganship" italiano ya se mostró como un prototipo de pleno derecho.
MC-27J
C-27J tiene excelentes características de despegue y aterrizaje, el "ganship" creado en su base podrá trabajar sin problemas desde los aeródromos de campo y los aeródromos con pistas limitadas. Se caracteriza por una alta eficiencia de combustible, facilidad de operación y costos de operación muy bajos para aeronaves de esta clase.
La principal diferencia entre el "ganship" y la máquina base es la presencia de un sistema de combate modular instalado en el compartimiento de carga del avión, incluido el cañón GAN-30 23-mm y el correspondiente sistema de control de armas.
La pistola está montada en el lado izquierdo, y como la abertura es la puerta trasera del fuselaje, que generalmente se utiliza para dejar caer a los paracaidistas. Además, la pistola en una máquina especial se monta en una plataforma de carga estándar, lo que facilita la instalación y el desmontaje.
De acuerdo con los cálculos de los especialistas de la compañía de desarrollo, en un escenario de combate típico, el MC-27J operará a una altitud de aproximadamente 3000 m, y el rango de inclinación del cañón en este caso será de 4500 m. Se observa que, si es necesario, se puede instalar el cañón 40-mm Bofors L70. . Esta pistola tiene un gran alcance de tiro.
Se presta especial atención a la protección de la aeronave de MANPADS. Para este propósito, los contenedores suspendidos contramedidas electrónicas del sistema ALJS. La base del sistema es una estación de interferencia láser automática que genera radiación interferente multiespectral codificada en un amplio rango infrarrojo. Conduce a la iluminación del receptor infrarrojo del GOS del cohete y a la formación de una señal falsa que desvía los timones del cohete, lo que conduce a una ruptura del cohete que apunta al objetivo elegido.
En el futuro, se planea colocar misiles guiados aire-tierra y otras municiones guiadas con precisión en el avión. Se ha anunciado que se adaptará para su uso en las prometedoras "guandas" italianas de las bombas guiadas AGM-176 Griffin, que, si se usan desde lanzadores terrestres o de barcos, están equipadas con un motor de cohete y se clasifican como misiles guiados, y una bomba guiada Strike GBU-44 / B. Los datos de municiones se descargarán a través de una rampa trasera abierta o a través de tubos de lanzamiento, que se construirán en las aletas de la puerta de carga trasera y, por lo tanto, preservarán la estanqueidad del compartimiento de carga.
Al mismo tiempo, MC-27J conserva la capacidad de transporte y paracaidistas paracaidistas o carga de diversos propósitos, además, tiene la capacidad de resolver las tareas de realización de reconocimiento, observación y reconocimiento. Según los desarrolladores, el avión podrá resolver una amplia gama de tareas: brindar apoyo de combate a sus fuerzas (especialmente a las operaciones de operaciones especiales), apoyo para "operaciones de contraterrorismo" y asegurar la evacuación de personal militar y personal civil de las zonas en crisis.
El interés por este avión mostró: Afganistán, Egipto, Irak, Qatar y Colombia. Aleniya AeroMacci predice un aumento significativo en la demanda global de aviones de clase ganship, por lo que la compañía espera entregar al menos 20 de dichos aviones para los próximos años 25-50.
El escuadrón aéreo 32, subordinado al Comando de Operaciones Especiales de las Fuerzas Armadas de Jordania, está armado con dos aeronaves multipropósito AC-235, que fueron mejoradas de la variante de transporte básica CN-235 por la compañía estadounidense ATK.
Los aviones están armados con un cañón 30-mm M230 (similar al que está montado en el helicóptero de combate AN-64 Apache), NNUMX-mm NAR, misiles guiados APKWS con misiles Hellfire guiados por láser semi-activos AGM-70. Además, se instalaron sistemas de interferencia, sistemas de puntería electro-ópticos e infrarrojos, designadores láser y estaciones de radar de apertura sintética en el avión.
Además de estos aviones, uno de los dos aviones de transporte militar C-295 que forman parte de la fuerza aérea jordana está realizando una conversión similar.
Según los puntos de vista de los militares jordanos, los "aviones de artillería" serán una adición poderosa y efectiva al potencial de combate de las fuerzas armadas del reino. Las aeronaves pueden proporcionar apoyo directo de aviación para fuerzas especiales, realizar reconocimientos armados, buscar y rescatar en condiciones de combate.
Hace algún tiempo, en China, se probó el "ganship" chino. El avión se basa en el Shaanxi Y-8, que es una copia con licencia del transporte militar soviético An-12.
Desafortunadamente, la composición y características de las armas de este avión no se conocen. Y la misma apariencia de una máquina de este tipo en la República Popular China es desconcertante, no hay problemas particulares con los insurgentes en la República Popular China. La lucha contra los separatistas uigures se lleva a cabo con éxito por métodos policiales ordinarios. Quizás el avión fue creado con perspectivas de exportación.
Como se puede ver en lo que antecede, el interés en los "aviones antiterroristas" en el mundo recientemente ha aumentado significativamente. A menudo se sugiere que los "trabajadores del transporte armado" no son más que objetivos en un campo de batalla. Esto es ciertamente cierto en el caso de un enemigo con un sistema de defensa aérea de alcance medio o al menos artillería antiaérea con guía de radar. Como norma, tales sistemas de defensa aérea están ausentes para todo tipo de “formaciones armadas ilegales” (el ejemplo de DNR y LC es una excepción). El máximo que tienen tales formaciones es MZA y MANPADS. El alcance de la gama y la altura de los modernos MANPADS teóricamente hacen posible luchar contra las "maniobras"; sin embargo, en la práctica, esto no ocurre.
El uso adecuado de "ganshipov" le permite evitar pérdidas con éxito. Durante más de 20 años, la USAF no ha perdido un solo vehículo de esta clase por daños de combate, ha volado muchas miles de horas y ha gastado miles de proyectiles en "puntos calientes" en todo el mundo. Los cálculos de MANPADS y MZA son incapaces de realizar apuntando, capturando y bombardeando al objetivo en la noche. Al mismo tiempo, el equipo a bordo AC-130 le permite operar con éxito en cualquier momento del día. Los aviones están equipados con contramedidas electrónicas potentes y numerosas "trampas de calor". Sistemas automatizados de supresión óptica-electrónica actualmente desarrollados y en serie (AN / AAR-60 MILDS), que pueden proteger eficazmente un avión grande contra misiles con guía térmica.
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