El primer barco de la serie de lanzacohetes.
"En el 1987, el" Lun "descendió sobre el agua, el primer barco de la serie de WIG de combate de misiles que pesan 400 toneladas. El diseñador jefe fue V. Kirillov. El barco estaba armado con tres pares de misiles de crucero Mosquito 3М80 o 80М (designación de la OTAN SS-N-22 Sunburn). El segundo "Lun" también se colocó como un portador de cohetes, pero la conversión que comenzó a hacer sus propios ajustes, y se planificó para completarlo como un rescate.
2. LTH:
Modificacion lun
Envergadura, m 44.00
Longitud, m 73.80
Altura, m 19.20
Área del ala, m2 550.00
Peso, kg
aviones 243000 vacíos
despegue maximo 380000
Tipo de motor 8 TRD NK-87
Empuje, kgf 8 x 13000
La velocidad máxima, km / h 500
Rango práctico, km 2000
Altura de vuelo en la pantalla, m 1-5
Navegabilidad, puntos 5-6
tripulación 10
Armamento: Mosquito 6 PU PKR ZM-80
El clima era asqueroso, por lo que las fotos se desvanecen, pero lo que es, eso es.
De nuevo habrá muchas fotos, y muchas del mismo tipo.
Lun se encuentra en el muelle, especialmente diseñado para ello, con una capacidad de carga de 500 toneladas.
3. A diferencia del "Eaglet", el "Lun" no tiene chasis, solo hidroski, por lo que no puede subir a tierra por sí solo. Por eso necesita un dique flotante seco.
4. Este muelle es sacado a la bahía por remolcadores, luego se sumerge varios metros (es posible una inmersión de hasta 10 metros) y luego el ekranoplan que emerge a la superficie avanza por sus propios medios.
5. Impresión general del ekranoplan: un avión fabricado en un astillero utilizando las tecnologías que tenían. Eso hace que sus habilidades sean aún más únicas.
6. Debajo de este radomo hay un radar marítimo.
7. Lun está equipado con ocho motores de la oficina de diseño de Kuznetsov. Se instalaron los mismos en el IL-62, si no me equivoco, sin embargo, aquí tienen una versión naval, además de boquillas giratorias. Motor tipo 8 TRD NK-87. Empuje, kgf 8 x 13000.
8. Sigue siendo un misterio para mí: ¿por qué sólo un motor está cubierto con esa parrilla?
9. Vista de las boquillas.
10.
11.
12.
13. Vista desde el ala.
14. Desde el suelo.
15. Si se restaura el Lun, se planea reemplazar los motores por los que se encuentran en el "Rescatador" sin terminar.
16. El cuerpo del ekranoplan está funcionalmente dividido a lo largo en cuatro partes (áreas): proa, medio, popa y el área de la quilla y estabilizador. En proa (salas con equipos y estructuras que aseguran el movimiento del PSE) hay una timonera para la tripulación, un pilón sobre el que se ubican los motores principales y salas en la zona del pilón con motores auxiliares y sistemas de central eléctrica; en el medio (habitaciones desde la proa hasta la mitad del casco) - equipo para pruebas y combate, así como una cocina, baño, cabina de tripulación, en la "popa" (desde la mitad del casco hasta la popa) - por ahora también está lleno de equipos de prueba; en la zona de la quilla hay una central eléctrica para proporcionar electricidad al ekranoplan cuando está estacionado, y un complejo de equipos radioelectrónicos para garantizar la navegación y las comunicaciones. La sala del artillero está situada en el punto de mira de la quilla y el estabilizador a una altura de 12 m desde la línea de flotación. La tripulación del ekranoplan estaba formada por 7 oficiales y 4 soldados contratados (guardiamarinas). Su autonomía es de 5 días.
17. Esta es una vista inferior del pilón con motores.
18. En esencia, el efecto de pantalla es el mismo colchón de aire, solo que se forma bombeando aire no con dispositivos especiales, sino con un flujo que se aproxima. Es decir, el "ala" de tales dispositivos crea sustentación no solo debido a la presión enrarecida sobre el plano superior (como en los aviones "normales"), sino también debido al aumento de presión debajo del plano inferior, que solo se puede crear a niveles muy bajos. altitudes (desde unos pocos centímetros hasta varios metros). Esta altura es proporcional a la longitud de la cuerda aerodinámica media (MAC) del ala. Por lo tanto, intentan hacer el ala de un ekranoplano con un ligero alargamiento.
El efecto pantalla se debe a que las perturbaciones (aumento de presión) del ala llegan al suelo (agua), se reflejan y tienen tiempo de llegar al ala. Por lo tanto, el aumento de presión debajo del ala es grande. La velocidad de propagación de la onda de presión es, por supuesto, igual a la velocidad del sonido. En consecuencia, la manifestación del efecto suelo comienza con h <(lxV) / 2v, donde l es el ancho del ala (cuerda del ala), V es la velocidad del sonido, h es la altura de vuelo, v es la velocidad de vuelo. Cuanto más MAR del ala, menor es la velocidad de vuelo y la altitud, mayor es el efecto de suelo.
Por ejemplo, el rango de vuelo máximo del Oriole ecologolet a la altura de 0,8 m es 1150 km, y a la altura de 0,3 el medidor con la misma carga ya es 1480 km. Tradicionalmente, a velocidades de vuelo cerca del suelo, se considera la altura de la pantalla en la mitad del acorde de ala. Esto da una altura del orden de un metro. Pero con WIG suficientemente grande, la altura del vuelo "en la pantalla" puede alcanzar 10 y más de metros. El centro de presión (el punto común de aplicación de la fuerza) del efecto de pantalla está más cerca del borde trasero, mientras que el centro de presión de la fuerza de elevación "normal" está más cerca del borde delantero, por lo tanto, cuanto mayor sea la contribución de la pantalla a la fuerza de elevación total, más retrocederá el centro de presión. Esto conduce a problemas de equilibrio. Un cambio en la altura cambia el equilibrio, un cambio en la velocidad, también. El rodillo provoca un desplazamiento diagonal del centro de presión. Por lo tanto, la gestión de WIG requiere habilidades específicas.
Esta es la vista desde debajo del ala en las aletas (¿o cómo llamarlas correctamente?). Después de que bajan: esta es exactamente la posición que ocupan, después de lo cual los motores fuerzan el aire debajo del ala, el WIG se levanta del agua y comienza a moverse.
19. Vista de las aletas (¿o cómo se llaman correctamente?) desde la cola del ekranoplan.
20. Vista desde el cuerpo hacia la punta del ala.
21. Vista del ala izquierda.
22. Estas cosas son tan grandes y hechas como un barco que te asombrarás.
23. Dispositivo de rotación y bloqueo de la trampilla.
24. Ala izquierda y flota en su extremo.
25. Superficie flotante.
26. Es del costado del cuerpo.
27. Las ventajas de los ekranoplanos y los propios ekranoplanos (un ekranoplano se diferencia de un ekranoplano en que puede separarse de la pantalla y elevarse a grandes alturas):
• alta capacidad de supervivencia;
• velocidad suficientemente alta;
• los ekranoplanos tienen una alta eficiencia y una mayor capacidad de carga útil en comparación con los aviones, ya que la fuerza de sustentación se combina con la fuerza generada por el efecto suelo;
• los ekranoplanos son superiores a los aerodeslizadores y los hidroalas en términos de velocidad, combate y características de elevación de carga;
• para los militares, es importante el sigilo del ekranoplan en los radares debido al vuelo a una altitud de varios metros, la velocidad y la inmunidad a las minas antibuque;
• para los ekranoplanos, el tipo de superficie que crea el efecto de pantalla no es importante: pueden moverse sobre agua helada, una llanura nevada, en condiciones todoterreno, etc.; como resultado, pueden viajar por rutas “directas”, no necesitan infraestructura terrestre: puentes, carreteras, etc.;
• Los aviones modernos con efecto suelo son mucho más seguros que los aviones convencionales: si se detecta un mal funcionamiento durante el vuelo, el anfibio puede aterrizar en el agua incluso con mar fuerte. Además, esto no requiere ninguna maniobra previa al aterrizaje y se puede realizar simplemente soltando gas (por ejemplo, en caso de avería del motor). Además, el mal funcionamiento del motor en sí no suele ser tan peligroso para los grandes ekranoplanos debido a que tienen varios motores, divididos en grupos de lanzamiento y de propulsión, y el mal funcionamiento del motor del grupo de propulsión se puede compensar arrancando uno de los motores del grupo de lanzamiento. ;
• los ekranoplanos no pertenecen a aeródromos aviación - para el despegue y el aterrizaje, no necesitan una pista de despegue especialmente preparada, sino solo un área de agua suficientemente grande o un área de tierra plana;
28. Desventajas:
• uno de los obstáculos graves para el funcionamiento regular de los ekranoplanos es que el lugar de sus vuelos previstos (a lo largo de los ríos) coincide muy exactamente con las zonas de máxima concentración de aves;
• operar un ekranoplan difiere de operar un avión y requiere habilidades específicas;
• el ekranoplano está “atado” a la superficie y no puede volar sobre una superficie irregular. El ekranolet no tiene este inconveniente;
• aunque el vuelo “en la pantalla” se asocia con costos de energía más bajos que el de un avión, el procedimiento de lanzamiento requiere una relación empuje-peso más alta, comparable a la de un avión de transporte y, en consecuencia, el uso de arranque adicional motores que no se utilizan en modo crucero (para ekranoplanos grandes) o modos de arranque especiales para los motores principales, lo que conduce a un consumo adicional de combustible;
29. Últimamente historia Con ekranoplans recibió un giro completamente inesperado. Después de analizar las perspectivas de este tipo de tecnología y de llegar a la conclusión de que, para decirlo con suavidad, hay un importante atraso en el trabajo (debido a la ausencia real de este tipo) en el campo de ekranoplanostroeniya, el Congreso de los EE. UU. Creó una comisión especial para desarrollar un plan de acción para eliminar el "avance ruso". Los miembros de la comisión se ofrecieron a pedir ayuda ... a los propios rusos y fueron directamente al Hospital Clínico Central para la SEC. El liderazgo de este último informó a Moscú y recibió el permiso del Comité Estatal para la Industria de la Defensa y el Ministerio de Defensa para mantener conversaciones con los estadounidenses bajo los auspicios de la Comisión para el Control de Exportación de Armas, Equipos Militares y Tecnologías del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Y para no llamar demasiado la atención sobre el tema de las negociaciones, los inquisitivos yanquis se ofrecieron a utilizar los servicios de una compañía estadounidense bajo el nombre neutral de "Ciencia ruso-estadounidense" (RAS), y con su mediación, una delegación de especialistas extranjeros tuvo la oportunidad de visitar la Oficina Central de Diseño para la SEC, para reunirse con diseñadores de ekranoplan Averigüe, si es posible, los detalles de interés. Luego, la parte rusa accedió amablemente a organizar una visita de los investigadores estadounidenses a la base en Kaspiysk, donde pudieron capturar, sin ninguna limitación, un "Eaglet" especialmente preparado para el vuelo en una foto y video.
¿Quién fue parte del "aterrizaje" estadounidense? El jefe de la delegación es el Coronel de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Francis, quien encabeza el programa para crear un luchador táctico prometedor. Bajo su liderazgo estaban destacados expertos de centros de investigación, incluidos los de la NASA, así como representantes de compañías de fabricación de aviones estadounidenses. Entre ellos, el personaje más famoso fue Bert Rutan, quien diseñó la aeronave del esquema aerodinámico no tradicional "Voyazher", en el que hace varios años su hermano hizo un vuelo sin escalas alrededor del mundo. Además, según los representantes de las autoridades rusas presentes en la feria, la delegación incluyó a personas que, a lo largo de los años, recopilaron información de todas las formas posibles sobre los ekranoplanes soviéticos y, por primera vez, tuvieron la oportunidad de ver con sus propios ojos, e incluso tocar, el objeto de su gran atención.
Como resultado de estas visitas, que le costaron a los contribuyentes estadounidenses solo 200 miles de dólares, nuestros nuevos amigos podrán ahorrar varios miles de millones de dólares y, significativamente, durante 5 - 6 años, reducir el tiempo de desarrollo de sus propios proyectos de ekranoplan. Los representantes de los Estados Unidos han planteado la cuestión de organizar actividades conjuntas para eliminar su acumulación en esta área. El objetivo final es crear un vehículo de aterrizaje de asalto de transporte ekranoplan con un peso de despegue de hasta 5000 toneladas para la fuerza de reacción rápida estadounidense El programa completo puede requerir 15 billones. La cantidad de esta cantidad que se puede invertir en la ciencia y la industria rusas, y si se invertirá o no, todavía no está clara. Con tal organización de negociaciones, cuando los mil dólares 200 recibidos no cubren los costos de la Oficina Central de Diseño y la planta piloto por la cantidad de millones de rublos de 300 para llevar a la condición de vuelo " Eaglet ", confiar en el beneficio mutuo de la cooperación no es necesario.
La reacción del funcionario responsable de la Comisión de Control de Exportación de Armamentos, Equipos Militares y Tecnologías del Ministerio de Defensa de Rusia, Andrei Logvinenko, ante la aparición de representantes de la prensa en Kaspiysk (simultáneamente con los estadounidenses) lleva a dudas sobre los beneficios de tales contactos para los intereses estatales de Rusia. Refiriéndose oficialmente a las consideraciones de secreto, trató de prohibir a los periodistas ingresar a la base, y en la conversación privada que siguió, explicó que su tarea era evitar que la prensa filtrara información sobre los contactos ruso-estadounidenses sobre ekranoplans, y agregó que después de que los estadounidenses se fueron, podríamos dispara y escribe cualquier cosa, pero sin mencionar una palabra de la visita estadounidense al antiguo objeto secreto.
En base a esto, podemos asumir que ya no hay nada desconocido para nuestro probable adversario en esta técnica paradójica.
Veamos estos hermosos contornos, como una lancha rápida.
30.
31.
32. Y esta es una protección especial (electroquímica) contra la corrosión de la carcasa. Se utiliza con mucha frecuencia en la construcción naval.
33. Se utiliza un hidroski para suavizar el aterrizaje. Gracias a ello, el ekranoplan puede despegar y aterrizar en olas de hasta 5 metros.
34. Vista del hidroski desde la cola.
35. Esquí hidráulico abatible.
36. Otra vista del hidroski.
37. En los diseños de ekranoplanos, se pueden distinguir dos escuelas: la soviética (Rostislav Alekseev) con un ala recta y la occidental (Alexandra Lippisha) con un ala delta (en ángulo hacia atrás, es decir, con un barrido hacia adelante) con una pronunciada transversal inversa. v.
Esquema P.E. Alekseeva requiere más trabajo para estabilizarse, pero le permite moverse a altas velocidades y en modo avión.
El esquema Lippish incluye un medio para reducir la estabilidad excesiva (ala con barrido inverso y reversa transversal V), lo que reduce las desventajas de equilibrar WIG en condiciones de pequeño tamaño y velocidad.
Vista de la cola.
2. LTH:
Modificacion lun
Envergadura, m 44.00
Longitud, m 73.80
Altura, m 19.20
Área del ala, m2 550.00
Peso, kg
aviones 243000 vacíos
despegue maximo 380000
Tipo de motor 8 TRD NK-87
Empuje, kgf 8 x 13000
La velocidad máxima, km / h 500
Rango práctico, km 2000
Altura de vuelo en la pantalla, m 1-5
Navegabilidad, puntos 5-6
tripulación 10
Armamento: Mosquito 6 PU PKR ZM-80
El clima era asqueroso, por lo que las fotos se desvanecen, pero lo que es, eso es.
De nuevo habrá muchas fotos, y muchas del mismo tipo.
Lun se encuentra en el muelle, especialmente diseñado para ello, con una capacidad de carga de 500 toneladas.
3. A diferencia del "Eaglet", el "Lun" no tiene chasis, solo hidroski, por lo que no puede subir a tierra por sí solo. Por eso necesita un dique flotante seco.
4. Este muelle es sacado a la bahía por remolcadores, luego se sumerge varios metros (es posible una inmersión de hasta 10 metros) y luego el ekranoplan que emerge a la superficie avanza por sus propios medios.
5. Impresión general del ekranoplan: un avión fabricado en un astillero utilizando las tecnologías que tenían. Eso hace que sus habilidades sean aún más únicas.
6. Debajo de este radomo hay un radar marítimo.
7. Lun está equipado con ocho motores de la oficina de diseño de Kuznetsov. Se instalaron los mismos en el IL-62, si no me equivoco, sin embargo, aquí tienen una versión naval, además de boquillas giratorias. Motor tipo 8 TRD NK-87. Empuje, kgf 8 x 13000.
8. Sigue siendo un misterio para mí: ¿por qué sólo un motor está cubierto con esa parrilla?
9. Vista de las boquillas.
10.
11.
12.
13. Vista desde el ala.
14. Desde el suelo.
15. Si se restaura el Lun, se planea reemplazar los motores por los que se encuentran en el "Rescatador" sin terminar.
16. El cuerpo del ekranoplan está funcionalmente dividido a lo largo en cuatro partes (áreas): proa, medio, popa y el área de la quilla y estabilizador. En proa (salas con equipos y estructuras que aseguran el movimiento del PSE) hay una timonera para la tripulación, un pilón sobre el que se ubican los motores principales y salas en la zona del pilón con motores auxiliares y sistemas de central eléctrica; en el medio (habitaciones desde la proa hasta la mitad del casco) - equipo para pruebas y combate, así como una cocina, baño, cabina de tripulación, en la "popa" (desde la mitad del casco hasta la popa) - por ahora también está lleno de equipos de prueba; en la zona de la quilla hay una central eléctrica para proporcionar electricidad al ekranoplan cuando está estacionado, y un complejo de equipos radioelectrónicos para garantizar la navegación y las comunicaciones. La sala del artillero está situada en el punto de mira de la quilla y el estabilizador a una altura de 12 m desde la línea de flotación. La tripulación del ekranoplan estaba formada por 7 oficiales y 4 soldados contratados (guardiamarinas). Su autonomía es de 5 días.
17. Esta es una vista inferior del pilón con motores.
18. En esencia, el efecto de pantalla es el mismo colchón de aire, solo que se forma bombeando aire no con dispositivos especiales, sino con un flujo que se aproxima. Es decir, el "ala" de tales dispositivos crea sustentación no solo debido a la presión enrarecida sobre el plano superior (como en los aviones "normales"), sino también debido al aumento de presión debajo del plano inferior, que solo se puede crear a niveles muy bajos. altitudes (desde unos pocos centímetros hasta varios metros). Esta altura es proporcional a la longitud de la cuerda aerodinámica media (MAC) del ala. Por lo tanto, intentan hacer el ala de un ekranoplano con un ligero alargamiento.
El efecto pantalla se debe a que las perturbaciones (aumento de presión) del ala llegan al suelo (agua), se reflejan y tienen tiempo de llegar al ala. Por lo tanto, el aumento de presión debajo del ala es grande. La velocidad de propagación de la onda de presión es, por supuesto, igual a la velocidad del sonido. En consecuencia, la manifestación del efecto suelo comienza con h <(lxV) / 2v, donde l es el ancho del ala (cuerda del ala), V es la velocidad del sonido, h es la altura de vuelo, v es la velocidad de vuelo. Cuanto más MAR del ala, menor es la velocidad de vuelo y la altitud, mayor es el efecto de suelo.
Por ejemplo, el rango de vuelo máximo del Oriole ecologolet a la altura de 0,8 m es 1150 km, y a la altura de 0,3 el medidor con la misma carga ya es 1480 km. Tradicionalmente, a velocidades de vuelo cerca del suelo, se considera la altura de la pantalla en la mitad del acorde de ala. Esto da una altura del orden de un metro. Pero con WIG suficientemente grande, la altura del vuelo "en la pantalla" puede alcanzar 10 y más de metros. El centro de presión (el punto común de aplicación de la fuerza) del efecto de pantalla está más cerca del borde trasero, mientras que el centro de presión de la fuerza de elevación "normal" está más cerca del borde delantero, por lo tanto, cuanto mayor sea la contribución de la pantalla a la fuerza de elevación total, más retrocederá el centro de presión. Esto conduce a problemas de equilibrio. Un cambio en la altura cambia el equilibrio, un cambio en la velocidad, también. El rodillo provoca un desplazamiento diagonal del centro de presión. Por lo tanto, la gestión de WIG requiere habilidades específicas.
Esta es la vista desde debajo del ala en las aletas (¿o cómo llamarlas correctamente?). Después de que bajan: esta es exactamente la posición que ocupan, después de lo cual los motores fuerzan el aire debajo del ala, el WIG se levanta del agua y comienza a moverse.
19. Vista de las aletas (¿o cómo se llaman correctamente?) desde la cola del ekranoplan.
20. Vista desde el cuerpo hacia la punta del ala.
21. Vista del ala izquierda.
22. Estas cosas son tan grandes y hechas como un barco que te asombrarás.
23. Dispositivo de rotación y bloqueo de la trampilla.
24. Ala izquierda y flota en su extremo.
25. Superficie flotante.
26. Es del costado del cuerpo.
27. Las ventajas de los ekranoplanos y los propios ekranoplanos (un ekranoplano se diferencia de un ekranoplano en que puede separarse de la pantalla y elevarse a grandes alturas):
• alta capacidad de supervivencia;
• velocidad suficientemente alta;
• los ekranoplanos tienen una alta eficiencia y una mayor capacidad de carga útil en comparación con los aviones, ya que la fuerza de sustentación se combina con la fuerza generada por el efecto suelo;
• los ekranoplanos son superiores a los aerodeslizadores y los hidroalas en términos de velocidad, combate y características de elevación de carga;
• para los militares, es importante el sigilo del ekranoplan en los radares debido al vuelo a una altitud de varios metros, la velocidad y la inmunidad a las minas antibuque;
• para los ekranoplanos, el tipo de superficie que crea el efecto de pantalla no es importante: pueden moverse sobre agua helada, una llanura nevada, en condiciones todoterreno, etc.; como resultado, pueden viajar por rutas “directas”, no necesitan infraestructura terrestre: puentes, carreteras, etc.;
• Los aviones modernos con efecto suelo son mucho más seguros que los aviones convencionales: si se detecta un mal funcionamiento durante el vuelo, el anfibio puede aterrizar en el agua incluso con mar fuerte. Además, esto no requiere ninguna maniobra previa al aterrizaje y se puede realizar simplemente soltando gas (por ejemplo, en caso de avería del motor). Además, el mal funcionamiento del motor en sí no suele ser tan peligroso para los grandes ekranoplanos debido a que tienen varios motores, divididos en grupos de lanzamiento y de propulsión, y el mal funcionamiento del motor del grupo de propulsión se puede compensar arrancando uno de los motores del grupo de lanzamiento. ;
• los ekranoplanos no pertenecen a aeródromos aviación - para el despegue y el aterrizaje, no necesitan una pista de despegue especialmente preparada, sino solo un área de agua suficientemente grande o un área de tierra plana;
28. Desventajas:
• uno de los obstáculos graves para el funcionamiento regular de los ekranoplanos es que el lugar de sus vuelos previstos (a lo largo de los ríos) coincide muy exactamente con las zonas de máxima concentración de aves;
• operar un ekranoplan difiere de operar un avión y requiere habilidades específicas;
• el ekranoplano está “atado” a la superficie y no puede volar sobre una superficie irregular. El ekranolet no tiene este inconveniente;
• aunque el vuelo “en la pantalla” se asocia con costos de energía más bajos que el de un avión, el procedimiento de lanzamiento requiere una relación empuje-peso más alta, comparable a la de un avión de transporte y, en consecuencia, el uso de arranque adicional motores que no se utilizan en modo crucero (para ekranoplanos grandes) o modos de arranque especiales para los motores principales, lo que conduce a un consumo adicional de combustible;
29. Últimamente historia Con ekranoplans recibió un giro completamente inesperado. Después de analizar las perspectivas de este tipo de tecnología y de llegar a la conclusión de que, para decirlo con suavidad, hay un importante atraso en el trabajo (debido a la ausencia real de este tipo) en el campo de ekranoplanostroeniya, el Congreso de los EE. UU. Creó una comisión especial para desarrollar un plan de acción para eliminar el "avance ruso". Los miembros de la comisión se ofrecieron a pedir ayuda ... a los propios rusos y fueron directamente al Hospital Clínico Central para la SEC. El liderazgo de este último informó a Moscú y recibió el permiso del Comité Estatal para la Industria de la Defensa y el Ministerio de Defensa para mantener conversaciones con los estadounidenses bajo los auspicios de la Comisión para el Control de Exportación de Armas, Equipos Militares y Tecnologías del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Y para no llamar demasiado la atención sobre el tema de las negociaciones, los inquisitivos yanquis se ofrecieron a utilizar los servicios de una compañía estadounidense bajo el nombre neutral de "Ciencia ruso-estadounidense" (RAS), y con su mediación, una delegación de especialistas extranjeros tuvo la oportunidad de visitar la Oficina Central de Diseño para la SEC, para reunirse con diseñadores de ekranoplan Averigüe, si es posible, los detalles de interés. Luego, la parte rusa accedió amablemente a organizar una visita de los investigadores estadounidenses a la base en Kaspiysk, donde pudieron capturar, sin ninguna limitación, un "Eaglet" especialmente preparado para el vuelo en una foto y video.
¿Quién fue parte del "aterrizaje" estadounidense? El jefe de la delegación es el Coronel de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Francis, quien encabeza el programa para crear un luchador táctico prometedor. Bajo su liderazgo estaban destacados expertos de centros de investigación, incluidos los de la NASA, así como representantes de compañías de fabricación de aviones estadounidenses. Entre ellos, el personaje más famoso fue Bert Rutan, quien diseñó la aeronave del esquema aerodinámico no tradicional "Voyazher", en el que hace varios años su hermano hizo un vuelo sin escalas alrededor del mundo. Además, según los representantes de las autoridades rusas presentes en la feria, la delegación incluyó a personas que, a lo largo de los años, recopilaron información de todas las formas posibles sobre los ekranoplanes soviéticos y, por primera vez, tuvieron la oportunidad de ver con sus propios ojos, e incluso tocar, el objeto de su gran atención.
Como resultado de estas visitas, que le costaron a los contribuyentes estadounidenses solo 200 miles de dólares, nuestros nuevos amigos podrán ahorrar varios miles de millones de dólares y, significativamente, durante 5 - 6 años, reducir el tiempo de desarrollo de sus propios proyectos de ekranoplan. Los representantes de los Estados Unidos han planteado la cuestión de organizar actividades conjuntas para eliminar su acumulación en esta área. El objetivo final es crear un vehículo de aterrizaje de asalto de transporte ekranoplan con un peso de despegue de hasta 5000 toneladas para la fuerza de reacción rápida estadounidense El programa completo puede requerir 15 billones. La cantidad de esta cantidad que se puede invertir en la ciencia y la industria rusas, y si se invertirá o no, todavía no está clara. Con tal organización de negociaciones, cuando los mil dólares 200 recibidos no cubren los costos de la Oficina Central de Diseño y la planta piloto por la cantidad de millones de rublos de 300 para llevar a la condición de vuelo " Eaglet ", confiar en el beneficio mutuo de la cooperación no es necesario.
La reacción del funcionario responsable de la Comisión de Control de Exportación de Armamentos, Equipos Militares y Tecnologías del Ministerio de Defensa de Rusia, Andrei Logvinenko, ante la aparición de representantes de la prensa en Kaspiysk (simultáneamente con los estadounidenses) lleva a dudas sobre los beneficios de tales contactos para los intereses estatales de Rusia. Refiriéndose oficialmente a las consideraciones de secreto, trató de prohibir a los periodistas ingresar a la base, y en la conversación privada que siguió, explicó que su tarea era evitar que la prensa filtrara información sobre los contactos ruso-estadounidenses sobre ekranoplans, y agregó que después de que los estadounidenses se fueron, podríamos dispara y escribe cualquier cosa, pero sin mencionar una palabra de la visita estadounidense al antiguo objeto secreto.
En base a esto, podemos asumir que ya no hay nada desconocido para nuestro probable adversario en esta técnica paradójica.
Veamos estos hermosos contornos, como una lancha rápida.
30.
31.
32. Y esta es una protección especial (electroquímica) contra la corrosión de la carcasa. Se utiliza con mucha frecuencia en la construcción naval.
33. Se utiliza un hidroski para suavizar el aterrizaje. Gracias a ello, el ekranoplan puede despegar y aterrizar en olas de hasta 5 metros.
34. Vista del hidroski desde la cola.
35. Esquí hidráulico abatible.
36. Otra vista del hidroski.
37. En los diseños de ekranoplanos, se pueden distinguir dos escuelas: la soviética (Rostislav Alekseev) con un ala recta y la occidental (Alexandra Lippisha) con un ala delta (en ángulo hacia atrás, es decir, con un barrido hacia adelante) con una pronunciada transversal inversa. v.
Esquema P.E. Alekseeva requiere más trabajo para estabilizarse, pero le permite moverse a altas velocidades y en modo avión.
El esquema Lippish incluye un medio para reducir la estabilidad excesiva (ala con barrido inverso y reversa transversal V), lo que reduce las desventajas de equilibrar WIG en condiciones de pequeño tamaño y velocidad.
Vista de la cola.
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