Military Review

Moho ruso: drone estilo soviético

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28 Mayo El 1987 del año en la Plaza Roja aterrizó un avión ligero, pilotado por el atleta Matias Rust. Fue un shock, un duro golpe para el prestigio del país, su ejército y la defensa aérea. Sin embargo, pocas personas saben que solo un par de años después. historia Repetido, pero al otro lado. Las fuerzas de defensa aérea de la OTAN "dejan pasar" ya no son un avión ligero, sino un caza soviético de pleno derecho que llegó a la lejana Bélgica.

Cronología: 4 Julio 1989

11: 21 (el tiempo de aquí en adelante es el de Moscú). El caza MiG-23M, pilotado por un piloto de clase 1 del Coronel Nikolai Skuridin, despegó del campo de aviación militar del Regimiento de aviación de bandera roja Pomerania Pomerania. Despegando en el área de Kołobrzeg en Polonia, el avión está listo para el combate, con el sistema de identificación "amigo-enemigo", con una ronda de municiones 871 para el cañón 260-mm a bordo. Sin embargo, no había tanques de combustible, bombas o misiles adicionales.

Después de 41 por segundo, Skuridin corrige una disminución en la velocidad del motor y el algodón en la toma de aire izquierda. Como resultado, una fuerte caída en el empuje y el declive. La situación es crítica: gira el coche hacia el mar y se catapulta a sí mismo. Los combatientes enviados en busca del avión no lo encuentran, y se considera que el MiG se ha estrellado. Sin embargo ...

Después de 6 segundos después de la expulsión (de acuerdo con el registrador de vuelo, que se encontró más tarde en la escena del accidente), el motor comenzó a ganar impulso nuevamente. El avión gana lentamente altitud hasta que alcanza el techo en 12 km. Todo funciona automáticamente, de acuerdo con las señales del sistema electrónico de a bordo.

11: 44. Los radares de la defensa aérea en Alemania Occidental registran la violación de la frontera aérea por un avión que se mueve a una velocidad de 740 km / h.

11: 46. Dos escuadrones de caza tácticos F-15 Eagle 32 de la USAF se alzan en el aire.

12:00 p.m. El comandante aviación El Gran General del Grupo de Fuerzas del Norte, Ognev, informa al comando de la Fuerza Aérea sobre lo sucedido. Él informa que el avión "se estrelló en el mar y no causó ningún daño".

12: 05. Las "agujas" interceptan con éxito al intruso y entran en contacto visual con él. Los pilotos informan al despachador que ven a un luchador con marcas de identificación soviéticas, sin piloto y con un toldo desgarrado. No se recomienda que lo derriben, ya que es imposible predecir dónde caerá el avión desde una altura tan grande. Siguen acompañando.

MiG continuó su vuelo automático hasta el desarrollo total del combustible, volando un total de aproximadamente 900 km. Después de eso, el motor lo detuvo, y el avión comenzó a declinar suavemente.

12: 37. MiG cae en el territorio de Bélgica, cerca de la frontera con Francia, en un edificio residencial de una granja en el pueblo de Belleg. En este momento, la casa es WN Delare (Wim Delaere) de 19, quien murió. (Posteriormente, el gobierno soviético pagaría a su familia casi 700 mil dólares de compensación). Después de rodear el lugar del accidente durante algún tiempo, F-15 regresó a la base.

Moho ruso: drone estilo soviético





razones

Por supuesto, la investigación más completa se llevó a cabo. Se encontró que el piloto no era culpable de lo que había sucedido, y es difícil imaginar que durante un vuelo ordinario, un as que había volado más de 1700 horas en ese momento podría cometer un error increíble. Aunque hay una opinión de que se produjo una desconexión espontánea del dispositivo de poscombustión, lo que condujo a una fuerte caída en el empuje, que el piloto tomó por falla del motor. El resto de los combatientes a distancia volaron en forma de no propulsión.

En el contexto del avión "perdido" de Matthias Rust, un "contrachapado" ligero Cessna 172B Skyhawk, que también fue interceptado por combatientes soviéticos varias veces, el incidente del MiG parece mucho más serio. Sin embargo, no recibió amplia publicidad ni de nosotros ni de Occidente. Los especialistas soviéticos fueron admitidos en el lugar del accidente, e incluso los restos fueron llevados a la URSS. Sin embargo, la razón oficial no fue nombrada, aunque se estableció que el motor de este caza en el último año se envió 5 para su reparación.

El mariscal del aire Shaposhnikov comentó posteriormente sobre este evento: “El incidente, según nuestros datos, es único en la historia de la aviación militar. Al menos, no recuerdo que el automóvil, abandonado por el piloto, hiciera un vuelo tan incontrolado. Tal avión es un MiG-23 ". Veamos brevemente qué tipo de avión es.

MiG-23

En resumen, este es un único luchador multipropósito. Por primera vez, se usó un barrido variable del ala (como en los famosos bombarderos Tu-160, los héroes de nuestro artículo de culto "White Swans"). Según el mismo Shaposhnikov, “durante el despegue o a bajas velocidades, su ala es casi recta en términos de, con un mínimo de barrido, un lapso decente. El avión, por así decirlo, no se abre paso en el aire, sino que realmente vuela ".

Armamento: pistola de aire 23-mm, capaz de realizar hasta 3200 rondas por minuto (munición de munición 260); Misiles guiados de rango medio (suspendidos en los nodos subyacentes 2) y hasta misiles guiados cuerpo a cuerpo 4 (en los nodos sub-cuerpo 2). El equipo y las bombas son posibles, la masa total de armas es hasta 2 t.

El caza se puso en servicio en 1969 y sirvió en la Fuerza Aérea nacional hasta la mitad de los 1990-s, convirtiéndose en uno de los más populares en nuestra aviación militar. Fue suministrado a otros países y participó en la masa de conflictos locales.

La modificación del MiG-23M, que realizó el vuelo desafortunado, fue un importante refinamiento de la aeronave principal. Había aumentado el área del ala, mejorado la aerodinámica, los motores mejorados, el radar mejorado a bordo.

http://www.popmech.ru


Luchador perdido

En el Ministerio de Defensa de la URSS.

Julio 4 en una de las unidades de aviación del Grupo de Fuerzas del Norte durante un vuelo de entrenamiento sobre el territorio de la República Popular Polaca debido a un mal funcionamiento de los aviones a baja altura, el piloto militar soviético se vio obligado a expulsar del avión de combate MiG-23. El piloto está vivo. El avión continuó un vuelo descontrolado en dirección oeste y cayó en territorio belga. La parte soviética entra en contacto con los gobiernos de los estados a través de los cuales pasó este avión.

("Red Star" 5 1989 de julio del año)


¿Qué pasó con MIG-23?

En este sentido, el Comandante en Jefe Adjunto de la Fuerza Aérea, Coronel General de Aviación A. Borsuk le dijo al corresponsal de TASS: "El avión fue piloteado por un piloto militar de la clase 1, el Coronel N. Skuridin. Hablé con él por teléfono. Ya había pasado un examen médico después de la expulsión. reconocido como saludable. Piloto experimentado. Para el Coronel Skuridin fue el primer día de vuelo después de las vacaciones. Como debe ser, para restaurar las habilidades de la tecnología de pilotaje, primero realizó un vuelo de prueba en un avión de entrenamiento de combate. En el 11.18 voló de forma independiente para hacer ejercicios aeróbicos. A bordo había una carga de municiones de proyectiles para el cañón 28 milimétrico. No había otra munición. Según el informe del piloto, después de despegar cuando el motor estaba funcionando en el quemador posterior a los XNXX metros, escuchó en el área de la toma de aire, sentí una caída en el empuje del motor, una caída en el avión. También determiné una disminución en la velocidad y la velocidad del motor. El piloto informó al gerente de vuelo sobre la falla del motor ya una altitud de aproximadamente 130 metros que expulsó.

Después del informe del piloto, el teniente coronel Balykin observó la extinción del quemador posterior y el humo del motor, así como el hundimiento del avión. Después de la expulsión, el avión dejó de descender y desapareció de su campo de visión a una altitud extremadamente baja a una distancia de kilómetros 4-6. El desarrollo de una emergencia para despegar presumiblemente puede explicarse de la siguiente manera: el apagado espontáneo del dispositivo de poscombustión provocó una disminución brusca del empuje, la velocidad y la altitud, y el piloto lo percibió como una falla del motor. En el futuro, la aeronave, al estar en la posición de "estabilización" en el modo de operación sin motor del motor, continuó el vuelo hasta el desarrollo total del combustible, volando alrededor de 900 kilómetros ".

("Red Star" 6 1989 de julio del año)

Trueno de la nada

En 12.00, el comandante interino de la aviación del Grupo de Fuerzas del Norte, mayor general de aviación V. Ognev, informó a Moscú al mando de la Fuerza Aérea sobre un incidente de vuelo, que el piloto había sido expulsado y que se estaban tomando medidas para investigar el incidente. "¿Y dónde cayó el avión?" - preguntó Moscú. "Caí al mar, pero no causé ningún daño". Quiso decir que no le agradó, dicen, ni al barco, ni al barco de pesca.

Y después de un tiempo, como un rayo del cielo despejado, las noticias llegaron sobre la caída del avión militar soviético en Bélgica. Según nuestro corresponsal Y. Kharlanov de Bruselas, en la hora local de 10.55, los residentes de la aldea de Coygem, ubicados entre las ciudades belgas de Kortrijk y Tournai, escucharon el rugido de la explosión y luego varias detonaciones. Los testigos que llegaron corriendo al lugar con asombro vieron que un avión se había estrellado contra la granja de la familia Delare. De las ruinas sobresalía su cola con la marca identificativa de la fuerza aérea soviética. En ese momento, 18, el hijo del propietario, View Delare, estaba en la casa. El murio

Y un detalle más. Dos combatientes estadounidenses, que despegaban de la base de Susterberg en Holanda, encontraron y acompañaron a nuestro MiG a una altitud de más de 10 mil metros. Al ver que la cabina está vacía, la linterna se reinicia, ambos F-15 se han retirado ...

(“Verdadero”, 6 1989 de julio del año)

MiG: ¿otro MIG?

4 Julio a la hora 9. 44 min. Los servicios de observación estadounidenses detectaron el espacio aéreo migratorio entre el este y el oeste de Alemania MiG-23. En 10.05, fue interceptado por dos aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Y luego los pilotos estadounidenses descubrieron que el MiG estaba volando sin piloto. En tales casos, generalmente se da la orden de derribar la aeronave, pero el vuelo pasó por áreas densamente pobladas. Al final, en 10.37, el avión se estrelló en el pueblo de Belleghem cerca de Kortrijk (Bélgica), volando ligeramente hacia la frontera belga-francesa, más allá de la cual Lille se encontraba en las inmediaciones a lo largo del curso. La gran ciudad no sufrió, todo el pueblo no estalló, una sola casa fue destruida. Pero los padres del joven, cuyo cadáver quemado fue encontrado bajo las ruinas de su hogar nativo, no son mejores porque no hay más víctimas. Los gobiernos de Bélgica y Holanda enviaron una nota de protesta a la URSS: el comando soviético estaba obligado a notificar acerca de este vuelo a todos los países para los cuales el avión podría ser peligroso.

A pesar de la tragedia del incidente, el MiG, por primera vez "escapando" a Occidente sin piloto, se convirtió en objeto de agudeza para los franceses. Nosotros, a su vez, no descartamos que el verdadero MiG haya sido perseguido en la vanguardia de los MIG de propaganda: las iniciativas de paz de Gorbachov. Y si se adhiere al concepto popular de fuerzas conservadoras que amenazan a Gorbachov, en particular, en el ejército (donde, de hecho, casi no se olvidan de limpiar después de otro vuelo, la Sesna de Matthias Rust), también puede presentar una versión tan fantástica, según la cual los mariscales dispararon MIG a los MIG, sincronizando el golpe en el "hogar paneuropeo" hasta el día en que la República Francesa se reunió con el autor de innumerables iniciativas de paz.

("Pensamiento Ruso" 7 Julio 1989 del Año)
93 comentarios
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  1. borisjdin1957
    borisjdin1957 19 de octubre 2013 08: 05
    +10
    de don.
    ¡Gracias al autor! No sabía sobre este caso. ¡Un MIG-23 es bueno!
    1. xetai9977
      xetai9977 19 de octubre 2013 09: 18
      +10
      Como hoy recuerdo este caso ... Una situación única ...
    2. stoqn477
      stoqn477 19 de octubre 2013 10: 51
      +5
      En nuestro país, hasta 1989, en este caso, estaba escrito en la revista "Wings". Escribió que la ausencia del asiento eyectable del piloto ilumina la nariz y el plano nasal automáticamente se eleva y vuela. Me pregunto por qué el comandante aéreo del grupo de tropas del Norte fue engañado y dio la información incorrecta arriba. ¿Y si el servicio de defensa aérea en la OTAN estaba nervioso y ve el ataque? ¡El avión es hermoso! ¡Mucha gente no podía entender por qué nuestro comando de la Fuerza Aérea decidió y desmanteló y dejó al abuelo del MiG-21! ¡El MiG-21 era más barato! Sí, ¡pero el MiG-23 hace un trabajo mucho mejor! La calidad siempre tiene un precio
  2. vladstro
    vladstro 19 de octubre 2013 08: 10
    +14
    los interceptores deben haber estado aturdidos por un momento sin un piloto con una linterna rota, y de repente una nueva arma rusa y hay una bomba nuclear sonreír
    1. Olegkrava
      Olegkrava 18 noviembre 2014 06: 22
      0
      Fue el primer dron o dron de combate del mundo.
  3. Su-9
    Su-9 19 de octubre 2013 08: 22
    +36
    Sí, el caso fue tal que sacudió y se discutió en toda la Unión. En nuestra división (quizás dos regimientos estaban en el 23), incluso celebramos un seminario.
    Malos rumores circularon entre los pilotos y, por supuesto, la mayoría no creía en la versión oficial. Básicamente, todo se atribuyó a la falta de preparación y al miedo a "un as y un piloto de la Skuridin de primera clase". Al parecer era el jefe del departamento político de la división, pero tenía que marcar horas antes de los ejercicios. Y, por supuesto, "en la gente común" se creía que esas personas no pueden ser pilotos normales, especialmente en el SGV, pero obtienen un toque y clase. Es cierto que fue o fue solo la frustración juvenil y el espíritu de la perestroika lo que habló en nosotros: fue difícil de desmontar y ahora es imposible.
    Pero todavía no entiendo cómo fue posible apagar supuestamente el postquemador para detener el motor (personalmente tuve ambos incidentes) y cómo expulsarlo tan rápido durante un vuelo controlado. De nuevo, ¿cómo encendió el piloto automático?
    Por cierto, para que todos lo entiendan, ¡la satisfacción de la catapulta es otra cosa! Alrededor del 5 por ciento en los años 80 no terminó con nada bueno para el piloto. Así que al menos Skuridin tenía mucho miedo de catapultarse. De ahí la versión de su falta de preparación.
    Pero a la larga, la teoría de que fue manipulada, que despegó, dirigió el avión, encendió el piloto automático y después de eso no se puede descartar. No hubo una investigación normal, y por cierto, Skuridin tampoco tenía nada, y en mi opinión permaneció en la unidad.
    Quizás algún día se aclare.
    1. vaf
      vaf 19 de octubre 2013 12: 08
      +39
      Cita: Su-9
      Y, por supuesto, "en la gente común" se creía que esas personas no pueden ser pilotos normales, especialmente en el SGV, pero obtienen un toque y clase. Es cierto que fue o fue solo fricción juvenil y espíritu de perestroika lo que habló en nosotros: fue difícil de desmontar y ahora es imposible.


      No, no está al frente (no voy a decir sobre la perestroika, entonces todavía no era ...).
      Pero los líderes políticos ... son ... políticos, como los jefes de los departamentos políticos. wassat

      Sé "casos" solo SEA ... guiño

      Aquí ... por un momento ... Poltava (185 Guardias. Tbb) luego Poltava fue utilizada para volar.
      Bueno, el mar familiar, una vez estrechamente comunicado. Vuelos nocturnos ... el regimiento político adjunto del p / p-to M. entra para aterrizar, informa: "el día 4, se suelta el tren de aterrizaje", y el P / E 217 voló (vuelo de entrenamiento en círculo con un acercamiento a lo largo del RSP con un OSS) doble círculo y simple, y este fue el primer círculo y el primer acercamiento.
      RP en KDP no hizo una pregunta .. zampolit de todos modos, pravak no prestó atención, porque. en la asignación de la primera vuelta con un pasaje.
      Bueno, "vieron" más lejos ... rango 10, la entrada a la trayectoria de planeo, luego a lo largo de la trayectoria de planeo, en el informe distante ... "Señal de llamada, tren de aterrizaje lejano liberado, los verdes se queman con el aterrizaje." El carril VSCP está libre, el aterrizaje PRP está permitido ... "Se entiende el indicativo de llamada, se les permite", y se dirigen al vecino.
      Al pasar frente al vecino, se quitan el chasis y los faros y ... en el segundo círculo ... que Pravak está a salvo y ... se hizo ... una grúa del chasis ... para limpiarla.
      Y el comandante político fue distante e iguala ...
      Y ahora la "pintura al óleo" en la alineación a una altura de 5-7 metros en la tira "se cae Tu-22M3" .. que no tiene .. chasis amarrar y sigue "puenteando" con un muy buen calculo de 300-350 metros.
      Estamos en el estacionamiento .. 2 están congelados ".. porque lo que pasaría entonces .. no es difícil de imaginar.
      Pravak "recobró el sentido" cuando el avión ya estaba sobrevolando la pista a unos 3 metros ... gritó en el tren de aterrizaje y empujó los propulsores en postcombustión completo y comenzó a levantar la esquina. Bueno, lo que pasó después en la cabina ... qué diálogo ... no fue muy interesante, pero la imagen seguía siendo la misma visualmente ... el auto rodaba de ala en ala, tenía un espacio para la cabeza en altura ... bueno ... estaba a menos de un metro por encima de la franja con un ángulo así que ... al menos 25 grados ... debería haber caído bajo todas las leyes, pero ... después de 7 segundos (después de eso, cuando la derecha "empujó el mineral", la izquierda y luego la derecha se quemaron ... la llama golpeó directamente en el concreto y se hundió Ángulo hacia arriba y canal .. como un pato, disminuyendo gradualmente el ángulo, comenzó a alejarse de la pista y pasó a la segunda vuelta.
      Luego se sentaron de inmediato y se pusieron a trabajar. La primera vez que vi que una persona puede ser tan blanca ... incluso por la noche se notaba.
      Naturalmente, no se formaron requisitos previos.
      Vi todo lo que sucedió con mis propios ojos, así que 100% bicicleta sin vuelo soldado
      1. pocc
        pocc 19 de octubre 2013 17: 30
        +2
        soldado No si no palabras
      2. normal
        normal 19 de octubre 2013 18: 20
        +10
        Cita: vaf
        Sé "casos" solo SEA ...

        Luego trabajé en la planta de Znamya Truda, que produjo el MiG-29. En vísperas del caso descrito en el artículo, en la sala de fumadores, al discutir el cartel "Brakodel - el enemigo del piloto", dijeron que los pilotos vuelan con una mano en "huevos", es decir, en el mango de una catapulta, con un período mínimo hasta la jubilación. Como, en las figs todo es necesario, y ante la menor señal de falla del motor, la manija se "rompe".
        Al día siguiente, el que lo reclamó corrió por la tienda y molestó a todos con la pregunta "¿Y bien? ¿Qué dije?"
        (No voy a decir sobre la perestroika, entonces aún no era ...).

        Si no me equivoco, la "Perestroika" comenzó en 88, y antes hubo "Intensificación y Aceleración"
        1. vaf
          vaf 20 de octubre 2013 14: 02
          +4
          Cita: Normal
          Si no me equivoco, la "Perestroika" comenzó en 88, y antes hubo "Intensificación y Aceleración"


          Bueno, fue a principios de la primavera de 1983, solo el desarrollo masivo de 3-s, y los deuces fueron "transferidos" a Shaikovka soldado
          Acabamos de terminar el "Escudo-82" de Varsovia, así que ... la "experiencia" fue ... ¡mamá no llores!
          P \ Tmk que todo fue ... como debería. Y los oficiales políticos ... el escuadrón todos volaban a las 5, pero el regimiento, que venía del "Akamedi" ... era ... algo engañar
      3. viejo man54
        viejo man54 20 de octubre 2013 05: 28
        +13
        Cita: vaf
        Sé "casos" solo SEA ...

        Hola sergey bebidas
        ¿Conoces este caso? guiño
        1. vaf
          vaf 20 de octubre 2013 14: 14
          +8
          Cita: viejo man54
          ¿Conoces este caso?



          Pero ¿qué pasa con ... es un clásico ... "Second Chkalov" Compañero Valentin Privalov.

          Fotos, por supuesto ... instalación ... pero el caso realmente tuvo lugar.
          El 4 de junio de 1965, el 712-iap. Link del Mig-17 fue trasladado a Tolmachevo, para comprobar el "funcionamiento" de la división de fusileros motorizados MZA. Uno de los pilotos era el piloto principal, el capitán V. Privalov.
          Privalov luego fue transferido a Savastleyka, subió al puesto desde donde y renunció en 1977 por razones de salud. soldado

          El caso fue "sonado" porque había demasiados testigos, y el centro de una gran ciudad, y así ... en la carrera de cada piloto de la IA y la IBA hay algo ... similar matón
          "Spas" él mismo Malinovsky guiño
          1. viejo man54
            viejo man54 21 de octubre 2013 01: 03
            +1
            Cita: vaf
            Pero ¿qué pasa con ... es un clásico ... "Second Chkalov"

            Cita: vaf
            Fotos, por supuesto ... instalación ... pero el caso realmente tuvo lugar.

            Bueno, también me di cuenta de que la edición de la foto, aunque era una pena, podría haber engañado en una verdadera crónica de fotos de películas, camaradas en el enlace, ¿probablemente voló debajo del puente para una disputa? guiño Dime el preludio del vuelo, probablemente ya estudiaste en la escuela, ¿seguramente sabes más?

            Pero el puente de la foto es real, respondo. La posición del avión inmediatamente después de volar el arco del puente (cabeceo brusco) y la "pared" de agua del chorro del motor son de alguna manera muy poco realistas, aunque ... si no entras bruscamente en el set, entonces aguas abajo a través de 500/700 metros ya está w / puente d, con granjas clásicas de pollitos, así que ... matón

            No diré para el 65, pero en los años 90 en junio (en aguas relativamente altas) la altura bajo los arcos navegables (!) De los puentes allí (luego, en paralelo con el puente comunal, se construyó un puente de metro 50 metros más alto) era de unos 12 metros, nada menos. ¿Es esto un problema para el MiG-17 y una buena "junta" en la cabina? Por cierto, en el Neva, en San Petersburgo, la altura debajo de los tramos del puente es muy pequeña, significativamente menos de 10 metros, tal vez 5/7, por lo que fue mucho más difícil para Chkalov entonces, aunque su avión no fue reactivo. guiño

            Bueno, ¿cómo esconder este pasaje entonces? Casi el centro de la ciudad, el día, en la orilla izquierda (y también a lo largo del vuelo Privalov) justo detrás del puente, a lo largo del arroyo, siempre había una playa de la ciudad, junio, una multitud de personas, es decir. Seguramente hizo un círculo sobre el puente, miró la presencia de barcos debajo él y en los acercamientos a él, es decir todos le prestaron atención por adelantado. guiño
            1. Alex 241
              Alex 241 21 de octubre 2013 01: 17
              +3
              ......................................
              1. Alex 241
                Alex 241 21 de octubre 2013 01: 18
                +2
                ........................................
                1. viejo man54
                  viejo man54 21 de octubre 2013 01: 28
                  +2
                  Cita: Alex 241
                  ........................................

                  Saludos Sasha! bebidas
                  Pescado de medianoche? ¿Qué es esta foto? 2 es tuyo? Explicar

                  Con su enlace (arriba) no estoy de acuerdo! debajo del puente no hay medidores 30. En la primavera, cuando el agua está más alta, hay medidores 11 / 12, si mi memoria me sirve, y después de junio y para el otoño, se está acercando a los medidores 15, y esto y aquello en el rumbo del barco, es decir. en 2, el tramo central y no el hecho de que en tramos vecinos el puente no baja ligeramente. guiño
                  1. Alex 241
                    Alex 241 21 de octubre 2013 01: 42
                    +2
                    El vuelo sobre Tissa debajo del puente, piloto mayor Monus, después del incidente fue degradado a capitán.
                  2. viejo man54
                    viejo man54 21 de octubre 2013 04: 03
                    +2
                    Cita: viejo man54
                    Con su enlace (arriba) no estoy de acuerdo!

                    escucha, Sanya, ¡así que este no es un puente comunal en absoluto N-ka! lol El paisaje es diferente y la estructura del puente ... parece un viejo puente de Krasnoyarsk, con esa parte que se ve sobre el canal Yenisei. Así que cree en Internet ... ¡escribe y publica toda la basura!
              2. Alex 241
                Alex 241 21 de octubre 2013 01: 21
                +3
                Giro desesperado. Hace casi medio siglo, el piloto militar Valentin Privalov voló bajo el puente Oktyabrsky en Novosibirsk en el MiG-17. ¿A quién y qué trató de probar?
                Alexander Klemyatenko, residente de Novosibirsk, testigo presencial: "Ellos reaccionaron al sonido. No pudimos verlo debido al puente. Y luego volamos desde debajo del puente, lo vimos. Yo personalmente vi el fondo del Ob, pero probablemente hay 6 metros de profundidad. muchos vestían sus ropas ".

                Quién se sentó al timón del caza y por qué envió su avión debajo del puente; luego, en junio del 65, los testigos del evento solo pudieron adivinar. El estado de emergencia no se hizo público. La primera información escasa en los periódicos apareció en los años 80.

                Luego el periodista Alexander Kamanov y comenzó la búsqueda de un piloto desesperado. Escuché de primera mano la historia una década después. E hizo una película sobre el intrépido capitán.

                Alexander Kamanov, coautor del guión de la película "Un incidente en la ciudad de N": "Una isla brilló, giró el pomo de control, apuntó al arco central. Comenzó a llevarlo más bajo, más bajo, más bajo y ya a un metro del agua se fue con una vela para no tocar la vía del tren". puente".

                El capitán Valentin Privalov, de 29 años, llegó a Novosibirsk desde Kansk durante 4 días para participar en los ejercicios de demostración.

                Valentin Privalov, piloto del caza MiG-17: "Cuando nos relajábamos en la playa, miraba este puente todo el tiempo y me atraía. Navegando hasta el centro del Ob, medí visualmente la altura del tramo y el ancho entre los soportes".

                Valentin Privalov, piloto del caza MiG-17: "Habiendo atravesado las nubes, vi mi puente y no pude resistir. Toda la atención estaba en si había alguien allí y nadie podía detenerme".

                Se quedó en los capitanes, discutió con amigos, decidió conquistar a la niña, ¿qué empujó al piloto as a dar este paso?

                Valentin Privalov, piloto del caza MiG-17: “El MiG-17, que volé, lo había estudiado antes, lo sentía exclusivamente y quería mejorar más. No es que haya algún tipo de disputa, eso es todo. disparates".

                El giro desesperado no registró el equipo a bordo, falló. Y si no fuera por el despachador vigilante, que registró la desviación del avión de combate del curso, este caso habría pasado desapercibido. El comando consideraba que la acción del Capitán Privalov era un rudo vandalismo aéreo. Una semana en la boca, esperaba su destino.

                Valentin Privalov, piloto del caza MiG-17: "Pronto llegó un telegrama del Ministro de Defensa Malinovsky con el siguiente contenido: El piloto Privalov no será castigado, se limitará a las medidas que ya se han tomado".

                Y nuevamente voló, enseñó a los jóvenes. En 42 por razones de salud, se retiró a la reserva. Ahora vive en los suburbios. El truco de Privalov aún no ha sido repetido por ningún piloto en el mundo. Los entusiastas insisten: un evento digno del Libro Guinness de los Récords debe ser inmortalizado. Pero todavía no hay ni siquiera una placa conmemorativa en el Puente Oktyabrsky que indique que en junio del 65, el piloto as hizo su giro desesperado aquí.
            2. Coronel negro
              Coronel negro 21 de octubre 2013 15: 11
              +1
              Buen dia a todos!
              Leí las memorias de Privalov (hace bastante tiempo). Está claro que con las notas necesarias, PERO. Algo como eso.
              Los laureles de Chkalov no le dieron descanso sobre el pasaje debajo de los puentes y se ocupó (!) Él mismo este puente: la altura de los vuelos parece ser adecuada. Volar dentro de los límites de la visibilidad visual evaluó cómo debería ser el pasaje, pero de alguna manera todo se pospuso PARA ENTONCES.
              En mi opinión, fueron llamados por cuatro pilotos. Todos tienen una misión de vuelo. Privalov debía volar cerca de "su puente". Y luego decidió: ¡ahora o nunca! Y si no ahora, en el futuro no tenía derecho a considerarme un valiente piloto. Dicho y hecho. Pasé por debajo del puente sin pasajes preliminares. Y, contrariamente a todas las ideas, la distancia desde la superficie del agua hasta el tramo del puente se hizo cada vez más pequeña a medida que me acercaba al puente (recuerdo más esta expresión). Se las arregló para darse cuenta de una pareja caminando por el puente (era temprano en la mañana). Inmediatamente detrás del puente había otro, que ya tenía que saltar. Todo sucedió en unos segundos. Luego hubo una llamada a la sede de los cuatro pilotos que volaban en ese momento. Naturalmente, nadie VOLÓ allí, y mucho menos voló debajo del puente. Y cuando se dijo que los cuatro serían despedidos de la Fuerza Aérea, confesó Privalov.
          2. Haya
            Haya 21 de octubre 2013 23: 35
            0
            no es necesario volar debajo de los puentes ... triste
      4. Andrey yuryevich
        Andrey yuryevich 20 de octubre 2013 17: 06
        +2
        ¡y en nuestro GSVG una bicicleta fue como un altavoz en el centro de la fuente descendió sobre un tocadiscos! en qué ciudad no recuerdo, han pasado más de treinta años ...))))))) y realmente hubo un hecho: nuestro piloto de alguna manera fue atraído al aeródromo occidental, vio las cruces en los "fantasmas" hizo un "transportador" y se fue! Tampoco recuerdo los detalles ... así que en realidad hay muchos incidentes riendo
  4. kavkaz8888
    kavkaz8888 19 de octubre 2013 08: 28
    +5
    Su-9
    "La teoría de que estaba amañado, que despegó, dirigió el avión, encendió el piloto automático y luego se expulsó no podía descartarse. No hubo una investigación normal y, por cierto, Skuridin tampoco tenía nada y, en mi opinión, permaneció en la unidad".
    Lo leí y pensé en ello. Tal vuelo es muy similar a un decreto.
  5. Gregzov
    Gregzov 19 de octubre 2013 08: 36
    +5
    Enmienda. Todos los aviones de la Fuerza Aérea de la URSS estaban estacionados con un cañón completamente equipado y tanques llenos. Por lo tanto, qué decir sobre "la preparación para el combate total, con el sistema de identificación de" amigo o enemigo "incluido, con 260 cartuchos de munición para el cañón lateral de 23 mm" es demasiado exagerado. Incluso faltaba mucho para la preparación completa para el combate.
    1. vaf
      vaf 19 de octubre 2013 12: 11
      +8
      Cita: GregAzov
      Corrección Todos los aviones de la Fuerza Aérea de la URSS en el estacionamiento se encontraban con un cañón totalmente equipado y tanques llenos.


      Enmienda ... a enmienda guiño bebidas En este estado, el avión solo estaba en la teledetección.

      Y en el estacionamiento, solo reabastecimiento de combustible operacional y cintas adhesivas en las cajas de cartuchos, pero no fallaron, y posteriormente comenzaron a ser retirados del avión por completo y se les cobró solo por tareas. soldado
  6. olegff68
    olegff68 19 de octubre 2013 08: 45
    +19
    Un avión ligero, pilotado por el atleta Matthias Rust, aterrizó. Fue un shock, un duro golpe para el prestigio del país,

    El golpe no fue entregado por Rust, sino por Humpback con una pandilla, primero dando la orden de defensa aérea de no tocar estos pepilats, y luego arrojando todo sobre ellos. El objetivo es desacreditar al liderazgo militar y purgarlo, debilitando así su influencia en los procesos políticos en el país.
    1. clidon
      clidon 19 de octubre 2013 09: 14
      +20
      Gorbachov frente a sus ojos se convierte en una especie de criatura mitológica que simplemente dañó todo lo bueno junto con todo lo malo. )
      Rust no fue derribado por los trabajadores de defensa aérea que simplemente no pudieron encontrar a una persona que se responsabilizara de la destrucción de la máquina civil. Además, la decisión tuvo que tomarse rápidamente, y los generales recordaron lo que resultó ser la destrucción del 747º Boeing en el 1983m.
      El Secretario General luego usó esta carta de triunfo en los reordenamientos políticos.
      1. Apasus
        Apasus 19 de octubre 2013 10: 17
        +5
        Cita: clidon
        El Secretario General luego usó esta carta de triunfo en los reordenamientos políticos.

        Se usa para desacreditar a las Fuerzas Armadas de la URSS, por su completa destrucción a través de reformas interminables en las Fuerzas Armadas
      2. kavkaz8888
        kavkaz8888 19 de octubre 2013 12: 23
        +17
        Érase una vez, a los niños se les contaban cuentos de hadas sobre el milagro-UDO de tres cabezas, y ahora sobre el milagro-UDO jorobado, debes contarlo.
        ... y el milagro-UDO envió una siesta jorobada a los puestos heroicos. Y los duendes y otras criaturas extranjeras se arrastraron hasta el corazón de la Tierra rusa ...
      3. El lobo solitario
        El lobo solitario 26 de octubre 2014 03: 48
        -1
        ¿Pero fue imposible obligar a Rust a aterrizar incluso después de cruzar la frontera? Por alguna razón, Jorobado ni siquiera dio esa orden. Y no era necesario decir que no había una persona decisiva en la defensa aérea soviética, simplemente etiquetó una atmósfera tal que sin su orden ni el sol se estaba poniendo ni la luna estaba saliendo y es una estupidez culparlo por el comandante y toda la culpa de él. no en los conmutadores designados
    2. vaf
      vaf 19 de octubre 2013 12: 31
      +25
      Cita: olegff68
      El golpe no fue entregado por Rust, sino por Humpback con una pandilla, primero dando la orden de defensa aérea de no tocar estos pepilats, y luego arrojando todo sobre ellos. El objetivo es desacreditar al liderazgo militar y purgarlo, debilitando así su influencia en los procesos políticos en el país.


      Estoy de acuerdo con todos 100%! +! bebidas Rust, para un piloto entrenado, y en esos días el entrenamiento todavía era muy, muy nivelado estáblecido, era un objetivo simple y ordinario y a veces se "abrumaba" soldado

      Aquí, por cierto, de las últimas noticias sobre el tema ... combatientes y aviones ligeros wassat

      Según el jefe del Comando de Operaciones Estratégicas de la Fuerza Aérea Venezolana, Vladimir López Padrino, el sábado 12 de octubre de 2013, la Fuerza Aérea F-16 de la República Bolivariana

      derribó a dos narcotraficantes cerca de la frontera colombiana.
      Para nefig wassat
  7. pamero
    pamero 19 de octubre 2013 08: 48
    +5
    En 1989, enviamos un dron al espacio y lo recibimos sin pérdida, "Buran". Nuestros cazas han podido volar durante mucho tiempo sin pilotos, la única pregunta está en el desempeño de las acrobacias aéreas y su control operativo dentro del mundo. Sobre el territorio del país desde hace mucho tiempo ya podemos.
  8. Strashila
    Strashila 19 de octubre 2013 08: 50
    +12
    E insistimos en que no tenemos experiencia en la creación de un UAV de ataque ... qué precisión, en una distancia de varios cientos de kilómetros, puede golpear un edificio separado.
  9. clidon
    clidon 19 de octubre 2013 09: 24
    +19
    Por cierto, los estadounidenses tenían un caso aún más curioso (y sin víctimas) ahora llamado el "bombardero del maíz". En 1970, el interceptor F-106 Delta Dart entró en picada. El piloto intentó recuperar el control de la máquina, incluso abrió el paracaídas de freno de la aeronave, pero no funcionó. Luego, a una altitud de unos 4600 metros, el piloto se eyectó y el automóvil, debido al desplazamiento del centro de masa, se niveló y continuó su vuelo con un suave descenso, luego de lo cual aterrizó en un campo de maíz cubierto de nieve, asustando al agricultor. El motor siguió funcionando en el suelo, la nieve se derritió y el interceptor dio un tirón hacia adelante hasta que se quedó sin combustible. Fue devuelto al ejército y el avión volvió al servicio después de reparaciones menores.
    1. Jinete
      Jinete 19 de octubre 2013 12: 56
      +4
      pero es posible con más detalle, de lo contrario, Google permanece en silencio como un pez sobre una sartén.
      1. Alex 241
        Alex 241 19 de octubre 2013 18: 32
        +11
        Inicialmente, el 2 de febrero de 1970 era un día normal de servicio para los pilotos del 71 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que prestaban servicio en Malmstrom AFB en Montana. El piloto Gary Faust estaba en una misión de entrenamiento de combate aéreo de rutina 2 x 2 cuando el interceptor Convair F-12,5 Delta Dart, pilotado por él, entró en un trompo plano a una altitud de 106 km. Gary trató de recuperar el control del coche, incluso desesperado abrió el paracaídas de freno del avión, pero fue en vano. El caza cayó inexorablemente al suelo y, a una altitud de unos 4600 metros, el piloto salió despedido.

        Tras la eyección, la presión del chorro de la catapulta, una fuerte disminución de peso, un desplazamiento del centro de gravedad y un cambio en las características aerodinámicas de la aeronave hicieron descender el morro de la aeronave, lo que provocó que saliera del trompo por sí mismo y, como si nada hubiera pasado, continuara el vuelo a bajo empuje. Cuentan que uno de los pilotos que también voló en esa misión incluso le transmitió a Fausto, que se lanzaba en paracaídas bajo un paracaídas, vía radio: "¡Oye, será mejor que vuelvas al coche!" Pero Gary, por razones obvias, continuó su lento descenso. El resto de los participantes en las maniobras informaron a la base sobre el lugar de aterrizaje del desafortunado colega y se fueron volando. Gary Faust fue amenazado con congelarse en algún lugar de la inmensidad de Montana cubierta de nieve en un helado día de febrero. Afortunadamente, fue rápidamente descubierto y rescatado por los indios en una moto de nieve.
        1. Alex 241
          Alex 241 19 de octubre 2013 18: 33
          +10
          Pero el luchador ni siquiera pensó en detenerse. A 175 nudos, se dirigió hacia las interminables llanuras y campos de cultivo. Después de un rato, el automóvil descendió aproximadamente a la misma velocidad y, levantando ligeramente el morro, aterrizó perfectamente en un campo de alfalfa cubierto de nieve. Y, como si alguien invisible lo estuviera controlando, el luchador incluso inesperadamente giró 20 grados a la derecha, idealmente entrando en la brecha del muro de piedra que estaba allí. Finalmente, el avión se detuvo. El campesino, abrumado por el "obsequio", llamó al sheriff y le dijo que habían tomado aviones militares para su campo. Cuando llegó el sheriff, el motor del avión aún estaba en marcha. La linterna de la cabina, como el propio piloto con el asiento, no estaba allí. Los instrumentos de la cabina funcionaron, parpadeando alegremente con luces. Radar escaneó el área frente al avión. El sheriff realmente no sabía qué hacer. Y cuando el avión de repente dio un salto hacia adelante y nuevamente se atascó en la nieve profunda, el sheriff no pudo soportarlo y comenzó a llamar a las autoridades oa quien sepa sobre aviones. Muy rápidamente, una llamada con una solicitud de acción adicional se redirigió a la base aérea, y mientras lo estaban resolviendo, la multitud reunida en el campo no se atrevió a acercarse al avión: cada vez que se armaban de valor y tomaban pasos hacia el automóvil, la nieve se derretía debajo del avión lo suficiente como para de modo que se lanza hacia adelante de nuevo. Al final, una multitud de agricultores y agentes del orden decidieron no hacer nada hasta que el avión se quedó sin combustible y él mismo se calmó. Una hora y cuarenta y cinco minutos después, sucedió. El "Bombardero de maíz" (como más tarde se apodó al héroe) completó su misión.

          Cuando se desarmó el caza interceptor y se entregó a la base aérea, resultó que el daño que recibió fue mínimo: la piel de la parte inferior del fuselaje estaba deformada y ligeramente despegada. El resto del avión estaba en perfectas condiciones. Pronto fue reparado y regresó al servicio.
          1. sedoj
            sedoj 19 de octubre 2013 19: 00
            +11
            Esto siempre sucede cuando el auto siente que el piloto es una carga para ella.
            1. SlavaP
              SlavaP 21 de octubre 2013 00: 08
              +3
              Pero el avión, el automóvil también entiende qué es qué. Intente decir en voz alta mientras conduce su automóvil: "Quiero venderlo y comprar uno nuevo ..." - el desglose seguirá muy rápidamente ...
  10. VADEL
    VADEL 19 de octubre 2013 09: 32
    +9
    El belga lo siente. Probablemente se sentó pacíficamente en el inodoro ...
    1. Micado
      Micado 19 de octubre 2013 11: 07
      +8
      Escuché una bicicleta que en su infancia un gitano supuso que se estrellaría en un avión, por lo que no ha volado un avión desde entonces, pero el destino es un villano ...
    2. Serg 122
      Serg 122 20 de octubre 2013 09: 23
      +1
      ... no tocó a nadie ... wassat
    3. Denis
      Denis 20 de octubre 2013 09: 37
      0
      Y estos
      ven a un luchador con marcas de identificación soviéticas, sin piloto y con una luz de cabina desgarrada
      Probablemente pensaron de inmediato en su ardilla democrática, aunque lamentaron ...
  11. UVB
    UVB 19 de octubre 2013 09: 53
    +18
    Con respecto al hecho de que el caso no fue ampliamente publicitado, no estoy de acuerdo. Personalmente, aprendí sobre esto en las noticias de televisión, y había publicaciones en la prensa. Simplemente no inflaron el incidente.
    1. Passer
      Passer 19 de octubre 2013 20: 07
      +3
      Estoy de acuerdo, lo aprendí yo mismo de un artículo en Komsomolskaya Pravda.
    2. sub307
      sub307 20 de octubre 2013 11: 03
      +4
      Así es: "... no provocaron el incidente". Sí, de hecho, no había nada que inflar: solo una "superposición técnica" que llevó a un "incidente", no a una acción planificada, en contraste con la variante con Rust. Y la defensa aérea les funcionó, bueno, no derribaron, porque fue una decisión deliberada, si querían, derribarían. La analogía con la "hazaña" de Rust es demasiado descabellada.
      1. kunstkammer
        kunstkammer 6 января 2015 17: 36
        0
        Y su defensa aérea funcionó

        ¿Por qué no funcionó nuestra defensa aérea? No visto? ¿No pasó la información a las autoridades?
  12. Tit
    Tit 19 de octubre 2013 10: 25
    +5
    Cita: Su-9
    y se mantuvo en mi parte.


    un poco más tarde fue trasladado a AchinskoVATU, al parecer, donde enseñó con éxito en su especialidad lol
    1. Akuzenka
      Akuzenka 19 de octubre 2013 16: 07
      +6
      Que especialidad Por boltológico?
      1. Tit
        Tit 19 de octubre 2013 16: 24
        +5
        Cita: AKuzenka
        Por boltológico

        BIEN no en operación komplektoRE, por supuesto.
      2. 11111mail.ru
        11111mail.ru 19 de octubre 2013 19: 12
        +2
        Era un oficial político de la división. Restaurado después de un descanso.
  13. Turquestán
    Turquestán 19 de octubre 2013 10: 30
    +5
    En todas las partes de la Fuerza Aérea en las lecciones en las instalaciones de un estudio detallado de este caso, no fue un secreto.
    1. e3tozy
      e3tozy 19 de octubre 2013 16: 59
      +3
      ¡Derecha! Lo recuerdo bien, pensé: no es cuestión nuestra que tengamos aviones. Sin un piloto, descarta accidentalmente una cosa!
  14. major071
    major071 19 de octubre 2013 10: 52
    +14
    Recuerdo este incidente, y todos los que en ese momento sirvieron o asistieron a las escuelas militares deberían recordar. Hablamos de él en información política, a pesar de que soy un petrolero. Nuestro político político entonces empujó todo el discurso. Comenzó con el caso de la aeronave, y terminó desempeñando el papel principal de CPSU en la vida del ejército de la URSS y pidió unirse al partido.
    1. Vashok
      Vashok 16 января 2014 01: 58
      0
      Cita: major071
      Nuestro oficial político empujó todo el discurso. Comenzó con el incidente con el avión, y terminó con el papel principal del PCUS en la vida del ejército de la URSS y un llamado a unirse a la fiesta.


      ... y la necesidad de un instituto de trabajadores políticos para mantener el estado de alerta! riendo riendo riendo
  15. Tecnólogo
    Tecnólogo 19 de octubre 2013 10: 56
    +3
    Recuerdo cómo sonaron en la televisión.
  16. Witold
    Witold 19 de octubre 2013 11: 16
    -12
    Avión impresionante 5 veces al año el motor está en reparación.
    1. loisop
      loisop 19 de octubre 2013 12: 07
      +9
      Pero mi cuñado (primo) en 2010 condujo un Audi A4 desde Alemania Occidental. Ya reparé la suspensión 20 veces. ¡Qué mierda, autos alemanes!

      Bueno, la verdad impulsa montañas y rieles. Y pesca. Pero el auto es una mierda, sí.
    2. jjj
      jjj 20 de octubre 2013 15: 34
      0
      Formulario 100, Formulario 200, Formulario 100, Formulario 200, Formulario 500
      Buen tiempo de vuelo
    3. El comentario ha sido eliminado.
  17. andrei332809
    andrei332809 19 de octubre 2013 11: 21
    +3
    algo así no me gustó esta historia, se engancha como algo desagradable  solicitar
  18. fzr1000
    fzr1000 19 de octubre 2013 11: 22
    +17
    Simplemente no entendí del artículo ¿qué es el "pase" de defensa aérea de la OTAN de nuestro avión? Descubierto, voló para interceptar, encontrado, informado, escoltado.
    1. Serg 122
      Serg 122 20 de octubre 2013 09: 29
      -4
      Pero no se hizo nada. ¡Y! ¡No, listo! Mochkanuli, pobre hombre, belga. Sentado en silencio en el baño ... riendo
      1. Denis
        Denis 20 de octubre 2013 09: 40
        -1
        Cita: Serg 122
        Pero no hizo nada
        Seguramente hecho ...
        Él mismo en overol. ¿Dónde está el piloto!?!?!?
  19. Jandjella
    Jandjella 19 de octubre 2013 11: 36
    +12
    Ocurrió un incidente gracioso con la prueba Yak 38. 4 de marzo de 1976 El piloto de pruebas militar, héroe de la Unión Soviética, el coronel V. Khomyakov iba a realizar un vuelo de aceptación en un Yak-38 en serie desde el aeródromo de la fábrica. En el modo transitorio, cuando se giraba la boquilla PMD, el piloto fue expulsado inesperadamente en una posición horizontal de la aeronave a una altitud de aproximadamente 70 m, aterrizó en un paracaídas no muy lejos del lugar de despegue y se interesó, por así decirlo, en dónde, de hecho, estaba su aeronave. continuó volando con piloto automático, ganando altitud en modo transitorio. El servicio de defensa aérea local levantó un escándalo por la aparición de un objeto no identificado en el espacio aéreo, que no respondió a las solicitudes desde tierra. Se informó al liderazgo y se tomó la decisión de derribar lo desconocido. En ese momento, el avión se había quedado sin combustible y el Yak-38 "no tripulado" aterrizó casi verticalmente en un campo cubierto de nieve. Su cabaña fue inspeccionada por dos granjeros colectivos, que fueron lo suficientemente inteligentes como para robar varias piezas de la cabaña. El resto del avión estaba en buenas condiciones.
    1. stranik72
      stranik72 19 de octubre 2013 19: 24
      +5
      Sí, hubo tal cosa, diré más, buscamos el avión durante 2 días, y él se deslizó con éxito por el barranco a través de la corteza de nieve y se enterró en la nieve. La verdad sobre la defensa aérea local para decir algo genial, no puedo advertir al despachador, llamó al RP del aeródromo de la fábrica y dijo que su avión se fue volando sin piloto como, estén más atentos, ya que parece que no está alto en 100 metros y más de 1 ... 3 km. No va a durar, pero él "bastardo" casi 50 y aguantó. Incluso levantamos el tablero de MSS para ver dónde está, pero no lo encontramos. Los gruñidos duraron una semana. Y luego otros casos "acumularon" mucho humor en la aviación.
    2. Denis
      Denis 20 de octubre 2013 09: 43
      +1
      Cita: jandjella
      El avión, mientras tanto, continuó volando con piloto automático.
      Escuché ese rumbo a Moscú
      ¿Es eso cierto?
    3. Polovec
      Polovec 20 de octubre 2013 21: 17
      0
      El Yak38 tiene un asiento k36vm, que, con un cierto balanceo (19 grados, al parecer) en el modo de despegue y aterrizaje vertical, arroja al piloto. En ese momento, salió mal.
  20. Ram chandra
    Ram chandra 19 de octubre 2013 11: 50
    -1
    Encontré algo de lo que presumir. Incluso un piloto automático ordinario se llamaba drone.
  21. igor67
    igor67 19 de octubre 2013 11: 53
    +6
    . Recuerdo las noticias reportadas
  22. Ivanovich47
    Ivanovich47 19 de octubre 2013 12: 19
    +4
    Control fenomenal y estabilidad de vuelo.. Aún así, nuestros diseñadores de aeronaves son brillantes especialistas.
  23. Jinete
    Jinete 19 de octubre 2013 13: 19
    +22
    para familiarizar a los camaradas, así como para alegrarnos (todo el mismo día libre) Quiero contarles sobre otro accidente de vuelo que ocurrió en Estados Unidos.
    y así conocemos la simbiosis de Carlson sin motor y Winnie the Pooh arrastrándose detrás de la miel Larry Walters - Ganador del Premio Darwin

    En 1982, Larry Walters, un jubilado de Los Ángeles, decidió cumplir su antiguo sueño: volar, pero no en avión. Inventó su propia forma de viajar por el aire. Walters ató cuarenta y cinco bolas meteorológicas llenas de helio a una silla cómoda, cada una de las cuales tenía un metro de diámetro. Se sentó en una silla, haciendo un inventario de sándwiches, cerveza y una escopeta. A la señal, sus amigos desataron la cuerda que sostenía la silla. Larry Walters estaba a punto de escalar suavemente solo treinta metros, pero la silla, como un cañón, despegó cinco kilómetros.

    Los vecinos están discutiendo. ¿Debo llamar al 911? ¿Para qué? El hombre se fue volando. Volar no está prohibido. La ley no está quebrantada. No hubo violencia. Estados Unidos es un país libre. ¿Quieres volar y volar al infierno?

    ... Unas cuatro horas más tarde, el despachador cercano al aeropuerto escucha el informe del piloto desde el transatlántico entrante:
    "Sí, por cierto, chicos, ¿saben que tienen algún tipo de mierda volando en la silla de jardín aquí en el nivel de aterrizaje?"
    - ¿Qué-qué? -pregunta nuevamente el despachador, alucinando por exceso de trabajo.
    - Vuela, digo yo. Agarrado en su silla. Aún así, el aeropuerto, pensé, nunca se sabe qué ...
    - Comandante, - el despachador se entrega al metal, - ¿tiene problemas?
    - conmigo? No, está bien.
    - ¿No quieres transferir el control al segundo piloto?
    Por que - El comandante está asombrado. - No te entiendo.
    - ¡Junta 1419, repita el informe al despachador!
    "Dije que en tu tren de aterrizaje, mu ** k vuela en una silla de jardín". No me molesta. Pero el viento, ya sabes ...

    Gerente enciende la transmisión en voz alta. El turno mayor tiene ojos cuadrados. Los bomberos y la ambulancia se apresuran hacia lo alto de la franja con un aullido. La banda se despeja, el movimiento se suspende: una situación de emergencia. El forro se asienta en el modo normal. Un FEBR y un psiquiatra están subiendo la escalera.

    Informe desde el siguiente lado:
    - ¡Pero qué demonios es tu camino bloqueándote con globos! ... ¿miras el aire?
    Hay un pánico silencioso en la sala de control. Gas psicotrópico desconocido sobre el aeropuerto.
    "Cálmate, capitán". Y además de ti, ¿alguien lo ve?
    - ¿Necesito dejar caer el timón e ir al salón para entrevistar a los pasajeros, cuál de ellos era ciego?
    "¿Por qué crees que pueden quedar ciegos?" ¿Qué otros síntomas del trastorno puedes nombrar?
    "Tierra, no pienso nada, solo dije que este pájaro espeluznante en las cuerdas funciona como una trampa en el aire". Un desorden al que puedo llamar trabajar en su aeropuerto.
    El despachador sacude la cabeza y vierte un vaso de agua sobre ella y, después de mezclar las manos, una taza de café: perdió el autocontrol.
    Tercer plano:
    "Sí, y quiero compartir con ustedes esa observación, caballeros, de que un hombre sin avión se ve increíblemente ridículo y solitario a esta altura".
    - ¿En qué sentido estás?
    - O. Y en directo, y en filosófico ... y en aerodinámico.

    La sala de control huele a un sorteo genial de April Fool, pero el calendario no confirma la fecha. El cuarto tablero es helado cortés:

    "Tierra, informo que solo un tipo casi se metió en mi motor izquierdo, creando una amenaza de emergencia". No quiero obstruir el aire al aterrizar. Al finalizar el vuelo está obligado a elaborar un informe escrito.


    la extensión debería
    1. Jinete
      Jinete 19 de octubre 2013 13: 21
      +12
      continuado:
      El despachador mira al espacio aéreo con los ojos de la Gorgona Medusa, matando todo lo que se mueve.
      - ... ¡Y diga a los alumnos que si estas personas celebran Halloween al lado del camino de aterrizaje, entonces esto no terminará bien! - pregunta el siguiente.
      - ¿Cuantos de ellos?
      "¿Cuánto sé?"
      - Cálmate, tabla. Informe en orden. ¿Que ves?
      - Veo bien la pista de aterrizaje.
      - Al diablo con la tira!
      - ¿No entiendo? ¿En el sentido?
      - Sigue aterrizando !!
      "¿Qué estoy haciendo?" Tierra, ¿estás bien allí?
      "Informe: ¿estás observando un objeto volador no identificado?"
      "¿Por qué no lo reconoces?" Muy identificado
      - que es esto
      - Persona.
      - ¿Es algún tipo de súper yog que vuela allí?
      "Y cuánto sé quién es".
      - Entonces. En orden. Donde lo ves
      - Aún no lo veo.
      - ¿Por qué no?
      - Porque se fue volando. -¿OMS?
      - yo
      - donde?
      - Tierra, ¿estás loco? ¿Te enciendes el cerebro? Vengo a tu aterrizaje!
      "¿Dónde está el hombre?"
      - ¿Que la?
      - que vuela !!!
      "¿Es eso ... lo ejecutaste?" ¿Que demonios? ¡No lo entiendo!
      - ¿Él era?
      - ¿Hombre volador? -¡¡¡Si!!!
      - Por supuesto que eras? Que estoy loco
      - ¿Y ahora?
      "¡No tengo tiempo para seguirlo!" ¡Cómo sé dónde está! ¡Malditos sean los que estaban en el escalón de aterrizaje, y todavía exigen seguirlos! ¡Me importa un comino dónde pasa el rato ahora!
      "Cálmate, capitán". ¿Puedes describirlo?
      - Mu ** k en la silla de jardín!
      "¿Por qué está volando?"
      - Pero porque él es un maldito! Bueno, ¡atrapa y pregunta por qué él, pulgón, vuela!
      "¿Qué lo mantiene en el aire?" - Desesperado, el despachador llora. - ¿Qué es la fuerza etitsky? ¿Qué herramienta voladora? ¡No puede volar en una silla!
      - Entonces él tiene bolas unidas a una silla.

      Esto es seguido por un juego de palabras intraducible, ya que el despachador se dio cuenta de que el globo había atado los huevos a la silla y exigía que le explicara la razón de la fuerza de elevación de este masazismo sexual.
      - ¿Qué es, el Señor sostiene los huevos en el aire, o qué?
      "Señor, me adhiero a la orientación sexual tradicional, y no lo entiendo del todo, señor", responde la junta políticamente correcta. "Ató globos a una silla, señor". Aparentemente, están inflados con gas ligero.
      - ¿De dónde sacó las bolas?
      - ¿Estás hablando conmigo?
      - Perdón, capitán. Solo queremos comprobarlo. ¿Puedes describirlo?
      - Bueno chico. Anciano. En pantalones cortos y una camisa.
      - Entonces. ¿Es blanco o negro?
      - El es azul.
      - Capitán? ¿Qué significa azul?
      "¿Sabes qué temperatura hay por la borda?" Intenta volar sin avión tú mismo.


      la extensión debería
      1. Jinete
        Jinete 19 de octubre 2013 13: 24
        +20
        terminando:Este intercambio de radio en un manicomio va al ritmo del rap. El tráfico es pesado. Dispatcher pide una píldora para la esquizofrenia. Las llegadas se dirigen a aeropuertos alternativos. Las salidas se retrasan.

        ... Y en los radares, ¡nada! El hombre es pequeño e indeseable, las bolas son pequeñas y de goma.
        Póngase en contacto con la base aérea. Explican y juran: el médico confirma el tubo.

        Levanta un luchador.

        ... Nuestro globo en el inframundo sobre el abismo, en una postración de horror, abrumado y rígido, respirando frenéticamente con aire helado y enrarecido, su mirada en el lecho de muerte pasa cerca de las naves errantes en declive. Se unió y se congeló junto con su pequeño sillón, lo sacude y lo arrastra, y su conciencia se agita.

        El siguiente rugido rueda más fuerte y cerca: un luchador vuela en cien metros. El jefe del piloto en una espaciosa linterna con curiosidad gira en su dirección. A lo lejos, el luchador da una vuelta en U, y en el vuelo de regreso, el piloto gira su dedo hacia la sien.

        Nuestro antiguo piloto cadete no puede tolerar esto, el centro visual en el cerebro congelado envía una orden para inyectar adrenalina, el corazón empuja sangre y le muestra al piloto el dedo medio.

        "Vivo", el luchador informa con desaprobación a la base.

        Bien. Levanta un helicóptero policial.

        Y está oscureciendo ... ¡Está oscureciendo! Esta comenzando a hacer frio. Y en la brisa de la tarde, de acuerdo con las leyes de meteorología, lanza bolas lentamente al mar. Él ya está a la deriva sobre la orilla.

        ¡Están gritando y saludando desde un helicóptero! Detrás del ruido, por supuesto, no se escucha nada. Intentan engancharlo desde arriba con un gancho en el cable, pero un potente chorro del tornillo golpea las bolas hacia un lado, el sillón cuelga directamente, ¡no importa cómo se caiga! ...

        Y la operación de rescate se completa de acuerdo con su propia receta, lo cual es algo ofensivo ... El helicóptero regresa con un francotirador, persianas con un foco de cien metros, y un francotirador dispara a través de la sonda superior. Y el segundo. Miran con duda ... ¿Disminuyendo?

        Todos los barcos costeros ya están colgando debajo. Una audiencia libre en barcos arbitrarios disfruta de la vista e interfiere con la guardia costera. Se levantaron las cabezas y alguien ya había caído al agua.
        La tercera bola estalla con una explosión, y la reducción del racimo se hace evidente.
        En el quinto tiro nuestro chico con un bulto y salpicaduras salpica en las olas.

        Pero las cuerdas en las que colgaban las bolas desinfladas estaban enredadas en cables de alto voltaje, lo que provocó un cortocircuito. Toda la zona de Long Beach quedó sin electricidad.
        ¡Las luces brillan, los interruptores se blanquean, los botes se apresuran! Lo vierten fuera del agua y comienzan a arrancarlo de la silla.

        El médico siente el pulso en su cuello, mira las pupilas, le pone amoníaco en la nariz, inyecta cafeína con glucosa y relajantes en una vena. Tan pronto como el médico se da vuelta, la víctima se vierte un vaso de whisky en la garganta, se frota las orejas, se golpea en la cara ... y solo entonces, con la ayuda de cuatro marineros, afloja sus dedos y sus piernas, retorcidos por un tornillo alrededor de las patas de la silla.

        Bajo tortura, comenzó a recuperarse, en el sentido del masaje. Dientes que se golpean a sí mismos. Él sonríe cuando los alfileres se introducen en los músculos de los calambres. Y finalmente pronuncia la primera palabra jurada. Es decir, la vida está mejorando.

        Y cuando en el terraplén lo suben a una ambulancia, y las linternas de presión ciegan a la multitud, el entrometido corresponsal logra deslizar un micrófono entre los enfermeros y gritar:
        "Dime, ¿por qué hiciste todo esto?"
        Él respondió: "Bueno, no puedes sentarte todo el tiempo".


        pelea sobre copiar y pegar. pero mi estado de ánimo es alegre, yo también puedo reír.
        1. pocc
          pocc 19 de octubre 2013 17: 39
          +7
          riendo riendo wassat Sección media rasgó Nda maldito hochmachi que riendo
        2. sedoj
          sedoj 19 de octubre 2013 18: 54
          +5
          Gracias, diviértete!
        3. jurásico
          jurásico 19 de octubre 2013 21: 05
          +8
          Cita: Jinete
          pero mi estado de ánimo es alegre, yo también puedo reír.

          Gracias por leer, me reí durante mucho tiempo de este caso, así como del caso de mi vida relacionado con él. Tengo un amigo, ahora tiene 85 años, en un momento (la Guerra de Corea) se desempeñó como mecánico en un regimiento de aviación y tenían su base en China, de ahí que su disgusto por Estados Unidos sea casi innato. Una persona digna, pero tiene una peculiaridad, debido al endurecimiento recibido en esos días por el orden y el desorden, es un aburrimiento, y constantemente preocupado por el lío, rara vez sonreía, y me reiría si no lo había visto en los veinte años que nos son familiares. Este verano se iba a ir para siempre a vivir con su hijo en Omsk y fue a despedirse, la conversación no salió bien, estaba claro que no se sentía cómodo, a su edad, para dejar todo y dejar el lugar habitable, esto no es una libra de pasas para ti, abrí un marcador con un artículo sobre En este caso, comenzó a leer, trató de leer en voz alta porque escucha mal incluso con auriculares. La primera vez me volteé hacia él cuando empezó a reír a carcajadas, y cada vez más no dejaba de reír, solo tres veces me di la vuelta para sollozar con un gorgoteo, en ese momento agitó una mano diciendo espera, y con la otra recogió el audífono caído del suelo. y lo inserté en mi oído, luego de lo cual seguí leyendo, en medio del artículo mi esposa asustada entró corriendo a la habitación (luego me dijo que estaba muy preocupada por nuestro bienestar, bueno, solo piensa, uno le grita al otro, ríe y ambos están al borde de la histeria). Se rió para que las lágrimas fluyeran. Después de leer el artículo, nos sentamos una hora más, charlamos con él, nos animamos y salimos a la calle, él se fue a casa y yo me despedí, se despidieron con un abrazo detrás del portón y me dijo sonriendo: "Estoy dispuesto a perdonarles mucho por esta risa" y Fue, después de unos pasos, se dio la vuelta y ya muy en serio: "Pero no todos". Así es como lo recuerdo.
        4. ded10041948
          ded10041948 20 de octubre 2013 08: 12
          +7
          ¿Estás sugiriendo "reír"? Relinchando como un caballo y rodando en el sofá hasta caer al suelo. Una cosa es mala: los familiares decidieron que el abuelo estaba loco. Tuve que volver a leer en voz alta para ellos. Los hombres entendieron, la parte femenina - no. Los nietos se divirtieron mucho.
        5. Rinat 1
          Rinat 1 21 de octubre 2013 12: 09
          0
          ¡La historia me mató! Monto con una risa !!! Respeto a ti !!! Animado !!!
        6. samoletil18
          samoletil18 22 de octubre 2013 20: 48
          0
          Parece haber estallado ... Compañero riendo lol wassat estáblecido,
    2. vaf
      vaf 19 de octubre 2013 16: 25
      +9
      Cita: Jinete
      "Sí, y quiero compartir con ustedes esa observación, caballeros, de que un hombre sin avión se ve increíblemente ridículo y solitario a esta altura".
      - ¿En qué sentido estás?
      - O. Y en directo, y en filosófico ... y en aerodinámico.


      riendo riendo riendo +! estáblecido, 5 minutos .. debajo de la mesa bebidas

      Solo muchos "adornos": 5 metros sin máscara de oxígeno amarrar "los caballos serían empujados" stopudovo, + a este 100% estaría congelado guiño
      ¿Quizás 5000 pies? guiño Entonces es muy similar ... ya que los escalones de aterrizaje comienzan desde este límite de altura bebidas
      1. Denis
        Denis 20 de octubre 2013 09: 49
        +1
        Cita: vaf
        muchos "adornos"
        ¿Qué hay de eso?
        Cita: vaf
        finalmente pronuncia la primera palabra jurada
        ellos no saben como
      2. Vadivak
        Vadivak 20 de octubre 2013 19: 53
        +3
        Cita: vaf
        Sólo una gran cantidad de "adornos" - a 5 metros sin una máscara de oxígeno aseguran "caballos empujarían" stopudovo


        Serega hola querida. Elbrus 5, no tomo oxígeno allí, incluido, es difícil pero nada tolerante, Mesnner no tomó oxígeno en el Everest, ya que Volodya Balyberdin depende de una persona aquí. Atentamente
        1. viejo man54
          viejo man54 22 de octubre 2013 01: 40
          0
          Cita: Vadivak
          Elbrus 5 200, nadie lleva oxígeno allí, incluyéndome a mí, es bastante difícil pero nada tolerable, Mesnner no tomó oxígeno en el Everest, como Volodya Balyberdin depende de la persona

          estáblecido, 5+ hi
      3. viejo man54
        viejo man54 22 de octubre 2013 01: 37
        0
        Cita: vaf
        Sólo una gran cantidad de "adornos" - a 5 metros sin una máscara de oxígeno "los caballos empujarían" stopudovo

        bueno, no necesariamente Sergei. La gente de las montañas y de las zonas altas escalan mucho, sin ningún "MASOK" ni oxígeno.
        En la foto: La cima de la montaña Chogori (más conocida como K2), el sistema de montaña Karakorum, ¡la altura de los metros 8850! (se puede hacer clic en la foto)
  24. vlad0
    vlad0 19 de octubre 2013 13: 22
    +5
    Lo recuerdo, luego en los boletines de seguridad de vuelo cada mes se descifraron. ¿Quién dijo que los aviones soviéticos son malos? ¡Los belgas no lo creen durante 24 años!
  25. Chukcha
    Chukcha 19 de octubre 2013 13: 40
    +3
    Recuerdo bien este caso. Todos estaban bastante sorprendidos por nuestra tecnología.
  26. Vittt
    Vittt 19 de octubre 2013 14: 29
    +3
    Cita: fzr1000
    Simplemente no entendí del artículo ¿qué es el "pase" de defensa aérea de la OTAN de nuestro avión? Descubierto, voló para interceptar, encontrado, informado, escoltado.

    Decidimos actuar de acuerdo con el plan B: veamos dónde cae.
    1. clidon
      clidon 19 de octubre 2013 14: 58
      +4
      Esperaban que volara a una gran agua y cayera allí sin causar daño.
  27. Tyumen
    Tyumen 19 de octubre 2013 14: 53
    +2
    Y por qué comparar con Rust, fue una emergencia, y no una provocación, como si hubiera aterrizado en Bruselas.
  28. al lado de correr
    al lado de correr 19 de octubre 2013 15: 37
    +10
    Señores, permítanme insertar mis "cinco centavos" En ese momento, estaba sirviendo como urgente en la GSVG. Y sucedió que se desempeñó como jugador de plataforma en el puesto de mando de defensa aérea del Grupo, en el centro de reconocimiento e información. Bueno, y lo más divertido es que fue en este momento que estaba en la tableta, cambiando la base de datos.
    Entonces, toda la "banalidad" de esta situación fue que fue en este día, exactamente a esta hora, y casi por la misma ruta a Francia, en una visita oficial voló, ¿adivina quién? Correcto. Nuestro Secretario General - M.S. Gorbachov. En consecuencia, incluso por la mañana, antes de ingresar a la base de datos sobre el divorcio, todos fueron advertidos sobre "Liternoy", y Dios no lo quiera, dejarlo pasar y de alguna manera mostrar la pista de manera incorrecta. Toda la atención a la "letra". Nuestros valientes localizadores se detuvieron a tiempo tanto para la "carta" de la jorobada como para el MIG. transferido a la brigada, eso a nosotros en el puesto de mando. Y al principio dieron el índice "52" (literal, cantidad - 2 piezas). Todavía estaba inmovilizado y le mostré a mi vecino una tableta con una red de radio 110; mire, digo, la jorobada vuela con seguridad :) Luego, después de un par de serifas, el índice se cambió a "51". Bueno, "arrastré" con seguridad al jorobado hasta el final de mi zona de responsabilidad. Luego, a Serega del 110 le dieron un par de serifas de nuestro "fugitivo" en algún lugar de la frontera con Francia, y eso fue todo. Y en el cambio de turno, ya estábamos en plena duda: fueron vistos para nuestro avión en la frontera con Francia. Por la noche en la televisión en el programa "Tiempo" se transmitió por el incidente :).
    Y después de un corto tiempo, un grupo de personas vino a nosotros y descubramos todos los detalles. En los materiales de la investigación, seguro, mi explicación sigue acumulando polvo en los archivos :)
    De esa basura, pequeños. Para aquellos que duden, puedo nombrar el número completo de la parte, la señal de llamada telefónica y darle a Google las coordenadas de ubicación del CP y nuestra parte. hi
  29. al lado de correr
    al lado de correr 19 de octubre 2013 15: 47
    +13
    Sí, el título del artículo no se corresponde en absoluto con el contenido. En ese momento, la defensa aérea de la OTAN funcionó perfectamente. Pero, según los materiales de la revista "Aviation and Time" en la historia de 23 de ellos hay un par de casos únicos de superación de una fuerte defensa aérea completamente desapercibidos. El primero es superar las defensas aéreas de Israel desde Siria. Luego, el piloto desertor sirio se dirigió a Israel en su MIG. Los judíos lo eclipsaron y estaban muy, oh, oh ... uh, sorprendidos cuando el piloto pidió aterrizar en el aeropuerto Ben Gurion.
    El segundo caso es similar: el piloto desertor del MIG-23 escapó de Cuba. Los buenos yanquis pasaron con éxito ... no notaron el MIG, que, por cierto, puede transportar una pequeña carga nuclear. En general, lo encontraron, nuevamente solo cuando el piloto comenzó a solicitar permiso para aterrizar en el aeropuerto de Miami.
    Se trata de estos casos y fue necesario escribir un artículo con ese nombre :)
  30. Jrvin
    Jrvin 19 de octubre 2013 15: 49
    +9
    En toda esta situación, siento pena por el tipo que murió ... una muerte absurda.
  31. [comentario-show]
    crambol
    crambol 19 de octubre 2013 16: 20
    +2
    ¡Infierno! ¡Combina todos estos recuerdos e historias en un pequeño libro!

    PD. Colega stoqn477 ! Y cómo entender tu frase:
    En nuestro país, hasta 1989, en este caso, estaba escrito en la revista "Wings". Escribio eso La falta de un asiento de eyección del piloto e ilumina la nariz y el plano de la nariz se eleva y vuela automáticamente.
    [/ comment-show] [comentario eliminado]
    El comentario ha sido eliminado.
    [/ comentario borrado]
  1. ivanovbg
    ivanovbg 19 de octubre 2013 17: 46
    +2
    La nariz de la aeronave se volvió más ligera y ligeramente elevada, lo que llevó a una ganancia de altura, hasta la altura del techo para este modelo.
    1. crambol
      crambol 19 de octubre 2013 19: 49
      +1
      Si, lo se todo. Pero, ¿qué tienen que ver las moscas con él y por qué deberían criarse automáticamente?
  • malikszh
    malikszh 19 de octubre 2013 17: 53
    -8
    Nuestro Rus no se dio cuenta y las tropas de la OTAN escoltaron.
    1. Agrio
      Agrio 19 de octubre 2013 19: 12
      +7
      Simplemente no estás en el tema.
      Justo en ese momento serví en las fuerzas de defensa aérea.
      El óxido fue visto incluso sobre el Báltico, luego sobre las aguas territoriales de la URSS. Lo condujeron hasta el final, y el oficial de servicio operativo del puesto de comando de defensa aérea informó constantemente sobre su movimiento.
      Al principio no lo derribaron porque el avión claramente no era militar. ¿Quién sabe, tal vez el desertor está volando? Y el recuerdo del derribado KAL-007 era fresco, el escándalo era fuerte.
      Y luego fue demasiado tarde para derribarlo. Voló a baja altitud sobre la concurrida carretera Leningrado-Moscú, guiado por ella. Su liquidación estuvo plagada de víctimas. Bueno, cuando voló sobre Moscú, era aún más tarde para derribarlo.
      A partir de esto, la historia se avivó, y se sigue avivando. Un pequeño avión de plástico voló a Rusia, y el ruido era como si fuera un B-52 con una carga de bomba completa.
      1. Passer
        Passer 19 de octubre 2013 20: 16
        +4
        La defensa aérea de Leningrado definitivamente lo llevó a cabo, incluso los nuestros se alarmaron, todo fue como si el B-52 realmente se hubiera abierto paso, los interceptores se elevaron, pero no se dio ninguna orden. Luego le dijeron a Moscú lo que decidieron, no lo sé.
      2. Turquestán
        Turquestán 20 de octubre 2013 11: 13
        +3
        Debido a este bastardo, las buenas personas han sufrido.
    2. Contrpropaganda
      Contrpropaganda 5 noviembre 2013 08: 32
      -1
      Cita: malikszh
      y la OTAN escoltó.

      Si realmente chtol? ¿Hay algo que confirmar, además de los artículos de Wikipedia?
  • 11111mail.ru
    11111mail.ru 19 de octubre 2013 19: 45
    +3
    ¿Qué pasó después? El 23º regimiento fue rápidamente eliminado de Kolobrzeg y en agosto de 1989 fueron puestos en rodaje 12 Mi-24V, 6 Mi-8T, 2 Mi-24K y 2 Mi24RHR. ¡Era la unidad militar 32937! Más RAO. Además del destacamento de Borno-Sulinovsky, en mi opinión, 8 Mi-2? Todo este enorme poder estaba ubicado en una calle de rodaje. En el sitio frente a la central eléctrica había un montón de chatarra. Según las historias de libertades de ese mismo lado. Se hizo una navaja de afeitar a partir de una cuchilla del compresor con una curvatura mínima. No tuve tiempo de enderezarlo. Luchadores arrastrados. Un año después, en agosto de 1990, nos dispersamos desde allí.
  • 123_123
    123_123 20 de octubre 2013 08: 08
    +1
    Me atraía más algo más. Y una vez que nuestros aviones de combate despegaron de bases en Polonia ... donde ahora hay bases en el subcontinente indio. Necesito volver
  • ded10041948
    ded10041948 20 de octubre 2013 08: 31
    +2
    Como oficial de las Fuerzas Aéreas de Defensa del país, confirmo plenamente todo lo descrito en el artículo y en los comentarios (es decir, lo que concierne a la historia de la Unión). En "Delta" - escasa información deslizada, así como en "Carlson", pero sin detalles tan coloridos (me resulta difícil nombrar las fuentes, han pasado tantos años)
  • caer
    caer 20 de octubre 2013 08: 45
    +1
    Nadie describió el caso del vuelo de nuestro TU-22, como sin piloto, a Madrid. Vi sus fragmentos de fuselaje en el sitio de prueba en Saldus en 1989, cuando realicé pruebas en un sistema especial allí. El caso causó mucho ruido en los círculos militares.
    1. ded10041948
      ded10041948 20 de octubre 2013 09: 44
      +2
      La primera vez que escuché! Desde este lugar con más detalle, si es posible!
  • svp67
    svp67 20 de octubre 2013 09: 45
    +1
    Dron de estilo soviético

    "La pesadilla de la defensa aérea de la OTAN", "Sombras sobre el mar ..."

  • Agente 008
    Agente 008 20 de octubre 2013 09: 55
    0
    Aún así, creo que el piloto tuvo pánico, el instinto de autoconservación superó la comprensión de que el avión podría caer sobre el edificio de apartamentos, y muchas más personas podrían morir ... Por lo tanto, los pilotos que intentan salvar el avión y las personas en la tierra, y a veces y perecer - verdaderos héroes ...
  • stranik72
    stranik72 20 de octubre 2013 10: 06
    0
    Cita: Agente 008
    Sin embargo, creo que el piloto entró en pánico, el instinto de autoconservación superó la comprensión de que el avión podría caer sobre el edificio de apartamentos y muchas más personas podrían morir.

    Había más de 10 km hasta las casas más cercanas. Sí, y no voló con un motor defectuoso desde tal altura, hasta ahora MiG-23. Es solo que el piloto solo se estaba recuperando del descanso (y el descanso fue aparentemente sólido) y su quinto punto lo decepcionó, y aparentemente no le gustó el avión, por algo, así que lo dejó caer.
  • Fitter65
    Fitter65 20 de octubre 2013 14: 43
    +3
    Cita: Su-9
    Malos rumores circularon entre los pilotos y, por supuesto, la mayoría no creía en la versión oficial. Básicamente, todo se atribuyó a la falta de preparación y al miedo a "un as y un piloto de la Skuridin de primera clase". Al parecer era el jefe del departamento político de la división, pero tenía que marcar horas antes de los ejercicios. Y, por supuesto, "en la gente común" se creía que esas personas no pueden ser pilotos normales, especialmente en el SGV, pero obtienen un toque y clase. Es cierto que fue o fue solo la frustración juvenil y el espíritu de la perestroika lo que habló en nosotros: fue difícil de desmontar y ahora es imposible.

    Sí, en ese momento era el jefe del departamento político del 239 ° Baranovichi IAD, hasta diciembre de 1988 serví en el 347 ° OBS (unidad militar p62545) que proporcionaba comunicaciones al cuartel general del IAD en Klyuchevo (un suburbio de Stargard-Shchetsinsky). Por lo tanto, me cruzaba con esta persona periódicamente No sé dónde, pero en nuestra división había una regla el primer martes del mes: los vuelos del comandante, el control de la división voló. Bueno, entre otras cosas, el liderazgo a menudo volaba, así que déjelo a usted mismo sobre el hecho de que era un mal piloto. esto sucedió más de una vez se acordó, y se investigó. Las acciones del piloto fueron reconocidas como correctas, entonces que la técnica "funcionó" no como se describe en el manual no es culpa del piloto. Y si te preguntas cómo y qué sucedió en realidad. Ve al sitio de los veteranos de GFS ahí está el evento se dispuso en las estanterías, los que en ese día dejaron el avión en el cielo, se prepararon para el vuelo, proporcionaron, etc., etc. Y luego uno "encontró" una sensación hace 29 años, y chupemos el resto, y sin saber qué como...
  • Fitter65
    Fitter65 20 de octubre 2013 16: 05
    -1
    Sí, y tal pregunta: ¿qué tiene que ver el MiG-23MLD de Domna con el MiG-23M de SGV, que se muestra en la primera foto?
  • Polovec
    Polovec 20 de octubre 2013 21: 07
    0
    Sirvió allí en ese momento y escuchó una versión de lo que sucedió en una interpretación ligeramente diferente. Al despegar, el sistema de aire acondicionado parecía estar cortado. Aquellos que saben de lo que están hablando entienden que en ese momento hubo un fuerte silencio en la cabina. El piloto decidió que el motor tiraba de las manijas. MIG se redujo al horizonte y se dirigió a la producción total de combustible. Cayó en Bélgica casi llegando a Francia, donde Gorbachov estaba de visita en ese momento. MIG cayó a la granja y mató a un chico de 19 años.
    Realmente no creo en la fiabilidad de esta versión. si era un Conder, entonces, ¿cómo se apagó el postquemador? MIG luego despegó7 Otra cosa es que si el aire acondicionado falla después del despegue, entonces todo podría estar bien.
    Pero Ognev fue retirado por el informe de que el avión se estrelló en el mar. Nuestro estúpidamente lo perdió.
    En SGV y sin este MIG había suficientes bromas tanto tristes como tristes.
  • Bad_gr
    Bad_gr 20 de octubre 2013 23: 22
    +5
    De avia.ru
    ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
    RVP:
    Aquí (en avia.ru) alguien dijo cómo el despachador quería regresar a la pista
    personal...
    - xxx, esquiva a la derecha ...
    - Entendido ...
    ....
    - xxx a la derecha de 10 ...
    - entendido ...
    ....
    - xxx, gira a la izquierda cuarenta ...
    - Entiendo ... lo estoy haciendo ...
    ....
    - ¿Y dónde estaría con el mismo curso?
    - una orden ... y yo estaría contigo ...

    *****

    Testigo:
    Aeródromo de fábrica, a las 4 en punto de la mañana, el equipo funciona en la franja.
    An-12 entra, el despachador es una mujer.
    Tablero. - 11xxx en línea recta, tren de aterrizaje listo para aterrizar.
    Disp. - Permití aterrizar 11xxx.
    Tablero. - Lo tengo, lo permitieron.
    Disp. - Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhh
    Tablero. - Me paro. Limpiar el equipo.

    *****

    567:
    Aquí hay otra conversación de radio. No hay vuelos principales; se realizan vuelos anuales
    paracaidismo l / s del regimiento local. RP mismo un ex piloto, y la actitud de
    él para este evento, como la mayoría de sus colegas, comprensivo.
    Alguna tabla voladora (An-24 o 26) pide permiso para volar
    sobre el punto
    RP responde: lo permito. ¿Estarás bien a las 4500? Y luego tenemos PERSONAS aquí
    ahora tirado.
    A bordo: te entendí, 4500, no voy a acuñarme. La mía hasta la final pagada.

    *****

    Grandes líneas portuarias son utilizadas simultáneamente por aerolíneas y National
    Guardia
    El despachador está "manejando" el avión que sale.
    D: F-15 <Rafrider>, permito el rodaje, siga el segundo número después del 767
    Boeing
    Piloto <años cincuenta>: (con lento interés) ¿Adónde va 767?
    D: (soñador) En Hawai ... (con regodeo) Pero USTED lo sigue solo hasta
    ¡comienzo!

    *****
    George Petrov:
    - <Exacto>, intento semety sadma, ¿cuál?>
    - Estoy <Exacto>, rumbo de aterrizaje 0 grados.
    - ¿Cómo es cero? Sovsam net?
    *****

    Krasnoyarets:
    En algún lugar sobre las vastas extensiones del territorio de Krasnoyarsk ...
    El navegador, confundiendo los botones, emite: "¿Quién durmió ... o mi gobernante?"
    Unos segundos más tarde: <¡65615 no tomó regla!> <85672 ¡no tomó regla!>
    *****

    Big Muzzy:
    Un viejo chiste. Mi-8 sigue a Berezovo - Hulimsunt. En los stands de Hulum
    Repetidor, generalmente problemas con la comunicación TIR (sala de control local -
    KB) no, pero aquí, aparentemente, no funcionó. Intentando contactar a través del RC
    (centro regional - KB).
    Asunto: Juntas, que trabajan con "Beryozovo-Kontrol", ¡respondan 22559!
    E: Di qué transmitir.
    V / p: a bordo, por favor dígame, 22559 llegó a Hulimsunt, una hora de estacionamiento.
    E: ¿Dónde ha llegado?
    V / p: en Hulimsunt.
    E: ¿Dónde?
    V / p: HU-LIM-SUNT !!!!!
    E: Berezovo, aquí pasa el tablero ... 22559, llegó a alguna parte, eh ... maldiciones
    terrible, una hora de estacionamiento ...
    *****

    A las 21 horas. Chkalovsky estaba cerrado por el clima. Después de 22 horas. tablero va a aterrizar
    847.
    RP: <¡Saludos al comandante! ¿Nos dejarás ahora mismo?>
    847: <Si nos lo permite, nos iremos>.
    RP: <¡Ven más rápido, vete más rápido!>
    847: <Lo intentaremos>.
    RP: <Nos alegra verte. (pausa) En esta noche oscura y sorda ".
    1. NC1982
      NC1982 21 de octubre 2013 08: 04
      0
      Sobre Hulimsunt sonrió))) justo hoy desde allí se enviaron ideas fumadas, el sábado será bebidas Sam voló allí en el Mi-8 más de una vez.
  • reguai
    reguai 21 de octubre 2013 08: 09
    +2
    En esta situación, yo era un observador, en nuestro turno sucedió ..)) negociaciones "agujas" en la habitación de al lado escuchado y pintado. tiempo dorado soldado
  • samoletil18
    samoletil18 22 de octubre 2013 20: 52
    0
    Entonces serví con urgencia. Nos dijeron antes de las filas que el equipo soviético era el mejor en este ejemplo.
  • Sergei75
    Sergei75 Abril 9 2014 01: 46
    0
    Bueno, después del vuelo de este MiG, los chicos llegaron a la planta de Salyut y agradecieron durante mucho tiempo su buen trabajo.
    Rust no fue derribado de inmediato porque hubo algún tipo de acuerdo para no derribar aviones ligeros.
    Y aquí hay otro, TU-22M3
    La resistencia de la "troika" fue confirmada por un incidente inusual. lo que sucedió en septiembre de 1986. Los flaps y listones se quitaron inesperadamente del bombardero de aterrizaje. El avión "falló" de inmediato y literalmente cayó desde una altura de treinta metros en las cercanías del camino cercano, pero B. G. Podchinenov, que lo pilotaba (en ese momento ya era un teniente coronel) logró dar a los motores postcombustión, y el automóvil, dejando una pista de cien metros en el suelo, volvió a volar hacia el cielo. ... Después de reemplazar la consola del ala, la mitad del estabilizador y el tren de aterrizaje, que se arruinó por el impacto en el suelo, la máquina volvió a funcionar.
  • doxtop
    doxtop 30 julio 2014 16: 03
    0
    wassat Sobre el tema de los tramos debajo de los puentes:
    Vuelva a publicar desde el sitio (http://zugunder.com/index.php?topic=69728.0). La historia es real y tuvo lugar durante el "letunstvo" B-47.

    "Capitán John Lappo, estadounidense Chkalov".
    En mitad de la noche del 24 de abril de 1959, despegó en un vuelo de entrenamiento de rutina, cuyo propósito era practicar ejercicios de navegación y bombardeo. Habiendo completado con éxito la misión, el avión regresó a la base temprano en la mañana. Sobrevolando el lago Michigan, Lappo descendió hasta una altura de 23 my voló en su RB-47E bajo el famoso puente McKinach. La punta de la quilla pasó a una distancia de dos decenas de metros del tramo del puente.
    El copiloto, que conocía a su comandante desde hacía mucho tiempo, soportó valientemente el impacto. No se puede decir lo mismo del nuevo navegador. Al principio, usó el SPU para persuadir a Lappo de que no hiciera la "hazaña", y luego, como dijeron los miembros de la tripulación, entró en un estado de estupor. Volando por debajo del puente, John puso el gas y se fue casi a la altura con una vela.
    El comando fue informado sobre el incidente inmediatamente después del aterrizaje. Lappo fue "intervenido" por su nuevo navegante, que resultó ser el hijo del general.
    Los detalles del vandalismo aéreo se dieron a conocer a la prensa gracias a uno de los oficiales que sirvieron en la base aérea de Elmendorf. El hombre que voló bajo el puente colgante más largo en un bombardero estratégico se convirtió en un héroe nacional. En sus entrevistas, admitió que su sueño inicial era volar bajo el puente Golden Gate.
    Los superiores enfurecidos lo llevaron a juicio por un tribunal militar. El 10 de agosto, el Capitán Lappo fue acusado en virtud del artículo 92 del Código de Justicia Militar de los Estados Unidos y se prohibió a todos los aviones estadounidenses descender por debajo de los 153 metros. 28 salidas en Corea en un bombardero B-29, cuatro premios de combate, la "Cruz de vuelo" para varios vuelos sobre el territorio de la URSS, y agradecimiento personal a Curtis Le-Mei, quien dijo: "Lamento no tener un escuadrón de pilotos como Tú". Por el veredicto del tribunal, Lappo fue reprendido y tuvo que pagar una gran multa. El golpe más doloroso para el capitán Lappo fue su suspensión de vuelos. Ya no voló aviones militares.

    PD volar un bombardero de 100 toneladas debajo del puente fue probablemente divertido :)
  • Beiderlei
    Beiderlei 17 января 2015 16: 02
    0
    Un gran logro!