¿Qué documentación seguirá vendiendo Ucrania?
Un análisis de la situación en la industria de la aviación de Ucrania mostró que tras la firma de un acuerdo con la UE y la destrucción de los lazos de cooperación con Rusia, ANTK im. Antonova no podrá producir nuevos aviones. Según Dmitry Kiva, diseñador general de Antonov Group, la empresa no tiene un solo proyecto en el que la participación de Rusia sea inferior al 50%. En particular, 148 empresas rusas participan en la producción del An-126, que producen más del 60% de los componentes de la aeronave. La participación de los productos rusos en el costo final del An-140, en el que están trabajando 100 fábricas rusas, es de aproximadamente el 70%. Los intentos de cooperar con estadounidenses y europeos terminaron en un completo fracaso: como dijo el entonces primer ministro Mykola Azarov, “tuve una reunión con los líderes franceses y aviación Airbus, y me dijeron que su avión (An-70) es mejor que el nuestro, pero haremos todo lo posible para que su avión no encuentre mercado en venta ".
El hecho es que, poco antes de esto, Antonov fue simplemente asediado por representantes de Airbus en la producción conjunta del avión de transporte A400, hasta que promete proporcionar la posibilidad de fabricar piezas y ensamblajes de la aeronave en Ucrania. Todo terminó con el hecho de que los europeos, después de haber recibido de la Empresa Estatal Antonov su documentación técnica única, después de algún tiempo produjeron su propio avión, sospechosamente similar al prototipo ucraniano. Naturalmente, sin la participación de la parte ucraniana.
Teniendo en cuenta todo esto, la perspectiva de la industria de la aviación ucraniana seguía siendo real, y no atraída por los "patriotas" en la imaginación de la industria de la aviación ucraniana ... reparaciones y mejoras de la "mazorca de maíz An-1947, que se lanzó por primera vez en el año 2.
Por supuesto, la durabilidad de este avión habla sobre el genio de las decisiones incorporadas en su diseño, y no es vergonzoso ganar dinero en sus reparaciones y actualizaciones. Además, el avión se usa masivamente y se utilizará en dos docenas de países.
Pero las realidades actuales de Ucrania han hecho sus ajustes en esta perspectiva. La agencia 2 TASS de octubre publicó un mensaje que el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia del Departamento de Aviación no pudo comprar a la ASTC. Antonov está trabajando en la documentación de diseño para el An-2, necesario para el reemplazo en serie de estos motores de avión para motores de nuevo desarrollo. Al final resultó que, el propietario de esta documentación es ahora la unidad militar del gigante de la aviación europeo Airbus Military, en cuyas manos cayó a través de los intermediarios polacos.
Sin embargo, esto no es sobre Rusia, que todavía comprará esta documentación y Annushki llevará a cabo la remotorización en masa planificada. Se trata de Ucrania, a partir de ahora forzado a comprar su propia documentación de extranjeros. Por ejemplo, para cumplir el contrato de modernización de 140 An-2 con la Corporación de Aviación Cubana, se concluyó en septiembre del año 2013 y se calculó para la suma de 3-4 mil millones de dólares.
Por supuesto, el hecho de la venta de derechos de autor en su propia documentación de diseño a los competidores, que ya han demostrado su falta de honradez, podría plantear muchas preguntas sobre la cordura de las personas que tomaron decisiones al respecto.
Si no se tratara de Ucrania, después del golpe de estado de febrero que enfrentó a Europa y los Estados Unidos, especialmente en una postura que se digna, señor. Aunque en años anteriores, el liderazgo del país vendió a la izquierda y a la derecha los secretos que le pertenecían no solo a ella, sino también a otros estados de la antigua URSS.
Todo el mundo recuerda el caso de la venta por parte de Ucrania de los luchadores de diseño de combate de diseño ruso Su-33 de fabricación rusa después de obtener la independencia de China. Es gracias a esto que el PRC pronto, sin adquirir una licencia de Rusia, estableció su propia producción de este tipo de arma. Los constructores navales de Nikolaev, cumpliendo la decisión del gobierno ucraniano, en el año 1998, vendieron a China el crucero Varyag de la era soviética inacabada que llevaba el crucero Varyag, que en el año 2012 se convirtió en parte de la Armada de la República Popular China como el primer portaaviones. Y como el avión de cubierta en él bajo el nombre Shenyang J-15 usó la producción china de Su-33. Además, varios otros portaaviones chinos se están construyendo sobre la base del diseño Varyag.
En 1990-ies, el jefe adjunto del Servicio de Seguridad de Ucrania, Alexander Skipalsky, proporcionó a los especialistas estadounidenses la documentación y la oportunidad de investigar libremente una estructura única, en la que trabajaron expertos de toda la Unión Soviética, una estación de radar en Mukachevo. Esta estructura ciclópea, rellena de dispositivos electrónicos, sirvió para la detección temprana de ataques con misiles, permitió detectar el lanzamiento de un misil balístico y calcular su trayectoria no solo en Europa, sino también en la parte norte del Océano Atlántico. Esto ayudó enormemente a los Estados Unidos a desarrollar sus propios sistemas de defensa de misiles y resolver los problemas de superar la defensa de misiles rusa.
La cooperación industrial de la industria de defensa soviética permitió la participación de docenas y cientos de empresas de toda la URSS en la implementación de la producción de armas. Al mismo tiempo, voluntariamente, las compañías de accesorios se convirtieron en dueñas de los secretos y las tecnologías de cada una, y sus lazos de cooperación continuaron después del colapso de la Unión Soviética. Por ejemplo, hasta los últimos días, la oficina de diseño de Dnepropetrovsk Yuzhnoye participó en muchos programas de misiles rusos, el Zaporozhye PO de Motor Sich suministró a la Fuerza Aérea Rusa motores de aviones y helicópteros. GAHK "Planta de construcción de maquinaria Dneprovsky" participó en la creación y producción de sistemas de misiles antiaéreos C-300. Las empresas ucranianas participaron en la producción y modernización de Buk-М1, С-300 y los sistemas de defensa aérea en su conjunto.
Por supuesto, algunos de estos desarrollos se han "ido" al extranjero. Los ejemplos más brillantes nuevamente se encuentran en áreas de alta tecnología. La cooperación de Yuzhnoye Design Bureau y Yuzhmash Production Association con la NASA en el vehículo de lanzamiento de Antares supone el uso de algunas soluciones técnicas relacionadas con los misiles estratégicos en servicio con las Fuerzas de Misiles Estratégicos de Rusia. Los desarrollos conjuntos en el programa de equipamiento de la corbeta más nueva, diseñado por Ucrania, después de la decisión de atraer socios europeos no son un secreto para ellos. Además de la información sobre los avances en el campo de la hidroacústica, transferida a los alemanes como contribución al desarrollo conjunto, se acumuló rápidamente bajo la presión de los Estados Unidos.
Después de que las fuerzas políticas pro-estadounidenses llegaron al poder en febrero, 2014, firmó y ratificó el acuerdo de asociación con la UE, la situación con la seguridad de la información técnica confidencial en Ucrania simplemente se salió de control. En primer lugar, el acuerdo con la Unión Europea contiene disposiciones sobre la adaptación y adhesión de Ucrania al sistema de seguridad paneuropeo, que se basa en la OTAN. En segundo lugar, la decisión de Arseniy Yatsenyuk, realizada en la primavera de 2014, sobre la presencia de "asesores" europeos en cada ministerio, que incluso los viceministros están obligados a obedecer, permite que los "asesores" reciban la documentación necesaria sin ninguna molestia en particular. En tercer lugar, según la información de los empleados del Servicio de Seguridad de Ucrania, la contrainteligencia ucraniana, que garantiza la conservación de secretos en el campo de la tecnología, hoy se ha convertido en una rama de la CIA, cuyos agentes prácticamente administran todos los pasos de este servicio especial. En cuarto lugar, se tomó la decisión política de acercarse a la OTAN, sobre la base de un acercamiento conjunto con Rusia a la alianza del Atlántico Norte como el enemigo número 1. Y, lo más importante, según los informes de las agencias de noticias ucranianas, el Gabinete, a través de su decisión, abrió el acceso de los expertos de la OTAN a los objetos secretos y la documentación de Ucrania, motivándolos con un interés en la inversión extranjera en el complejo militar-industrial.
Uno no debe ignorar la catastrófica situación de las empresas ucranianas establecida por los nuevos líderes del país en una situación desesperada. Los pasos para romper completamente todos los lazos con Rusia llevaron al hecho de que estas empresas, principalmente las de alta tecnología, simplemente se ven obligadas a vender las suyas y los desarrollos obtenidos a través de la cooperación industrial por una miseria a cualquiera que quiera comprarlos.
Todo esto sugiere que los antiguos socios de Ucrania en el futuro cercano están esperando muchos "maravillosos descubrimientos" en forma de inesperados propietarios de documentación técnica, y en la forma de los repentinos avances tecnológicos basados en soluciones técnicas proporcionadas previamente para familiarizar a los especialistas ucranianos. Bueno, en el campo de la industria de defensa, el precio de la apertura de Ucrania a los socios de los Estados Unidos y la OTAN es difícil de sobreestimar.
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