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¿Qué oruga es mejor?

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¿Qué oruga es mejor?

El debate sobre cuál es mejor, la pista de acero o de goma, se está calentando. Cada material tiene sus ventajas y desventajas, la elección depende de las tareas realizadas por la máquina, el área en la que opera y mucho más.


La resistencia del acero o la vibración reducida y la masa de goma: la elección del material para las pistas de los vehículos militares no es tan fácil como parece. Veamos todas las ventajas y desventajas de las soluciones técnicas y las opciones mixtas emergentes.

Dichos vehículos blindados, como el tanque de batalla principal (MBT) y BMP, siguen siendo la base de las fuerzas atacantes de la mayoría de los ejércitos, a pesar de la cambiante situación de combate.

Estas plataformas deben adaptarse a la gama más amplia de escenarios operativos y el desarrollo de pistas se ha convertido en un área de actividad que ayudará a mejorar el rendimiento donde los escombros y el terreno accidentado representan una amenaza para la movilidad.

El tiempo de inactividad de la máquina se puede minimizar desarrollando una combinación de metal y caucho resistente al desgaste, así como pistas que puedan repararse fácilmente o, en caso de rotura, que los soldados puedan conectar en el campo.

Alcanzar el embrague

Uno de los pasos más notables en el desarrollo de pistas militares fue el proceso de cambiar a pistas de goma como reemplazo de las pistas de acero tradicionales. Además del hecho de que las pistas de goma reducen significativamente la fatiga por vibración de los soldados que viajan en un automóvil, tienen una masa mucho más pequeña, son más silenciosas que las pistas de acero, y para los conductores, la gestión y las maniobras se simplifican.

“El caucho toma la forma de la superficie que toca, y para los vehículos de orugas, el caucho vulcanizado a las orugas también protege la superficie de la carretera de la destrucción del vehículo de 60 toneladas”, dijo Karl Reuter, presidente de Reuther Mold & Manufacturing. - El caucho utilizado en ruedas, zapatas de asfalto y casquillos permite tanku moverse más rápido y más suave ".

La compañía desarrolla y fabrica moldes para vehículos militares, moldes de moldeo por inyección, moldes de inyección simples y moldes de compresión directa que se utilizan para fabricar una variedad de diferentes piezas de caucho negro, incluyendo zapatas de oruga, almohadillas y casquillos. Para diversos tanques y transportes blindados de personal.

Las pistas de goma, en lugar de una pista de goma sólida, en lugar de dividirse en segmentos, se han hecho populares entre los usuarios en su mayor parte debido a las condiciones de operación encontradas en Afganistán, que en este país son mucho más difíciles que las condiciones en teatros de operaciones anteriores donde se desplegaron vehículos rastreados, por ejemplo Irak y Vietnam.

"El peor escenario para un vehículo rastreado que puede encontrar es el suelo afgano, muy pedregoso y duro para los automóviles, fue la causa principal de una vida útil reducida. Fue una de las pruebas más difíciles para cualquier fabricante de vehículos rastreados, el Ministerio de Defensa y el Ejército en la última década ”, dijo Eric Dion, vicepresidente de Defensa de Soucy.

"Además, cualquier tipo de pista que se instaló en el coche, los dispositivos explosivos improvisados ​​(IED) de acero o de goma eran tan poderosos que dañaron las pistas, las ruedas y la suspensión en la medida en que los vehículos tuvieron que ser remolcados de regreso al campamento, porque el daño causó que el auto no fuera manejado ".

Soucy ha estado trabajando con éxito con los principales fabricantes de vehículos con orugas, como BAE Systems, FFG, General Dynamics Land Systems y ST Kinetics, para desarrollar correas con orugas de goma que no solo funcionen en suelo afgano, sino que también “adopten” una plataforma con mayor Instalación de armadura adicional con bisagras de peso.

Dion también dijo que la mayoría de los fabricantes y ministerios de defensa están buscando modernizar los vehículos y aumentar la capacidad de carga máxima para agregar conjuntos de armaduras adicionales. Aquí, las pistas de goma tienen una ventaja, ya que las pistas de acero son 50% más pesadas.

Desarrollo de capacidades

El tipo de oruga requerido está determinado por la masa y el tipo de la máquina, el conjunto de tareas realizadas y la actividad funcional esperada de la plataforma. Soucy está trabajando constantemente para ampliar las capacidades de la tecnología de orugas de caucho para incorporar una amplia gama de estos requisitos.

Sin embargo, esta tecnología limitó las capacidades de las máquinas que pesan más de 40 toneladas y hay problemas en el uso de orugas de goma en máquinas sobre esta masa. Sin embargo, Soucy está desarrollando tecnología para máquinas que pesan hasta 45 toneladas. Otros factores a considerar son una mayor confiabilidad, una menor vibración y un menor mantenimiento.

La vibración es un gran problema para las fuerzas terrestres y, como resultado, es un buen incentivo para encontrar alternativas a las pistas de acero. Además del hecho de que la vibración afecta la fatiga de los soldados que se mueven en un automóvil a largas distancias, también provoca el fallo de los componentes y los componentes electrónicos de la máquina.

"El caucho reduce en gran medida la vibración, hasta un 70% según el tipo de vehículo y el tipo de pista, proporcionando condiciones más cómodas para los soldados", agregó Dion. - En lugar de detener cada 1,5-2,5 horas, para darles un descanso a los soldados por minutos de 20, puede pasar 10 horas sin detenerse. Además, la vida útil de la electrónica aumenta significativamente, ya que las vibraciones se reducen por las pistas de goma ".

En 2011, las pistas de goma de la compañía fueron seleccionadas para probar dos vehículos de combate de infantería CV9030 del ejército noruego 28 toneladas en el norte de Afganistán. Las orugas, calificadas por BAE Systems en pruebas a gran escala, redujeron el peso de la máquina en más de una tonelada en comparación con las pistas de acero tradicionales, así como el nivel de vibración en 65% y el ruido en 10 dB, reduciendo así uno de los principales signos de visibilidad.

La colaboración entre BAE Systems y Soucy rubber track para el CV90 BMP comenzó después de que hace unos años uno de los clientes de BAE realizó una solicitud para esta tecnología. Desde entonces, las compañías han estado trabajando activamente en pistas de goma para varios vehículos blindados más livianos, incluyendo Bv206, BvS10 y BTR de M113. Estos coches con huellas de goma que Noruega ha explotado en Afganistán.

Volumen logistico

Actualmente, el Sr. Dion llama a los programas de recuperación de máquinas actuales de "depresión afgana". Estas capacidades le permitirán avanzar en las ventajas de las correas de goma Soucy, que tienen una vida útil de 30 - 35 toneladas desde 3000 y 5000 km, según las tareas y los modos de operación.

Otra ventaja de la pista de goma sobre el acero es una reducción en el consumo de combustible, la primera tiene menor resistencia a la rodadura y, dependiendo de la máquina, el consumo de combustible se puede reducir en un 25-35%.

Las pistas de goma también mejoran el manejo de la máquina en comparación con las pistas de acero. Las pistas de goma le permiten girar más bruscamente y proporcionar características mejoradas de aceleración y desaceleración.

Soucy suministra a sus clientes kits de reparación que pueden repararse y que permiten al usuario evaluar el grado de daño de la oruga en condiciones de campo, reparar y conducir incluso a 130 km (dependiendo del grado de daño) antes de reemplazarlo. Para los clientes que buscan minimizar el tiempo de inactividad de sus máquinas, esta es una ventaja importante de las orugas de goma.

Del mismo modo, las pistas de caucho 325B segmentadas de Diehl de la compañía elegida para el Bv206S BTR del ejército alemán brindan una ventaja logística comparable. Tiene puntos de conexión, es decir, se puede desarmar en cuatro segmentos fáciles de usar; Estos segmentos reemplazables separados se pueden llevar en la máquina. Por lo tanto, en caso de daños a la oruga, la movilidad de la máquina se puede restaurar incluso en condiciones de combate.


Figura Bronco nueva generación de transportes blindados de personal de la empresa STK. La máquina se muestra con pistas de goma, y ​​su fabricante trabaja estrechamente en las pistas con Soucy


CV90 con pistas de goma para pruebas en el marco de la competencia danesa BTR. Según la empresa BAE, el caucho le permite reducir el peso de la máquina en 1200 kg y el nivel de vibración en 70-80%

Soluciones de acero

A pesar de la creciente ventaja de las pistas hechas de compuestos de caucho para vehículos militares, todavía hay una importante cuota de mercado para plataformas que pueden operar en las condiciones más exigentes. Esto es algo que, según Cook Defense Systems (CDS), solo puede corresponder a pistas de acero.

La compañía es el único proveedor oficial de pistas para todos los principales vehículos blindados de combate del ejército británico, y también suministra pistas a los operadores de vehículos británicos de todo el mundo. Además, recientemente completó las entregas de pistas de BAE Systems para el vehículo de ingeniería militar de Terrier, que reemplazará al Tractor de Ingeniero de Combate en el Ejército Británico.

"Aunque algunos clientes creen que la masa se puede reducir con correas continuas de goma, los ahorros masivos son virtualmente insignificantes para los vehículos blindados medianos y pesados", dijo William Cook, director de CDS. "Además, la mayoría de los consumidores quieren durabilidad y agresividad, que solo puede ser proporcionada por una oruga de acero".

Sin embargo, dado que los requisitos actuales están demasiado centrados en la reducción de peso para cumplir con los requisitos para un rápido despliegue y transporte aéreo, los CDS utilizan métodos de producción modernos y control de calidad para hacer que sus pistas de acero sean lo más livianas posible.

"La oruga que suministramos para el vehículo de ingeniería Terrier es la oruga más liviana disponible para la máquina 30-40, toneladas", continuó. "También es adecuado para vehículos basados ​​en el chasis Bradley M2, como el propio Bradley y el CV90, además, está instalado en varios prototipos en diferentes países del mundo".

La cuestión de la masa

Para CDS, cuando se desarrollan pistas, el tema de la masa es uno de los más importantes. Según Cook, el aumento en la masa de la máquina fue uno de los problemas más difíciles encontrados durante las operaciones en Afganistán e Irak, ya que los vehículos de combate estaban cargados con armaduras adicionales y se usaron otras medidas necesarias para proteger a las tripulaciones de la amenaza de los IED.

"Cuando el BMP Warrior entró en servicio, pesaba 25,4 toneladas", observó Cook. - Después de actualizar al estándar de entrada de teatro estándar, pesa mucho más. Las orugas de CDS pudieron soportar el aumento de peso sin degradar la plataforma. Sin embargo, este aumento en la masa inevitablemente afecta negativamente la vida de las pistas ".

Como resultado, los clientes militares están cada vez más "presionando" en sistemas con una vida útil prolongada para mantener uno de los costos más altos durante la vida útil de BBM, el reemplazo de pistas, al mínimo.

"La vida útil de una oruga de acero está determinada por sus componentes de polímero, y la mayoría de las actividades de investigación y desarrollo de CDS se centran en aumentar la durabilidad de estos componentes, que se someten a un proceso de prueba sin fin", explicó Cook.

“Otro requisito muy importante de los operadores de BBM es la facilidad de mantenimiento. Durante el entrenamiento para los soldados, es una tarea tediosa y tediosa salir del auto y reparar la oruga, y en la guerra puede ser mortal. Las orugas de CDS tienen elementos patentados que minimizan la complejidad del servicio de campo y hacen que el mantenimiento básico sea lo más simple posible ".

Diehl también se centró en la reducción de peso con sus nuevas pistas de luz de "diseño esquelético" DLT 464C, que le permiten reducir el peso total en un 20-30% en comparación con las pistas de acero tradicionales.

Estas pistas de luz se seleccionan para el Puma BMP. Pueden soportar máquinas que pesen hasta 70 toneladas sin perjudicar la movilidad. Según la empresa, las pistas conservan las características principales de las pistas tradicionales: seguridad y capacidad de carga; larga vida útil; no requieren mantenimiento; baja vibración; Alta maniobrabilidad en diversos lugares y bajo ruido. Al mismo tiempo, son fáciles de reparar, necesitan un mínimo de personal y tienen un bajo costo operativo.

Estas pistas también utilizan un sistema de bayoneta de acoplamiento rápido para ensamblar y reemplazar rápidamente pistas y mejoras de agarre adicionales para terrenos difíciles.

Las pistas estándar de Diehl también continúan siendo un componente clave de los vehículos de combate. La compañía entregó sus productos a varias plataformas en todo el mundo, incluyendo MBT AMX-30, Ariete, Arjun, Challenger 2, Leclerc, Leopard 1 y 2, T-62, T-72 y T-80; BMP-1 / 2 / 3 y Marder; M113 BTR; obús autopropulsado PzH2000; Transportador de armas Wiesel.

La compañía ha desarrollado pistas simétricas, cada una de las cuales puede montarse en cualquier tablero; esto prolonga la vida útil, reduce los costos operativos y aumenta la disponibilidad de la máquina. Además, el estado de las pistas se puede verificar visualmente, y no a través de un mantenimiento y control prolongados, lo que minimiza la necesidad de personal y los costos operativos.

Toma lo mejor

El mercado de las orugas también se está expandiendo en nuevas direcciones. Una de ellas son las soluciones híbridas (mixtas), por ejemplo, botas de goma empernadas en pistas de acero. Este enfoque combina la resistencia del acero con los beneficios del caucho, y el resultado es un producto que puede soportar cargas extremas con una resistencia al desgaste muy alta y tiene una vida útil más larga.

La compañía está desarrollando sus zapatos de goma empernados para transportadores de personal blindados y OBT, incluyendo M113 y M60. Los zapatos están diseñados para expandir las características básicas de las máquinas, están diseñados para aumentar la eficiencia cuando se trabaja en condiciones extremas, incluidos escombros de construcción, poca visibilidad y lugares de difícil acceso, cuando se necesitan fuerza de tracción, rendimiento y estabilidad adicionales. Los zapatos están hechos de un compuesto de caucho para aumentar la resistencia al desgaste y prolongar la vida útil en suelos duros y arenosos.

Hasta la fecha, hay una gran selección de tecnología de seguimiento disponible para los consumidores. Si bien aún existen desafíos complejos para extender estas tecnologías a tantos tipos de vehículos y modos de operación como sea posible, el nivel existente de "impulso intelectual" en este mercado en diseño y desarrollo garantiza que los vehículos rastreados seguirán siendo un aspecto central de las operaciones en tierra en el presente y el futuro. Teatros de guerra independientemente de las condiciones operativas.





Pistas de goma en diferentes máquinas presentadas en Eurosatory 2014.
(de arriba a abajo CV90 de Bae Systems, ASCOD de General Dynamics y PMMC G5 de FFG)


Materiales utilizados:
www.monch.com
www.soucy-track.com
www.baesystems.com
www.diehl.com
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45 comentarios
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  1. ISKANDER25
    ISKANDER25 30 Septiembre 2014 10: 01
    +6
    Hola, gracias por un artículo interesante. hi
    1. Civil
      Civil 4 de octubre 2014 17: 54
      0
      Bueno, dónde, camaradas que comenzarán a gritar:
      ¡Acero probado durante siglos! El hierro es el mejor, ganaron la guerra ...
  2. Dragon-y
    Dragon-y 30 Septiembre 2014 10: 35
    +5
    Me pregunto cómo se sentirá este caucho a temperaturas inferiores a -40С?
    1. inkass_98
      inkass_98 30 Septiembre 2014 11: 51
      +3
      Cita: Dragon-y
      ¿Y cómo se sentirá este caucho a temperaturas inferiores a -40С?

      También tuve una pregunta así. ¿Es especialmente interesante si al mismo tiempo el suelo será pedregoso, sin nieve? Por supuesto, el caucho es más silencioso y más cómodo, pero es poco probable que el acero sea abandonado en un futuro cercano.
      1. jjj
        jjj 30 Septiembre 2014 12: 58
        +3
        ¿O cuál es la capacidad de resistir el fuego? ¿O la resistencia mecánica después de la destrucción de una parte de una oruga por una explosión o por balas de gran calibre?
        1. svp67
          svp67 30 Septiembre 2014 23: 06
          +4
          Cita: jjj
          ¿O la resistencia mecánica después de que una parte de la pista se daña por una explosión o por balas de gran calibre?

          ¿Y cuáles son las formas de su rápida restauración por las fuerzas de una parte de la tripulación en condiciones de campo y combate ...
          1. Mooh
            Mooh 3 de octubre 2014 00: 28
            0
            Cita: svp67
            Cita: jjj
            ¿O la resistencia mecánica después de que una parte de la pista se daña por una explosión o por balas de gran calibre?

            ¿Y cuáles son las formas de su rápida restauración por las fuerzas de una parte de la tripulación en condiciones de campo y combate ...

            A juzgar por la foto, es absolutamente irreparable, pero se puede reemplazar fácilmente por completo. La verdad tendrá que arrastrar a un técnico con un suministro de orugas.
    2. opus
      opus 30 Septiembre 2014 17: 32
      +5
      Cita: Dragon-y
      Me pregunto cómo se sentirá este caucho a temperaturas inferiores a -40С?

      1. ¿Y con qué frecuencia sucede esto?
      2. Se sentirán de la misma manera, como por ejemplo Michelin Latitude X-ICE (hecho de un compuesto especial de goma Flex-Ice con un alto contenido de silicio, gracias a lo cual conservan su elasticidad incluso a temperatura ultra baja)
      o neumáticos TREKOL –1300x600-533, sin cámara, presión ultrabaja, en mi opinión a -45grs
      3. En el caso de las grúas para camiones (pozo, Liebherr LTM ***), código TNVED 8705100010: capacidad de carga hidráulica de 90 t y más con dos o más ejes motrices, Diseñado para trabajar a temperatura ambiente - 40 ° С y debajo
      No solo se "sienten" relativamente bien, sino que también funcionan
      ==========================
      rango total de rendimiento de goma varía desde -110 ° a 350 ° CSin embargo, los grados de caucho específicos tienen un rango de temperatura de operación más estrecho.
      1. Andrey NM
        Andrey NM 1 de octubre 2014 08: 06
        +2
        Y habrá pistas de goma en invierno y verano, tachonadas y con velcro ...
    3. Doubler
      Doubler 30 Septiembre 2014 23: 05
      +3
      Pero habrá una razón para culpar de la derrota al ruso Santa Claus. sentir
    4. Poco perdido
      Poco perdido 1 de octubre 2014 13: 33
      +1
      Creo que -30C con la masa de sus tanques será suficiente
  3. playa de trineo
    playa de trineo 30 Septiembre 2014 10: 40
    +3
    "Soucy suministra a sus clientes kits de reparación portátiles" Me da miedo imaginar si el barril de cianoacrilato. El rodillo de tensión seccional de goma + fuera accionado hidráulicamente, el sueño de un tanquero.
  4. AlNikolaich
    AlNikolaich 30 Septiembre 2014 10: 41
    + 28
    Un saludo a todos! ¡El artículo es interesante, pero no indiscutible!
    Personalmente, tengo que ver con equipos agrícolas en orugas de goma.
    En los tractores, estas pistas se comportan bien, la vida útil es aproximadamente 8. Horas Oruga del tractor
    tiene un cable de acero 13 km, tiene un ancho diferente y una versión diferente, hasta reforzada para
    trabajar en una carrera
    Pero para su uso en equipos militares, hay dudas ... ¡Especialmente, para equipos militares!
    ¡El argumento principal es que las orugas de goma están ardiendo! Y eso es suficiente!
    1. luiswoo
      luiswoo 30 Septiembre 2014 13: 17
      +2
      Vehículos blindados una vez conducidos e incluso luchando en las mismas condiciones.
      1. Doubler
        Doubler 30 Septiembre 2014 23: 08
        0
        Quizás entonces debería comparar el peso y la carga en el chasis.
        1. luiswoo
          luiswoo 1 de octubre 2014 13: 17
          0
          Se trataba de su inflamabilidad, ¿cuál es el peso y la carga en el chasis?
    2. Astrey
      Astrey 1 de octubre 2014 15: 50
      0
      El nombre es provocativo. Lo que significa "mejor" / "peor". Para algunas condiciones, un cierto complejo es más adecuado, para otras es completamente diferente. Los usuarios traerán un vagón de deseos y el proveedor tendrá su propia visión. Mientras pague el tesoro, el problema de la elección seguirá existiendo.
    3. Mooh
      Mooh 3 de octubre 2014 00: 33
      +1
      Cita: AlNikolaich
      ¡El argumento principal es que las orugas de goma están ardiendo! Y eso es suficiente!

      ¿Poliuretano? Sistema automático de frenado de oruga?
    4. lichide
      lichide 29 de octubre 2014 09: 22
      0
      ¡La característica "recurso del motor" se aplica únicamente al motor! Para el chasis - "kilometraje". ¡8000 horas! ¡Fatnasty! Avance maldito ... A una velocidad de 5 km por hora, esto es un kilometraje de 40 kilómetros, a una velocidad de 000 kilómetros por hora, un kilometraje son 20 kilómetros! ¡Chicos, necesitan entender el significado de los números! Para una pista de metal, el kilometraje a amortizar es de 160 km. Para la oruga RMSh: 000 kilómetros. ¡Este es el límite! ¡Y luego 3000 km! Narradores ...
      1. El comentario ha sido eliminado.
        1. lichide
          lichide 30 de octubre 2014 20: 30
          0
          Para especialmente aburrido! ¡No hay MOTOR en la pista! ¡Entonces no hay recurso motor! El kilometraje de las pistas depende de la naturaleza del suelo y nada más. ¡Hola hola! ¿De qué planeta vienes?
  5. GRIS
    GRIS 30 Septiembre 2014 10: 42
    +3
    Es una pena que no haya datos sobre la resistencia al desgaste en el artículo, sería interesante compararlos con sus contrapartes de acero. También es cuestionable la posibilidad de operación a bajas temperaturas.
    1. miv110
      miv110 2 de octubre 2014 13: 10
      0
      ¡Absolutamente correcto! Solo con una descripción completa de las propiedades operativas de tales partes se puede entender al menos algo en el sentido de mejor o peor. Aparentemente, se usará una u otra versión de las pistas según el propósito, las tareas y las condiciones específicas del terreno, lo cual es preferible en una situación real.
  6. Solaris
    Solaris 30 Septiembre 2014 11: 00
    +8
    No manejé, en caso de daño (falla) del caucho, ¿qué debo hacer con él?
    zapatos nuevos? no es caro?
    Creo que solo el tándem, el caucho y el acero, tiene futuro, aunque no soy especial y puedo estar equivocado.
    Sin duda un artículo interesante, gracias.
  7. bmv04636
    bmv04636 30 Septiembre 2014 11: 00
    +5
    es interesante, pero es posible conducir durante mucho tiempo en pistas de goma sobre metal fundido y tierra en llamas, y cómo esas pistas se suben a un tobogán de hielo
    1. jjj
      jjj 30 Septiembre 2014 12: 59
      +7
      Un conjunto de picos en el neumático más cercano.
  8. qwert
    qwert 30 Septiembre 2014 11: 21
    +8
    Cita: Solaris
    No manejé, en caso de daño (falla) del caucho, ¿qué debo hacer con él?
    zapatos nuevos? no es caro?

    El artículo dice que la oruga se divide en cinco secciones. En caso de daños, sustituir la sección y hacia adelante. Además, está escrito que las secciones se cierran con algún tipo de bloqueo complicado, lo que debería simplificar y acelerar el reemplazo. Entonces, ¿qué pasa con esta norma.
    Y sobre las propiedades de la oruga a temperaturas que van desde + 50 a -50. Creo que habrá dos juegos de neumáticos de invierno y verano. Tipo tachonado o velcro en invierno))))
    Y en lugar de dolbas y erizos clásicos, será posible usar losas de hierro fundido y de hormigón con los dientes puntiagudos centimétricos que sobresalen hacia arriba. Creo que con una masa de incluso 15tn, los dientes están completamente perforados incluso con goma muy densa.
    Nosotros en el MST de SAO en 90-e (quizás antes) teníamos pistas de goma en sus pistas y ruedas con llantas de goma. En principio, el ruido y las vibraciones eran bajos. Al mismo tiempo, la parte externa de la oruga es de acero.
    1. playa de trineo
      playa de trineo 30 Septiembre 2014 11: 28
      +1
      ¿Y por qué es mala una banda de goma?
      1. luiswoo
        luiswoo 30 Septiembre 2014 13: 06
        +4
        Sospecho que las pistas de caucho puro son estúpidamente más baratas, al menos más tecnológicamente. Es más interesante, si es posible ponerlos en conservación o es necesario cambiarse de ropa en las glándulas ...
    2. abrakadabre
      abrakadabre 30 Septiembre 2014 13: 55
      +4
      Y en lugar de canales y erizos clásicos, será posible utilizar losas de hierro fundido y hormigón con dientes puntiagudos de 15 centímetros sobresaliendo.
      En lugar de con dientes, pero con cuchillas fuertes. Para que el automóvil en movimiento corte la oruga con su propio peso y se quede sin él.
      1. Ígor I.
        Ígor I. 30 Septiembre 2014 22: 06
        +1
        imagine el proceso de hacer este obstáculo.
        costará más que la pista destruida, si no todo el tanque ... :)))
      2. Rostov-Dad
        Rostov-Dad 30 Septiembre 2014 23: 23
        0
        erizo antitanque, solo una pequeña armadura con extremos afilados u otros desechos a mano, un pequeño resbalón y un camión en harapos.
        1. Ígor I.
          Ígor I. 30 Septiembre 2014 23: 56
          +2
          pequeño - se moverá sin resbalar - el efecto no es el mismo.
          pequeños "pinchazos" no desactivarán la oruga, necesita cortes. Y esto solo se puede lograr cuando se resbala (un gran obstáculo, con un bajo coeficiente de fricción).
          Además, los elementos "pequeños" del erizo bajo la influencia del gran peso de la máquina se doblan. ¡Un erizo aplanado es un mal erizo!
          1. Rostov-Dad
            Rostov-Dad 2 de octubre 2014 00: 34
            0
            los checos ensuciaron los lugares de patrullaje, tomaron un trozo de gomaespuma o clavaron muchos clavos y arrojaron una esponja sucia a la carretera, vomitaron el neumático en el ural, mientras el soldado con el volante estaba jodiendo, el francotirador comenzó a cubrirse del green. para que el chicle en lugar de las huellas no sea un problema para nosotros, sino para ellos cortar la masa.
  9. max702
    max702 30 Septiembre 2014 11: 57
    +6
    Parece un ganso de goma en nuestro vehículo todoterreno Vityaz ... Pero hay condiciones de funcionamiento completamente diferentes ... Cómo resistirá la goma los factores de fuego, altas y bajas temperaturas es una cuestión ... Y como siempre, los comerciales no tienen nada que ver con bases de datos reales. Hay imágenes de Siria donde los T-72 se arrastran por los rieles, lo siento, ¿qué tipo de orugas de goma hay? En vehículos de pantano, transportadores y otra logística es posible, pero lo dudo para los equipos que participan en la base de datos.
  10. rueda
    rueda 30 Septiembre 2014 12: 26
    +7
    Dyuzhe parece un anuncio publicitario. riendo
    Especialmente tocado por la marcha ininterrumpida de 10 horas.
  11. Aristocrat
    Aristocrat 30 Septiembre 2014 12: 42
    +2
    En mi humilde opinión, los diseños más relevantes tienen una construcción combinada de caucho y metal, como en nuestro BMP, por ejemplo. Que combinan poco ruido, menos vibración, menos peso con un rendimiento bastante alto.

    ¿Quién impide crear otros diseños?
    Por ejemplo, ¿revestir la superficie de contacto de las "pistas" con segmentos metálicos para operar en suelos pedregosos?
  12. Aleks tv
    Aleks tv 30 Septiembre 2014 14: 14
    + 10
    Un enfoque integrado es mejor que empujar a varios extremos.
    Esta tesis es perfecta para el arpa de vehículos blindados pesados ​​(es decir, pesados).

    Oruga de acero con RMSh (bisagra de goma y metal) + rodillo de goma + almohadillas de goma internas en el ghousle = esta es una de las soluciones ideales. Este lisado ha sido inventado por mucho tiempo en el T-80.
    Silencio, confort, fiabilidad y durabilidad.
    Si abofetea (si es necesario) los zapatos de goma exterior de goma de asfalto, por lo que finalmente puede soltar una marcha sobre una superficie dura.

    Eso es todo.

    Sería mejor si se realizara un estudio serio, qué RMS es mejor: paralelo o en serie.
    Y luego la pregunta sigue abierta y existen dudas.
    1. Fenia04
      Fenia04 1 de octubre 2014 00: 39
      +1
      Mientras leía el artículo, pensamientos similares giraron en mi cabeza. Y también dada la forma de escribir el artículo, publicidad ordinaria.
  13. tehnoluks
    tehnoluks 30 Septiembre 2014 14: 23
    +5
    ¡Y cómo arderá! Sueño Maidan!
    1. Rostov-Dad
      Rostov-Dad 30 Septiembre 2014 23: 25
      0
      ja ja en el Maidan, los camiones se quemarán ahora.
  14. ed24
    ed24 30 Septiembre 2014 14: 26
    +1
    Interesante, pero ¿qué pasa con RMSH?
  15. zavesa01
    zavesa01 30 Septiembre 2014 15: 18
    +7
    En la parte inferior, tres fotos no son una oruga, ¡un sueño! riendo ¡En invierno, no necesitas cercar nada, solo HIELO y TODO! Y si el descenso es de 3-4 km con un peso de 60 toneladas, ¡esta es una atracción!
    ¡Señor, no destruyas a mis enemigos, solo quítales la mente!
  16. arslan23
    arslan23 30 Septiembre 2014 16: 24
    +2
    Sí, déjalos hacerlo. Quemaremos la tierra debajo de sus orugas. El fuego y el humo serán tales que ni siquiera verán en la cámara termográfica. Pinocho figurado y todo, sin orugas. Llegado. ¿Y quién quiere salir del tanque cuando el Pinocho o el sol están trabajando? Solo necesita agregarles rango. Y luego es muy pequeño.
    1. Rostov-Dad
      Rostov-Dad 30 Septiembre 2014 23: 28
      0
      ¡pondremos minas con su solidol!
  17. ramsi
    ramsi 30 Septiembre 2014 18: 54
    +1
    en mi opinión, la alternancia de zapatos de goma atornillados a una oruga de acero y orejas desnudas podría sentar las bases de una oruga universal, pero la bisagra ... Ahora, si reemplaza el dedo con soportes de resorte longitudinales, y si la punta funcionó en el plano transversal ... Aunque resulta Complicado.
  18. Pashhenko Nikolay
    Pashhenko Nikolay 30 Septiembre 2014 19: 22
    +3
    Pero, ¿qué tal si me dejo caer en pendientes heladas o en una pendiente helada en una pista de goma? Algo vago me atormenta las dudas. Parece un vehículo todoterreno todo terreno en un tanque de asfalto.
  19. Svetovod
    Svetovod 30 Septiembre 2014 22: 26
    0
    La pista de goma puede apilarse, por ejemplo, de seis segmentos idénticos. Es más fácil cambiar una o dos víctimas de la explosión que el conjunto.
    ¿Pero como hacerlo? Y deje que haya una oruga de goma, pero deje que 15 pedazos de peldaños de acero se estiren dentro, que salen con bucles en ambos lados. Estos bucles de los dos segmentos se pueden conectar con un pin. El desplazamiento lateral debe evitarse mediante la forma escalonada de la articulación.
  20. Klim2011
    Klim2011 30 Septiembre 2014 22: 42
    0
    La última opción en el artículo es la más viable. En mi humilde opinión
  21. Observer2014
    Observer2014 30 Septiembre 2014 22: 57
    +2
    ¡Pistas para desfiles de goma para la guerra del acero!
  22. Landromat
    Landromat 1 de octubre 2014 05: 11
    0
    Escuché que cuando explotan, las orugas de acero perforan el casco del BMP. Algo que los alemanes en el pesado BMP "puma" en esta área específicamente chamanizaron para reducir el daño que acompañaba al casco del chasis cuando explotaba una mina. Entonces, en una guerra de minas, tal vez no sea una mala idea, el cuerpo de goma no se estropeará))). Bueno, la reducción declarada en el consumo de combustible hasta en un 20% es extremadamente atractiva, aunque optimista, el ahorro de combustible en la escala de las fuerzas armadas rusas será colosal incluso con un 5% de ahorro.Y la reducción de peso por tonelada para un cv-30 de 90 toneladas no está nada mal. Quemaduras de caucho, sí, pero como variante de una solución económica para el ejército en tiempos de paz y en conflictos locales "míos", ¿por qué no?
  23. Fantazer911
    Fantazer911 1 de octubre 2014 05: 14
    -1
    La carga en el suelo se distribuye uniformemente, de 22 kg por 1 cm2, de modo que las espinas que cortan el caucho no encajan, cuesta abajo y desde el cerro, el tanque en el caucho entrará y saldrá con calma, pero quemando mezclas, etc. Esta es otra pregunta, hay otra pregunta. puedes pelear
    1. lichide
      lichide 1 noviembre 2014 18: 25
      0
      La presión sobre el suelo específica de los objetos blindados rusos generalmente no supera 1 kg por cm cuadrado. Sobre todo menos.
  24. Eso creo
    Eso creo 2 de octubre 2014 19: 37
    +2
    ¡REALMENTE MALO! Pistas de goma MUCHO MÁS CAMINO, NO REPARABLE, NO RESISTENTE AL FUEGO. Y cuáles son las ventajas: comodidad de manejo para la tripulación (es ridículo hablar de eso, si alguien que maneja un tanque sabe que el tanque es MUCHO MÁS QUE CUALQUIER MERCEDES), el peso de la pista es más débil (también ahorra media tonelada. AHORA NO INFLUYE LOS PARÁMETROS DEL TANQUE) . Pagar algunas ventajas míticas con NO REPAIRABILIDAD es la locura de los diseñadores y los militares que usan esas pistas.
    1. Salkrast
      Salkrast 3 de octubre 2014 09: 38
      0
      IRREPARABLE- Este es más que suficiente para continuar con el tema.
    2. lichide
      lichide 1 noviembre 2014 18: 22
      0
      El peso del tanque sigue hasta una tonelada y media. Si un bulto nuevo pesa un tercio menos, esta es una clara ganancia de movilidad. En cuanto a la suavidad del progreso del tanque: al golpear un obstáculo (un árbol caído, por ejemplo), puede obtener fácilmente una fractura por compresión de la columna vertebral. El estándar para reemplazar pistas es de 20 minutos. ¿Cuánto tiempo llevará reemplazar los cables de goma? Es necesario experimentar. Las piezas del RMSh también consisten en goma, pero generalmente se queman junto con el objeto blindado.
  25. Prager
    Prager 1 noviembre 2014 09: 12
    +1
    qué oruga es mejor es un debate sobre un palo que tiene dos extremos.
  26. surok12
    surok12 25 marzo 2016 20: 40
    0
    “El caucho reduce en gran medida la vibración, hasta en un 70% según el tipo de vehículo y el tipo de pista, proporcionando un ambiente más cómodo para los soldados”, agregó Dion. "En lugar de detenerse cada 1,5 a 2,5 horas para dar a los soldados un descanso de 20 minutos, puede conducir durante 10 horas sin detenerse".
    Una declaración clásica de un caballero que vive en la península europea (10 horas desde Gibraltar a Brest o viceversa). Viajé de Arkhangelsk a Vologda (aproximadamente 830 km) en 9,5 horas en el Skoda Octavia en 2015 (los que viajaron antes lo entenderán) en 9 horas: promedio extremo. No puedo imaginar cómo puedo conducir un vehículo seguido sin parar durante 10 (diez) horas en cualquier superficie sin parar (camioneros correctos), una fantasía de un hombre europeo que no sabe de qué está hablando.