Producción de aviones Su-30 y Yak-130. Planta de aviación de Irkutsk
SU-30 es un caza de doble generación 4+. Este avión se fabrica en la planta de aviación de Irkutsk (IAZ). Durante su existencia, la compañía ha producido más de 7000 aviones de 20 tipos. La geografía de los suministros de IAZ abarca 37 países del mundo. Además de Su-30MK (modernizado, comercial) y Su-30SM (modernizado, en serie), la planta produce entrenadores de combate Yak-130, componentes aviación equipo para el negocio de Airbus, y también comienza la producción del avión de pasajeros MS-21.
El SU-30CM es un luchador de doble generación de la generación 4 +, creado sobre la base del Su-27.
Este es el primer avión de producción en el mundo con super maniobrabilidad.
El caza está diseñado para controlar las operaciones de combate grupal de los combatientes para resolver tareas de ganar la superioridad aérea, apoyar las operaciones de combate de otras ramas de la aviación, cubrir tropas y objetos terrestres, destruir los aterrizajes en el aire, así como realizar reconocimientos aéreos y destruir objetivos terrestres o superficiales.
Su-30SM se adaptó a los requisitos de la Fuerza Aérea de Rusia en términos de sistemas de radar, comunicaciones por radio e identificación del gobierno. Estas son algunas de sus características técnicas: techo práctico - 16 300 m, rango de vuelo máximo - 3000 km, velocidad máxima - 2125 km / h.
La planta de aviación de Irkutsk es uno de los centros de fabricación de aviones más importantes de Rusia y forma parte de la Corporación Irkut.
En 2014, la planta de aviación de Irkutsk celebra su aniversario 80.
La producción de un avión es un proceso técnicamente difícil, que se divide en muchas etapas pequeñas. Cada tienda de la planta de aviación de Irkutsk realiza su parte de la cadena de proceso.
En esta máquina, HPE JOMAX, en el taller 18-m, realiza la herramienta de deslizamiento. Gracias al equipo moderno, un trabajador por turno realiza la cantidad de trabajo que un equipo de cuatro realizó un mes hace seis años.
En la producción de conformación en blanco (IWP), IAZ se compone hasta el 70% de los detalles del futuro avión.
El área de almacenamiento de escoria se ubica en tres talleres: estampado, laminado y taller plano.
La industria metalúrgica incluye talleres 8. En la actualidad, la fundición de la fábrica de aviones fabrica aproximadamente 800 nombres de productos, herrería - aproximadamente 2,5 miles, tienda no metálica - aproximadamente 20 miles.
En las tiendas de producción metalúrgica, se realizan partes del tamaño desde un tercio de una caja de cerillas hasta el marco de la linterna del avión Su-30.
En el sitio galvánico, la superficie de la pieza se está preparando para el control lumínico y la anodización. Hasta el 95% de piezas fabricadas en la fábrica pasa por los talleres de revestimiento y tratamiento térmico.
En el proceso de inspección luminiscente, se aplica una solución especial a los detalles de la aeronave, y luego un polvo que identifica los defectos que se pueden ver solo en luz ultravioleta.
Este es uno de varios tipos de partes de control, que se llevan a cabo en IAZ.
En el departamento 34, se realiza un conjunto de mediciones de los parámetros geométricos de las partes utilizando máquinas de medición por coordenadas de ultra alta precisión. Solo en 2013, más de 17 se midieron miles de piezas en el departamento.
En los talleres de producción de ensamblajes mecánicos, prácticamente todas las partes mecanizadas mecánicamente de la estructura de la aeronave y su relleno interno están hechos de varios tipos de piezas en blanco obtenidas de la producción metalúrgica y de conformación en blanco.
Aquí se mecanizan en máquinas-herramienta: se recortan los márgenes, se realizan taladros, se seleccionan ranuras, etc.
El fresado toma al menos 80% del tiempo total de procesamiento de la máquina de las piezas típicas de aviones.
En las tiendas, las pymes se fabrican, ensamblan y prueban unidades y conjuntos de sistemas de combustible hidroneumático de la aeronave, sistemas de control. También fabrica unidades completas: una barra de reabastecimiento de combustible, un puesto de control de la aeronave, etc.
Las unidades de la producción de ensamblaje mecánico fueron de las primeras en comenzar a utilizar equipos modernos de alto rendimiento en la planta, para introducir tecnologías lean. De las máquinas de alto rendimiento de 100 que trabajan actualmente en la fábrica, 65 son pymes.
Después de esto, las piezas se ensamblan en nudos y se devuelven al taller de revestimiento y de allí al ensamblaje.
Ensamblaje de la producción en conjunto. Línea de montaje Su-30MKI y Su-30CM.
En las unidades de producción de ensamblaje agregado, la sección central, las partes de cabeza y cola del fuselaje, las alas, las quillas y otros elementos del conjunto de cola se ensamblan a partir de piezas individuales.
Luego se acoplan y el avión casi terminado se transfiere al taller de ensamblaje final.
Además, la fabricación de tuberías, que comprenden los sistemas hidráulicos de la aeronave, los sistemas de suministro de combustible y aceite, el aire acondicionado y el suministro de aire, tradicionalmente se refiere a la producción de ensamblaje de agregados.
Taller de montaje de aeronaves.
Montaje del avión de entrenamiento de combate Yak-130.
Tienda 42 TSA
"Primer Vuelo" Yak-130
Montaje de la linterna de la cabina en el taller №4
En relación con la implementación del proyecto MC-21, los tres primeros vuelos del edificio principal fueron tomados por una nueva línea de ensamblaje. Incluso en la modificación “más pequeña” de MC-21-200, la envergadura del nuevo revestimiento será de los medidores 35,9.
Los principales diseñadores rusos de aeronaves, en particular, los especialistas de IAZ están desarrollando aviones de carga y pasajeros MS-21 para aerolíneas nacionales e internacionales. La construcción del primer patrón de vuelo se completó en enero 2014. Para 2018, la planta planea producir aviones 65 por año.
Tienda 7. Taller de montaje final
El montaje y prueba de los principales sistemas de la aeronave: hidráulica, sistema de combustible, motores, alas, tren de aterrizaje, equipo electrónico a bordo y armas en el taller son personas de 320.
La mayor parte del trabajo se realiza manualmente. A menudo hay que trabajar doblando más de tres muertes dentro del fuselaje.
La longitud total de los cables en el Yak-130 alcanza 30 km, y en el Su-30, más de 70 km.
Hoy en día, la fábrica de aviones emplea empleados de 12500, cuya edad promedio es 40.
El Yak-130 es el único avión de entrenamiento en el mundo con un rendimiento de vuelo similar al de un caza moderno. Permite un rápido dominio de las habilidades de pilotaje en Su-30, MiG-29, F-16 y otras aeronaves.
Taller de Cooperación Internacional (Airbus)
Como parte del programa de cooperación industrial internacional, JSC Irkut Corporation en 2004 firmó contratos con las compañías europeas Airbus SAS y EADS para el suministro de componentes para la familia de aviones А320.
Hoy en día, la planta de aviación de Irkutsk, una sucursal de OJSC Irkut Corporation, realiza la producción en serie y el suministro de los siguientes componentes de alta tecnología: un nicho del tren de aterrizaje delantero, una barra de quilla, una guía de aletas.
En promedio, cada tercer avión de la familia A320 está equipado con componentes fabricados en el IAP.
Tienda 16. Unidad de prueba de vuelo
Esta es la etapa más importante en la producción de la aeronave, es aquí donde la máquina terminada recibe un pasaporte y un formulario "utilizable".
Antes de abandonar la fábrica de aviones, cada máquina pasa las pruebas de aceptación.
Las etapas de las pruebas están determinadas por las especificaciones para la producción y las pruebas de las aeronaves, que, a su vez, están fijadas por las normas estatales.
El radar Su-30 ve al enemigo dependiendo de las condiciones a una distancia de aproximadamente 200 km. Y puede capturar hasta objetivos 10 simultáneamente.
La super maniobrabilidad de Su-30CM es proporcionada por los motores de empuje vectorial. Por primera vez, esta tecnología innovadora se utilizó en aviones de producción de la Fuerza Aérea Rusa.
Ejecutar motores en diferentes modos.
El empuje máximo del posquemador es 2 × 12500 kgf
Después de recibir un "pasaporte", el producto se convierte en un avión que puede ser tomado por el destinatario. Cuando se firma el formulario, la aeronave es recibida por un representante de la organización operativa y un grupo de personal técnico. Entonces llaman a los pilotos, pasan volando. Si los pilotos dan el visto bueno, el comprador toma el avión.
En Rusia, el equipo vuela "bajo su propio poder". Por ejemplo, el Yak-130, ordenado por el Ministerio de Defensa, voló en 2013 desde el aeródromo de IAP a la base en Borisoglebsk. Para el envío a consignatarios extranjeros, la aeronave se desmonta, embala y envía por aviación de transporte.
El costo de un Su-30 CM es de $ 50 millones.
Para 2013, los ingresos de la planta ascendieron a 58 mil millones de rublos. El volumen de exportación de solo un avión de combate SU-30MKI supera los 10 mil millones de rublos.
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