John Walter Christie y sus tanques
En el proceso de conocer el maravilloso mundo de los tanques, me reuní regularmente y me encuentro con la opinión de que, dicen, eso es todo tanque Las escuelas son buenas, además de estadounidenses. Y su diseño no es el mismo, y no hay capacidad de supervivencia, y la permeabilidad solo en las carreteras es buena, y de hecho los tanques no son muy buenos. Quizás los ecos de la Guerra Fría se han infiltrado aquí, o tal vez la posición patriótica no nos permite evaluar adecuadamente los éxitos de los demás. Hay, por supuesto, algo de verdad en ello, uno no puede llamar a los vehículos blindados estadounidenses el pináculo del pensamiento de diseño, pero este mismo pensamiento también tenía sus propios héroes. Entonces, por ejemplo, uno no puede ignorar al digno ingeniero de su tiempo, un nativo de los Estados Unidos: John Walter Christie. Y aunque el camino elegido por el Sr. Christie resultó ser incorrecto, muchas de sus decisiones e ideas provisionales tuvieron una fuerte influencia en el mundo de la construcción de tanques.
Walter nació en el año 1865, en una familia campesina que vive en la ciudad de River Edge, Nueva Jersey. No muy impresionado con el romance del suelo negro y peleándose con su padre, un joven a la edad de 16-años, arranca sus garras a Nueva York, donde contrata a un trabajador simple en la planta de la compañía De-Lamater Iron Works. El jefe del chico se da cuenta, y el crecimiento de la carrera no se hace esperar. Al darse cuenta de que las nuevas ideas y pensamientos son difíciles de comunicar a otros sin una educación adecuada, Christie ingresa a los cursos nocturnos gratuitos de la organización Cooper Union. Estudio-trabajo, trabajo-estudio, y ahora, a la edad de 1887, en 22, el Sr. Walter se convierte en el principal ingeniero consultor de un gran astillero y ya se está beneficiando de varias de sus patentes. Los detalles generales de sus actividades en los próximos diez años ahora se denominan "ingeniero de diseño de equipos no estándar". Él diseñó literalmente todo, desde fábricas y barcos de vapor hasta la plomería interna. En 1897, se casa, después de otros tres años deja de trabajar "para su tío" y abre su propio negocio, casi al mismo tiempo que le gustan las carreras de autos.
El deporte literalmente atrae a Christie a sus profundidades. El hombre de treinta y cinco años, como un niño, se apresura a la oportunidad de competir con otros compañeros igualmente entusiastas. Entonces, el mundo era más abierto y cercano al hombre, por lo que los autos de carreras de carreras tenían que diseñarse de manera independiente, lo que, sin embargo, no era particularmente difícil para un diseñador talentoso. El primer automóvil es una tracción delantera con un motor 30-ti fuerte. El poder de lo siguiente - está creciendo constantemente, así como la velocidad. Ya el tercer diseño de autos deportivos Walter sostiene bajo el capó de caballos 120 y puede acelerar a 160 km / h. En el patio 1904 pasó perezosamente el año. Una de las soluciones técnicas más interesantes de un ingeniero es el uso de automóviles con motor delantero con motores transversales y un sistema de transmisión directa. La potencia se retiró directamente del cigüeñal y se transfirió a las ruedas a través del embrague. Para entender y apreciar claramente la "bondad" de este enfoque, vale la pena prestar atención al grupo de transmisión y al motor del tanque T-72, y en él, el motor transversal proporciona la potencia de ambas revistas principales a las cajas de engranajes a bordo. Es decir, sus raíces en tal esquema llevan a John Christie.
Bueno, estos no son autos, son canciones!
Al continuar ganando premios con éxito, Walter está mejorando constantemente sus autos, pero con velocidades crecientes y riesgos crecientes. En una de las razas, Christie casi mata a "el mismo" Vincenzo Lancia, y en 1907, él mismo se estrelló fuertemente. En 1910, la carrera de carreras de diseño terminó, y su sobrino Louis continuó persiguiendo, deleitando a su tío con nuevos éxitos. Christie, desde entonces hasta su muerte, es exclusivamente un ingeniero de diseño, aunque con una veta aventurera.
Había mucho dinero para correr, y su sobrino tuvo el placer de "perseguir", por lo que el viaje posterior del ingeniero lo lleva a los problemas del servicio de bomberos al cambiar a una tracción tirada por caballos. Talentos inquietos en el año 1908 inventaron un frente monoaxial motorizado, por lo que en lugar de comprar un automóvil de pleno derecho, simplemente podría reemplazar el eje delantero del vagón por uno nuevo con un motor. A los bomberos les gustó la idea, el trabajo comenzó a hervir, el frente de carga pesada comenzó a generar ganancias y, mientras tanto, entre líneas, el pensamiento mostró que era un prototipo de la distribución modular del equipo.
Con el inicio de la Primera Guerra Mundial, John Walter Christie da sus primeros pasos en el desarrollo de equipo militar, esperando razonablemente de este campo ganancias mucho mayores que de las órdenes civiles. El primer automóvil "para el frente" fue una plataforma de carga pesada, lanzada en el año 1915 sobre la base del notorio frente motorizado con un carrito adjunto. Y aunque el equipo con honor resistió todas las pruebas propuestas, el ejército no compró un camión, porque era necesario: tracción total. Aunque se prestó la debida atención y se ordenó al arma maestra antiaérea de autopropulsión. Entonces, a la edad de 50, el Sr. Christie se convierte en el diseñador de vehículos de combate.
Hasta la creación de su primer tanque, Walter logró diseñar y probar varios tipos de cañones autopropulsados basados en el chasis con ruedas que había inventado. Durante algún tiempo, el trabajo en los cañones y tanques autopropulsados se realizó al mismo tiempo, pero, en última instancia, los tanques parecían más interesantes para el diseñador en el mundo militar. historias Christie es más conocida como un constructor de tanques. La solución de ingeniería más interesante en el autopropulsado fue el uso de un chasis con orugas, cuya idea simplemente se disparó en el aire, pero la mayoría de los demás inventores ofrecieron variantes semi-seguidas, y solo un estadounidense llevó el diseño a un absoluto lógico.
Los resultados de la Primera Guerra Mundial mostraron claramente las posibilidades y la relevancia de tal arma como un tanque. Todos los países del mundo suficientemente tecnológicamente desarrollados adoptaron literalmente la euforia de los tanques. Cientos de proyectos diferentes volaron a las mesas de los departamentos y oficinas militares. Fueron tiempos maravillosos de prueba y error: la formación de escuelas mundiales de tanques.
De acuerdo con los hallazgos de la comisión especial de posguerra en los EE. UU., Se reconoció que era necesario incluir en las fuerzas del tanque no solo los tanques pesados y livianos, sino también los tanques medianos. Al mismo tiempo, los informes mencionaban específicamente los vehículos blindados muy frecuentes que salían a las marchas. Y no solo era una pista "débil", sino también una mayor carga al conducir sobre los elementos del motor y la transmisión. Por eso decidieron recurrir a Christie, que ya tenía un chasis con orugas. 22 Noviembre 1919 del año, Walter recibe un pedido militar para la fabricación de un tanque que pesa hasta 18 toneladas, potencia específica de 10 hp / t, velocidad no inferior a 19 km / hy un rango de aproximadamente 100 km. La protección proporcionada contra la bala, la parte frontal tuvo que contener una bala 12,7 mm.
Después de volver a trabajar un chasis existente, Christie recibió un diseño bastante interesante de tres nudillos. Las características mixtas no permitieron elevar el rodillo delantero desde el suelo, porque también era el volante, pero el chasis bajo redujo significativamente la permeabilidad del automóvil, y especialmente su capacidad para superar los obstáculos verticales. El diseñador encontró que la solución era bastante original: si era necesario, la pista central elevaba el tanque sobre el suelo y aumentaba el rendimiento. El poder fue tomado del motor a través de un conjunto de engranajes. El motor también fue un desarrollo personal del diseñador y entregó 120 hp. Giró el tanque apagando una de las garras laterales. No disminuyendo la velocidad, sino simplemente desactivando, lo que causó una capacidad de control insuficiente, mientras se conducía en una pista con ruedas, el par de ruedas de tracción trasera no tenía un diferencial, llenando sus inconvenientes a las cuestiones de maniobrabilidad.
El diseño de la máquina en sí se hizo de acuerdo con el esquema clásico que posteriormente se convirtió. El motor transversal trasero, la colocación de las armas en una torreta giratoria y los ángulos "racionales" de la lámina frontal, cuyo grosor era impresionante en ese momento - 25mm (placa - 13mm). El principal armas se asumió la pistola 57mm con una ametralladora doble, la segunda ametralladora se encontraba en la torreta del comandante. La tripulación del nuevo tanque consistía de tres personas.
Después de revisar los detalles del proyecto, los militares criticaron el auto. Las tres pistas de patinaje no estaban suspendidas, solo el vendaje de goma realizó la depreciación. Acerca de la suavidad del curso con este enfoque y no podría haber ninguna pregunta. Christi, después de haber discutido a fondo con los clientes, cedió y la siguiente variación del tanque tenía rodillos de doble vía en el medio, conectados en un carro auto-clasificado. Este automóvil fue nombrado el modelo de tanque Christie de 1919, aunque su primera demostración tuvo lugar en el año 1921. Y una vez más, una crítica, la falta de escotillas tecnológicas en la reserva no permitió reparaciones en el campo, y en un compartimiento de combate cercano, tres personas casi no pudieron acomodarse, y no fueron suficientes para la interacción normal de combate. El tanque salió tembloroso y muy tapado. La ventilación con cuerpo fuertemente remachada tampoco era tan caliente. El desarrollo tenía ciertas perspectivas, todas las deficiencias identificadas se resolvieron, por lo que Christie, por su propia iniciativa, lo elimina de las pruebas estatales para su revisión.
El segundo modelo. En lugar de una gran pista central - pequeña pequeña
El nuevo tanque recibió la designación M1921 y fue, de hecho, una nueva máquina. En lugar de la torre - caseta blindada, más espaciosa, que permitió colocar cuatro. Pero el tanque se convirtió en un arma autopropulsada, aunque en ese momento no existía tal cosa. Los rodillos centrales se agrandaron, el carro se reconstruyó, el volante de dirección se suspendió y el mecanismo de elevación frontal se desmanteló. Debido al cambio del centro de masa, la armadura frontal tuvo que reducirse a 19 mm. Sin embargo, una vez más, siguieron las críticas. La permeabilidad débil y la potencia insuficiente y, lo que es más importante, la baja fiabilidad ponen fin al primer tanque Christie. 10 Julio 1924, el automóvil se envió al museo y se detuvo la financiación de las ideas del diseñador con el presupuesto estatal. Por el bien de la justicia, debo decir que los otros tanques medianos que participaron en el programa no han pasado, y en el futuro, los Estados Unidos no hicieron ningún intento de crear una clase de vehículos de ese tipo durante mucho tiempo.
M1921
El año 1924 terminó para Christie muy duro. Después de haber desperdiciado todos sus ahorros en efectivo, quedando seriamente varado, también consiguió que la ictericia lo superara todo. Durante cinco años, el diseñador inquieto se inventó y construyó un gran número de diferentes vehículos militares: (!) Pesado tractor de artillería, una serie de camiones de media pista, autopropulsado 3-x y cañones antiaéreos 4,7 pulgadas, artillería cañones autopropulsados 75mm, 105mm, 155mm y 203mm, una serie de artillería flotante Plataformas y por supuesto tanques. Todo el trabajo se llevó a cabo en un pequeño sitio de producción, Walter participó personalmente en todas las pruebas y refinó constantemente sus autos, de modo que casi todos se actualizaron significativamente. Pero los frutos de esta increíble capacidad de trabajo han traído poco. De toda la magnificencia anterior, los militares compraron solo 15 de diferentes máquinas. Estos fueron en su mayoría prototipos que no recibieron un mayor desarrollo.
La crisis financiera obligó a Christie en 1925 a vender los planos de sus nuevos anfibios a los japoneses por 25 mil USD. Al comprender claramente que apoya al adversario geopolítico de los Estados Unidos, el diseñador simplemente no tuvo otra opción. Esto y el éxito de los camiones semi-seguidos en el campo comercial te permiten ponerte de pie de alguna manera. Tanto que en el mismo año, cuando se enteró de la competencia polaca por "el mejor tanque del mundo", nuevamente se dirigió al desarrollo militar. El proyecto lleva el nombre de tanque Christie M1927. Se basa en dos diseños anteriores. Este es principalmente el cuerpo del M1921, es decir, el diseñador no regresa al diseño de la torre, pero la suspensión fue tomada de la pistola autopropulsada flotante M1923, que a veces se llama tanque, pero no tenía armadura según los límites de peso. , porque el tanque ni siquiera estaba cerca.
El diseño del modelo era algo imperfecto, ya que en el compartimento frontal, el artillero y el artillero se movían con ametralladoras, y el conductor estaba pacíficamente al lado del comandante. La revisión del conductor claramente no estaba a la altura, y la coordinación de las acciones del tirador provoca preguntas. Pero la suspensión finalmente ganó suavidad. Todos los rodillos eran resortes, con la excepción de la delantera. Con el motor de la oscuridad, qué marca y cuántos cilindros deberían haber sido, pero todas las fuentes están de acuerdo en que la potencia planificada es 110l.s. Probablemente Christie quería volver a poner su motor de modelos anteriores, solo forzado. Pero la reserva de potencia en 300 km debería haber complacido al cliente.
Todo el trabajo realizado fue en última instancia inútil. Cuando en 1927 del año en mayo, Walter envió bocetos de su máquina milagrosa, resultó que la competencia había terminado por más de un año. Y aunque a los polacos no les gustaron las ideas del dinero, ni siquiera consideraron oficialmente la propuesta del nuevo tanque. Cierto, más tarde, utilizaron activamente estos desarrollos, simplemente robados de Christie.
М1927 se incorporó solo en la forma de un modelo de madera, no se construyó una sola muestra en el metal.
Quizás el diseñador de máquinas más importante. Este es el mismo ancestro BT-2. Todo comenzó ... No, solo locura de los valientes, cantamos una canción. Nuestro héroe sigue siendo un tío muy terco y el fracaso con los polacos no lo detuvo.
Comenzó refinando el chasis de nuevo. Por primera vez, la famosa "suspensión Christie" aparece en la arena. La base seguía siendo el mismo sistema chetyrehkatkovy con ruedas de goma dobles, solo que ahora cada rodillo a través del yugo estaba conectado a un potente resorte. El resorte mismo estaba escondido dentro de la caja. La longitud de la suspensión se eligió para que el tanque literalmente pudiera caer sobre el vientre. La rueda dentada de tracción trasera se eleva, y en la rueda, el empuje se transmite al rodillo trasero más posterior a través de una cadena. Para mejorar la habilidad a través del país, la pereza delantera levantada se agregó al tren de aterrizaje. En realidad, eso es todo. El casco seguía siendo clásico para los inventos de Walter: lados rectos, nariz arqueada en forma de cuña y, de nuevo, todo esto sin una torre. Pero no, había un entusiasmo: el motor era un Liberty L-12 en forma de V con tanta potencia como 340 hp. Ver el pasado de las carreras prevaleció fuertemente sobre los pensamientos del diseñador. El armamento fue inventado por el principio residual y consistió en solo dos ametralladoras Browning 7,62mm, una de las cuales se colocó en la parte delantera y la segunda en la parte superior del casco.
Esquema de trabajo suspensión Christie.
Llamaron a esto cosa el M1928 y las primeras pruebas mostraron la tremenda velocidad del auto. 120 km / h en una rueda y 67km / h en una pista. Es una pena que Nascar no estuviera allí entonces. Los militares, como siempre, lanzaron un montón de reclamos, debe admitirse que no era irrazonable. Básicamente, fue una repetición de errores pasados: espacio pequeño, armadura delgada, armamento débil. Sin embargo, a los hombres de caballería les gustó y, según los resultados de las pruebas, se recomendó que el 22 de agosto 1929 del año se pusiera en servicio, naturalmente, después de corregir las fallas.
La máquina actualizada, que recibió la designación М1931, fue hecha por 1931 para el año. El casco permaneció prácticamente sin cambios (solo el grosor de la armadura de la frente aumentó de 13 a 19mm y no le importan los calambres), pero apareció una sola torreta con una pistola de 37 mm. El chasis tampoco se cambia fundamentalmente. Walter como siempre escupió en la opinión de los guerreros, y resultó lo mismo, solo con la torre. En enero, el nuevo auto fue a las pruebas estatales, que nuevamente tuvieron lugar. El diseñador había estado negociando durante mucho tiempo y, para el año de 1932, finalmente recibió un pedido de tanques 7, que recibió la designación de Medio T1. Tres "cajas" fueron a la infantería, se llamaron Medium Tank T3, y cuatro recibieron la caballería llamada Combat Car T1, ya que los soldados de caballería confiaban solo en vehículos blindados, tenían que ir al truco y tomar tanques completos como vehículos blindados.
M1931
Además del ejército nativo, varios otros países se interesaron en las nuevas máquinas. La misma Polonia, que luego se encontraba en la búsqueda creativa, envió a los Estados Unidos a un cierto capitán, Marian Rusyn. El capitán palpó el M1928 con bolígrafos, miró los dibujos del M1931 y aprobó la técnica. Ya a fines de febrero de 1930, Christie recibió un pedido de la compañía para fabricar la sonda M1928 para pruebas. De acuerdo con los resultados de estas mismas pruebas, una compra de una licencia podría haber tenido lugar, pero ... Después de un par de meses, los estadounidenses devolvieron el dinero sin ninguna explicación. Las orejas salieron de la Unión Soviética, también se interesó, y los acuerdos con los consejos prometieron ser mucho más rentables. Los polacos no perdieron la cabeza y, en las mejores tradiciones de la China moderna, en el año 1937 se hicieron 10TP para sí mismos, en pleno crecimiento utilizando las prácticas de Walter.
Contrariamente a la creencia popular, los delegados soviéticos que presentaron un auto nuevo no intentaron arrancarlo de inmediato con sus brazos y piernas. El vehículo blindado y armado de baja velocidad, pero extremadamente bajo, simplemente no encajaba en el concepto de la formación de fuerzas blindadas de la URSS. Sin embargo, después de mucha deliberación y pruebas, se decidió comprar varias muestras y, lo más importante, dibujos de máquinas. Ya directamente en el territorio de la Unión, los resultados de las pruebas revelaron una gran cantidad de fallas de diseño, que, en general, eran típicas de los autos de Christie. Nadie quería ir a los campamentos, y se gastó el dinero. Sin embargo, el tanque se recomendó para la producción, siempre que el proyecto se haya modernizado profundamente, así nació BT-2. El índice "BT" en lugar del tradicional "T" de una letra para los consejos aparecía igual porque la máquina no cumplía con los requisitos del sistema de armadura automática del tractor-tanque.
M1931 actualizado - T3EX1
El último cliente de este tanque sin duda icónico fue el ejército de Gran Bretaña. Y, sorprendentemente, impresionado por el soviético BT-5, que era claramente mejor que su prototipo. En octubre, los británicos pidieron a 1936 que vendiera una muestra que se había dejado en stock. Christie aceptó voluntariamente pasar por alto la nueva prohibición de la venta de armas modernas en los EE. UU. Y fusionó al británico para desmontar un tanque como un lote de naranjas. Esta máquina fue la antecesora del crucero crucero Mk III. El propio diseñador en ese momento había estado involucrado por mucho tiempo en sus nuevas ideas.
El éxito del modelo anterior inspiró al maestro a desarrollar una nueva y fenomenal noción. Esta vez el tanque se convirtió en su habitual, volando. 9 permaneció durante años para traer a la mente la misma idea en el país de los consejos, y el propio diseñador convirtió 1932 en 67.
Tomando el M1931 como base, Christie lo hizo lo más fácil posible al sacrificar las reservas. También de las innovaciones: los rodillos de duraluminio, no solo envueltos en fundición de caucho, sino con neumáticos instalados. Y el motor ... Hispano-Suiza en forma de V con cilindro 12 y una manada de caballos 750-h. Durante las pruebas, un tanque de cinco toneladas en una rueda a una velocidad de overclocking a 190 km / h, sin embargo, en las orugas dio "solo" sotochku. Esta cosa voló fácilmente sobre una zanja de seis metros, el beneficio de los enormes viajes de suspensión lo hizo casi indoloro. El armamento estaba ubicado en la parte delantera del casco, la torre estaba ausente.
Inicialmente, se planeó transportar el automóvil en las perchas externas del bombardero, pero no se excluyó, además, incluso se desarrolló un esquema con sus propias alas y una hélice. En su vejez, John Walter Christie se convirtió en un diseñador de aviones. La división de los militares no estaba interesada, porque el creador le pidió mucho dinero por ello. Según los rumores, una copia experimental fue a la URSS, donde desapareció sin dejar rastro en el horno de la forja del comunismo.
Habiendo practicado en la creación de vehículos blindados en 1933, John Christie vuelve al tema del tanque nuevamente. Alrededor de este tiempo, recibe dinero del ejército para la revisión de la modificación de M1931 - T3. Es a partir de estas finanzas que se hacen los fondos necesarios, y el M1935A aparece en la arena, como un concepto de un vehículo aerotransportado. El diseño se realizó de acuerdo con el estándar de diseño imprudente para el diseñador, el equipo consistía de solo dos personas, y el grosor de la reserva no era superior a 13 mm, y solo había tres rodillos de soporte. El ejército no aprobó la idea, se puede decir que casi no se dio cuenta, probablemente cansado de los saltadores de Christie. Nuestro compañero resistente no se detuvo e inmediatamente lanzó un nuevo automóvil a la montaña - М1935В, en el que agregó otro rodillo, pero de lo contrario las mejoras fueron mínimas. Y de nuevo, "más allá de la taquilla". El tercer intento, ya bajo la marca M1936, tampoco inspiró al posible comprador. De las características de esta última versión, es necesario destacar la suspensión que se retiró de la sala de reserva, lo que hizo posible el abandono de los lados dobles, pero aumentó significativamente la vulnerabilidad de los elementos de la suspensión. Armamento de todas las modificaciones que Walter planeó colocar en la hoja del casco delantero, y varió de 57 a 75 mm. Sin embargo, en todos los casos, se limita a la instalación de diseño dimensional en masa. En el futuro, el diseñador no se apartó del concepto de tecnología aerotransportada, pero el enfoque autoritario e intransigente naturalmente condujo al hecho de que las ideas sensibles en sí mismas no estaban cayendo rápidamente en ninguna parte.
M1935 ...
... y B
En general, es bastante difícil escribir sobre los últimos modelos de tanques de Christie. No diferían mucho en variedad, y la vena creativa del ingeniero era cada vez más rígida. A pesar del aparente desinterés del ejército por las máquinas anteriores, el diseñador todavía confiaba en que era su camino el correcto, y todos los demás simplemente no entendían nada acerca de la tecnología militar. Por lo tanto, la máquina 1937 del año no fue significativamente diferente de sus predecesoras. A menos que se volviera a trabajar el caso, la reserva frontal aumentó (los datos están caminando en algún lugar alrededor de 15 mm), y ni siquiera recordaban las armas, no se instaló el diseño que ya era tradicional. El ejército también tradicionalmente ignoró la propuesta de Christie. De repente, los británicos están interesados. Impresionados con el BT-5 en las grandes maniobras de Kiev, invitaron a Walter a participar en el desarrollo de su crucero crucero Tanque Tanque Mk.III (A13), después de comprar el Christie M1931. El ingeniero aceptó ayudar, ya que había una escasez catastrófica de dinero, pero para 1938 se había emitido un nuevo prototipo. Esta vez, el posicionamiento ha cambiado, ahora los planes incluían la instalación de un arma poderosa en la lista frontal, y el automóvil amenazó con convertirse en un arma autopropulsada antitanque aerotransportada. De las cosas interesantes que vale la pena mencionar es el uso de aleaciones ligeras siempre que sea posible: en los elementos de la caja de engranajes, los tanques de combustible y varios otros nodos, lo que permitió nuevamente engrosar ligeramente la hoja frontal y reducir el peso. El desarrollo adicional de la etapa de prototipo no ha progresado.
M1937
M1938
Último constructor de diseño. La edad de setenta años no es una broma. La máquina no es esencialmente diferente de sus predecesoras. Es que Christie finalmente se dignó a enfrentarse a los críticos y aumentó la cantidad de espacio reservado instalando una cabina blindada en el cuerpo en la que, según varias fuentes, se planeó instalar desde 37 mm pequeña a 90 mm pistola sin retroceso.
M1942
En 1944, terminó la larga y agitada vida de un diseñador talentoso, cuyas ideas se adelantaron en gran medida al tiempo. E incluso si muchas de sus empresas fueron destruidas, su propia "obsesión" y falta de visión, pero sin lugar a dudas, el genio de la ingeniería de esta persona literalmente dictó las condiciones y direcciones de trabajo para muchas escuelas de tanques del mundo. Y si la próxima vez que piense que los estadounidenses no encontraron nada sensato en los tanques, entonces recuerde al buen viejo Tío de Nueva Jersey, John Walter Christie.
Fuentes utilizadas:
http://www.aviarmor.net/interest/interest.htm
K. Romasev, V. Pero "Los primeros vehículos militares con orugas de John Walter Christie"
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