Military Review

Detras de ti El desarrollo de la tecnología de visión circular para un vehículo crea nuevos horizontes.

25
Detras de ti El desarrollo de la tecnología de visión circular para un vehículo crea nuevos horizontes.

La pantalla del controlador del sistema de video LATIS muestra una de las opciones sobre cómo se puede implementar el conocimiento de la situación de la máquina de tierra. La imagen muestra una superficie de vidrio delantera combinada con tres vistas "acopladas": una imagen térmica central (que proyecta la ruta visible del vehículo), una vista posterior (copia de una imagen de un espejo retrovisor común) y una vista desde los "espejos laterales" en cada esquina inferior de la pantalla principal. También muestra la velocidad (arriba a la izquierda), las coordenadas geográficas (arriba a la derecha) y el rumbo en la brújula (abajo en el centro). Esta imagen compuesta (y sus elementos) también se puede mostrar al comandante y a cualquier soldado de infantería sentado en la parte trasera del vehículo.


El aumento en el uso de vehículos militares detrás de puertas cerradas y escotillas en entornos urbanos ha llevado a un aumento en las capacidades que se denominan Concientización Situacional del Vehículo Terrestre (SIOM). En el pasado, SIOM no era más complejo que el parabrisas, las ventanas laterales y un par de espejos retrovisores. La introducción de vehículos de combate blindados (BBM) en el entorno urbano y la amenaza que representan los dispositivos explosivos improvisados ​​(IED) y las granadas propulsadas por cohetes (RPG) llevaron a la necesidad de crear nuevas oportunidades para la visión periférica.

Los sistemas SIOM surgieron de un proceso evolutivo que se ha acelerado desde aproximadamente 2003 debido a las realidades de la guerra en Irak y otras zonas de guerra. Y el proceso en sí comenzó con la incorporación de la visión nocturna a los sistemas de visión y observación de los conductores de vehículos blindados de combate (AFV), que teóricamente podrían participar en tanque batallas en los frentes de Europa Central. Los sistemas de visión nocturna con brillo de imagen mejorado (intensificador de imagen - II o I2) abrieron el camino para los dispositivos de observación térmica e infrarroja.

En un automóvil cerrado, el conductor generalmente usa un periscopio, mientras que el tirador tiene un sistema de control de incendios (LMS), que incluye ayudas visuales, y el comandante tiene algún tipo de vista panorámica. Aunque la tecnología ha mejorado el alcance y la resolución de estos sistemas, su cobertura (campo de visión) sigue siendo la misma. Al desplegar tropas contra el ejército regular en 1991 en el desierto iraquí, el concepto de las operaciones europeas de la OTAN se mantuvo sin cambios debido al hecho de que el número de batallas cercanas en el espacio urbano era relativamente pequeño.

Sin embargo, después de que la euforia inicial de la invasión 2003 de Irak pasó y surgió una amenaza moderna de guerra asimétrica, las tripulaciones de los principales tanques de batalla (MBT) y otros BBM (con ruedas y rastreados) se vieron obligados a luchar en el espacio urbano. Al conducir por las calles estrechas, el conductor no pudo ver lo que estaba sucediendo en el costado o detrás del auto. Era suficiente para que solo una persona se deslizara secretamente por la calle y pusiera algo como una mina u otro IED debajo del auto y, como resultado, estuviera inmovilizado o dañado.

De manera similar, los automóviles y camiones universales enfrentaron las mismas amenazas y fueron blindados gradualmente, mientras que la protección ciertamente mejoró, pero como resultado, la visibilidad alrededor del automóvil se deterioró. Por lo tanto, en realidad se encontraron en la misma situación táctica que la BBM. De lo que carecían estas máquinas era alguna forma de conciencia local (intra-zona) LSA (conciencia situacional local).

Al igual que muchos desarrollos, los sistemas LSA no aparecieron de repente, pero evolucionaron lentamente a medida que aparecieron las tecnologías apropiadas. El proceso comenzó con la necesidad de mejorar la visibilidad integral del conductor, que se reflejó en la apariencia de los dispositivos de imagen térmica, así como en los dispositivos de observación con mayor brillo de la imagen. Al final de los 90-s, cuando se introdujo una nueva generación de dispositivos de imagen térmica, el conductor ya no necesitaba mirar el dispositivo de "observación" del periscopio, sino que estaba mirando una pantalla similar a la pantalla de un televisor.

Driver's Vision Enhancer de Raytheon DVE AN / VAS-5 con un receptor de infrarrojos de onda larga enfriado (LWIR, espectro de infrarrojo cercano a onda larga; 8-12 micron) para titanato de estroncio-bario, que tiene una matriz con un cono de video de bario; 320x240 píxeles de tamaño, tiene un campo de visión frontal de los grados 30x40 y es un representante típico de tales dispositivos. (El Ejército de EE. UU. Emitió un contrato en 2004 para fabricar la mayor parte de los productos DVE para DRS Technologies, mientras que en 2009, BAE Systems obtuvo su parte de su producción).

En el Reino Unido, la introducción de la imagen térmica comenzó en 2002, cuando se adoptó el DNE 2 (Sistema de visión nocturna del conductor - dispositivo de doble canal, sistema de visión nocturna del conductor - doble canal) de BAE Systems (actualmente Selex Galileo) para el AVLB de Titan (vehículo blindado). - Lanzamiento de puente - Vehículo blindado para colocación de puentes), Trojan ETS (Engineer Tank System - tanque de ingeniería) y Terrier CEV (Vehículo de combate de ingeniería - vehículo de combate). También se instaló en los vehículos todo terreno BvS10 Viking articulados con reservas adicionales de los infantes de marina británicos y algunos vehículos en los Países Bajos.

Colin Horner, vicepresidente de mercadotecnia y ventas de Selex Galileo Land Systems, describe el dispositivo DNVS 2 como una unidad blindada orientada hacia adelante, montada en la parte delantera del casco, que incluye una cámara CCD a color (dispositivo acoplado de carga CCD) con grados de campo de visión 64x48 y cámara termográfica LWIR 320x240 (con grados de campo de visión 52x38). El conductor ve la imagen en la pantalla LCD en color de 8,4 pulgadas montada en el tablero. Posteriormente, Ultra Electronics suministró cámaras diurnas para cubrir los flancos del tanque.

Posteriormente, se desarrolló el dispositivo Caracal DVNS 3. Tiene un campo de visión más amplio de grados 90x75 para una cámara CCD, así como opciones para la versión en color o monocromática. Caracal se instaló en el Advanced Armored Challenger XBTMB, Challenger ARB, M2B270 y M1B270 MLRS del Ejército británico.




Una ilustración gráfica del módulo para vehículos tácticos con ruedas (DVE-TWV), incluida en la generación actual de sistemas DVE-FOS. El módulo es un modelo AN / VAS-5C de DRS Technologies y se instala incluido en el HMMVW

TUSK desarrolla

Dado que el Ejército de los EE. UU. Está obligado a desplegar un Abrams OBT en un entorno urbano, ha desarrollado un kit TUSK (Kit de supervivencia urbana de tanques: un conjunto de equipos adicionales y reservas para el tanque, mejorando sus capacidades de combate en entornos urbanos), una parte integral del cual es el controlador de la cámara de visión trasera DRVC (del conductor) cámara de visión trasera). DRVC se basa en el dispositivo Check-6 de BAE Systems, está equipado con un microbolómetro de óxido de vanadio no refrigerado con una matriz LWIR 320xXNNXX (o 240x640) (desarrollado originalmente para la imagen térmica del modelo AN / PAS-480C de la misma empresa). El DRVC integrado en la luz trasera del tanque de Abrams se ordenó originalmente en 13 y desde entonces se instaló en Bradley, máquinas a prueba de minas MRAP (resistentes a las minas, protegidas contra emboscadas) y la familia de máquinas Stryker. .



La composición exacta del kit TUSK para el tanque Abrams, definida por su desarrollador (arriba). Un lector inquisitivo, por supuesto, encontrará diferencias al comparar las fotos superior e inferior, que muestran el kit TUSK.

En septiembre, a 2009, el comando del ejército para las comunicaciones electrónicas de cada una de las compañías BAE Systems y DRS Technologies recibió un contrato por un valor de 1,9 mil millones de dólares (el llamado contrato con un plazo y una cantidad de entrega indefinidos) para la producción de un sistema de sensores IR que brindaría una visión general de 24 horas. Para vehículos terrestres del ejército americano y cuerpo de marines. El complejo, conocido como la familia de sistemas de visión del conductor DVE-FOS (Familia de sistemas de mejora de la visión de Driver), es un desarrollo de DVE AN / VAS-5 (aunque no es un sistema LSA de ida y vuelta) y consta de cuatro opciones.

DVE Lite está diseñado para camiones de larga distancia y vehículos tácticos, mientras que DVE TWV utiliza un módulo panorámico para vehículos tácticos con ruedas TWV (vehículos con ruedas tácticas). DVE FADS (Sistema de detección de actividad hacia adelante, un sistema avanzado de detección de actividad) proporciona detección, monitoreo y seguimiento de actividades sospechosas en largas distancias (por ejemplo, asociadas con la instalación de VCA) y, finalmente, DVE CV (vehículos de combate) es adecuada para la instalación en vehículos de combate. carros

La disponibilidad de sistemas de visión trasera condujo a la introducción de pantallas repetidoras dentro de vehículos blindados de personal, y los soldados en la parte trasera del vehículo pudieron ver la situación desde afuera antes de aterrizar. Esto también de alguna manera condujo a una disminución en el número de ataques claustrofóbicos en la caja blindada y una disminución en el número de mareos en el aterrizaje.

Después de tener la oportunidad de tener una vista frontal y posterior del vehículo, quedaba un paso muy corto: instalar cámaras y sensores en el cuerpo para llegar a los lados del vehículo y crear un LSA circular. Después de lo cual se convirtió en un requisito esencial. Tales sistemas han mejorado la autodefensa contra amenazas cercanas, lo que le permite transferir objetivos a un módulo de combate o usar personal оружиеAl disparar a través de las garras del coche. Al mismo tiempo, estas capacidades de LSA redujeron al mínimo la necesidad de que una fuerza de aterrizaje se desmonte inmediatamente para garantizar la seguridad alrededor del vehículo.

En el Reino Unido, el primer asalto SIOM para el ejército británico fue suministrado por Selex Galileo para los vehículos de patrulla blindados Mastiff 2 6 XXUMX, que entraron en servicio en junio 6. Este sistema, que consta de seis cámaras, tiene una cámara de imagen térmica con visión de futuro, una cámara de marcha atrás y dos cámaras a cada lado de la máquina. "El requisito de visibilidad alrededor del auto era más una cuestión de maniobra que de definir la amenaza", dijo Horner. Se han entregado sistemas similares para BBM Buffalo, Ridgback, Warthog y Wolfhound.

Debido al hecho de que el movimiento de tierra, ya sea en áreas urbanas o rurales, se ha convertido en el objetivo de un número creciente de IED instalados bajo o cerca de las rutas conocidas de convoyes, es virtualmente imposible aplicar contramedidas directamente a cada amenaza. Como resultado, se aplicó una caminata profunda integral para resolver este problema y se probaron muchas herramientas de detección.

Antes de la adopción de decisiones sobre la revisión de campo cercano, una respuesta temprana a la necesidad de dispositivos SIOM y anti-IED fue la rápida propagación de los conjuntos de sensores y sensores equipados con cámaras de día y noche a muchas máquinas militares. En aquellos lugares donde se instalaron los IED, el suelo se rompió y cuando se ve a través del generador de imágenes, hay una diferencia en las imágenes de la "traza nueva" y la tierra o el hormigón circundante. Estas unidades de sensor (cabezas) estaban destinadas principalmente a aviones, pero fueron "giradas" e instaladas en el mástil retráctil de la máquina, y se combinaron con una pantalla / panel de control instalado dentro de la máquina por medio de una unidad de cálculo. Actualmente, las tripulaciones cuentan con dispositivos para determinar el terreno destruido, que puede servir como un indicador de la presencia de IED instalados a lo largo de la ruta.

Además, en el descenso máximo, estos kits le dieron a la tripulación una cantidad muy pequeña de LSA. La cobertura casi total de la zona directamente a los lados de la máquina es imposible debido a la influencia de blindaje de la propia máquina.



Las diferentes máquinas MRAP están equipadas con un sistema de sensor óptico Lockheed Martin Gyrocam Systems instalado en el mástil.

Sensor de mástil

Típico de estos sistemas es el VOSS (Sistema de sensor óptico para vehículos), un sistema de sensor óptico para un vehículo, desarrollado originalmente para el Cuerpo de Marines de EE. UU. Por Gyrocam Systems (adquirido por Lockheed Martin Missiles y Fire Control a mitad de año 2009) para el programa 360. El Cuerpo de Marines ha solicitado un sistema de vigilancia montado en mástil para sus vehículos de clase MRAP, que ayudará a detectar los IED en la carretera. En 2006, Gyrocam suministró unidades de sensores 117 con ISR 100, cada una equipada con una cámara termográfica de infrarrojos de onda media (MWIR; 3-5 micron) con una matriz 320x256; una cámara CCD de tres microcircuitos de alta resolución; cámara CCD de un solo chip para baja iluminación e iluminador láser seguro para los ojos; Todos los dispositivos del sistema optoelectrónico se colocan en una mesa giratoria con un diámetro de 15 pulgadas (381 mm).

Este programa fue adoptado rápidamente por el Ejército de los EE. UU. Y se convirtió en parte del trabajo de desminado y neutralización de objetos explosivos bajo el VOSS. En mayo, 2008, el Ejército de EE. UU. Emitió a Gyrocam un contrato por un valor de 302 millones de dólares para VOSS Phase II con un volumen potencial de unidades 500. La estación optoelectrónica VOSS II se basa en una Gyrocam ISR 200 o ISR 300 utilizando una cámara termográfica MWIR 640x512 de alta resolución.

Los sistemas VOSS se instalan en Buffalo, el Cougar JERRV (Vehículo conjunto de respuesta rápida EOD), RG31 y RG33, todos vehículos MRAP, se utilizaron principalmente en Irak y Afganistán. Debido al hecho de que la compañía se hizo conocida como Lockheed Martin Gyrocam Systems, los productos ISR 100, 200 y 300 se fusionaron en una sola línea de productos bajo la designación 15 TS.

FL1R Systems Inc., Government Systems (FSI-GS), con 2007, ofrece una estación optoelectrónica de mástil para vehículos terrestres basada en una plataforma giratoria Star SAFIRE III (Equipo de infrarrojos de vanguardia Sea-Air). aplicación de aire) diámetro 15 pulgadas. El equipo del sensor, conocido bajo la designación Star SAFIRE LV (Vehículo terrestre), incluye una cámara termográfica MWIR 640x512; Cámara CCD color con zoom; cámara CCD con telescopio a color (campo de visión estrecho y de largo alcance); cámara para poca luz; buscador de rango láser seguro para los ojos; Porta láser y puntero laser. FSI-GS también ofrece una versión similar de su estación Talon con un diámetro de pulgadas 9 con un conjunto similar de equipos táctiles.

Existe una amplia gama de sensores para incorporar en los modernos sistemas SIOM; Casi todos están disponibles en forma terminada y muchos son ofrecidos por proveedores de equipos de seguridad para el sector civil. La lista de compañías y productos es extensa, es algo así como una tarea de “elegir y mezclar”, dependiendo de los requisitos exactos de la máquina, el período de tiempo en el que necesita hacer equipo adicional y la financiación disponible.

La mayoría de las cámaras son modelos CCD tradicionales, disponibles en versión monocromática, en color y en versión con poca luz (desde la región infrarroja de onda visible hasta la onda larga), cuyas lentes generalmente cumplen con los requisitos para un amplio campo de visión. Muchos ofrecen dispositivos con imágenes de alta resolución, similares a los televisores comerciales de alta definición, que se están volviendo cada vez más importantes para el reconocimiento de objetivos inequívocos.

La familia californiana Sekai Electronics suministra una familia de módulos de cámara endurecidos, creados específicamente para aplicaciones LSA y típicos para dichas aplicaciones. Los módulos se suministran como cámaras CCD a color o monocromáticas, selladas, protegidas de interferencias electromagnéticas, estuche de aluminio con ventana de zafiro resistente a rasguños, con lentes de iris fijo con diferentes distancias focales. La resolución horizontal de las cámaras es> líneas 420, la señal de video de salida es NTSC o PAL (para color) y EIA o CCIR (para monocromo).

Asimismo, las cámaras termográficas están disponibles en el mercado en varios formatos y configuraciones, que dependen de la función y la aplicación. Por lo tanto, las cámaras termográficas refrigeradas y no refrigeradas con LWIR, MWIR o onda corta (SWIR; 1,4-3 micron) y los matrices 320xXNNXX hasta 240X1024 están disponibles para los consumidores. Aunque algunos fabricantes de equipos originales (por ejemplo, FSI-GS) producen sus propios disipadores de calor integrados en sus propios productos, otros compran receptores (detectores) de fabricantes especializados, como el Sofradir francés (que se especializa en detectores refrigerados con tecnología de teluro de mercurio-cadmio) y su filial ULIS (que produce solo sistemas no refrigerados).

Para ULIS, el mercado específico SIOM es relativamente nuevo. El director técnico de la compañía, Jean-Luc Tissot, dijo que "ULIS ha estado suministrando productos para aplicaciones LSA durante solo unos pocos años", aunque los productos de la compañía anteriormente formaban parte de otros sistemas para vehículos. Las cámaras termográficas sin enfriar son básicamente menos costosas y más fáciles de mantener que los receptores enfriados usados ​​(detectores), y el progreso en la resolución de la imagen los ha hecho cada vez más atractivos. La compañía vende en el mercado tres detectores LWIR (de 8 a 14 micrones) de matrices de silicio amorfo con 384x288, 640x480 y 1024x768 y 17 micron pitch para varios clientes, incluido Thales Canada.

Las cámaras y las cámaras termográficas se pueden instalar de forma independiente o en pares, según el propósito. La empresa danesa Copenhagen Sensor Technology utiliza la exposición Eurosatory para demostrar su participación en la mejora de la visión del conductor y en la creación de sistemas para vehículos LSA, así como conjuntos de sensores para módulos de combate y vigilancia a larga distancia.



El vehículo de control y comunicaciones British Army Panther, equipado con un conjunto completo de TES. El sensor de vista frontal es una cámara termográfica, y el kit Thales TES también incluye el módulo VEM2 de la compañía como una cámara de visión trasera.

Arquitectura General de Vehículos (GVA - Arquitectura Genérica de Vehículos)

En las primeras etapas del desarrollo de SIOM, la mayor parte del trabajo de desarrollo fue llevado a cabo por empresas especializadas en respuesta a los requisitos operacionales urgentes de los usuarios. Hoy estamos considerando un enfoque más estructurado debido al hecho de que los sistemas originales desarrollados para estos requisitos urgentes se están mejorando. En el Reino Unido, por ejemplo, el Ministerio de Defensa otorgó a dichos sistemas una mayor prioridad, lo que llevó al lanzamiento de 20 en abril 2010 del Año Estándar de Defensa 23-09 (DEF-STD-00-82), que describe la arquitectura general del vehículo (GVA).

Otro estándar británico de defensa para los sistemas SIOM (la versión 1 Intermediate lanzada en agosto de 2009) es el estándar 00-82, "Infraestructura de electrónica de vehículos relacionada con la transmisión de video por Ethernet VI-VOE (Infraestructura de Vetronics para Video por Ethernet)". Establece diversos mecanismos y protocolos para facilitar la distribución de video digital a través de redes Ethernet, principalmente a través de Gigabit Ethernet.

En Defense Vehicles Dynamics (DVD), celebrada en el sitio de prueba de Millbrook en el Reino Unido, BAE Systems Platform Solutions (que reunió la experiencia en el procesamiento de imágenes, la integración y la gestión de una fábrica británica en Rochester con avances en tecnología de sensores de la planta de Texas). ) mostró las capacidades de LATIS (Sistema de información local y táctica - sistema de información local y táctica), integrado en la máquina Panther de acuerdo con los requisitos de GVA.

Debido al hecho de que los sistemas se convirtieron rápidamente en "invariantes en los sensores", LATIS es más una arquitectura que solo cámaras. Rob Merryweather, gerente de programas para vehículos militares británicos en BAE Systems Platform Solutions, describe a LATIS como un sistema que ofrece: una pantalla para el conductor; uso de personajes inteligentes; formación incorporada; detección de movimiento y seguimiento; cartografía digital; combinación de imágenes; y la capacidad de apuntar automáticamente y golpear objetivos en equipos externos de designación de objetivos.

La compañía está involucrada en el proceso GVA y, según David Hewlett, director de desarrollo comercial, eficiencia inicial, la base de sistemas como LATIS es "una arquitectura escalable y flexible con un gran ancho de banda de frecuencias y baja latencia (retardo)".

El tiempo de espera se define como el tiempo transcurrido desde el momento en que el fotón entra en la cabeza del sensor, para mostrar la imagen final en la pantalla, medida en milisegundos. Para obtener un sistema adecuado para la conducción, necesita un retraso de menos de 80 milisegundos.

Otros elementos del proyecto LATIS son las pantallas (fijas y montadas en el casco, posiblemente utilizando la pantalla Q-Sight de la misma compañía), los requisitos del procesador y la potencia, además del control de dichos sistemas.

El Grupo Thales también está presente regularmente en la exhibición de DVD debido a que la unidad del Reino Unido ha desarrollado recientemente una nueva arquitectura electrónica para una máquina versátil. Esta arquitectura fue creada para cumplir con la nueva norma GVA del Ministerio de Defensa británico. Thales UK ha participado en la determinación del GVA óptimo desde el inicio de 2009, y se ha demostrado en la exposición de Arquitectura Challenger, adecuada para su uso en máquinas universales avanzadas.

La arquitectura de Thales se distingue por un nuevo software para mejorar la integración de múltiples sistemas a bordo del vehículo. La funcionalidad que se muestra en el DVD incluye una interfaz genérica hombre-máquina para el GVA, que brinda acceso integrado a los sistemas de visión, detección de francotiradores, administración de energía y monitoreo del estado operativo.

La distribución de video en tiempo real se basa en otro nuevo estándar de defensa (00-82 VIVOE). Incluye una nueva línea de cámaras digitales LSA, que se conectan directamente al bus de datos Ethernet de este vehículo. Thales describe VIVOE como una “configuración flexible, modular o escalable”, y agrega que, al ser digital, “facilita el uso de algoritmos de detección automática, seguimiento de objetivos y muchos otros algoritmos de procesamiento de imágenes”. El resultado global es una mayor eficiencia y, por lo tanto, una mayor vitalidad.

Las subsidiarias canadienses y británicas del Grupo Thales como actores clave en el proceso de desarrollo de la arquitectura del vehículo trabajan juntas para aprovechar su experiencia en LSA para cumplir con los requisitos específicos del cliente individual. El trabajo de acuerdo Thales con cámaras termográficas para los conductores, incluyendo el TDS2 controlador de imágenes (de conductor térmico vista 2), de conducir del conductor visión amplificador digital Visión Enhancer 2 (DVE2), módulo de amplificación de Visión Visión módulo avanzado de 2 (VEM2) y un amplificador con mando a distancia de visión del conductor La mejora de la visión del controlador operado a distancia 2 (RODVE2), disponible en versiones analógicas y digitales.

"A partir de 2004, se compraron dispositivos 400 TDS para la versión del comandante del vehículo Panther del Ejército británico", dijo un representante de Thales UK. Antes de enviarse a Afganistán, las máquinas 67 se actualizaron a la norma de estándar de entrada de teatro (TES), incluida la adición de un dispositivo VEM2 con vista posterior (entre otras mejoras) entregado como parte de los requisitos inmediatos de marzo a agosto 2009.

La adición de una cámara de visión trasera térmica es actualmente estándar para los sistemas de visión y vigilancia del conductor. "Al agregar cámaras a bordo o proporcionar una vista completa, aparece el sistema LSA", dijo un portavoz de Thales Canadá. Trabajando juntos, Thales UK y Thales Canada suministraron su primer sistema integrado de conciencia de la situación local ILSA (Integrated Local Situational Awareness) para un comprador no identificado en 2008, y luego otro sistema seguido para otro comprador. Este sistema analógico consta de dos cámaras RODVE, seis cámaras a color para baja iluminación, cuatro pantallas LCD programables de 10,4 pulgadas y una unidad de distribución de señal SDU (unidad de distribución de señal).

Basado en ILSA, Thales UK actualmente está promoviendo una versión digital que es compatible con DEF-STD-00-82 y que también cumplirá con DEF-STD-23-09. En esta arquitectura abierta, el módulo VEM2 se usa para dispositivos de vista frontal y posterior, más cámaras, pero esencialmente es invariante para detectar componentes (sensores). Cuando el campo de visión de 16 a 90 grados en VEM2 aplica receptores LWIR 640x480 no enfriados de la compañía francesa ULIS. Thales describe este sistema como una “configuración flexible, modular y escalable”, y agrega que el sistema digital “permite el uso de algoritmos de detección automática y seguimiento”.

Thales Canada actualmente ofrece el sistema de conciencia situacional local LSAS (Local Situational System-System) que consiste en RODVE2 (también con receptores LWIR 640x480) y VEM2, cámara, SDU e interfaz hombre-máquina. Además, la compañía suministró varios sistemas de imágenes térmicas de conductor (RODVE2 y VEM2) para siete tipos de vehículos canadienses, incluidos los Leopard 2 MBT, MXXUMX BTR, LAV y Bison, que se han operado en Afganistán desde 11.

Mientras tanto, Colin Horrner de Selex Galileo informó que la mayor parte del trabajo de la compañía en el campo de SIOM se financió con sus propios fondos. En el Salón Aeronáutico de Farnborough en 2010, la compañía mostró un sistema LSA común. "Todo lo que contiene está diseñado para adaptar las soluciones a los requisitos necesarios", dijo Horner. Para facilitar la integración con las máquinas existentes, el sistema tiene su propia funcionalidad debido a la unidad de procesamiento de pantalla. Se pueden instalar varias unidades de visualización en serie dentro de la máquina.

La aparición de desarrollos en el campo de la LSA.

En los EE. UU., Sarnoff Corporation desarrolla sistemas diseñados para lo que describe como "espacio abierto del vehículo" y "espacio cerrado del vehículo". Para la primera categoría, Sarnoff creó un sistema de fusión de imágenes para conductores de automóviles HMMWV; utiliza dispositivos de video ordinarios y dispositivos LWIR. El sistema ofrece un rango dinámico extendido y profundidad de campo de observación para conducción diurna y nocturna. Además, tiene las capacidades de observación cercana, identificación, detección y seguimiento. También existe un "conocimiento y comprensión circulares de la situación" para el sistema automático de detección de amenazas, conocido como CVAC2 (Computer Vision Assisted Combat Capability), que está siendo desarrollado por el laboratorio de combate del Cuerpo de Marines de EE. UU.

El cabezal del sensor CVAC2 consiste en una instalación circular fija que se adapta a las cámaras nocturnas 12 y las cámaras diurnas 12 (instaladas en pares una encima de la otra). Además, hay un par de receptores GPS y plataformas panorámicas (con un campo de visión circular), una cámara termográfica LWIR, una cámara con zoom día / noche y un visor de alcance láser. El sistema combina señales de entrada de varios sensores diferentes a través de su acelerador de video Acadia I ASIC para obtener una imagen combinada.

El Reino Unido y los Estados Unidos no están solos en el desarrollo de los sistemas SIOM. Además de estos países, el belga Barco, el alemán Rheinmetall y el sueco Saab están desarrollando dichos sistemas.

El fabricante de la pantalla, Barco, ofrece un "contenedor de vista trasera" y un "contenedor panorámico" como una solución LSA. En la literatura de la compañía, este último se describe como un sistema digital abierto capaz de combinar hasta ocho cámaras y compatible con el estándar DEF-STD-00-82. Los métodos de procesamiento y "costura" de imágenes le permiten presentar vistas panorámicas de grados 180 y grados 360 en una pantalla. También integra la posibilidad de fusionar imágenes y reconocimiento de objetivos. La compañía confirmó la presencia de un comprador anónimo.

Rheinmetall Defense Electronics presenta un sistema de conocimiento de la situación (SAS) para tanques con un área de cobertura circular de azimut (± 30 grados en la elevación). Esto se logra mediante los bloques de tres toques de 4 en cada esquina de la torre; El sistema fue presentado en el Leopard 2 MBT. El componente de detección de base es una cámara de video en color diurno de alta resolución con receptores de imágenes térmicas no refrigerados como opción. Las pantallas tienen la característica "imagen en imagen", como opción es posible introducir la función de cambiar al modo de seguimiento de destino en caso de que sea detectado por cualquier elemento del sistema.

LSAS, unidad diseñada para el Comité de Defensa y las soluciones de seguridad de la empresa Saab, basado en seis (micras 7,5-13,5) LWIR microbolómetro no refrigerado 640x480 óxido de vanadio bajo la designación FSI-GS Thermo Visión SA90, proporcionando 270 grados en los flancos de revestimiento y popa BBM (Frente el cuadrante es monitoreado por cualquier controlador de imagen térmica) y el sistema de distribución de video propietario para el sistema de distribución de video en tiempo real de la misma compañía.

En una de las exhibiciones aéreas en Farnborough, el israelí Elisra Electronic Systems presentó el IR-Centric, que, aunque destinado a la instalación en plataformas aéreas, tiene una aplicación similar en sistemas terrestres. Utiliza un sistema de procesamiento de imágenes de los sensores infrarrojos existentes de los sistemas de alerta de cohetes (por ejemplo, el sistema PAWS de la misma compañía) para obtener una imagen panorámica que se puede mostrar en la pantalla del casco del piloto. Si bien los detectores MWIR (receptores) requieren una resolución mínima de 256x256, ópticas de campo amplio y una gran velocidad de cuadros con un canal de banda ancha, el secreto está en el SAPIR (infrarrojo panorámico de conciencia situacional) y los algoritmos de visualización. tecnologia Algunas BBM ya han instalado alarmas infrarrojas para atacar misiles; Esta aplicación para máquinas terrestres es obvia, aunque dichos sistemas aún no han demostrado sus capacidades.

Anteriormente considerados como "capacidades no obligatorias", los sistemas de vigilancia del conductor han pasado de BBM a vehículos de apoyo y, con el advenimiento de nuevas amenazas y tecnologías, se han convertido en sistemas LSA completos. Las oportunidades, que antes se consideraban "agradables de tener", ahora se consideran parte integral de un vehículo terrestre.



Las cámaras de conciencia situacional incluidas en el paquete de actualización modular de Rheinmetall están instaladas en el Leopard 2 MBT

Materiales utilizados:
www.janes.com
www.raytheon.com
www.flir.com
www.ulis-ir.com
www.baesystems.com
www.elbitsystems.com
www.rheinmetall-defence.com
www.saabgroup.com
autor:
25 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. i80186
    i80186 15 de octubre 2014 10: 36 nuevo
    -2
    Belleza, pero ¿funcionará a -50? ¿O se caen las lentes de los soportes y se rompen las pantallas LCD?
    1. cosmos111
      cosmos111 15 de octubre 2014 11: 25 nuevo
      +9
      gracias Alex Alexeev ... gran artículo bueno !!!

      Es una pena que de todo lo anterior, no hay productores rusos ...
      AXIOMA: necesidad doméstica con una base de elementos 100% y la producción de DISPLAYS ...
    2. Lopatov
      Lopatov 15 de octubre 2014 11: 46 nuevo
      +3
      Y están probando sus equipos en Alaska. Dicen que hace mucho más frío allí que en la parte europea de Rusia.
    3. Konsmo
      Konsmo 15 de octubre 2014 18: 49 nuevo
      +5
      sonreír No funcionará. Se requiere carcasa climatizada. Matrices -5-10 y el propietario de las mismas.
      Tal vez se descongelen, o tal vez no. Además, cuando el punto de rocío se cruza, aproximadamente a 0ºC, la humedad repetida mata los componentes electrónicos. Eliminación de humedad, gel de sílice, empaque al menos.
      Durante la Unión, las tablas se vertieron con varias capas de barniz. Luego estuvo presente la fiabilidad y luego el cobre se corroyó debajo de los microcircuitos. Ahora los capitalistas con barniz no están oscurecidos. La reparación es buen dinero.
      Ese año tengo un teléfono móvil, yo mismo estoy haciendo un panorama y de alta definición.
      Matrices (especialmente las típicas de Sony en blanco y negro, tienen una resolución de hasta 0.0001 lux) La luz de la luna llena es 0.01.
      No se puede resaltar en 95 por ciento, casos
      Incluso en nuestro país, cualquier persona puede realizar hasta 200 metros o más de iluminación IR estrecha. Los LED están a la venta. Es posible encender 930 nanómetros. Para poner diodos IR, la lámpara roja es visible visualmente. 880 metros - la luz no es visible visualmente, aunque los LED son menos potentes.
      Diré más Potente linterna IR en la dirección de su cámara y verán qué demonios. Cámaras ciegas más que una linterna en los ojos.
      Todo esto, para cuando el ejército cuelgue, y algo inventa sistemas domésticos (y esto lo traje con sistemas de videovigilancia) dará dos pasos hacia adelante.
      Resulta que la cámara o 2-4 se colocan (precio de 3-5 mil rublos, por cámara) en la armadura, dentro de la computadora portátil, potencia 12 o 24 voltios, la batería es adecuada.
      Y probablemente tengas un mejor sistema que tu oponente. Que creó sobre la base de los sistemas 2005-2008.
  2. mimo-crock3
    mimo-crock3 15 de octubre 2014 11: 50 nuevo
    +3
    Cita: i80186
    Belleza, pero ¿funcionará a -50? ¿O se caen las lentes de los soportes y se rompen las pantallas LCD?

    ¿Y si viertes arena en el tanque de combustible? ¿Y si el cargador y viceversa insertó un shell? Etc ...
    1. i80186
      i80186 15 de octubre 2014 12: 25 nuevo
      0
      Cita: mimo-crock3
      ¿Y si viertes arena en el tanque de combustible? ¿Y si el cargador y viceversa insertó un shell? Etc ..

      Bueno, hay un filtro de la arena, el caparazón no sube a la cámara, etc. sonreír
      Y los monitores LCD no funcionan en el frío. Y, en general, la electrónica de semiconductores a base de silicio no funciona muy bien a temperaturas inferiores a 25 grados, debido a la disminución crítica de los portadores de carga en el semiconductor. Los trenes, por ejemplo, calientan primero. ¿Quién necesita un tanque, o por ejemplo un auto de reconocimiento, que necesita calentarse durante cuarenta minutos para que aparezca la oportunidad de mirar alrededor? ¿O todavía podían cambiar las leyes del universo y empujar lo misterioso?)
      1. Tirpitz
        Tirpitz 16 de octubre 2014 10: 01 nuevo
        +2
        Cita: i80186
        Y los monitores LCD no funcionan en el frío. Y, en general, la electrónica de semiconductores a base de silicio no funciona muy bien a temperaturas inferiores a 25 grados, debido a la disminución crítica de los portadores de carga en el semiconductor. Los trenes, por ejemplo, se calientan primero.

        Che por tonterías? solo hay cámaras en la calle, ¿o crees que el tanque también tiene menos temperatura? Todas las pantallas están dentro de la máquina. Una cámara y trabajo a -50 (por ejemplo, cámaras CCTV convencionales)
        No te pones en camino!
        1. i80186
          i80186 16 de octubre 2014 10: 12 nuevo
          -2
          Cita: Tirpitz
          No te pones en camino!

          ¿Crees que el tanque parado en la calle con el motor apagado es cálido y agradable? ¿Tienes alguna idea de qué es un tanque y por qué se necesita? Un golpe, y eres ciego. Y lo que sucederá con todo esto después de la explosión nuclear, ni siquiera quiero pensar. Para las guerras coloniales, por ejemplo, en Zimbabwe, puede ser necesario.
          1. Desayuno Turístico
            Desayuno Turístico 17 de octubre 2014 03: 14 nuevo
            +3
            ¿Crees que el tanque parado en la calle con el motor apagado es cálido y agradable? ¿Tienes alguna idea de qué es un tanque y por qué se necesita? Un golpe, y eres ciego. Y lo que sucederá con todo esto después de la explosión nuclear, ni siquiera quiero pensar. Para las guerras coloniales, por ejemplo, en Zimbabwe, puede ser necesario.

            "¿Por qué se necesitan estos mosquetes? Siempre y cuando golpees una bala en el cañón, hasta que rocíes la pólvora en un estante, mientras apuntas ... O la espada es un golpe y ya está".
            Obviamente, los últimos latinos escribirían en los foros si hubiera Internet en el siglo XVI.
  3. 09061982
    09061982 15 de octubre 2014 12: 01 nuevo
    0
    Sí, los nuestros probablemente no tengan nada de eso ...
  4. ramsi
    ramsi 15 de octubre 2014 12: 19 nuevo
    +2
    me parece que las cámaras no deberían montarse tan a fondo: es mejor sobre la torre con un conector empotrado para el cable y un imán; derribaron, "pegaron" un nuevo
    1. carbofo
      carbofo 15 de octubre 2014 15: 52 nuevo
      +1
      En los tanques modernos, una parte importante de la torre son las pantallas, y dónde colocar algo en la espuma es un problema estético.
      Además, si entran en la cámara, tendrá que tirarla de todos modos, y los imanes no se usan en el ejército debido a la baja fiabilidad de la fijación durante los golpes y sacudidas.
  5. wanderer_032
    wanderer_032 15 de octubre 2014 12: 38 nuevo
    +2
    Es un paso lógico que los sistemas modernos de videovigilancia hayan migrado a vehículos blindados modernos, son naturalmente necesarios allí, porque una revisión limitada era anteriormente una de las debilidades de dicho equipo.
    Pero es demasiado pronto para descartar los buenos y viejos dispositivos de observación óptica, ahora su función es duplicar a sus colegas electrónicos ópticos solo en caso de emergencia si hay alguna falla del sistema de visualización principal en la batalla.
    En primer lugar, los dispositivos de monitoreo con funciones de duplicación son necesarios para el conductor y el comandante del automóvil, porque sobre todo, tienen que monitorear el entorno en función de sus responsabilidades funcionales.
    De lo contrario, el uso de sistemas modernos de CCTV para BBM para diversos fines, puede mejorar significativamente la visión general, así como también usar la función para aumentar la resolución de las imágenes en las cámaras de video digitales modernas que permite hoy considerar lo que antes era difícil o imposible de discernir a través de dispositivos de observación convencionales.
    Además, ahora hay sistemas de video que funcionan en las bandas IR y NV, así como en dichos dispositivos hay funciones para responder a un objeto en movimiento.
    En cuanto a la fragilidad de las pantallas LCD, el primer comentario fue aquí y sus condiciones de trabajo a bajas temperaturas.
    Entonces, técnicamente, todos estos problemas están resueltos. La carcasa sellada a prueba de golpes, a prueba de polvo y humedad para pantallas LCD está lejos de ser noticia, pero anteayer. Para que la pantalla funcione de manera estable a bajas temperaturas, es posible instalar un sistema de calefacción eléctrica en dichos productos para BM, como se hizo anteriormente en dispositivos ópticos y eso es todo, el problema se ha resuelto.
    Para eliminar la contaminación de la óptica, puede usar el sistema GPO, que se usa ampliamente en MBT moderno.
    Y para proteger contra balas perdidas y fragmentos de una persiana blindada con un accionamiento electromecánico o vidrio a prueba de balas con la capacidad de reemplazar rápidamente los elementos dañados.
  6. alert_timka
    alert_timka 15 de octubre 2014 13: 03 nuevo
    +1
    Cita: i80186
    Cita: mimo-crock3
    ¿Y si viertes arena en el tanque de combustible? ¿Y si el cargador y viceversa insertó un shell? Etc ..

    Bueno, hay un filtro de la arena, el caparazón no sube a la cámara, etc. sonreír
    Y los monitores LCD no funcionan en el frío. Y, en general, la electrónica de semiconductores a base de silicio no funciona muy bien a temperaturas inferiores a 25 grados, debido a la disminución crítica de los portadores de carga en el semiconductor. Los trenes, por ejemplo, calientan primero. ¿Quién necesita un tanque, o por ejemplo un auto de reconocimiento, que necesita calentarse durante cuarenta minutos para que aparezca la oportunidad de mirar alrededor? ¿O todavía podían cambiar las leyes del universo y empujar lo misterioso?)

    En general, a tales temperaturas -50, incluso los tanques y martillos antiguos como los martillos deberían calentarse si eso fuera así.
    1. i80186
      i80186 15 de octubre 2014 21: 28 nuevo
      +1
      Cita: alert_timka
      En general, a temperaturas de -50 ° C, incluso los tanques y martillos antiguos como los martillos necesitan ser calentados si algo

      De hecho, en todo caso, el T-62, por ejemplo, solo calienta el motor, o más bien el aceite que contiene. Es posible, bueno, si todo está bastante apretado, y puedes ponerlo en frío. Y después de eso, 2 minutos y está listo para la batalla. Para un transistor de germanio nunca es un procesador n-MOS. Y luego enciende el motor durante media hora, luego pone los componentes electrónicos en orden durante media hora, y todo este tiempo, dado el uso repentino de armas de destrucción masiva, estamos en una caja de metal. Por ejemplo, no estoy del todo seguro de que su técnica pueda hacer esto.
      En realidad, ya han venido a pasar el invierno con nosotros. riendo
  7. 290980
    290980 15 de octubre 2014 13: 12 nuevo
    +1
    Leo2 es gordo riendo ¿Por qué en los tanques rusos DZ no tan abrochado?
  8. bmv04636
    bmv04636 15 de octubre 2014 16: 34 nuevo
    +1
    Una cosa útil es tanto más necesaria para las zanahorias. matón
    1. voyaka uh
      voyaka uh 16 de octubre 2014 00: 01 nuevo
      +2
      El conductor de Merkava tiene ese sistema. Video inverso
      vista trasera, no en los espejos. Solo 4 cámaras de video, en mi opinión.
      Y en las carreteras de montaña del Líbano, tanto jeeps como humves bajos
      no solo tanques ...
    2. Ural
      Ural 16 de octubre 2014 09: 02 nuevo
      -1
      BA !!!
      ¿Los estadounidenses cocinaron una nueva máquina de perforación?
      ¿Están ahora a través de la tierra directamente hacia nosotros?
      ¿O tal vez bombean gas a Ucrania así? riendo
      1. Ural
        Ural 16 de octubre 2014 18: 59 nuevo
        +1
        Compañeros!
        Entre nosotros está el SPY estadounidense.
        Estas son mis conclusiones, poner (-), comprensivas, como Shpiyon.

        ¡PD! En términos de no excusa. Mi reacción al tanque Amerin volcado ver foto
  9. Aleks tv
    Aleks tv 15 de octubre 2014 18: 41 nuevo
    +2
    Artículo maravilloso.
    Gracias, Alex Alexeev.
    bueno

    La visión "a través de la armadura" es un atributo que inevitablemente aparecerá en los vehículos blindados.

    Que sueños
    Numerosas cámaras pegadas a la superficie del tanque con un sistema de autolimpieza incorporado, no es tan difícil como puede parecer a primera vista. La limpieza mecánica, neumática y "húmeda" de miras y dispositivos de observación se ha inventado durante mucho tiempo.
    Una visión general de las cámaras se superpone adyacente.

    El equipo del auricular ha incorporado la recopilación de datos de video de todas las cámaras en una sola copa.
    Es decir un ojo "ve" a través de la armadura en todas las direcciones simplemente girando la cabeza. El otro ojo es libre de monitorear visualmente la realidad del lugar de trabajo y los mecanismos del tanque dentro del vehículo de combate. El artillero usa el mismo ojo libre (por ejemplo) para apuntar.
    Esto es fabuloso, pero el sistema de control de los "auriculares" en el espacio será necesario, al igual que en los aviones de combate.
    Por supuesto, será necesaria una pequeña práctica de habituación. Pero esta habilidad no es difícil de desarrollar.

    Los comandantes han escuchado el aire durante mucho tiempo con "dos oídos": en uno, la frecuencia de la unidad subordinada, en el otro, la frecuencia del comandante superior.

    Tal sistema de control circular en el espacio a veces aumentará la efectividad del tanque, incluso con las armas existentes.

    .............
    ps. Llevar apuntando al designador de objetivo del casco sigue siendo un futuro lejano.
    Pero la "revisión a través de la armadura" ya es bastante real.
    1. Lopatov
      Lopatov 15 de octubre 2014 19: 47 nuevo
      0
      Cita: Aleks tv
      ps. Llevar apuntando al designador de objetivo del casco sigue siendo un futuro lejano.

      ¿Cuál es el problema? Por el momento, todo es exactamente lo contrario. La salida de datos al designador montado en el casco es un hecho consumado.

      Pero la "armadura transparente" aún no se debe a limitaciones en el aparato vistibular humano.
      1. Aleks tv
        Aleks tv 15 de octubre 2014 20: 01 nuevo
        0
        Cita: Spade
        La deducción de datos en el designador de objetivo del casco es un hecho consumado.

        Bienvenido.

        Me refiero a vehículos blindados de tierra.

        Cita: Spade
        Pero la "armadura transparente" aún no se debe a limitaciones en el aparato vistibular humano.

        En el curso
        ¿Y si realmente - solo con un ojo?
        La estabilidad del vistibular y la psique sería más fuerte.
        Entrenamiento y adictivo.
        1. Lopatov
          Lopatov 15 de octubre 2014 20: 18 nuevo
          +2
          Bienvenido

          Cita: Aleks tv
          Me refiero a vehículos blindados de tierra.



          Cita: Aleks tv
          ¿Y si realmente - solo con un ojo?
          La estabilidad del vistibular y la psique sería más fuerte.

          Según tengo entendido, solo dos ojos es más fácil, pero ahora un casco sin náuseas es un gran avance. Recientemente, vi Vesti.NET: lograron esto, lo lanzarán en un futuro próximo. Pero al mismo tiempo solo sentado quieto.

          El problema es la demora en cambiar la imagen cuando giras la cabeza.
          http://rifting.ru/wired-istoriya-oculus-rift-chast-1/
          1. Aleks tv
            Aleks tv 15 de octubre 2014 21: 00 nuevo
            0
            Cita: Spade
            El problema es la demora en cambiar la imagen cuando giras la cabeza.
            http://rifting.ru/wired-istoriya-oculus-rift-chast-1/

            Muy interesante.
            Gracias.
            Lo leí pensativamente.
    2. STALGRAD76
      STALGRAD76 16 de octubre 2014 10: 16 nuevo
      0
      Probablemente con tal tendencia, es más inteligente desarrollar un tanque de drones ...
  10. TOR2
    TOR2 15 de octubre 2014 22: 52 nuevo
    +1
    Parece ser tan pequeño, una descripción general de nada complicado, pero conlleva un conjunto bastante interesante de temas. En primer lugar, se necesitarán matrices LCD para monitores y, por supuesto, matrices para cámaras. Este mercado necesita ser desarrollado, y no comprar todo en Asia.
  11. No mercenario
    No mercenario 16 de octubre 2014 20: 44 nuevo
    0
    Aquí, BMPT solo para barrer todo el exceso de la armadura.
  12. Prager
    Prager 20 de octubre 2014 17: 12 nuevo
    0
    gradualmente llegamos al punto en que dos personas permanecen en la tripulación de los vehículos blindados: un comandante con muchas funciones y un conductor.