Military Review

Se muestra un prototipo de un helicóptero Sikorsky S-97 Raider de alta velocidad.

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La compañía Sikorsky Aircraft de octubre 2 realizó una presentación de su nuevo desarrollo. Se mostró al público el primer prototipo de un prometedor helicóptero S-97 de alta velocidad. Esta máquina se crea sobre la base de los últimos proyectos experimentales y está destinada a reemplazar el equipo existente en las tropas. La máquina Sikorsky S-97 Raider pertenece a la no tan numerosa clase de helicópteros de alta velocidad creados por varias compañías en los últimos años. En el futuro, se planea entregar helicópteros S-97 a las tropas.


El helicóptero S-97 de alta velocidad se está desarrollando en base a la experiencia adquirida por los especialistas de Sikorsky durante el proyecto X2. El objetivo principal del nuevo proyecto es crear un helicóptero capaz de volar a una velocidad de al menos 350-400 km / h. Debido a algunas características de la aerodinámica de las palas, los helicópteros modernos no pueden volar a tales velocidades. El proyecto S-97 está diseñado para resolver este problema, así como para brindar a las fuerzas armadas de los Estados Unidos y otros países helicópteros de alto rendimiento.

Cabe señalar que el Sikorsky S-97 Raider, por alguna razón, no cumple totalmente con la definición de "helicóptero". Una técnica similar, creada recientemente, se denota con los términos "helicóptero de alta velocidad" y "helicóptero". Sin embargo, una nueva clase. aviación la tecnología solo se está formando, por lo que aún no se ha definido el término generalmente aceptado para su designación. En los materiales de Sikorsky, el nuevo desarrollo se llama helicóptero. Entonces la llamaremos.





El proyecto S-97 es el primer desarrollo de la compañía Sikorsky en esta área, creado teniendo en cuenta el uso real. Se supone que los nuevos helicópteros de alta velocidad se ofrecerán al ejército de los EE. UU., Donde podrán reemplazar los helicópteros de reconocimiento OH-58 Kiowa Warrior. El nuevo equipo podrá realizar vuelos de reconocimiento, entregar soldados a áreas específicas, así como apoyar unidades de tierra con fuego. Por lo tanto, la compañía Sikorsky en realidad creó un nuevo helicóptero militar multifuncional.

El primer helicóptero de combate del nuevo esquema resultó ser relativamente pequeño y ligero. La longitud total de la máquina no supera 11 m, la duración máxima de los planos (estabilizador) es igual a 4,87 m, y el diámetro de los tornillos de cojinete coaxial es 10,4 m. El peso declarado de despegue de la máquina no excede 5 toneladas. Se presume que con tales dimensiones y peso, el helicóptero S-97 Raider podrá realizar una amplia gama de tareas diferentes.

El nuevo helicóptero tiene un fuselaje aerodinámico. En la nariz del fuselaje hay una cabina doble con la ubicación de los dos pilotos uno al lado del otro. La cabina está equipada con dos puertas laterales para el aterrizaje de pilotos. Se proporciona una cabina de carga / pasajeros en la parte media del fuselaje. Según los desarrolladores, el helicóptero podrá transportar hasta seis paracaidistas o una cantidad equivalente de carga, por ejemplo, un depósito de combustible y armas.

Por encima de la cabina hay un motor de turboeje y una caja de engranajes principal. Este último distribuye la potencia del motor a los rotores coaxiales y la hélice de cola del empujador. El tornillo de cola es una de las características principales del proyecto, que afecta a la apariencia técnica completa de la máquina. Es el rotor de cola que debe proporcionar una alta velocidad de vuelo.

Para acomodar las armas en la parte media del fuselaje hay un ala pequeña con dos puntos de suspensión. Para controlar el vuelo a altas velocidades en la cola de la máquina hay un estabilizador con un timón con quillas en los extremos, así como una carina ventral adicional. Este último acomoda la rueda trasera del tren de aterrizaje, retráctil en vuelo. El tren de aterrizaje principal ubicado en la nariz del fuselaje detrás de la cabina y se retira en vuelo.

El helicóptero Sikorsky S-97 Raider está equipado con rotores coaxiales del diseño original. El principal problema que impide que los helicópteros desarrollen altas velocidades es el flujo específico alrededor de las palas. Al alcanzar una cierta velocidad de vuelo, la velocidad de movimiento de la punta de la cuchilla en relación con el flujo de aire excede la velocidad del sonido, lo que conduce a la interrupción del flujo y la pérdida de elevación. Los principios del vuelo en helicóptero son tales que este fenómeno no se puede excluir completamente, pero es posible "transferir" su inicio a velocidades más altas. Para ello, se pueden aplicar varios métodos y tecnologías.


Se muestra un prototipo de un helicóptero Sikorsky S-97 Raider de alta velocidad.


Los ingenieros de la compañía Sikorsky, después de analizar los datos recopilados durante las pruebas del helicóptero experimental X2, desarrollaron una lista de los conocimientos técnicos utilizados en el proyecto S-97. Para optimizar la aerodinámica de los rotores a altas velocidades, se decidió aumentar la rigidez de las cuchillas, así como equiparlas con puntas en forma de flecha, diseñadas para trabajar a velocidades más altas en comparación con la parte principal de la cuchilla. Debido a esto, dos rotores de cuatro palas pueden funcionar efectivamente a velocidades relativamente altas.

La necesidad de mejorar la aerodinámica de todo el helicóptero obligó a los diseñadores a usar los rulos del cubo del rotor. Los mecanismos de los sesgos de los autómatas de ambos tornillos se cierran con carenados de una forma compleja característica. Entre ellos se coloca carenado adicional, en forma de gota.

El despegue y el aterrizaje, así como el vuelo con velocidades bajas y medias, deben contar con rotores. Todas estas etapas del vuelo se proponen realizar "en un helicóptero". Durante la transición al vuelo de alta velocidad, la tarea de garantizar el movimiento de traslación se asigna completamente al tornillo de empuje ubicado en la sección de la cola. Se utiliza una hélice de seis palas con palas de paso variable. Probablemente, al volar a velocidades de más de 250-300 km / h, la fuerza de elevación debe proporcionarse no solo con rotores, sino también con planos: un estabilizador desarrollado y un ala pequeña. El control en el vuelo a alta velocidad es proporcionado por el timón en el estabilizador y los timones en las quillas.

En los dos pilones del helicóptero S-97, se pueden suspender misiles guiados Hellfire AGM-114, bloques de misiles no guiados y contenedores de ametralladoras. Tal carga de combate proporcionará una flexibilidad suficientemente alta del uso de un helicóptero para soportar unidades en tierra. De este modo, el helicóptero puede realizar no solo misiones de transporte o reconocimiento, sino también algunas de choque.

El know-how utilizado se dice que proporciona características de vuelo bastante altas. Cuando se usa la hélice de empuje de cola, el S-97 Raider puede volar a velocidades de hasta nudos 220 (alrededor de 407 km / h). El rango de vuelo supera 600 km, la duración máxima de vuelo: más de 160 minutos. En el futuro, es posible un aumento significativo en el rango de vuelo debido a la instalación de tanques de combustible externos o un sistema de repostaje en vuelo.

El helicóptero de alta velocidad Sikorsky S-97 Raider se demostró repetidamente en varias exposiciones en forma de modelo. El público de octubre 2 por primera vez mostró una máquina prototipo que se usará en las pruebas. El primer vuelo del helicóptero con el número de cola N971SK tendrá lugar en diciembre de este año. En el futuro previsible, se completará la construcción del segundo prototipo, que también participará en las pruebas de vuelo.

La compañía Sikorsky Aircraft tiene grandes esperanzas de un nuevo proyecto. Además, S-97 Raider se llama la nueva generación de helicópteros de combate. Durante cuatro años, la compañía, que ha unido fuerzas con varias organizaciones relacionadas, ha creado el primer helicóptero de alta velocidad del mundo, que, después de pasar las pruebas y el ajuste, puede ser puesto en funcionamiento por las fuerzas armadas. El liderazgo de la compañía de aeronaves considera que esto es motivo de orgullo y espera la finalización exitosa del proyecto.

De hecho, el proyecto S-97 Raider, al menos, es de gran interés. Los diseñadores de la compañía Sikorsky lograron no solo desarrollar varios proyectos piloto, sino también utilizar los conocimientos adquiridos en el desarrollo de equipos diseñados para un uso real. Recuerde que desde finales de los años sesenta, los fabricantes de aviones estadounidenses se dedican al tema de los helicópteros de alta velocidad con rotores coaxiales y una hélice de empuje / tracción adicional.

A mediados de los años setenta, Sikorsky construyó dos prototipos del avión S-69, equipados con rotores coaxiales y dos motores turborreactores. Durante las pruebas, el coche desarrolló velocidades superiores a 515 km / h. Sin embargo, la aeronave experimental tuvo varios defectos graves, lo que hizo que el proyecto se detuviera después de probar los prototipos.

La firma Sikorsky logró el mayor éxito en el campo de los helicópteros de alta velocidad al final de la última década. En agosto, 2008, el primer vuelo de un helicóptero experimental X2, construido según el mismo esquema que el ejército propuesto S-97. Utilizando rotores coaxiales y una hélice de empuje, girada por un solo motor de turboeje, este helicóptero podría acelerar a 460 km / h. Las pruebas del helicóptero Sikorsky X2 continuaron hasta el año 2011, después de lo cual se cerró el proyecto, y se lanzaron todas las fuerzas de la compañía para desarrollar un nuevo helicóptero de alta velocidad.

El proyecto del helicóptero de alta velocidad Sikorsky S-97 Raider sale de la etapa de diseño y se está preparando para comenzar las pruebas. El primer vuelo del prototipo del nuevo modelo debería tener lugar antes de finales de este año. Las pruebas y el ajuste fino del helicóptero tomarán algún tiempo, después de lo cual se ofrecerá al ejército estadounidense un nuevo modelo de avión. El futuro exacto del coche todavía puede ser objeto de controversia. Sin embargo, debido al pequeño número de proyectos de nueva tecnología, el proyecto S-97 Raider ya ha entrado historia aviación mundial


En los materiales de los sitios:
http://sikorsky.com/
http://i-mash.ru/
http://janes.com/
http://defenseworld.net/
autor:
Fotos utilizadas:
http://sandrermakoff.livejournal.com/
88 comentarios
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  1. Tyumen
    Tyumen 6 de octubre 2014 10: 19
    +2
    Probablemente será un buen pájaro. Envidio. Pero por la brutalidad, creo que * Crocodile * no puede alcanzarlo.)
    Los afganos todavía recuerdan el ascenso desde detrás de las montañas de los platos giratorios soviéticos. Con horror).
    1. Juborg
      Juborg 6 de octubre 2014 13: 13
      -3
      Hasta ahora, creo que esto es solo una caja con pensamientos implantables. Lo más importante que falta es un motor potente y, lo más importante, ligero para tales dimensiones. Aquí hay un callejón sin salida completo. ¿Quizás necesita un motor con otros principios físicos?
      1. gridasov
        gridasov 6 de octubre 2014 13: 19
        +1
        Todos saben que un tornillo o cualquier turbina tiene un límite de rotación cuando la aplicación de la potencia del motor no puede desenroscar más el tornillo. Los motivos están justificados. Por lo tanto, no se trata tanto de principios físicos como de nuevos algoritmos para organizar el flujo hidrodinámico en las superficies del flujo de salida.
      2. b0bi
        b0bi 6 de octubre 2014 13: 50
        +5
        Aquí el mayor problema es el rotor. A alta velocidad, el rotor principal desarrolla velocidades supersónicas en el flujo que se aproxima. El problema de la estabilidad y la indestructibilidad del tornillo está tratando de resolver los años de los 60 y los diseñadores occidentales y soviéticos. Hasta ahora, ningún éxito particular en esto. Hubo proyectos con un tornillo plegable, pero todo es futurista. El nuestro también trabaja en esta dirección http://vpk.name/news/89575_rossiiskii_skorostnoi_vertolet_smozhet_razvivat_skoro

        st_svyishe_800_kilometrov_v_chas.html
        1. gridasov
          gridasov 6 de octubre 2014 14: 11
          0
          No todo el tornillo, sino solo su parte periférica. La parte teórica del problema está resuelta. Ahora es importante a quién le importa más.
        2. philippas
          philippas 23 de octubre 2014 06: 15
          0
          Ches una palabra, miré este dispositivo ... la melancolía me llevó. Pienso: ¿Por qué es mejor que VTOL? Entonces sus perspectivas me parecen tristes ...
      3. El comentario ha sido eliminado.
      4. Argón
        Argón 6 de octubre 2014 14: 42
        +5
        No sabe la pregunta, fue demasiado vago para leer el artículo, ¿por qué obstruir el campo de comentarios? potencia, y en la próxima eficiencia, y todo ello con la condición de mantener un recurso aceptable. El principal problema fue la organización del flujo alrededor del rotor principal a velocidades superiores a 350 km / h, siempre que se mantenga la controlabilidad normal. Obviamente, los ingenieros de SA resolvieron este problema, prácticamente lo resolvieron primero Y ahora estamos presenciando el segundo avance fundamental en el desarrollo de vehículos con superficies de apoyo giratorias, el primero fue en la transición de autogiros a helicópteros. En mi opinión, es bastante natural que su empresa fabricara el primer helicóptero de producción del mundo. Aumentar la velocidad de los helicópteros es extremadamente importante. tarea porque es en la etapa actual, prácticamente la única posibilidad de golpear el "talón Aheles" de todos los helicópteros es una eficiencia de transporte relativamente baja.
        1. gridasov
          gridasov 6 de octubre 2014 15: 23
          +3
          Todo el tiempo tiene que tratar con especialistas académicos que solo ven parte de la pregunta y no quieren ver la realidad. No reclamo tu lugar en la vida. Estoy hablando de la realidad. Una vez más, y personalmente para usted, repito que los algoritmos para organizar el flujo dinámico de gas-gas en la superficie de la expiración del dispositivo de su transformación, es decir, el tornillo y todo tipo de turbinas, como su derivado, se consideran un proceso matemático complejo, análisis de procesos físicos relacionados algorítmicamente. Por lo tanto, no existen métodos modernos de análisis matemático que permitan que este análisis se lleve a cabo simultáneamente en cada punto del espacio topológico y en la dinámica de las transformaciones de cada punto, como interconectados energéticamente en todo el complejo de conexiones. La teoría del ala está diseñada para procesos hidrodinámicos de bajo potencial. Deseando cumplir con los requisitos de la época, los problemas técnicos también deben resolverse a un alto nivel de potencial y análisis y soluciones. De lo anterior se deduce que las condiciones para garantizar un vuelo seguro y eficiente de cualquier avión deben basarse en la organización del control de este vuelo de los algoritmos organizados de manera eficiente del proceso de transformación y en el entorno de los flujos que fluyen sobre las superficies del flujo de salida, y sus dispositivos de control. Por lo tanto, repito una vez más que está claro que los ingenieros de SA no resolvieron los problemas. Y no te disimules. Porque, sobre todo, las leyes de dependencia proporcional y potencia del motor y tiempo de vuelo y peso y número de vuelo son visibles en todo. combustible. Solo por favor no te engañes.
          1. Evgeny_Lev
            Evgeny_Lev 6 de octubre 2014 15: 46
            +2
            Entonces, tal vez no van a dar a los rotores movimiento de rotación en absoluto. ¿Tal vez solo los usarán para despegar / aterrizar?

            En el momento en que la máquina se mueve de un movimiento de traslación vertical a horizontal, los tornillos se bloquearán en la posición X y servirán como alas simples.
            1. gridasov
              gridasov 6 de octubre 2014 16: 27
              +1
              Luego, en algunos vectores de movimiento del flujo de aire en las palas, habrá efectos que reducirán significativamente la eficiencia del vuelo. Y luego el aire no es agua, se debe garantizar que pasen los momentos críticos, y el bloqueo de las cuchillas también se asocia con el hecho de que luego pasan al modo operativo.
              1. Evgeny_Lev
                Evgeny_Lev 6 de octubre 2014 17: 28
                0
                Bueno, puedes girar usando boquillas de chorro en los extremos de las cuchillas.

                Puede usar el sistema de gases de escape de la turbina principal. Hojas huecas con boquillas en los extremos.
            2. svyach74
              svyach74 9 de octubre 2014 17: 51
              0
              Esto no funcionará, para la función de las alas, las palas del helicóptero tienen un área insuficiente. Sólo crearán una resistencia innecesaria, se crea la función del "ala" del helicóptero, como, una vez, debido a la velocidad de rotación de las palas, y la formación, por así decirlo, de una sola superficie. ¿Alguna vez has hecho un googl-mogul? Para ello, la batidora debe estar encendida.
          2. Argón
            Argón 6 de octubre 2014 21: 14
            0
            Querido Gridasov, si te conviertes en una víctima de las especias, no tienes que mostrárselo a los demás porque no es tu problema, sino un castigo. No trates de tapar el aire con tonterías pseudo-técnicas, no puedes sostener el discurso, no lo interrumpas.
            1. gridasov
              gridasov 6 de octubre 2014 21: 22
              +2
              Si esto es para mí, me disculpo. Yo quería lo mejor. Pido disculpas y estar sano.
              1. ramsi
                ramsi 6 de octubre 2014 21: 45
                0
                Pero es interesante si el ángulo de rotación de las cuchillas es variable, es decir en los lados: cerca de cero, habrá una disminución en la eficiencia de la hélice, pero en las áreas más problemáticas, pero ¿debería aumentar la eficiencia del ala formada por ellas?
            2. gridasov
              gridasov 7 de octubre 2014 12: 36
              +1
              Tales personas de ojos romos al menos estarían en silencio. Hay una justificación teórica, cálculos, una muestra terminada de un dispositivo de trabajo. ¿Se supone que no debo creer lo que veo? Los carneros aplastarán el agua en el mortero.
        2. Vashok
          Vashok 6 de octubre 2014 23: 01
          +2
          Cita: argón
          En mi opinión, es bastante lógico lo que hizo su compañía cuando creó el primer helicóptero de producción del mundo.

          ¡Oh, qué tipo se perdieron a su debido tiempo!
          Pero incluso antes de la revolución, Sikorsky comenzó a mostrar resultados decentes y fue sorprendente cómo los bolcheviques no vieron su potencial.
    2. Bugor
      Bugor 6 de octubre 2014 21: 45
      0
      ¡Exactamente! La escena de "Rambo" me viene a la mente de inmediato.
      Impresionante ... :) :)
    3. svyach74
      svyach74 9 de octubre 2014 17: 34
      0
      Esto es cuando era! Krok, por supuesto, es hermosa, ¡pero aún recuerdas IL-2!
  2. dzau
    dzau 6 de octubre 2014 10: 27
    -1
    ¿Wunderwaffle costará como un comanche con una rapaz combinada?
    1. Dmitry 2246
      Dmitry 2246 6 de octubre 2014 10: 40
      -3
      Y todavía "comer" tres tornillos. La técnica es impresionante, pero la viabilidad es cuestionable. Y, por supuesto, nuestros "cocodrilos" son peores.
      1. Lopatov
        Lopatov 6 de octubre 2014 11: 03
        +3
        Cita: Dmitry 2246
        y la conveniencia está en cuestión

        Velocidad. Los híbridos de dicho esquema superan los límites de velocidad máxima inherentes a los helicópteros convencionales.
        1. dzau
          dzau 6 de octubre 2014 11: 21
          +4
          Cita: Spade
          Velocidad. Los híbridos de dicho esquema superan los límites de velocidad máxima inherentes a los helicópteros convencionales.

          Allí, la cuestión parece estar en el diseño (posiblemente incluso en el modo de funcionamiento) de las cuchillas, y no en el circuito de empuje.

          Y todo parece una muleta: el puesto en los extremos de las cuchillas no ha desaparecido.

          Incluso los convertiplanos con su complejidad en el futuro causan más optimismo.
          1. Lopatov
            Lopatov 6 de octubre 2014 11: 37
            +5
            Cita: dzau
            Allí, el asunto parece estar en el diseño (posiblemente incluso en el modo operativo) de las cuchillas

            La cuestión es que la cuchilla, cuya punta se mueve al sonido supersónico, y la parte que está más cerca del eje de rotación a velocidad subsónica, tiende a colapsarse.

            Un autogiro con una hélice de tracción o de empuje carece de esta restricción: cuanto mayor es la velocidad, menos rotaciones del rotor son necesarias para crear elevación. Es decir, las cuchillas giran todo el tiempo a velocidad subsónica.

            Y estos híbridos combinan las ventajas de ambos automóviles. Es decir, a bajas velocidades, este es un helicóptero completo con todas las consecuencias, a altas velocidades, un autogiro.

            Incluso los convertiplanos con su complejidad en el futuro causan más optimismo.

            Más bien, lo contrario. Los híbridos son algo más prometedor. Y tener más margen de mejora. En mi opinión, los Kamovites tienen un proyecto que, cuando se alcanzan altas velocidades, las cuchillas se suman y las alas pequeñas crean elevación.
            1. gridasov
              gridasov 6 de octubre 2014 11: 47
              +5
              Recuerda el efecto Casimir. En el flujo de un medio en movimiento, el objeto comienza a girar. Según Poincare, esto es aún más fácil. La creciente diferencia el. potencial magnético en los extremos del espacio topológico, que puede considerarse una pala de hélice. Y con una diferencia de velocidad en sus extremos, EMF es inevitable, luego hay fuerzas de rotación dinámica, es decir, retrocesos. Entonces, a velocidades máximas, el tornillo se destruye no solo a lo largo del plano del perfil del ala. Y se sabe dónde, pero también en la zona del vector longitudinal de flujo de salida a las palas del rotor. Por lo tanto, este problema con tal organización de todo el complejo del proceso de rotación de los tornillos, el problema no se puede resolver. La forma de fortalecer el material del tornillo es el camino a ninguna parte. Es eso en el desarrollo de la ciencia de los materiales.
              1. Lopatov
                Lopatov 6 de octubre 2014 11: 54
                0
                Cita: gridasov
                Por lo tanto, este problema con tal organización de todo el complejo del proceso de rotación de los tornillos, el problema no se puede resolver


                ¿Por qué? Este esquema supera la barrera de velocidad del "helicóptero"
                1. gridasov
                  gridasov 6 de octubre 2014 12: 21
                  +1
                  Lee cuidadosamente otra vez. Todavía no he descrito todo el complejo de problemas. Con sonido supersónico en los extremos de las cuchillas, comienza la emisión termiónica del material del tornillo. Y no importa de qué material consista la cuchilla. Por lo tanto, superará la barrera, pero no habrá una operación normal y segura. Y en general, no discutiría si no supiera la solución al problema.
                  1. Lopatov
                    Lopatov 6 de octubre 2014 13: 16
                    +1
                    No hay supersónico, querido. Ese es todo el ficus picus: cuanto mayor es la velocidad del híbrido, menor es la velocidad de rotación del rotor. Es subsónico todo el tiempo.
                    1. gridasov
                      gridasov 6 de octubre 2014 13: 29
                      0
                      Si la conversación es sobre el tornillo en sí, entonces estás equivocado. La velocidad en cada sección de la cuchilla de su radio de rotación variará algorítmicamente. Y los bordes pueden girar a la velocidad de una cierta diferencia el. potencial magnético Y estos parámetros no dependerán de la velocidad del helicóptero en sí. Por lo tanto, menos velocidad de rotación, menos rendimiento. Debe tenerse en cuenta que con los flujos de aire verticales, y especialmente los llamados. flujos turbulentos, cuando el chorro es un vector antidireccional y otros, entonces la sobrecarga de las cuchillas es aún mayor.
                      Realizamos experimentos y la estructura sistémica de los flujos en turbulencia determina el potencial de energía del flujo en absoluto a partir de la progresión aritmética del cambio. Entonces, las dependencias son ligeramente diferentes.
                      1. Lopatov
                        Lopatov 6 de octubre 2014 15: 30
                        0
                        Cita: gridasov
                        La velocidad en cada sección de la cuchilla de su radio de rotación variará algorítmicamente.


                        La velocidad de la punta de la cuchilla (esa parte de la cuchilla que está más alejada del eje de rotación y tiene la velocidad más alta) también será subsónica.
                      2. gridasov
                        gridasov 6 de octubre 2014 15: 40
                        0
                        Por supuesto, que estará en los modos de aceleración o reducción de la velocidad de rotación subsónica. Y también enfatizo que la diferencia de potencial en diferentes radios siempre cambiará, desde el complejo de flujos de acción a lo largo de todos los vectores posibles y la posición misma de la aeronave en el espacio. PERO no necesitamos la velocidad en sí, sino el rendimiento de las hélices, ya que un conjunto de flujos de aire para un vuelo racional. Por lo tanto, superando los umbrales de destrucción, como límite de velocidad de rotación, aumentamos la productividad. Es necesario eliminar muchas dependencias proporcionales y traducirlas en nuevos algoritmos de interconexión. De que estoy hablando
              2. cosmos111
                cosmos111 6 de octubre 2014 13: 01
                +2
                Cita: Spade
                ¿Por qué? Este esquema supera la barrera de velocidad del "helicóptero"

                y se puede utilizar para la producción de vehículos aéreos no tripulados "drones" ...

                en los años 50-e / 60-e en la Marina de los EE. UU., UAV usados ​​QH-50 DASH se utilizó para entregar torpedos ...
              3. gridasov
                gridasov 6 de octubre 2014 15: 46
                +2
                ¡Todo bien! La barrera del helicóptero para los requisitos pasados ​​se está cumpliendo. ¡PERO! Las nuevas tareas en este esquema no se pueden resolver. Especialmente en el campo de la creciente competencia por un lugar en la élite mundial. Si Rusia quiere estar en su lugar, entonces las tareas deben resolverse no solo en la actualidad, sino en todos los niveles de perspectivas
            2. cosmos111
              cosmos111 6 de octubre 2014 12: 56
              0
              El "Rotodyne" desarrollado a mediados de la década de 1950 por la empresa británica Fairy Aviation Company ... incluso se lanzó a la producción a pequeña escala ...
              en enero del 1959, en una ruta cerrada de 100-km, recibieron una velocidad promedio de 307,2 km / h ...
              aquí en detalle:http://www.airwar.ru/enc/uh/rotodyne.html
              1. El comentario ha sido eliminado.
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          2. dzau
            dzau 6 de octubre 2014 11: 59
            -1
            ¿Y cuál es la diferencia fundamental entre el sistema de convertir las cuchillas en el modo de empuje al doblarlas en un proyecto con un tornillo de empuje separado si ambas alas lo tienen?
            1. Lopatov
              Lopatov 6 de octubre 2014 13: 07
              0
              A velocidades cuando sea necesario doblar el rotor, los tiltrotopes nunca volarán.
              1. gridasov
                gridasov 6 de octubre 2014 13: 14
                +1
                En general, ¿hay al menos alguna justificación científica para esta o aquella propuesta?
                Una vez más, noto que en tal plano de movimiento de la cuchilla, siempre habrá un diagrama de polarización en el plano. Esto conducirá a su destrucción a altas velocidades. Y estas áreas son conocidas. Recuerde las mismas áreas de destrucción por cavitación durante el flujo de salida hidrodinámico. En el aire lo mismo, pero a diferentes velocidades.
                1. Lopatov
                  Lopatov 6 de octubre 2014 13: 19
                  0
                  Presumiblemente, si la compañía Sikorsky ya está creando el tercer dispositivo volador.
              2. dzau
                dzau 6 de octubre 2014 15: 41
                0
                no te entendí del todo; la transformación de las hélices "principales" en hélices "de empuje" en el rotor basculante es esencialmente el mismo "plegado" de las palas

                En pocas palabras, el rotor basculante es más adecuado para el papel de un "híbrido" (solo un híbrido de un helicóptero y un avión, y no un helicóptero y un autogiro) que el wunderwaffle presentado.

                y, a diferencia de ella, en el futuro tiene la oportunidad de deshacerse de los límites de velocidad, así como de enfermedades infantiles como un diseño poco confiable y dificultades en el manejo (por ejemplo, ospri)

                el uso de palas de rodamiento constante (sin "plegar") en el modo de autorrotación - demasiado parecido a una muleta, y solo hasta cierto límite resuelve el problema con la limitación de velocidad

                Por supuesto, no soy un experto, sino un autogiro a velocidades de "avión". ¿Hasta qué punto es conveniente, económico, controlable?
                1. Lopatov
                  Lopatov 6 de octubre 2014 16: 59
                  +1
                  Cita: dzau
                  no te entendí del todo; la transformación de las hélices "principales" en hélices "de empuje" en el rotor basculante es esencialmente el mismo "plegado" de las palas

                  ¿Y quién habla de empujar tornillos? El concepto Kamovskiy Ka-90 proporciona un motor de propulsión a chorro.

                  Cita: dzau
                  y, a diferencia de ella, tiene la posibilidad de deshacerse de los límites de velocidad,

                  Inmediatamente después de encontrar restricciones, hay otras nuevas asociadas con el gran tamaño de los tornillos de tracción.

                  Cita: dzau
                  así como de enfermedades infantiles como un diseño poco confiable y dificultad en el manejo (por ejemplo, ospri)

                  Un tiltrotor nunca será tan seguro como un híbrido, que es capaz de aterrizar en rotación automática si el motor falla.


                  Cita: dzau
                  el uso de palas de rodamiento constante (sin "plegar") en el modo de autorrotación - demasiado parecido a una muleta,

                  ¿Y no un autogiro? Y a un nuevo nivel, con un paso variable del tornillo.


                  Cita: dzau
                  Por supuesto, no soy un experto, sino un autogiro a velocidades de "avión". ¿Hasta qué punto es conveniente, económico, controlable?

                  Es más conveniente que un helicóptero tradicional. Saca todas las "ventajas" en forma de despegue y aterrizaje vertical, la capacidad de basarse en sitios pequeños, aterrizaje de emergencia en autorrotación, dimensiones relativamente pequeñas. Y al mismo tiempo tiene la capacidad de superar el límite de velocidad del "helicóptero".
                  1. dzau
                    dzau 6 de octubre 2014 20: 09
                    0
                    No voy a discutir
                  2. El comentario ha sido eliminado.
                2. Vashok
                  Vashok 6 de octubre 2014 23: 47
                  0
                  Cita: dzau
                  En pocas palabras, el rotor basculante es más adecuado para el papel de un "híbrido" (solo un híbrido de un helicóptero y un avión, y no un helicóptero y un autogiro) que el wunderwaffle presentado.

                  En general, por muy cómico que parezca, el futuro pertenece a los "transformers". En una determinada etapa de alta velocidad, no se puede evitar la transformación de un helicóptero en un avión.
                  Es solo que las tecnologías actuales no nos permitieron ir más allá de los konvertoplanos en la transformación (y cuánto tuvieron que dejar caer antes de que se les enseñara a volar un poco).
                  Y mañana o pasado mañana: vaya, ¿tal vez tanto el ala como la hoja pueden extenderse / doblarse? ¿Y qué más puede ofrecer una revolución en los materiales?
                  Pero sin intentos e investigación, los problemas no se pueden resolver, y Sikorsky es excelente en esto. Me gustaría creer que nuestra gente no se queda de brazos cruzados.
          3. cosmos111
            cosmos111 6 de octubre 2014 12: 45
            +1
            Cita: Spade
            Más bien lo contrario. Los híbridos son algo más prometedor.

            Estoy de acuerdo ... enlace sin salida de convertiplanes ...
            El tema de los híbridos se desarrolló activamente en 70, pero no recibió desarrollo ...

            Sikorsky XH-59A ABC 70'scon turbohélices 2 ... la velocidad era más de 300 mph ...
            1. svyach74
              svyach74 9 de octubre 2014 18: 26
              0
              Sí, porque el rotor basculante también es un híbrido, ¡y un autogiro que apareció mucho antes! Todos estos son intentos de combinar las capacidades de un avión y un helicóptero, sin pérdida de calidad, y esto nunca sucederá, porque, como mencionó uno de nuestros interlocutores, nadie ha anulado las leyes de la física. Aunque, por supuesto, la perfección no tiene límites. Quizás sea más realista cuando aparezca un combustible alternativo, ¡porque todos estos esquemas "consumen" mucho combustible!
          4. Juborg
            Juborg 6 de octubre 2014 13: 33
            +1
            Tienes razon querida Lopatov, la potencia de los motores es incluso excesiva, el par motor incluso se extingue, más de dos veces de lo contrario, la destrucción de las cuchillas y otros problemas. NO SOY TÉCNICO, PERO TODO ESTÁ ESTUDIANDO LA FÍSICA Y EN LA TIERRA SUS LEYES HASTA CANCELADO.
            1. gridasov
              gridasov 6 de octubre 2014 13: 38
              +1
              No hay leyes de procesos constantes. Todas las leyes deben determinar las leyes algorítmicas de las transformaciones de estos procesos. Por lo tanto, lo que hay en el espacio cercano a la Tierra no es exactamente lo que es a diferentes alturas.
  3. bigELDAK
    bigELDAK 6 de octubre 2014 10: 47
    +3
    Quizás incluso más, ya que parece actuar en conjunto con un jinete "tipo comanche".
    1. cosmos111
      cosmos111 6 de octubre 2014 13: 18
      +3
      También se proporciona reabastecimiento de combustible para los híbridos S-97 Raider ...
      el reabastecimiento de combustible en vuelo a velocidades y altitudes es mucho más alto que los utilizados comúnmente para helicópteros ...
  • avt
    avt 6 de octubre 2014 10: 31
    +1
    Cita: Tyumen
    Probablemente será un buen pájaro.

    Cuando lo sea, ya veremos, pero por ahora ni siquiera es un pájaro, hasta ahora la gallina está en el nido, y el testículo es 3,14 ... e. "Kamov" ha estado involucrado durante mucho tiempo en tales cosas sin pompa y exhibe modelos en exposiciones, y Mikheev expresó en una entrevista, aunque no en tal escala y sin tanta pompa a la, la presentación de drones en "Iron Man 2". "Sikorsky" actual Hice una muestra experimental, ¡pero apesta! Y "Kamov", por un segundo, fabrica más de una máquina en serie de acuerdo con este esquema.
    1. Lopatov
      Lopatov 6 de octubre 2014 10: 47
      + 10
      Cita: avt
      ,, Sikorsky "muestra experimental actual actual hecha

      Su prototipo voló hace 6 años, ¿cuáles son las corrientes actuales?





      Cita: avt
      Y "Kamov", por un segundo, fabrica más de un automóvil de producción de acuerdo con este esquema.

      Tampoco hicieron un solo automóvil de este esquema, se limitan a los modelos.
      1. Eggor
        Eggor 6 de octubre 2014 12: 09
        +3
        Cita: Spade
        Su prototipo voló hace 6 años, ¿cuáles son las corrientes actuales?

        Antes de eso también había tal helicóptero:

      2. avt
        avt 6 de octubre 2014 12: 21
        +3
        Cita: Spade
        Tampoco hicieron un solo automóvil de este esquema, se limitan a los modelos.

        ¿Cuál es la primera respuesta que se fue? triste Bueno, repito. En primer lugar, "Sikorsky" no hizo una serie en un esquema coaxial, a diferencia de "Kamov", que sólo ahora quiere entregar el clásico Ka-60. En segundo lugar, existe un problema real en términos de rentabilidad que nadie ha decidido todavía: el tornillo "duro". con un tornillo duro? Si no, todo esto es un razvodilovo publicitario ordinario, así como una presentación de un diseño de tamaño completo. Entonces, si sube a los diseñadores de diseño de Kamov, definitivamente encontrará todo lo mismo, pero sin hermosos videos, sin PRAStia. Pero cada nube tiene un rayo de luz: tal vez después de ver el alarde del extranjero, el Ministerio de Defensa le dará a Mikheev dinero para autos nuevos.Así que, al final, no se observa a la Diva del maravilloso y maravilloso milagro de los Pendostianos, y no hay menos trabajo allí que con Osprey.
        1. Eggor
          Eggor 6 de octubre 2014 12: 49
          +2
          Cita: avt
          En primer lugar, "Sikorsky" no hizo una serie de coaxiales

          Estoy de acuerdo, pero no del todo, en los 60 había una serie de casi cuatrocientos drones Gyrodyne QH-50 DASH.


          1. Lopatov
            Lopatov 6 de octubre 2014 13: 11
            +2
            Para ser absolutamente precisos, el primer helicóptero coaxial del mundo es un helicóptero Stanley Hiller
        2. Lopatov
          Lopatov 6 de octubre 2014 13: 01
          +5
          La firma Sikorsky inició sus experimentos en esta área en 1972. Su S-69 con dos motores turborreactores de empuje en 1974 aceleró a 488 km / h

          Es decir, para Sikorsky, este S-97 se convertirá en el tercer vehículo de este esquema, y ​​se ha estado trabajando durante mucho tiempo.

          Así que personalmente, no hablaría de "anuncios bonitos". Aquí hay trabajo real.
    2. Tyumen
      Tyumen 6 de octubre 2014 14: 26
      +5
      De todos modos, es agradable cuando dichos artículos se llevan a cabo en VO. Ahora es una rareza aquí. Cuando pueda leer los comentarios de especialistas y aficionados interesados ​​en un tipo particular de tecnología. Aprenderá mucho. Gracias a todos los que escribieron algo. Y luego estoy harto de leer lemas de carteles.
      1. Chorro
        Chorro 6 de octubre 2014 15: 12
        +1
        Bueno, una vez al mes, para variar, puede escribir sobre la técnica, para justificar de alguna manera el nombre del recurso. No solo eso, ¡también del americano! Casi sabotaje, maldita sea .. Y más a menudo es imposible, en la "quinta columna" se escribirá. Como tú, por cierto, por tales comentarios;)
        1. Tyumen
          Tyumen 6 de octubre 2014 16: 02
          +5
          Cita: Jet
          Me gusta, por cierto, para comentarios similares;)

          Déjelos escribir en cualquier parte. He estado aquí durante cuatro años, casi desde la fundación. Los conversadores de ura son violetas. Es una pena, hasta que recibas un comentario competente, pasas por tanta basura como un gigante o un mihan que ya olvidas lo que querías.
          1. Chorro
            Chorro 6 de octubre 2014 21: 25
            +3
            Entonces, la mayoría de los lectores antiguos no han venido a este sitio desde hace mucho tiempo, del cual simplemente respira con odio. Y lo que es típico, la mayoría de los me gusta y comentarios aprobatorios recogen artículos absolutamente "brillantes" como "La silla líquida del fascismo" o "Se derrumbará", dedicados a derramar heces sobre vecinos y "socios". Espero que estas sean tendencias de este recurso únicamente, y no de la sociedad en su conjunto.
            1. iwind
              iwind 6 de octubre 2014 22: 18
              +3
              Cita: Jet
              Entonces, la mayoría de los lectores antiguos no han venido a este sitio durante mucho tiempo, del cual simplemente respira con odio. Y lo que es típico, la mayoría de los me gusta y los comentarios de aprobación recogen artículos absolutamente "brillantes" como "Liquid chair of fascismo"

              Cita: Tyumen
              Déjelos escribir en cualquier parte. He estado aquí durante cuatro años, casi desde la fundación. Los conversadores de ura son violetas. Es una pena, hasta que recibas un comentario competente, pasas por tanta basura como un gigante o un mihan que ya olvidas lo que querías.

              En el mismo tema, se colgó una buena imagen en LiveJournal. Que caracterizan muy bien la situación.
              Todavía tengo curiosidad por saber cómo la gente tiene tiempo suficiente para escribir algunos miles de comentarios en un par de meses, medio año.
  • Alexandr
    Alexandr 6 de octubre 2014 10: 36
    +3
    ¿350 km \ h es un helicóptero de alta velocidad? Sí, el Mi-24 acelera a 320, pero no escucharon sobre Lynx (400 km / h))
    1. Lopatov
      Lopatov 6 de octubre 2014 10: 57
      0
      Cita: alexandr
      y sobre Lynx (400 km \ h) no escucharon nada)

      Hay uno. Pero este es un helicóptero récord. Sus palas del rotor cuestan aproximadamente lo mismo que la máquina misma. Porque el enlace serie tiene un máximo de 260 km / h


      Cita: alexandr
      Sí, Mi-24 acelera a 320

      ?
      1. svyach74
        svyach74 9 de octubre 2014 18: 45
        0
        Entonces, el s-97 también es ostentoso, hay autos que desarrollaron velocidades más altas, pero esto no significa que todo irá en serie, además, no solo la velocidad importa, ¡hay muchos más factores!
    2. Tyumen
      Tyumen 6 de octubre 2014 11: 27
      +2
      En mi opinión, ¿el Black Shark 300-320 tiene un máximo?
  • Omega2014
    Omega2014 6 de octubre 2014 10: 46
    -6
    Es bueno que Sikorsky, en algún momento, haya logrado abandonar el rashka ...
    1. Lopatov
      Lopatov 6 de octubre 2014 10: 59
      +2
      Su padre, un nacionalista ruso, fue asesinado en Ucrania. Entonces se fue.
    2. Master_Lviv
      Master_Lviv 6 de octubre 2014 11: 03
      +1
      Espero que te hayas ido también? Si no eres residente, te lo pregunto, ¡nunca vengas allí! Y entonces hay suficiente golpe de basura.
    3. avt
      avt 6 de octubre 2014 11: 11
      +5
      Cita: Omega2014
      Es bueno que Sikorsky, en un momento, logró abandonar el rashka ...

      Y sus descendientes no regresaron a su tierra natal de Kiev en la actual Ucrania, de lo contrario habrían galopado sin helicópteros Sala Dropped! ¡Sudario de Heroiam! PD: Ahora, para el mal de Rusia, acabarás con “Antonov” como un legado del pasado imperial y finalmente habrá felicidad Svidomo. riendo
  • Master_Lviv
    Master_Lviv 6 de octubre 2014 11: 05
    -2
    El cohete es aún más rápido.
  • bigELDAK
    bigELDAK 6 de octubre 2014 11: 07
    +1
    Por cierto, aquí también están los chinos, algo está preocupado hasta ahora: http://vpk.name/news/96525_v_2014_godu_v_kitae_sovershit_svoi_pervyii_polet_unik

    alnyii_vertolet_k800.html # prettyPhoto

    1. Tyumen
      Tyumen 6 de octubre 2014 11: 30
      +1
      Y será de ellos, y será superado por las características de rendimiento.
  • gridasov
    gridasov 6 de octubre 2014 11: 37
    +1
    Todo sugiere que la ingeniería está en su límite. Todo nuevamente parece una manta rota. Se logran algunos resultados positivos, otros se agravan. Especialmente obvia es la falta general de ideas progresivas en el campo de la organización de flujos de aire dinámicos. Y estas son las preguntas clave. Los tornillos tienen fallas críticas que no se pueden reparar.
    1. Evgeny_Lev
      Evgeny_Lev 6 de octubre 2014 11: 50
      0
      Bueno, por supuesto, hay un límite para la posibilidad de usar aire para moverse a su alrededor. Es obvio.

      Creo que la calidad será un salto cuando el aire siga siendo solo una sustancia, cuya resistencia deberá superarse y que se utilizará para vuelos, ya no será necesaria.
      1. gridasov
        gridasov 6 de octubre 2014 12: 14
        +1
        ¿Alguien puede explicarme qué tipo de científicos están creando hélices y helicópteros, sabiendo que las palas funcionan con electricidad? procesos magnéticos, y resuelven el problema del fortalecimiento físico banal de la estructura del material.
        1. Tyumen
          Tyumen 6 de octubre 2014 14: 15
          0
          Y esto, hermano, SECRETO MILITAR.)
          1. gridasov
            gridasov 7 de octubre 2014 12: 43
            +1
            Sí, pero ahora es obvio que son los rascianos quienes pueden aparecer como la nación titular que realmente salvarán a la humanidad del oscurantismo. No solo averiguo los hechos de una persona que cae en el abismo de la falta de espiritualidad, crueldad, sino que también investigo las razones de esto. La información, los flujos de información no controlada como un virus infectan a los más débiles y se convierten en criaturas bajo la apariencia de una persona. Por lo tanto, la ley del equilibrio de fuerzas siempre se alinea una con la otra. En el contexto de la mediocridad, también nacen genios. Solo necesitan ser vistos y aceptados.
    2. voyaka uh
      voyaka uh 7 de octubre 2014 19: 05
      +1
      Yo también lo creo. Empujar el motor
      debe ser reactivo Para que sin ninguna tensión
      llegar en avión a la velocidad del sonido.
      Es sabio plegar un rotor de helicóptero,
      fuselaje retráctil en horizontal
      vuelo. Cuando necesite colgar, la boquilla de chorro -
      abajo por un corto tiempo, luego se abre un helicóptero
      rotor, girar y colgar (o aterrizar verticalmente)
      También sin tensión, con calma.
  • Evgeny_Lev
    Evgeny_Lev 6 de octubre 2014 11: 39
    +2
    El grosor del carenado sesgado, en la figura y la foto, es diferente. Me parece que el problema no se ha resuelto.

    pysy Oh))) normas, pierdo Mayor General)) hay una razón
    1. avt
      avt 6 de octubre 2014 12: 56
      -1
      Cita: Evgeny_Lev
      El grosor del carenado sesgado, en la figura y la foto, es diferente. Me parece que el problema no se ha resuelto.

      Y tal vez no lo decidan, como una de las variantes de tal esquema: los tornillos son una especie de ala giratoria sin una placa oscilante, más un motor de empuje o tracción. Pero aquí las preguntas son más altas que el techo, y la mayoría de todos los rígidos tienen una cuchilla relativamente barata y tecnológicamente avanzada, nuevamente ella se conducirá en aerodinámica.
      1. Evgeny_Lev
        Evgeny_Lev 6 de octubre 2014 15: 42
        0
        Aquellos. ¿Tornillos de "cojinete", cojinetes y no?

        Quiero decir que se usan solo en el modo "Despegue / Aterrizaje", en el momento en que se necesita un movimiento lineal lineal, las hélices están bloqueadas en alguna posición X y actúan como simples alas. El tornillo de empuje permanece como tal.

        Xm. ¿Qué servirá entonces como una aleta y todo tipo de alerones *? ¿Media alas, ala, como en un cocodrilo?
        1. avt
          avt 6 de octubre 2014 17: 27
          0
          Cita: Evgeny_Lev
          Quiero decir que se usan solo en el modo "Despegue / Aterrizaje", en el momento en que se necesita un movimiento lineal lineal, las hélices están bloqueadas en alguna posición X y actúan como simples alas. El tornillo de empuje permanece como tal.

          Consideramos la opción de cambiar el barrido dependiendo de la velocidad de movimiento, además, para el esquema clásico, tanto una hélice de dos palas como cuatro.  solicitar
          Cita: Evgeny_Lev
          Xm. ¿Qué servirá entonces como una aleta y todo tipo de alerones *?

          No profundicé mucho en el tema, pero sé que las maquetas volaron en pipa. En general, estoy de acuerdo con
          Cita: gridasov
          Todo sugiere que la ingeniería está en su límite.

          Además, tanto en los principios de la propulsión como con los motores y su energía. Aproximadamente después de la Guerra Patriótica, cuando la hélice ya estaba en su límite y la potencia del jet aún no había ganado potencia, esto es especialmente notable en las naves espaciales con cohetes químicos, el llamado "Espacio profundo", pero simplemente con la tecnología actual simplemente no se puede ir a un vuelo planetario tripulado, no a la exploración del espacio exterior, sino a la burla de los astronautas experimentales, o más bien al castigo voluntario con el encarcelamiento en condiciones inhumanas.
          1. gridasov
            gridasov 6 de octubre 2014 18: 24
            +2
            Los flujos distribuidos de la turbina juegan el papel de flaps y alerones. Una misma turbina puede distribuir flujos tanto a lo largo del vector de empuje como en la dirección opuesta del movimiento como freno o marcha atrás. Todo es muy sencillo si la turbina funciona en "frío". Y esto no es nada difícil. Tanto teórica como prácticamente. Seré claro. El mayor problema está en las personas que tienen una mente sobria, analítica y no dogmática.
            1. saturno.mmm
              saturno.mmm 6 de octubre 2014 20: 40
              0
              Cita: gridasov
              El papel de las aletas y los alerones es desempeñado por los flujos distribuidos desde la turbina.

              Todo sugiere que Sikorsky creó un dispositivo coaxial con la adición de un motor horizontal, que con una preservación de eficiencia relativa da un aumento de velocidad de aproximadamente 50 km. ¿Porque los sistemas como Osprey tienen serios problemas?
              1. gridasov
                gridasov 6 de octubre 2014 21: 01
                +2
                La idea principal en mis publicaciones no es la oposición de nuestros descubrimientos a todos los helicópteros modernos, o más bien los principios sobre los que vuelan, sino el hecho de que compartimos principios de bajo potencial y justificadamente ineficaces, aquellos que corresponden a aplicaciones ya prometedoras de los militares y otros. Se basa en leyes físicas y algoritmos físicos. procesos. Entonces alguien dijo que SA hizo un gran avance, pero esto es para tontos. Sí, se hizo cualitativa y bellamente, pero la base permaneció sin cambios. Por lo tanto, no se pueden hacer tecnologías innovadoras en la modernización de lo antiguo. Y luego no puede crear nuevos modelos de tecnología sin afectar los cambios en el enfoque científico y en la profundidad del análisis. Todo esta interconectado.
                1. saturno.mmm
                  saturno.mmm 7 de octubre 2014 00: 10
                  0
                  Cita: gridasov
                  La idea principal en mis publicaciones no es la oposición de nuestros descubrimientos a todos los helicópteros modernos.

                  Si esto se aplica a mí, entonces ni siquiera he insinuado la confrontación.
                  Este helicóptero Sikorsky, posiblemente debido a algún deslizamiento en el diseño del convertiplano. Un tiltrotor, en mi opinión, es una máquina más prometedora.
                  Aunque desde un punto de vista científico no hay nada nuevo en aerodinámica.
  • lexx2038
    lexx2038 6 de octubre 2014 11: 52
    +1
    Durante mucho tiempo, los estadounidenses no pudieron ensamblar el helicóptero de acuerdo con el esquema coaxial, durante nuestra reestructuración ilimitada, se sacaron documentos, qué puedo decir, fueron sacados por automóviles, crearon todo un departamento técnico-militar para digerir los desarrollos soviéticos, todavía trabajan por su cuenta. Es una pena.
    1. Evgeny_Lev
      Evgeny_Lev 6 de octubre 2014 12: 02
      +1
      A juzgar por el ancho del carenado de la placa oscilante, todavía no podían crear un mecanismo.
  • lilian
    lilian 6 de octubre 2014 12: 03
    +3
    ¿Vale la pena todo este alboroto? 50-100 km / h más rápido que Ka-52. ¿Pero qué da? No he escuchado nada sobre batallas aéreas entre helicópteros. Llevar el aterrizaje a un lugar algo más rápido en mi opinión no es particularmente demandado. De todos modos, es imposible alejarse del caza; a velocidades más altas, el helicóptero se vuelve más vulnerable a los misiles.
    Y para el trabajo en el terreno, lo más probable es que no sea bueno, ya que por el bien de la velocidad probablemente sacrificaron la armadura.
    1. max702
      max702 6 de octubre 2014 13: 28
      +2
      Cita: lilian
      ¿Vale la pena todo este alboroto? 50-100 km / h más rápido que Ka-52. ¿Pero qué da?

      Estoy de acuerdo con usted hasta que haya resultados reales de 700-800 h / km y un rango de 1000 km, todos serán juguetes no rentables ... pero tan pronto como el plato giratorio pueda mover 3-5 toneladas de carga a una distancia de 1000 km por hora y media, entonces sí aparecerá ... Hasta ahora esto solo conceptos.
    2. 52
      52 6 de octubre 2014 16: 10
      0
      No he escuchado nada sobre batallas aéreas entre helicópteros. - Busque el uso de combate del Mi-24 y Cobra en las guerras Irán-Irak, ¡y será feliz!
  • Solaris
    Solaris 6 de octubre 2014 12: 16
    0
    "la duración máxima del vuelo es de más de 160 minutos"
    y un motor ...
    hermosa mierda
  • theadenter
    theadenter 6 de octubre 2014 12: 32
    0
    A juzgar por la forma, probablemente también nadará bajo el agua riendo

    En general, respeto a Sikorsky, hacen cosas buenas.
  • rubin6286
    rubin6286 6 de octubre 2014 12: 47
    +3
    Me parece que el "punto culminante" de esta máquina no es mucha velocidad en comparación con los modelos de helicópteros ya existentes, sino algo más, por ejemplo, la implementación del principio de controlar un grupo de motores de rotor en diferentes modos de vuelo, una especie de sincronización de las acciones del piloto y ACS. Los helicópteros coaxiales no tienen ventajas significativas sobre los helicópteros tradicionales y su funcionamiento es más caprichoso. Tienen una caja de cambios más compleja y "frágil", un mayor nivel de vibración en la cabina, tales máquinas son sensibles a un cambio brusco de dirección y maniobra cuando atacan objetivos terrestres. En el automóvil estadounidense, se agregan un tornillo de empuje, una cola de dos aletas con un estabilizador y timones, y una quilla ventral adicional con una rueda de cola retráctil a los tornillos de tracción coaxiales. Todo esto complica el diseño y reduce su fiabilidad. El Kiowa es un helicóptero indudablemente bueno, y el S-97 que lo reemplazará será otro experimento técnico. En la guerra moderna, un helicóptero sobre el campo de batalla es muy vulnerable y un aumento en la velocidad de 150-200 km / h no es significativo.
  • Simonov
    Simonov 6 de octubre 2014 13: 34
    +2
    Guapo !! hermosos contornos!
    Impresionante velocidad y alcance en una sola estación de servicio.
    Sí, esto es más un laboratorio volador, por lo tanto, la capacidad de carga de aproximadamente una tonelada y en pilones no es rica en armas. Parece que este es el fundador de la futura familia de máquinas especializadas.
    1. saturno.mmm
      saturno.mmm 6 de octubre 2014 20: 53
      +1
      Cita: Simonov
      Guapo !! hermosos contornos!

      ¡Qué pluma! que calcetín
      Y, en verdad, ¡una voz angelical debe ser!
      ¡Canta, poca luz, no te avergüences!
      Que tal si hermana
      Con la belleza de esto y tú eres un maestro del canto,
      ¡Después de todo, habrías tenido un rey pájaro! "
  • saag
    saag 6 de octubre 2014 15: 30
    0
    ¿Y qué darán estos 350-400 km / h?
  • ganso
    ganso 6 de octubre 2014 17: 14
    0
    Cita: Spade
    ¿Por qué? Este esquema supera la barrera de velocidad del "helicóptero"

    Esta velocidad se desarrolló hace 50 años, bastante serie y clásico AH-56. ¿Dónde está el avance?
    ¡Oh, lo siento, este es un Lockheed no kosher! Entonces no pudo adelantar a Sikorsky, porque Sikorsky sobre todo hace sobornos para helicópteros.
    1. Lopatov
      Lopatov 6 de octubre 2014 23: 27
      +1
      Cita: ganso
      Esta velocidad se desarrolló hace 50 años bastante serial y clásico AH-56


      Nunca es serial ni clásico. Eche un vistazo más de cerca a sus imágenes. También, como los híbridos de Sikorsky, tiene una hélice empujadora.

      Bueno, sobre el "lockheed", que no da sobornos ... Su práctica de dar sobornos provocó graves crisis gubernamentales en Japón y Alemania. En este último caso, se perdieron 116 pilotos.
      1. ganso
        ganso 7 de octubre 2014 13: 16
        0
        Cita: Spade
        Ibrids "Sikorsky" tiene un tornillo de empuje

        Es cierto, y tiene alas tan fuertes. ¿Hay algo no clásico en esto? Tiene un mecanismo sesgado, y el nuevo Sikorsky, según tengo entendido, no lo es, y la única fuerza que lo mueve hacia adelante es el tornillo de empuje. La presencia de un tornillo de empuje no deja de hacerlo un clásico.

        Cita: Spade
        Bueno, sobre el "lockheed", que no da sobornos ... Su práctica de dar sobornos provocó graves crisis gubernamentales en Japón y Alemania. En este último caso, se perdieron 116 pilotos.

        No dije que Lockheed no da sobornos.
        y si estás hablando del F-104, entonces sí, hubo un avión de emergencia.

        la misma serie
        El 375 de enero de 8, el Secretario de Defensa aprobó fondos de preproducción para respaldar una orden de producción inicial para 1968 aviones. La fabricación de los 10 prototipos Cheyenne se completó en 1969.

        La producción en serie a gran escala no se realizó por casualidad, se lanzaron 10 piezas. Hubo una opinión general de él como el más confiable, con menos riesgo técnico que los competidores. Entonces fue llevado a un estado de preproducción.
  • PM9mm
    PM9mm 6 de octubre 2014 22: 00
    0
    Leí en algún artículo sobre el Mi-28, diciendo que el error es la adopción de un helicóptero clásico con una hélice de empuje, que solo necesitas hacer máquinas coaxiales, como el Ka-50, etc., porque los estadounidenses ahora un boom en este terreno y este es el futuro. ¿Realmente tan? Los nuestros, al parecer, no van a hacer solo co-alineadores todavía. ¿Y cómo son radicalmente mejores (excepto por la falta de un tornillo de empuje)? Aquí hay otro enlace http://www.paralay.com/new_heli/uwk.html
  • chacotero
    chacotero 11 de octubre 2014 16: 50
    0
    ¡Agradable! ¡Muy hermoso!
  • Prager
    Prager 3 noviembre 2014 13: 02
    0
    Cirilo, como siempre, con mucho gusto dio un excelente artículo.
  • Ingeniero
    Ingeniero 25 Mayo 2015 12: 56
    0
    No está claro qué hace que sea difícil para el autor identificarlo como un helicóptero. Alineador clásico de tornillo de empuje para mayor velocidad.