Military Review

John Walter Christie y sus tanques

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En el proceso de conocer el maravilloso mundo de los tanques, me reuní regularmente y me encuentro con la opinión de que, dicen, eso es todo tanque Las escuelas son buenas, además de estadounidenses. Y su diseño no es el mismo, y no hay capacidad de supervivencia, y la permeabilidad solo en las carreteras es buena, y de hecho los tanques no son muy buenos. Quizás los ecos de la Guerra Fría se han infiltrado aquí, o tal vez la posición patriótica no nos permite evaluar adecuadamente los éxitos de los demás. Hay, por supuesto, algo de verdad en ello, uno no puede llamar a los vehículos blindados estadounidenses el pináculo del pensamiento de diseño, pero este mismo pensamiento también tenía sus propios héroes. Entonces, por ejemplo, uno no puede ignorar al digno ingeniero de su tiempo, un nativo de los Estados Unidos: John Walter Christie. Y aunque el camino elegido por el Sr. Christie resultó ser incorrecto, muchas de sus decisiones e ideas provisionales tuvieron una fuerte influencia en el mundo de la construcción de tanques.


John Walter Christie y sus tanques

Walter nació en el año 1865, en una familia campesina que vive en la ciudad de River Edge, Nueva Jersey. No muy impresionado con el romance del suelo negro y peleándose con su padre, un joven a la edad de 16-años, arranca sus garras a Nueva York, donde contrata a un trabajador simple en la planta de la compañía De-Lamater Iron Works. El jefe del chico se da cuenta, y el crecimiento de la carrera no se hace esperar. Al darse cuenta de que las nuevas ideas y pensamientos son difíciles de comunicar a otros sin una educación adecuada, Christie ingresa a los cursos nocturnos gratuitos de la organización Cooper Union. Estudio-trabajo, trabajo-estudio, y ahora, a la edad de 1887, en 22, el Sr. Walter se convierte en el principal ingeniero consultor de un gran astillero y ya se está beneficiando de varias de sus patentes. Los detalles generales de sus actividades en los próximos diez años ahora se denominan "ingeniero de diseño de equipos no estándar". Él diseñó literalmente todo, desde fábricas y barcos de vapor hasta la plomería interna. En 1897, se casa, después de otros tres años deja de trabajar "para su tío" y abre su propio negocio, casi al mismo tiempo que le gustan las carreras de autos.


Primer desarrollo significativo de Christie - sello de pistón

El deporte literalmente atrae a Christie a sus profundidades. El hombre de treinta y cinco años, como un niño, se apresura a la oportunidad de competir con otros compañeros igualmente entusiastas. Entonces, el mundo era más abierto y cercano al hombre, por lo que los autos de carreras de carreras tenían que diseñarse de manera independiente, lo que, sin embargo, no era particularmente difícil para un diseñador talentoso. El primer automóvil es una tracción delantera con un motor 30-ti fuerte. El poder de lo siguiente - está creciendo constantemente, así como la velocidad. Ya el tercer diseño de autos deportivos Walter sostiene bajo el capó de caballos 120 y puede acelerar a 160 km / h. En el patio 1904 pasó perezosamente el año. Una de las soluciones técnicas más interesantes de un ingeniero es el uso de automóviles con motor delantero con motores transversales y un sistema de transmisión directa. La potencia se retiró directamente del cigüeñal y se transfirió a las ruedas a través del embrague. Para entender y apreciar claramente la "bondad" de este enfoque, vale la pena prestar atención al grupo de transmisión y al motor del tanque T-72, y en él, el motor transversal proporciona la potencia de ambas revistas principales a las cajas de engranajes a bordo. Es decir, sus raíces en tal esquema llevan a John Christie.



Bueno, estos no son autos, son canciones!

Al continuar ganando premios con éxito, Walter está mejorando constantemente sus autos, pero con velocidades crecientes y riesgos crecientes. En una de las razas, Christie casi mata a "el mismo" Vincenzo Lancia, y en 1907, él mismo se estrelló fuertemente. En 1910, la carrera de carreras de diseño terminó, y su sobrino Louis continuó persiguiendo, deleitando a su tío con nuevos éxitos. Christie, desde entonces hasta su muerte, es exclusivamente un ingeniero de diseño, aunque con una veta aventurera.

Había mucho dinero para correr, y su sobrino tuvo el placer de "perseguir", por lo que el viaje posterior del ingeniero lo lleva a los problemas del servicio de bomberos al cambiar a una tracción tirada por caballos. Talentos inquietos en el año 1908 inventaron un frente monoaxial motorizado, por lo que en lugar de comprar un automóvil de pleno derecho, simplemente podría reemplazar el eje delantero del vagón por uno nuevo con un motor. A los bomberos les gustó la idea, el trabajo comenzó a hervir, el frente de carga pesada comenzó a generar ganancias y, mientras tanto, entre líneas, el pensamiento mostró que era un prototipo de la distribución modular del equipo.


Frente por separado, carrito por separado.

Con el inicio de la Primera Guerra Mundial, John Walter Christie da sus primeros pasos en el desarrollo de equipo militar, esperando razonablemente de este campo ganancias mucho mayores que de las órdenes civiles. El primer automóvil "para el frente" fue una plataforma de carga pesada, lanzada en el año 1915 sobre la base del notorio frente motorizado con un carrito adjunto. Y aunque el equipo con honor resistió todas las pruebas propuestas, el ejército no compró un camión, porque era necesario: tracción total. Aunque se prestó la debida atención y se ordenó al arma maestra antiaérea de autopropulsión. Entonces, a la edad de 50, el Sr. Christie se convierte en el diseñador de vehículos de combate.

Hasta la creación de su primer tanque, Walter logró diseñar y probar varios tipos de cañones autopropulsados ​​basados ​​en el chasis con ruedas que había inventado. Durante algún tiempo, el trabajo en los cañones y tanques autopropulsados ​​se realizó al mismo tiempo, pero, en última instancia, los tanques parecían más interesantes para el diseñador en el mundo militar. historias Christie es más conocida como un constructor de tanques. La solución de ingeniería más interesante en el autopropulsado fue el uso de un chasis con orugas, cuya idea simplemente se disparó en el aire, pero la mayoría de los demás inventores ofrecieron variantes semi-seguidas, y solo un estadounidense llevó el diseño a un absoluto lógico.

Christie M1919 / M1921

Los resultados de la Primera Guerra Mundial mostraron claramente las posibilidades y la relevancia de tal arma como un tanque. Todos los países del mundo suficientemente tecnológicamente desarrollados adoptaron literalmente la euforia de los tanques. Cientos de proyectos diferentes volaron a las mesas de los departamentos y oficinas militares. Fueron tiempos maravillosos de prueba y error: la formación de escuelas mundiales de tanques.

De acuerdo con los hallazgos de la comisión especial de posguerra en los EE. UU., Se reconoció que era necesario incluir en las fuerzas del tanque no solo los tanques pesados ​​y livianos, sino también los tanques medianos. Al mismo tiempo, los informes mencionaban específicamente los vehículos blindados muy frecuentes que salían a las marchas. Y no solo era una pista "débil", sino también una mayor carga al conducir sobre los elementos del motor y la transmisión. Por eso decidieron recurrir a Christie, que ya tenía un chasis con orugas. 22 Noviembre 1919 del año, Walter recibe un pedido militar para la fabricación de un tanque que pesa hasta 18 toneladas, potencia específica de 10 hp / t, velocidad no inferior a 19 km / hy un rango de aproximadamente 100 km. La protección proporcionada contra la bala, la parte frontal tuvo que contener una bala 12,7 mm.

Después de volver a trabajar un chasis existente, Christie recibió un diseño bastante interesante de tres nudillos. Las características mixtas no permitieron elevar el rodillo delantero desde el suelo, porque también era el volante, pero el chasis bajo redujo significativamente la permeabilidad del automóvil, y especialmente su capacidad para superar los obstáculos verticales. El diseñador encontró que la solución era bastante original: si era necesario, la pista central elevaba el tanque sobre el suelo y aumentaba el rendimiento. El poder fue tomado del motor a través de un conjunto de engranajes. El motor también fue un desarrollo personal del diseñador y entregó 120 hp. Giró el tanque apagando una de las garras laterales. No disminuyendo la velocidad, sino simplemente desactivando, lo que causó una capacidad de control insuficiente, mientras se conducía en una pista con ruedas, el par de ruedas de tracción trasera no tenía un diferencial, llenando sus inconvenientes a las cuestiones de maniobrabilidad.

El diseño de la máquina en sí se hizo de acuerdo con el esquema clásico que posteriormente se convirtió. El motor transversal trasero, la colocación de las armas en una torreta giratoria y los ángulos "racionales" de la lámina frontal, cuyo grosor era impresionante en ese momento - 25mm (placa - 13mm). El principal armas se asumió la pistola 57mm con una ametralladora doble, la segunda ametralladora se encontraba en la torreta del comandante. La tripulación del nuevo tanque consistía de tres personas.

Después de revisar los detalles del proyecto, los militares criticaron el auto. Las tres pistas de patinaje no estaban suspendidas, solo el vendaje de goma realizó la depreciación. Acerca de la suavidad del curso con este enfoque y no podría haber ninguna pregunta. Christi, después de haber discutido a fondo con los clientes, cedió y la siguiente variación del tanque tenía rodillos de doble vía en el medio, conectados en un carro auto-clasificado. Este automóvil fue nombrado el modelo de tanque Christie de 1919, aunque su primera demostración tuvo lugar en el año 1921. Y una vez más, una crítica, la falta de escotillas tecnológicas en la reserva no permitió reparaciones en el campo, y en un compartimiento de combate cercano, tres personas casi no pudieron acomodarse, y no fueron suficientes para la interacción normal de combate. El tanque salió tembloroso y muy tapado. La ventilación con cuerpo fuertemente remachada tampoco era tan caliente. El desarrollo tenía ciertas perspectivas, todas las deficiencias identificadas se resolvieron, por lo que Christie, por su propia iniciativa, lo elimina de las pruebas estatales para su revisión.


El segundo modelo. En lugar de una gran pista central - pequeña pequeña

El nuevo tanque recibió la designación M1921 y fue, de hecho, una nueva máquina. En lugar de la torre - caseta blindada, más espaciosa, que permitió colocar cuatro. Pero el tanque se convirtió en un arma autopropulsada, aunque en ese momento no existía tal cosa. Los rodillos centrales se agrandaron, el carro se reconstruyó, el volante de dirección se suspendió y el mecanismo de elevación frontal se desmanteló. Debido al cambio del centro de masa, la armadura frontal tuvo que reducirse a 19 mm. Sin embargo, una vez más, siguieron las críticas. La permeabilidad débil y la potencia insuficiente y, lo que es más importante, la baja fiabilidad ponen fin al primer tanque Christie. 10 Julio 1924, el automóvil se envió al museo y se detuvo la financiación de las ideas del diseñador con el presupuesto estatal. Por el bien de la justicia, debo decir que los otros tanques medianos que participaron en el programa no han pasado, y en el futuro, los Estados Unidos no hicieron ningún intento de crear una clase de vehículos de ese tipo durante mucho tiempo.


M1921

El año 1924 terminó para Christie muy duro. Después de haber desperdiciado todos sus ahorros en efectivo, quedando seriamente varado, también consiguió que la ictericia lo superara todo. Durante cinco años, el diseñador inquieto se inventó y construyó un gran número de diferentes vehículos militares: (!) Pesado tractor de artillería, una serie de camiones de media pista, autopropulsado 3-x y cañones antiaéreos 4,7 pulgadas, artillería cañones autopropulsados ​​75mm, 105mm, 155mm y 203mm, una serie de artillería flotante Plataformas y por supuesto tanques. Todo el trabajo se llevó a cabo en un pequeño sitio de producción, Walter participó personalmente en todas las pruebas y refinó constantemente sus autos, de modo que casi todos se actualizaron significativamente. Pero los frutos de esta increíble capacidad de trabajo han traído poco. De toda la magnificencia anterior, los militares compraron solo 15 de diferentes máquinas. Estos fueron en su mayoría prototipos que no recibieron un mayor desarrollo.


Anfibios autopropulsados ​​M1923

Christie M1927

La crisis financiera obligó a Christie en 1925 a vender los planos de sus nuevos anfibios a los japoneses por 25 mil USD. Al comprender claramente que apoya al adversario geopolítico de los Estados Unidos, el diseñador simplemente no tuvo otra opción. Esto y el éxito de los camiones semi-seguidos en el campo comercial te permiten ponerte de pie de alguna manera. Tanto que en el mismo año, cuando se enteró de la competencia polaca por "el mejor tanque del mundo", nuevamente se dirigió al desarrollo militar. El proyecto lleva el nombre de tanque Christie M1927. Se basa en dos diseños anteriores. Este es principalmente el cuerpo del M1921, es decir, el diseñador no regresa al diseño de la torre, pero la suspensión fue tomada de la pistola autopropulsada flotante M1923, que a veces se llama tanque, pero no tenía armadura según los límites de peso. , porque el tanque ni siquiera estaba cerca.

El diseño del modelo era algo imperfecto, ya que en el compartimento frontal, el artillero y el artillero se movían con ametralladoras, y el conductor estaba pacíficamente al lado del comandante. La revisión del conductor claramente no estaba a la altura, y la coordinación de las acciones del tirador provoca preguntas. Pero la suspensión finalmente ganó suavidad. Todos los rodillos eran resortes, con la excepción de la delantera. Con el motor de la oscuridad, qué marca y cuántos cilindros deberían haber sido, pero todas las fuentes están de acuerdo en que la potencia planificada es 110l.s. Probablemente Christie quería volver a poner su motor de modelos anteriores, solo forzado. Pero la reserva de potencia en 300 km debería haber complacido al cliente.


Todo el trabajo realizado fue en última instancia inútil. Cuando en 1927 del año en mayo, Walter envió bocetos de su máquina milagrosa, resultó que la competencia había terminado por más de un año. Y aunque a los polacos no les gustaron las ideas del dinero, ni siquiera consideraron oficialmente la propuesta del nuevo tanque. Cierto, más tarde, utilizaron activamente estos desarrollos, simplemente robados de Christie.

М1927 se incorporó solo en la forma de un modelo de madera, no se construyó una sola muestra en el metal.

Christie M1928 / M1931

Quizás el diseñador de máquinas más importante. Este es el mismo ancestro BT-2. Todo comenzó ... No, solo locura de los valientes, cantamos una canción. Nuestro héroe sigue siendo un tío muy terco y el fracaso con los polacos no lo detuvo.

Comenzó refinando el chasis de nuevo. Por primera vez, la famosa "suspensión Christie" aparece en la arena. La base seguía siendo el mismo sistema chetyrehkatkovy con ruedas de goma dobles, solo que ahora cada rodillo a través del yugo estaba conectado a un potente resorte. El resorte mismo estaba escondido dentro de la caja. La longitud de la suspensión se eligió para que el tanque literalmente pudiera caer sobre el vientre. La rueda dentada de tracción trasera se eleva, y en la rueda, el empuje se transmite al rodillo trasero más posterior a través de una cadena. Para mejorar la habilidad a través del país, la pereza delantera levantada se agregó al tren de aterrizaje. En realidad, eso es todo. El casco seguía siendo clásico para los inventos de Walter: lados rectos, nariz arqueada en forma de cuña y, de nuevo, todo esto sin una torre. Pero no, había un entusiasmo: el motor era un Liberty L-12 en forma de V con tanta potencia como 340 hp. Ver el pasado de las carreras prevaleció fuertemente sobre los pensamientos del diseñador. El armamento fue inventado por el principio residual y consistió en solo dos ametralladoras Browning 7,62mm, una de las cuales se colocó en la parte delantera y la segunda en la parte superior del casco.


Esquema de trabajo suspensión Christie.

Llamaron a esto cosa el M1928 y las primeras pruebas mostraron la tremenda velocidad del auto. 120 km / h en una rueda y 67km / h en una pista. Es una pena que Nascar no estuviera allí entonces. Los militares, como siempre, lanzaron un montón de reclamos, debe admitirse que no era irrazonable. Básicamente, fue una repetición de errores pasados: espacio pequeño, armadura delgada, armamento débil. Sin embargo, a los hombres de caballería les gustó y, según los resultados de las pruebas, se recomendó que el 22 de agosto 1929 del año se pusiera en servicio, naturalmente, después de corregir las fallas.


M1928

La máquina actualizada, que recibió la designación М1931, fue hecha por 1931 para el año. El casco permaneció prácticamente sin cambios (solo el grosor de la armadura de la frente aumentó de 13 a 19mm y no le importan los calambres), pero apareció una sola torreta con una pistola de 37 mm. El chasis tampoco se cambia fundamentalmente. Walter como siempre escupió en la opinión de los guerreros, y resultó lo mismo, solo con la torre. En enero, el nuevo auto fue a las pruebas estatales, que nuevamente tuvieron lugar. El diseñador había estado negociando durante mucho tiempo y, para el año de 1932, finalmente recibió un pedido de tanques 7, que recibió la designación de Medio T1. Tres "cajas" fueron a la infantería, se llamaron Medium Tank T3, y cuatro recibieron la caballería llamada Combat Car T1, ya que los soldados de caballería confiaban solo en vehículos blindados, tenían que ir al truco y tomar tanques completos como vehículos blindados.


M1931

Además del ejército nativo, varios otros países se interesaron en las nuevas máquinas. La misma Polonia, que luego se encontraba en la búsqueda creativa, envió a los Estados Unidos a un cierto capitán, Marian Rusyn. El capitán palpó el M1928 con bolígrafos, miró los dibujos del M1931 y aprobó la técnica. Ya a fines de febrero de 1930, Christie recibió un pedido de la compañía para fabricar la sonda M1928 para pruebas. De acuerdo con los resultados de estas mismas pruebas, una compra de una licencia podría haber tenido lugar, pero ... Después de un par de meses, los estadounidenses devolvieron el dinero sin ninguna explicación. Las orejas salieron de la Unión Soviética, también se interesó, y los acuerdos con los consejos prometieron ser mucho más rentables. Los polacos no perdieron la cabeza y, en las mejores tradiciones de la China moderna, en el año 1937 se hicieron 10TP para sí mismos, en pleno crecimiento utilizando las prácticas de Walter.

Contrariamente a la creencia popular, los delegados soviéticos que presentaron un auto nuevo no intentaron arrancarlo de inmediato con sus brazos y piernas. El vehículo blindado y armado de baja velocidad, pero extremadamente bajo, simplemente no encajaba en el concepto de la formación de fuerzas blindadas de la URSS. Sin embargo, después de mucha deliberación y pruebas, se decidió comprar varias muestras y, lo más importante, dibujos de máquinas. Ya directamente en el territorio de la Unión, los resultados de las pruebas revelaron una gran cantidad de fallas de diseño, que, en general, eran típicas de los autos de Christie. Nadie quería ir a los campamentos, y se gastó el dinero. Sin embargo, el tanque se recomendó para la producción, siempre que el proyecto se haya modernizado profundamente, así nació BT-2. El índice "BT" en lugar del tradicional "T" de una letra para los consejos aparecía igual porque la máquina no cumplía con los requisitos del sistema de armadura automática del tractor-tanque.


M1931 actualizado - T3EX1

El último cliente de este tanque sin duda icónico fue el ejército de Gran Bretaña. Y, sorprendentemente, impresionado por el soviético BT-5, que era claramente mejor que su prototipo. En octubre, los británicos pidieron a 1936 que vendiera una muestra que se había dejado en stock. Christie aceptó voluntariamente pasar por alto la nueva prohibición de la venta de armas modernas en los EE. UU. Y fusionó al británico para desmontar un tanque como un lote de naranjas. Esta máquina fue la antecesora del crucero crucero Mk III. El propio diseñador en ese momento había estado involucrado por mucho tiempo en sus nuevas ideas.

Christie M1932

El éxito del modelo anterior inspiró al maestro a desarrollar una nueva y fenomenal noción. Esta vez el tanque se convirtió en su habitual, volando. 9 permaneció durante años para traer a la mente la misma idea en el país de los consejos, y el propio diseñador convirtió 1932 en 67.

Tomando el M1931 como base, Christie lo hizo lo más fácil posible al sacrificar las reservas. También de las innovaciones: los rodillos de duraluminio, no solo envueltos en fundición de caucho, sino con neumáticos instalados. Y el motor ... Hispano-Suiza en forma de V con cilindro 12 y una manada de caballos 750-h. Durante las pruebas, un tanque de cinco toneladas en una rueda a una velocidad de overclocking a 190 km / h, sin embargo, en las orugas dio "solo" sotochku. Esta cosa voló fácilmente sobre una zanja de seis metros, el beneficio de los enormes viajes de suspensión lo hizo casi indoloro. El armamento estaba ubicado en la parte delantera del casco, la torre estaba ausente.


Inicialmente, se planeó transportar el automóvil en las perchas externas del bombardero, pero no se excluyó, además, incluso se desarrolló un esquema con sus propias alas y una hélice. En su vejez, John Walter Christie se convirtió en un diseñador de aviones. La división de los militares no estaba interesada, porque el creador le pidió mucho dinero por ello. Según los rumores, una copia experimental fue a la URSS, donde desapareció sin dejar rastro en el horno de la forja del comunismo.

Christie M1935 / M1936

Habiendo practicado en la creación de vehículos blindados en 1933, John Christie vuelve al tema del tanque nuevamente. Alrededor de este tiempo, recibe dinero del ejército para la revisión de la modificación de M1931 - T3. Es a partir de estas finanzas que se hacen los fondos necesarios, y el M1935A aparece en la arena, como un concepto de un vehículo aerotransportado. El diseño se realizó de acuerdo con el estándar de diseño imprudente para el diseñador, el equipo consistía de solo dos personas, y el grosor de la reserva no era superior a 13 mm, y solo había tres rodillos de soporte. El ejército no aprobó la idea, se puede decir que casi no se dio cuenta, probablemente cansado de los saltadores de Christie. Nuestro compañero resistente no se detuvo e inmediatamente lanzó un nuevo automóvil a la montaña - М1935В, en el que agregó otro rodillo, pero de lo contrario las mejoras fueron mínimas. Y de nuevo, "más allá de la taquilla". El tercer intento, ya bajo la marca M1936, tampoco inspiró al posible comprador. De las características de esta última versión, es necesario destacar la suspensión que se retiró de la sala de reserva, lo que hizo posible el abandono de los lados dobles, pero aumentó significativamente la vulnerabilidad de los elementos de la suspensión. Armamento de todas las modificaciones que Walter planeó colocar en la hoja del casco delantero, y varió de 57 a 75 mm. Sin embargo, en todos los casos, se limita a la instalación de diseño dimensional en masa. En el futuro, el diseñador no se apartó del concepto de tecnología aerotransportada, pero el enfoque autoritario e intransigente naturalmente condujo al hecho de que las ideas sensibles en sí mismas no estaban cayendo rápidamente en ninguna parte.


M1935 ...

... y B

Christie M1937 / M1938

En general, es bastante difícil escribir sobre los últimos modelos de tanques de Christie. No diferían mucho en variedad, y la vena creativa del ingeniero era cada vez más rígida. A pesar del aparente desinterés del ejército por las máquinas anteriores, el diseñador todavía confiaba en que era su camino el correcto, y todos los demás simplemente no entendían nada acerca de la tecnología militar. Por lo tanto, la máquina 1937 del año no fue significativamente diferente de sus predecesoras. A menos que se volviera a trabajar el caso, la reserva frontal aumentó (los datos están caminando en algún lugar alrededor de 15 mm), y ni siquiera recordaban las armas, no se instaló el diseño que ya era tradicional. El ejército también tradicionalmente ignoró la propuesta de Christie. De repente, los británicos están interesados. Impresionados con el BT-5 en las grandes maniobras de Kiev, invitaron a Walter a participar en el desarrollo de su crucero crucero Tanque Tanque Mk.III (A13), después de comprar el Christie M1931. El ingeniero aceptó ayudar, ya que había una escasez catastrófica de dinero, pero para 1938 se había emitido un nuevo prototipo. Esta vez, el posicionamiento ha cambiado, ahora los planes incluían la instalación de un arma poderosa en la lista frontal, y el automóvil amenazó con convertirse en un arma autopropulsada antitanque aerotransportada. De las cosas interesantes que vale la pena mencionar es el uso de aleaciones ligeras siempre que sea posible: en los elementos de la caja de engranajes, los tanques de combustible y varios otros nodos, lo que permitió nuevamente engrosar ligeramente la hoja frontal y reducir el peso. El desarrollo adicional de la etapa de prototipo no ha progresado.


M1937

M1938

Christie M1940 / M1942

Último constructor de diseño. La edad de setenta años no es una broma. La máquina no es esencialmente diferente de sus predecesoras. Es que Christie finalmente se dignó a enfrentarse a los críticos y aumentó la cantidad de espacio reservado instalando una cabina blindada en el cuerpo en la que, según varias fuentes, se planeó instalar desde 37 mm pequeña a 90 mm pistola sin retroceso.


M1942

En 1944, terminó la larga y agitada vida de un diseñador talentoso, cuyas ideas se adelantaron en gran medida al tiempo. E incluso si muchas de sus empresas fueron destruidas, su propia "obsesión" y falta de visión, pero sin lugar a dudas, el genio de la ingeniería de esta persona literalmente dictó las condiciones y direcciones de trabajo para muchas escuelas de tanques del mundo. Y si la próxima vez que piense que los estadounidenses no encontraron nada sensato en los tanques, entonces recuerde al buen viejo Tío de Nueva Jersey, John Walter Christie.

Fuentes utilizadas:
http://www.aviarmor.net/interest/interest.htm
K. Romasev, V. Pero "Los primeros vehículos militares con orugas de John Walter Christie"
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54 comentarios
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  1. Y nosotros rata
    Y nosotros rata 26 Septiembre 2014 09: 52 nuevo
    +17
    Gracias! Sí ¡El artículo es super! bueno
    1. Bad_gr
      Bad_gr 26 Septiembre 2014 19: 29 nuevo
      +5
      ..... vale la pena prestar atención a todos los "beneficios" de este enfoque al grupo de transmisión de motor del tanque T-72, en el que el motor transversal también proporciona potencia de los dos diarios principales a las transmisiones finales.

      Esto es lo que hizo el T-64. Y en el T-72, el par del motor a la caja se transmite a través de una caja de cambios intermedia (guitarra)

      El artículo es claramente un plus (lote cognitivo)
      1. duendecillo
        27 Septiembre 2014 14: 30 nuevo
        +3
        Maldita sea, específicamente buscó en Google este problema y aún "salió bruscamente", bueno, nada, corrigió aquí.
      2. Aleks tv
        Aleks tv 28 Septiembre 2014 16: 13 nuevo
        +4
        Cita: Bad_gr
        Esto es lo que hizo el T-64. Y en el T-72, el par del motor a la caja se transmite a través de una caja de cambios intermedia (guitarra)

        bueno
        Saludos, Vladimir.

        Sí, también noté que se olvidaron de la guitarra en el T-72 ...
        sentir
        .....................

        Y el artículo es super.
        Muchas gracias al autor por el material informativo y de alta calidad.
        Bien escrito.
        Se lee con gusto.
        hi
  2. Alexandr
    Alexandr 26 Septiembre 2014 10: 02 nuevo
    +9
    Y, sin embargo, diré que a los estadounidenses no se les ocurrió nada sensato en los tanques. Christie estableció todo el callejón sin salida para el desarrollo de la construcción de tanques en el mundo. La segunda guerra mundial punteada i
    1. Bosque
      Bosque 26 Septiembre 2014 10: 11 nuevo
      +4
      Christie tenía muchas ideas interesantes, pero no podía organizarlas adecuadamente. Para establecer una armadura más gruesa, motores más potentes, una torreta, serían tanques normales.
      1. lilian
        lilian 26 Septiembre 2014 11: 25 nuevo
        +2
        Agregue un par de toneladas de armadura, un motor más potente y pesado, una torre, y esto ya no sería un tanque tan rápido y sobresaliente como nos lo anuncian ahora. Y sus tanques estaban cerca, incluso debido al hecho de que los ejes de resorte ocupaban mucho espacio.
        1. Bosque
          Bosque 26 Septiembre 2014 11: 43 nuevo
          +2
          Motores más potentes - manteniendo la relación de caballos por tonelada. El resultado - BT-7M. La máquina es un arma bastante interesante, potente, buena armadura antibalas, movilidad, puede considerarse un prototipo de BMP moderno.
          1. Alf
            Alf 26 Septiembre 2014 18: 17 nuevo
            +1
            Cita: Bosque
            Motores más potentes - manteniendo la relación de caballos por tonelada. El resultado - BT-7M. La máquina es un arma bastante interesante, potente, buena armadura antibalas, movilidad, puede considerarse un prototipo de BMP moderno.

            El prototipo del moderno BMP BT-7 es categóricamente imposible.
            Vehículo BMP para el transporte de infantería, tanques ligeros BT-5,7-classic.
            1. Bosque
              Bosque 26 Septiembre 2014 18: 18 nuevo
              0
              En 41-42, los BT restantes, T-60 y T-70 se usaron exactamente como BMP: apoyo de infantería, incursiones rápidas sobre el enemigo.
              1. Alf
                Alf 27 Septiembre 2014 18: 00 nuevo
                +1
                Cita: Bosque
                En 41-42, los BT restantes, T-60 y T-70 se usaron exactamente como BMP: apoyo de infantería, incursiones rápidas sobre el enemigo.

                El "apoyo de infantería" y el "transporte de infantería" son dos cosas completamente diferentes.
                1. DimaChorny
                  DimaChorny 3 de octubre 2014 23: 16 nuevo
                  0
                  ya sabes, los soviéticos (infantería) usaron tanques como un tranvía, simplemente se subieron a la armadura. ¿Por qué no el transporte?
          2. Velikorus
            Velikorus 2 de octubre 2014 00: 51 nuevo
            +1
            Lo principal es que los tanques de la familia BT, que surgieron de Christie, se convirtieron en la base del T-34. De todas formas. Incluso los creadores del T-80 pueden ser llamados herederos de las ideas de Christie en términos de su obsesión maníaca con las altas velocidades. guiño
          3. Alex
            Alex 6 de octubre 2014 17: 52 nuevo
            +3
            Cita: Bosque
            El resultado: BT-7M.

            BT-5,7 y el prototipo de Christie se relacionan entre sí, como el cielo y la tierra. Teniendo raíces comunes, BTshki es producto de un procesamiento serio y radical por parte de diseñadores soviéticos, que han logrado convertirlo en un vehículo de combate completo de su clase.
    2. Mooh
      Mooh 26 Septiembre 2014 10: 33 nuevo
      +6
      Cita: alexandr
      Y, sin embargo, diré que a los estadounidenses no se les ocurrió nada sensato en los tanques. Christie estableció todo el callejón sin salida para el desarrollo de la construcción de tanques en el mundo. La segunda guerra mundial punteada i

      No estoy de acuerdo con la dirección del callejón sin salida: la época t 34 tomó mucho de los tanques de Christie. Y BT para su época era un supercoche. Es solo que en la URSS en esos días ya se usaba un sistema de desarrollo de tanques más progresivo, las oficinas de diseño resultaron ser más efectivas que el inventor de un solitario que no podía recordar sus ideas muy interesantes.
      1. lilian
        lilian 26 Septiembre 2014 11: 28 nuevo
        +2
        No estoy de acuerdo con la dirección del callejón sin salida: la época t 34 tomó mucho de los tanques de Christie. Y BT para su época era un supercoche.


        ¿Qué "mucho" tomó el T-34 de los tanques de Christie, puedo preguntar?
        ¿Orugas de tráfico y ruedas? ¿Una torre?
        Lo que tomé fue un espacio reducido.
        1. Mooh
          Mooh 26 Septiembre 2014 11: 41 nuevo
          +4
          Diseño, chasis, armadura inclinada. El 34 ° se construyó originalmente en general en dos versiones: una rueda de seguimiento estrictamente de acuerdo con el esquema de Christie y una de seguimiento puro que entró en producción.
        2. avt
          avt 26 Septiembre 2014 15: 01 nuevo
          +3
          Cita: lilian
          ¿Qué "mucho" tomó el T-34 de los tanques de Christie, puedo preguntar?

          Lo más pequeño es la suspensión. riendo
          1. Mike_v
            Mike_v 26 Septiembre 2014 23: 51 nuevo
            +1
            En mi opinión, también es necesario agregar el diseño, como se señaló anteriormente en el comentario (es decir, el motor y la transmisión desde la parte trasera), por lo que el cardán fue arrojado fuera del tanque y la base de la torre giratoria se bajó al piso. Esto es muy significativo, en mi opinión. Es suficiente comparar las características del Tiger y los tanques de la serie IS. Puedes hablar mucho sobre este tema durante mucho tiempo, no soy un petrolero y si los usuarios del foro que están bien versados ​​en este tema lo complementan, estaré encantado de leer su opinión.
      2. rehev931
        rehev931 26 Septiembre 2014 20: 26 nuevo
        +1
        Estoy de acuerdo. Pero hay que tener en cuenta que el mejor tanque de la Segunda Guerra Mundial, aún construido sobre los principios de Christie
    3. Jeroglífico
      Jeroglífico 26 Septiembre 2014 13: 48 nuevo
      +3
      Cita: alexandr
      Y, sin embargo, diré que a los estadounidenses no se les ocurrió nada sensato en los tanques. Christie estableció todo el callejón sin salida para el desarrollo de la construcción de tanques en el mundo. La segunda guerra mundial punteada i

      No estoy de acuerdo ...
      Suspensión diseñada por Christy, y ahora se utiliza en la construcción de tanques, por ejemplo en el tanque "Merkava". Es claramente visible en el chasis de las pistolas autopropulsadas Sholef fabricadas en el chasis Merkava
    4. vosotros
      vosotros que 29 Septiembre 2014 14: 48 nuevo
      +1
      incorrecto. Christie fue la primera en tratar de resolver el problema de la maniobrabilidad, el alcance y la velocidad del tanque. Todo lo que T34 demostró tan claramente en comparación con tigres y panteras.
  3. avt
    avt 26 Septiembre 2014 10: 04 nuevo
    +5
    ¡Sí! Una buena crítica sobre el diseñador, cuyas ideas se plasmaron masivamente en la URSS en metal.
  4. parusnik
    parusnik 26 Septiembre 2014 10: 29 nuevo
    +6
    Muy genial ... Artículo genial ... ¡Gracias!
  5. Sergey-8848
    Sergey-8848 26 Septiembre 2014 11: 06 nuevo
    +2
    ¡Debemos rendir homenaje al genio de la ingeniería de Christie! Sí, y todos los ingenieros de los siglos 19-20, que dibujaron todo detrás de los Kuhlmanns y calcularon todo en una regla de cálculo. Lo harían, con su fe en el triunfo del progreso, pero con computadoras en sus manos. No debemos olvidar a los trabajadores que incorporaron todos estos planes, algunos con una carretilla, algunos con un Kyle, otros con una máquina operada por pedal. Y aquí, después de todo, los milagros de ingeniería de esa época, encarnados en metal, madera y concreto, están presentes en todo el mundo.
  6. Roland
    Roland 26 Septiembre 2014 11: 07 nuevo
    +2
    La escuela de construcción de tanques estadounidense es interesante, pero en mi humilde opinión, estos son ataúdes. Bueno, ¿de qué sirve la velocidad si todo lo demás es muy malo?
  7. lilian
    lilian 26 Septiembre 2014 11: 21 nuevo
    +1
    De hecho, además de la suspensión suave, que para el año 40 ya no era relevante, no surgió nada. La suspensión era suave, pero en comparación con la barra de torsión, ocupaba mucho espacio y era vulnerable. La suspensión de Christie fue heredada por Christie, intentaron deshacerse de ella en el T-34, pero la guerra no lo permitió.
    1. Alf
      Alf 26 Septiembre 2014 18: 20 nuevo
      +1
      Cita: lilian
      La suspensión de Christie fue heredada por Christie, intentaron deshacerse de ella en el T-34, pero la guerra no permitió que se hiciera.

      En el T-44 hubo una suspensión de barra de torsión y con él entró en la serie. Durante los años 1944-45 T-44 fue lanzado 905 PC.
      Aparentemente te refieres al T-34M.
  8. cosmos111
    cosmos111 26 Septiembre 2014 11: 28 nuevo
    +5
    clase de articulo bueno .. en una respiración leer Sí

    y la suspensión de Christie en el siglo XXI, trabaja en tanques Mk-21, en Israel ... ¡y casi sin cambios desde los años 1,2,3,4-20 del siglo XX!
  9. flc9800
    flc9800 26 Septiembre 2014 11: 28 nuevo
    +3
    ¡El artículo es una ventaja definitiva!
    Gracias al autor!
    ¡Bueno, el estilo de presentación es simplemente BRAVO! bueno
  10. qwert
    qwert 26 Septiembre 2014 11: 29 nuevo
    +3
    Cita: MooH
    Cita: alexandr
    Y, sin embargo, diré que a los estadounidenses no se les ocurrió nada sensato en los tanques. Christie estableció todo el callejón sin salida para el desarrollo de la construcción de tanques en el mundo. La segunda guerra mundial punteada i

    En la cuenta de la dirección del punto muerto, no estoy de acuerdo: el hito 34 T tomó mucho de los tanques de Christie. Sí, y BT por su momento fueron un super coche.

    T-34 del tanque Christie heredó solo un colgante de vela. Que por cierto era la principal desventaja del tanque. Por no decir el único.
    Acerca de BT. En la infancia estos eran mis tanques favoritos. Los consideró más modernos y progresistas que el T-26. Sin embargo, si rechazamos la admiración por la velocidad y la especificidad. Tenían cero potencial de modernización. No fue en vano que un pequeño triplex se creara sobre la base del T-26, más varias variantes de pistolas autopropulsadas e incluso BTR, pero cuántos proyectos aún no se habían pagado ... Es imposible crear una familia de vehículos basados ​​en BT. Además de actualizarlos en términos de mayor protección. Por desgracia, hermoso y espectacular en los marcos de los noticiarios, el tanque de BT resultó ser un verdadero callejón sin salida. Aunque una estrella brilló en un breve momento de la historia durante los conflictos japoneses.

    El autor también agradece especialmente la información sobre los autos de Christie.
    1. Velikorus
      Velikorus 2 de octubre 2014 10: 14 nuevo
      0
      Además de la suspensión de la vela, el T-34 heredó rodillos grandes, alta movilidad, ajustados por el hecho de que el T-34 todavía es un tanque mediano con armadura de proyectil, una armadura inclinada que ya se usaba en todas las proyecciones del T-34, pero que demostró ser útil en BT, herederos directos a los tanques de Christie. En mi opinión, si BT hubiera aumentado estúpidamente su armadura al sacrificar la velocidad, no habrían sido una sorpresa mucho menos agradable para los alemanes. La potencia de fuego de BT claramente excedió la de los tanques alemanes, la movilidad de BT, incluso después de fortalecer la reserva, creo, tampoco sería inferior a ellos.
  11. ISKANDER25
    ISKANDER25 26 Septiembre 2014 11: 32 nuevo
    +2
    ¡Hola! ¡Muy interesante! ¡Espero continuar! GRACIAS hi
  12. tristeza
    tristeza 26 Septiembre 2014 11: 48 nuevo
    +2
    "Para comprender y apreciar claramente todos los" beneficios "de este enfoque, debe prestar atención al grupo de transmisión del motor del tanque T-72, en el que el motor transversal también proporciona potencia desde los dos cuellos principales a las transmisiones finales".

    En el T-72, dviglo realmente se destaca, pero la toma de fuerza solo se realiza desde un cuello. ¿No creen? Abra el techo MTO y asegúrese. Y si no hay un T-72 a mano, lea la fuente.
  13. code54
    code54 26 Septiembre 2014 12: 19 nuevo
    +2
    ¡Artículo interesante! Gracias al autor!
  14. Mama_Cholli
    Mama_Cholli 26 Septiembre 2014 12: 21 nuevo
    0
    Para mí, los tanques deberían desarrollarse en la dirección de la maniobrabilidad.
    Si algún día los tanques pueden atacar durante la batalla, entonces será realmente genial ...
    El mejor ejemplo de un tanque strafe en este momento son las Tropas Nekomata Tipo 32 (PAK) del juego Battlefield 2142.
  15. voyaka uh
    voyaka uh 26 Septiembre 2014 12: 37 nuevo
    +1
    Los modelos M1938, M1942 se ven modernos. Como si los hiciera
    Diseñador del siglo XXI.
  16. Maksus
    Maksus 26 Septiembre 2014 12: 42 nuevo
    +1
    Cita: alexandr
    Y, sin embargo, diré que a los estadounidenses no se les ocurrió nada sensato en los tanques. Christie estableció todo el callejón sin salida para el desarrollo de la construcción de tanques en el mundo. La segunda guerra mundial punteada i


    ¿Dónde está el callejón sin salida? T-34 y sus descendientes provienen de las ideas de Christie. Y si estás hablando de BT, entonces la suspensión no tiene la culpa, pero el principio de estos tanques es la tremenda velocidad y la armadura anti-rotura)))

    Y T-26 no tiene nada que ver con Christie, esto es puro Vickers 6-tons.
    1. Mama_Cholli
      Mama_Cholli 26 Septiembre 2014 12: 58 nuevo
      0
      BT seguía siendo un inconveniente: un motor de gasolina.
      1. Alovrov
        Alovrov 26 Septiembre 2014 14: 11 nuevo
        +2
        Enorme defecto. Y lo mismo que toda la tecnología Wehrmacht. En general, el dilema de la gasolina / diesel, aunque exagerado, es muy ambiguo.
      2. Alf
        Alf 26 Septiembre 2014 18: 24 nuevo
        +2
        Cita: Mama_Cholli
        BT seguía siendo un inconveniente: un motor de gasolina.

        En la modificación BT-7M fue un diesel V-2. 788 BT-7M fue lanzado.
  17. Kar Karych
    Kar Karych 26 Septiembre 2014 13: 45 nuevo
    +1
    Cita: Mama_Cholli
    BT seguía siendo un inconveniente: un motor de gasolina.


    Todos los tanques estadounidenses eran de gasolina hasta el final de la guerra.
    1. Mama_Cholli
      Mama_Cholli 26 Septiembre 2014 15: 09 nuevo
      0
      Eso es todo ... En primer lugar, el craqueo del petróleo: las fracciones ligeras requieren más recursos y, en segundo lugar, el peligro de incendio.
      Alguien me dirá que también hay sistemas de extinción de incendios que pueden extinguir un motor de tanque y tanques de un tanque a gas. Por supuesto que los hay. Pero disculpe la cáscara de todos modos desde qué parte volar al ktank. Con una combinación "exitosa" de circunstancias, es posible una situación en la que el sistema de extinción de incendios se destruirá primero, y solo entonces el motor mismo se encenderá. La hoguera será alta. La reparación es costosa.
      Además, el mismo tanque TIGER T-VI consumió aproximadamente 1 tonelada por cada 100 km a lo largo de la intersección. gasolina de alto octanaje (en ese momento).
      1. padonok.71
        padonok.71 26 Septiembre 2014 17: 57 nuevo
        +1
        Agregaré que los estadounidenses entendieron perfectamente la necesidad de un motor diésel pero no pudieron hacer nada: la flota se llevó la mayor parte de los motores diésel a M.O. guardacostas. Bosh con sus submarinos crujió allí y los estadounidenses temían por su costa.
  18. Danilich
    Danilich 26 Septiembre 2014 13: 53 nuevo
    +2
    ¡En ese momento, nadie sabía exactamente cómo debería verse el tanque y cuáles son sus metas y objetivos en general! ¡Cada diseñador de este tipo de equipo siguió su propio camino, a través de prueba y error! ¡Ahora todos sabemos qué es un tanque y cómo debe verse! Y en ese momento, la historia de los tanques y la construcción de tanques estaba emergiendo hi
  19. Kar Karych
    Kar Karych 26 Septiembre 2014 14: 29 nuevo
    +1
    Cita: alovrov
    Enorme defecto. Y lo mismo que toda la tecnología Wehrmacht. En general, el dilema de la gasolina / diesel, aunque exagerado, es muy ambiguo.


    Estoy completamente de acuerdo, pero la cuestión del diésel o la gasolina solo la veo en las características de los motores. El diesel es más propulsor y la gasolina es más que ingeniosa, y el combustible diesel es más barato de fabricar en relación con la gasolina. Prácticamente todos los tanques estadounidenses a lo largo de la Segunda Guerra Mundial funcionaban con motores de gasolina, pero la forma en que se quemaron en los libros según las memorias de los petroleros no está escrita.
    1. Sergey TT
      Sergey TT 27 Septiembre 2014 00: 57 nuevo
      0
      Leer: autor Loza, el nombre parece ser "A Berlín en un automóvil extranjero".
      1. Alex
        Alex 6 de octubre 2014 18: 02 nuevo
        +2
        Cita: Sergey TT
        Leer: autor Loza, el nombre parece ser "A Berlín en un automóvil extranjero".

        Tengo la opción "Tankman en un automóvil extranjero".
    2. Velikorus
      Velikorus 2 de octubre 2014 10: 26 nuevo
      0
      Los alemanes equiparon sus tanques con motores de gasolina no porque no pudieran crear un tanque diesel adecuado, sino porque casi toda la gasolina producida por los alemanes era sintética. El combustible diesel solo se puede obtener del petróleo, es decir Materias primas casi completamente importadas. Porque La escasez de petróleo de los alemanes persistió hasta el final de la guerra, su compromiso con el uso de motores de gasolina es comprensible y lógico.
  20. esquizofrénico
    esquizofrénico 26 Septiembre 2014 14: 57 nuevo
    +3
    Hace mucho que leo sobre los tanques de Christie. Pero aprendió tanta tecnología por primera vez.
  21. walter von berg
    walter von berg 26 Septiembre 2014 14: 59 nuevo
    +2
    Gracias por el artículo. Además de lo interesante (tanque Bartini), también hay una pluma muy ligera: "romance de tierra negra" y no un mal juego de palabras: "y el conductor y el comandante coexistían pacíficamente detrás de él". Y, por cierto, en opinión del autor, ¿hay un pase de lista de 1932 y el Swede Strv 103 oder 2000? V.Dank
    1. duendecillo
      27 Septiembre 2014 14: 42 nuevo
      0
      Hay un pase de lista, y en algún lugar de las fuentes primarias me topé con una comparación. Los suecos en general en este sentido son inventores de los únicos. Pero su diferencia de edad es demasiado grande.
  22. Mama_Cholli
    Mama_Cholli 26 Septiembre 2014 15: 21 nuevo
    0
    Quién sabe ... sobre el uso adecuado de los bienes y equipos militares ...
    ... la nomenclatura de los activos subversivos alemanes incluye cargas explosivas estandarizadas (Sprengpatrone Z), diseñadas para la autodestrucción de los sistemas de artillería.
    Oberloitnant O. Carius escribe en sus memorias que estaba "muy inspirado" por el hecho de que el soporte del cartucho de carga subversivo Sprengpatrone Z.85 estaba ubicado al lado de la cara del comandante del tanque. Al final, adaptó este accesorio para acomodar una botella de vodka.
    )))
  23. Vedruss
    Vedruss 26 Septiembre 2014 16: 56 nuevo
    +1
    Hubo tiempos, nuevas ideas, tareas ...
    El autor del tanque defraudó la arrogancia estadounidense, y las ideas eran buenas.
    artículo normal
  24. fa2998
    fa2998 26 Septiembre 2014 19: 55 nuevo
    +1
    [quote = Aleksander] Y aún así diré que a los estadounidenses no se les ocurrió nada sensato en los tanques. Christie estableció un callejón sin salida en el desarrollo de la construcción de tanques en el mundo. La Segunda Guerra Mundial salpicó todo lo que yo
    ¡No estoy de acuerdo! Los Amers no tenían diesel ni cañones móviles. BT y T-34-Christie suspensión + armadura inclinada y nuestro B-2 + 76.2 mm - si esto es un callejón sin salida, BT y T-34 juntos produjeron 55 mil.
  25. Wladimir71
    Wladimir71 26 Septiembre 2014 20: 31 nuevo
    +3
    Un tanque es algo bueno, pero siempre que se reabastezca de combustible, hay una tripulación y hay un plan para usarlo. El futuro son drones, robots que buscan un objetivo, pequeños con minas voladoras y en lugar de explosivos un aerosol biológico. Aunque es difícil imaginar un conflicto del futuro si ahora, en lugar de tanques, tienes recibos de deudas, regalos y sonrisas para las personas adecuadas, tolerancia para los maricones y no puedes convencerlos de que se trata de un hongo verde.
  26. _KM_
    _KM_ 29 Septiembre 2014 01: 16 nuevo
    0
    Durante la Segunda Guerra Mundial, los estadounidenses tenían motores diesel y la conversión de motores de gasolina a motores diesel. No en este caso
  27. Salkrast
    Salkrast 30 Septiembre 2014 11: 47 nuevo
    +1
    Una persona talentosa, una personalidad enérgica, qué puedo agregar. me quito el sombrero ante tales personas hi
  28. kalibr
    kalibr 27 noviembre 2016 08: 52 nuevo
    0
    Parte del ejército no está interesado,
    ¿Qué tipo de lenguaje es? ¿Para quién es el estilo? Solo queda escribir: "¡respuesta para el mercado!"