"Coreano" en lugar de "francés"
La negativa de Francia a suministrar a Mistral: ¿una crisis o una oportunidad?
Los acontecimientos políticos de los últimos meses relacionados con Ucrania han tenido el impacto más grave en la cooperación técnico-militar. No solo las compras de armas y equipo militar de nuestro país cayeron bajo las sanciones de la UE, sino también la importación de armas y tecnologías europeas a Rusia. Por sí solo, las importaciones militares de Europa no son esenciales para la capacidad de defensa nacional (tal vez, excepto para el suministro de ciertos materiales y componentes), y una serie de contratos sensacionales en el pasado se cancelaron incluso antes de la promoción del volante sancionado, por ejemplo, para el suministro de vehículos blindados ligeros italianos Iveco LMV65. Pero las nubes también se están acumulando sobre el símbolo de las relaciones entre Rusia y la UE: un contrato por valor de 1,16 mil millones de euros para el suministro de dos buques de asalto anfibio universales franceses (UDC, en nuestro naval tradiciones - DVKD, desembarco de helicópteros) del tipo Mistral.
Fueron encargados por Rusia en 2011 a la asociación francesa de construcción naval DCNS. El costo de los dos barcos será de 980 millones de euros, y los costos restantes implicarán la transferencia de documentación técnica y licencias, capacitación, etc. Los parámetros del contrato asumieron la adquisición por parte de Rusia de dos UDC, que se están construyendo en Francia con el papel principal de DCNS en el astillero STX Europe en Saint-Nazaire ( Las partes bajo el contrato se fabricaron en San Petersburgo en LLC Baltiysky Zavod (Construcción naval), y una opción para dos barcos más, que se realizarán en Rusia en el futuro. Cabe señalar que, de acuerdo con la información disponible sobre la estructura del contrato, el sistema de control de batalla automatizado SENIT 9 se transmite al lado ruso solo si se ordenan cuatro UDC.
Prestemos atención al hecho de que ya en el año 2012 se informó: el orden de la Armada rusa para un UDC tipo Mistral se puede reducir de cuatro a dos edificios. Al parecer sobre esto, el presidente Vladimir Putin le dijo a su homólogo francés, Francois Hollande. Como compensación, se invitó a París a participar en la construcción de cinco estaciones de esquí en el norte del Cáucaso en el marco del programa para crear el famoso grupo turístico del norte de Cáucaso.
De todos modos, como resultado, solo dos UDC deben transferirse a nuestra Armada. Cabe señalar que, a solicitud del cliente, se realizaron cambios en el proyecto básico, relacionados con la necesidad de instalar sistemas de armas rusos, así como para adaptar los buques para operaciones a bajas temperaturas. Es razonable suponer que el sistema SENIT 9 no se transmite.
Antes de los eventos ucranianos, a pesar de las críticas de esta compra en Rusia y de las dificultades objetivas, la construcción se llevó a cabo casi sin desviaciones del cronograma y el buque líder: Vladivostok debería haber venido a Rusia en octubre 2014 para completar la construcción del Astillero Severnaya Verf OJSC . Sin embargo, eventos de alto nivel intervinieron en el acuerdo comercial, relacionados con el descontento occidental con la política rusa hacia Ucrania. Y el contrato para dos UDC se ha convertido en un chip de negociación, un medio de chantaje.
Aunque Francia hasta hace poco resistió la presión de otros países de la UE, la OTAN y los EE. UU., Que exigieron congelar el suministro de buques, en vísperas de la cumbre de la Alianza del Atlántico Norte en Gales, el Presidente Hollande hizo una declaración sobre las condiciones para transferir el primer UDC del tipo Mistral a Rusia. Debajo de ellos en ese momento significaba un alto el fuego en el este de Ucrania. Tradicionalmente, hubo respuestas de individuos rusos oficiales y sin nombre que amenazaron a Francia con juicios y sanciones, pero en la medida de lo posible, la verdadera línea roja será 1 noviembre de este año, cuando, según los términos del contrato, Vladivostok debe entregarse al cliente (Sebastopol - Noviembre 1 2015 del año).
Anticipándose a este evento, muchos se preguntan: ¿cómo se desarrollará la situación si, a pesar de todo, París decide suspender la transferencia del barco? Es obvio que las consecuencias negativas de tal movimiento afectarán principalmente a la propia Francia, y se están discutiendo activamente en las páginas de la prensa extranjera. Pero mucho más interesantes son las posibles acciones de Rusia.
Si dejamos de lado la cuestión de la necesidad de un UDC como parte de la Armada rusa y cómo aceptar que la flota los necesita, surge inmediatamente la cuestión de las posibilidades de la industria de defensa rusa de importar una clase de barcos de este tipo.
Recuerde que el "Mistral" tiene un desplazamiento completo de toneladas de 21 300 y es una especie de versión reducida del clásico UDC estadounidense, que presenta un diseño equilibrado para necesidades francesas específicas. Estos son barcos de expedición para operaciones a largo plazo en aguas remotas, incluido el uso como barco de control, con requisitos mínimos para el componente de combate. Los Mistrals tienen un alto grado de automatización, fueron diseñados en gran medida de acuerdo con los estándares comerciales, y fueron los primeros en el mundo, fuera de las grandes unidades de combate, equipadas con una instalación de energía eléctrica y hélices de volante. En el muelle interno del barco es posible colocar botes: cuatro tipos de LCM anfibios, o dos cojines de aire LCAC estadounidenses, o dos catamarán de alta velocidad tipo “corte de agua” de catamarán.
Curiosamente, a la sombra del contrato principal para la Armada rusa, se firmó un acuerdo con los franceses en el muelle 2013 para el suministro de cuatro botes de desembarque STM NG (construidos por STX Lorient), que también deben transferirse antes de 1 en noviembre 2014. Hay una opción para cuatro barcos más, para el DVKD de Vladivostok, pero a la luz de los acontecimientos recientes, su destino sigue siendo vago (sin embargo, no se puede excluir que fue posible firmarlo durante el verano de 2014).
Obviamente, ni los constructores navales rusos ni los soviéticos tenían experiencia en este tipo de construcción, especialmente a un nivel tan tecnológico. Esos grandes barcos de desembarco que formaban parte de la Armada de la URSS y que fueron heredados por la flota moderna, conceptualmente y tecnológicamente representan una dirección completamente diferente. Teniendo en cuenta el hecho de que, según los datos conocidos, el diseño de la UDC no fue ordenado por la oficina de diseño rusa en el período post-soviético, podemos suponer que, en el mejor de los casos, solo hay proyectos de diseños realizados de forma iniciática. Es decir, con la posible emisión de una orden por parte del Ministerio de Defensa, solo llevará varios años preparar un proyecto. La experiencia en el desarrollo de proyectos de un portaaviones por las fuerzas de Nevskoye PKB, así como un barco de desplazamiento más pequeño de la clase de destructores de escuadrones (el diseño ha estado en marcha durante varios años) habla elocuentemente de posibles dificultades en este camino.
Las dificultades subyacentes en la construcción de los suyos se pueden rastrear por historias Con la modernización del proyecto Tavkr 11434 “Admiral Gorshkov” para un cliente indio, con una serie de fragatas del proyecto 22350, así como con el gran buque de desembarque principal del proyecto 11711 “Ivan Gren”, observamos que el diseño es mucho más simple que el Mistral.
Teniendo en cuenta el hecho de que hoy los principales astilleros del país ya participan en la implementación del programa de armamento establecido para el período hasta 2020, así como una serie de programas civiles, y teniendo en cuenta el número limitado de sitios con amarres o muelles largos, las órdenes se están construyendo o planeando para su colocación. Entre ellos, dos UDC más en los próximos años parece poco probable.
Finalmente, no debemos olvidarnos del aspecto tecnológico. Ya hemos mencionado que el UDC Mistral está equipado con una instalación de energía eléctrica y hélices de hélice, cuyo desarrollo en Rusia a la luz del embargo sobre la transferencia de tecnologías de doble uso parece casi irreal. Lo mismo se puede decir acerca de otros sistemas de barcos, como el sistema de gestión de información de combate SENIT 9 mencionado anteriormente. La posibilidad de desarrollar análogos domésticos en un tiempo razonable está en duda. Y el costo de estos barcos es una gran pregunta.
Queda la opción de cooperar con otros países. Si recordamos la historia del contrato para la compra de UDC para Rusia, entonces, junto con los franceses, participaron en la licitación los proyectos de la empresa holandesa Schelde Shipbuilding, la española Navantia y la rusa "Zvezda". Pusieron a licitación buques de desembarco de las clases Rotterdam, Juan Carlos I y Dokdo, respectivamente. Al mismo tiempo, Zvezda actuó como socio de la empresa surcoreana Daewoo Marine Shipbuilding & Engineering (DSME). Por razones obvias, los proyectos holandés y español ya son irrelevantes, pero se debe prestar atención al potencial de cooperación con Corea del Sur, incluso a pesar de la experiencia no del todo exitosa de la construcción conjunta de un astillero con el mismo Daewoo.
Dokdo tiene un desplazamiento total de 19 toneladas, está equipado con una cámara de atraque con dos LCV LCAC y un hangar bajo cubierta para 000 helicópteros UH-10. La capacidad de aterrizaje es de 60 personas y hasta 720 equipos (incluidos seis tanques) El barco lleva importantes armas defensivas. Diesel EC proporciona una velocidad de hasta 23 nudos.
Además, como se puede juzgar, a diferencia de otras unidades similares en otros países, la UDC coreana no se centra en operaciones expedicionarias en el extranjero, sino en operaciones en aguas costeras. Es decir, su propósito está más en línea con los intereses de la Armada rusa. Al mismo tiempo, la flota surcoreana planea tener tres de esos barcos, considerándolos como unidades emblemáticas de los tres grupos de ataque formados. El segundo UDC de la serie fue ordenado en 2012 año.
Por supuesto, como en la mayoría de los otros equipos militares coreanos, Dokdo tiene una cantidad significativa de componentes y equipos fabricados en los EE. UU., Es decir, cae bajo el régimen estadounidense de control de exportaciones ITAR (Reglamento de Tránsito Internacional de Armas de Armas). De hecho, un barco no puede entregarse en el extranjero sin el consentimiento del gobierno de los Estados Unidos. Washington ha demostrado en repetidas ocasiones su capacidad para aplicar los principios de ITAR, es decir, para nuestro país, la amenaza de fracaso al tratar de comprar productos militares y equipos de doble uso no está en absoluto inventado. Pero esto también abre un posible campo para la cooperación con Rusia, que, por su parte, puede suministrar o desarrollar análogos de los sistemas estadounidenses.
Tenga en cuenta que tenemos una amplia experiencia en la cooperación con empresas coreanas en el campo de los desarrollos militares de alta tecnología. Por lo tanto, nuestro país suministró el motor RD-191 para el vehículo de lanzamiento KSLV-1, en Rusia se desarrolló un radar multifuncional para los sistemas de defensa aérea de alcance medio KM-SAM, tomamos parte activa en el desarrollo del MANPADS Chiron-1. Es decir, la experiencia, enfatizamos una vez más, está disponible, y sobre una base de beneficio mutuo. Otro hecho interesante es que algunos desarrollos en interés de los coreanos han encontrado aplicación en Rusia. Entonces, gracias al vuelo KSLV-1, el módulo de cohete universal (primera etapa) para el Angara ruso fue realmente probado, y el radar del sistema KM-SAM se convertirá en una parte integral del nuevo complejo ruso Vityaz.
Un proyecto de este tipo también puede ser reclamado en el mercado mundial. Actualmente se asume la construcción de su CDU, en particular, Alemania, Italia y, aparentemente, la República Popular China. Varias empresas extranjeras están desarrollando proyectos de tales buques para ofertas de exportación. En India, se anunció una licitación para la construcción de cuatro UDC. Al mismo tiempo, son ordenados y puestos en servicio por varios otros países. En septiembre de este año, el UDC Kalaat Beni-Abbes fue transferido a la flota argelina por la empresa italiana Orizzonte Sistemi Navali. Myanmar también declaró su interés en la adquisición de UDC y, lo que es típico, para el proyecto DSME.
Por lo tanto, hay razones para suponer que la UDC ruso-coreana tiene derecho a existir y se puede implementar en el metal. Con una localización exitosa, el Dokdo "Russificado" puede convertirse en un jugador aún más formidable en el mercado mundial de armas, con nuestra participación.
La industria de construcción naval rusa mostró su capacidad para ser un socio de cooperación confiable en la implementación del contrato para el mismo Vladivostok y Sebastopol, cuando, aunque no sin aspereza, las partes de popa se construyeron a tiempo y se acoplaron con lo que los franceses habían hecho, con Brechas milimétricas. Finalmente, un proyecto conjunto ruso-coreano podría llenar el programa de producción para el astillero del Lejano Oriente en construcción con nuevo contenido.
Los acontecimientos políticos de los últimos meses relacionados con Ucrania han tenido el impacto más grave en la cooperación técnico-militar. No solo las compras de armas y equipo militar de nuestro país cayeron bajo las sanciones de la UE, sino también la importación de armas y tecnologías europeas a Rusia. Por sí solo, las importaciones militares de Europa no son esenciales para la capacidad de defensa nacional (tal vez, excepto para el suministro de ciertos materiales y componentes), y una serie de contratos sensacionales en el pasado se cancelaron incluso antes de la promoción del volante sancionado, por ejemplo, para el suministro de vehículos blindados ligeros italianos Iveco LMV65. Pero las nubes también se están acumulando sobre el símbolo de las relaciones entre Rusia y la UE: un contrato por valor de 1,16 mil millones de euros para el suministro de dos buques de asalto anfibio universales franceses (UDC, en nuestro naval tradiciones - DVKD, desembarco de helicópteros) del tipo Mistral.
Fueron encargados por Rusia en 2011 a la asociación francesa de construcción naval DCNS. El costo de los dos barcos será de 980 millones de euros, y los costos restantes implicarán la transferencia de documentación técnica y licencias, capacitación, etc. Los parámetros del contrato asumieron la adquisición por parte de Rusia de dos UDC, que se están construyendo en Francia con el papel principal de DCNS en el astillero STX Europe en Saint-Nazaire ( Las partes bajo el contrato se fabricaron en San Petersburgo en LLC Baltiysky Zavod (Construcción naval), y una opción para dos barcos más, que se realizarán en Rusia en el futuro. Cabe señalar que, de acuerdo con la información disponible sobre la estructura del contrato, el sistema de control de batalla automatizado SENIT 9 se transmite al lado ruso solo si se ordenan cuatro UDC.
Prestemos atención al hecho de que ya en el año 2012 se informó: el orden de la Armada rusa para un UDC tipo Mistral se puede reducir de cuatro a dos edificios. Al parecer sobre esto, el presidente Vladimir Putin le dijo a su homólogo francés, Francois Hollande. Como compensación, se invitó a París a participar en la construcción de cinco estaciones de esquí en el norte del Cáucaso en el marco del programa para crear el famoso grupo turístico del norte de Cáucaso.
De todos modos, como resultado, solo dos UDC deben transferirse a nuestra Armada. Cabe señalar que, a solicitud del cliente, se realizaron cambios en el proyecto básico, relacionados con la necesidad de instalar sistemas de armas rusos, así como para adaptar los buques para operaciones a bajas temperaturas. Es razonable suponer que el sistema SENIT 9 no se transmite.
Antes de los eventos ucranianos, a pesar de las críticas de esta compra en Rusia y de las dificultades objetivas, la construcción se llevó a cabo casi sin desviaciones del cronograma y el buque líder: Vladivostok debería haber venido a Rusia en octubre 2014 para completar la construcción del Astillero Severnaya Verf OJSC . Sin embargo, eventos de alto nivel intervinieron en el acuerdo comercial, relacionados con el descontento occidental con la política rusa hacia Ucrania. Y el contrato para dos UDC se ha convertido en un chip de negociación, un medio de chantaje.
Aunque Francia hasta hace poco resistió la presión de otros países de la UE, la OTAN y los EE. UU., Que exigieron congelar el suministro de buques, en vísperas de la cumbre de la Alianza del Atlántico Norte en Gales, el Presidente Hollande hizo una declaración sobre las condiciones para transferir el primer UDC del tipo Mistral a Rusia. Debajo de ellos en ese momento significaba un alto el fuego en el este de Ucrania. Tradicionalmente, hubo respuestas de individuos rusos oficiales y sin nombre que amenazaron a Francia con juicios y sanciones, pero en la medida de lo posible, la verdadera línea roja será 1 noviembre de este año, cuando, según los términos del contrato, Vladivostok debe entregarse al cliente (Sebastopol - Noviembre 1 2015 del año).
Anticipándose a este evento, muchos se preguntan: ¿cómo se desarrollará la situación si, a pesar de todo, París decide suspender la transferencia del barco? Es obvio que las consecuencias negativas de tal movimiento afectarán principalmente a la propia Francia, y se están discutiendo activamente en las páginas de la prensa extranjera. Pero mucho más interesantes son las posibles acciones de Rusia.
Si dejamos de lado la cuestión de la necesidad de un UDC como parte de la Armada rusa y cómo aceptar que la flota los necesita, surge inmediatamente la cuestión de las posibilidades de la industria de defensa rusa de importar una clase de barcos de este tipo.
Recuerde que el "Mistral" tiene un desplazamiento completo de toneladas de 21 300 y es una especie de versión reducida del clásico UDC estadounidense, que presenta un diseño equilibrado para necesidades francesas específicas. Estos son barcos de expedición para operaciones a largo plazo en aguas remotas, incluido el uso como barco de control, con requisitos mínimos para el componente de combate. Los Mistrals tienen un alto grado de automatización, fueron diseñados en gran medida de acuerdo con los estándares comerciales, y fueron los primeros en el mundo, fuera de las grandes unidades de combate, equipadas con una instalación de energía eléctrica y hélices de volante. En el muelle interno del barco es posible colocar botes: cuatro tipos de LCM anfibios, o dos cojines de aire LCAC estadounidenses, o dos catamarán de alta velocidad tipo “corte de agua” de catamarán.
Curiosamente, a la sombra del contrato principal para la Armada rusa, se firmó un acuerdo con los franceses en el muelle 2013 para el suministro de cuatro botes de desembarque STM NG (construidos por STX Lorient), que también deben transferirse antes de 1 en noviembre 2014. Hay una opción para cuatro barcos más, para el DVKD de Vladivostok, pero a la luz de los acontecimientos recientes, su destino sigue siendo vago (sin embargo, no se puede excluir que fue posible firmarlo durante el verano de 2014).
Obviamente, ni los constructores navales rusos ni los soviéticos tenían experiencia en este tipo de construcción, especialmente a un nivel tan tecnológico. Esos grandes barcos de desembarco que formaban parte de la Armada de la URSS y que fueron heredados por la flota moderna, conceptualmente y tecnológicamente representan una dirección completamente diferente. Teniendo en cuenta el hecho de que, según los datos conocidos, el diseño de la UDC no fue ordenado por la oficina de diseño rusa en el período post-soviético, podemos suponer que, en el mejor de los casos, solo hay proyectos de diseños realizados de forma iniciática. Es decir, con la posible emisión de una orden por parte del Ministerio de Defensa, solo llevará varios años preparar un proyecto. La experiencia en el desarrollo de proyectos de un portaaviones por las fuerzas de Nevskoye PKB, así como un barco de desplazamiento más pequeño de la clase de destructores de escuadrones (el diseño ha estado en marcha durante varios años) habla elocuentemente de posibles dificultades en este camino.
Las dificultades subyacentes en la construcción de los suyos se pueden rastrear por historias Con la modernización del proyecto Tavkr 11434 “Admiral Gorshkov” para un cliente indio, con una serie de fragatas del proyecto 22350, así como con el gran buque de desembarque principal del proyecto 11711 “Ivan Gren”, observamos que el diseño es mucho más simple que el Mistral.
Teniendo en cuenta el hecho de que hoy los principales astilleros del país ya participan en la implementación del programa de armamento establecido para el período hasta 2020, así como una serie de programas civiles, y teniendo en cuenta el número limitado de sitios con amarres o muelles largos, las órdenes se están construyendo o planeando para su colocación. Entre ellos, dos UDC más en los próximos años parece poco probable.
Finalmente, no debemos olvidarnos del aspecto tecnológico. Ya hemos mencionado que el UDC Mistral está equipado con una instalación de energía eléctrica y hélices de hélice, cuyo desarrollo en Rusia a la luz del embargo sobre la transferencia de tecnologías de doble uso parece casi irreal. Lo mismo se puede decir acerca de otros sistemas de barcos, como el sistema de gestión de información de combate SENIT 9 mencionado anteriormente. La posibilidad de desarrollar análogos domésticos en un tiempo razonable está en duda. Y el costo de estos barcos es una gran pregunta.
Queda la opción de cooperar con otros países. Si recordamos la historia del contrato para la compra de UDC para Rusia, entonces, junto con los franceses, participaron en la licitación los proyectos de la empresa holandesa Schelde Shipbuilding, la española Navantia y la rusa "Zvezda". Pusieron a licitación buques de desembarco de las clases Rotterdam, Juan Carlos I y Dokdo, respectivamente. Al mismo tiempo, Zvezda actuó como socio de la empresa surcoreana Daewoo Marine Shipbuilding & Engineering (DSME). Por razones obvias, los proyectos holandés y español ya son irrelevantes, pero se debe prestar atención al potencial de cooperación con Corea del Sur, incluso a pesar de la experiencia no del todo exitosa de la construcción conjunta de un astillero con el mismo Daewoo.
Dokdo tiene un desplazamiento total de 19 toneladas, está equipado con una cámara de atraque con dos LCV LCAC y un hangar bajo cubierta para 000 helicópteros UH-10. La capacidad de aterrizaje es de 60 personas y hasta 720 equipos (incluidos seis tanques) El barco lleva importantes armas defensivas. Diesel EC proporciona una velocidad de hasta 23 nudos.
Además, como se puede juzgar, a diferencia de otras unidades similares en otros países, la UDC coreana no se centra en operaciones expedicionarias en el extranjero, sino en operaciones en aguas costeras. Es decir, su propósito está más en línea con los intereses de la Armada rusa. Al mismo tiempo, la flota surcoreana planea tener tres de esos barcos, considerándolos como unidades emblemáticas de los tres grupos de ataque formados. El segundo UDC de la serie fue ordenado en 2012 año.
Por supuesto, como en la mayoría de los otros equipos militares coreanos, Dokdo tiene una cantidad significativa de componentes y equipos fabricados en los EE. UU., Es decir, cae bajo el régimen estadounidense de control de exportaciones ITAR (Reglamento de Tránsito Internacional de Armas de Armas). De hecho, un barco no puede entregarse en el extranjero sin el consentimiento del gobierno de los Estados Unidos. Washington ha demostrado en repetidas ocasiones su capacidad para aplicar los principios de ITAR, es decir, para nuestro país, la amenaza de fracaso al tratar de comprar productos militares y equipos de doble uso no está en absoluto inventado. Pero esto también abre un posible campo para la cooperación con Rusia, que, por su parte, puede suministrar o desarrollar análogos de los sistemas estadounidenses.
Tenga en cuenta que tenemos una amplia experiencia en la cooperación con empresas coreanas en el campo de los desarrollos militares de alta tecnología. Por lo tanto, nuestro país suministró el motor RD-191 para el vehículo de lanzamiento KSLV-1, en Rusia se desarrolló un radar multifuncional para los sistemas de defensa aérea de alcance medio KM-SAM, tomamos parte activa en el desarrollo del MANPADS Chiron-1. Es decir, la experiencia, enfatizamos una vez más, está disponible, y sobre una base de beneficio mutuo. Otro hecho interesante es que algunos desarrollos en interés de los coreanos han encontrado aplicación en Rusia. Entonces, gracias al vuelo KSLV-1, el módulo de cohete universal (primera etapa) para el Angara ruso fue realmente probado, y el radar del sistema KM-SAM se convertirá en una parte integral del nuevo complejo ruso Vityaz.
Un proyecto de este tipo también puede ser reclamado en el mercado mundial. Actualmente se asume la construcción de su CDU, en particular, Alemania, Italia y, aparentemente, la República Popular China. Varias empresas extranjeras están desarrollando proyectos de tales buques para ofertas de exportación. En India, se anunció una licitación para la construcción de cuatro UDC. Al mismo tiempo, son ordenados y puestos en servicio por varios otros países. En septiembre de este año, el UDC Kalaat Beni-Abbes fue transferido a la flota argelina por la empresa italiana Orizzonte Sistemi Navali. Myanmar también declaró su interés en la adquisición de UDC y, lo que es típico, para el proyecto DSME.
Por lo tanto, hay razones para suponer que la UDC ruso-coreana tiene derecho a existir y se puede implementar en el metal. Con una localización exitosa, el Dokdo "Russificado" puede convertirse en un jugador aún más formidable en el mercado mundial de armas, con nuestra participación.
La industria de construcción naval rusa mostró su capacidad para ser un socio de cooperación confiable en la implementación del contrato para el mismo Vladivostok y Sebastopol, cuando, aunque no sin aspereza, las partes de popa se construyeron a tiempo y se acoplaron con lo que los franceses habían hecho, con Brechas milimétricas. Finalmente, un proyecto conjunto ruso-coreano podría llenar el programa de producción para el astillero del Lejano Oriente en construcción con nuevo contenido.
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