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TB-3 - babosa celestial

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Al principio, el enemigo era muy escéptico sobre este avión. Ya en el cuarto día de la guerra, Halder señaló en su diario: "Los rusos están avanzando hacia el uso de bombarderos obsoletos de cuatro motores de baja velocidad". El registro implicaba que los asuntos del soviet aviación fue muy mal Pasará relativamente poco tiempo, y combatientes nocturnos bien entrenados participarán en la interceptación del TB-3. Después de cada batalla nocturna, los pilotos de los Messerschmites dibujarán marcas en sus combatientes sobre sus "victorias", pero caerá la noche y los gigantes "derribados" bombardearán al enemigo nuevamente. El bombardero se movía sobre el objetivo tan lentamente que parecía que estaba colgando en el aire - "anclando" - y continuó el bombardeo, a pesar del bombardeo, pasando indiferentemente a través de su cuerpo corrugado docenas de fragmentos, y a veces incluso proyectiles de gran calibre.


En condiciones de combate, el avión Tupolev mostró verdaderos milagros. Podía despegar de los campos arados, sentarse en la nieve a un metro de profundidad. Llevaba cargas pesadas de gran tamaño en mi suspensión exterior: camiones GAZ-AA, artillería, cuñas T-38. La aeronave continuó siendo utilizada activamente, a pesar de su antigüedad, muy activamente. Para el final del primer año de la guerra, un gran número de tripulaciones habían realizado salidas de combate en 100, y al final de la Batalla de Stalingrado algunas tripulaciones ya tenían vuelos 200.

Antes del ataque alemán en las fronteras occidentales de la URSS, había un regimiento aéreo 4 armado con TB-3: el 7 th regimiento de aire de bombarderos pesados ​​(TBAP) en dirección noroeste - el avión 44, incluido el 18, 1 y 3 th TBAP en el oeste dirección - 94 TB-3, además, alrededor de la base de 3 TBAT había máquinas con mal funcionamiento de 14, 14 y TBAP de la dirección sudoeste tenían aeronaves operativas 1.06.1941 y bombarderos 32 en reparación.

TB-3 - babosa celestial


El enfoque principal durante el entrenamiento de combate de TBAP fue el aterrizaje aéreo. En el TBAP de 3 y 7, parte de las tripulaciones tenía experiencia en el transporte de equipo pesado en una eslinga externa. La reubicación de los regimientos aéreos a nuevos aeródromos no se realizó sin TB-3, ya que la aeronave tenía la mayor capacidad de carga en ese momento. Los pilotos estudiaron y bombardearon durante la noche, las tripulaciones de los regimientos aéreos 3 y 7 tuvieron experiencia en bombardeos nocturnos durante la guerra finlandesa. En general, el entrenamiento de combate de las tripulaciones estaba en un nivel bastante alto.

El estallido de la guerra

El primer TB-3 de 1 y 3 TBAP ya estaba en batalla en 22 en junio, el 1941 del año, lanzando ataques con bombas contra las fuerzas enemigas. A principios de julio, todos los regimientos de aviación en el frente soviético-alemán, armados con TB-3, participaron en bombardeos nocturnos. Al principio, los resultados del bombardeo se vieron afectados por la falta de bombas de iluminación, por lo que el bombardeo fue casi ciego.

A pesar de que el TB-3 no fue percibido como un bombardero de largo alcance en 1941 (desgaste del material, junto con limitaciones operacionales), los bombarderos de largo alcance se establecieron como las primeras tareas. En la noche de 24 de junio, el TB-3 de la aviación del Frente Occidental realizó un bombardeo de los centros de transporte en Polonia: Biala Podlaska, MalkinTura, Ostrow, Sedlec, Tsekhonovets. Con el comienzo de la guerra, la reserva de bombas, creada en almacenes tan pronto como en tiempos de paz, entró activamente en acción. Así, por ejemplo, 7-th TBAP tenía un suministro de bombas para resolver todas las misiones de combate posibles, desde la destrucción de puentes hasta la destrucción de objetos en las plazas. Al mismo tiempo, los regimientos aéreos 1 y 14 tenían máquinas equipadas con motores viejos, y básicamente se utilizarían como aviones de transporte y aterrizaje. El 14 th TBAP antes de la guerra fue incluso renombrado como "bombardero de aterrizaje", con un énfasis en la primera palabra. Algunos de sus aviones se encontraron con la guerra desarmados, por lo tanto, sirvieron como trabajadores de transporte y se dedicaron a dispersar materiales de campaña en la parte trasera de las tropas alemanas.



О хаосе и неразберихе в первые дни войны на Западном фронте известно достаточно много. Связь работала очень неустойчиво, штабы не имели свежих разведданных, а если получали их, то чаще всего уже устаревшими, из-за быстрого продвижения немцев. Наиболее невезучим оказался 3-й ТБАП. Абсурдные приказы командования терзали его с первого дня войны. Так, днем 23 июня полк потерял 1 из 4 ТБ-3, которые были посланы на… разведку немецких tanque колонн. В результате уже к 30 июня 1941 года полк потерял 11 бомбардировщиков, причем 7 из них были сбиты огнем истребителей.

Muchos de nosotros estamos familiarizados con la famosa novela The Living and the Dead de Konstantin Simonov y recordamos perfectamente el episodio de la destrucción del grupo TB-3 por un luchador alemán. Descrito en detalle en la novela se repite el incidente que ocurrió en julio 10 1941, cerca de Zhytomyr. Ese día, 12 TB-3 de 14-th TBAP se vio obligado a volar al bombardeo sin aviones de combate y en el área del objetivo fueron atacados por un par de Messerschmitts Bf 109. Uno de ellos logró derribar a los bombarderos, pero el segundo luchador continuó atacando y destruyendo a los bombarderos 7, cuyas tripulaciones escaparon en paracaídas. Descrito por Simonov tiene similitudes con el caso en el frente occidental, que ocurrió en junio 29 1941 en el área de Bobruisk. Ese día, el TBAP de 3 recibió una orden para realizar un bombardeo con gran retraso y no tuvo tiempo de volar antes del amanecer. Era irrazonable y peligroso lanzar aviones en el aire durante el día, pero bajo presión desde arriba, el despegue se realizó en la mañana. Por encima del bombardeo del objeto apareció a pleno sol. Después del bombardeo, los aviones partieron hacia atrás, aparentemente por costumbre, sobre los asentamientos ocupados por los alemanes. Los aviones fueron calculados y derribados uno por uno.



Afortunadamente, estos dos casos son la excepción. Al mismo tiempo, es lamentable que el caso descrito en la novela, generalmente veraz, luego se convirtiera en un dogma, que formó en la opinión pública una imagen del uso irracional de TB-3 en tiempo de guerra, y también testificó del trabajo de todo el avión bombardero soviético en 1941. Durante el día, cualquier avión enemigo, incluso un bombardero, se convirtió en el enemigo de TB-3. Al mismo tiempo, una parte significativa de las tripulaciones estaban preparadas para los vuelos de combate nocturno, por lo que no había necesidad de salidas diurnas. Afortunadamente, el alto mando pudo entender esto rápidamente, y el TB-3 comenzó a realizar misiones de combate solo de noche. Así, en 1941, la aeronave durante mucho tiempo según los estándares militares, estaba en relativa seguridad.

Tácticas de uso de combate.

Las tácticas de uso de combate de TB-3 durante los años de guerra se basaron en el uso máximo de sus cualidades positivas, así como en la actividad de la defensa aérea alemana en uno u otro sector del frente. La salida a la meta se realizó a diferentes alturas, en diferentes direcciones y con un retraso de tiempo.

Estos bombarderos volaron en su mayoría "antiguos" equipos con experiencia sólida, lo que les permitió alcanzar el objetivo con confianza, seguir el curso y comprender la señalización del navegador sobre las enmiendas "sin palabras", ya que la mayoría de TB-3 no tenía un sistema de comunicación interno. Fue posible lograr bombardeos de alta precisión debido a la muy baja velocidad de vuelo (velocidad de crucero 182 km / h) y la buena visibilidad desde la cabina del navegador. Al mismo tiempo, una gran carga de bombas (normal - 2000 kg, máximo - 5000 kg) permitió el uso de todos los tipos de bombas disponibles en TB-3, en varias combinaciones. Después del primer año de la guerra, los comandantes del frente enfatizaron que el TB-3 se justificaba completamente como un bombardero nocturno.



Los objetivos a gran escala y de área se convirtieron en sus principales objetivos: la acumulación de tropas enemigas, estaciones de ferrocarril y aeródromos. Al golpearlos, utilizaron principalmente bombas de gran calibre (250-500 kg), que fueron capaces de destruir al objetivo no solo con un impacto directo, sino también con una onda explosiva. Para un mayor poder destructivo, se utilizaron bombas de alto explosivo junto con fragmentación, bombas incendiarias y RRAB (bombas aéreas de dispersión rotatoria, un prototipo de municiones en racimo), que se llenaron con bolas de vidrio CS. El área de la lesión, que se cubrió con bolas expulsadas por la fuerza centrífuga del RRAB, alcanzó 1 ha o más, dependiendo de la altura de la descarga. La desventaja de estas bombas era que parte de las cuentas de vidrio chocaron incluso en el aire y se encendieron antes de caer al suelo.

Esto puede parecer extraño, pero el avistamiento de armas antiaéreas en TB-3 mostró su completa ineficiencia. En esto incluso algo místico estaba asomando. La nave, iluminada por haces de luz de búsqueda y sometida a fuego antiaéreo, continuó en el aire, lanzó bombas y no iba a caer. En las unidades alemanas, que fueron sometidas a redadas de TB-3, hubo incluso un rumor de que el avión estaba protegido por fuertes reservas. Por supuesto, sobre cualquier reserva y el discurso no fue. La salvación de la aeronave fue su baja velocidad, que no se calculó con armas antiaéreas alemanas de gran calibre. La situación con el biplano U-2 se repitió, además, se debe tener en cuenta que algunos pilotos amortiguaron los motores cuando se acercaban al objetivo y la velocidad de la aeronave no excedía 145 km / h.

La mayor parte de todo TB-3 fue perturbado por una barrera cuando los proyectiles explotaron caóticamente a diferentes alturas, y fue muy difícil protegerse de sus roturas. Pero incluso en esta situación, el automóvil se salvó por el hecho de que tenía un número mínimo de unidades eléctricas y neumáticas, por lo que numerosos daños fragmentarios no eran críticos para ella. Además, la aeronave rescató gran fuerza del fuselaje.



Mucho más peligroso para el avión era la velocidad MZA. El fuego de la artillería de fuego rápido obligó a las tripulaciones del TB-3 a recurrir al bombardeo desde una altura de más de 2 km, pero incluso aquí el TB-3 tenía una carta de triunfo frente a otros bombarderos: baja velocidad de vuelo, lo que redujo la propagación de bombas.

Además, para reducir la efectividad del fuego antiaéreo al acercarse a la meta, los equipos trataron de mantenerse en alturas no circulares. El cálculo se realizó sobre el hecho de que los tubos remotos, instalados en carcasas antiaéreas de gran calibre a una altura redonda, no les permitirán explotar incluso con un impacto directo en el avión. Además, para engañar a los artilleros antiaéreos y combatientes enemigos, los pilotos encendieron el Holt suspendido bajo las alas. Las llamas brillantes de los cohetes crearon la ilusión de que el avión estaba en llamas y los artilleros antiaéreos dejaron de disparar.

A pesar del escepticismo sobre el gigante de baja velocidad, que prevaleció en vísperas de la guerra, incluso en el ejército soviético, TB-3 demostró ser muy valioso e hizo una importante contribución a la victoria. No es casualidad que el avión no haya sido dado de baja después de la guerra. Los equipos del Regimiento de Guardias de 52 continuaron llevando a cabo planes de entrenamiento de combate en estas máquinas hasta la caída de 1946.

Materiales usados ​​del artículo "Fighting account TB-3" por Vladimir Ratkin, revista Mir Avitsiai №2 1997,
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  1. avt
    avt 28 Septiembre 2013 09: 59 nuevo
    +21
    bueno Cuando se usa adecuadamente, el viejo se mostró mucho como un bombardero nocturno y un paracaidista de transporte. Leí los recuerdos del piloto que luchó hasta 43, Reshetnikov, si la memoria sirve. +
    1. Karlsonn
      Karlsonn 28 Septiembre 2013 12: 03 nuevo
      +13
      Cita: avt
      Cuando se usa adecuadamente, el viejo se mostró mucho como un bombardero nocturno y un paracaidista de transporte. Leí los recuerdos del piloto que luchó hasta 43, Reshetnikov, si la memoria sirve. +


      Bienvenido hi .
      Con el debido respeto al autor - artículo kutsay.
      ... el comienzo de la guerra
      El primer TB-3 de 1 y 3 TBAP entró en batalla en 22 en junio 1941 del año, lanzando ataques con bombas contra las fuerzas enemigas ...
      eso es todo? solicitar

      TB-3
      uso de combate


      Por primera vez, TB-3 participó en operaciones de combate en el verano y el otoño de 1937 y actuó contra el "enemigo interno", los Basmachs en el Pamir. Para apoyar las operaciones de los guardias fronterizos y las unidades del Ejército Rojo, se atrajeron X-NUMX P-30 y tres TB-5. Este último transportaba personas y bienes a zonas de difícil acceso.
      Y la primera guerra, en la que llegaron estos autos, resultó ser japonesa-china. A diferencia de los cazas I-16 e I-15bis y los bombarderos SB, en gran parte de los cuales los pilotos soviéticos debían luchar, los cazas TB-3 estaban destinados a ser utilizados por los chinos. Nuestros equipos actuaron solo en el papel de conductores e instructores.
      Las marcas de identificación soviéticas se pintaron en Alma-Ata, después de lo cual se pusieron estrellas blancas de doce rayos en el avión y el fuselaje contra un fondo azul, y se colocaron cuatro franjas horizontales azules y tres blancas en el volante de una cebra blanca y azul.
      Los chinos no utilizaron bombarderos pesados ​​para su propósito previsto. Junto con el S. 72 comprado antes de la guerra en Italia, transportaron personas y bienes.
      Los primeros objetivos de combate reales de TB-3 tuvieron que ser alcanzados en su tierra natal. En el verano de 1938, participaron en batallas en el lago Hassan en el Lejano Oriente. A finales de julio, los japoneses tomaron posiciones en las colinas Zaozernaya y Nameyannaya en el lado soviético de la frontera. Para eliminar su TB-3 con motores M-34 listos para despegar desde allí, se concentraron las unidades del Ejército Rojo que apoyaban el avión 250. Estos incluyen 60 TB-3 bajo el comando de A.V. Konovalov. En la noche de agosto de 6, toda la armada golpeó las trincheras, las baterías de artillería y la retaguardia del grupo japonés. TB-3 caminó en la primera ola.
      Fue el primer y único caso cuando los gigantes de cuatro motores se usaron como se pretendía originalmente: durante el día, en grupos grandes, con bombardeos salvas desde una formación densa desde alturas medias, con supremacía aérea total.
      TB-3 también se usó en el Khalkhin gol. Es cierto que había algunos de ellos. Al principio, todos los TB-3 en Khalkhin-Gol sirvieron como transporte, pero cuando las tropas soviéticas-mongolas comenzaron los preparativos para la ofensiva, TB-3 de Obo-Somon cambió al papel de bombarderos nocturnos. Los bombardeos apuntaban al agotamiento psicológico del enemigo y, a veces, al enmascaramiento del ruido del movimiento de tropas de nuestro lado. En general, la experiencia con TB-3 nocturna fue bastante exitosa.
      Apenas terminó la lucha en Mongolia, cuando TB-3 apareció nuevamente en la línea del frente.
      1. Karlsonn
        Karlsonn 28 Septiembre 2013 12: 06 nuevo
        +13
        17 Septiembre 1939, el Ejército Rojo cruzó la frontera de Polonia. Para esta operación, se reunieron grandes fuerzas de aviación. En los distritos militares fronterizos bielorrusos y de Kiev había 157 TB-3, pero el equipo estaba bastante desgastado y aproximadamente la mitad de este número de aviones estaba listo para el combate. A TB-3 se le asignaron únicamente funciones de transporte. Las tasas de avance del Ejército Rojo excedieron con creces las planificadas, y los destacamentos avanzados estaban lejos de las bases de suministro. Aquí es donde TB-3 fue útil.
        Entonces, para el caballo mecanizado, agrúpelos. Dzerzhinsky, trasladándose a Grodno, los aviones 3-th Tbap durante cuatro días, desde 20 hasta septiembre 24, cayeron en paracaídas o entregaron toneladas de combustible 100 por método de aterrizaje. La sede de la Fuerza Aérea del Frente Bielorruso, después de volver a desplegarse en Volkovysk durante 18 días, fue alimentada con productos lanzados por paracaídas. En el frente ucraniano, 14-y tbap se dedicaba a un transporte similar. Entregó personas, municiones, comida. Las operaciones en Polonia finalizaron a mediados de octubre.
        A finales de octubre, las unidades de la fuerza aérea que habían terminado la campaña polaca comenzaron a ser transferidas al Distrito Militar de Leningrado. Un mes después, la guerra comenzó con Finlandia. Tampoco funcionó sin TB-3.
        Inicialmente, los gigantes de cuatro motores despegaron para bombardear por la tarde, bajo la apariencia de viejos combatientes I-15bis. Bombardearon asentamientos, estaciones de ferrocarril, fábricas. Pero trataron de no dejarlos entrar en las áreas de actividad vigorosa de los combatientes finlandeses; los usaron principalmente en sectores secundarios del frente. Entonces, en la franja del Ejército 9 hasta enero 1940, el avión enemigo no se vio en absoluto.
        Sin embargo, a medida que aumentaron las habilidades de los artilleros antiaéreos y pilotos de combate finlandeses, y los aviones del enemigo se reponían con máquinas más modernas, los aviones Tupolev cambiaron cada vez más a la "vida nocturna". Como bombarderos nocturnos, los gigantes de cuatro motores se usaron hasta el final de las hostilidades. En particular, se utilizaron durante el avance de la línea Mannerheim. Lanzaron bombas 250, 500 y 1000 kg en las áreas fortificadas. Pero en general, hicieron más salidas para el transporte que para los bombardeos. En invierno y fuera de la carretera, la aviación seguía siendo el único medio de abastecer tropas en el frente.


        En la foto:

        I.V. Stalin examina personalmente el bombardero TB-3.
        1. Karlsonn
          Karlsonn 28 Septiembre 2013 12: 12 nuevo
          +7
          Papel especialmente importante desempeñado por el avión en la provisión de la 54 th División de Infantería, separada por los finlandeses de los suyos. 45 días fue abastecida solo por aire. Todos los cargamentos fueron transferidos al Consejo de Seguridad y TB-3. Este último resultó ser mucho más rentable para tales operaciones. El paso de TB-3 a baja altitud frente al enemigo fue la parte más peligrosa de la tarea, y fueron las operaciones de suministro de las partes rodeadas las que hicieron la mayor contribución a la pérdida de TB-3. Un TB-3 dañado se vio obligado a sentarse en el puesto de mando de la división 54, la tripulación permaneció con vida. Otro no llegó a su aeródromo y se sentó en el bosque: un miembro de la tripulación murió, dos resultaron heridos. Dos autos más sufrieron graves daños.
          13 Febrero El avión 7-th tbap fue dañado por la artillería antiaérea después de dejar caer la carga. Bombardero se sentó en el hielo de un lago congelado. Los soldados finlandeses corrieron hacia el automóvil. Su tripulación tomó la pelea. Solo quedaron vivos dos heridos que fueron capturados. El bombardero se terminó con fuego de mortero.
          Los años anteriores a la guerra, cuando se realizaban ejercicios regulares con la participación de las tropas aerotransportadas, dieron sus frutos. Durante la adhesión a la URSS, los Estados Bálticos y Besarabia desembarcaron grandes fuerzas de desembarco en una situación de combate. Y los planté con TB-3.
          En Lituania y Letonia, operaba la Brigada Aerotransportada 214 I. 16 Junio ​​1940 d. 63 TB-3 fue transferido al campo de aviación bajo Shaulyaem, la primera ola de tropas: personas 720. Los bombarderos escoltaron a los combatientes de dos escuadrones del 17 th Fighter Regiment (IAP). Cada avión tomó una persona 16-24 más dos o tres bolsas de PMMM. También transportó ametralladoras 160 y morteros 36. Desde Saulaya, los paracaidistas avanzaron sobre la armadura de los tanques en Letonia.
          TB-3 también suministró columnas mecanizadas que se apresuraron desde las fronteras hacia el interior de Letonia, Lituania y Estonia. Al mismo tiempo, se transportaron toneladas de carga de 1983 man y 768, las toneladas de 402 tuvieron que dejarse caer con paracaídas.
          Al preparar una operación similar en Besarabia en junio, 1940 lanzó 1 (de Minsk a Gogolev), 3 (de Reblitz a Borispol), 7 (de Reblitz a Borispol y Odessa) y 14 (de Palestina a Boryspil) tbap. En total, hubo 136 TB-3.


          En la foto:

          Los bombarderos pesados ​​TB-3 y el avión multipropósito P-6 (a la derecha) están en el aeródromo. La presencia de un P-6 en el cuadro sugiere que la imagen fue tomada en el aeródromo de uno de los ejércitos aéreos de propósito especial (AON) que comenzó a formarse en 1937. En 1940, después de la guerra soviético-finlandesa, AON se convirtió en un avión bombardero de largo alcance. El avión en primer plano y al costado del 2 es una modificación de TB-3-4М-17, brillante en el fondo, probablemente TB-3-4М-34.
          1. Karlsonn
            Karlsonn 28 Septiembre 2013 12: 14 nuevo
            +7
            Inicialmente, el Comando del Frente Sur (que tenía unidades 201, 204 y 214) planeó organizar una gran partida de desembarco en el área de Targu Frumos, a 20 km de Iasi, bloqueando un gran cruce de carreteras para evitar la evacuación de la riqueza. Las fuerzas de asalto debían aterrizar 120 TB-3, que supuestamente cubrirían cinco regimientos de combate.
            En realidad, según la situación, aterrizaron dos aterrizajes. Los desembarcos de 29 June tuvieron lugar en el área de Bolgrad. Desde el amanecer, se enviaron dos P-5 al sitio seleccionado para una exploración adicional. 99 TB-3 despegó después de ellos, llevando a las personas 1436 a bordo. El lugar voló aviones 97, dos hicieron un aterrizaje forzoso debido a problemas. El terreno de aterrizaje era pequeño para el aterrizaje del TB-3, por lo que dejaron caer el aterrizaje con paracaídas. Un fuerte viento en el aterrizaje causó varios accidentes. Un soldado murió (atrapó la cúpula del estabilizador del bombardero), otro sufrió una conmoción cerebral y luego murió en el hospital, cinco de ellos se rompieron las piernas.
            Al día siguiente, Bolgrad fue capturado por completo por los luchadores 204. Un batallón se mudó a Cahul y después de una pequeña escaramuza con los rumanos de Reni ocupó la ciudad.
            El segundo aterrizaje tuvo lugar en junio 30. El método combinado 44 TB-3 se transfirió a Izmail 201 th vdb. La brigada se encargó de tomar la ciudad, bloquear las carreteras y evitar la salida de los barcos de vapor del puerto.
            Se suponía que el aterrizaje era un aterrizaje. Ve al avión 43 objetivo, uno se quedó atrás y perdió. El sitio era demasiado pequeño para TB-3, pero los pilotos decidieron arriesgarse. Abordó las máquinas 12, pero tres de ellas sufrieron daños y desordenaron la pista. Luego comenzaron a lanzarse en paracaídas. Las personas de 240 aterrizaron de bombarderos anteriores, descargaron una camioneta y carga. Los paracaidistas de 509 aterrizaron en paracaídas. No hubo víctimas, un luchador se rompió la pierna y otros diez sufrieron heridas leves. Dos TB-3 regresaron a la base cargados: en uno llevaban equipo de radio que no se podía soltar, y en el otro voló el equipo de comando, que resultó que no podía saltar con paracaídas.


            En la foto:

            La tripulación del bombardero TB-3 21-th escuadrón de bombarderos pesados ​​separados. En la parte posterior de la imagen está la inscripción:

            "Para el recuerdo de la querida amiga Tole Litvinenko de Sasha Svechnikov
            Equipo de batalla №2 que destroza al bastardo fascista
            Espero que Tolya también no te quedes atrás
            Este equipo lo sabes.
            Kesova Gora
            25.11.41 de
            Sasha.
            1. Karlsonn
              Karlsonn 28 Septiembre 2013 12: 17 nuevo
              +6
              En 22 June 1941, la Fuerza Aérea Soviética ejecutó 516 TB-3. Otras máquinas 25-th poseían aviación naval. Al estar en aeródromos relativamente remotos, estos vehículos evitaron pérdidas catastróficas de los primeros ataques alemanes. Como resultado, en la etapa inicial de la guerra, constituyeron una parte bastante significativa del avión bombardero que participó en las hostilidades.
              En condiciones de superioridad de los alemanes en el aire, los gigantes de baja velocidad eran muy vulnerables durante el día, pero trabajaban con éxito en la oscuridad. Ya en la noche de junio 23, las primeras bombas pesadas cayeron sobre los tanques alemanes. La aeronave 3-th tbap sin pérdida golpeó a las tropas enemigas en las áreas de Sejm, Sopotskin, Radin y Vengrov. La noche siguiente, 1 y 3, con bombas explosivas y de racimo, atacaron los aeródromos alemanes en Suwalki, Mozhedova, Biala Podlaska y Ostrolenka.
              Pero TB-3 al principio voló durante el día. El hecho es que las fuerzas de avance de los alemanes pronto se convirtieron en los objetivos principales, y no es fácil detectar y atacar estos objetivos por la noche. Durante el día, los vuelos, que generalmente se realizaban sin cobertura (no había suficientes combatientes), los bombarderos pesados ​​sufrían grandes pérdidas, especialmente cuando bombardeaban desde altitudes bajas y medias. Entonces, en la tarde de junio 26, tres TB-3 intentaron bombardear el cruce de la Berezina, y todos fueron derribados. Es cierto que, por la noche, los pilotos del 1-th tbap realizaron esta tarea. Poco a poco, TB-3 cambió a operaciones solo al amparo de la oscuridad. Actuaron en las comunicaciones de los alemanes al este de Minsk, en el frente cerca de Mogilev, Galich y Smolensk. En la noche de julio, 12, 1 y 3, tbap, organizaron incursiones profundas en los aeródromos enemigos. La sorpresa de esta incursión hizo posible infligir grandes pérdidas a los bombarderos alemanes. La intensidad de las operaciones de combate fue muy alta para las máquinas de esta clase. ¡30 y 31 August TB-3 realizaron hasta tres salidas por noche!
              Los vuelos nocturnos requirieron mayor capacitación de la tripulación y mejores equipos de navegación. Cuando se nubló, se hizo muy difícil encontrar un objetivo, y en las noches claras de luna, el TB-3 de baja velocidad se volvió vulnerable a la artillería antiaérea. Los radiomoluxes todavía eran raros, al igual que las vistas especiales de bombas nocturnas.
              Ha habido casos en que los aviones han estado vagando por mucho tiempo tratando de restaurar la orientación. En julio, 13, un vehículo de 3, tbap, por error comenzó a bombardear Mozhaisk, fue atacado y derribado por sus combatientes. El avión explotó en el aire, la tripulación murió.


              En la foto:

              Las flechas del bombardero soviético TB-3 con torretas Tour - 6 para ametralladora de aviación emparejada 7,62-mm DA-2 (Degtyarev Aviation).
              1. Karlsonn
                Karlsonn 28 Septiembre 2013 12: 28 nuevo
                +6
                El TB-3 resultó ser una máquina muy "viva". Su fuselaje duradero y confiable tenía la capacidad de resistir incluso con daños de combate muy significativos. A veces, un bombardero con un agujero de metro en la piel a veces regresaba silenciosamente al aeródromo local. Cuatro motores, dos pilotos, un ala enorme con buenas cualidades de planificación mantuvieron el automóvil en el aire. Incluso con plantaciones forzadas muy "severas" en el bosque, tocones, zanjas, la tripulación usualmente permanecía viva. El principal peligro eran los incendios: los tanques de gas en el TB-3 no estaban protegidos y no tenían un sistema presurizado con gas neutro.
                Debido a la afluencia de refuerzos desde la parte trasera, el número de gigantes corrugados en el frente, a pesar de las pérdidas, no disminuyó, sino que aumentó. En la parte trasera de los coches reparados a toda prisa se formaron piezas nuevas. Del TB-3 recolectado del bosque de pinos en Nizhyn al final del verano, se formó un regimiento completo de bombarderos pesados: 325.
                Aviación de la Flota del Mar Negro utilizada en combate del sistema "Link - SPB". Para estos fines, al comienzo de la guerra, el equipo fue restaurado en seis TB-ZRN del destacamento de transporte 18-th y 12 E-16 del 32-iap. Fueron utilizados para objetivos que eran difíciles de alcanzar de otras maneras debido a su lejanía o saturación de los sistemas de defensa aérea. La primera fue la incursión en Constanza 1 August 1941, los dos TB-3 a aproximadamente 40 km del objetivo arrojados por un par de I-16. Los combatientes prendieron fuego al depósito de petróleo y aterrizaron de manera segura en el aeródromo intermedio cerca de Odessa. Durante la segunda redada, varios barcos en el puerto resultaron dañados en Constanta, pero solo dos de los seis combatientes regresaron. La más famosa fue la operación contra el puente Chernovodsky bien protegido sobre el Danubio. Fue bombardeado dos veces: 11 y 13 agosto. Por primera vez, fue posible dañar el tramo central y matar el oleoducto que cruzó el puente. En el segundo caso, las bombas dañaron los pilares del puente. En septiembre 18, un "Enlace" llevó a cabo dos salidas contra el puente de pontones a través del Dnieper en Kakhovka, con el resultado de que dos FAB-250 llegaron al ferry.
                1. Karlsonn
                  Karlsonn 28 Septiembre 2013 12: 30 nuevo
                  +4
                  Las huelgas fueron luego entregadas a la refinería de Ploiesti y al muelle flotante en Constanta. Cuando los alemanes se acercaron a Perekop, los "Enlaces" atrajeron ataques y objetivos inmediatos, en particular, columnas mecanizadas. Las operaciones continuaron hasta el otoño de 1942, cuando, debido a la alta vulnerabilidad de los medios, se suspendió el uso de SPB.
                  Pero volvamos a los primeros meses de la guerra. TB-3 desempeñó un papel importante como avión de transporte. Por la noche, fueron expulsados ​​de los grupos de reconocimiento y sabotaje en la retaguardia del enemigo. En agosto 1941, solo 1-th tbap entregó un paracaidista sobre la línea frontal 164. Los aviones de este tipo se sentían atraídos por el suministro de piezas rodeadas, y a veces tenían que volar durante el día y sin cobertura. Entonces, en julio 1941, diez TB-3 arrojaron municiones en el área de Gomel. Fueron atacados por combatientes alemanes. Los bombarderos se alinearon en un círculo defensivo, cayendo casi al suelo. El terreno estaba abierto, y los pilotos lograron mantenerse a una altura de aproximadamente 50 M. En esa batalla, los tiradores gastaron por completo la munición, pero casi todos los ataques pudieron repeler: los alemanes derribaron solo un avión, el resto regresó a la base de manera segura.
                  En los primeros cinco meses de 1941, los bombarderos pesados ​​transportaron carga 2791t y personas 2300 al Frente Occidental. Durante la lucha bajo el Águila, los aviones de Yaroslavl transfirieron partes del cuerpo aerotransportado 5. Junto con los militares TB-3, sus "hermanos" civiles, el Sr. 2 (el mismo TB-3, solo desarmado) participaron en este evento. Cuando las tropas soviéticas entraron en la "caldera" cerca de Vyazma, el avión les suministró municiones, comida y combustible.
                  El TB-3 7 del Tbap, el 39 del Tbaz y el escuadrón de transporte de la Flota Báltica hicieron una gran contribución en la organización del "puente aéreo" a Leningrado. Para aumentar la carga útil, los bombarderos, las escaleras y algunos equipos fueron retirados de los bombarderos. Sin embargo, los bastidores de bombas externos fueron útiles: fueron tomados por motores de tanque. TB-3 tomó cuatro motores con un peso de 650 kg cada uno. Los vuelos de regreso entregados evacuados de Leningrado.
                  En noviembre 1941, el avión del teniente mayor A.I. Sudakova transportaba a mujeres y niños 20 desde Leningrado. Un avión volando sin cobertura sobre Ladoga atacó a un par de Messerschmitts. Hubo un incendio en el avión correcto, el operador de radio artillero Dadykin murió, el copiloto Petrov resultó gravemente herido. El bombardero dañado apenas se subió al hielo cerca del "camino de la vida".
                  1. Karlsonn
                    Karlsonn 28 Septiembre 2013 12: 32 nuevo
                    +5
                    Los "viejos" de cuatro motores participaron en la batalla de Moscú. En el 25 de septiembre 1941 del año, la Fuerza Aérea Occidental tenía 25 TB-3, aproximadamente el 40% de todos los bombarderos allí. En general, desde septiembre, el número de aviones de este tipo en la parte delantera comenzó a disminuir, afectando grandes pérdidas. En octubre 22, 92 TB-3 permaneció en las filas de la aviación de largo alcance. Pero la pérdida relativa de TB-3 fue menor que la de DB-3, y para fines de noviembre representaban hasta un tercio de su flota.
                    Los bombarderos trabajaban exclusivamente de noche. Entonces, en la noche de 9 en 10 de octubre, los aviones 1-th y 3-th tbap fueron bombardeados por un grupo de tropas mecanizadas alemanas en la estación de Ugryumovo (sur de Yukhnov), la noche siguiente, al sureste de Vyazma. Entonces los objetivos se convirtieron en aeródromos familiares en Borovsky, Shatalov, Orsha. Volaron "en un hombro corto", se ubicaron cerca de la línea del frente y se retiraron constantemente. Los sitios, uno tras otro, fueron entregados a los alemanes, a veces con aviones que no tenían tiempo para volar.
                    Octubre 7 ocurrió un caso curioso. El batallón de reconocimiento y sabotaje rechazó brevemente el aeródromo de Maltsevo de los motociclistas alemanes y encontró tres TB-3 abandonados por 1 tbap. Se planteó la cuestión de qué hacer con ellos, porque los motociclistas eran solo la vanguardia, y durante mucho tiempo el batallón no pudo resistir las fuerzas principales del enemigo. Se incendiaron dos aviones, y en el tercero, el teniente principal P. Balashov, un instructor del servicio de paracaidistas, salió a volar. Estudió en el club de vuelo y una vez piloteó una avioneta. Junto con los exploradores, el técnico del bombardero Kravtsov regresó al aeródromo. Los dos levantaron TB-3 en el aire y lo llevaron con seguridad a Tushino. Balashov se sentó desde la quinta carrera, ¡pero nunca antes había tomado el timón de un gigante así!
                    Para compensar las pérdidas, motores de bombarderos ya maltratados (generalmente con M-17B o M-17F) de varias escuelas de vuelo fueron enviados al ejército en el campo. Entonces, en octubre, el 1941 del año en la escuela de tiradores-goleadores de Chelyabinsk formó un escuadrón separado de TB-3, comandado por el Capitán V.N. Liebres En noviembre fue enviada al Frente Occidental.


                    En la foto:

                    Piloto del bombardero soviético TB-3, sargento mayor Vladimir Dmitrievich Serdyukov. 861-th Bomber Aviation Regiment, 244-I Bomber Air Division.
                    1. Karlsonn
                      Karlsonn 28 Septiembre 2013 12: 35 nuevo
                      +4
                      Al comienzo de 1942, hubo un solo caso de uso de combate de un TB-3 controlado por radio. En diciembre del año anterior había dos "torpedos" y dos aviones de control. Un conjunto de TB-3 y el comando DB-ZF se encuentra en Ivanovo, completamente listo para su uso. El segundo, donde el SB actuó como un avión de control, fue entregado sobre la base de la división aérea 81 en Kazán. En enero, 1942 fue torpedeado para intentar destruir el cruce ferroviario en Vyazma. Sin embargo, el objetivo no pudo alcanzar. Según una versión, la antena receptora TB-3 fue interrumpida por un fragmento de un proyectil antiaéreo, según otra, falló debido a la formación de hielo. El avión se adentró en la retaguardia del enemigo y cayó después de producir combustible. El segundo "torpedo" se quemó más tarde en Kazán en el aeropuerto; otro avión se estrelló contra él.
                      En 1942, el TB-3 cumplió su servicio en la ofensiva. En enero, fueron utilizados para el aterrizaje de desembarcos al sur de Vyazma (dos batallones y un regimiento), y luego bajo Yukhnov. Para esto, se concentraron 40 PS-84 y 22 TB-3. Les llevó cuatro días transferir todas las fuerzas asignadas, con dos o tres salidas al día.
                      En el mismo mes, se formó en Krasnodar un grupo de transporte de propósito especial, el Mayor Polikarpov. Se basó en la máquina 250-th tbap, transferida desde Transbaikalia. Se reponían con aviones que llegaban de diferentes lugares, incluso de Mongolia. Total anotado 28 TB-3 varias modificaciones. En la noche de febrero de 25, los aviones lanzaron carga por primera vez a los partisanos de Crimea. En el suelo, se recogieron más de cien bolsas de municiones y medicamentos paracaídas lanzados desde tres TB-3. Luego, durante dos meses, los aviones del grupo Polikarpov volaron a la retaguardia del enemigo.
                      1. Karlsonn
                        Karlsonn 28 Septiembre 2013 12: 37 nuevo
                        +4
                        Desde mayo 1942, el bastón de suministros del partisano se ha apoderado de 325. El mayor Zhmurov incluso trató de llevar su enorme automóvil a una pequeña plataforma en las montañas. El avión pudo sentarse, pero no despegar. Ya fuera del suelo, el TB-3 se enganchó en una colina, colapsó en un ala y se derrumbó en un barranco. Pero tanto la tripulación como los pasajeros, soldados heridos, sobrevivieron. Los vuelos a los partisanos de Crimea duraron hasta finales de agosto, después de lo cual todos los TB-3 325 con capacidad de combate fueron arrojados contra las tropas alemanas que habían entrado en los pasos de las montañas del Cáucaso.
                        El trabajo para ellos estaba en otros frentes. Después de la creación de la Aviación de largo alcance (ADD), la mayoría de los bombarderos pesados ​​se convirtieron en parte de ella. En mayo, el 1942 de la División TB-3 53 del ADD lanzó cargas a las tropas rodeadas por Demyansk y solo por una noche en 4 en mayo se entregaron 1,8 toneladas de municiones, 6,7 toneladas de productos y 1 toneladas de combustible. Los gigantes lentos eran únicos en sus capacidades en la entrega de equipos grandes. Si PS-84 podría llevar a bordo de un campo o una pistola antitanque, entonces TB-3 en la eslinga externa podría llevar varios vehículos con ruedas o orugas hasta tanques ligeros. Entre el tren de aterrizaje en la forma ensamblada podría caber tanto un camión como un cañón antiaéreo. Tales vuelos se hicieron incluso a la retaguardia del enemigo, por ejemplo, en el verano de 1942 cerca de Vyazma a los jinetes del general Belov.
                        Desde el medio de 1942 como bombarderos nocturnos y como aviones de transporte militar TB-3, los PS-84 (Li-2) más modernos comenzaron a desplazarse. Más tarde, aparecieron aún más sofisticados C-47 estadounidenses en regimientos y divisiones de transporte. Pero los cuatro espejos de aspecto arcaico de Tupolev permanecieron en la Fuerza Aérea Soviética durante mucho tiempo. En julio, estos autos participaron en redadas en el cruce ferroviario en Bryansk. Al mismo tiempo, dejó caer un FAB-2000, que produjo un gran daño.
                        En ocasiones, TB-3 demostró las maravillas de la supervivencia en combate. Entonces, el avión del capitán Ya.I. Plyashechnik fue atacado en el área de Luga por dos cazas Me-110. El bombardero en llamas en tres motores fue a un área determinada y dejó caer a los paracaidistas, después de lo cual los pilotos lograron sentarse en su territorio. En julio, 1942, en TB-3 dañado, la tripulación del teniente mayor I.F. Matveev bombardeó con éxito alrededor de Voronezh y, después de extinguir el fuego, regresó a su aeródromo. Matveyev August 18 recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
                      2. Karlsonn
                        Karlsonn 28 Septiembre 2013 12: 40 nuevo
                        +4
                        En el frente, intentaron lo más posible para mejorar el TB-3, principalmente su equipo y armas. Bombarderos equipados con ametralladoras adicionales en los costados, colocan máquinas modernas en lugar de abrir MV-5 blindado moderno Tour-3 debajo de la ametralladora ShKAS (a veces una, a veces dos, en lugar de cada Tour-5). También había aviones con el montaje superior UTK-1 debajo de la ametralladora pesada UBT. Cambió el equipo de radio, miras, configuró las municiones de radio RPK-2B y RPK-10.
                        Los aviones de las divisiones 53 y 62 th ADD participaron en la batalla defensiva cerca de Stalingrado. Allí comenzaron con el bombardeo de cruces sobre el Don. Un año después, las bombas TB-3 contribuyeron a la victoria cerca de Kursk, donde la tripulación del teniente V. Bezbokov de los guardias 7 hizo una hazaña increíble. El estante. En su pesado automóvil, se sentó por la noche con sus faros en un campo de maíz en la parte trasera del enemigo para recoger a los pilotos de otro avión, aterrizando con paracaídas. A finales de septiembre 1943, TB-3 participó en el aterrizaje en paracaídas en la cabeza del puente Bukrinsky cerca de Kiev.


                        En la foto:

                        Bombardero pesado soviético TB-3РН 52-th Guardias Regimiento de Aviación. Este es uno de los últimos trabajadores del TB-3: el avión estaba desactualizado antes del estallido de la guerra, se retiró oficialmente del servicio en 1939, pero se usó hasta 1945.

                        El TB-3PH es una modificación a gran altitud del bombardero TB-3. En esta modificación se instalaron motores AM-34РН, tornillos de cuatro cuchillas, un chasis principal de dos metros y ametralladoras ShKAS en torretas. El techo práctico de tal avión se aumentó a 7740 m.
                      3. Karlsonn
                        Karlsonn 28 Septiembre 2013 12: 46 nuevo
                        +5
                        Desde el comienzo de 1943, los bombarderos obsoletos comenzaron a ser devueltos desde el frente a las escuelas de vuelo. Entonces, en agosto 1-th Guardias. El regimiento ADD transfirió a 12 los autos más antiguos y desgastados a Chelyabinsk. Allí fueron utilizados para enseñar bombardeos y disparos aéreos hasta el final de la guerra. Desde el comienzo del 1944, el TB-3 finalmente cambió al papel de transporte militar y vehículos de entrenamiento, y se utilizaron principalmente en la parte trasera. Esto se evidencia indirectamente por las estadísticas de pérdidas. Durante el año 1944, la Fuerza Aérea canceló 15 TB-3 con motores M-17, uno con M-34 y tres con M-34RN, pero solo por accidentes y desgaste.
                        Detrás de la parte trasera, parte de los gigantes anticuados sobrevivieron al colapso del "Tercer Reich" En cualquier caso, como parte de los Guardias 52. El regimiento del Ejército Aéreo 18 (en el que se convirtió ADD) en 1 y Julio 1945 todavía había 20 tales aviones. Agosto 18 1945 TB-3 tuvo lugar en el último desfile aéreo de "vida". Tres autos aparecieron en el episodio "Viejo y Nuevo"; detrás de ellos volaron tres Pe-8.
                        Durante la reducción de la posguerra de las fuerzas armadas, todos los TB-3 restantes fueron desmantelados pronto.


                      4. Bosk
                        Bosk 28 Septiembre 2013 14: 25 nuevo
                        0
                        Desde 1943, prácticamente no participó en hostilidades. Pasaron el resto de su servicio de vuelo en el extremo norte y las afueras de la taiga de la Unión Soviética, y cuando tuvieron un accidente nunca se le ocurrió a nadie repararlos.
                      5. Karlsonn
                        Karlsonn 28 Septiembre 2013 14: 55 nuevo
                        +5
                        Cita: Bosk
                        Desde los años 1943, casi no participó en hostilidades.


                        Aprendiendo a leer cuidadosamente

                        Cita: Karlsonn
                        A finales de septiembre 1943, TB-3 participó en el aterrizaje en paracaídas en la cabeza del puente Bukrinsky cerca de Kiev.


                        Bueno y más:
                        Entre los regimientos que mantuvieron los aviones Tupolev en las filas estaba el 5th que operaba en Karelia. Octubre 10 1943 El capitán TB-ZRN Sobchik noqueó cuando aterrizó. El avión no llegó al aeródromo, aterrizando en el bosque. La tripulación escapó. Durante 1 943, el número de gigantes corrugados estaba disminuyendo lentamente, llegando al comienzo de las máquinas 44 a 24. Pero los autos individuales permanecieron en el frente hasta la victoria sobre Alemania. hi
          2. 0255
            0255 28 Septiembre 2013 12: 45 nuevo
            +7
            ¡Tal historia de TB-3 no debe escribirse en los comentarios, sino como un artículo!
            1. El comentario ha sido eliminado.
              1. Karlsonn
                Karlsonn 28 Septiembre 2013 15: 27 nuevo
                +4
                Cita: Karlsonn
                llorando acurrucado en un rincón


                ¿Cuál es el menos?
                1. Ruslan67
                  Ruslan67 28 Septiembre 2013 15: 31 nuevo
                  +3
                  Cita: Karlsonn
                  ¿Cuál es el menos?

                  Entonces lo resolveremos matón Mantenme más Compañero ¿Y la venganza dará miedo? amarrar wassat
                2. Karlsonn
                  Karlsonn 28 Septiembre 2013 15: 56 nuevo
                  +2
                  Cita: Ruslan67
                  Mantenme más


                  sentir bebidas

                  Cita: Ruslan67
                  ¿Y la venganza dará miedo?


                  Muy aterrador! am

      2. avt
        avt 28 Septiembre 2013 12: 49 nuevo
        +2
        Cita: Karlsonn
        Las flechas del bombardero soviético TB-3 con torretas Tour - 6 para ametralladora de aviación emparejada 7,62-mm DA-2 (Degtyarev Aviation).

        Y también hay una foto de 12,7 en instalaciones acristaladas en su lugar.
        1. Karlsonn
          Karlsonn 28 Septiembre 2013 13: 24 nuevo
          +2
          Cita: avt
          Y también hay una foto de 12,7 en instalaciones acristaladas en su lugar.


          No tengo ninguna alcancía llanto Tal fotografía.
          1. avt
            avt 28 Septiembre 2013 14: 26 nuevo
            +3
            Cita: Karlsonn
            No tengo una foto así en mi alcancía.

            Parece fuerte, en la parte superior, en mi UBT, pero no recuerdo qué hay en el texto debajo de la imagen para la memoria. Parece que en la monografía de la revista, "Aviación y tiempo era". O "Aviation World", pero más bien números antiguos.
            1. Karlsonn
              Karlsonn 28 Septiembre 2013 15: 00 nuevo
              +9
              avt

              Kamrad ENCONTRADO !!! Ella yacía detrás del armario. sentir

              bebidas
  • avt
    avt 28 Septiembre 2013 12: 19 nuevo
    0
    Cita: Karlsonn
    Con el debido respeto al autor - artículo kutsay.

    hi Bueno, al menos así por el cálculo del "formato", pero, por supuesto, ¡puedes hablar mucho sobre el automóvil! Quizás alguien quiera aprender más sobre las ventajas, desventajas y dificultades en la fabricación.
    1. Karlsonn
      Karlsonn 28 Septiembre 2013 13: 43 nuevo
      +2
      Cita: avt
      Bueno, tal vez alguien quiera aprender más sobre las ventajas, así como sobre las deficiencias y dificultades en la fabricación.


      Esperemos bebidas
      1. avt
        avt 28 Septiembre 2013 14: 32 nuevo
        +3
        Cita: Karlsonn
        Esperemos

        Estoy inesperadamente en las memorias de Kondratyev: piloto, diplomático y oficial de inteligencia, participó en la aceptación militar de estos hombres guapos, y luego comandó una brigada en el Cáucaso antes de ir a "trabajo diplomático" después de graduarse de la academia de Zhukovsky, leer cómo tomó los autos de la fábrica y Ordzhonikidze subió casi todos los autos, buscaron defectos y los enviaron para su corrección. ¿Y el portaaviones volador que I-16 trajo a Constanta? ¿Y la instalación de tres regimientos de 76 mm en las alas y el fuselaje? No, el auto quedó completamente fuera de servicio.
        1. Karlsonn
          Karlsonn 28 Septiembre 2013 15: 08 nuevo
          +2
          Cita: avt
          No, el auto en el servicio se apretó por completo.


          Estoy de acuerdo. bebidas

          Cita: avt
          ¿Y el portaaviones volador que I-16 trajo a Constanta?


          Estoy en Dorokhov A.P. lee sobre eso.

          ... Los combatientes del regimiento 32 no solo lucharon en el cielo de Sebastopol, sino que también bombardearon instalaciones militares-industriales enemigas ubicadas en la retaguardia. Para aviones con un alcance limitado, esta no fue una tarea fácil. Esta experiencia es indudablemente interesante por su inusual.
          Mucho antes de la guerra, el equipo de diseñadores de aviones bajo el liderazgo de Andrei Nikolaevich Tupolev creó un bombardero pesado de cuatro motores: TB-3. Era un monoplano totalmente metálico, con velocidades de hasta 140 kilómetros por hora. Su envergadura superó los cuarenta metros, y el peso del vuelo alcanzó casi diecinueve toneladas. En un momento, fue considerado el mejor avión de esta clase, incluso en el extranjero.
          A finales de los años treinta, TB-3 estaba desactualizado. Este torpe y enorme movimiento lento no representaba un peligro grave incluso para un luchador cutre. Y los artilleros antiaéreos no necesitaban mucho arte para alcanzar ese objetivo.
          Entonces surgió la idea de utilizar el TB-3 como portaaviones. La idea de colgar bombardeos nació. Teóricamente, fue fundamentado y desarrollado por el destacado diseñador Vladimir Sergeyevich Vakhmistrov. La esencia del método de colgar bombardeos hasta cierto punto se parecía a un número del programa de circo. En lugar de bombas, bajo el avión TB-3, se suspendieron dos cazas I-16 con carga de bomba. Cada uno de ellos tomó dos plantillas de libras 250.
          La tripulación TB-3 entregó combatientes lo más cerca posible del objetivo. Allí se desacoplaron, bombardearon y regresaron independientemente.
          Poco después del estallido de la guerra, la aviación del Mar Negro recibió aviones TB-3 adicionales. De ellos, se formó el escuadrón aéreo de transporte separado 18-th. Se asignó una tarea inusual a esta parte. Un TB-3 y dos luchadores formaron el enlace.
          El evento más llamativo en la historia del uso de la suspensión fue una huelga en el puente ferroviario del Mar Negro sobre el Danubio, que es de importancia estratégica. El puente está ubicado en la carretera Bucarest-Constanta y es uno de los más grandes del mundo. La longitud de su parte de superficie [13] es 750 metros. Y los soportes en los medidores 35 se elevan por encima del nivel del agua.
          Todos los bienes militares enviados por los nazis a Constanta siguieron a través de este puente. Un oleoducto corría bajo su piso, a través del cual el combustible de Ploiesti entraba en Constanta.
          1. Karlsonn
            Karlsonn 28 Septiembre 2013 15: 13 nuevo
            +1
            El comando soviético entendió la importancia del puente para el enemigo y decidió desactivarlo. El cumplimiento de esta tarea crucial fue asignado a las fuerzas aéreas de la Flota del Mar Negro. El comandante, el mayor general de aviación Vasily Andreevich Rusakov, ordenó el ataque al puente por once bombarderos y dos enlaces de suspensiones.
            El puente estaba fuertemente custodiado por artillería antiaérea. El espacio aéreo sobre él fue declarado zona de exclusión aérea. Los artilleros antiaéreos tenían una orden estricta de abrir fuego contra cualquier avión que terminara aquí. Se descartó la brusquedad de la redada.
            Comenzaron los preparativos para el dolor. Los miembros de la tripulación estudiaron la próxima ruta, se familiarizaron con los datos que caracterizan el puente, con las posiciones de disparo de las baterías antiaéreas, aclararon cuestiones de interacción.
            Los combatientes se enfrentaron a otro obstáculo no menos serio. El puente se encuentra a 60 kilómetros al oeste de Constanta. I-16 no tiene suficientes reservas de gasolina para regresar a su territorio. Pero también superamos esta barrera. El personal técnico, dirigido por Pavel Telepnev, un ingeniero militar de 3, instaló un tanque de litros 95 adicional debajo del fuselaje del caza. Esto aumentó el tiempo de vuelo en media hora.
            En la noche de agosto de 10, los bombarderos abandonaron los aeródromos de Crimea y, cuando el amanecer comenzó a temblar, llegaron a las costas rumanas. Entre Constanza y Sulina, el Mar Negro cruzó la costa y fue al puente.
            Como se esperaba, el enemigo se erizó con fuego antiaéreo. Y sin embargo, la gente del Mar Negro se abrió paso hasta el puente. Los bombarderos fueron los primeros en alcanzar el objetivo, lanzando minas de gran calibre. Lamentablemente, ninguno de ellos entró en el puente.
            Fue el turno de operar el avión I-16. Fueron piloteados por Arseny Shubikov, Boris Filimonov, Boris Litvinchuk e Isaac Kasparov. Desde una altura de 1700 metros, los luchadores se lanzaron en picada. Las bombas fueron lanzadas cuando los medidores 300 permanecieron en el agua. Luego, en el fuselaje de casi todos los aviones, se descubrieron fragmentos de sus propias bombas.
            La mayor parte del tramo central se derrumbó en el agua, todo se quemó, incluso el agua que derramó sobre él.
            La Oficina de Información Soviética informó de este éxito: "... los pilotos soviéticos destruyeron ... el puente ferroviario que cruza el Danubio ... La operación ... fue conducida dos veces por el compañero de órdenes, el camarada Shubikov" ...
  • vladsolo56
    vladsolo56 28 Septiembre 2013 10: 30 nuevo
    +7
    Creo que con el armamento, la ametralladora que estaba en TB, las pérdidas de los combatientes fueron simplemente porque los artilleros no estaban preparados. Si los tiradores tuvieran la práctica de batallas aéreas con combatientes, sería muy difícil derribarlo. Especialmente cuando el avión se formó en varias piezas. Imagina la densidad del escuadrón de bomberos.
    1. StolzSS
      StolzSS 28 Septiembre 2013 15: 17 nuevo
      0
      Las acciones de la formación de los bombarderos para repeler los ataques de los combatientes fueron una de las debilidades en nuestra aviación de ese período de la guerra; estos son más informes sobre la campaña finlandesa ...
      1. Karlsonn
        Karlsonn 28 Septiembre 2013 15: 34 nuevo
        0
        Cita: StolzSS
        Las acciones de la formación de los bombarderos para repeler los ataques de los combatientes fueron una de las debilidades en nuestra aviación de ese período de la guerra; estos son más informes sobre la campaña finlandesa ...


  • wown
    wown 28 Septiembre 2013 10: 37 nuevo
    +4
    ¡Estoy de acuerdo contigo! Todo depende del comando. Me gustaría que el autor describiera el uso de combate de SB y DB.
    1. Karlsonn
      Karlsonn 28 Septiembre 2013 13: 46 nuevo
      +1
      Cita: wown
      Me gustaría que el autor describiera el uso de combate de SB y DB.


      Kamrad mira aquí --- http://www.airpages.ru/ru/sb2bp.shtml
  • omsbon
    omsbon 28 Septiembre 2013 10: 48 nuevo
    +8
    ¡La admiración provoca el coraje de los pilotos! ¡Gloria a ellos por siempre y para siempre!
  • 0255
    0255 28 Septiembre 2013 12: 52 nuevo
    +1
    Curiosamente, para una máquina hecha explícitamente sobre la base de TB-3, que se muestra en este video. ¿Dónde fue fotografiada? ¿Cuán milagrosamente ha sobrevivido hasta el día de hoy? ¿O está pintado en TB-3 en Photoshop?

    Me alegra que el resultado del uso de combate de TB-3 no haya sido tan deplorable como nos dicen.
    1. Karlsonn
      Karlsonn 28 Septiembre 2013 13: 31 nuevo
      +2
      Cita: 0255
      Curiosamente, para una máquina hecha explícitamente sobre la base de TB-3, que se muestra en este video.


      riendo

      Cita: 0255
      Donde fue fotografiada


      Hice una pelicula aqui
    2. avt
      avt 28 Septiembre 2013 16: 58 nuevo
      +3
      Cita: 0255
      ¿O está pintado en TB-3 en Photoshop?

      Photoshop, basado en el bombardero Kalinin K-7 de seis motores, parece que, al final, se deslizó una foto real. La máquina se estrelló durante las pruebas.
      1. Karlsonn
        Karlsonn 28 Septiembre 2013 17: 30 nuevo
        +4
        Cita: avt
        parece que al final de una foto real se deslizó. La máquina se rompió durante las pruebas.


        Aha guiño .

        Cita: avt
        Photoshop


        No es un higo, no es un photoshop no Yo personalmente vi en Red Mordor. Compañero
    3. El comentario ha sido eliminado.
  • El comentario ha sido eliminado.
  • Moore
    Moore 28 Septiembre 2013 13: 18 nuevo
    +3
    Esculpieron Photoshop a partir de esto: ANT-20 "Maxim Gorky"
    1. Karlsonn
      Karlsonn 28 Septiembre 2013 13: 35 nuevo
      +1
      Cita: Moore
      Esculpieron Photoshop a partir de esto: ANT-20 "Maxim Gorky"


      bueno

      En el desarrollo del tema:

      1. Karlsonn
        Karlsonn 28 Septiembre 2013 13: 41 nuevo
        +2
        Una canción sobre los nietos de TB-3 --- Tu-95 y su difícil servicio. hi

        1. Argón
          Argón 28 Septiembre 2013 15: 43 nuevo
          +2
          Según tengo entendido, Karlsona BROKEN, realmente, trabaja en el artículo, contacta a los administradores, ellos te ayudarán, pero no olvides el campo de comentarios. La brevedad no es mi hobby, lo admito, pero eres lo suficientemente amable como para ir demasiado lejos. Para comentar 0255: tu caricatura está "inundada" El avión K-7 diseñado por Kalinin K.A., no tiene nada que ver con TB-3 y ANT-20, excepto que fue un competidor directo de este último. Se construyeron dos muestras (solo una voló), la segunda no fue llevada a vuelo desarmado por el estado, después del primer accidente. Se estrelló durante las pruebas, no ha sobrevivido hasta el día de hoy. Se distinguió por el sistema de control original cuando el movimiento de las superficies de control (no tenía sus propios accionamientos) se llevó a cabo desviando los recortadores movidos solo por los esfuerzos del piloto. El diseñador fue reprimido, murió bajo custodia.
          1. Karlsonn
            Karlsonn 28 Septiembre 2013 16: 29 nuevo
            +4
            Cita: argón
            Según tengo entendido, Karlsona ROTO, realmente, trabaja en el artículo, contacta a los administradores para que te ayuden


            Consejo, querido, dale a tu padre, si tienes uno.

            Cita: argón
            pero simplemente no puntúe el campo de comentarios fuera del tema.


            ¿Una excursión al uso de combate del avión TB-3 en los comentarios sobre el artículo "TB-3 - un bote celestial de baja velocidad" está fuera de tema? amarrar

            Campo de comentarios? qué Donde es esto
          2. Alex 241
            Alex 241 28 Septiembre 2013 17: 53 nuevo
            +3
            Cita: argón
            Se estrelló durante las pruebas, no ha sobrevivido hasta el día de hoy. Se distinguió por el sistema de control original cuando el movimiento de las superficies de control (no tenía sus propios accionamientos) se realizaba al desviar los trimmers movidos solo por los esfuerzos del piloto. El diseñador fue reprimido, murió bajo custodia.

            Para reducir la carga en el sistema de control de la aeronave, K. A. Kalinin propuso una solución muy prometedora, que luego encontró la aplicación más amplia en la aviación: instalar amplificadores eléctricos (amplificadores) en la aeronave. Sin embargo, uno de los Institutos Electrotécnicos de Moscú, que se comprometió a fabricar un nuevo sistema, no pudo hacer frente a la tarea, los timones y alerones K-7 estaban equipados con servomotores. Los problemas teóricos de controlar un avión pesado con servo ruedas fueron resueltos por un grupo de aerodinámica liderado por N.F. Freiman, se realizaron más de 300 purgas en el túnel de viento TsAGI y en 1932 se probaron servo ruedas en el aire en un avión K-5 convertido en un laboratorio volador. Por primera vez, se utilizaron tubos de cromomolibdeno para el marco
            1. Karlsonn
              Karlsonn 28 Septiembre 2013 19: 48 nuevo
              +3
              Alex 241 bebidas

              Durante mucho tiempo camarada no se reunió! hi

              Cita: Alex 241
              Para reducir la carga en el sistema de control de la aeronave, K. A. Kalinin sugirió


              Amigo: no separes a las personas de la plantilla, especialmente a aquellos que no han oído hablar de la ecuación de Bernoulli. guiño
              1. Alex 241
                Alex 241 28 Septiembre 2013 19: 49 nuevo
                +1
                Saludos amigo bebidas
                1. Karlsonn
                  Karlsonn 28 Septiembre 2013 20: 23 nuevo
                  +1
                  Cita: Alex 241
                  Saludos amigo


                  Es muy agradable conocer a una persona de ideas afines, aunque yo mismo no he ido más allá de los simuladores. llanto , Puse en marcha los motores, casi lo logro recurso Creo que puedo levantar varios lados (a punta de pistola)

                  1. Alex 241
                    Alex 241 28 Septiembre 2013 20: 31 nuevo
                    0
                    Bueno, entonces, aquí hay un tutorial para ti.http: //www.tosnoaero.ru/library/manual/Yak-52.pdf RLE Yak-52.
                    1. Karlsonn
                      Karlsonn 29 Septiembre 2013 00: 11 nuevo
                      0
                      Cita: Alex 241
                      Bueno, entonces aquí hay un tutorial para ti.


                      sentir TU, IL, Boeing crían y plantan Sí
    2. avt
      avt 28 Septiembre 2013 17: 38 nuevo
      +2
      Cita: Moore
      ANT-20 "Maxim Gorky"

      Pero lo que es interesante, fuera de tema, el escritor proletario Alexei Peshkov NUNCA se inscribió como Maxim Gorki. Este hijo se llamaba Maxim, y firmó a M. Gorki, y así es como respondió en una carta a un pionero: Matusalén o Mardoqueo, adivina por ti mismo.
  • marder4
    marder4 28 Septiembre 2013 14: 00 nuevo
    +4
    si viejo merece respeto
  • Bosk
    Bosk 28 Septiembre 2013 14: 15 nuevo
    +2
    TB-3 "batería voladora".
    En 1934, en la Oficina de Diseño P.I. Grokhovsky realizó un trabajo único para estudiar la posibilidad de disparar desde un avión desde un cañón de tierra. En TB-3, se instaló un cañón de regimiento de 76 mm del modelo de 1927 retirado de un carro de ruedas estándar.Después de un experimento exitoso, Grokhovsky propuso armar el bombardero con tres cañones. Se instaló un cañón antiaéreo de 3 mm del modelo 4 en la proa recortada del TB-17 76M-1931F, se colocaron dos cañones de regimiento en las consolas laterales, detrás de los motores externos, fuera del disco de la hélice. La carga de todas las armas se realizó manualmente, el comando de disparo, por alarma de luz. "Flying Battery" tenía la intención de destruir a los bombarderos, siguiendo en formaciones de batalla apretadas. Para aumentar la probabilidad de derrota, se desarrolló un poderoso caparazón especial de metralla. En 1935, se realizaron pruebas. Se interrumpió el trabajo en el avión, ya que había cañones y cohetes de avión de fuego rápido.
  • Bosk
    Bosk 28 Septiembre 2013 14: 16 nuevo
    +1
    TB-3 LL ("laboratorio volador").
    En 1936, para probar los sistemas de armas químicas, convirtieron un avión en serie con motores M-34RN. Podía entregar 4 toneladas de gas mostaza a una distancia de 600-800 km.
  • Bosk
    Bosk 28 Septiembre 2013 14: 17 nuevo
    +5
    Bueno, por supuesto, el Enlace volador. A principios de agosto de 1941, el enlace SPB (un bombardero de buceo compuesto) destruyó el puente Chernovodsky en la desembocadura del Danubio.
    1. Karlsonn
      Karlsonn 28 Septiembre 2013 15: 22 nuevo
      +3
      Cita: Bosk
      Bueno por supuesto


      TB-3 también participó en esto:

      A pesar de la fecha oficial de nacimiento de las Fuerzas Aerotransportadas en 2 en agosto 1930, por primera vez, las fuerzas de asalto aerotransportadas se utilizaron en el año 1929 para realizar misiones de combate.
      El aterrizaje (por método de aterrizaje) se llevó a cabo en Tayikistán, el 13 de abril del 1929 del año, la banda de Fuzaili asaltó el territorio de Tayikistán y se trasladó a la ciudad de Garm, buscando capturar el Garm Uyezd y asegurar la posterior invasión de las bandas de Basmachi en los valles de Alai y Ferghana.
      En esta situación crítica, el Comandante SAVO Dybenko tomó la audaz decisión de desplegar fuerzas de asalto en el aire y derrotar al enemigo en las afueras de la ciudad con un golpe repentino, todos los paracaidistas 45 armados con rifles y ametralladoras 4 fueron incluidos en el escuadrón aerotransportado.
      El avión con los comandantes en el aire Shapkin y Fedin y ametralladoras despegaron temprano en la mañana de abril 23 desde Dushanbe, y las principales fuerzas de aterrizaje en Termez una hora y media más tarde.
      La brusquedad y el hecho de que los Basmachi no esperaban encontrar una resistencia seria con ametralladoras fue crucial, los bandidos decidieron que la división del Ejército Rojo había irrumpido en la ciudad, ¡los Basmachi no pudieron resistir el ataque y abandonaron la ciudad, habiendo perdido más de 80!
      1. Kolovrat77
        Kolovrat77 29 Septiembre 2013 01: 29 nuevo
        +1
        Estimado Alexei, el cumpleaños de las Fuerzas Aerotransportadas se celebra correctamente. Piensa por qué.
        RAP
        DA
        1. Karlsonn
          Karlsonn 29 Septiembre 2013 04: 33 nuevo
          0
          Cita: kolovrat77
          Querido Alexey, el cumpleaños de las Fuerzas Aerotransportadas se celebra correctamente.


          Me gustan las gorras verdes para honrar, las Fuerzas Aerotransportadas no están hablando de mí, estoy lanzando un paracaidista sobre el asfalto; los gorros verdes gobiernan. enojado
          Los guardias fronterizos sostienen una pata. bebidas soldado hi
          1. Kolovrat77
            Kolovrat77 29 Septiembre 2013 04: 45 nuevo
            +2
            Usted, mientras se sienta, golpea, disfruta de su tiempo.
            En Rusia, desde el primer día en la escuela, desde el primero, nos han enseñado que los guardias fronterizos y moreman son nuestros primeros amigos y hermanos. Buck en el raspador.
            1. Karlsonn
              Karlsonn 29 Septiembre 2013 05: 57 nuevo
              -1
              Cita: kolovrat77
              Usted, mientras se sienta, golpea, disfruta de su tiempo.


              No conoces la historia de tu tierra natal.

              Cita: kolovrat77
              Estamos en Rusia desde el primer día en la escuela, desde el primer día nos enseñan que los guardias fronterizos y los marineros son nuestros primeros amigos y hermanos. Bukh más lejos lanzar.


              Tomé los simuladores el primer día. Avergonzarse de la pluma blanca.
            2. Karlsonn
              Karlsonn 29 Septiembre 2013 06: 09 nuevo
              -1
              En Rusia, desde el primer día de clases, nos enseñan desde el principio que los guardias fronterizos y los marineros son nuestros primeros amigos y hermanos.

              . Bukh más lejos lanzar.

              Oye el marinero - en la cara durante mucho tiempo no recibió?
              Escriba lobo marino - pop en las conchas. Hijo mío, no importa la edad que tengas, apago la cabeza una vez y salgo para escapar.
              Te reunirás conmigo para ssys. Te apuesto
              Eres un cobarde y me verás por ssysh.
              ¿Sabes por qué? Porque yo, en la reserva olímpica de Ucrania, di podzhopniki del equipo nacional ucraniano en el boxeo tailandés.
              Noob tu --- spykunu no ochem.
              1. Kolovrat77
                Kolovrat77 29 Septiembre 2013 15: 10 nuevo
                +1
                Luego borraron mi momento. Así que allí estaba escrito que eres un ignorante y un toro. Estoy listo para verte cuando lleve a mi hija a la región de Kherson. Tengo muchas ganas de ver qué tipo de héroe apareció allí en la tierra de Santo Kiev. Pero solo tú y yo no pelearemos, si realmente eres un Guerrero, te disculparás, y si eres un gobio local, entonces te inclinarás. En general, mi consejo es, ¿cómo puede quedarse dormido releyendo lo que escribió en la noche, agregar el lenguaje obsceno y ofensivo que eliminó y disculparse? Una persona puede cometer errores, pero solo un HOMBRE puede reconocerlos y corregirlos. Estar sano.
            3. El comentario ha sido eliminado.
              1. El comentario ha sido eliminado.
        2. Karlsonn
          Karlsonn 29 Septiembre 2013 05: 52 nuevo
          0
          Cita: kolovrat77
          Alexei, importante cumpleaños de las Fuerzas Aerotransportadas se celebra correctamente


          Cuéntame sobre VLV en el año 1929. qué y les contaré sobre las personas en el CER, en el año 1929.
          Apuesto a que te lavas.

          Tu cumpleaños se borrará en las rayas. matón
          1. Kolovrat77
            Kolovrat77 29 Septiembre 2013 06: 46 nuevo
            +4
            No estaba en 1929, y no le pregunté a nadie, pero de los libros que yo mismo conozco mejor que yo sobre los chinos y los basmachi. Te diré cómo los guardias fronterizos ayudaron al aterrizaje (y no solo) en las montañas del Cáucaso. Sí, no lo necesitas, la historia de otro país. es para mí una guerra entre Etiopía y Eretria, no simpatía por no entender.

            Cita: Karlsonn
            Apuesto a que te lavas.

            Estoy lavado, por supuesto, estoy lavado. Pero los rusos, que nunca han sido lavados. (Todos nos enseñan ahora y la nueva Europa también)


            Cita: Karlsonn
            Tu cumpleaños se borra de rayas

            Por el amor de Dios, oh gran limpiador, enemigo, maestro de cuchillos, luchador, campeón y piloto, y también la guardia de las invencibles fronteras del poder independiente e independiente de Ucrania (Dios le conceda prosperidad y mucho pan). El 21 de agosto es mi cumpleaños.
    2. Alex 241
      Alex 241 28 Septiembre 2013 18: 16 nuevo
      +2
      TB-3 Vakhmistrov Circus
    3. svp67
      svp67 28 Septiembre 2013 21: 58 nuevo
      +5
      Solo aquí en la guerra, la versión menos cargada, que consta de TB 3 - portador y dos I-16, se distinguió en el papel de SPB (bombarderos de buceo de alta velocidad)

  • mitridada
    mitridada 28 Septiembre 2013 15: 56 nuevo
    +4
    tremendo potencial trabajador duro
  • opl34
    opl34 28 Septiembre 2013 16: 00 nuevo
    +5
    dispositivos épicos
    Los comentarios son mejores que el artículo
    1. Karlsonn
      Karlsonn 28 Septiembre 2013 16: 35 nuevo
      +4
      Cita: opl34
      dispositivos épicos


      Para los fanáticos del cielo y la aviación. hi

      1. Ramazan
        Ramazan 29 Septiembre 2013 10: 48 nuevo
        0
        Gran canción, gracias! ;)
  • Fisgón
    Fisgón 28 Septiembre 2013 16: 47 nuevo
    +2
    Lo que Simonov describió en su libro, The Living and the Dead, fue de hecho. Uno de los pilotos incluso le escribió una carta, después de ver la película "Dead and Alive", ya que se reconoció en la película :)
    1. Karlsonn
      Karlsonn 28 Septiembre 2013 17: 31 nuevo
      0
      Cita: Snoop
      Lo que Simonov describió en su libro "Los vivos y los muertos" fue de hecho.


      Camarada, ¿de qué estás hablando? Leí el libro, recuérdame de qué se trata.
      1. Soy
        Soy 28 Septiembre 2013 21: 38 nuevo
        +2
        Se describe la escena debajo de la ciudad de Mogilev. Cuando los seis ven desde el suelo, parece TB-3, volando para bombardear el puente (o cruce), y cómo UNO dos combatientes alemanes los derriban a todos, y nuestras flechas de TB-3 derriban solo un mensajero. Los pilotos saltan de nuestro último avión en paracaídas. Y cuando los soldados de infantería en retirada los encuentran, uno de ellos, el comandante de la tripulación y el comandante del escuadrón, el general y un veterano de España dispara. Al mismo tiempo, el comandante directo, el comandante de la aviación de este frente, escucha en la radio las conversaciones de las tripulaciones derribadas, disparando mientras está de pie en la torre de observación del aeródromo. No hay ningún libro en la mano, escribí de memoria, si lo olvidé, lo siento)))))))))
        1. Alex 241
          Alex 241 28 Septiembre 2013 21: 52 nuevo
          +3
          Sintsov levantó la cabeza. Directamente sobre la carretera, a una altitud relativamente baja, tres TB-3 regresaron. Quizás el bombardeo que escuchó Sintsov fue el resultado de su trabajo. Ahora estaban regresando con seguridad, ganando lentamente el techo, pero el agudo presentimiento de la desgracia que se apoderó de Sintsov mientras los aviones iban en esa dirección no lo dejó ahora.
          Y, de hecho, desde algún lugar arriba, debido a las nubes raras, un pequeño Messerschmitt con aspecto de lavadora saltó y comenzó a alcanzar a los bombarderos a una velocidad alarmante.
          Todos aquellos que viajaban en un camión, aferrándose silenciosamente a los lados, olvidándose de sí mismos y de sus propios miedos que los acababan de poseer, olvidando todo en el mundo, miraban al cielo con terrible expectativa. "Messerschmitt" pasó casualmente bajo la cola de la parte trasera, detrás de otros dos bombarderos, y el bombardero humeó tan instantáneamente como si hubieran traído una cerilla al papel que yacía en la estufa. Continuó caminando, cayendo y fumando cada vez más pesadamente, luego se colgó en su lugar y, tomando aire con una mancha negra de humo, cayó al bosque.
          El Messerschmitt lanzó una delgada tira de acero al sol, se levantó, se dio la vuelta y, chillando, entró en la cola del próximo bombardero. Se escuchó un pequeño estallido de ametralladoras. El Messerschmitt se disparó de nuevo, y el segundo bombardero detuvo el bosque durante medio minuto, inclinándose más y más en un ala y, al darse la vuelta, se estrelló fuertemente contra el bosque después del primero.
          El Messerschmitt chilló a través del bucle y corrió hacia abajo desde la línea oblicua hasta la cola del tercer, último, bombardero delantero. Y lo mismo sucedió nuevamente. Las ametralladoras crujían desde lejos, un chillido delgado proveniente de la cima del Messerschmitt, una larga franja negra que se arrastra silenciosamente sobre el bosque y un rugido distante de una explosión.
          1. Karlsonn
            Karlsonn 29 Septiembre 2013 00: 12 nuevo
            -1
            Cita: Alex 241
            Sintsov levantó la cabeza.


            Gracias --- recordado.
            1. Karlsonn
              Karlsonn 29 Septiembre 2013 04: 41 nuevo
              0
              Alex 241

              Camarada, tómalo --- Me encanta el mar excepto el cielo ---

              1. Karlsonn
                Karlsonn 29 Septiembre 2013 06: 28 nuevo
                -1


                Alguien quiere algo? Colorearé una calavera, a tiempo.
  • Landwarrior
    Landwarrior 29 Septiembre 2013 13: 08 nuevo
    +1
    Si no me confundo, fue TB-3 (más precisamente, su versión "civil" del G-1) que los Chelyuskins fueron retirados del hielo. Si comete un error, corrija hi
    1. Serg 122
      Serg 122 29 Septiembre 2013 19: 15 nuevo
      +1
      G-1 es una versión civil de TB-1, un predecesor bimotor de TB-3.
      El primer TB-1 ingresó a la aviación civil en 1933. Esta máquina fue entregada al Instituto de Investigación de la Flota Aérea Civil para estudiar la posibilidad de su uso para el transporte de pasajeros y mercancías.

      Un año después, en febrero de 1934, los pilotos civiles aterrizaron al timón de los bombarderos en situaciones de emergencia. Alrededor de dos docenas de aviones diferentes se reunieron para la operación para rescatar a las personas que aterrizaron en un témpano de hielo después de la muerte del barco de vapor Chelyuskin. Se asignaron dos TB-1 sin armas de las fuerzas aéreas del MSDV. Pero las tripulaciones para ellos fueron tomadas de la Flota Aérea Civil, con experiencia volando en el norte. El primero en el campamento de Chelyuskintsev el 5 de marzo se dirigió a TB-1 A.V. Lyapidevsky. Trajo carne fresca, herramientas y baterías para la estación de radio, y en el vuelo de regreso llevó a todas las mujeres y niños a Uelen: 12 personas. Pero la racha de mala suerte continuó: el mal tiempo impidió averías, y todo terminó en un aterrizaje forzoso con un motor averiado. Sin embargo, Lyapidevsky se convirtió en el primer héroe de la Unión Soviética.
      Desde 1935, los bombarderos obsoletos bajo la marca G-1 comenzaron a transferir aviación al GUSMP y luego al GVF. Se quitaron todas las armas, las aberturas de las torretas generalmente se cosían con una sábana. A menudo eliminaba todo el acristalamiento de la cabina del navegante. Se montó un techo sobre los lugares de los pilotos y se hicieron ventanas laterales. La alteración fue realizada por la planta, 89, y luego por la planta que lleva el nombre Pobezhimova en Krasnoyarsk.
      Tales aviones generalmente se usaban como carga, pero a veces también se transportaban pasajeros en ellos. La mayoría de ellos fueron operados en las afueras del país: en Siberia, el Lejano Oriente y el Extremo Norte. Por ejemplo, sirvieron a la carretera Irkutsk-Chita, volando a lo largo de Yenisei y Lena. El planeador de metal mostró una excelente capacidad de supervivencia en condiciones de almacenamiento sin hangar en lluvia y nieve. Volaban sobre ruedas, esquís y flotadores. La versión flotante se llamaba G-1A.
      El G-1 generalizado, sin embargo, no recibió. Su número se midió en docenas. GUSMP en julio de 1938 tenía 12 de esas máquinas, la flota de la Flota Aérea Civil llegó el 1 de marzo al 1940 de marzo de 15. Un avión individual fue a otros departamentos. Las pérdidas por accidentes y desgaste se compensaron con la transferencia de equipos de la Fuerza Aérea. Entonces, en octubre de 1940, el Comité de Defensa ordenó que se asignaran otros 14 TB-1 a pilotos civiles.
      A pesar de su pequeño número, estos aviones duraderos y confiables jugaron un papel importante en el desarrollo de áreas escasamente pobladas.
      1. Landwarrior
        Landwarrior 30 Septiembre 2013 01: 07 nuevo
        +1
        Serg 122gracias
  • Valiente
    Valiente 29 Septiembre 2013 15: 10 nuevo
    +1
    Cita: Karlsonn
    Bueno, tal vez alguien quiera aprender más sobre las ventajas, así como sobre las deficiencias y dificultades en la fabricación.

    Esperemos

    La primera vez que leí sobre este avión con tanto detalle, gracias al autor y a los expertos comentaristas. hi
  • Simon
    Simon 29 Septiembre 2013 17: 14 nuevo
    +1
    Sí, el uso correcto y competente del movimiento celestial de movimiento lento revela la dignidad de estos aviones. bueno
  • Serg 122
    Serg 122 29 Septiembre 2013 19: 32 nuevo
    +1
    Y aquí tienes uno más guapo:
    El desarrollo adicional de la idea de supergigantes fue el bombardero ANT-26 (TB-6) y el pasajero ANT-28. Fueron precedidos por el diseño del ANT-24 de cuatro motores con motores M-44 con una capacidad de 2000 hp.
  • DuraLexSedLex.
    DuraLexSedLex. 30 Septiembre 2013 11: 08 nuevo
    +2
    Esto es ingenio ruso "Además, para engañar a los artilleros y cazas antiaéreos enemigos, los pilotos encendieron los cohetes de aterrizaje Holt suspendidos bajo las alas. La llama brillante de los misiles creó la ilusión de que el avión estaba en llamas y los artilleros antiaéreos cesaron el fuego".
    En verdad, mientras el soldado ruso tiene fósforos, balas, luz de luna ...
  • dry66
    dry66 30 Septiembre 2013 12: 56 nuevo
    +1
    Karlsonn, escribe la dirección que vendré, especialmente de Siberia, te enseñaré cómo hablar con la gente.
  • samoletil18
    samoletil18 14 de octubre 2013 14: 09 nuevo
    0
    Artículo maravilloso Es necesario escribir artículos sobre la historia de las armas de la victoria. Cuando lo vi por primera vez en la infancia, y después de leer "Living and the Dead" comencé a mirar más a menudo en la sala de lectura, se enganchó. Fue el TB-3 el que enganchó. Y la mención del MiG, I-16, las pérdidas en esos días. Y ahora estoy interesado: vaya a la red: sitios, libros, revistas, películas. Usted ve, los verdaderos patriotas en las próximas generaciones crecerán y limpiarán su tierra natal de la suciedad.
  • Seta
    Seta 30 diciembre 2013 17: 28 nuevo
    0
    Vodopyanov estaba en la unidad en reserva de combate con su fiel TB-3, pero no se le permitió sonreír
  • Seta
    Seta 30 diciembre 2013 17: 33 nuevo
    0
    Cita: Landwarrior
    Si no me confundo, fue TB-3 (más precisamente, su versión "civil" del G-1) que los Chelyuskins fueron retirados del hielo. Si comete un error, corrija hi


    Lo corregiré. El piloto principal del Ártico fue el gran avión R-5, también le disparó a los chelyuskinitas.
  • Seta
    Seta 30 diciembre 2013 17: 52 nuevo
    0
    Acerca de TB-3: lea las "300 incógnitas" del famoso piloto de pruebas Stefanovsky (él, como Vodopyanov, como otros héroes famosos de la URSS volaron a la cabeza de las tripulaciones del Pe-8 para bombardear Berlín en 41 y puede escribir sobre la mitad de las tripulaciones). Chkalov trabajó con él por un corto tiempo al probar el TB-3. Y comenzó a dejar caer el TB-3 como un avión de un nivel completamente diferente: buceo, curvas pronunciadas y sobrecargas como si hubieran destruido la estructura. Stefanovsky se sorprendió de que tal fuerza fuera inherente a TB-3 que parecía innecesaria ...
  • Seta
    Seta 30 diciembre 2013 17: 59 nuevo
    0
    En cuanto a Sintsov, en Living and the Dead, cuántas memorias describen esto en el verano de 41 años a través de los ojos de testigos de la tierra. Como multitudes completamente desprotegidas de SB y TB-3 volaron ante sus ojos para hacer algunos intentos ... y ni siquiera llegaron al punto de lanzar bombas sobre el enemigo, quemando cientos.
    SB y TB-3 a principios del 41 eran aviones irremediablemente obsoletos que solo podían usarse bajo el dominio completo de la aviación soviética en el aire (y en el 41 era al revés), ya sea como aviones para paracaidistas o como BTA. Pero para este último, incluido el avión de suministro "partidista", resultó ser mejor en ese momento DC-3Lee-xnumx
  • Bogomol
    Bogomol 21 archivo 2017 11: 49 nuevo
    0
    Muchos de nosotros estamos familiarizados con la famosa novela de Konstantin Simonov, The Living and the Dead, y recordamos el episodio con la destrucción del grupo TB-3 por un luchador alemán. Descrito en la novela en detalle repite el incidente que ocurrió el 10 de julio de 1941 cerca de Zhytomyr. Ese día, 12 TB-3 del 14 ° TBAP se vieron obligados a volar para bombardear sin cubrir a los combatientes y fueron atacados por un par de Messershmites Bf 109 en el área objetivo. Uno de ellos logró derribar bombarderos con fuego, pero el segundo luchador continuó atacando y destruyendo 7 bombarderos, cuyas tripulaciones escaparon en paracaídas.

    Dime, ¿dónde exactamente se describió este incidente con 12 bombarderos BT-3?