En condiciones de combate, el avión Tupolev mostró verdaderos milagros. Podía despegar de los campos arados, sentarse en la nieve a un metro de profundidad. Llevaba cargas pesadas de gran tamaño en mi suspensión exterior: camiones GAZ-AA, artillería, cuñas T-38. La aeronave continuó siendo utilizada activamente, a pesar de su antigüedad, muy activamente. Para el final del primer año de la guerra, un gran número de tripulaciones habían realizado salidas de combate en 100, y al final de la Batalla de Stalingrado algunas tripulaciones ya tenían vuelos 200.
Antes del ataque alemán en las fronteras occidentales de la URSS, había un regimiento aéreo 4 armado con TB-3: el 7 th regimiento de aire de bombarderos pesados (TBAP) en dirección noroeste - el avión 44, incluido el 18, 1 y 3 th TBAP en el oeste dirección - 94 TB-3, además, alrededor de la base de 3 TBAT había máquinas con mal funcionamiento de 14, 14 y TBAP de la dirección sudoeste tenían aeronaves operativas 1.06.1941 y bombarderos 32 en reparación.
El enfoque principal durante el entrenamiento de combate de TBAP fue el aterrizaje aéreo. En el TBAP de 3 y 7, parte de las tripulaciones tenía experiencia en el transporte de equipo pesado en una eslinga externa. La reubicación de los regimientos aéreos a nuevos aeródromos no se realizó sin TB-3, ya que la aeronave tenía la mayor capacidad de carga en ese momento. Los pilotos estudiaron y bombardearon durante la noche, las tripulaciones de los regimientos aéreos 3 y 7 tuvieron experiencia en bombardeos nocturnos durante la guerra finlandesa. En general, el entrenamiento de combate de las tripulaciones estaba en un nivel bastante alto.
El estallido de la guerra
El primer TB-3 de 1 y 3 TBAP ya estaba en batalla en 22 en junio, el 1941 del año, lanzando ataques con bombas contra las fuerzas enemigas. A principios de julio, todos los regimientos de aviación en el frente soviético-alemán, armados con TB-3, participaron en bombardeos nocturnos. Al principio, los resultados del bombardeo se vieron afectados por la falta de bombas de iluminación, por lo que el bombardeo fue casi ciego.
A pesar de que el TB-3 no fue percibido como un bombardero de largo alcance en 1941 (desgaste del material, junto con limitaciones operacionales), los bombarderos de largo alcance se establecieron como las primeras tareas. En la noche de 24 de junio, el TB-3 de la aviación del Frente Occidental realizó un bombardeo de los centros de transporte en Polonia: Biala Podlaska, MalkinTura, Ostrow, Sedlec, Tsekhonovets. Con el comienzo de la guerra, la reserva de bombas, creada en almacenes tan pronto como en tiempos de paz, entró activamente en acción. Así, por ejemplo, 7-th TBAP tenía un suministro de bombas para resolver todas las misiones de combate posibles, desde la destrucción de puentes hasta la destrucción de objetos en las plazas. Al mismo tiempo, los regimientos aéreos 1 y 14 tenían máquinas equipadas con motores viejos, y básicamente se utilizarían como aviones de transporte y aterrizaje. El 14 th TBAP antes de la guerra fue incluso renombrado como "bombardero de aterrizaje", con un énfasis en la primera palabra. Algunos de sus aviones se encontraron con la guerra desarmados, por lo tanto, sirvieron como trabajadores de transporte y se dedicaron a dispersar materiales de campaña en la parte trasera de las tropas alemanas.
О хаосе и неразберихе в первые дни войны на Западном фронте известно достаточно много. Связь работала очень неустойчиво, штабы не имели свежих разведданных, а если получали их, то чаще всего уже устаревшими, из-за быстрого продвижения немцев. Наиболее невезучим оказался 3-й ТБАП. Абсурдные приказы командования терзали его с первого дня войны. Так, днем 23 июня полк потерял 1 из 4 ТБ-3, которые были посланы на… разведку немецких tanque колонн. В результате уже к 30 июня 1941 года полк потерял 11 бомбардировщиков, причем 7 из них были сбиты огнем истребителей.
Muchos de nosotros estamos familiarizados con la famosa novela The Living and the Dead de Konstantin Simonov y recordamos perfectamente el episodio de la destrucción del grupo TB-3 por un luchador alemán. Descrito en detalle en la novela se repite el incidente que ocurrió en julio 10 1941, cerca de Zhytomyr. Ese día, 12 TB-3 de 14-th TBAP se vio obligado a volar al bombardeo sin aviones de combate y en el área del objetivo fueron atacados por un par de Messerschmitts Bf 109. Uno de ellos logró derribar a los bombarderos, pero el segundo luchador continuó atacando y destruyendo a los bombarderos 7, cuyas tripulaciones escaparon en paracaídas. Descrito por Simonov tiene similitudes con el caso en el frente occidental, que ocurrió en junio 29 1941 en el área de Bobruisk. Ese día, el TBAP de 3 recibió una orden para realizar un bombardeo con gran retraso y no tuvo tiempo de volar antes del amanecer. Era irrazonable y peligroso lanzar aviones en el aire durante el día, pero bajo presión desde arriba, el despegue se realizó en la mañana. Por encima del bombardeo del objeto apareció a pleno sol. Después del bombardeo, los aviones partieron hacia atrás, aparentemente por costumbre, sobre los asentamientos ocupados por los alemanes. Los aviones fueron calculados y derribados uno por uno.
Afortunadamente, estos dos casos son la excepción. Al mismo tiempo, es lamentable que el caso descrito en la novela, generalmente veraz, luego se convirtiera en un dogma, que formó en la opinión pública una imagen del uso irracional de TB-3 en tiempo de guerra, y también testificó del trabajo de todo el avión bombardero soviético en 1941. Durante el día, cualquier avión enemigo, incluso un bombardero, se convirtió en el enemigo de TB-3. Al mismo tiempo, una parte significativa de las tripulaciones estaban preparadas para los vuelos de combate nocturno, por lo que no había necesidad de salidas diurnas. Afortunadamente, el alto mando pudo entender esto rápidamente, y el TB-3 comenzó a realizar misiones de combate solo de noche. Así, en 1941, la aeronave durante mucho tiempo según los estándares militares, estaba en relativa seguridad.
Tácticas de uso de combate.
Las tácticas de uso de combate de TB-3 durante los años de guerra se basaron en el uso máximo de sus cualidades positivas, así como en la actividad de la defensa aérea alemana en uno u otro sector del frente. La salida a la meta se realizó a diferentes alturas, en diferentes direcciones y con un retraso de tiempo.
Estos bombarderos volaron en su mayoría "antiguos" equipos con experiencia sólida, lo que les permitió alcanzar el objetivo con confianza, seguir el curso y comprender la señalización del navegador sobre las enmiendas "sin palabras", ya que la mayoría de TB-3 no tenía un sistema de comunicación interno. Fue posible lograr bombardeos de alta precisión debido a la muy baja velocidad de vuelo (velocidad de crucero 182 km / h) y la buena visibilidad desde la cabina del navegador. Al mismo tiempo, una gran carga de bombas (normal - 2000 kg, máximo - 5000 kg) permitió el uso de todos los tipos de bombas disponibles en TB-3, en varias combinaciones. Después del primer año de la guerra, los comandantes del frente enfatizaron que el TB-3 se justificaba completamente como un bombardero nocturno.
Los objetivos a gran escala y de área se convirtieron en sus principales objetivos: la acumulación de tropas enemigas, estaciones de ferrocarril y aeródromos. Al golpearlos, utilizaron principalmente bombas de gran calibre (250-500 kg), que fueron capaces de destruir al objetivo no solo con un impacto directo, sino también con una onda explosiva. Para un mayor poder destructivo, se utilizaron bombas de alto explosivo junto con fragmentación, bombas incendiarias y RRAB (bombas aéreas de dispersión rotatoria, un prototipo de municiones en racimo), que se llenaron con bolas de vidrio CS. El área de la lesión, que se cubrió con bolas expulsadas por la fuerza centrífuga del RRAB, alcanzó 1 ha o más, dependiendo de la altura de la descarga. La desventaja de estas bombas era que parte de las cuentas de vidrio chocaron incluso en el aire y se encendieron antes de caer al suelo.
Esto puede parecer extraño, pero el avistamiento de armas antiaéreas en TB-3 mostró su completa ineficiencia. En esto incluso algo místico estaba asomando. La nave, iluminada por haces de luz de búsqueda y sometida a fuego antiaéreo, continuó en el aire, lanzó bombas y no iba a caer. En las unidades alemanas, que fueron sometidas a redadas de TB-3, hubo incluso un rumor de que el avión estaba protegido por fuertes reservas. Por supuesto, sobre cualquier reserva y el discurso no fue. La salvación de la aeronave fue su baja velocidad, que no se calculó con armas antiaéreas alemanas de gran calibre. La situación con el biplano U-2 se repitió, además, se debe tener en cuenta que algunos pilotos amortiguaron los motores cuando se acercaban al objetivo y la velocidad de la aeronave no excedía 145 km / h.
La mayor parte de todo TB-3 fue perturbado por una barrera cuando los proyectiles explotaron caóticamente a diferentes alturas, y fue muy difícil protegerse de sus roturas. Pero incluso en esta situación, el automóvil se salvó por el hecho de que tenía un número mínimo de unidades eléctricas y neumáticas, por lo que numerosos daños fragmentarios no eran críticos para ella. Además, la aeronave rescató gran fuerza del fuselaje.
Mucho más peligroso para el avión era la velocidad MZA. El fuego de la artillería de fuego rápido obligó a las tripulaciones del TB-3 a recurrir al bombardeo desde una altura de más de 2 km, pero incluso aquí el TB-3 tenía una carta de triunfo frente a otros bombarderos: baja velocidad de vuelo, lo que redujo la propagación de bombas.
Además, para reducir la efectividad del fuego antiaéreo al acercarse a la meta, los equipos trataron de mantenerse en alturas no circulares. El cálculo se realizó sobre el hecho de que los tubos remotos, instalados en carcasas antiaéreas de gran calibre a una altura redonda, no les permitirán explotar incluso con un impacto directo en el avión. Además, para engañar a los artilleros antiaéreos y combatientes enemigos, los pilotos encendieron el Holt suspendido bajo las alas. Las llamas brillantes de los cohetes crearon la ilusión de que el avión estaba en llamas y los artilleros antiaéreos dejaron de disparar.
A pesar del escepticismo sobre el gigante de baja velocidad, que prevaleció en vísperas de la guerra, incluso en el ejército soviético, TB-3 demostró ser muy valioso e hizo una importante contribución a la victoria. No es casualidad que el avión no haya sido dado de baja después de la guerra. Los equipos del Regimiento de Guardias de 52 continuaron llevando a cabo planes de entrenamiento de combate en estas máquinas hasta la caída de 1946.
Materiales usados del artículo "Fighting account TB-3" por Vladimir Ratkin, revista Mir Avitsiai №2 1997,