Military Review

Historia de la fuerza aérea búlgara. Parte de 1. Inicio (1912-1939)

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Me gustaría resaltar uno de los temas pasados ​​por alto: la Fuerza Aérea de los estados balcánicos. Comenzaré por Bulgaria, especialmente porque pocos saben que los búlgaros fueron los segundos en el mundo después de que los italianos utilizaron aviones en la guerra y produjeron sus diseños bastante interesantes.


historia aviación Bulgaria comenzó en agosto de 1892, cuando se celebró en Plovdiv la primera exposición industrial internacional en Bulgaria. Uno de los pioneros de la aeronáutica, el francés Eugene Godard, que realizó varios vuelos el 19 de agosto en su globo "La France" ("Francia"), participó en el espectáculo. Para ayudarlo, el "lado receptor" ha asignado 12 zapadores de la guarnición de Sofía bajo el mando del teniente Basil Zlatarov. En agradecimiento por la asistencia, el globo llevó al joven oficial con él en uno de los vuelos. Junto con ellos, otro oficial militar búlgaro, el teniente Kostadin Kenchev, ocupó el lugar en la canasta de La France.

Historia de la fuerza aérea búlgara. Parte de 1. Inicio (1912-1939)


Las impresiones del vuelo y la conciencia de la indudable idoneidad de la aeronáutica para fines militares obligaron a Zlatarov a "derribar los umbrales" de la sede con el objetivo de usar globos en los asuntos militares, que finalmente logró. Por el decreto más alto No. 28 de 20 en abril 1906, se creó un departamento aeronáutico bajo el mando del capitán Vasil Zlatarov como parte del escuadrón ferroviario (batallón) [escuadrón de hierro] del ejército búlgaro. Para entonces, el destacamento ya existía por lo menos durante un mes y estaba completamente integrado por dos oficiales, tres sargentos y privados de 32. Inicialmente, la subdivisión tenía un aerostato esférico de volumen 360 м3, que permitía observar desde una altura de 400 - 500 m. Al comienzo de 1912, se fabricó el primer avión búlgaro fabricado con materiales comprados en Rusia, llamado Sofia-1. Esta fue una copia de "Godard", que permitió elevarse a una altura de 600 m.

El desarrollo de los coches voladores es más pesado que el aire en Bulgaria, no se deja sin atención. En 1912, un grupo de soldados búlgaros fue enviado a Francia para entrenar a pilotos y técnicos de aeronaves.

El primer uso de la aviación búlgara para el reconocimiento de las fuerzas enemigas tuvo lugar durante la Primera Guerra de los Balcanes. En 9: 30 en la mañana de 29 en octubre 1912, el teniente Radul Milkov despegó del Albatros y realizó un vuelo de reconocimiento de 50 en la zona de Adrianópolis. El observador fue el teniente vendido vendido Tarakchiev. Durante la primera salida de combate en territorio europeo, la tripulación realizó el reconocimiento de las posiciones enemigas, descubrió la ubicación de las reservas y también dejó caer dos bombas improvisadas en la estación ferroviaria de la estación ferroviaria de Karaagach.



Las municiones especiales de aviación no existían todavía, por lo tanto, el bombardeo estaba dirigido a una influencia exclusivamente moral sobre el enemigo.

A finales de enero, 1913, Bulgaria, ya tenía aviones 29 y pilotos certificados 13 (8 de los cuales son extranjeros).


Aviones búlgaros de la Primera Guerra de los Balcanes.


En 1914, la escuela de vuelo [escuela aeroplano] abrió sus puertas en Sofía, transferida en octubre del año siguiente al campo de aviación de Bozhurishche (en 10 km al oeste de la capital). De los diez cadetes del primer set de siete permitieron entrenar vuelos.

Durante el primer año de la Primera Guerra Mundial, el Reino búlgaro se mantuvo al margen de la gran guerra, pero luego decidió unirse a la alianza aparentemente invencible de Alemania, Austria-Hungría y Turquía.

Antes del estallido de las hostilidades en el ejército búlgaro era solo un destacamento de aviones, que estaba encabezado por el capitán Radul Milkov. En su mando había seis pilotos, ocho observadores y personal de tierra de 109 con cinco aviones: Albatros 2 y Blerio 3 (uno y dos locales 2).

En total, durante la guerra, tres docenas de pilotos búlgaros realizaron partidas de combate 1272, llevaron a cabo batallas aéreas 67, en las que ganaron tres victorias. Las pérdidas de combate propias ascendieron a aviones 11, incluyendo 6 en batallas aéreas (cuatro derribados, dos dañados tanto que no pudieron recuperarse).


Aviones búlgaros de la Primera Guerra Mundial.








24 de septiembre 1918, el gobierno búlgaro hizo un llamamiento a los países de la Entente para que cesaran las hostilidades, y en septiembre de 29 se firmó un tratado de paz en la ciudad de Tesalónica. De acuerdo con el tratado, el número del ejército búlgaro se redujo significativamente, y la fuerza aérea se disolvió. Antes de la 1918 de Bulgaria, solo se permitían aviones civiles.

Sin embargo, los búlgaros continuaron desarrollando su industria aeronáutica. Entonces, 1925-1926's. En Bozhurishte, se construyó la primera fábrica de aviones, DAR (Dzharzhna Aeroplanna Worker), donde comenzó la producción de aviones. El primer avión búlgaro en serie fue el entrenamiento y entrenamiento GIF U-1, desarrollado por el ingeniero alemán Herman Winter, basado en el mismo oficial de inteligencia alemán DFW CV, durante la Primera Guerra Mundial. El avión tenía un motor alemán Benz IV, que le permitió alcanzar velocidades de hasta 170 km / h. y fue lanzado en una pequeña serie.


Avión de entrenamiento búlgaro DAR U-1


Tras el DAR Y-1, se lanzó una serie de aviones DAR-2. Esta es una copia del avión alemán "Albatros C.III". DAR-2 tenía una estructura de madera y no era peor que el original alemán.


Una serie de aviones de entrenamiento DAR-2.


Mientras se producían DAR U-1 y DAR-2, la oficina de diseño preparó el diseño original: DAR-1.

Entonces apareció el avión, que estaba destinado a convertirse en un "escritorio de estudio" para cientos de aviadores búlgaros. DAR-1 y su versión mejorada DAR-1А con el motor alemán Walter-Vega voló hasta el año 1942, aunque en ese momento aparecieron máquinas de entrenamiento mucho más modernas. La calidad de la máquina está bien ilustrada por tal hecho. En 1932, el piloto Petanichev realizó los bucles muertos de 18 en los minutos 127.


[Centro]DAR-1



REGALO-1A


El éxito de este diseño fue el impulso para la creación del próximo avión DAR-3, concebido como un explorador y un bombardero ligero. En 1929, el prototipo estaba listo. DAR-3, conocido como "Garvan" ("El Cuervo"), era un biplano de dos asientos en línea recta con alas trapezoidales de perfil grueso. El avión fue producido con tres tipos de motores y tuvo tres modificaciones: "Garvan I" tenía un motor Wright-Cyclone estadounidense; "Garvan II" alemán "Siemens-Jupiter"; La versión más utilizada de Garvan III es la italiana Alfa-Romeo R126RP34 con caballos de fuerza 750, que le permitió alcanzar una velocidad máxima de 265 km / h. El avión sirvió hasta la Segunda Guerra Mundial, y algunos de ellos tomaron parte en él como un avión de comunicaciones.


DAR-3 Garvan III


Cuando comenzó a producirse la primera serie de aviones en Bozhurishte en 1926, en las cercanías de Kazanlak, la empresa checoslovaca AERO - Praga comenzó la construcción de una fábrica de aviones. Pero mientras se construía la fábrica, resultó que las máquinas ofrecidas por Aero no cumplían con los requisitos búlgaros. Se anunció una subasta en la que ganó la firma italiana "Caproni di Milano". Durante diez años se ha comprometido a producir aviones aprobados por los servicios búlgaros competentes, con el máximo uso de materiales y mano de obra locales. Después de este período, la empresa pasó a ser propiedad del estado búlgaro. El diseñador jefe de "Kaproni-búlgaro" fue el ingeniero de Calligaris y su ingeniero adjunto Abbati.

El primer avión construido en la fábrica fue la serie de entrenamiento del entrenamiento Peperuda (Butterfly) y entrenamiento KB-1, reproducido casi sin cambios, por el avión italiano Caproni Ca.100, que es popular en todo el mundo.


KB-1


KB-1 ganó el biplano de entrenamiento DAR-6, el primer desarrollo independiente de un destacado constructor búlgaro de aviones, el profesor Lazarov: un avión ligero y altamente tecnológico.


DAR-6 con motor Walter Mars


En 1930-ies comenzó la convergencia de círculos gubernamentales en Bulgaria, Alemania e Italia, incluso en el campo de la cooperación militar, que se intensificó después del golpe militar 19 en mayo del año 1934.

El segundo avión KB-2UT, lanzado en una pequeña serie en la primavera de 1934, fue un análogo del caza italiano Caproni Ka.113 con dimensiones aumentadas de 10% y una cabina doble. A los pilotos búlgaros no les gustó la serie de aviones debido a la falta de visión desde la cabina del piloto, la tendencia a anidar y la incómoda cabina del navegante.


KB-2UT


El fallido debut de KB-1 y KB-2UT provocó el envío de un grupo de ingenieros de aviación búlgaros de la fábrica DAR, dirigida por el ya mencionado Tsvetan Lazarov, a la planta Kaproni-búlgara. En 1936, crearon un avión KB-2А prácticamente nuevo a partir de KB-2UT llamado Chuchuliga (Lark) con el motor alemán Walter-Castor enfriado por aire en forma de estrella, que le permitió alcanzar una velocidad máxima de 212 km / h.


KB-2A "Chuchuliga"


Sin embargo, además de su propio diseño y producción de aviones de entrenamiento, Bulgaria comenzó a recibir aviones de combate desde el extranjero. Entonces, en 1936, Alemania presentó a los combatientes búlgaros de la Fuerza Aérea 12 Heinkel He 51 y 12 Arado Ar 65, así como al bombardero 12 Dornier Do 11. Por supuesto, tanto los combatientes como los bombarderos estaban obsoletos y fueron reemplazados en la Luftwaffe con autos más modernos, pero como saben, no miran al "luchador de regalos ..." Los combatientes y bombarderos alemanes fueron el primer avión de combate de la Fuerza Aérea Búlgara reconstruida.


Luchador Heinkel He-51B Fuerza Aérea Búlgara



Luchador Arado Ar 65 Fuerza Aérea Búlgara



Reparación de motor para Do 11D fuerza aérea búlgara


Once Heinkel He-51 sobrevivió al año 1942 y continuó operando durante algún tiempo como avión de entrenamiento. Arado Ar 65, entró en servicio en el año 1937 con el nombre 7027 "Eagle", en el año 1939 se transfirió a la escuela de vuelo, ya que las máquinas de entrenamiento se utilizaron hasta el final de 1943, el último automóvil fue retirado del servicio en el año 1944. Dornier Do 11 bajo el nombre de la aeronave 7028 "Prilep", utilizado hasta el final de 1943, eliminado del servicio con un pedido de 24 de diciembre 1943 g.

En 1936, Alemania también donó el bombardero de reconocimiento de luz Heinkel He 12 de 45 con una velocidad máxima de 270 km / h, armado con ametralladoras 2 de 7,92-mm sincrónicas MG-17 y

MG-15 en una unidad móvil en la parte trasera de la cabina, capaz de transportar bombas de hasta 300 kg.


Bombardero de reconocimiento ligero He.45c Fuerza Aérea Búlgara


Luego, los búlgaros ordenaron otro bombardero de reconocimiento de luz Heinkel He 18 de 46, que incluía el más poderoso motor refrigerado por aire Panther 14, así como un refuerzo de la estructura y el movimiento del equipo para compensar el peso del motor más pesado construido en Gotaer Wagonfabrik. con la designación He.46ЕВu (búlgaro) en 1936.


Bombardero de reconocimiento de luz He.46


Junto con el avión de combate, 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw.44 Steiglitz y Fw.58 Weihe llegaron a Alemania desde Bulgaria desde Alemania.

También en 1938, dos vehículos de transporte Junkers Ju 52 / 3mg4e se recibieron de Alemania para la Fuerza Aérea de Bulgaria. En Bulgaria, el Ju 52 / 3m funcionó hasta la mitad de los 1950.


Junkers Ju 52 / 3mg4e aviones de transporte


Sin embargo, la entrega de aviones de combate alemanes obsoletos no satisfizo a los búlgaros y comenzaron a buscar otro proveedor. Gran Bretaña y Francia desaparecieron inmediatamente, porque apoyaron el llamado. Los países de la "Pequeña Entente": Yugoslavia, Grecia y Rumania, con quienes los búlgaros tuvieron disputas territoriales, por lo tanto, su elección recayó en Polonia. Pocas personas lo saben, pero en el 30 del siglo pasado, Polonia no solo satisfizo plenamente las necesidades de su fuerza aérea, sino que también suministró activamente aviones para la exportación. Por lo tanto, en el 1937, los aviones de combate PZL P-14® se compraron a los polacos, que era una buena versión del caza "económico" para los países pobres y ya estaba en servicio con sus vecinos Bulgaria: Grecia, Rumania y Turquía, y en los últimos dos se produjeron bajo licencia. Gracias a un motor más potente, fue superior en velocidad a los aviones R.XNXX construidos para la Fuerza Aérea Polaca. El caza estaba equipado con un motor francés Gnome-Rhone 24N.11 con una potencia 14, lo que le permitió alcanzar velocidades de hasta 07 km / h, armado con una ametralladora 970 414-mm en el ala. El búlgaro P.4B entró en servicio con el águila de combate (regimiento) de 7,92, los 24 se transfirieron a unidades de entrenamiento y, en 2, se devolvieron al águila de 1940. La mayoría de ellos fueron destruidos en 1942 debido al bombardeo estadounidense.


PZL P-24 Luchador



Combatiente PZL P-24 Fuerza Aérea Griega


Al mismo tiempo, en Polonia, se ordenaron los bombarderos ligeros PZL P-43, que eran una versión del bombardero ligero PZL P-23 KARAS de la Fuerza Aérea Polaca, con un motor más potente. Al final de 1937, la Fuerza Aérea Búlgara recibió el primer avión 12 PZL P-43А, equipado con el avión francés Gnome-Rhone (930 hp), conocido como Chaika en la Fuerza Aérea Búlgara. A diferencia del P-23, en este avión se instalaron delante de dos ametralladoras y una capucha de una forma más simple.


Bombardero ligero PZL P-43A Fuerza aérea búlgara


La operación confirmó su alto rendimiento en vuelo, y los búlgaros pidieron otro X-NUMX P-36, pero con un motor Gnome-Rhone 43N-14 XHUMX. Esta modificación recibió la designación P-01B. El bombardero tenía una tripulación de hombres 980, desarrolló una velocidad máxima de 43 km / h en tierra, 3 km / h en altitud y llevaba el siguiente armamento: una ametralladora delantera 298 mm y dos ametralladoras Vickers 365 mm en la parte posterior dorsal y subfusal; 7,9 kg carga de bomba en bastidores de bombas externos


Bombardero ligero PZL P-43В Fuerza aérea búlgara


Posteriormente, el pedido se aumentó a unidades 42 con una fecha de entrega para el verano de 1939. Pero en marzo, después de la ocupación de Checoslovaquia por las tropas nazis X-NUMX, el P-1939, listo para ser enviado, fue requisado temporalmente para la Fuerza Aérea Polaca. Los búlgaros estaban descontentos y exigieron que los polacos les devolvieran inmediatamente los aviones. Al final, después de mucha persuasión, el avión 43 se envió a los búlgaros, y las unidades 33 restantes estaban listas para ser enviadas y cargadas en los vagones 9 de septiembre. Los alemanes que capturaron Polonia tampoco devolvieron los aviones a los búlgaros, y al final de 1 repararon todos los aviones capturados y los hicieron entrenar bombarderos.


Bombardero ligero PZL P-43B en el Centro de entrenamiento de Rechlin, Alemania


Los bombarderos búlgaros no participaron en la guerra, pero jugaron un papel positivo, formando la columna vertebral de los aviones de ataque durante algún tiempo. Al final de 1939, estos bombarderos se convirtieron en parte del grupo del ejército 1 de un escuadrón de tres escuadrones, que también incluía aviones de entrenamiento 11. Durante algún tiempo estuvieron en reserva, y desde 1942, el polaco P. 43 se transfirió a escuelas de aviación, reemplazándolos con bombarderos alemanes Ju.87D-5.

Además del combate, Polonia también entregó el avión de entrenamiento 5 PWS-16bis.


Búlgaro PWS-16bis


En 1937, todas estas compras permitieron al Zar Boris III búlgaro restaurar oficialmente la aviación militar búlgara como un tipo independiente de tropas, dándole el nombre de "Fuerza Aérea de Su Majestad". En julio, el 1938 del año 2011 fue a Alemania en la escuela de combate "Vernoykhen", ubicada en 25 km al noreste de Berlín, para el entrenamiento de pilotos búlgaros de 7. Allí tuvieron que pasar por tres cursos a la vez: combatientes, instructores y comandantes de unidades de combate. En este caso, su entrenamiento fue conducido por las mismas reglas que el entrenamiento de pilotos de combate e instructores para la Luftwaffe. En marzo, el 1939 de los pilotos búlgaros llegó a Alemania 5 del año. A pesar del hecho de que durante el entrenamiento murieron dos pilotos búlgaros, los pilotos dominaron el nuevo caza alemán Messerschmitt Bf.109, y en julio 1939 abandonó Alemania. En total, los pilotos búlgaros de 15 fueron entrenados en Alemania. Pronto, todos fueron asignados a una escuela de aviación de combate en el aeródromo de Marnopol, 118 km al este de Sofía. Allí se dedicaron a entrenar a jóvenes pilotos, quienes posteriormente formaron la columna vertebral de los aviones de combate búlgaros.


Pilotos búlgaros en entrenamiento en Alemania


Al mismo tiempo, continuó la construcción de aviones búlgaros propios. En 1936, el ingeniero Kiril Petkov creó el avión de entrenamiento doble DAR-8 "Glory" ("Nightingale"), el biplano búlgaro más hermoso.


DAR-8 "Gloria"


Sobre la base de quien no entró en la serie DAR-6, desarrolló el DAR-6А, que después de una mejora adicional se convirtió en el DAR-9 "Siniger" ("Tit"). Combinó con éxito los aspectos positivos de los aviones de entrenamiento alemanes "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" y "Avia-122", y de tal manera que no causen reclamaciones de patentes en Alemania. Para Bulgaria, esto le dio a 2 un millón de ahorros de leva de oro. Dicha cantidad se requeriría para la compra de una licencia para Focke-Wulf en el caso de la organización de producción de la producción de XFUMN FW en DAR-Bojurishte. Además, para cada aeronave liberada, se requirió un pago adicional por la cantidad de miles de levas de oro 44. Por otro lado, un Stieglitz FW-15 comprado en Alemania cuesta tanto como dos DAR-44 fabricados en Bulgaria. Las "tetas" sirvieron hasta la mitad de las 9 como aeronave de entrenamiento en la aviación militar y en los clubes de vuelo. Después de la Segunda Guerra Mundial, los aviones 50 de este tipo fueron transferidos a la recreada Fuerza Aérea Yugoslava. Y hoy, en el Museo Técnico de Zagreb, se puede ver el DAR-10 con signos de la Fuerza Aérea Yugoslava.


DAR-9 "Siniger" con motor Siemens Sh-14A


El desarrollo de aviones continuó en la planta de Kaproni-Bulgaria. Sobre la base de KB-2A "Chuchuliga" ("Lark"), se crearon modificaciones de "Chuchuliga" -I, II y III, de las cuales se lanzaron las máquinas 20, 28 y 45, respectivamente.


Aeronave de entrenamiento KB-3 "Chuchuliga I"



Avión ligero de exploración y entrenamiento KB-4 "Chuchuliga II"



Avión ligero de exploración y entrenamiento KB-4 "Chuchuliga II" en el campo de aviación.


Además, KB-5 "Chuchuliga-III" ya se creó como un avión explorador y de ataque ligero. Estaba armado con dos ametralladoras 7,71-mm Vickers K y podía llevar bombas 8 con un peso de 25 kg. Como máquina de entrenamiento, el KB-5 voló en las unidades de la fuerza aérea antes del inicio de los 50.

En 1939, la compañía búlgara Kaproni comenzó el desarrollo del avión ligero multiusos KB-6, que más tarde recibió la designación de Papagal (Parrot) KB-309. Fue creado sobre la base del Caproni italiano - Ca 309 Ghibli y se usó como un avión de transporte, con la posibilidad de transportar pasajeros 10 o 6 heridos en camillas; un bombardero de entrenamiento, para el cual se instalaron dos bombarderos neumáticos, cada uno de ellos en bombas ligeras 16 (kg de 12); así como para la capacitación de operadores de radio, para los cuales se montó equipo de radio en ellos y se crearon cuatro lugares de trabajo para la capacitación. En total, se produjeron máquinas 10 que volaron en partes de la Fuerza Aérea Búlgara a 1946. Los autos búlgaros diferían de sus ancestros por los motores más potentes, la forma de la cola, el diseño del chasis y el esquema de acristalamiento. Las características de vuelo del Parrot fueron superiores a las italianas, ya que instaló dos motores V en línea de cilindros 8 con Argus As 10C enfriado por aire. La potencia máxima de este motor - HP 176,4 / 240. vs 143 kW / 195 hp Avión italiano con motor Alfa-Romeo 115.


KB-6 Papagal


KB-11 "Pheasant": el último avión, desarrollado y producido en serie en Kazanlak. Apareció como resultado de la competición 1939 del año para un avión de ataque ligero para la aviación de primera línea, que reemplazaría al PZL P-43 de Polonia. Los "faisanes" se equiparon originalmente con un motor italiano Alfa-Romeo 126RC34 con potencia 770 hp (Total de máquinas 6 lanzadas). Inmediatamente antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, Bulgaria y Polonia firmaron un contrato para la construcción de los bombarderos PZL-37 LOS y entregaron los motores Bristol-Pegasus XXI, 930 hp power. para ellos Sin embargo, en relación con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el contrato se rescindió y se decidió instalar los motores suministrados a KB-11. El avión equipado con el nuevo motor recibió la designación KB-11А, desarrolló una velocidad máxima de 394 km / hy tenía dos ametralladoras síncronas y una ametralladora doble para proteger el hemisferio trasero. Llevaban bombas 400 kg. Total de unidades 40 lanzadas KB-11. El avión estaba en servicio con la Fuerza Aérea Búlgara desde el final de 1941, y se usó en la lucha contra los partisanos búlgaros y yugoslavos. Los aviones participaron en la primera fase de la Guerra Patriótica 1944 - 1945 del año (como en Bulgaria se llaman las operaciones militares búlgaras contra Alemania al final de la Segunda Guerra Mundial). Pero debido a la similitud con el enemigo "Hensheliy-126", atacando las posiciones búlgaras, las tropas de tierra les dispararon y el comando de la Fuerza Aérea sacó a estos vehículos de la actividad de combate activo. Después de la guerra, 30 "Fazanov" fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Yugoslavia.


Bombardero búlgaro ligero y avión de reconocimiento KB-11А



Oficiales búlgaros y soviéticos en el fondo del avión KB-11 "Faisán", otoño 1944,


KB-11 "Faisán" fue adoptado por la Fuerza Aérea Búlgara bajo la presión de la esposa del Zar Boris, la Reina Yoanna, la ex princesa Giovanna de Saboya, hija del Rey de Italia, en lugar del mucho mejor ingeniero del avión DAR-10, Tsvetana Lazarov, quien fue creada exactamente como un avión de ataque a tierra. DAR-10 era un monoplano en voladizo de un solo motor, con un ala baja y un tren de aterrizaje no retráctil, completamente cubierto con carenados aerodinámicos (orejas). Estaba equipado con el motor italiano Alfa Romeo 126 RC34, potencia 780 hp, que permitía alcanzar una velocidad máxima de 410 km / h. Armado con cañones sincronizados 20-milímetro, dos ametralladoras 7,92-mm en las alas y una ametralladora 7,92-mm para proteger la cola. Existe la posibilidad de bombardeos tanto en vuelo nivelado como en buceo con bombas de calibre 100 kg (unidades 4) y bombas 250 kg (bomba 1 debajo del fuselaje).


Avión de ataque búlgaro DAR-10A


En 1941, el contrato de Caproni di Milano con el estado búlgaro expiró. La planta en las cercanías de Kazanlak fue rebautizada como una fábrica de aviones propiedad del estado, que existió hasta 1954.

Como escribí anteriormente, los búlgaros planearon establecer una producción autorizada de bombarderos polacos de tamaño mediano PZL-37 LOS ("Elk"), además, se ordenaron bombarderos 15.


Bombardero PZL-37В LOS Fuerza Aérea Polaca


También en la planta planeaban expandir la producción autorizada del caza polaco PZL P-24. Antes de 1 de septiembre 1939, un grupo de ingenieros polacos llegó a Bulgaria con los planes de la fábrica ordenados. Los especialistas polacos fueron recibidos fraternalmente, recibieron órdenes militares búlgaras y se enviaron a través de la inteligencia búlgara a El Cairo, porque era peligroso para ellos permanecer en Bulgaria, donde los agentes de la Gestapo comenzaron a aparecer con mayor frecuencia. Después de la documentación entregada por los polacos, se construyó una planta, donde el equipo de la primera fábrica de aviones búlgara, DAR (Dzharzhna aeroplanna Worker) de Bozhurishte, se transfirió posteriormente debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial y la amenaza del bombardeo enemigo. Pero sobre esto - más ...

To be continued ...


En los materiales de los sitios:
http://alternathistory.org.ua/
http://www.airwar.ru/index.html
http://www.airwiki.org/index.html
http://coollib.net/
http://padaread.com/
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4 comentarios
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  1. Robert Nevsky
    Robert Nevsky 14 de octubre 2014 11: 23
    -1
    Bulgaria - Rusia hermanos para siempre! soldado
    1. igordok
      igordok 14 de octubre 2014 13: 47
      +1
      Cita: Robert Nevsky
      Bulgaria - Rusia hermanos para siempre!

      Y en la guerra (PMA y WWII) aparte.
  2. otokatc
    otokatc 14 de octubre 2014 13: 26
    +3
    Gracias! Muy bien escrito!
    1. Novela xnumx
      14 de octubre 2014 13: 50
      +4
      En absoluto, me alegro de que te haya gustado ...
  3. svp67
    svp67 14 de octubre 2014 13: 56
    +1
    Curiosamente, se observó especialmente:
    - En la foto de la Fuerza Aérea de Bulgaria en la Primera Guerra Mundial, la forma es similar a la rusa, y en los aviones cruces germánicas ...  solicitar
    -Avión KB-1, bueno, "una persona" con nuestro U2,
    - GIFT-10: recuerda mucho al cruce entre el U87 alemán y nuestro Su2, y el P10 es muy similar.
  4. Novela xnumx
    14 de octubre 2014 14: 35
    +3
    Bueno, el ejército búlgaro se creó a imagen y semejanza del imperial ruso, por lo que el uniforme del ejército era idéntico al ruso, excepto por el casco de acero copiado del casco alemán M.15 de la Primera Guerra Mundial.

    Uniforme completo de oficiales del ejército búlgaro.

    Antes de la Segunda Guerra Mundial, se añadió un tocado, similar a la busina italiana, que duró hasta los 60. Tenía un corte especial con solapas en los botones, que eran desmontables a los lados, con insignias en banderas militares a bordo de la busina, y en el frente, una escarapela. Cosieron un busto de varias telas de lana y algodón de color protector, y para las filas más altas, de materia cordellino con un tinte azulado. En Bulgaria, el bustin era marrón con un león.

    Paracaidistas búlgaros en busina
    KB-1 es una copia del TCB Caproni Ca.100 italiano, construido en 1929 sobre la base del modelo inglés de Havilland DH60 Moth

    El DAR-10A es un tributo a la entonces "moda" de la aviación de crear un bombardero de ataque ligero de un solo motor de primera línea, que se puede producir en grandes lotes en empresas mal capacitadas. Todos los países rindieron homenaje a esta "moda": los alemanes con su Junkers Ju.87 STUKA, yo con el Su-2, los británicos con el Fairey BATTLE, los japoneses con el Nakajima D3N y Mitsubishi B5M, los polacos con el PZL P-23 KARAS, los suecos con el SAAB B 17 El estallido de la guerra mostró que dichos aviones incurrían en grandes pérdidas por ataques de cazas enemigos y fuego desde tierra, por lo que en 1942 se abandonó este concepto. Para los búlgaros, el DAR-10 era un avión bastante prometedor, y en una batalla aérea derrotó al principal caza de la Fuerza Aérea Búlgara, el AVIA B-534 checo, sin embargo, el ejército búlgaro estaba bajo presión de la esposa del zar Boris, la reina Juana, la ex princesa Giovanna de Saboya, hija del rey de Italia. eligió KB-11 "Fazan". Sobre la base del DAR-10A, pero utilizando un motor más potente, Lazarov desarrolló y propuso el caza DAR-11 a la Fuerza Aérea. Este modelo no fue aceptado en servicio, y ni siquiera se fabricó un prototipo, ya que se decidió adoptar al alemán Messerschmitt Bf.109G, uno de los mejores luchadores de la época. En 1945, el ingeniero Lazarov propuso a la Fuerza Aérea un nuevo avión de ataque DAR-10F con un motor italiano Fiat A74 RC: una estrella doble de 14 cilindros refrigerada por aire, 960 hp. Con una velocidad máxima de 454 km / h, armada con dos motores de 20 mm cañones y 4 ametralladoras de 7,92 mm, carga de bomba de hasta 450 kg, pero para ese momento los búlgaros ya habían comenzado a recibir nuestro primer Il-2M3, y luego el Il-10, y el proyecto se cerró.

    DAR-10F
  5. Grigorievich
    Grigorievich 14 de octubre 2014 16: 25
    +1
    Cita: Robert Nevsky
    Bulgaria - Rusia hermanos para siempre! soldado

    Desafortunadamente, lo recuerdan cuando se sienten mal.
    El artículo es muy informativo y comentario también.
  6. Quadra
    Quadra 14 de octubre 2014 17: 25
    +2
    Cita: Novela 1977
    Antes de la Segunda Guerra Mundial, se añadió un tocado, similar a la busina italiana, que duró hasta los 60. Tenía un corte especial con solapas en los botones, que eran desmontables a los lados, con insignias en banderas militares a bordo de la busina, y en el frente, una escarapela. Cosieron un busto de varias telas de lana y algodón de color protector, y para las filas más altas, de materia cordellino con un tinte azulado. En Bulgaria, el bustin era marrón con un león.



    Sí, pero no duraron hasta los años 60, pero hasta finales de los 90, en el 89-91 él mismo usó uno. Por cierto, este uniforme de tela de lana marrón tosca en el ejército se llamaba "vshkarnitsi" - "vshivniki" en ruso. A principios de la década de 2000, finalmente se habían deshecho de ellos y se habían cambiado al camuflaje.
  7. ivanovbg
    ivanovbg 14 de octubre 2014 18: 01
    +4
    Gracias por el artículo, romano!

    Todavía estamos orgullosos del primer piloto de combate femenino en el mundo: Raina Kasabova. El 30 de octubre de 1912, tenía solo 15 años y tuvo el coraje de volar para reconocer la fortaleza Odrinsky en un avión Voazin, pilotado por el segundo teniente Stefaton Kalinov. Durante el vuelo de verano, también esparció folletos sobre las posiciones de los turcos. Uno puede imaginar la impresión que causó en los musulmanes, que hasta el día de hoy, un siglo y dos años después, tratan a sus mujeres como "una bolsa de nueces"; después de todo, esto es lo que dice el Corán, "una bolsa de nueces".
  8. Aleks tv
    Aleks tv 16 de octubre 2014 14: 33
    +1
    Genial romana
    estáblecido,
    Muchas gracias por el artículo.
    El tema es tan poco estudiado que, en general ... escuché casi todo por mí mismo por primera vez.
    Fue interesante leer.
    Esperando toda la serie de material.
    bebidas