Historia de la fuerza aérea búlgara. Parte de 3. Periodo de posguerra y modernidad.
Después de la entrada de las tropas soviéticas en el territorio de Bulgaria y el levantamiento armado de septiembre en 1944, la Fuerza Aérea de Bulgaria comenzó a recibir a los soviéticos. aviación técnica. En marzo de 1945, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió 120 cazas Yak-9 de diversas modificaciones (Yak-9D, Yak-9DD, Yak-9M y Yak-9U).
Luchador Yak-9P en el Museo de la Fuerza Aérea Búlgara
En el mismo año, la fuerza aérea búlgara 1945 recibió el avión de ataque X-NUMX Il-120 y 2 entrenando a Il-10U. Las aeronaves fueron utilizadas antes del año 2.
En abril, la Unión Soviética transfirió los bombarderos de buceo 1945 Pe-96 a Bulgaria 2 en abril. Llegaron allí después de la guerra para reemplazar a los bombarderos de tipo alemán que habían estado en servicio con aviones búlgaros. A su vez, en abril-octubre 1947, los búlgaros transfirieron los "peones" 59 de Yugoslavia a la cuenta de la reparación. El último Pe-2 fue retirado de la Fuerza Aérea Búlgara en 1956.
8 Septiembre 1946, 92,72% de votantes votó por el derrocamiento de la monarquía y la proclamación de la república. 15 de septiembre La República Popular de Bulgaria fue proclamada 1946, cuyo primer ministro fue Georgi Dimitrov, un viejo comunista, amigo de Tito y partidario de la creación de un único estado eslavo del sur en Yugoslavia y Bulgaria. En este sentido, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibe una nueva marca de identificación:
Al mismo tiempo, continuaron las entregas de aviones soviéticos. Por lo tanto, los bombarderos Tu-2 y los bombarderos torpedo se establecieron.
En 1947, llegó el primer avión de ataque en tierra Ilyushin: IL-10 e IL-10М. En el periodo 1953-54. en Bulgaria se entregaron, producidos en Checoslovaquia, bajo la licencia soviética, copias de IL-10-Avia B-33, armados con los aviones de los aviones 4 NA-23РМ (proyectiles 150 por barril). Se desconoce cuántos coches fueron transferidos durante este tiempo.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Bulgaria a causa de reparaciones para la ocupación de Macedonia pasa una aviación resurgimiento de Yugoslavia, un gran número de aviones de diferentes diseños - luchador 100 Messerschmitt Bf.109G-2, G-6, G-10, aviones de entrenamiento DAR-9 "Siniger", dos divisiones de bombarderos Pe-2, aviones de ataque Il-2, incluido el bombardero de reconocimiento de luz 30 de su propia producción de la oficina de diseño de Fazan X-11. Después de la reparación, los "faisanes" volaron en partes de la Fuerza Aérea Yugoslava hasta 1956.
La era de los aviones a reacción. El primer avión a reacción búlgaro fue el soviético Yak-23. El primer 12 Yak-23 llegó al 1951-th Fighter Aviation Regiment formado en marzo de 19. Fueron seguidos por otros cien Yak-23, además, dos dobles Jak-23DC provinieron de Rumania. En total, estos combatientes armaron cinco regimientos aéreos de caza y bombardero, el 2 th regimiento de aviación de bombarderos de entrenamiento y la escuela de aviación Georgi Benkovski. La principal tarea del Yak-23 en la Fuerza Aérea de Bulgaria fue interceptar a los infractores de la frontera, principalmente de Turquía, Yugoslavia y Grecia. El Yak-23 permaneció en servicio con la Fuerza Aérea Búlgara hasta el año 1958, y la última parte en la que fueron operados fue el regimiento de caza 43.
Al comienzo de los 1950, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió 12 MiG-15, 24 MiG-15bis y 30 MiG-15UTI. En 1960, los combatientes de 12 MiG-15Рbis llegaron a Bulgaria. En el año 1955, dos MiG-15 búlgaros derribaron un avión de pasajeros israelí L-149, que violó el espacio aéreo de Bulgaria. Los pilotos israelíes ignoraron las advertencias e incluso intentaron separarse de la patrulla, y el gobierno búlgaro ordenó que el avión cayera. Un avión de pasajeros explotó cerca de la ciudad de Petrich. Como resultado, siete miembros de la tripulación y un pasajero de 51, incluidos tres niños, fueron asesinados.
En 1955, la Fuerza Aérea de Bulgaria entregó un avión de reconocimiento 14 basado en el bombardero Il-28-Il-28Р y un bombardero Il-28U. Estuvieron en servicio hasta el año 1974.
En el 1955-56, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió aviones de combate 12 MiG-17, 60 MiG-17F y 12 MiG-17PF. Además, en los años siguientes, la flota de cazas se reponía con aviones Lim-5 de fabricación polaca. El 1963 recibió el avión de reconocimiento 10 MiG-17P. En 1956, la Fuerza Aérea Búlgara MiG-17 derribó varios globos automáticos a la deriva con equipos de reconocimiento. Todos los MiG-17 estaban armados con seis escuadrones, mientras que al comienzo de los 60-s no fueron reemplazados por los MiG-19. En el 1995, la Fuerza Aérea aún conservaba el 60 MiG-17, probablemente no volaba.
Además del combate, los combatientes de entrenamiento Yak-11, los aviones de transporte Li-2 e Il-14 (suministrados por máquinas 17) fueron entregados a Bulgaria desde la URSS.
Al mismo tiempo, el desarrollo de nuestro propio avión búlgaro no se detuvo. Desde 1948, el avión de entrenamiento Laz-160 diseñado por el ingeniero Ivan Lazarov fue producido por 7. Además, además de usarlo como una máquina de entrenamiento, Laz-7 estaba en servicio en dos divisiones de bombarderos nocturnos ligeros, creados siguiendo el ejemplo de unidades soviéticas armadas con U-2 (Po-2) durante la Segunda Guerra Mundial 1941-1945. año
Luego, las unidades 150 de su versión mejorada Laz-7M se produjeron con el motor soviético M-11FR.
Sin embargo, estos fueron los últimos aviones búlgaros. Los siguientes modelos Laz-8, Laz-9 y Laz-12, así como el reactivo Laz-14, permanecieron en el papel.
Dada la naturaleza montañosa de Bulgaria, los helicópteros desempeñan un papel importante en el transporte. Por lo tanto, los pulmones soviéticos MI-1 (servidos hasta 1971 del año) y los Mi-4 de transporte (servidos a 1985 del año) fueron entregados a Bulgaria.
Cabe señalar que entre los países del Pacto de Varsovia, Bulgaria fue considerada el aliado más confiable de la URSS. En su territorio no había tropas soviéticas, y el Ejército Popular Búlgaro era el único ejército que se iba a utilizar de forma independiente: para tomar la parte europea de Turquía e ir al estrecho y actuar contra Grecia, y si era necesario, contra Yugoslavia.
Al comienzo de 1958, Bulgaria recibió aviones de combate supersónicos MiG-24С de 19, que se distribuyeron entre el 19-IAP en la Base Aérea Graf Ignatiev (utilizada antes de 1965) y la fuerza aérea en el campo de aviación de Uzundievo (antes de 1963). Más tarde, parte del avión fue trasladado a un escuadrón separado en Uzundievo, donde fueron operados hasta 1978. En 1966, Bulgaria recibió su ex MiG-19P y MiG-19М de Polonia. En la base aérea de Dobroslavtsy, se utilizaron hasta el año 1975.
Al inicio del 60, comenzó la era del MiG-21. De 1963 a 1990, los búlgaros recibieron aviones 226 11 de varias modificaciones (F-13, M, MF, PF, PFM, U, UM, P, bis). En septiembre, el 1963 del 19 th Fighter Regiment recibió el 12 MiG-21F-13; posteriormente, algunos de estos aviones se convirtieron en una versión de reconocimiento del MiG-21F-13Р y luego se transfirieron al regimiento de reconocimiento 26. Desarmado en el año 1988. En enero, el 1965 del segundo escuadrón del regimiento aéreo 18 recibió el 12 MiG-21PF, como en el caso del F-13, algunos de estos aviones se convirtieron a la versión de reconocimiento del MiG-21PFR y se transfirieron al 26-th regimiento aéreo de reconocimiento. Desarmado en año 1991. Además del MiG-21PF, en el 1965, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió el 12 MiG-21PFM. En el 1977-1978, fueron seguidos por otro 36 que usaba el MiG-21PFM soviético y dos de esos luchadores en el año 1984. Todos los MiG-21PFM estuvieron en servicio con el regimiento 15 th hasta el año 1992. En el año 1962, el rap 26 recibió seis MiG-21Р de reconocimiento. En 1969-1970 19 MiG-15М llegó a 21, estos aviones terminaron su servicio en el año 1990 de 21 IAP. En 1974-1975, Bulgaria recibió veinte MiG-21МФ, algunos de los cuales se convirtieron más tarde en la versión de reconocimiento del MiG-21МФР y se transfirieron al 26-th regimiento de aviación de reconocimiento. Estos aviones fueron dados de baja en el año 2000. De 1983 a 1990, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió un 72 MiG-21bis. La mitad de ellos estaban en la versión de ACS (30 nuevo, 6 usado), estos combatientes recibieron el regimiento aéreo 19-th, y la segunda mitad con el sistema "Azure". Además de luchar contra el MiG-21, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió 39 sparok en variantes del MiG-21U (1 a 1966 años), MiG-21US (5 a 1969-1970 años) y MiG-21UM (27 nueva en años 1974-1980 y 6 utilizan Soviética en el año 1990). El último entrenamiento MiG-21 fue dado de baja en el año 2000, y antes de eso, en el año 1994, diez MiG-21UM se vendieron a la India. Durante todo el tiempo de operación, los luchadores fueron derrotados; 38; MNG; 3; 21; 13; 4; -21US y 7 MiG-21UM. De estos, solo 5 MiG-21bis ahora se mantienen en estado de vuelo, incluidos dos Sparky. El resto de MiG-6bis vuela sin modernización debido a la falta de dinero.
Como entrenamiento en el periodo 1963-1974. A los búlgaros se les suministró 102 por parte de Czechoslovak Aero L-29 Delfin, que sirvió hasta el año 2002.
Los 70 fueron el apogeo de la aviación búlgara. En 1976, el MiG-23 comenzó a entrar en servicio. Total búlgara recibido 90 MIG esta modificación, en realizaciones MOF, BN, UB, LAM, MLD (33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG-23MLD, 5 de los cuales Aire Bulgaria ganar de Rusia a cambio de la ciudad de 1991 3 MiG-25RBT y 15 MiG-23UB). En la Fuerza Aérea de Bulgaria, el MiG-23 sirvió hasta el año 2004.
Además, la Fuerza Aérea Búlgara recibió 18 Su-22M4 y 5 Su-22UM, que también vuelan hasta el año 2004.
Para fines de capacitación, se entregaron alrededor de 30 de Albatros checoslovacos A-L-39, de los cuales 12, según algunas fuentes, se siguen utilizando hasta ahora, según otras, ya han sido retirados del servicio.
Al final de las 1970-s comenzó a armar los helicópteros de asalto NRB de la Fuerza Aérea. En 1979, el recién formado escuadrón de apoyo contra incendios como parte del regimiento de helicópteros 44 recibió el primer 4 Mi-24D. En 1980, el regimiento se redistribuyó de Plovdiv al aeródromo de Krumovo, y el escuadrón de apoyo de fuego en Stara Zagora, donde se convirtió en la base del regimiento de helicópteros de combate 13. En total, para el año 1985, el regimiento recibió 38 Mi-24D y 6 Mi-24В. En octubre, 2000, los helicópteros se trasladaron a Krumovo, donde se convirtieron en parte del escuadrón 2 de la base de helicópteros 24. Actualmente, Mi-24 se retiró.
En 1979-1980, Bulgaria recibió helicópteros anti-submarinos Mi-6PL de 14 de la URSS, uno de los cuales se estrelló en enero 1986. En 1990, también se adquirió el 3 del Mi-14PL usado. En 1983, un escuadrón de helicópteros recibió un helicóptero 2, un barredor de minas Mi-14BT, uno de los cuales fue dado de baja en 1985, el segundo equipo fue retirado y el helicóptero se usó como transporte. Para el año 2001, cuatro Mi-14PL seguían siendo adecuados para los vuelos, dos de los cuales fueron reparados en el año 2000, para extender el recurso a 2007-2008. En 2013, el Mi-14PL fue reemplazado por AS.565MB Panther.
En 1982, Bulgaria, los únicos aliados europeos de la URSS, recibieron el bombardero de reconocimiento 4 MiG-25РБ (3 MiG-25РБ y 1 MiG-25RU). El avión entró en el regimiento de reconocimiento 12. 12 Abril 1984, uno de ellos (b / n 736) se perdió en un accidente aéreo. Sin embargo, la velocidad del MiG-25РБ en las condiciones de Bulgaria resultó ser de poca utilidad para el avión, simplemente no tenía suficiente territorio para acelerar, y por lo tanto, en mayo 1991, los búlgaros los devolvieron a la URSS, intercambiando luchadores de MiG-5LD por 23.
X-NUMX El transporte An-3 se entregó a Bulgaria, de los cuales 26 continúa utilizándose hasta ahora.
En 1985-1991 Bulgaria recibió de la Unión Soviética un lote de helicópteros de transporte Mi-8 / 17. Los helicópteros 2000 Mi-25 permanecieron en servicio con la Fuerza Aérea de Bulgaria en 17, y el 2004 en el 18. En 1989-1990 La Fuerza Aérea Búlgara recibió cuatro helicópteros EW Mi-17PP que fueron demostrados públicamente por primera vez solo en 1999 En el mismo 1999, se desmantelaron antenas y equipos radioelectrónicos especiales de tres helicópteros Mi-17P. El cuarto Mi-17PP fue "moderado" en 2000. En 2003-2004. Uno de estos helicópteros se convirtió en uno de extinción de incendios al instalar un costado para 3 toneladas de agua en la cabina de carga y pasajeros.
En octubre, 1986, Bulgaria recibió 36 Su-25K y cuatro Su-25CP. El avión fue operado por 22 ibap, donde reemplazaron el MiG-17 y el MiG-XNUMHUTI. Un avión (junto con el piloto) se perdió en el accidente 15 de abril 17. Después del colapso del Pacto de Varsovia, el apoyo de los aviones en preparación para el combate se convirtió en un dolor de cabeza para el comando búlgaro. El avión de ataque 1989 en el año 4 se vendió a Georgia, otro 2008 a ella en el año 10. Actualmente, la fuerza aérea búlgara tiene 2012 Su-14.
En el 1990, Bulgaria recibió el caza 22 (caza 18, entrenamiento de combate 4). Uno de los aviones se perdió en el accidente de 9.09.1994. Los MiG-29 están en servicio con dos regimientos de caza (en Ravnets y Yambol). En marzo, 2006 firmó un acuerdo con RAC "MiG" para la revisión y modernización de los cazas 16. A finales de mayo, 2009, el contrato se completó en su totalidad. Actualmente, la fuerza aérea búlgara 12 MiG-29 y 3 MiG-29UB.
En 1989, la Fuerza Aérea de Bulgaria estaba armada con el orden de los combatientes de 300. Sin embargo, la Organización del Pacto de Varsovia se desmoronó, luego la URSS, los liberales llegaron al poder en Bulgaria, que en primer lugar comenzaron a reducir las Fuerzas Armadas, lo primero que tenían que hacer era la marca de identificación de la aeronave búlgara
Los años noventa se volvieron difíciles para la aviación búlgara, no había combustible, no se realizaron los ejercicios, los aviones fueron cancelados constantemente. En abril, 2004, Bulgaria se unió a la OTAN. En preparación para la entrada en la Alianza, se llevó a cabo una reestructuración a gran escala en la Fuerza Aérea de Bulgaria en 2003. El número de aviones y helicópteros de 465 en 1998 se ha reducido a 218 en 2003. La Fuerza Aérea Búlgara de facto a fines del siglo XX y XXI. de hecho, perdieron su efectividad de combate, ya que la mayoría de los aviones en la lista de aviones no eran adecuados para el vuelo. Naturalmente, los nuevos aliados exigieron que Bulgaria comprara aviones occidentales. En 2004, la Fuerza Aérea de Bulgaria compró en Suiza el avión de entrenamiento de pistón 6 Pilatus PC-9M.
En 2004, se firmó un contrato con Eurocopter para la compra del X-NUMX Cougar AS-12AL multiusos, destinado a la Fuerza Aérea, y seis AS-532MB Pantera, para la Armada.
En 2006, la aerolínea italiana Alenia ordenó el avión de transporte militar ligero 3 C-27J Spartan. Inicialmente, el acuerdo contemplaba la entrega de cinco aviones, pero en 2010, el Ministerio de Defensa búlgaro decidió abandonar los dos últimos. El departamento militar promulgó su decisión el pasado mes de agosto. El motivo del rechazo de la aeronave fue el déficit del presupuesto militar. Los ahorros ahorrados en el cuarto y quinto Spartan, Bulgaria planearon gastar en pagar el tercer avión.
Bulgaria está actualmente buscando un reemplazo para el MiG-29. Dada la política pro-occidental del gobierno búlgaro, lo más probable es que el reemplazo sea el F-16 estadounidense, o dado de baja en algún lugar de Europa. Los belgas ya han ofrecido F-16MLU, dado de baja a su Fuerza Aérea. Los estadounidenses respondieron con una propuesta para suministrar la unidad de combate F-16 52 +, los suecos tradicionalmente ofrecían al caza Gripen Saab JAS-39. Sin embargo, los búlgaros no tienen dinero tradicionalmente. Así que veamos ...
En los materiales de los sitios:
http://alternathistory.org.ua/
http://www.airwar.ru/index.html
http://www.airwiki.org/index.html
http://coollib.net/
http://padaread.com/
http://war-museum.livejournal.com/
Luchador Yak-9D Fuerza Aérea Búlgara
Luchador Yak-9DD Fuerza Aérea Búlgara
Luchador Yak-9P en el Museo de la Fuerza Aérea Búlgara
En el mismo año, la fuerza aérea búlgara 1945 recibió el avión de ataque X-NUMX Il-120 y 2 entrenando a Il-10U. Las aeronaves fueron utilizadas antes del año 2.
Aviones de ataque IL-2 en el museo de la Fuerza Aérea Búlgara
En abril, la Unión Soviética transfirió los bombarderos de buceo 1945 Pe-96 a Bulgaria 2 en abril. Llegaron allí después de la guerra para reemplazar a los bombarderos de tipo alemán que habían estado en servicio con aviones búlgaros. A su vez, en abril-octubre 1947, los búlgaros transfirieron los "peones" 59 de Yugoslavia a la cuenta de la reparación. El último Pe-2 fue retirado de la Fuerza Aérea Búlgara en 1956.
8 Septiembre 1946, 92,72% de votantes votó por el derrocamiento de la monarquía y la proclamación de la república. 15 de septiembre La República Popular de Bulgaria fue proclamada 1946, cuyo primer ministro fue Georgi Dimitrov, un viejo comunista, amigo de Tito y partidario de la creación de un único estado eslavo del sur en Yugoslavia y Bulgaria. En este sentido, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibe una nueva marca de identificación:
Al mismo tiempo, continuaron las entregas de aviones soviéticos. Por lo tanto, los bombarderos Tu-2 y los bombarderos torpedo se establecieron.
Bombardero Tu-2 Fuerza Aérea Búlgara
Bombardero torpedo Tu-2T Fuerza aérea búlgara
Bombardero Tu-2 en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
En 1947, llegó el primer avión de ataque en tierra Ilyushin: IL-10 e IL-10М. En el periodo 1953-54. en Bulgaria se entregaron, producidos en Checoslovaquia, bajo la licencia soviética, copias de IL-10-Avia B-33, armados con los aviones de los aviones 4 NA-23РМ (proyectiles 150 por barril). Se desconoce cuántos coches fueron transferidos durante este tiempo.
Aviones de ataque de la fuerza aérea soviética Il-10
Después de la Segunda Guerra Mundial, Bulgaria a causa de reparaciones para la ocupación de Macedonia pasa una aviación resurgimiento de Yugoslavia, un gran número de aviones de diferentes diseños - luchador 100 Messerschmitt Bf.109G-2, G-6, G-10, aviones de entrenamiento DAR-9 "Siniger", dos divisiones de bombarderos Pe-2, aviones de ataque Il-2, incluido el bombardero de reconocimiento de luz 30 de su propia producción de la oficina de diseño de Fazan X-11. Después de la reparación, los "faisanes" volaron en partes de la Fuerza Aérea Yugoslava hasta 1956.
Bombardero de reconocimiento ligero Producción búlgara KB-11 "Faisán" Fuerza Aérea de Yugoslavia
La era de los aviones a reacción. El primer avión a reacción búlgaro fue el soviético Yak-23. El primer 12 Yak-23 llegó al 1951-th Fighter Aviation Regiment formado en marzo de 19. Fueron seguidos por otros cien Yak-23, además, dos dobles Jak-23DC provinieron de Rumania. En total, estos combatientes armaron cinco regimientos aéreos de caza y bombardero, el 2 th regimiento de aviación de bombarderos de entrenamiento y la escuela de aviación Georgi Benkovski. La principal tarea del Yak-23 en la Fuerza Aérea de Bulgaria fue interceptar a los infractores de la frontera, principalmente de Turquía, Yugoslavia y Grecia. El Yak-23 permaneció en servicio con la Fuerza Aérea Búlgara hasta el año 1958, y la última parte en la que fueron operados fue el regimiento de caza 43.
Yak-23 Fuerza Aérea Búlgara
Avión de combate Yak-23 en el museo de la Fuerza Aérea Búlgara
Al comienzo de los 1950, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió 12 MiG-15, 24 MiG-15bis y 30 MiG-15UTI. En 1960, los combatientes de 12 MiG-15Рbis llegaron a Bulgaria. En el año 1955, dos MiG-15 búlgaros derribaron un avión de pasajeros israelí L-149, que violó el espacio aéreo de Bulgaria. Los pilotos israelíes ignoraron las advertencias e incluso intentaron separarse de la patrulla, y el gobierno búlgaro ordenó que el avión cayera. Un avión de pasajeros explotó cerca de la ciudad de Petrich. Como resultado, siete miembros de la tripulación y un pasajero de 51, incluidos tres niños, fueron asesinados.
Entrenamiento MiG-15 UTI fuerza aérea búlgara
En 1955, la Fuerza Aérea de Bulgaria entregó un avión de reconocimiento 14 basado en el bombardero Il-28-Il-28Р y un bombardero Il-28U. Estuvieron en servicio hasta el año 1974.
IL-28 en el Museo de la Fuerza Aérea Búlgara
En el 1955-56, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió aviones de combate 12 MiG-17, 60 MiG-17F y 12 MiG-17PF. Además, en los años siguientes, la flota de cazas se reponía con aviones Lim-5 de fabricación polaca. El 1963 recibió el avión de reconocimiento 10 MiG-17P. En 1956, la Fuerza Aérea Búlgara MiG-17 derribó varios globos automáticos a la deriva con equipos de reconocimiento. Todos los MiG-17 estaban armados con seis escuadrones, mientras que al comienzo de los 60-s no fueron reemplazados por los MiG-19. En el 1995, la Fuerza Aérea aún conservaba el 60 MiG-17, probablemente no volaba.
Luchador MiG-17F en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Luchador MiG-17PF Fuerza Aérea Búlgara
MiG-17 PF con RP-1 "Esmeralda" en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Además del combate, los combatientes de entrenamiento Yak-11, los aviones de transporte Li-2 e Il-14 (suministrados por máquinas 17) fueron entregados a Bulgaria desde la URSS.
Entrenando al luchador Yak-11 en el museo de la Fuerza Aérea Búlgara
Aviones de transporte Li-2 en el museo de la Fuerza Aérea Búlgara
Aviones de transporte Il-14 en el museo de la Fuerza Aérea Búlgara
Al mismo tiempo, el desarrollo de nuestro propio avión búlgaro no se detuvo. Desde 1948, el avión de entrenamiento Laz-160 diseñado por el ingeniero Ivan Lazarov fue producido por 7. Además, además de usarlo como una máquina de entrenamiento, Laz-7 estaba en servicio en dos divisiones de bombarderos nocturnos ligeros, creados siguiendo el ejemplo de unidades soviéticas armadas con U-2 (Po-2) durante la Segunda Guerra Mundial 1941-1945. año
Laz-7 de la segunda división de los bombarderos nocturnos de la Fuerza Aérea Búlgara
Luego, las unidades 150 de su versión mejorada Laz-7M se produjeron con el motor soviético M-11FR.
Aeronave de entrenamiento Laz-7M
Sin embargo, estos fueron los últimos aviones búlgaros. Los siguientes modelos Laz-8, Laz-9 y Laz-12, así como el reactivo Laz-14, permanecieron en el papel.
Así que debe parecerse a un avión a reacción Laz-14
Dada la naturaleza montañosa de Bulgaria, los helicópteros desempeñan un papel importante en el transporte. Por lo tanto, los pulmones soviéticos MI-1 (servidos hasta 1971 del año) y los Mi-4 de transporte (servidos a 1985 del año) fueron entregados a Bulgaria.
Mi-1 helicóptero ligero en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Mi-4 transporta helicóptero en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Cabe señalar que entre los países del Pacto de Varsovia, Bulgaria fue considerada el aliado más confiable de la URSS. En su territorio no había tropas soviéticas, y el Ejército Popular Búlgaro era el único ejército que se iba a utilizar de forma independiente: para tomar la parte europea de Turquía e ir al estrecho y actuar contra Grecia, y si era necesario, contra Yugoslavia.
Al comienzo de 1958, Bulgaria recibió aviones de combate supersónicos MiG-24С de 19, que se distribuyeron entre el 19-IAP en la Base Aérea Graf Ignatiev (utilizada antes de 1965) y la fuerza aérea en el campo de aviación de Uzundievo (antes de 1963). Más tarde, parte del avión fue trasladado a un escuadrón separado en Uzundievo, donde fueron operados hasta 1978. En 1966, Bulgaria recibió su ex MiG-19P y MiG-19М de Polonia. En la base aérea de Dobroslavtsy, se utilizaron hasta el año 1975.
MiG-19S 19-th iap de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Luchador MiG-19PM en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Al inicio del 60, comenzó la era del MiG-21. De 1963 a 1990, los búlgaros recibieron aviones 226 11 de varias modificaciones (F-13, M, MF, PF, PFM, U, UM, P, bis). En septiembre, el 1963 del 19 th Fighter Regiment recibió el 12 MiG-21F-13; posteriormente, algunos de estos aviones se convirtieron en una versión de reconocimiento del MiG-21F-13Р y luego se transfirieron al regimiento de reconocimiento 26. Desarmado en el año 1988. En enero, el 1965 del segundo escuadrón del regimiento aéreo 18 recibió el 12 MiG-21PF, como en el caso del F-13, algunos de estos aviones se convirtieron a la versión de reconocimiento del MiG-21PFR y se transfirieron al 26-th regimiento aéreo de reconocimiento. Desarmado en año 1991. Además del MiG-21PF, en el 1965, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió el 12 MiG-21PFM. En el 1977-1978, fueron seguidos por otro 36 que usaba el MiG-21PFM soviético y dos de esos luchadores en el año 1984. Todos los MiG-21PFM estuvieron en servicio con el regimiento 15 th hasta el año 1992. En el año 1962, el rap 26 recibió seis MiG-21Р de reconocimiento. En 1969-1970 19 MiG-15М llegó a 21, estos aviones terminaron su servicio en el año 1990 de 21 IAP. En 1974-1975, Bulgaria recibió veinte MiG-21МФ, algunos de los cuales se convirtieron más tarde en la versión de reconocimiento del MiG-21МФР y se transfirieron al 26-th regimiento de aviación de reconocimiento. Estos aviones fueron dados de baja en el año 2000. De 1983 a 1990, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió un 72 MiG-21bis. La mitad de ellos estaban en la versión de ACS (30 nuevo, 6 usado), estos combatientes recibieron el regimiento aéreo 19-th, y la segunda mitad con el sistema "Azure". Además de luchar contra el MiG-21, la Fuerza Aérea de Bulgaria recibió 39 sparok en variantes del MiG-21U (1 a 1966 años), MiG-21US (5 a 1969-1970 años) y MiG-21UM (27 nueva en años 1974-1980 y 6 utilizan Soviética en el año 1990). El último entrenamiento MiG-21 fue dado de baja en el año 2000, y antes de eso, en el año 1994, diez MiG-21UM se vendieron a la India. Durante todo el tiempo de operación, los luchadores fueron derrotados; 38; MNG; 3; 21; 13; 4; -21US y 7 MiG-21UM. De estos, solo 5 MiG-21bis ahora se mantienen en estado de vuelo, incluidos dos Sparky. El resto de MiG-6bis vuela sin modernización debido a la falta de dinero.
Fuerza aérea búlgara MiG-21PFM
MiG-21bis fuerza aérea búlgara en vuelo
MiG-21MFR Scout en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Como entrenamiento en el periodo 1963-1974. A los búlgaros se les suministró 102 por parte de Czechoslovak Aero L-29 Delfin, que sirvió hasta el año 2002.
L-29 Delfin en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Los 70 fueron el apogeo de la aviación búlgara. En 1976, el MiG-23 comenzó a entrar en servicio. Total búlgara recibido 90 MIG esta modificación, en realizaciones MOF, BN, UB, LAM, MLD (33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG-23MLD, 5 de los cuales Aire Bulgaria ganar de Rusia a cambio de la ciudad de 1991 3 MiG-25RBT y 15 MiG-23UB). En la Fuerza Aérea de Bulgaria, el MiG-23 sirvió hasta el año 2004.
MiG-23BN 25-th bap de la Fuerza Aérea Búlgara
MiG-XNUMHUB en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Además, la Fuerza Aérea Búlgara recibió 18 Su-22M4 y 5 Su-22UM, que también vuelan hasta el año 2004.
Su-22М4 en el Museo de la Fuerza Aérea de Bulgaria
Para fines de capacitación, se entregaron alrededor de 30 de Albatros checoslovacos A-L-39, de los cuales 12, según algunas fuentes, se siguen utilizando hasta ahora, según otras, ya han sido retirados del servicio.
L-39 Albatros fuerza aérea búlgara
Al final de las 1970-s comenzó a armar los helicópteros de asalto NRB de la Fuerza Aérea. En 1979, el recién formado escuadrón de apoyo contra incendios como parte del regimiento de helicópteros 44 recibió el primer 4 Mi-24D. En 1980, el regimiento se redistribuyó de Plovdiv al aeródromo de Krumovo, y el escuadrón de apoyo de fuego en Stara Zagora, donde se convirtió en la base del regimiento de helicópteros de combate 13. En total, para el año 1985, el regimiento recibió 38 Mi-24D y 6 Mi-24В. En octubre, 2000, los helicópteros se trasladaron a Krumovo, donde se convirtieron en parte del escuadrón 2 de la base de helicópteros 24. Actualmente, Mi-24 se retiró.
Un par de búlgaros Mi-24 en vuelo.
En 1979-1980, Bulgaria recibió helicópteros anti-submarinos Mi-6PL de 14 de la URSS, uno de los cuales se estrelló en enero 1986. En 1990, también se adquirió el 3 del Mi-14PL usado. En 1983, un escuadrón de helicópteros recibió un helicóptero 2, un barredor de minas Mi-14BT, uno de los cuales fue dado de baja en 1985, el segundo equipo fue retirado y el helicóptero se usó como transporte. Para el año 2001, cuatro Mi-14PL seguían siendo adecuados para los vuelos, dos de los cuales fueron reparados en el año 2000, para extender el recurso a 2007-2008. En 2013, el Mi-14PL fue reemplazado por AS.565MB Panther.
Helicóptero antisubmarino Mi-14PL en el Museo Búlgaro de la Fuerza Aérea
En 1982, Bulgaria, los únicos aliados europeos de la URSS, recibieron el bombardero de reconocimiento 4 MiG-25РБ (3 MiG-25РБ y 1 MiG-25RU). El avión entró en el regimiento de reconocimiento 12. 12 Abril 1984, uno de ellos (b / n 736) se perdió en un accidente aéreo. Sin embargo, la velocidad del MiG-25РБ en las condiciones de Bulgaria resultó ser de poca utilidad para el avión, simplemente no tenía suficiente territorio para acelerar, y por lo tanto, en mayo 1991, los búlgaros los devolvieron a la URSS, intercambiando luchadores de MiG-5LD por 23.
MiG-25РБ "red 754" de la Fuerza Aérea Búlgara.
X-NUMX El transporte An-3 se entregó a Bulgaria, de los cuales 26 continúa utilizándose hasta ahora.
An-26 fuerza aérea búlgara
En 1985-1991 Bulgaria recibió de la Unión Soviética un lote de helicópteros de transporte Mi-8 / 17. Los helicópteros 2000 Mi-25 permanecieron en servicio con la Fuerza Aérea de Bulgaria en 17, y el 2004 en el 18. En 1989-1990 La Fuerza Aérea Búlgara recibió cuatro helicópteros EW Mi-17PP que fueron demostrados públicamente por primera vez solo en 1999 En el mismo 1999, se desmantelaron antenas y equipos radioelectrónicos especiales de tres helicópteros Mi-17P. El cuarto Mi-17PP fue "moderado" en 2000. En 2003-2004. Uno de estos helicópteros se convirtió en uno de extinción de incendios al instalar un costado para 3 toneladas de agua en la cabina de carga y pasajeros.
Mi-8 transporta helicóptero en un museo historias Fuerza aérea búlgara
Mi-xnumx. Fuerza aérea búlgara. Año 17.
En octubre, 1986, Bulgaria recibió 36 Su-25K y cuatro Su-25CP. El avión fue operado por 22 ibap, donde reemplazaron el MiG-17 y el MiG-XNUMHUTI. Un avión (junto con el piloto) se perdió en el accidente 15 de abril 17. Después del colapso del Pacto de Varsovia, el apoyo de los aviones en preparación para el combate se convirtió en un dolor de cabeza para el comando búlgaro. El avión de ataque 1989 en el año 4 se vendió a Georgia, otro 2008 a ella en el año 10. Actualmente, la fuerza aérea búlgara tiene 2012 Su-14.
La fuerza aérea búlgara de Su-25K en vuelo
Su-XNUMHUBK fuerza aérea búlgara
En el 1990, Bulgaria recibió el caza 22 (caza 18, entrenamiento de combate 4). Uno de los aviones se perdió en el accidente de 9.09.1994. Los MiG-29 están en servicio con dos regimientos de caza (en Ravnets y Yambol). En marzo, 2006 firmó un acuerdo con RAC "MiG" para la revisión y modernización de los cazas 16. A finales de mayo, 2009, el contrato se completó en su totalidad. Actualmente, la fuerza aérea búlgara 12 MiG-29 y 3 MiG-29UB.
Fuerza aérea búlgara MiG-29
En 1989, la Fuerza Aérea de Bulgaria estaba armada con el orden de los combatientes de 300. Sin embargo, la Organización del Pacto de Varsovia se desmoronó, luego la URSS, los liberales llegaron al poder en Bulgaria, que en primer lugar comenzaron a reducir las Fuerzas Armadas, lo primero que tenían que hacer era la marca de identificación de la aeronave búlgara
Los años noventa se volvieron difíciles para la aviación búlgara, no había combustible, no se realizaron los ejercicios, los aviones fueron cancelados constantemente. En abril, 2004, Bulgaria se unió a la OTAN. En preparación para la entrada en la Alianza, se llevó a cabo una reestructuración a gran escala en la Fuerza Aérea de Bulgaria en 2003. El número de aviones y helicópteros de 465 en 1998 se ha reducido a 218 en 2003. La Fuerza Aérea Búlgara de facto a fines del siglo XX y XXI. de hecho, perdieron su efectividad de combate, ya que la mayoría de los aviones en la lista de aviones no eran adecuados para el vuelo. Naturalmente, los nuevos aliados exigieron que Bulgaria comprara aviones occidentales. En 2004, la Fuerza Aérea de Bulgaria compró en Suiza el avión de entrenamiento de pistón 6 Pilatus PC-9M.
Aeronave de entrenamiento Pilatus PC-9M Fuerza Aérea Búlgara
En 2004, se firmó un contrato con Eurocopter para la compra del X-NUMX Cougar AS-12AL multiusos, destinado a la Fuerza Aérea, y seis AS-532MB Pantera, para la Armada.
Helicóptero polivalente AS-532AL "Cougar" Fuerza Aérea Búlgara
En 2006, la aerolínea italiana Alenia ordenó el avión de transporte militar ligero 3 C-27J Spartan. Inicialmente, el acuerdo contemplaba la entrega de cinco aviones, pero en 2010, el Ministerio de Defensa búlgaro decidió abandonar los dos últimos. El departamento militar promulgó su decisión el pasado mes de agosto. El motivo del rechazo de la aeronave fue el déficit del presupuesto militar. Los ahorros ahorrados en el cuarto y quinto Spartan, Bulgaria planearon gastar en pagar el tercer avión.
C-27J Fuerza Aérea Búlgara Spartan
Bulgaria está actualmente buscando un reemplazo para el MiG-29. Dada la política pro-occidental del gobierno búlgaro, lo más probable es que el reemplazo sea el F-16 estadounidense, o dado de baja en algún lugar de Europa. Los belgas ya han ofrecido F-16MLU, dado de baja a su Fuerza Aérea. Los estadounidenses respondieron con una propuesta para suministrar la unidad de combate F-16 52 +, los suecos tradicionalmente ofrecían al caza Gripen Saab JAS-39. Sin embargo, los búlgaros no tienen dinero tradicionalmente. Así que veamos ...
En los materiales de los sitios:
http://alternathistory.org.ua/
http://www.airwar.ru/index.html
http://www.airwiki.org/index.html
http://coollib.net/
http://padaread.com/
http://war-museum.livejournal.com/
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