Military Review

Meta de avivamiento

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El Jefe de Diseño Su-35 / Su-35 IGOR DEMIN no tiene dudas de que el nuevo avión Su-35 tiene una superioridad significativa sobre sus contrapartes.

La línea de aviones se construyó originalmente de esta manera: Su-27 y sus modificaciones Su-27M (que no entró en una serie grande), Su-27SM, Su-30 y más Su-35, T-50, un prometedor complejo de líneas aéreas de primera línea aviación (PAK FA). Trabajar en el T-50 fue muy serio, había muchas tareas. Estábamos obligados no solo a crear un avión fundamentalmente nuevo, sino también a movilizar personal científico y técnico. La tarea no es por dos o tres años. Pero a pesar de la importancia del proyecto PAK FA MO RF, no solo se requería un avión prometedor de quinta generación. El ejército necesitaba un caza multifuncional que pudiera reemplazar los vehículos existentes a un nuevo nivel en el menor tiempo posible. Y nuestras ideas y desarrollos acumulados hicieron posible hacer una máquina completamente autosuficiente. Al mismo tiempo, logramos probar ideas y nuevas tecnologías para máquinas de quinta generación. Es difícil hablar por los demás, pero mi experiencia sugiere que los plazos más cortos y ajustados tienen un efecto beneficioso en las ideas de diseño. Después de todo, constantemente vienen a la mente más y más ideas nuevas, opciones de ejecución más avanzadas. Así es como funciona el cerebro. Si no detiene la fantasía en una etapa completada con éxito, entonces no puede esperar el resultado y muchos de los proyectos nunca se realizarán en hardware. Por encima del diseñador, esta espada de Damocles siempre debe colgar: el momento.

Su-35 ha incorporado muchas soluciones únicas y nuevas. Entendimos que si vamos a llevar el avión al mercado (externo e interno), no solo debe superar los análogos modernos en la totalidad de las características, sino también por separado para LTH, navegación, aviónica, armamento, etc. Pero ya había un F-18E / F, hubo una modernización del F-15SE, el ruso Su-30 MKI estaba volando (Su-30CM). Y nos las arreglamos. Incluso al crear el Su-27, se discutió la pregunta sobre qué es mejor: un sistema central o cuando todos los sistemas tienen sus propias calculadoras y resuelven sus problemas. Luego decidieron que no habría un núcleo central, sino sistemas periféricos con sus propias calculadoras. En Su-35, todo se recopila en un solo CWS. Esta es la primera y principal diferencia del avión Su-35 y, por supuesto, este principio también se implementa en el avión T-50. Fue un paso serio, como ahora estamos convencidos, hacia adelante, no hacia los lados o hacia atrás. Todas las demás características básicas, incluida la aerodinámica, el motor, fueron revisadas. El control automático del nuevo motor AL-41F1C con una boquilla giratoria y un mayor empuje se integró parcialmente con el sistema de control integrado. Debido a las características aerodinámicas, la capacidad de los tanques de combustible aumentó en 2 toneladas.

También establecemos de inmediato la tarea para que nuestro localizador supere significativamente lo que hay en el mundo. Esto incluye trabajo en el aire, y el rango de detección, el número de objetivos acompañados simultáneamente, el número de objetivos disparados simultáneamente, la operación simultánea en el aire y en el suelo, la precisión de reconocimiento y la imagen del objetivo cuando se trabaja en el suelo. Se resolvió la tarea de llevar la estación de ubicación óptica a un nuevo nivel. Además del canal óptico, introdujimos los canales de infrarrojos, de imagen térmica y de televisión. Por consiguiente, tenemos la oportunidad de mezclarlos de cierta manera y obtener una aplicación interesante, por ejemplo, un láser como dispositivo para volar en condiciones climáticas adversas, por la noche, al ingresar a un aeródromo sin luz. Introducido en este plano y el modo de aterrizaje automático. Simplificado, se ve así: la automatización no solo determina la ubicación de la aeronave en el espacio, recibiendo información de los sensores, sino que también establece la ruta de vuelo. Incluyendo los modos de combate se construyen sobre esta base, cuando el enfoque óptimo se determina cuando el objetivo está presente: la máquina lo decide, el avión comienza automáticamente a alcanzar el objetivo. En este caso, el piloto está exento de las tareas de pilotaje y puede participar en la doctrina u otra interacción con el campo de control de información. En este caso, por supuesto, todos los sistemas deben admitir al piloto y no sobrecargarlo con información. Por cierto, tampoco hubo quejas serias sobre la "simpatía" del campo de información y control de la cabina cuando el primer grupo de pilotos del ejército "combatientes" realizó cuatro o seis vuelos independientes en Su-35 durante un curso de dos semanas. Hubo dificultades, por supuesto. En el sistema de navegación, tuvimos una situación tensa para llegar al nivel de los fabricantes franceses y estadounidenses. Por supuesto, la corrección de satélites existe para todos, pero nuestro propio giroscopio hace posible utilizar la aeronave en condiciones de combate, cuando, por ejemplo, no podemos confiar en la constelación de satélites. Como resultado, necesitábamos la construcción de nuevas plantas, la compra de nuevos equipos, el desarrollo de procesos tecnológicos. Arms logró que el Su-35 fuera muy ventajoso en el mercado. Está adaptado a toda la nomenclatura de armas actualmente disponible, los sistemas de vigilancia y observación (radar aéreo, estación de radar óptico, estación de reconocimiento electrónico) pueden acompañar simultáneamente a 30 y realizar disparos a objetivos aéreos de 8. El rango de detección del objetivo en el modo aire-aire es aproximadamente 400 km. Ahora en el Su-35 utilizamos exclusivamente equipos rusos. Aunque ya existe un cliente extranjero que solicita integrar sistemas extranjeros. Por lo tanto, el avión tiene un gran potencial de desarrollo y avance en el mercado mundial a largo plazo.
Originador:
http://www.kommersant.ru/doc/2564010
17 comentarios
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  1. Arquero magico
    Arquero magico 2 de octubre 2014 18: 28
    + 10
    ¡Apúrelos a las tropas y para más! La flota de aviones se vuelve obsoleta rápidamente. Y es hora de actualizarla. En 90, los años se perdieron mucho y ahora tenemos que compensar a pasos agigantados. ¡Ya quiero ver estas bellezas en el cielo y no solo a MAX!
    1. Región 23
      Región 23 2 de octubre 2014 18: 45
      +7
      Cita: Magic Archer

      ¡Apúrelos a las tropas y para más! La flota de aviones se vuelve obsoleta rápidamente. Y es hora de actualizarla. En 90, los años se perdieron mucho y ahora tenemos que compensar a pasos agigantados. ¡Ya quiero ver estas bellezas en el cielo y no solo a MAX!

      En este momento, hasta 2017, se firmaron contratos para la producción / modernización del MiG-31BM - 100 unidades; Su-27SM - 96 unidades; Su-27SM3 - 12 unidades; Su-35S - 95 unidades; Su-30SM - 60 unidades; Su-30M2 - 4 unidades; MiG-29SMT - 34 unidades; MiG-29K - 24 unidades; Su-34 - 124 unidades; MiG-35 - 24 unidades; PAK FA - 60 unidades; IL-476 - 100 unidades; An-124-100M - 42 unidades; A-50U - 20 unidades; Tu-95MSM - 20 unidades; Yak-130 - 65 unidades. Para 2020, se pondrán en servicio más de 750 autos nuevos.
      Estados Unidos planeó en 2001 comprar más de 2020 F-2 para 400. Sin embargo, en este momento, todos los plazos se han interrumpido, y la puesta en marcha de la aeronave se ha pospuesto hasta mediados de 35.
    2. Pensamiento gigante
      Pensamiento gigante 2 de octubre 2014 20: 20
      +3
      La Fuerza Aérea Rusa espera con ansias el SU-35 en cantidades mucho más grandes que los suministros actuales. Este magnífico avión ya es una tormenta eléctrica para muchos aviones de combate extranjeros.
      1. Victorsh
        Victorsh 3 de octubre 2014 05: 46
        -1
        Chkalovsky planta t.zh. Sólo se está reviviendo. Más de 18 y 35x al año todavía no se pueden regalar.
  2. Dedjara
    Dedjara 2 de octubre 2014 18: 38
    + 11
    Cuando vi por primera vez el Su-35 en el MAX, ¡me sorprendió!
    Estaba girando casi en su lugar tan bajo que daba miedo verlo.
    Esto podría compararse con el rendimiento arriesgado del acróbata, cuando cerramos los ojos con miedo, pero aún miramos.
    ¡El avión es simplemente genial!
  3. kodxnumx
    kodxnumx 2 de octubre 2014 18: 39
    +5
    El Su-35 es un horror volando para los aviones de los países de la OTAN, como Rafali y cualquier basura europea que solo ellos puedan rivalizar con el Raptaromi, estoy seguro de que el raptor sudará mucho para liberarse de nuestro secado-35.
    1. Aleksey_K
      Aleksey_K 2 de octubre 2014 20: 12
      +5
      Mucho depende del piloto. Si el piloto tiene las habilidades para usar todas las posibilidades y adornos y nuevas tácticas de combate aéreo, entonces es invencible. Es poco probable que a las tropas se les enseñen nuevas tácticas con el uso de volantes. Esto es extremo en el ejército, las autoridades del desastre y los pilotos muertos no son muy necesarios.
      1. Starover_Z
        Starover_Z 2 de octubre 2014 22: 06
        +3
        Cita: Алексей_К
        Es poco probable que las tropas enseñen nuevas tácticas usando trucos. Esto es extremo en el ejército, las autoridades de desastres y los pilotos muertos no son muy necesarios.

        Los pilotos muertos no necesitan a nadie, ¡esto es seguro!
        Por lo tanto, se necesitan simuladores modernos, aunque caros, ¡pero las personas deben ser protegidas y enseñadas!
  4. saag
    saag 2 de octubre 2014 18: 40
    0
    Bueno, en realidad, cuando todo en el sistema se cierra al trabajo de un solo nodo, esto no es un zumbido, es un cuello de botella, por qué se considera un paso adelante, algo sorprendente.
    1. Aleksey_K
      Aleksey_K 2 de octubre 2014 20: 20
      +1
      Cuando todo el sistema de control se ensambla en un solo chip, o al menos en varios, pero en una placa, esta es la forma más rápida de controlar el avión, cuando el piloto no ve nada en absoluto, tampoco tiene mucho tiempo para mirar el monitor. La computadora misma en fracciones de microsegundos toma las mejores decisiones para el combate y las maniobras. Y cuanto más lejos del procesador central están los sistemas de control periférico, más lento toma decisiones el procesador central. En resumen, cuanto más corta es la conexión, más rápido funciona el sistema. Y quién es mejor, que ... la reina de la pelota, es decir gana.
    2. Eso creo
      Eso creo 2 de octubre 2014 21: 46
      +3
      Si te refieres a lo que se dijo en el artículo que varios procesadores fueron reemplazados por 1 sistema informático, ¡entonces NO SIGNIFICA NADA! ¡Solo porque LOS SISTEMAS MODERNOS YA SIEMPRE CONTIENEN UN GRAN NÚMERO DE PROCESADORES, cada uno de los cuales realiza ciertas funciones! ¡Y la ubicación de estos procesadores en UNIDADES DIFERENTES o en UNA unidad CENTRAL NO ES IMPORTANTE en absoluto para la confiabilidad! De todos modos, CUALQUIER DAÑO A UN AVIÓN es su muerte ... Y aquí no es absolutamente importante si su sistema separado está vivo o no ... Y si es CONVENIENTE para los diseñadores y programadores tener todos sus cerebros en un solo lugar POR LO TANTO NUNCA es la fiabilidad y la supervivencia de un avión NO AFECTA.
      1. Boa kaa
        Boa kaa 3 de octubre 2014 01: 07
        +1
        Cita: eso creo
        De todos modos, CUALQUIER DAÑO DEL AVIÓN es su muerte ... Y aquí no es absolutamente importante si su sistema separado está vivo o no.
        No siempre pasa. Los observadores notaron el vuelo del F-15C destruido y humeante, acompañado por el mismo segundo avión durante la guerra en Yugoslavia. Los sistemas se duplican para que la aeronave sobreviva después de recibir daños de combate no críticos. Dos dvigla mejor que uno, aunque menos económico. En mi humilde opinión.
    3. Boa kaa
      Boa kaa 3 de octubre 2014 00: 49
      +1
      Cita: saag
      Bueno, en realidad, cuando todo en el sistema se cierra al trabajo de un solo nodo, esto no es un zumbido, es un cuello de botella, por qué se considera un paso adelante, algo sorprendente.
      Hay una razón para esto. Pero se trataba de la ASBU, a la que están conectados todos los sensores y fluyen los flujos de información de varios sistemas: detección, reconocimiento, comunicaciones, un centro de control externo. Usando toda la gama de información, ASBU determina de manera rápida y precisa la solución óptima de acuerdo con los algoritmos integrados en ella. ¡PERO! la experiencia de crear grandes plataformas giroestabilizadas para SLBM llevó al hecho de que los errores de los sistemas individuales se integraron en desviaciones "inusuales" de toda la unidad de mejoramiento de zanahorias. Tuve que esforzarme y la salida se encontró en la desintegración de algunos de los sistemas y sensores. La misma opción es posible en aviación. El esquema de gestión y toma de decisiones debe duplicarse. Estos son los conceptos básicos para garantizar la supervivencia de los sistemas. Hasta donde yo sé, esta máquina tiene una duplicación de 4 veces el sistema de gestión del motor, las superficies aerodinámicas y la máquina central. No puedo dar fe de la fiabilidad, más - OBS-infa.
      1. saag
        saag 3 de octubre 2014 06: 30
        0
        Cita: Boa constrictor KAA
        Hasta donde yo sé, en esta máquina la duplicación de 4 veces del sistema de gestión del motor,

        Hubo la misma duplicación en el Yak-130 y, sin embargo, el accidente ocurrió precisamente por eso, por lo que uno falla con un chip de computadora central y el avión se convierte en una pieza de hierro.
  5. Novela xnumx
    Novela xnumx 2 de octubre 2014 18: 43
    + 14
    El año pasado, la Fuerza Aérea recibió aviones 77 y helicópteros 112:
    12 Su-35,

    14 Su-34,

    14 Su-30CM,

    4 Su-30М2,

    4 MiG-29K / UB - 2 MiG-29K y 2 MiG-29KUB se transfirieron a la Armada en noviembre 25 de un contrato para un nuevo tipo de caza 24.
    18 (20) Yak-130 como parte del contrato 8 de diciembre 2011 para el suministro de aviones 55. Todos los aviones fueron a Borisoglebsk. A fines de diciembre, el primer par de Yak-130 2014 del año se transmitió antes de lo previsto.
    1 An-148-100E,
    3 An-140-100,
    3 L-410UVP-E20,
    1 Tu-154,
    1 Tu-214ON,
    no menos de 14 Mi-28H,
    no menos de 17 Ka-52,
    nada menos que 8 Mi-35,
    4 Mi-26
    53 Mi-8AMTSH. Durante el año, la planta en Ulan-Ude superó el plan de 2013 para el año y entregó a las tropas 53 Mi-8AMTSH.
    más 10 Mi-8MTVX5
    al menos 6 "Ansat-U"
    http://www.vmir.su/65905-samolety-i-vertolety-chto-postavleno-v-vvs-rossii-v-201
    3-godu-23-foto-tekst.html

    Entonces Su-27/35 lanzado: 809 Su-27 de varias modificaciones + 272 Shenyang J-11 (copia china sin licencia, ordenó otros 70) + 200 Su-30M2 / MK2 / MKV / MKK + 406 MKI / MKI (A) / MKM / SM + 35 Su-33 + 8 Shenyang J-15 (versión de cubierta para Liaoning) + 53 Su-34 + 24 Su-35 = 1807 vehículos.
    Es decir Resulta que ahora la rama Su-27 / 35 es una de las más populares y producidas en el mundo. Por supuesto, me gustaría tener más aviones en nuestra fuerza aérea, de lo contrario hay grandes problemas, especialmente con la escasez de aviones de ataque: escribimos MiG-27 y Su-17 sin usar (de los que realmente faltamos en Chechenia, especialmente MiG-27K y Su-17М4), por lo que tuvo que conducir su-25. Nuestros MiG-29, Su-24 y Su-27 de las primeras series están muy desgastados y cancelados, el Su-33 basado en barcos también está a punto de ser retirado del servicio (no es para nada que se preocupe con el MiG-29К). No es en vano que quieran construir una nueva modificación del IL-76, no tienen dónde reparar los existentes, muchos han caducado los recursos en el planeador. Máquinas con un balance decente de recursos de capital, que diagnostican un planeador, cambian parcialmente la aviónica y otros rellenos, pero muchos dispositivos ya están sujetos a reciclaje.
    En comparación, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no recibió aviones de combate el año pasado, solo 14 F-35 Lightning II se puso en operación de prueba, habiendo cancelado el avión 286 (102 A-10C, 21 F-16, 27 C-5A Galaxy, 65 C-130 Hercuncised) 38 C-27 Spartan)
    http://lenta.ru/news/2012/02/03/cuts/

    Por lo tanto, solo China está por delante de nosotros en la producción de aviones y su ingreso en el ejército.
    http://rusplt.ru/world/nad-podnebesnoy-kitayskie-vvs-ot-istrebiteley-do-dronov-8


    274.html
  6. Iline
    Iline 2 de octubre 2014 18: 46
    +5
    A juzgar por las características anteriores, el avión simplemente está obligado a tener las computadoras más potentes a bordo. ¿Ha comenzado realmente a renacer nuestra electrónica? Entonces no solo gloria a este avión, sino también a nuestros ingenieros electrónicos.
  7. tasey
    tasey 2 de octubre 2014 19: 10
    -16
    Vamos chicos! Cuando se trata de negocios (disculpe el viejo Skalpel SS-24), esta pelvis no puede dejar de luchar. Simplemente no tienen a nadie, de la nada ... Y, lo más importante, NUNCA, para elevarse en el aire. En tiempos de paz, interesantes, en tiempos de guerra, son inútiles. Quiero decir, MILITAR ...
  8. No jodas
    No jodas 2 de octubre 2014 19: 19
    -3
    Sí, chicos)) f22 como las semillas harán clic en ellos) ¿es esto un eurofighter o rafal? para competir con el "milagro" americano volador ???
  9. Kasym
    Kasym 2 de octubre 2014 19: 27
    +4
    El cliente extranjero es muy probablemente China.
  10. Ivan 63
    Ivan 63 2 de octubre 2014 21: 04
    0
    La nueva técnica debe estar a la "vanguardia" del ataque, la defensa, es decir. en el oeste del estado, y después de la "muerte" del eneldo en el este.
  11. lilian
    lilian 2 de octubre 2014 22: 29
    0
    Admira el trabajo creativo de los diseñadores de aviones de combate.
    Los aviones son geniales.

    Sin embargo, es bueno si no son útiles.

    Aunque sería curioso descubrir cómo se manifestarán en la guerra, resultará ser mejor / peor que los burgueses. Después de todo, solo la guerra puede mostrar la corrección del enfoque para resolver los problemas de los creadores de la máquina.
  12. Denis fj
    Denis fj 2 de octubre 2014 22: 46
    0
    Por supuesto, me gustaría escuchar críticas constructivas sobre este avión, y ni siquiera obstaculizará a los diseñadores, solo a quién puede criticar. Me pregunto qué capacidad de supervivencia del avión Su-35 con daño de combate característico en condiciones de combate para clases similares de aviones, y luego el esquema con inestabilidad aerodinámica completa, que yo sepa, y todo depende de la computadora como el ridículo letaki estadounidense.
    1. Shadowcat
      Shadowcat 3 de octubre 2014 00: 08
      +1
      Denis, mete tu dedo en un avión moderno sin computadora)
      Y ... a tales velocidades, incluso un pequeño orificio provocará la destrucción de la estructura simplemente debido a la resistencia del aire (y puede sentirlo simplemente arrastrándolo con la palma de la mano).
      Hablar de inestabilidad ... considerando que estos aviones están realizando Cobra (lo que significa matar la velocidad a 0) es simplemente ridículo.
  13. Shadowcat
    Shadowcat 3 de octubre 2014 00: 04
    0
    a nuestros aviones y a los pilotos de los amos, no es que tengan miedo de volar, pedo en el viento hacia nosotros.
  14. Volka
    Volka 3 de octubre 2014 07: 57
    0
    todo es relativo, pero aún feliz ...