Pilotos rusos comenzaron a desarrollar aviones anfibios Be-103

Octubre 9 2014

La Fuerza Aérea Rusa está preparando tripulaciones para el avión anfibio Be-103, informa el sitio web Sino con referencia a Interfax.

“Para este propósito, en función del nivel de entrenamiento y experiencia de vuelo, se seleccionaron pilotos de 12, quienes recibieron entrenamiento teórico en Taganrog en OAO“ TANTK. Beriev ". Para el reentrenamiento de alta calidad de las tripulaciones de vuelo para la operación de la aeronave Be-103, se ha desarrollado un programa de reentrenamiento para tripulaciones de vuelo, que incluye capacitación teórica, de simuladores y de vuelo ".- dijo el representante de la Fuerza Aérea Igor Klimov.

Hasta la fecha, los pilotos han completado la formación teórica y han emprendido vuelos prácticos. "Los pilotos ya han volado más de 20 horas desde tierra y comenzaron a volar desde la superficie del agua", dijo Klimov.

Según el sitio, el avión anfibio Be-103 está diseñado para transportar pasajeros y pequeñas cargas. Puede despegar tanto de la franja de suciedad como de la superficie del agua ".

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67 comentarios

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e_krendel 9 de octubre 2014 16: 44
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26

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¡Un avión muy necesario para las aerolíneas locales!
1. Pensamiento gigante 9 de octubre 2014 16: 47
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  Buen avión moderno. Dichos aviones son necesarios tanto en el Ejército como en las líneas de pasajeros, especialmente en el norte.
  1. jjj 9 de octubre 2014 18: 47
    
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    Cita: Gigante del pensamiento
    Dichos aviones son necesarios tanto en el Ejército como en las líneas de pasajeros, especialmente en el norte.
    
    Absolutamente asi. Incluso si miras las imágenes satelitales de Google, puedes ver cuántos lagos en el norte. Casi no hay caminos. Y tal anfibio sería muy apropiado. Por cierto, hace cuarenta años, el An-2 en las carrozas se usó en la Administración de Aviación Civil de Arkhangelsk. Entonces la segunda unidad se basó en Kegostrov
2. El comentario ha sido eliminado.
3. El comentario ha sido eliminado.
4. Civil 9 de octubre 2014 16: 52
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  ¿Y cuántos de ellos son liberados?
5. RUSS 9 de octubre 2014 16: 53
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  Cita: e_krendel
  ¡Un avión muy necesario para las aerolíneas locales!
  
  Ahora parece que se ha adoptado un programa para aviones pequeños, para las aerolíneas locales están tratando de hacer del Rysachek una especie de respuesta a Sesna, y espero que el Be-103 tome su lugar.
  1. cosmos111 9 de octubre 2014 17: 35
    
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    Cita: RUSS
    Be-103 ocupará su nicho.
    
    en el Be-103, volé de regreso en el año 2010, en una gira por Gelenzhik ...
    gran avión, bajo ruido ... se metió en una tormenta en 2- puntos !!!
6. Razonable, 2,3 9 de octubre 2014 17: 40
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  Hola Premier League Los Ángeles.
  1. lelikas 9 de octubre 2014 18: 08
    
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    Cita: Razonable, 2,3
    Hola Premier League Los Ángeles.
    
    Ella ni siquiera lo notará.
    1. wasjasibirjac 10 de octubre 2014 05: 13
      
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      Cita: lelikas
      Cita: Razonable, 2,3
      Hola Premier League Los Ángeles.
      
      Ella ni siquiera lo notará.
      
      Lo principal es que el Be-103 lo notaría.
    2. Mairos 10 de octubre 2014 09: 52
      
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      Él, el Be-103 de otra ópera: un ciudadano, vigilancia de peces, la policía, el Ministerio de Emergencias, exploración. Pero no el ejército. Tiene su propia técnica.
7. Rus2012 9 de octubre 2014 19: 44
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  Cita: e_krendel
  ¡Un avión muy necesario para las aerolíneas locales!
  
  DESCUBRIRÉ UN SECRETO ATERRADOR: las aerolíneas locales no necesitan un avión con un "ala mojada", creado para trabajos experimentales.
  Luego se hizo en una pequeña serie por orden de un estadounidense loco (en el sentido literal) "para una promoción masiva". Solo que no funcionó.
  Juzgue usted mismo, esta "vela mojada" tiene una resistencia a la tracción hasta que sale del agua y recibe una prueba en el aire. De hecho, la mayor parte del combustible se quema en esta etapa.
  
  PD: si liberas un avión hidroavión, entonces el tipo de La-8.
  Belleza no es la palabra adecuada. ¡Y fue probado por el brillante "Tío Zhenya" (Lakhmostov), cuya lista incluye láser A-40, A-60 y mucho más!
  1. Razonable, 2,3 9 de octubre 2014 21: 16
    
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    No esa foto. Sea 103-8 plazas. Y creado, tanto para el ciudadano, como para ..... Así que eso no está bien. Y en la foto heh ... nya algunos.
8. code54 10 de octubre 2014 08: 26
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  Justo el correcto! Estamos en Crimea es un aero taxi además del ferry! )))
s30461 9 de octubre 2014 16: 45
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Probablemente un buen avión. Me alegro por los compatriotas: la planta apenas sobrevivió en los años 90. Ahora queda por resolver el problema con el suministro de motores: que yo sepa, se compraron en Ucrania.
saag 9 de octubre 2014 16: 46
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Gelendzhik, capa fina ...
1. fzr1000 9 de octubre 2014 16: 47
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  Sí ... está bien.
2. jjj 9 de octubre 2014 18: 48
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  Cita: saag
  Gelendzhik, capa fina ..
  
  Hidrobase Beriev
andrei332809 9 de octubre 2014 16: 47
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¿Qué tipo de animal es y para qué? ¿Quién es para rodar en los mares? ¿O para exportar?
y por lo general, happy-kb funciona, significa
1. avt 9 de octubre 2014 17: 04
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  Cita: andrei332809
  ¿Qué tipo de animal es y para qué? ¿Quién es para rodar en los mares? ¿O para exportar?
  y por lo general, happy-kb funciona, significa
  
  Y para la exportación se entregó con motores importados, si no lo confundo con solo dos, pero con el nuestro fue con un solo motor. No fue fácil que la máquina se fue al cielo, hubo catástrofes - hubo una antes de la apertura de MAXA - el piloto murió, pero muy agradable y necesario para un país con muchos lagos y ríos en ausencia de carreteras, especialmente más allá de la Cordillera de los Urales. Es todo un sucesor del asunto Sh-2. Escuché que los Kinays compraron la fiesta y los indonesios querían, pero no sé los detalles. Espero que haya una serie y, de preferencia, no pequeña. En resumen, un pedido grande para la planta, un avión de cielo despejado. Por cierto, filmaron este avión en la réplica de "Commando", donde en lugar de Schwartz, Porechenkov se infló con ratones. De toda la película, solo me gustó este hidroavión y la chica que lo pilotaba, el resto está completo ... incluyendo a Porechenkov en el papel principal.
2. Koshak 9 de octubre 2014 23: 30
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  Cita: andrei332809
  ¿Qué tipo de animal es y para qué? ¿Quién es para rodar en los mares? ¿O para exportar?
  y por lo general, happy-kb funciona, significa
  
  Si, de donde viene el mar. En Rusia, los ríos y lagos no están medidos. Se puede contar una pista en los dedos. Y en este bebé siéntate en cualquier charco.
Federal 9 de octubre 2014 16: 47
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El regreso de los viejos desarrollos abandonados está muy contento de que nos estén regresando con calidad actualizada.
Novela xnumx 9 de octubre 2014 16: 48
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Bueno, el avión es muy interesante y puede encontrar su propósito tanto como de entrenamiento, por ejemplo, para entrenar a los pilotos Be 200 como de enlace, sobre todo porque después del Yak-12 y An-14 "Pchelka" no tenemos nada como esto, y como aviones PSS, dado que es anfibio.

Fuerza Aérea Yak-12 URSS

An-14A Fuerza Aérea GDR
Además, el automóvil será extremadamente útil para los guardias de fronteras y el Ministerio de Situaciones de Emergencia.
1. enot73 9 de octubre 2014 16: 53
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  El desarrollo del avión comenzó a principios de los 90. Este proyecto fue proactivo y persiguió dos objetivos principales: desarrollar conjuntos hidro y aerodinámicos de hidroaviones súper pesados con una masa de despegue de más de 500 toneladas y crear un anfibio multipropósito para transportar pasajeros y mercancías en las líneas locales del país. El Be-103 se convirtió en un modelo de anfibios voladores a gran escala con una disposición aerohidrodinámica inusual para máquinas de esta clase [1]. El primer vuelo del Be-103 tuvo lugar el 15 de julio de 1997. Se realizó en pequeños lotes en la Asociación de Producción de Aviación Komsomolsk-on-Amur. Algunas piezas vendidas a Canadá.
  1. fzr1000 9 de octubre 2014 16: 58
    
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    ¡Qué gran segunda foto! "A lo largo, pero a lo largo del terraplén".
    1. theadenter 9 de octubre 2014 18: 05
      
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      El avión es generalmente hermoso.
2. prio124 9 de octubre 2014 17: 21
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  el aterrizaje creo que no funcionará, desde el ala debajo de la hélice? El ejército solo necesita transportar "rayas". Quizás una vez en un GD de cinco años, pero GA es adecuado, incluidas las expediciones geológicas, las regiones del norte, etc. Estoy de acuerdo en que necesitamos nuestra propia aviación. No hay necesidad de alimentar a Estados Unidos. Además, todavía sabemos cómo.
  1. avia1991 9 de octubre 2014 17: 33
    
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    Cita: prio124
    Creo que el aterrizaje no funcionará, desde el ala hasta el tornillo.
    
    ¿Porque? Es muy posible encontrar una escotilla, con la liberación del paracaidista debajo del fuselaje.
3. El comentario ha sido eliminado.
serg1970 9 de octubre 2014 16: 50
+7

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Oh, me gustaria eso. En nuestro país, en Arkhangelsk, las carreteras son a veces pocas o intransitables, pero hay mucha agua.
1. Oznob 9 de octubre 2014 16: 53
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  ¡No es cierto que en Arkhangelsk los osos caminen por los caminos! ¡No tenemos caminos!
  1. Horst78 9 de octubre 2014 17: 07
    
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    Cita: Oznob
    ¡No es cierto que en Arkhangelsk los osos caminen por los caminos! ¡No tenemos caminos!
    
    No te preocupes, todos los osos están con nosotros (hoy otro estaba lleno). Y tampoco hay caminos
  2. jjj 9 de octubre 2014 18: 56
    
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    Cita: Oznob
    en Arkhangelsk los osos salen a las carreteras!
    
    De hecho, este otoño hubo una tragedia cerca de Emetsk. La familia fue por los hongos. Los padres están en el bosque y dejaron a su hija en el auto. Ya empezaba a oscurecer, la niña tenía hambre, lloraba, salió del auto para llamar a sus padres. Pasó otro auto. Mira a la chica llorando. Paramos La niña dijo que no había visto a sus padres desde la mañana. Reportado a los rescatistas.
    Y por la mañana encontraron a padre y madre destrozados por un oso. Esos completamente estafados.
    Hace solo unos años, en el distrito de Plesetsk, no lejos del cosmódromo, los lobos atacaron a una pareja del bosque en una parada de autobús forestal. El hombre todavía tenía tiempo de empujar a su esposa al techo de la parada. Y frente a su esposa y comieron
    Entonces Arkhangelsk es, de hecho, una tierra densa de taiga. Y el fiscal hay un oso
    1. stranik72 9 de octubre 2014 21: 53
      
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      "Entonces Arkhangelsk es realmente una tierra de taiga densa".
      No todos los caminos son de Dios, a lo largo del barro de Arkhangelsk. Pero en el caso que no lo sé, no hay tareas especiales que estos aviones resolverían si tuviéramos problemas con la eficiencia operativa de los aviones de combate, y los motores de estos aviones tampoco son nuestros. Y para los ciudadanos, en principio, hay un hidroaeródromo Valyok en Norilsk (fue más preciso) durante 20 años que no se ha utilizado, por lo que el BE-103 necesita infraestructura, aterrizar en una plataforma seleccionada por la tripulación (superficie del agua) tampoco es bienvenido aquí, así que no entiendo por qué comprar un avión obsoleto y para qué tareas, si para la preparación inicial para el desarrollo posterior del BE-200 puede valer la pena, pero no está claro.
2. El comentario ha sido eliminado.
3. svyach74 9 de octubre 2014 20: 46
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  Sí, no obtendrá suficiente combustible para él, ¡incluso si se presenta el avión en sí!
  1. gjv 9 de octubre 2014 22: 41
    
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    Cita: svyach74
    Sí, no obtendrá suficiente combustible para ello.
    
    ¿Y qué, en los datos técnicos, mienten que la estación de servicio tiene 345 litros y el rango es de 1070 km?
    Si no mienten, el combustible An-2 se llenó 3,9 veces más, y la capacidad estándar de pasajeros es solo 2,4 veces más.
    1. jjj 10 de octubre 2014 12: 41
      
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      An-2: una tonelada de gasolina B-91 en seis tanques de los planos superiores. Solo un poco más de mil kilómetros. Capacidad de carga An-2: kg 1 200 (se arrastraron toneladas extremas y 2) o pasajeros 12
  2. El comentario ha sido eliminado.
navara399 9 de octubre 2014 16: 50
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Esperemos que esta unidad nos sirva fielmente. Buenas noticias.
asar 9 de octubre 2014 17: 01
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¡Muy bueno! Habrá algo para que la gente lleve del pueblo al "centro" (¡había una serie de artículos en la AiF sobre nuestras "carreteras", o "sobre Rusia sin carreteras"!), ¡Así que al menos volarán en esos aviones ("ambulancia", al menos)!
1. svyach74 9 de octubre 2014 20: 51
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  Hasta ahora, en él, personas ricas de Rostov y Taganrog por un montón de masa vuelan a Gelendzhik, Sochi, Anapa y otros centros turísticos del territorio de Krasnodar, así como visitas turísticas, al menos en Gelendzhik.
cenij150814 9 de octubre 2014 17: 08
+2

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El avión está bien, solo hay una mosca en la pomada, ¡los motores parecen estar allí!
1. Viktor Kudinov 9 de octubre 2014 17: 25
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  Es decir, ¿puede que no llegue a la mitad del Dnieper?
2. Viktor Kudinov 9 de octubre 2014 17: 25
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  0
  
  0
  Es decir, ¿puede que no llegue a la mitad del Dnieper?
  1. cenij150814 9 de octubre 2014 17: 37
    
    +2
    
    2
    
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    Cita: Victor Kudinov
    Es decir, ¿puede que no llegue a la mitad del Dnieper?
    
    Si si
Barakuda 9 de octubre 2014 17: 11
+1

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La impresión de que el ala es de alguna manera baja, pero nada.
1. Bad_gr 9 de octubre 2014 17: 57
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  Cita: Barracuda
  La impresión de que el ala es de alguna manera baja, pero nada.
  
  Entonces, el esquema es el siguiente: en el estacionamiento generalmente se encuentra (¿flota?) En el agua.
  1. Bad_gr 9 de octubre 2014 18: 18
    
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    Be-103
    
    Desarrollador: TANTK them. Berieva Proveedor: KnAAPO Primer vuelo: 1997 Estado: operación Construido: 26
    
    Avión anfibio multipropósito ligero de seis asientos con dos PD Teledine Continental I0-360ES4 con 210 hp cada uno. con tornillos MTU-12 para transportar de 4 a 5 pasajeros o aproximadamente 400 kg de carga en regiones inaccesibles para otros modos de transporte con un número significativo de cuerpos de agua, certificados en Rusia, EE. UU., Europa, China y Brasil. Se puede utilizar en versiones sanitarias, agrícolas, de patrulla y otras. Diseñado de acuerdo con el esquema de un ala baja de transporte libre con un ala de desplazamiento con flujo de raíces, un bote de fuselaje, plumaje clásico, dos motores en pilones por encima de la cola del fuselaje y un tren de aterrizaje retráctil de tres patas con un puntal de nariz. Desarrollado por TANTK ellos. G.M. Beriev, todos los aviones experimentales y de producción se construyen en KnAAPO. El primer vuelo desde el campo de aviación se realizó el 15 de julio de 1997, y desde el agua el 24 de abril de 1998. Después del lanzamiento de cinco prototipos de vuelo y prototipos de preproducción en KnAAPO en 2002, se lanzó la producción en serie.
    
    Los primeros tres Be-103 de producción se entregaron a los EE. UU. En julio de 2003, otros cinco vehículos de producción se construyeron para el mercado interno. En el verano de 2006, comenzó el tráfico de pasajeros en el Be-103 en Rusia. En total, se construyeron 2010 aviones Be-26 en 103 (principalmente por orden de la República Popular China, pero los aviones todavía se encuentran en KnAAPO).
    
    La aeronave está certificada en Rusia y el CIS (el certificado del tipo de categoría normal en AP-23 se emitió el 26 de diciembre de 2001), en los Estados Unidos (según FAR-23, 11 de julio de 2003), Brasil (3 de agosto de 2005), China (22 Diciembre de 2005) y en Europa (certificado tipo EASA emitido el 23 de diciembre de 2008). A partir del verano de 2010, en el registro de aviones civiles de Rusia había dos aviones Be-103 (RA-01854, RA-01855) operados por TANTK. G. M. Berieva.
    
    Sobre la base del Be-103 en KnAAPO en 2002, se desarrolló un avión anfibio monomotor SA-20P con un PD M-14X con una capacidad de 360 hp. y un tornillo MTV-9, que difería del prototipo también en el diseño del redan y el plumaje. El primer vuelo del SA-20P desde el aeródromo se llevó a cabo el 16 de octubre de 2002, desde el agua el 4 de octubre de 2003. Modificaciones de la aeronave con otros tipos de centrales eléctricas (en particular, una aeronave anfibia OSA o SA-21 con un PD M-9F 420 hp, así como con un AI-450 TVD con una capacidad de 500 hp con un tornillo de empuje, etc.).
    
    Los primeros tres aviones Be-103 de producción se vendieron en los Estados Unidos por un promedio de $ 600 mil, y posteriormente el costo de entrega de los anfibios aumentó y superó los $ 1 millón.
    
    ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
    La información está un poco desactualizada
2. Morgan 9 de octubre 2014 18: 50
  +2
  
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  Debido al ala entgo, Be103 carece de navegabilidad. Los profesionales de los hidro-planificadores tienen una impresión de él: ¡abusivo! Y de la tierra, ¡bien! ¡Lo probé yo mismo! Sostenible, volátil, obediente ... Pero, solo para estanques y estanques :-)
  1. avt 9 de octubre 2014 19: 04
    
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    Cita: Morgan
    Los profesionales de los hidro-planificadores tienen una impresión de él: ¡abusivo!
    
    ¿Y cuántos de ellos quedan? Sí, y de alguna manera corta más en el ekranoplan. Bueno, en general, estudiar, estudiar y volver a estudiar. Y si de acuerdo con el principio: "A las órdenes del lucio, mi voluntad, tome los trineos usted mismo", el resultado será como cerca de Yaroslavl con un equipo de hockey a bordo, cuando se abandonó un Yak-42 muy confiable. Bueno, está claro que no es para aterrizajes en el océano una ola de 5 puntos - cada grillo conoce TU sexto Por cierto, en MAKS hubo un desastre durante el despegue de una franja de concreto.
    1. Morgan 10 de octubre 2014 01: 21
      
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      Yo personalmente conozco tres hidro-flotas ... ¡Y en la región tenemos una docena de tres o cuatro! ¡Y todos están volando!
Siberia 9444 9 de octubre 2014 17: 13
+2

2

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El auto es bueno, pero solo en el sur de Rusia en las regiones más frías es estacional.
1. piloto_romano 9 de octubre 2014 17: 51
  +2
  
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  0
  No hay chasis con ruedas.
  1. Siberia 9444 9 de octubre 2014 18: 01
    
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    Veo que hay un chasis con ruedas, pero este automóvil debe aterrizar en lugares no preparados (es decir, no en aeródromos). Si escribiste que hay esquís, entonces sí, y así para las regiones del sur
  2. El comentario ha sido eliminado.
2. avt 9 de octubre 2014 18: 02
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  Cita: Siberia 9444
  El auto es bueno, pero solo en el sur de Rusia en las regiones más frías es estacional.
  
  Esto no es un hidroavión, sino un anfibio: sienta la diferencia. Despejarle un río en el río sobre el hielo, sentarse tranquilamente en el chasis.
  Cita: roman_pilot
  No hay chasis con ruedas.
  1. Siberia 9444 9 de octubre 2014 18: 47
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Desde el principio, es necesario que el hielo se convierta en el espesor requerido, pero no conduce inmediatamente el equipo para despejar el carril del río (no se puede quitar la pala de los montículos) y luego quitar la nieve. Conclusión el juego no vale la pena! ¡El hielo plano se forma solo en pequeños lagos!
    1. avt 9 de octubre 2014 19: 00
      
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      Cita: Siberia 9444
      ) Conclusión el juego no vale la pena!
      
      Bueno, le das un panqueque! ¿Es decir, por supuesto, se debe hacer un vehículo todo terreno? ¿O tal vez de todos modos, como ese hombre que limpió la franja de la época soviética en la que se encontraba la emergencia número 154, para limpiar algunos pequeños sitios soviéticos viejos?
      Cita: Siberia 9444
      ! El hielo plano se forma solo en no grandes
      o incluso en perros para obtener hielo, no es un helicóptero.
      1. Siberia 9444 9 de octubre 2014 19: 36
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        ¡No viste la nieve de noviembre a marzo! Y como todo es tan simple contigo con perros y una pala, entonces eres nuestro hombre. Bienvenido a Siberia.
        
        avt 9 de octubre 2014 22: 17
        
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        Cita: Siberia 9444
        ¡No viste la nieve de noviembre a marzo! Y como todo es tan simple contigo con perros y una pala, entonces eres nuestro hombre
        
        Bueno, ¿crees que si te pones un avión de esquí en un avión, se sentará en un ventisquero? Debo molestarte, al menos necesitas apisonar la bola de nieve hasta una superficie densa, casi sólida e incluso, sin golpes. Lo que, de hecho, desde el comienzo de los vuelos de invierno en Rusia, la aviación ha estado haciendo.
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      3. svyach74 9 de octubre 2014 21: 08
        
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        Chicos, no sobre ese argumento, ¡Un 2 se sentó en todas partes! (y continúa haciéndolo).
  2. El comentario ha sido eliminado.
Aandrewsir 9 de octubre 2014 17: 15
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Si no me equivoco, esta es una foto del show aéreo Gelendzhik 2014. Visité en septiembre. Pobre en comparación con Zhukovsim y el programa de exposición y vuelo. Pero seguía siendo interesante. El evento correcto. Y el avión está bien. Necesario. Entonces, ¿cuál es el trato? ¡Adelante! ¡Déjalo salir!
infoma80 9 de octubre 2014 17: 16
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Necesitamos cualquier avión, necesitamos cualquier avión.
ladrón 9 de octubre 2014 17: 16
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Excelente máquina. Es difícil entender por qué en nuestro país, donde hay una gran cantidad de ríos y lagos, hay tan pocos aviones anfibios.
1. Morgan 9 de octubre 2014 18: 53
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  wow ellos! Chernov coches! Che-22! ¡finalmente!
Siberiano 9 de octubre 2014 17: 21
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.......... Un buen avión, lo vi en acción, y como se señaló correctamente anteriormente, es insustituible para las aerolíneas locales, en mi opinión especialmente Siberia, donde hay muchos asentamientos a lo largo de las orillas de los lagos y grandes ríos ..... ........
Makosha 9 de octubre 2014 17: 23
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Be-103 maravilloso avión en su clase. Estoy seguro de que tales aviones son necesarios y tendrán demanda.
Sin embargo, como plataforma universal (por ejemplo, Cessna Turboprop) no es adecuada. Esto sigue siendo un anfibio.
Embudos 9 de octubre 2014 17: 27
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La máquina está bien, pero para mí sería mejor restaurar los programas "Lun". "Eaglet"
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Fleks 9 de octubre 2014 17: 31
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Añadiré una mosca en el ungüento en tu barril de miel, un piloto normal para volar este milagro. Vergüenza, sin dinero, sin prestigio, esto es para pensionistas. amantes y un paso para los chicos en la gran técnica
1. Makosha 9 de octubre 2014 17: 50
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  Estoy totalmente en desacuerdo con tu posición. Los pilotos de las aerolíneas locales siempre fueron personas respetadas. Dado que solo las personas con talento pueden volar en el avión correspondiente.
  Si entonces su dinero no era de ninguna manera jeje, supongo que incluso hoy no se ofenden por el dinero.
2. svyach74 9 de octubre 2014 21: 18
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  ¡¿De qué estás hablando?! Un piloto anfibio es una categoría completamente separada, ¡para esto hay una escuela especial! Y normalmente ganan dinero en las aerolíneas locales. ¡Y cuántos "shkoloty" están volando en Boeing ahora, así que estoy en silencio!
avia1991 9 de octubre 2014 17: 37
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Buena maquina. Y resulta más seguro, porque a menudo en nuestros espacios abiertos es imposible encontrar un pedazo de tierra decente para plantar, ¡pero un pequeño estanque de tamaño adecuado es fácil!
Aviones: ¡un buen comienzo y una larga vida!
elegante 9 de octubre 2014 17: 39
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Be-200 acompañado por un par de Be-103 en la celebración del 80 aniversario del TANTK Beriev 04.10.2014/XNUMX/XNUMX en el terraplén Pushkin de la ciudad de Taganrog.
Al_lexx 9 de octubre 2014 17: 39
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Maksyanya ... :)
Siberiano 9 de octubre 2014 17: 45
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.......... Un buen avión, lo vi en acción, y como se señaló correctamente anteriormente, es insustituible para las aerolíneas locales, en mi opinión especialmente Siberia, donde hay muchos asentamientos a lo largo de las orillas de los lagos y grandes ríos ..... ........
Vedruss 9 de octubre 2014 18: 10
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Conocí un artículo sobre el LA-9 en la inmensidad de la red, un análogo de este BU ... pero nunca lo encontré más en Internet, tal vez alguien más haya oído hablar de un avión así, un desarrollo reciente de un hidroavión.
Oh realmente encontré un LA-8 llamado.
kartalovkolya 9 de octubre 2014 18: 12
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Dada la naturaleza anfibia de esta unidad para el desarrollo de regiones remotas de Siberia y el Lejano Oriente, lo que se necesita. Lo principal es su bajo costo y rentabilidad en el mantenimiento, ¡nuestros diseñadores siempre están en la cima!
ODERVIT 9 de octubre 2014 18: 19
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Cualquier noticia sobre el avance de la industria aeronáutica es como un soplo de "aire fresco". En la vejez, estas noticias son alentadoras e inspiradoras.
Evgeniy667b 9 de octubre 2014 19: 33
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Para las aerolíneas locales, un dispositivo con un colchón de aire dinámico es más adecuado. Saltará al banco de arena y también a través del pantano. Y este hombre guapo necesita un mínimo de profundidad o una franja de tierra
1. svyach74 9 de octubre 2014 21: 22
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  ¡Pero no volará a las alturas!
da Vinci 9 de octubre 2014 20: 26
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DE WIKIPEDIA: "Al mismo tiempo, existen inconvenientes importantes: un despegue seguro en caso de falla de un solo motor es imposible (ver el accidente en el AP Khabarovsk en 2006), un vuelo con tres pasajeros (de cinco posibles) en un motor solo es posible con un descenso. Los motores a flote son problemáticos: un avión con un motor en marcha en un MG describe espontáneamente la circulación. Debido a la forma del acristalamiento de la cabina, el avión no tiene limpiaparabrisas, lo cual es inaceptable para un hidroavión ". - ¡Comenta!
TOR2 9 de octubre 2014 21: 08
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Me pregunto qué ola puede despegar y aterrizar.
Radikal 9 de octubre 2014 21: 32
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Cita: e_krendel
¡Un avión muy necesario para las aerolíneas locales!

Puede que lo sea, pero ¿qué tiene que ver la RF Air Force con eso? ¿Guía de pesca para llevar? Al mismo tiempo, el excelente hidroavión A-40 "Albatros" (solo una o dos copias) de la misma oficina de diseño se ha utilizado para vuelos de demostración en las ferias anuales de hidroaviones en Gelendzhik durante dos décadas, pero no se produce en serie; el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia no lo hace. puede decidir cómo usarlo. En la aviación naval, prácticamente no quedan aviones de patrulla anfibios en la zona del mar lejano. ¿Y de qué hay que alegrarse?