Guerra de Crimea y el desarrollo de la marina de vapor del Imperio ruso
En septiembre, 2014 marca 160 desde el inicio de la defensa legendaria de Sebastopol durante la Guerra de Crimea. 25 septiembre (13 estilo antiguo de septiembre) 1854 del año comenzó el asedio de la ciudad de la gloria naval rusa por las fuerzas superiores y las fuerzas del enemigo. Como se sabe, en la Guerra de Crimea, el imperio ruso se enfrentó con una coalición de las principales potencias occidentales de ese tiempo, Gran Bretaña y Francia, así como el Imperio Otomano, y se unió a la coalición del reino sardo.
En junio de 1854, las fuerzas navales de Inglaterra, Francia, el Imperio Otomano y el reino de Cerdeña, que consta de 34 acorazados y 55 fragatas, bloquearon la armada rusa en la bahía de Sebastopol. Fuerzas rusas flota significativamente inferior al enemigo: en la bahía de Sebastopol se bloquearon 14 acorazados, 6 fragatas y 6 fragatas de barco de vapor. Por cierto, la gran mayoría de los buques de guerra rusos navegaban, mientras que la flota aliada tenía una clara ventaja en los modernos barcos de vapor.
El atraso técnico-militar de la flota rusa.
Aquí es necesario profundizar más en lo que representó la marina rusa a mediados del siglo XIX. Las fuerzas navales del imperio incluían dos flotas, el Mar Negro y el Báltico, y varias flotillas más pequeñas, la Kamchatka, el Caspio, el Mar Blanco y el Aral, que no desempeñaron un papel importante en la defensa de las fronteras marítimas. La flota del Mar Negro y del Báltico tenía una serie de diferencias significativas entre sí. La flota del Báltico siempre fue visible y, por lo tanto, su comando estaba dirigido a desarrollar, en primer lugar, el lado exterior de la flota. Los barcos de la Flota Báltica con su apariencia deberían haber hecho una impresión de la élite de las fuerzas navales rusas y, de hecho, la flota se veía muy bien en los desfiles y desfiles. Sin embargo, su entrenamiento de combate causó muchas preguntas: los bálticos rara vez zarparon, los oficiales buscaron más para construir una carrera que dominar la ciencia naval y la capacidad de controlar a sus tripulaciones.
La Flota del Mar Negro, que también se quedó atrás de las flotas inglesas o francesas en términos militares y técnicos, en términos de entrenamiento del personal, fue una imagen completamente diferente a la Flota del Báltico. Primero, la Flota del Mar Negro, casi todo el tiempo de la existencia de las fuerzas navales rusas, luchó continuamente, en primer lugar, con la Turquía otomana. En segundo lugar, los barcos de la flota se dirigieron más a menudo a la navegación de larga distancia, tuvieron una rica experiencia de interacción con las fuerzas de tierra durante el bloqueo de la costa del Cáucaso. Tenía una flota y un objetivo estratégico: la incautación del Bósforo y los Dardanelos en caso de conflicto naval con el Imperio Otomano.
Fue la guerra de Crimea y, en particular, la defensa de Sebastopol, sobre la cual el ejército rusohistórico Se han escrito tantos libros en la literatura que no tiene sentido volver a contar el curso de los acontecimientos en los heroicos meses de septiembre de 1854 a agosto de 1855. Fue un punto de inflexión en el desarrollo de la Armada rusa. La incursión de la flota enemiga a la bahía de Sebastopol mostró el atraso de la flota rusa de entonces, que consistía en el predominio de la flota de navegación sobre la de vapor. Mientras que Inglaterra y Francia, una parte importante de los buques de guerra estaba representada por barcos de vapor, entonces la Armada rusa en el momento en que comenzó la Guerra de Crimea, consistía principalmente en veleros, que, por supuesto, perdieron ante la flota de vapor más moderna. En este artículo, nos centraremos en varios puntos clave en la historia de la transición de la flota rusa de barcos de vela a barcos de vapor, sin pretender ser exhaustivos y completos, sino ofrecer recordar a las personas y los eventos asociados con el desarrollo de la Armada rusa.
Los primeros buques de vapor rusos comenzaron a desarrollarse a principios del siglo XIX. En 1815, la primera barcaza de pasajeros "Elizaveta" comenzó a ir en la ruta "St. Petersburg - Kronstadt". En 1820, el barco de vapor Vesubio pasó de Nikolaev a Kherson. Sin embargo, la armada del Imperio ruso no tenía prisa por adquirir buques de guerra de vapor. Solo al final de 1830's. Comenzó la construcción de los primeros buques de guerra con vapor de vapor: en BNGX, la fragata de vapor Bogatyr se lanzó al agua, de 1838 a 1836. - Vaporizador de siete ruedas y un tornillo. Como resultado, cuando comenzó la Guerra de Crimea, en términos del desarrollo de la marina de guerra, Rusia era significativamente inferior a Inglaterra y Francia. En muchos aspectos, este atraso técnico-militar se debió a la pérdida deliberada de la posición de Rusia en la Guerra de Crimea, ya que la tarea de la flota era frustrar los intentos del enemigo de acercarse a la costa de Crimea. Como se sabe, a pesar del heroísmo de los marineros rusos (almirantes, oficiales y marineros), esta tarea no se cumplió debido al atraso técnico de la flota rusa.
La primera batalla en el mundo con la participación de los raros vapores militares en ese momento fue la batalla de la fragata de vapor Vladimir con la fragata de vapor turco-egipcia Pervaz Bahri, que ocurrió antes del comienzo del asedio de Sebastopol: 5 noviembre 1853 del año. La fragata de vapor "Vladimir" se lanzó en marzo 1848, cinco años antes de los eventos descritos. Su desplazamiento alcanzó 1713 m., Longitud - 61 m., Ancho - 11 m. En el momento del comienzo de la Guerra de Crimea, era considerada la mejor fragata de la Flota del Mar Negro.
En esos años, Rusia solo tenía fragatas de vapor 16 en el Mar Negro, mientras que el comando naval sospechaba de estos barcos, adhiriéndose a puntos de vista conservadores sobre el desarrollo de la flota. De hecho, desde un punto de vista estético, los barcos de guerra parecían mucho más impresionantes en comparación con las pequeñas fragatas a vapor, además de eso, la flota rusa que navegó durante el siglo anterior se mostró en muchas batallas navales, principalmente con barcos de Turquía otomana. Por lo tanto, al principio, el comando de la flota se abstuvo del uso de combate activo de fragatas de vapor. Se utilizaron para apoyar a las fuerzas de tierra, transportar barcos de vela dañados, cumplir con los pedidos de entrega de correspondencia y suministros. Directamente en la lucha, no participaron.
El atraso técnico de la marina rusa se debió no solo al atraso de la industria rusa de construcción de maquinaria (incluida la construcción naval) en comparación con la británica o francesa, sino también a la convicción de muchos almirantes y, además, a los ministros reales de que la flota de navegación sigue siendo eficiente. Al igual que en el mundo de la construcción naval militar, se produjeron cambios colosales durante este período.
La primera batalla de los barcos de vapor: la incautación de "Pervaz-Bahri"
En la mañana de noviembre, 5, la fragata de vapor "Vladimir" estaba en las aguas del Mar Negro cerca de la desembocadura del río Danubio, donde estaba realizando tareas para monitorear los movimientos de la flota militar turca. A bordo de la fragata de vapor estaba el Vicealmirante V.A., Jefe de Estado Mayor de la Flota del Mar Negro. Kornilov (1806-1854), y comandó directamente al teniente comandante G.I. "Vladimir". Butakov (1820-1882).
Al momento de los eventos descritos, Grigoriy Ivanovich Butakov era 33 del año. Detrás del marinero hereditario, cuyo padre, Ivan Butakov, una vez comandó el acorazado zar Konstantin, ya llevaba más de veinte años de servicio naval. En 1831, Grigory Butakov ingresó en el Cuerpo de Cadetes Navales y se graduó cinco años después. Luego hubo una pasantía de dos años en la Flota del Báltico, el nombramiento de un oficial de bandera en 1838 para el acorazado Silistria con el rango de guardiamarina, la asignación de correas de hombro de teniente a 1843 para un excelente servicio, incluido frente a la costa del Cáucaso del Norte, un mandato de cinco años del Hasty tender , asignación en 1850 del rango de capitán-teniente y nombramiento en 1852 del comandante de la fragata de vapor "Vladimir".
En la mañana de noviembre, 5, el vicealmirante Kornilov estaba en el puente del capitán de Vladimir, junto con el oficial de bandera de la nave. Vladimir Alekseevich observó el mar con binoculares cuando vio el humo de un vapor que se dirigía hacia Sebastopol en la distancia. Al no haber visto la embarcación, el vicealmirante lo aceptó para la fragata rusa con motor de vapor, Besarabia, y pensó que esta última se dirigía a la bahía de Sebastopol. Kornilov dio la orden de alcanzar al vapor, al cual el comandante de "Vladimir" Butakov observó que esto no podía ser "Bessarabia".
Al final resultó que, el vicealmirante organizó una alineación diferente: si el barco de vapor fuera un enemigo, sería un pecado no participar en la batalla. En una hora, la fragata de vapor "Vladimir" logró reducir significativamente la distancia que lo separaba de la nave sospechosa. Este último, a su vez, se volvió hacia la costa, esperando romper con el perseguidor no deseado. "Vladimir" fue a su encuentro: la bandera roja con una luna creciente que revoloteaba sobre un vapor desconocido habló por sí misma. La fragata de vapor rusa no se reunió con el colega de Besarabia, sino con la fragata de vapor turca Pervaz-Bahri (vista al mar), comandada por un oficial experimentado, Seyd Pasha.
En 10 en la mañana, se escuchó el primer disparo de la pistola Vladimir. El núcleo lanzado cayó ante la proa de la fragata de vapor turca, que solo significaba una cosa: el barco ruso ofrece a los turcos que se rindan de inmediato. En respuesta, el barco turco de vapor respondió con voleas de cañón. Comenzó la batalla de los barcos rusos y turcos. El capitán teniente Butakov orientó al instante. Notando que no hay pistolas de proa y popa en el barco militar turco, Butakov hábilmente controló al "Vladimir", no permitiendo que este último se acerque a los lados del Pervaz-Bahri.
Un cañón turco derribó una bandera turca en el mástil de un barco de vapor, pero los otomanos lo reemplazaron de inmediato e intentaron separarse del barco ruso. En respuesta, "Vladimir" disparó desde las pistolas nasales - pistolas 214-mm. Es difícil negar el coraje de los turcos, primero el comandante Seyid Pasha, quien estuvo parado en el aterrizaje todo el tiempo hasta que fue asesinado por otra descarga de un barco ruso. Al aproximarse a Pervaz-Bahri a una distancia de cien metros, el vapor ruso abrió fuego con un bote de todas las armas a bordo. Después de la muerte del capitán, los turcos vacilaron y pronto la bandera se arrastró por el mástil con una luna creciente. Esto significó que la fragata de vapor Pervaz-Bahri fue entregada a la misericordia del vencedor. Para los marineros turcos, la batalla terminó con la pérdida de oficiales 58 y marineros muertos, dos personas murieron en el "Vladimir". La fragata barco de vapor Pervaz-Bakhri capturada fue reparada y bajo el nuevo nombre Kornilov se alistó en la Flota del Mar Negro.
Por la victoria y la confiscación de Pervaz-Bakhri, Grigory Butakov recibió el título de la Orden de San Jorge del 4 y fue ascendido a capitán de la categoría 2. Posteriormente, durante casi treinta años, continuó sirviendo en la Marina rusa, alcanzando al almirante en pleno. Durante la defensa de Sebastopol, Butakov comandó un destacamento de fragatas de vapor, fue ascendido a capitán del rango 1 y fue nombrado jefe de personal de la Flota del Mar Negro. Butakov fue muy apreciado por los renombrados almirantes rusos Nakhimov y Kornilov, e incluso prohibió a Nakhimov enviar a Butakova a misiones peligrosas, argumentando que la flota rusa necesitaba a este oficial con vida, como almacén de conocimientos, experiencia e iniciativas. Después de la Guerra de Crimea, se desempeñó como gobernador militar de Nikolaev y Sebastopol, comandó un destacamento de naves de tornillo en la Flota Báltica, fue un agente naval en Inglaterra, Francia e Italia, y ordenó al Escuadrón Práctico de naves blindadas en el Mar Báltico. En 1878-1881 Butakov era el jefe de la defensa costera y naval de la fortaleza de Sveaborg, y desde 1 en enero de 1881 se convirtió en el comandante en jefe de la flota de San Petersburgo.
Además de sus hazañas de armas, Grigory Butakov pasó a la historia como uno de los primeros precursores rusos del desarrollo de la marina de vapor. Es el autor del trabajo científico "Nuevos fundamentos de las tácticas de vapor". Basó en la experiencia personal y el análisis de las teorías científicas existentes, Butakov introdujo los métodos de entrenamiento de combate de la flota: para preparar la flota, no para espectáculos y desfiles, sino para operaciones militares; prestar más atención a la práctica marina, especialmente a la natación; desarrollar la iniciativa, el coraje y el ingenio de los oficiales y marineros de la flota; Para enseñar a la flota los fundamentos del combate de fuerzas terrestres. Butakov llamó la atención sobre la necesidad de aumentar la preparación técnica de los oficiales, oficiales no comisionados y marineros en la transición de la navegación a la flota de vapor y, en consecuencia, el aumento de los requisitos de ingeniería y conocimientos técnicos de los marineros.
Modernización de la construcción naval
Después de la derrota del Imperio ruso en la Guerra de Crimea, estaba prohibido tener una flota de combate de pleno derecho en el Mar Negro. Sin embargo, al darse cuenta de que sin la flota, tarde o temprano, no podrá existir, al menos como una gran potencia, el gobierno del país cambió al programa de desarrollo de la flota de vapor y blindada. Así, la Guerra de Crimea se convirtió en una especie de ímpetu para los funcionarios rusos osificados, lo que los llevó a prestar atención a la necesidad de modernizar la navegación naval y la construcción naval y pasar a la construcción de modernos buques de guerra.
Ya en 1857, se aprobó el programa de construcción naval, según el cual la Flota Báltica, que, como resultado de la Guerra de Crimea, de hecho, seguía siendo la única flota completa del Imperio Ruso, iba a recibir acorazados con tornillos 18, corvetas con tornillos 12, botoneras con tornillos 14, botines 100 Fragatas de vapor. Además, se asumió el desarrollo de la Armada en el Pacífico. Allí se decidió enfocar las corvetas de tornillo 9, las tijeras de tornillo 9, los transportadores de tornillo 6 y el vaporizador con ruedas 9. De acuerdo con los resultados de la guerra, en el Mar Negro, el Imperio ruso podría tener solo fuerzas navales menores que consistían en corbetas de tornillo 4, transportadores de tornillo 6 y vapores con ruedas 9.
Sin embargo, el desarrollo de la flota de vapor en la Rusia de la posguerra requirió considerables esfuerzos, en primer lugar, la creación de una poderosa industria de construcción naval centrada en los barcos de vapor. Se requieren no solo inventores talentosos, sino también ingenieros, técnicos, trabajadores calificados que puedan trabajar en la industria de la construcción naval. La estructura organizativa de la Armada también esperó las reformas correspondientes. Reformas militares da Milyutin permitió convertir el ejército y la marina rusos en una fuerza armada moderna, no inferior a las fuerzas armadas de las potencias occidentales, no solo en tamaño, sino también en los aspectos específicos del reclutamiento y entrenamiento de personal militar.
1 de enero 1874 fue una transición a un sistema de servicio militar universal. La fuerza de la marina se redujo en 58 mil personas, de 85 mil personas en 1857 año a 27 mil personas en 1878 año. El servicio de reclutamiento en los buques de la Armada se redujo de 25 a 7 años de servicio activo y tres años de servicio en la reserva. Al mismo tiempo, el enfoque de las cuestiones de personal de la tripulación de la marina ha cambiado. El énfasis se colocó en la convocatoria en la marina de los trabajadores calificados que tenían ciertos conocimientos y habilidades técnicas. Este último desempeñó un papel muy importante en la mejora de la capacitación de los reclutas reclutados para la flota, ya que los trabajadores, a diferencia de los campesinos analfabetos o analfabetos, tenían especialidades técnicas y podían, con entrenamiento militar a corto plazo, desempeñar funciones profesionales en el barco.
Comenzó la construcción de recipientes de madera de tornillo, que avanzaba a un ritmo bastante rápido. Dentro de seis años, de 1857 a 1863, se construyeron naves a tornillo 26, que descendían desde el astillero de San Petersburgo. Los contemporáneos notaron la alta maniobrabilidad y la navegabilidad de las naves de tornillo, sin embargo, se observó que la ausencia de armadura hace que las naves de hélice de madera sean un blanco fácil para la artillería enemiga y permite que el enemigo las inhabilite rápidamente. La necesidad de aumentar la seguridad de los buques de tornillo implicó la transición a la construcción de una flota blindada.
En 1860, el Ministerio de Asuntos Marítimos comenzó la preparación de un segundo programa para el desarrollo de la construcción naval nacional, centrado en la construcción de una flota blindada. De acuerdo con los desarrolladores del programa, la marina del Imperio ruso debería prevalecer sobre las flotas de rivales potenciales, lo que permitirá a Rusia, independientemente de sus recursos financieros y económicos, posicionarse adecuadamente en el escenario internacional.
Sin embargo, resolver la tarea de construir una flota blindada requirió una preparación adecuada para su implementación en la industria naval rusa. En primer lugar, se requería reorganizar los astilleros, previamente orientados a la producción de barcos de madera. Dado que San Petersburgo siguió siendo el principal centro de construcción naval, la atención se centró en la modernización de las empresas de construcción naval en San Petersburgo. Las claves fueron el astillero en la isla de Galerny, el Nuevo Almirantazgo, las fábricas de Byrd, Carr y MacPherson, Semyaninkov y Poletika. Se decidió reasignar todas las fábricas privadas al Ministerio de Marina del Imperio ruso. En el sur del Imperio ruso, Nikolaev desempeñó un papel clave en la industria de la construcción naval, donde desde 1870's - 1880's. Se inició la construcción de acorazados para la Flota del Mar Negro. También hubo empresas de construcción naval en Sebastopol y Odessa en las que se construyeron pequeños buques de guerra. Además de los astilleros, la industria metalúrgica era importante para el desarrollo de la flota blindada a vapor. El rápido desarrollo de la metalurgia doméstica comenzó en el último cuarto del siglo XIX.
Sin embargo, el comienzo de la liberación de la armadura se refiere a un tiempo anterior. La parte principal de las placas de blindaje para la flota doméstica fue suministrada desde las fábricas de Izhora y Obukhov. También se debe tener en cuenta que, además de las fábricas domésticas, el Imperio ruso compró en el extranjero los acorazados y los componentes individuales de sus equipos, ya que la industria nacional en la segunda mitad del siglo XIX todavía no podía satisfacer plenamente la necesidad del departamento naval ruso para los buques de guerra. La primera nave blindada doméstica, la "Experiencia" del cañonero, fue construida en 1861, en el astillero de San Petersburgo, bajo la dirección del ingeniero Kh.V. Prokhorov. Hecho completamente de metal, el barco estaba equipado con una sola arma ubicada en la proa del barco.
"Popovki"
El papel más importante en la transición de los barcos de vela a vapor, en el desarrollo de la flota blindada rusa, fue desempeñado por el almirante Andrei Alexandrovich Popov (1821-1898). Graduado del Cuerpo de Cadetes Navales, Popov también provenía de la Flota del Mar Negro, donde comenzó a prestar servicio y ordenó a los vapores Meteor, Elbrus, Andiya, Turok y Taman.
Al igual que Butakov, Popov fue miembro de la Guerra de Crimea. Al ser el comandante de "Taman", Popov se separó de Sevastopol bloqueado a Odessa y regresó con suministros para abastecer a los defensores bloqueados de la ciudad. Después del final de la Guerra de Crimea, Popov continuó su servicio en la Flota Báltica, jefe de personal del puerto de Kronstadt, luego comandó un destacamento de barcos en el Océano Pacífico, y en 1861 fue nombrado responsable de la conversión de barcos de vela a tornillo. El nombre de Popov está asociado con la transferencia directa de la Armada rusa a barcos blindados y de vapor. Popov dirigió la construcción de barcos tan famosos como el acorazado "Pedro el Grande", el yate imperial "Livadia", las fragatas del acorazado "Almirante general" y "Herzog Edimburgo".
El acorazado Pedro el Grande, construido bajo el liderazgo de Popov, en un momento se convirtió en uno de los buques de guerra más fuertes del mundo, no inferior a los acorazados franceses y británicos. Lanzada en el año 1877, fue una nave poderosa con un desplazamiento de miles de toneladas en 10, armada con cuatro cañones 85 en dos torres. La velocidad de la nave alcanzó los nodos 12,5. El conocido constructor de barcos inglés E. Reed habló de Pedro el Grande como un barco extremadamente poderoso, que es un barco mucho más fuerte que cualquier otro acorazado inglés. También bajo el liderazgo e, incluso, en proyectos de A.A. Popova en el período posterior a 1856 se construyeron las corbetas de tornillo 14 y las podadoras 12.
Con el fin de fortalecer la defensa costera en el área del Estrecho de Kerch y el Estuario Dnieper-Bug, el comando naval decidió construir varios barcos blindados diseñados específicamente para el deber de proteger la costa. Los ministerios militares y navales tenían la tarea de crear baterías, cuyo grosor de armadura y calibre de cañones de artillería superaría los acorazados de todas las potencias extranjeras. Al mismo tiempo, dado que según los resultados de la Guerra de Crimea, Rusia no podía tener embarcaciones con cierto desplazamiento en el Mar Negro, las baterías creadas debían cumplir los requisitos prescritos, es decir, al mismo tiempo no deberían incluirse en la lista de barcos prohibidos y tener un alto nivel de combate. Cualidades que permiten hacer frente a las tareas de defensa del estrecho y de la costa.
A.A. Popov propuso su propio proyecto de acorazados con un gran desplazamiento y bajo calado. Se suponía que la batería flotante redonda de Popova estaba equipada con poderosas piezas de artillería capaces de soportar acorazados. Aunque el barco resultó a baja velocidad, no avergonzó a Popov, ya que originalmente no estaba destinado a involucrar a las baterías flotantes en largas caminatas. El armamento de dicha batería consistiría en pistolas lisas de 11 o 20. El área más pequeña de la batería flotante permitió ahorrar considerablemente en armaduras, que para una Rusia económicamente más débil, solo la parte perdedora que surgió de la Guerra de Crimea, no fue de poca importancia. Estos barcos recibieron en lenguaje común el nombre "popovki", después del nombre de su diseñador e iniciador del lanzamiento. Se planeó construir 4 "popovki", dos de los cuales iban a lanzar el astillero de San Petersburgo y dos - Nikolaev. En 1871, comenzó la construcción del primer "popovka", que recibió el nombre de "Novgorod". Dos años después, en mayo se lanzó 1873, el barco "Novgorod", liberado desde el astillero de San Petersburgo.
¿Cuál fue el barco "Novgorod"? Estaba equipado con dos pistolas rayadas 280-mm. Durante las pruebas, el popovka desarrolló una velocidad de seis nudos. El lado bajo del popovka fue la lenta velocidad de disparo: la pistola se giró 180 grados en tres minutos. Para cargar el cañón con conchas, era necesario pasar diez minutos. Un grave fracaso del proyecto fue la susceptibilidad de la embarcación a descender del curso en el viento, y con un fuerte viento apenas podía moverse. Las características del acorazado Novgorod fueron las siguientes: desplazamiento - 2491 tonelada, longitud - 30,8 m., Ancho - 30,8 m., Altura lateral - 4,6 m., Powerplant - Motores de vapor 4 para caballos de fuerza 120, calderas 8. El acorazado autónomo podría sobrevivir durante tres días. La tripulación del acorazado numeró al hombre de 151, incluidos los oficiales de 15.
Se suponía que el segundo “popovka” se lanzaría con el nombre “Kiev” en 1873, pero luego Popov comenzó su modernización y, como resultado, apareció el acorazado Vicealmirante Popov, que lleva el nombre del diseñador. Su lanzamiento se realizó en el año 1876. Según sus características, el vicealmirante Popov era algo superior a su predecesor, el acorazado Novgorod. En particular, sus datos fueron los siguientes: desplazamiento - 3550 toneladas, longitud máxima - 36,57 m., Ancho - 36,57 m., Altura lateral - 4,6 m., Motoniveladora - 8 motores para 120 hp, 12 calderas, 6 tornillos La velocidad máxima del modelo emergente mejorado alcanzó los nodos 8. Dos cañones 305 mm, seis cañones Krupp 87 milimétricos, ocho cañones Hotchkiss 47 milimétricos, cinco cañones Hotchkis X con cañones giratorios estaban en servicio. La tripulación del acorazado Vicealmirante Popov contaba con 37, incluidos los oficiales de 206.
Muchos expertos argumentan que el proyecto "popovki" debido a su cuerpo redondo fue una decisión en gran medida errónea. Después de todo, después de haber construido una nave redonda con una armadura gruesa y artillería pesada, Popov no previó que la nave se balancearía en gran medida sobre las olas, lo que reduciría la precisión de los disparos de artillería. "Popovki" mal mantuvo el rumbo, ocasionalmente podría estar abrumado por las olas. A pesar del hecho de que se superaron las deficiencias del proyecto en los barcos lanzados, los rumores sobre la poca idoneidad de estos acorazados en combate real estaban muy extendidos en el país. En particular, las personas ignorantes afirmaron que el "popovka" gira cuando se dispara debido a un cuerpo redondo.
Sin embargo, los "popovki" participaron en la guerra ruso-turca 1877-1878, haciendo una marcha a la desembocadura del río Danubio, en 1892 se le acreditó el número de naves blindadas de defensa costera. Eliminó el "popovki" con las armas de la Armada solo en el año 1903, cinco años después de la muerte de su diseñador en el año 1898. Cabe señalar que fue gracias a la "popovka" en un período tan difícil para la presencia rusa en el Mar Negro, como tres décadas después de la Guerra de Crimea, que se llevó a cabo la defensa costera de los puntos estratégicos más importantes de la costa del Mar Negro del Imperio ruso. Sin embargo, en general, el ministerio naval ruso no logró crear una línea de defensa de pleno derecho de la costa del Mar Negro, ya que se basó únicamente en el "popovki", y luego, influenciado por la opinión pública, detuvo su lanzamiento después de lanzar los dos primeros acorazados y no ofreció nuevos proyectos originales.
El mérito de Popov fue el desarrollo de la idea de construir cruceros blindados, también llamados cruceros de primera clase. Posteriormente, los constructores navales y el mando naval de casi todas las potencias marítimas de la época se guiaron por las ideas de Popov en el campo de la construcción de cruceros, por lo que el almirante ruso se convirtió no solo en el fundador de la flota nacional de vapor, sino que también dio un impulso creativo al desarrollo y la modernización de la construcción naval a escala global.
Al final, el gobierno ruso pensó en las perspectivas y formas de modernizar la flota rusa y en varias décadas de posguerra, confiando en el trabajo desinteresado de los especialistas: oficiales navales, ingenieros de diseño, técnicos, así como una masa desconocida de trabajadores calificados, fue capaz de crear una armada de pleno derecho. equipados con modernos buques de guerra y no inferiores en sus cualidades de combate a las flotas de las potencias marítimas occidentales.
En junio de 1854, las fuerzas navales de Inglaterra, Francia, el Imperio Otomano y el reino de Cerdeña, que consta de 34 acorazados y 55 fragatas, bloquearon la armada rusa en la bahía de Sebastopol. Fuerzas rusas flota significativamente inferior al enemigo: en la bahía de Sebastopol se bloquearon 14 acorazados, 6 fragatas y 6 fragatas de barco de vapor. Por cierto, la gran mayoría de los buques de guerra rusos navegaban, mientras que la flota aliada tenía una clara ventaja en los modernos barcos de vapor.
El atraso técnico-militar de la flota rusa.
Aquí es necesario profundizar más en lo que representó la marina rusa a mediados del siglo XIX. Las fuerzas navales del imperio incluían dos flotas, el Mar Negro y el Báltico, y varias flotillas más pequeñas, la Kamchatka, el Caspio, el Mar Blanco y el Aral, que no desempeñaron un papel importante en la defensa de las fronteras marítimas. La flota del Mar Negro y del Báltico tenía una serie de diferencias significativas entre sí. La flota del Báltico siempre fue visible y, por lo tanto, su comando estaba dirigido a desarrollar, en primer lugar, el lado exterior de la flota. Los barcos de la Flota Báltica con su apariencia deberían haber hecho una impresión de la élite de las fuerzas navales rusas y, de hecho, la flota se veía muy bien en los desfiles y desfiles. Sin embargo, su entrenamiento de combate causó muchas preguntas: los bálticos rara vez zarparon, los oficiales buscaron más para construir una carrera que dominar la ciencia naval y la capacidad de controlar a sus tripulaciones.
La Flota del Mar Negro, que también se quedó atrás de las flotas inglesas o francesas en términos militares y técnicos, en términos de entrenamiento del personal, fue una imagen completamente diferente a la Flota del Báltico. Primero, la Flota del Mar Negro, casi todo el tiempo de la existencia de las fuerzas navales rusas, luchó continuamente, en primer lugar, con la Turquía otomana. En segundo lugar, los barcos de la flota se dirigieron más a menudo a la navegación de larga distancia, tuvieron una rica experiencia de interacción con las fuerzas de tierra durante el bloqueo de la costa del Cáucaso. Tenía una flota y un objetivo estratégico: la incautación del Bósforo y los Dardanelos en caso de conflicto naval con el Imperio Otomano.
Fue la guerra de Crimea y, en particular, la defensa de Sebastopol, sobre la cual el ejército rusohistórico Se han escrito tantos libros en la literatura que no tiene sentido volver a contar el curso de los acontecimientos en los heroicos meses de septiembre de 1854 a agosto de 1855. Fue un punto de inflexión en el desarrollo de la Armada rusa. La incursión de la flota enemiga a la bahía de Sebastopol mostró el atraso de la flota rusa de entonces, que consistía en el predominio de la flota de navegación sobre la de vapor. Mientras que Inglaterra y Francia, una parte importante de los buques de guerra estaba representada por barcos de vapor, entonces la Armada rusa en el momento en que comenzó la Guerra de Crimea, consistía principalmente en veleros, que, por supuesto, perdieron ante la flota de vapor más moderna. En este artículo, nos centraremos en varios puntos clave en la historia de la transición de la flota rusa de barcos de vela a barcos de vapor, sin pretender ser exhaustivos y completos, sino ofrecer recordar a las personas y los eventos asociados con el desarrollo de la Armada rusa.
Los primeros buques de vapor rusos comenzaron a desarrollarse a principios del siglo XIX. En 1815, la primera barcaza de pasajeros "Elizaveta" comenzó a ir en la ruta "St. Petersburg - Kronstadt". En 1820, el barco de vapor Vesubio pasó de Nikolaev a Kherson. Sin embargo, la armada del Imperio ruso no tenía prisa por adquirir buques de guerra de vapor. Solo al final de 1830's. Comenzó la construcción de los primeros buques de guerra con vapor de vapor: en BNGX, la fragata de vapor Bogatyr se lanzó al agua, de 1838 a 1836. - Vaporizador de siete ruedas y un tornillo. Como resultado, cuando comenzó la Guerra de Crimea, en términos del desarrollo de la marina de guerra, Rusia era significativamente inferior a Inglaterra y Francia. En muchos aspectos, este atraso técnico-militar se debió a la pérdida deliberada de la posición de Rusia en la Guerra de Crimea, ya que la tarea de la flota era frustrar los intentos del enemigo de acercarse a la costa de Crimea. Como se sabe, a pesar del heroísmo de los marineros rusos (almirantes, oficiales y marineros), esta tarea no se cumplió debido al atraso técnico de la flota rusa.
La primera batalla en el mundo con la participación de los raros vapores militares en ese momento fue la batalla de la fragata de vapor Vladimir con la fragata de vapor turco-egipcia Pervaz Bahri, que ocurrió antes del comienzo del asedio de Sebastopol: 5 noviembre 1853 del año. La fragata de vapor "Vladimir" se lanzó en marzo 1848, cinco años antes de los eventos descritos. Su desplazamiento alcanzó 1713 m., Longitud - 61 m., Ancho - 11 m. En el momento del comienzo de la Guerra de Crimea, era considerada la mejor fragata de la Flota del Mar Negro.
En esos años, Rusia solo tenía fragatas de vapor 16 en el Mar Negro, mientras que el comando naval sospechaba de estos barcos, adhiriéndose a puntos de vista conservadores sobre el desarrollo de la flota. De hecho, desde un punto de vista estético, los barcos de guerra parecían mucho más impresionantes en comparación con las pequeñas fragatas a vapor, además de eso, la flota rusa que navegó durante el siglo anterior se mostró en muchas batallas navales, principalmente con barcos de Turquía otomana. Por lo tanto, al principio, el comando de la flota se abstuvo del uso de combate activo de fragatas de vapor. Se utilizaron para apoyar a las fuerzas de tierra, transportar barcos de vela dañados, cumplir con los pedidos de entrega de correspondencia y suministros. Directamente en la lucha, no participaron. El atraso técnico de la marina rusa se debió no solo al atraso de la industria rusa de construcción de maquinaria (incluida la construcción naval) en comparación con la británica o francesa, sino también a la convicción de muchos almirantes y, además, a los ministros reales de que la flota de navegación sigue siendo eficiente. Al igual que en el mundo de la construcción naval militar, se produjeron cambios colosales durante este período.
La primera batalla de los barcos de vapor: la incautación de "Pervaz-Bahri"
En la mañana de noviembre, 5, la fragata de vapor "Vladimir" estaba en las aguas del Mar Negro cerca de la desembocadura del río Danubio, donde estaba realizando tareas para monitorear los movimientos de la flota militar turca. A bordo de la fragata de vapor estaba el Vicealmirante V.A., Jefe de Estado Mayor de la Flota del Mar Negro. Kornilov (1806-1854), y comandó directamente al teniente comandante G.I. "Vladimir". Butakov (1820-1882).
Al momento de los eventos descritos, Grigoriy Ivanovich Butakov era 33 del año. Detrás del marinero hereditario, cuyo padre, Ivan Butakov, una vez comandó el acorazado zar Konstantin, ya llevaba más de veinte años de servicio naval. En 1831, Grigory Butakov ingresó en el Cuerpo de Cadetes Navales y se graduó cinco años después. Luego hubo una pasantía de dos años en la Flota del Báltico, el nombramiento de un oficial de bandera en 1838 para el acorazado Silistria con el rango de guardiamarina, la asignación de correas de hombro de teniente a 1843 para un excelente servicio, incluido frente a la costa del Cáucaso del Norte, un mandato de cinco años del Hasty tender , asignación en 1850 del rango de capitán-teniente y nombramiento en 1852 del comandante de la fragata de vapor "Vladimir". En la mañana de noviembre, 5, el vicealmirante Kornilov estaba en el puente del capitán de Vladimir, junto con el oficial de bandera de la nave. Vladimir Alekseevich observó el mar con binoculares cuando vio el humo de un vapor que se dirigía hacia Sebastopol en la distancia. Al no haber visto la embarcación, el vicealmirante lo aceptó para la fragata rusa con motor de vapor, Besarabia, y pensó que esta última se dirigía a la bahía de Sebastopol. Kornilov dio la orden de alcanzar al vapor, al cual el comandante de "Vladimir" Butakov observó que esto no podía ser "Bessarabia".
Al final resultó que, el vicealmirante organizó una alineación diferente: si el barco de vapor fuera un enemigo, sería un pecado no participar en la batalla. En una hora, la fragata de vapor "Vladimir" logró reducir significativamente la distancia que lo separaba de la nave sospechosa. Este último, a su vez, se volvió hacia la costa, esperando romper con el perseguidor no deseado. "Vladimir" fue a su encuentro: la bandera roja con una luna creciente que revoloteaba sobre un vapor desconocido habló por sí misma. La fragata de vapor rusa no se reunió con el colega de Besarabia, sino con la fragata de vapor turca Pervaz-Bahri (vista al mar), comandada por un oficial experimentado, Seyd Pasha.
En 10 en la mañana, se escuchó el primer disparo de la pistola Vladimir. El núcleo lanzado cayó ante la proa de la fragata de vapor turca, que solo significaba una cosa: el barco ruso ofrece a los turcos que se rindan de inmediato. En respuesta, el barco turco de vapor respondió con voleas de cañón. Comenzó la batalla de los barcos rusos y turcos. El capitán teniente Butakov orientó al instante. Notando que no hay pistolas de proa y popa en el barco militar turco, Butakov hábilmente controló al "Vladimir", no permitiendo que este último se acerque a los lados del Pervaz-Bahri.
Un cañón turco derribó una bandera turca en el mástil de un barco de vapor, pero los otomanos lo reemplazaron de inmediato e intentaron separarse del barco ruso. En respuesta, "Vladimir" disparó desde las pistolas nasales - pistolas 214-mm. Es difícil negar el coraje de los turcos, primero el comandante Seyid Pasha, quien estuvo parado en el aterrizaje todo el tiempo hasta que fue asesinado por otra descarga de un barco ruso. Al aproximarse a Pervaz-Bahri a una distancia de cien metros, el vapor ruso abrió fuego con un bote de todas las armas a bordo. Después de la muerte del capitán, los turcos vacilaron y pronto la bandera se arrastró por el mástil con una luna creciente. Esto significó que la fragata de vapor Pervaz-Bahri fue entregada a la misericordia del vencedor. Para los marineros turcos, la batalla terminó con la pérdida de oficiales 58 y marineros muertos, dos personas murieron en el "Vladimir". La fragata barco de vapor Pervaz-Bakhri capturada fue reparada y bajo el nuevo nombre Kornilov se alistó en la Flota del Mar Negro.
Por la victoria y la confiscación de Pervaz-Bakhri, Grigory Butakov recibió el título de la Orden de San Jorge del 4 y fue ascendido a capitán de la categoría 2. Posteriormente, durante casi treinta años, continuó sirviendo en la Marina rusa, alcanzando al almirante en pleno. Durante la defensa de Sebastopol, Butakov comandó un destacamento de fragatas de vapor, fue ascendido a capitán del rango 1 y fue nombrado jefe de personal de la Flota del Mar Negro. Butakov fue muy apreciado por los renombrados almirantes rusos Nakhimov y Kornilov, e incluso prohibió a Nakhimov enviar a Butakova a misiones peligrosas, argumentando que la flota rusa necesitaba a este oficial con vida, como almacén de conocimientos, experiencia e iniciativas. Después de la Guerra de Crimea, se desempeñó como gobernador militar de Nikolaev y Sebastopol, comandó un destacamento de naves de tornillo en la Flota Báltica, fue un agente naval en Inglaterra, Francia e Italia, y ordenó al Escuadrón Práctico de naves blindadas en el Mar Báltico. En 1878-1881 Butakov era el jefe de la defensa costera y naval de la fortaleza de Sveaborg, y desde 1 en enero de 1881 se convirtió en el comandante en jefe de la flota de San Petersburgo.
Además de sus hazañas de armas, Grigory Butakov pasó a la historia como uno de los primeros precursores rusos del desarrollo de la marina de vapor. Es el autor del trabajo científico "Nuevos fundamentos de las tácticas de vapor". Basó en la experiencia personal y el análisis de las teorías científicas existentes, Butakov introdujo los métodos de entrenamiento de combate de la flota: para preparar la flota, no para espectáculos y desfiles, sino para operaciones militares; prestar más atención a la práctica marina, especialmente a la natación; desarrollar la iniciativa, el coraje y el ingenio de los oficiales y marineros de la flota; Para enseñar a la flota los fundamentos del combate de fuerzas terrestres. Butakov llamó la atención sobre la necesidad de aumentar la preparación técnica de los oficiales, oficiales no comisionados y marineros en la transición de la navegación a la flota de vapor y, en consecuencia, el aumento de los requisitos de ingeniería y conocimientos técnicos de los marineros.
Modernización de la construcción naval
Después de la derrota del Imperio ruso en la Guerra de Crimea, estaba prohibido tener una flota de combate de pleno derecho en el Mar Negro. Sin embargo, al darse cuenta de que sin la flota, tarde o temprano, no podrá existir, al menos como una gran potencia, el gobierno del país cambió al programa de desarrollo de la flota de vapor y blindada. Así, la Guerra de Crimea se convirtió en una especie de ímpetu para los funcionarios rusos osificados, lo que los llevó a prestar atención a la necesidad de modernizar la navegación naval y la construcción naval y pasar a la construcción de modernos buques de guerra.
Ya en 1857, se aprobó el programa de construcción naval, según el cual la Flota Báltica, que, como resultado de la Guerra de Crimea, de hecho, seguía siendo la única flota completa del Imperio Ruso, iba a recibir acorazados con tornillos 18, corvetas con tornillos 12, botoneras con tornillos 14, botines 100 Fragatas de vapor. Además, se asumió el desarrollo de la Armada en el Pacífico. Allí se decidió enfocar las corvetas de tornillo 9, las tijeras de tornillo 9, los transportadores de tornillo 6 y el vaporizador con ruedas 9. De acuerdo con los resultados de la guerra, en el Mar Negro, el Imperio ruso podría tener solo fuerzas navales menores que consistían en corbetas de tornillo 4, transportadores de tornillo 6 y vapores con ruedas 9.
Sin embargo, el desarrollo de la flota de vapor en la Rusia de la posguerra requirió considerables esfuerzos, en primer lugar, la creación de una poderosa industria de construcción naval centrada en los barcos de vapor. Se requieren no solo inventores talentosos, sino también ingenieros, técnicos, trabajadores calificados que puedan trabajar en la industria de la construcción naval. La estructura organizativa de la Armada también esperó las reformas correspondientes. Reformas militares da Milyutin permitió convertir el ejército y la marina rusos en una fuerza armada moderna, no inferior a las fuerzas armadas de las potencias occidentales, no solo en tamaño, sino también en los aspectos específicos del reclutamiento y entrenamiento de personal militar.
1 de enero 1874 fue una transición a un sistema de servicio militar universal. La fuerza de la marina se redujo en 58 mil personas, de 85 mil personas en 1857 año a 27 mil personas en 1878 año. El servicio de reclutamiento en los buques de la Armada se redujo de 25 a 7 años de servicio activo y tres años de servicio en la reserva. Al mismo tiempo, el enfoque de las cuestiones de personal de la tripulación de la marina ha cambiado. El énfasis se colocó en la convocatoria en la marina de los trabajadores calificados que tenían ciertos conocimientos y habilidades técnicas. Este último desempeñó un papel muy importante en la mejora de la capacitación de los reclutas reclutados para la flota, ya que los trabajadores, a diferencia de los campesinos analfabetos o analfabetos, tenían especialidades técnicas y podían, con entrenamiento militar a corto plazo, desempeñar funciones profesionales en el barco.
Comenzó la construcción de recipientes de madera de tornillo, que avanzaba a un ritmo bastante rápido. Dentro de seis años, de 1857 a 1863, se construyeron naves a tornillo 26, que descendían desde el astillero de San Petersburgo. Los contemporáneos notaron la alta maniobrabilidad y la navegabilidad de las naves de tornillo, sin embargo, se observó que la ausencia de armadura hace que las naves de hélice de madera sean un blanco fácil para la artillería enemiga y permite que el enemigo las inhabilite rápidamente. La necesidad de aumentar la seguridad de los buques de tornillo implicó la transición a la construcción de una flota blindada.
En 1860, el Ministerio de Asuntos Marítimos comenzó la preparación de un segundo programa para el desarrollo de la construcción naval nacional, centrado en la construcción de una flota blindada. De acuerdo con los desarrolladores del programa, la marina del Imperio ruso debería prevalecer sobre las flotas de rivales potenciales, lo que permitirá a Rusia, independientemente de sus recursos financieros y económicos, posicionarse adecuadamente en el escenario internacional.
Sin embargo, resolver la tarea de construir una flota blindada requirió una preparación adecuada para su implementación en la industria naval rusa. En primer lugar, se requería reorganizar los astilleros, previamente orientados a la producción de barcos de madera. Dado que San Petersburgo siguió siendo el principal centro de construcción naval, la atención se centró en la modernización de las empresas de construcción naval en San Petersburgo. Las claves fueron el astillero en la isla de Galerny, el Nuevo Almirantazgo, las fábricas de Byrd, Carr y MacPherson, Semyaninkov y Poletika. Se decidió reasignar todas las fábricas privadas al Ministerio de Marina del Imperio ruso. En el sur del Imperio ruso, Nikolaev desempeñó un papel clave en la industria de la construcción naval, donde desde 1870's - 1880's. Se inició la construcción de acorazados para la Flota del Mar Negro. También hubo empresas de construcción naval en Sebastopol y Odessa en las que se construyeron pequeños buques de guerra. Además de los astilleros, la industria metalúrgica era importante para el desarrollo de la flota blindada a vapor. El rápido desarrollo de la metalurgia doméstica comenzó en el último cuarto del siglo XIX.
Sin embargo, el comienzo de la liberación de la armadura se refiere a un tiempo anterior. La parte principal de las placas de blindaje para la flota doméstica fue suministrada desde las fábricas de Izhora y Obukhov. También se debe tener en cuenta que, además de las fábricas domésticas, el Imperio ruso compró en el extranjero los acorazados y los componentes individuales de sus equipos, ya que la industria nacional en la segunda mitad del siglo XIX todavía no podía satisfacer plenamente la necesidad del departamento naval ruso para los buques de guerra. La primera nave blindada doméstica, la "Experiencia" del cañonero, fue construida en 1861, en el astillero de San Petersburgo, bajo la dirección del ingeniero Kh.V. Prokhorov. Hecho completamente de metal, el barco estaba equipado con una sola arma ubicada en la proa del barco.
"Popovki"
El papel más importante en la transición de los barcos de vela a vapor, en el desarrollo de la flota blindada rusa, fue desempeñado por el almirante Andrei Alexandrovich Popov (1821-1898). Graduado del Cuerpo de Cadetes Navales, Popov también provenía de la Flota del Mar Negro, donde comenzó a prestar servicio y ordenó a los vapores Meteor, Elbrus, Andiya, Turok y Taman.
Al igual que Butakov, Popov fue miembro de la Guerra de Crimea. Al ser el comandante de "Taman", Popov se separó de Sevastopol bloqueado a Odessa y regresó con suministros para abastecer a los defensores bloqueados de la ciudad. Después del final de la Guerra de Crimea, Popov continuó su servicio en la Flota Báltica, jefe de personal del puerto de Kronstadt, luego comandó un destacamento de barcos en el Océano Pacífico, y en 1861 fue nombrado responsable de la conversión de barcos de vela a tornillo. El nombre de Popov está asociado con la transferencia directa de la Armada rusa a barcos blindados y de vapor. Popov dirigió la construcción de barcos tan famosos como el acorazado "Pedro el Grande", el yate imperial "Livadia", las fragatas del acorazado "Almirante general" y "Herzog Edimburgo". El acorazado Pedro el Grande, construido bajo el liderazgo de Popov, en un momento se convirtió en uno de los buques de guerra más fuertes del mundo, no inferior a los acorazados franceses y británicos. Lanzada en el año 1877, fue una nave poderosa con un desplazamiento de miles de toneladas en 10, armada con cuatro cañones 85 en dos torres. La velocidad de la nave alcanzó los nodos 12,5. El conocido constructor de barcos inglés E. Reed habló de Pedro el Grande como un barco extremadamente poderoso, que es un barco mucho más fuerte que cualquier otro acorazado inglés. También bajo el liderazgo e, incluso, en proyectos de A.A. Popova en el período posterior a 1856 se construyeron las corbetas de tornillo 14 y las podadoras 12.
Con el fin de fortalecer la defensa costera en el área del Estrecho de Kerch y el Estuario Dnieper-Bug, el comando naval decidió construir varios barcos blindados diseñados específicamente para el deber de proteger la costa. Los ministerios militares y navales tenían la tarea de crear baterías, cuyo grosor de armadura y calibre de cañones de artillería superaría los acorazados de todas las potencias extranjeras. Al mismo tiempo, dado que según los resultados de la Guerra de Crimea, Rusia no podía tener embarcaciones con cierto desplazamiento en el Mar Negro, las baterías creadas debían cumplir los requisitos prescritos, es decir, al mismo tiempo no deberían incluirse en la lista de barcos prohibidos y tener un alto nivel de combate. Cualidades que permiten hacer frente a las tareas de defensa del estrecho y de la costa.
A.A. Popov propuso su propio proyecto de acorazados con un gran desplazamiento y bajo calado. Se suponía que la batería flotante redonda de Popova estaba equipada con poderosas piezas de artillería capaces de soportar acorazados. Aunque el barco resultó a baja velocidad, no avergonzó a Popov, ya que originalmente no estaba destinado a involucrar a las baterías flotantes en largas caminatas. El armamento de dicha batería consistiría en pistolas lisas de 11 o 20. El área más pequeña de la batería flotante permitió ahorrar considerablemente en armaduras, que para una Rusia económicamente más débil, solo la parte perdedora que surgió de la Guerra de Crimea, no fue de poca importancia. Estos barcos recibieron en lenguaje común el nombre "popovki", después del nombre de su diseñador e iniciador del lanzamiento. Se planeó construir 4 "popovki", dos de los cuales iban a lanzar el astillero de San Petersburgo y dos - Nikolaev. En 1871, comenzó la construcción del primer "popovka", que recibió el nombre de "Novgorod". Dos años después, en mayo se lanzó 1873, el barco "Novgorod", liberado desde el astillero de San Petersburgo.
¿Cuál fue el barco "Novgorod"? Estaba equipado con dos pistolas rayadas 280-mm. Durante las pruebas, el popovka desarrolló una velocidad de seis nudos. El lado bajo del popovka fue la lenta velocidad de disparo: la pistola se giró 180 grados en tres minutos. Para cargar el cañón con conchas, era necesario pasar diez minutos. Un grave fracaso del proyecto fue la susceptibilidad de la embarcación a descender del curso en el viento, y con un fuerte viento apenas podía moverse. Las características del acorazado Novgorod fueron las siguientes: desplazamiento - 2491 tonelada, longitud - 30,8 m., Ancho - 30,8 m., Altura lateral - 4,6 m., Powerplant - Motores de vapor 4 para caballos de fuerza 120, calderas 8. El acorazado autónomo podría sobrevivir durante tres días. La tripulación del acorazado numeró al hombre de 151, incluidos los oficiales de 15.
Se suponía que el segundo “popovka” se lanzaría con el nombre “Kiev” en 1873, pero luego Popov comenzó su modernización y, como resultado, apareció el acorazado Vicealmirante Popov, que lleva el nombre del diseñador. Su lanzamiento se realizó en el año 1876. Según sus características, el vicealmirante Popov era algo superior a su predecesor, el acorazado Novgorod. En particular, sus datos fueron los siguientes: desplazamiento - 3550 toneladas, longitud máxima - 36,57 m., Ancho - 36,57 m., Altura lateral - 4,6 m., Motoniveladora - 8 motores para 120 hp, 12 calderas, 6 tornillos La velocidad máxima del modelo emergente mejorado alcanzó los nodos 8. Dos cañones 305 mm, seis cañones Krupp 87 milimétricos, ocho cañones Hotchkiss 47 milimétricos, cinco cañones Hotchkis X con cañones giratorios estaban en servicio. La tripulación del acorazado Vicealmirante Popov contaba con 37, incluidos los oficiales de 206.
Muchos expertos argumentan que el proyecto "popovki" debido a su cuerpo redondo fue una decisión en gran medida errónea. Después de todo, después de haber construido una nave redonda con una armadura gruesa y artillería pesada, Popov no previó que la nave se balancearía en gran medida sobre las olas, lo que reduciría la precisión de los disparos de artillería. "Popovki" mal mantuvo el rumbo, ocasionalmente podría estar abrumado por las olas. A pesar del hecho de que se superaron las deficiencias del proyecto en los barcos lanzados, los rumores sobre la poca idoneidad de estos acorazados en combate real estaban muy extendidos en el país. En particular, las personas ignorantes afirmaron que el "popovka" gira cuando se dispara debido a un cuerpo redondo.
Sin embargo, los "popovki" participaron en la guerra ruso-turca 1877-1878, haciendo una marcha a la desembocadura del río Danubio, en 1892 se le acreditó el número de naves blindadas de defensa costera. Eliminó el "popovki" con las armas de la Armada solo en el año 1903, cinco años después de la muerte de su diseñador en el año 1898. Cabe señalar que fue gracias a la "popovka" en un período tan difícil para la presencia rusa en el Mar Negro, como tres décadas después de la Guerra de Crimea, que se llevó a cabo la defensa costera de los puntos estratégicos más importantes de la costa del Mar Negro del Imperio ruso. Sin embargo, en general, el ministerio naval ruso no logró crear una línea de defensa de pleno derecho de la costa del Mar Negro, ya que se basó únicamente en el "popovki", y luego, influenciado por la opinión pública, detuvo su lanzamiento después de lanzar los dos primeros acorazados y no ofreció nuevos proyectos originales.
El mérito de Popov fue el desarrollo de la idea de construir cruceros blindados, también llamados cruceros de primera clase. Posteriormente, los constructores navales y el mando naval de casi todas las potencias marítimas de la época se guiaron por las ideas de Popov en el campo de la construcción de cruceros, por lo que el almirante ruso se convirtió no solo en el fundador de la flota nacional de vapor, sino que también dio un impulso creativo al desarrollo y la modernización de la construcción naval a escala global.
Al final, el gobierno ruso pensó en las perspectivas y formas de modernizar la flota rusa y en varias décadas de posguerra, confiando en el trabajo desinteresado de los especialistas: oficiales navales, ingenieros de diseño, técnicos, así como una masa desconocida de trabajadores calificados, fue capaz de crear una armada de pleno derecho. equipados con modernos buques de guerra y no inferiores en sus cualidades de combate a las flotas de las potencias marítimas occidentales.
información