Tanques de un reptil
Para operaciones de contrapartida se necesitan vehículos blindados especiales.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el tipo más común de hostilidades en el planeta se convirtió en un motín. Este fenómeno fue comprendido y descrito por el destacado teórico militar de la diáspora rusa, Yevgeny Messner, en los 60 del siglo pasado, pero hasta el comienzo del nuevo siglo XXI, los ejércitos de los principales estados del mundo continuaron preparándose para batallas a gran escala del tipo 1941-1945. Y, por lo tanto, estaban equipados con equipo militar, principalmente blindado, diseñado principalmente para grandes operaciones de armas combinadas. Pero las tropas involucradas en las tareas de contraparte y contra el terrorismo, en esta técnica tuvieron que participar completamente en otras batallas. Vietnam para los Estados Unidos y Afganistán para la URSS, al parecer, demostró claramente que los ejércitos necesitan vehículos blindados fundamentalmente nuevos. Sin embargo, comenzaron a entrar en servicio, por ejemplo, unidades y unidades estadounidenses solo durante la segunda campaña en Irak. Desafortunadamente, el personal militar ruso tiene máquinas con un alto nivel de protección contra las minas, y hasta ahora no.
Según las estadísticas, las pérdidas del Ejército de los EE. UU., Como resultado de las explosiones de minas y los ataques de emboscada, no superaron el cinco por ciento durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. En Vietnam, esta cifra aumentó más de seis veces (hasta 33%). Y en el año 2007, cuando comenzó el programa de compras masivas de vehículos con un alto nivel de protección contra las minas (MRAP), 63% de soldados y oficiales estadounidenses muertos durante las hostilidades en Irak
Murió como resultado de explosiones en artefactos explosivos improvisados.
DECISIÓN REVISADA POR TIEMPO
Mientras tanto, el primer ataque al convoy del Ejército de EE. UU. En Irak tuvo lugar el tercer día de la guerra, marzo 23, 2003. Luego, en las afueras de An Nasiriya, los iraquíes atacaron un convoy de máquinas 18 507 de una empresa de reparación. Estos fueron los camiones de transporte M5 923-ton y sus modificaciones: el camión tractor M931, el camión M936, el camión de combustible, el tractor HEMTT, el M931 averiado y tres HMMWV. Ninguno de los coches tenía armadura. Además, los estadounidenses atacados tenían solo una unidad de armas pesadas: la ametralladora 12,7-mm, que se negó a intentar abrir fuego desde allí. Es decir, los reparadores solo podían luchar contra lo personal. armas - Los fusiles automáticos М16 y las ametralladoras ligeras М249. Dicha negligencia en la organización de la publicación de esta columna fue costosa: durante la batalla de 33, los militares que estaban en el convoy, 11 murieron, 9 resultaron heridos y 7 fueron capturados.
Un movimiento de represalia estándar siguió. En agosto, se construyeron seis camiones Gantrac armados en la empresa de transporte 253. Su diseño resultó ser tradicional, probado en Vietnam: una caja de chapas de acero con un espesor de 10 mm y bolsas de arena (en un clima seco, esta es una solución más o menos aceptable). Armamento: ametralladora 12,7-mm en la escotilla de la cabina, otra ametralladora similar o lanzador de granadas automático MK40 de 19 mm: en el cuerpo. La tripulación estaba formada por cinco técnicos voluntarios de la compañía 253.
Durante la guerra de Vietnam, ante la necesidad de defender los convoyes de transporte, los estadounidenses comenzaron a armar camiones ordinarios con ametralladoras, reforzando los lados con una defensa improvisada. Al principio solo eran bolsas de arena, luego láminas de acero blindadas, a veces en forma de armaduras espaciadas. Y el cuerpo del vehículo blindado de transporte M113 puede considerarse el medio más "fresco" de luchar contra las emboscadas de Viet Cong.
Exactamente en el mismo camino, los estadounidenses tuvieron que ir al período inicial de la Operación Libertad en Irak. Dado que la construcción de pasamuros en unidades de transporte se llevó a cabo a partir de vehículos regulares, es decir, como en Vietnam, se deben arrancar del desempeño de tareas regulares para el suministro de tropas, se utilizaron copias menos valiosas. En las fotos puede ver las rejillas, construidas sobre la base de camiones de volteo e incluso tractores de camiones. Un buen número de gantracks fueron creados en el chasis de versiones no armadas del HMMWV.
Sin embargo, si los camiones armados podían contrarrestar más o menos exitosamente a los militantes que disparaban en un convoy desde una emboscada, sus tripulaciones no estaban protegidas de ser detonadas en un artefacto explosivo improvisado. Por lo tanto, ya por 2007, se lanzó un programa masivo de compra de vehículos altamente protegidos contra las minas (MRAP).
MRAP, diseñado para patrullar, escoltar convoyes de transporte y transferir personal en una guerra de guerrillas, se convirtió en uno de los modelos más populares de vehículos blindados para las Fuerzas Armadas de EE. UU. Después de 1945. En solo tres años en interés del ejército, flota, el Cuerpo de Marines y las Fuerzas de Operaciones Especiales compraron alrededor de 17,5 mil vehículos blindados de combate por valor de más de $ 26 mil millones. A modo de comparación: el tanque de batalla principal estadounidense más masivo M60 se produjo en la cantidad de 15 mil copias (y se exportó a más de 20 países). Tanques M1 Abrams lanzó alrededor de 9 mil. Actualmente, el Ejército de los EE. UU. Tiene 10 mil vehículos blindados de transporte de personal M113 y M2 Bradley (para ser justos, debe tenerse en cuenta que desde 1960 se han fabricado más de 80 mil copias del M113).
Herencia africana
Sin embargo, la verdadera patria de las máquinas con protección mejorada contra las minas es Rhodesia (ahora Zimbabwe), un estado casi olvidado en África, donde el poder pertenecía a los descendientes de los colonizadores europeos. Durante muchos años hubo una feroz guerra de guerrillas. Este pequeño país con recursos humanos limitados, voluntariamente, tuvo que salvar las vidas de sus propios soldados.
Inicialmente, en Rhodesia, intentaron utilizar métodos artesanales para aumentar la resistencia de los SUV de Lend Rover a las explosiones, pero rápidamente se vio que la modificación de un automóvil estándar era un camino a un callejón sin salida. Es necesario crear un BBM especial utilizando unidades en serie y agregados. Los métodos para reducir el efecto dañino de las minas antitanque y las minas terrestres improvisadas en general eran claros. Estas son las principales características del dispositivo de transporte blindado de personal con protección mejorada para minas:
- Parte inferior en forma de V del casco blindado, la máxima elevación posible por encima de la carretera - estas medidas permitieron reducir el impacto y tomar la energía de la onda expansiva del cuerpo;
- la distancia máxima posible desde el casco blindado de los componentes masivos de la estructura, que, cuando se socavan, se convierten en elementos dañinos: motor, transmisión, suspensión;
- Uso total o parcial del chasis de los camiones comerciales en serie, lo que reduce el costo total de los vehículos y el costo de su operación.
Después de la victoria de la mayoría negra en Rhodesia, el desarrollo de vehículos con mayor protección contra las minas se apoderó de Sudáfrica, obligando a librar una larga guerra fronteriza. Un paso peculiar en la implementación del concepto MRAP fue la aparición de la máquina Buffel en 1978, cuyo diseño incluía de manera muy orgánica toda la experiencia de Rhodesia y Sudáfrica en la creación y uso de vehículos blindados resistentes al debilitamiento. El siguiente paso es el desarrollo de la máquina Mamba en 1995. Su versión más avanzada del RG-31 Nyala se usa en los países 8 del mundo, y el 1385 de las máquinas RG-31 entró en servicio con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Desarrollo adicional de BBM de esta serie: RG-33 El Pentágono ordenó el número de copias de 1735.
En las Fuerzas Armadas de los EE. UU., Actualmente, según el peso y el tamaño, existen tres categorías de vehículos de tipo MRAP. BBM categoría I - la más compacta. Están destinados a patrullas en las condiciones de la ciudad. Categoría II: vehículos más pesados, adecuados para escoltar convoyes, transportar personal, transportar a los heridos y utilizarlos como vehículos de ingeniería. Una categoría III relativamente pequeña está representada por los transportes blindados de personal de Buffalo diseñados específicamente para desminar el territorio. Están equipados con un manipulador de medidor 9 para la eliminación remota de dispositivos explosivos.
En las Fuerzas Armadas de los EE. UU., Las máquinas International MaxxPro y Cougar se convirtieron en los tipos más comunes de MRAPs de BBM. MaxxPro fue ordenado por las fuerzas armadas de EE. UU. En número de unidades 6444, Cougar en varias versiones: 2510.
El puma se presenta en versiones biaxial y triaxial. Además de la tripulación de dos personas, el Cougar 4х4 puede transportar personas 6, en la versión 6х6 - 10. La máquina fue desarrollada en Sudáfrica, su producción en los Estados Unidos está dedicada a la compañía Force Protection Inc (estuche) y Spartan Motors (chasis). Cougar tiene un cuerpo monocasco, un motor Caterpillar, Allison ACCP y ejes sólidos Marmon-Herrington. Está armada con una torreta a control remoto con una ametralladora 12,7-mm o un lanzador de granadas automático 40-mm. Una reserva estándar brinda protección a las personas que se encuentran dentro, desde los cartuchos 7.62x51 mm NATO desde una distancia de los medidores 5-10 y cuando una carga equivalente a 13,5 kg de trotilo bajo una de las ruedas y 6,7 kg se ve afectada por un cuerpo. Además, es posible montar armaduras activas y pantallas de celosía para la protección contra lanzagranadas antitanque.
International MaxxPro también viene en dos versiones, ambas con capacidad para una persona 6-8. Las dimensiones y el número de ejes de la máquina son exactamente iguales, la única diferencia está en el motor. Solo MaxxPro tiene un motor de potencia 330 l. s., y el MaxxPro Plus diesel emite 375 l. c. En consecuencia, la capacidad de carga básica es de 1,6 toneladas, y para MaxxPro Plus, toneladas de 3,8. Dado que ambos vehículos blindados pueden transportar el mismo número de paracaidistas (personas 4-6), el aumento de potencia del MaxxPro Plus permite lograr una mayor movilidad del vehículo o aumentar su seguridad al agregar elementos adicionales. MaxxPro está construido según el patrón tradicional: una cápsula blindada está montada en el chasis de un camión comercial con un marco de escalera convencional y puentes continuos que tienen una suspensión de resorte.
El uso de máquinas como MRAP permitió drásticamente, por casi 90, reducir las pérdidas por explosiones. Según datos oficiales del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, en Irak, 2008 en mayo, el personal militar de 11 murió como resultado de explosiones de minas terrestres, mientras que en mayo 2007 en las mismas condiciones en que murieron los soldados estadounidenses de 92. Sin embargo, el dolor de cabeza de los funcionarios del Pentágono no ha disminuido. Resultó que las decisiones que demostraron estar completamente justificadas en Irak funcionan mal en Afganistán, donde la actividad del ejército estadounidense ha cambiado recientemente.
La realidad afgana
A diferencia de Irak, donde el MRAP se movía a lo largo de carreteras y terrenos desérticos, en Afganistán tenían que operar en las montañas, en gargantas estrechas y en condiciones de falta casi total de carreteras. Aquí, los vehículos pesados con un alto centro de gravedad, lo que significa que son propensos a volcarse, no pueden conducir rápido. En consecuencia, el riesgo de lesiones aumenta en caso de emboscada. Además, los guerrilleros afganos han desarrollado sus tácticas para combatir el MRAP, que no es lento en afectar las estadísticas de pérdidas.
El primer paso para superar la situación actual fue crear una versión ligeramente más ligera del MRAP. En septiembre, 2008, la empresa Navistar recibió un pedido para el desarrollo y la construcción de una versión más compacta, liviana y móvil de MaxxPro, diseñada específicamente para Afganistán. La nueva máquina se llama MaxxPro Dash. Es más corto en el 20 que en la versión base, y casi dos toneladas más ligero. La tripulación se mantuvo igual: el conductor, el comandante y el artillero, y el aterrizaje se redujo a cuatro personas. La potencia del motor 375 l garantiza una buena movilidad. c. El contrato para la creación y producción de 822 BBM MaxxPro Dash le costó a 752 millones de dólares y se completó en febrero de 2009.
Sin embargo, el lanzamiento de MaxxPro Dash no fue más que una media medida, diseñada tan pronto como sea posible para construir una muestra adecuada para operaciones en condiciones afganas. Sin detenerse allí, el Pentágono anunció una competencia para desarrollar vehículos blindados MRAP de segunda generación. Su ganador en junio 2009 fue Oshkosh, que introdujo el M-ATV.
Este BBM, que ofrece el mismo nivel de protección de tripulación y aterrizaje que el MRAP de primera generación, es más compacto y está adaptado para viajar en terrenos difíciles. M-ATV tiene un peso de 11,3 toneladas (MaxxPro Dash pesa casi 15 toneladas, y MaxxPro Plus, más de 17,6 toneladas), equipado con un motor Caterpillar C7 con una capacidad de 370 l. c. y transmisión automática, suspensión independiente tipo TAK-4 (un desarrollo único de la compañía Oshkosh).
El sistema centralizado de inflado de las ruedas permite a la máquina mantener la movilidad cuando los neumáticos están dañados. Según los desarrolladores, M-ATV puede continuar moviéndose durante al menos un kilómetro en caso de daños de combate en los sistemas de refrigeración y lubricación del motor. El M-ATV aloja al hombre 5, incluido el conductor y el tirador. Está equipado con una torreta universal, en la que se pueden montar ametralladoras de varios tipos, un lanzagranadas automático 40-mm o sistemas antitanque TOW. Dependiendo de la situación, el incendio se realiza de forma manual o remota.
Para reducir los costos de logística, el Pentágono eligió M-ATV como el único tipo de BBM con un alto nivel de protección de minas de segunda generación, ya que la flota heterogénea del primer MRAP causó ciertas dificultades en la reparación y el mantenimiento. A partir de febrero de 2010, el volumen total de pedidos de M-ATV superó a 8 en miles de unidades.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el tipo más común de hostilidades en el planeta se convirtió en un motín. Este fenómeno fue comprendido y descrito por el destacado teórico militar de la diáspora rusa, Yevgeny Messner, en los 60 del siglo pasado, pero hasta el comienzo del nuevo siglo XXI, los ejércitos de los principales estados del mundo continuaron preparándose para batallas a gran escala del tipo 1941-1945. Y, por lo tanto, estaban equipados con equipo militar, principalmente blindado, diseñado principalmente para grandes operaciones de armas combinadas. Pero las tropas involucradas en las tareas de contraparte y contra el terrorismo, en esta técnica tuvieron que participar completamente en otras batallas. Vietnam para los Estados Unidos y Afganistán para la URSS, al parecer, demostró claramente que los ejércitos necesitan vehículos blindados fundamentalmente nuevos. Sin embargo, comenzaron a entrar en servicio, por ejemplo, unidades y unidades estadounidenses solo durante la segunda campaña en Irak. Desafortunadamente, el personal militar ruso tiene máquinas con un alto nivel de protección contra las minas, y hasta ahora no.
Según las estadísticas, las pérdidas del Ejército de los EE. UU., Como resultado de las explosiones de minas y los ataques de emboscada, no superaron el cinco por ciento durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. En Vietnam, esta cifra aumentó más de seis veces (hasta 33%). Y en el año 2007, cuando comenzó el programa de compras masivas de vehículos con un alto nivel de protección contra las minas (MRAP), 63% de soldados y oficiales estadounidenses muertos durante las hostilidades en Irak
Murió como resultado de explosiones en artefactos explosivos improvisados.
DECISIÓN REVISADA POR TIEMPO
Mientras tanto, el primer ataque al convoy del Ejército de EE. UU. En Irak tuvo lugar el tercer día de la guerra, marzo 23, 2003. Luego, en las afueras de An Nasiriya, los iraquíes atacaron un convoy de máquinas 18 507 de una empresa de reparación. Estos fueron los camiones de transporte M5 923-ton y sus modificaciones: el camión tractor M931, el camión M936, el camión de combustible, el tractor HEMTT, el M931 averiado y tres HMMWV. Ninguno de los coches tenía armadura. Además, los estadounidenses atacados tenían solo una unidad de armas pesadas: la ametralladora 12,7-mm, que se negó a intentar abrir fuego desde allí. Es decir, los reparadores solo podían luchar contra lo personal. armas - Los fusiles automáticos М16 y las ametralladoras ligeras М249. Dicha negligencia en la organización de la publicación de esta columna fue costosa: durante la batalla de 33, los militares que estaban en el convoy, 11 murieron, 9 resultaron heridos y 7 fueron capturados.
Un movimiento de represalia estándar siguió. En agosto, se construyeron seis camiones Gantrac armados en la empresa de transporte 253. Su diseño resultó ser tradicional, probado en Vietnam: una caja de chapas de acero con un espesor de 10 mm y bolsas de arena (en un clima seco, esta es una solución más o menos aceptable). Armamento: ametralladora 12,7-mm en la escotilla de la cabina, otra ametralladora similar o lanzador de granadas automático MK40 de 19 mm: en el cuerpo. La tripulación estaba formada por cinco técnicos voluntarios de la compañía 253.
Durante la guerra de Vietnam, ante la necesidad de defender los convoyes de transporte, los estadounidenses comenzaron a armar camiones ordinarios con ametralladoras, reforzando los lados con una defensa improvisada. Al principio solo eran bolsas de arena, luego láminas de acero blindadas, a veces en forma de armaduras espaciadas. Y el cuerpo del vehículo blindado de transporte M113 puede considerarse el medio más "fresco" de luchar contra las emboscadas de Viet Cong.
Exactamente en el mismo camino, los estadounidenses tuvieron que ir al período inicial de la Operación Libertad en Irak. Dado que la construcción de pasamuros en unidades de transporte se llevó a cabo a partir de vehículos regulares, es decir, como en Vietnam, se deben arrancar del desempeño de tareas regulares para el suministro de tropas, se utilizaron copias menos valiosas. En las fotos puede ver las rejillas, construidas sobre la base de camiones de volteo e incluso tractores de camiones. Un buen número de gantracks fueron creados en el chasis de versiones no armadas del HMMWV.
Sin embargo, si los camiones armados podían contrarrestar más o menos exitosamente a los militantes que disparaban en un convoy desde una emboscada, sus tripulaciones no estaban protegidas de ser detonadas en un artefacto explosivo improvisado. Por lo tanto, ya por 2007, se lanzó un programa masivo de compra de vehículos altamente protegidos contra las minas (MRAP).
MRAP, diseñado para patrullar, escoltar convoyes de transporte y transferir personal en una guerra de guerrillas, se convirtió en uno de los modelos más populares de vehículos blindados para las Fuerzas Armadas de EE. UU. Después de 1945. En solo tres años en interés del ejército, flota, el Cuerpo de Marines y las Fuerzas de Operaciones Especiales compraron alrededor de 17,5 mil vehículos blindados de combate por valor de más de $ 26 mil millones. A modo de comparación: el tanque de batalla principal estadounidense más masivo M60 se produjo en la cantidad de 15 mil copias (y se exportó a más de 20 países). Tanques M1 Abrams lanzó alrededor de 9 mil. Actualmente, el Ejército de los EE. UU. Tiene 10 mil vehículos blindados de transporte de personal M113 y M2 Bradley (para ser justos, debe tenerse en cuenta que desde 1960 se han fabricado más de 80 mil copias del M113).
Herencia africana
Sin embargo, la verdadera patria de las máquinas con protección mejorada contra las minas es Rhodesia (ahora Zimbabwe), un estado casi olvidado en África, donde el poder pertenecía a los descendientes de los colonizadores europeos. Durante muchos años hubo una feroz guerra de guerrillas. Este pequeño país con recursos humanos limitados, voluntariamente, tuvo que salvar las vidas de sus propios soldados.
Inicialmente, en Rhodesia, intentaron utilizar métodos artesanales para aumentar la resistencia de los SUV de Lend Rover a las explosiones, pero rápidamente se vio que la modificación de un automóvil estándar era un camino a un callejón sin salida. Es necesario crear un BBM especial utilizando unidades en serie y agregados. Los métodos para reducir el efecto dañino de las minas antitanque y las minas terrestres improvisadas en general eran claros. Estas son las principales características del dispositivo de transporte blindado de personal con protección mejorada para minas:
- Parte inferior en forma de V del casco blindado, la máxima elevación posible por encima de la carretera - estas medidas permitieron reducir el impacto y tomar la energía de la onda expansiva del cuerpo;
- la distancia máxima posible desde el casco blindado de los componentes masivos de la estructura, que, cuando se socavan, se convierten en elementos dañinos: motor, transmisión, suspensión;
- Uso total o parcial del chasis de los camiones comerciales en serie, lo que reduce el costo total de los vehículos y el costo de su operación.
Después de la victoria de la mayoría negra en Rhodesia, el desarrollo de vehículos con mayor protección contra las minas se apoderó de Sudáfrica, obligando a librar una larga guerra fronteriza. Un paso peculiar en la implementación del concepto MRAP fue la aparición de la máquina Buffel en 1978, cuyo diseño incluía de manera muy orgánica toda la experiencia de Rhodesia y Sudáfrica en la creación y uso de vehículos blindados resistentes al debilitamiento. El siguiente paso es el desarrollo de la máquina Mamba en 1995. Su versión más avanzada del RG-31 Nyala se usa en los países 8 del mundo, y el 1385 de las máquinas RG-31 entró en servicio con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Desarrollo adicional de BBM de esta serie: RG-33 El Pentágono ordenó el número de copias de 1735.
En las Fuerzas Armadas de los EE. UU., Actualmente, según el peso y el tamaño, existen tres categorías de vehículos de tipo MRAP. BBM categoría I - la más compacta. Están destinados a patrullas en las condiciones de la ciudad. Categoría II: vehículos más pesados, adecuados para escoltar convoyes, transportar personal, transportar a los heridos y utilizarlos como vehículos de ingeniería. Una categoría III relativamente pequeña está representada por los transportes blindados de personal de Buffalo diseñados específicamente para desminar el territorio. Están equipados con un manipulador de medidor 9 para la eliminación remota de dispositivos explosivos.
En las Fuerzas Armadas de los EE. UU., Las máquinas International MaxxPro y Cougar se convirtieron en los tipos más comunes de MRAPs de BBM. MaxxPro fue ordenado por las fuerzas armadas de EE. UU. En número de unidades 6444, Cougar en varias versiones: 2510.
El puma se presenta en versiones biaxial y triaxial. Además de la tripulación de dos personas, el Cougar 4х4 puede transportar personas 6, en la versión 6х6 - 10. La máquina fue desarrollada en Sudáfrica, su producción en los Estados Unidos está dedicada a la compañía Force Protection Inc (estuche) y Spartan Motors (chasis). Cougar tiene un cuerpo monocasco, un motor Caterpillar, Allison ACCP y ejes sólidos Marmon-Herrington. Está armada con una torreta a control remoto con una ametralladora 12,7-mm o un lanzador de granadas automático 40-mm. Una reserva estándar brinda protección a las personas que se encuentran dentro, desde los cartuchos 7.62x51 mm NATO desde una distancia de los medidores 5-10 y cuando una carga equivalente a 13,5 kg de trotilo bajo una de las ruedas y 6,7 kg se ve afectada por un cuerpo. Además, es posible montar armaduras activas y pantallas de celosía para la protección contra lanzagranadas antitanque.
International MaxxPro también viene en dos versiones, ambas con capacidad para una persona 6-8. Las dimensiones y el número de ejes de la máquina son exactamente iguales, la única diferencia está en el motor. Solo MaxxPro tiene un motor de potencia 330 l. s., y el MaxxPro Plus diesel emite 375 l. c. En consecuencia, la capacidad de carga básica es de 1,6 toneladas, y para MaxxPro Plus, toneladas de 3,8. Dado que ambos vehículos blindados pueden transportar el mismo número de paracaidistas (personas 4-6), el aumento de potencia del MaxxPro Plus permite lograr una mayor movilidad del vehículo o aumentar su seguridad al agregar elementos adicionales. MaxxPro está construido según el patrón tradicional: una cápsula blindada está montada en el chasis de un camión comercial con un marco de escalera convencional y puentes continuos que tienen una suspensión de resorte.
El uso de máquinas como MRAP permitió drásticamente, por casi 90, reducir las pérdidas por explosiones. Según datos oficiales del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, en Irak, 2008 en mayo, el personal militar de 11 murió como resultado de explosiones de minas terrestres, mientras que en mayo 2007 en las mismas condiciones en que murieron los soldados estadounidenses de 92. Sin embargo, el dolor de cabeza de los funcionarios del Pentágono no ha disminuido. Resultó que las decisiones que demostraron estar completamente justificadas en Irak funcionan mal en Afganistán, donde la actividad del ejército estadounidense ha cambiado recientemente.
La realidad afgana
A diferencia de Irak, donde el MRAP se movía a lo largo de carreteras y terrenos desérticos, en Afganistán tenían que operar en las montañas, en gargantas estrechas y en condiciones de falta casi total de carreteras. Aquí, los vehículos pesados con un alto centro de gravedad, lo que significa que son propensos a volcarse, no pueden conducir rápido. En consecuencia, el riesgo de lesiones aumenta en caso de emboscada. Además, los guerrilleros afganos han desarrollado sus tácticas para combatir el MRAP, que no es lento en afectar las estadísticas de pérdidas.
El primer paso para superar la situación actual fue crear una versión ligeramente más ligera del MRAP. En septiembre, 2008, la empresa Navistar recibió un pedido para el desarrollo y la construcción de una versión más compacta, liviana y móvil de MaxxPro, diseñada específicamente para Afganistán. La nueva máquina se llama MaxxPro Dash. Es más corto en el 20 que en la versión base, y casi dos toneladas más ligero. La tripulación se mantuvo igual: el conductor, el comandante y el artillero, y el aterrizaje se redujo a cuatro personas. La potencia del motor 375 l garantiza una buena movilidad. c. El contrato para la creación y producción de 822 BBM MaxxPro Dash le costó a 752 millones de dólares y se completó en febrero de 2009.
Sin embargo, el lanzamiento de MaxxPro Dash no fue más que una media medida, diseñada tan pronto como sea posible para construir una muestra adecuada para operaciones en condiciones afganas. Sin detenerse allí, el Pentágono anunció una competencia para desarrollar vehículos blindados MRAP de segunda generación. Su ganador en junio 2009 fue Oshkosh, que introdujo el M-ATV.
Este BBM, que ofrece el mismo nivel de protección de tripulación y aterrizaje que el MRAP de primera generación, es más compacto y está adaptado para viajar en terrenos difíciles. M-ATV tiene un peso de 11,3 toneladas (MaxxPro Dash pesa casi 15 toneladas, y MaxxPro Plus, más de 17,6 toneladas), equipado con un motor Caterpillar C7 con una capacidad de 370 l. c. y transmisión automática, suspensión independiente tipo TAK-4 (un desarrollo único de la compañía Oshkosh).
El sistema centralizado de inflado de las ruedas permite a la máquina mantener la movilidad cuando los neumáticos están dañados. Según los desarrolladores, M-ATV puede continuar moviéndose durante al menos un kilómetro en caso de daños de combate en los sistemas de refrigeración y lubricación del motor. El M-ATV aloja al hombre 5, incluido el conductor y el tirador. Está equipado con una torreta universal, en la que se pueden montar ametralladoras de varios tipos, un lanzagranadas automático 40-mm o sistemas antitanque TOW. Dependiendo de la situación, el incendio se realiza de forma manual o remota.
Para reducir los costos de logística, el Pentágono eligió M-ATV como el único tipo de BBM con un alto nivel de protección de minas de segunda generación, ya que la flota heterogénea del primer MRAP causó ciertas dificultades en la reparación y el mantenimiento. A partir de febrero de 2010, el volumen total de pedidos de M-ATV superó a 8 en miles de unidades.
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