Rusia comenzó a trabajar en la creación de un caza compuesto 6-th generación

Andrei Grigoriev, Director General de la Fundación para Estudios Avanzados, dijo en el foro Open Innovations que los científicos rusos habían comenzado a trabajar en la creación de un caza de sexta generación, cuya producción utilizaría materiales compuestos.

En este momento, se está probando un caza de quinta generación en la Federación Rusa, que puede comenzar a ingresar a las fuerzas armadas en 2016. PAK FA o T-50 está equipado con un complejo de aviónica fundamentalmente nuevo, así como un radar prometedor con un conjunto de antenas en fase. El principal desarrollador del caza de quinta generación es Sukhoi Company, que forma parte de United Aircraft Building Corporation (UAC).

"Nuestra tarea es crear las bases para la creación del caza de sexta generación. Tales proyectos están siendo considerados. Se asocian principalmente con materiales y motores. "Hay un proyecto interesante con el Lyulka Design Bureau para la creación de motores con una característica única, todavía está bajo consideración", dijo RIA Grigoriev. «Noticias».

El director general también señaló que la fundación está estudiando el trabajo relevante realizado en materiales compuestos y, tal vez, en un futuro próximo elegirá un proyecto.

“En primer lugar, esto no concierne tanto a los materiales compuestos, sino a los métodos para monitorear su condición. Este es un momento clave para los materiales compuestos ", enfatizó.

Comments

[Tecnologia]

No creo en la seriedad de esto. La quinta generación aún no ha dado a luz. Para apresurarse, proporcione al menos un modelo en especie.

[Themi30]

Puede que no haya un diseño, este no es el primero en construcción, según tengo entendido, ahora se está buscando materiales adecuados, pero lo más probable es que incluso su creación.

[Viktor Kudinov]

El hecho de que se haya comenzado a trabajar en la próxima generación merece respeto ...

[Dormidont2]

Sospecho que será un UAV con inteligencia artificial, esférico, envuelto en plasma (el motor generador de plasma), la fuente de energía es el campo magnético mejorado de la Tierra ... aunque no, esta ya es la 7ma generación

[Apasus]

Cita: Victor Kudinov

El hecho de que se haya comenzado a trabajar en la próxima generación merece respeto ...

Creo que ahora los requisitos para la sexta generación ni siquiera se han formado, solo se prueban una serie de materiales prometedores para los cuales hay una alta posibilidad de entrar en el diseño de trabajo.
Se requiere mucho trabajo para un trabajo serio.

[ziqzaq]

Cita: TheMi30

Puede que no haya un diseño, este no es el primero en construcción, según tengo entendido, ahora se está buscando materiales adecuados, pero lo más probable es que incluso su creación.

Tiene razón, camarada ... Aún más probable, se está considerando el concepto del futuro automóvil. que surge de materiales, motores y tecnología de producción .....
Buena suerte a los diseñadores .....

[Tecnologia]

Puede que no haya un diseñoPero aun así, se los debes. No hay nada. Todo es para el quinto. No hay sexto en los pensamientos. A veces hay que pensar en el futuro. Genial, por cierto, hay una película Regreso al futuro. Aconsejo a todos. No solo una vez, sino unas 20 veces. Una película semántica y pesada. Tres partes, por cierto ... ¡Entonces diseña tu currículum!

[Drmadfisher]

Hay ejemplos en el mundo cuando cambian de un modelo inacabado a uno más nuevo y prometedor.
Win 10

[cita]

¿Qué tipo de técnico eres entonces? La investigación de hoy está en una etapa temprana. La quinta generación del avión es la base para el sexto. Como el quinto recuerda que no es seguro que comenzarán a funcionar, para las tareas, el diseño del sexto. Si entendemos correctamente lo que está oculto debajo del sexto. ¿Cuál es el concepto de este sexto? Y tú, el modelo en especie. No te doy ninguna calificación. Solo piensa si todos entendemos dónde no estamos.

[kartalovkolya]

Los apoyo y agrego por mi cuenta: una vez más, el destino del destacado diseñador de aviones Bartini nos habla de un diseño prometedor, porque muchas de sus ideas y desarrollos se plasmaron solo después de su muerte, ¡y algunos se materializaron en el desarrollo de aviones del siglo XXI! Y en vano algunos "expertos" declaran que todo esto es "bla-bla-bla" y como dicen "... espera y verás ...", de lo que no tengo ninguna duda!

[Tecnologia]

No hay bases para el sexto. La incompetencia de las personas lejos de la aviación es simplemente increíble. Ni el diseño ni los desarrollos, no hay nada. Tal vez en 10 años habrá algo. Soy un simple técnico para JSC KO y BCC. Entonces, Igor, estoy en la aviación Me afeito un poco. Además, a veces voy a Irkutsk. Y conozco el desarrollo de la aviación nacional. Actualmente está en un gran declive. No me creas, contacta a VAF. Es posible con Alex-252. Y no siempre es bueno donde no somos.

[opus]

Cita: TEKHNAR

No hay backlog para el sexto.

daño que es
de materiales compuestos de polímero (PCM), tubos de carbono (la industria química se está reequipando)

El principio de la gestión activa de la carga (efecto especial en la carga de la aeronave y sus características aeroelásticas en vuelo utilizando superficies de control estándar o especiales, rechazado de acuerdo con las leyes y señales especificadas de los sensores respectivos ubicados en lugares específicos del diseño del fuselaje)

-creación de nano (no me gustan estas palabras debido a ABCh) recubrimientos súper absorbentes de radio (0 y súper duraderos)
- Uso de nanosensores y nanoactivadores para resolver el problema del monitoreo global del flujo de las aeronaves y la evaluación de su estado de esfuerzo y tensión.
ala adaptativa
y así sucesivamente y p.
Por supuesto, no se puede ver todo descrito "así" en las empresas de la UAC.

Cita: TEKHNAR

Soy consciente de la evolución del desarrollo de la aviación nacional.

Industria aeronáutica nacional probablemente?

Cita: TEKHNAR

No me creas - contacta con VAF

No respondiendo .....
/ ¿Cuánto pescado necesita tener para fumar ya en el día 5?

[Tecnologia]

/ ¿Cuánto pescado necesita tener para fumar ya en el día 5?==== Un hombre ocupado. Acerca de los compuestos en la aviación, se ha utilizado, por cierto, durante décadas. Pero imaginar un caza de sexta generación completamente compuesto, lo siento. Pero esto es absurdo. Lo mismo que hacer que el An-6 no volador de cristal. Incluso un planeador no puede estar completamente hecho de polímeros¿Industria de aviación nacional probablemente?Tal como lo escribí.

[tkhonov66]

"...
Sobre los compuestos en Aviación, por cierto, se han utilizado durante décadas. ...
Incluso un planeador no puede estar hecho completamente de polímeros
... "
.
Querido, me parece que aquí estás CONFUNDIENDO trivialmente "cálido con suave" ...
8-)
.
- los "polímeros" no son en modo alguno idénticos - los "compuestos" ...
.
Los compuestos son materiales HÍBRIDOS, cuyas propiedades logran la combinación más ventajosa de cualidades de todos los materiales incluidos en ellos.
Y "polímeros", por supuesto, TAMBIÉN PUEDEN estar incluidos en un "compuesto", ¡pero su inclusión en un compuesto no es de ninguna manera obligatoria!
.
Entonces, por ejemplo, las estructuras CELULARES y similares conocidas desde hace mucho tiempo que combinan el peso mínimo con la resistencia máxima en las direcciones de la aplicación de cargas críticas pueden reconocerse como material compuesto (por ejemplo, acero-aire, aluminio-aire, titanio-aire 8-)).
.

[Tecnologia]

Estimado, he estado en la aviación durante 27 años. Entiendo que la química y la física, así como la trigonometría, no son peores que cualquier decano. La profesión obliga. Acerca de los compuestos e híbridos, frota a tus novias. No solo he comido un perro con estos materiales, sino también cien personas. enterrado. Y sobre los compuestos en AVIATION, apuestemos. Cualquier auto. Excepción, Superjet.

[opus]

Cita: TEKHNAR

Los composites Pro en aviación se utilizan, por cierto, durante más de una década.

Bueno, sí.
Es solo que se están haciendo cada vez más grandes.
Y no se trata de tecnología, sino del costo (costo de producción)
En julio, 2014 se sorprendió al ver cómo se hicieron los cimientos (14х14) de la casa SIN refuerzo metálico, su papel fue reemplazado por hilos de fibra de vidrio (cuerdas).
Todo el volumen de refuerzo de fibra de vidrio fue traído por un capataz en VAZ-2109 ...

¿Enfriar? (Sin gritos, ni grúas, colocadas durante horas 2)
Y de acuerdo con mis sentimientos, SERÁ MEJOR que con el refuerzo de acero, bueno, más barato (por círculo)

¿Y antes de que puedas imaginarte esto?

[opus]

Cita: TEKHNAR

Sobre el envío de un luchador de generación 6 completamente compuesto, me disculpo. Pero esto es absurdo.

Bueno, usted no tiene razón.
1. "Razor" es un maravilloso parapente con buena calidad aerodinámica. Bien diseñado y bellamente ejecutado completamente a partir de materiales compuestos (Flaps y montajes en el volante - reforzados con fibra de carbono, que proporcionan - una durabilidad sin importancia para un slepera)

LTH:
Envergadura: 1500 mm.
Longitud: 1030 mm.
Perfil de ala: HN 1038
Área del ala: 21.56 dm.2
Peso de vuelo: 860g ~ 900 g.
/ Fue una broma, pero con una pista.
2. CTLS de Flight Design GMBH
consistir completamente Materiales compuestos. El componente 1 es generalmente fibra de vidrio duradera (la resistencia más baja), Kevlar o carbono (la resistencia más alta). Estas fibras le dan al material un margen de seguridad, mientras que el componente 2 es una resina epoxi (alta calidad) que une las fibras entre sí, transfiriendo la carga de las fibras dañadas hacia y entre las fibras normales que no están ubicadas a lo largo de las líneas de tensión del material. Para agregar rigidez y grosor adicionales, se utiliza el relleno de las toques.

/ era medio chiste /
3.ACCA (Avión de carga compuesto avanzado, Compuesto avanzado carga avión) el aparato experimental se creó sobre la base del avión de transporte Dornier 328J. Sus secciones central y de cola del fuselaje, así como el empenaje fueron reemplazadas con materiales compuestos. La máquina fue reequipada en la planta 42 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (Palmdale, California) - OBJETIVO COMPLETAMENTE COMPUESTO ("grande") aeronave

El costo total de diseñar y construir un avión disminuirá drásticamente, el recurso aumentará y los costos operativos disminuirán. El cambio en la naturaleza de los procesos tecnológicos llevará a un uso significativamente más eficiente del espacio de producción en las empresas de aviación, y la productividad laboral aumentará. Control de calidad de producto simplificado.

[yj61]

Cita: TEKHNAR

No creo en la seriedad de esto. La quinta generación aún no ha dado a luz. Para apresurarse, proporcione al menos un modelo en especie.

Para crear un diseño, necesita al menos conocer la dirección del movimiento, y para esto necesita tener materiales prometedores a partir de los cuales se creará PAK-6. Eso es lo que están haciendo ahora.
Y resultará como lo hicieron los estadounidenses: crearon un ave de la quinta generación, pero el precio es exorbitante, la confiabilidad es baja, hay tantos problemas con el uso que no se pueden ver. Debemos aprender de los errores de los demás, y no de los nuestros.

[Aktanir]

probablemente estés hablando de f-35 orientados a la exportación, dices. Y para el raptor (F-22) todo está en orden, de acuerdo con sus capacidades, es realmente el luchador más moderno, no es por nada que todos se esfuerzan por lograr sus características.

[yj61]

F-22 tampoco está exento de problemas. En invierno y en latitudes altas, hubo problemas de uso en el verano, y el costo de producción de un avión se estima en $ 146,2 millones (pero a partir de 2008), y el precio total, teniendo en cuenta todos los costos indirectos y con el volumen de producción esperado, es de 350 millones.
El comando de la Fuerza Aérea de EE. UU., Que emitió en 1981 la tarea técnica del ganador del concurso Lockheed Martin, no contó con la creación de la máquina en el siglo XX. Debido a que no había ningún lugar para apurarse: los cazas F-15, que se suponía que proporcionarían el poder de ataque de la Fuerza Aérea durante muchos años, acababan de comenzar a entrar en servicio. Por lo tanto, exigieron que el caza difiera fundamentalmente en sus características de los mejores aviones de esta clase, tanto estadounidenses como franceses y soviéticos. Debería estar por encima de la cabeza de todos y en el combate aéreo, y en el trabajo en objetivos terrestres.
Pero el auto resultó estar "desequilibrado". Es decir, en el combate aéreo, ella no conoce igual (en teoría, ya que el F-22 aún no ha peleado con nadie). Desde el punto de vista de la invisibilidad para los radares y otros medios de detección de un objetivo, el avión no es muy diferente de otras máquinas construidas utilizando tecnologías sigilosas. Bueno, como avión de ataque terrestre, no justifica su costo exorbitante.
Hubo compromisos y naturaleza técnica. Entonces, por ejemplo, el F-22 no tiene suspensiones externas de misiles y bombas. Y por lo tanto, el potencial de choque es pequeño. Se vieron obligados a hacer esto debido al hecho de que las suspensiones externas reducen en gran medida el sigilo del avión, y para el radar se convierte en el mismo que el F-16.
Los misiles de bombardeo F-22 están ubicados en cuatro compartimentos internos. Y en dos solo un cohete, en dos - cuatro. Al mismo tiempo, el requisito inquebrantable del cliente era que deberían lanzarse en todos los modos de vuelo, tanto en términos de sobrecarga como de velocidad. Esto requirió la creación de un dispositivo mecánico complejo y costoso que empuja un cohete a velocidad supersónica.
Se obtuvo una alta maniobrabilidad tanto por la geometría de la célula como por el uso de un motor con un vector de empuje variable. Es cierto que los cambios se realizan solo en el plano vertical, a diferencia de nuestro Su-35, en el que el empuje también cambia en el plano horizontal.
Las bombas Raptor no encajaban con un cabezal de radar activo. En el caso de usar bombas más compactas con una cabeza pasiva, es necesario "resaltar" el objetivo. Y esto pondría fin al sigilo aceptable del avión. Como resultado, el F-22 estaba armado con bombas guiadas por GPS. Debido a los timones instalados en la bomba, puede maniobrar, cambiar la dirección de vuelo y "aterrizar" a una distancia de hasta 30 kilómetros del lugar de descarga con una desviación máxima del objetivo de 11 metros. En este caso, estrictamente hablando, la bomba no está unida al objetivo, sino a un punto en la superficie de la tierra con ciertas coordenadas. Por lo tanto, trabajar en objetivos de maniobra para este tipo de arma es ineficaz. Hay un menos más. La aeronave debe acercarse al objetivo, que, por regla general, se encuentra en la zona de operación de las fuerzas de defensa aérea, a corta distancia.
Por el momento, el auto es como si fuera traído a la mente. Pero el Pentágono todavía está atormentado por la pregunta: ¿valió la pena gastar una cantidad tan enorme de dinero en su desarrollo y producción? Después de todo, 185 F-22 ideales en combate aéreo pueden reemplazar a 3-4 cientos de cazas de la generación 4 ++, cuyo costo es varias veces menor.

[JIaIIoTb]

Cita: TEKHNAR

No creo en la seriedad de esto. La quinta generación aún no ha dado a luz. Para apresurarse, proporcione al menos un modelo en especie.

Tienes prisa. Ahora el concepto se está desarrollando. Diseños esto vendrá después.

[Tecnologia]

Tienes prisa === ¡No, Vladimir! Para crear algo, primero debes hacer un estuche. Para empaquetar algo en él. BA este "algo" proviene de las dimensiones de la máquina. Así que ese artículo del inventario "bla-bla-bla".

[Themi30]

¿Necesita crear un diseño sin saber qué material se fabricará el producto? ¿Para qué? ¿Por qué crear un diseño si las características de resistencia no están definidas para él? ¿Cómo sabe qué tipo de carga puede soportar el cuerpo si no sabe de qué va a hacer? Tal vez el material le permitirá hacer un avión con barrido inverso, tal vez las formas serán completamente diferentes (por ejemplo, debido a un motor fundamentalmente nuevo). ¿Eres un técnico en un martillo y un archivo allí? ¿O no entiendo algo?

[Tecnologia]

¡Absolutamente correcto! Para crear un modelo, necesita saber, al menos no de qué, sino cómo se verá el producto. El modelo no necesita características de resistencia y maniobrabilidad. Puede estar hecho de cartón. ¡La idea principal de la 6ta generación! ¿O han sido más sabios hasta el punto de saltar sobre una generación como los chinos? ¡Incluso la quinta generación no tiene un TTX específico! ¡Cada país tiene el suyo! ¡Pronto reconocerán al U-5 como un avión de sexta generación en Kuala Lumpur! No hay detalles específicos para especificar las características de tales máquinas. Cada manta se tira sola. Pero, según las pruebas, el T-5 ruso es el único que tira de acuerdo con los requisitos. Vivamos y veamos.

[kdale1980]

Para hacer algo (en un caso particular, el caso), primero debe hacer un dibujo de este algo. Y antes de eso, haz un boceto de este algo. Y en el proceso de pasar del boceto a los dibujos, aún necesita saber y de qué se hará.
Por lo tanto, es correcto decir que ya están comenzando a resolver problemas relacionados con la sexta generación.

[Pensamiento gigante]

La decisión correcta, ahora tenemos que pensar en el futuro de nuestra aviación militar y poner su poder.

[Aktanir]

Pero estoy de acuerdo con el técnico. Y no entiendo por qué una posición pragmática y equilibrada siempre está en rojo en este sitio. Bueno, una vez que nuestra propaganda silbó y nos contó historias de cómo los desarrolladores están haciendo todo lo posible para crear armas hiperactivas, pero al final recientemente resultó que, desafortunadamente, no nos pasa nada de eso (como, por ejemplo, los estadounidenses) Y es demasiado caro para Rusia. Ahora, de acuerdo con la industria de agitación doméstica, estamos desarrollando tecnologías de combate de sexta generación, bueno ... Bueno, por supuesto, me gustaría alegrarme por la ciencia rusa y nuestros desarrolladores, pero el hecho es que, en términos de tecnología, estamos tan detrás de Occidente que durante mucho tiempo lo alcanzaremos. El problema es que no puede confiar únicamente en las importaciones de petróleo y gas y tecnología. Okatetsa, puede llegar el momento de las sanciones, los hidrocarburos se volverán más baratos, el rublo se follará ... en el suelo, las fronteras se cerrarán y luego comenzarán canciones completamente diferentes. Pero aun así trato de creer en el bien. De alguna manera, ya lo hemos pasado.

[ganso]

por el hecho de que el proceso de diseño no se puede detener en muestras existentes. Los años perdidos no son tan fáciles de regresar. Los costos de la I + D preliminar son insignificantes en comparación con la capacidad de cambiar algo en I + D y producción por adelantado. Para que no exista ningún lugar para producir las matrices por fases y no haya nada que hacer, de modo que las capacidades de producción de compuestos no se desarrollaron después de que se aceptara el prototipo, sino uno o dos años antes, como en la URSS Perdemos mucho tiempo innecesario en expectativas, coordinación, etc. Necesitan reducirse a CERO.
En particular, deben orientarse previamente sobre el costo de los nuevos modelos y formular TK, presupuesto y proporciones por adelantado.

[tkhonov66]

"...
como desarrolladores en pleno desarrollo y comprometidos con éxito en la creación de armas hiperactivas
... "
.
¡Ups! ... y "arma hiperactiva" es ¡¿QUÉ ?!
.
Escuché sobre NIÑOS hiperactivos, pero escuché sobre armas hiperactivas por primera vez ...
- Tal vez iluminar?
- Bueno, ahí, como - da una referencia, cuál ...
8-)

[Tecnologia]

pero sobre armas hiperactivas ¿Aún no ha llegado al pico? Entonces esto es "hiperactivo".

[Aktanir]

error tipográfico, no más, generalmente solo los tontos intentan encontrar fallas en las palabras, en lugar de captar el significado de la declaración

[Andrey yuryevich]

bla, bla, bla ! "increíbles noticias"!

[Tirador de montaña]

Los materiales compuestos son extremadamente prometedores, pero no se dominan en absoluto bajo las pesadas cargas de un luchador moderno. En la aviación civil no existen tales sobrecargas.

[nuevofox]

Tal trabajo siempre se ha llevado a cabo, y Dios no lo permita, y no solo otra razón para recortar el presupuesto. Tales desarrollos siempre arrastraron avances en campos relacionados: materiales, tecnologías, electrónica ... ¡Buena suerte!

[pexotinec]

No hay necesidad de escépticos. El autor explica que solo hacen una acumulación de qué y qué hacer. Moscú no se construyó de inmediato. Buena suerte a los constructores de aviones.

[trenitron]

¿Y quién sabe, en general, el concepto de luchador de la sexta generación está definido o no?

[Tecnologia]

No, no hay novedades en el Ministerio de Defensa y los temas de las armas inexistentes y fantásticas.

[Lyton]

Wow, todavía no hemos completado el T-50, pero ya están pensando en la sexta generación, pero aparentemente es necesario, mira mañana con anticipación.

[Dudo]

"... que podría comenzar a ingresar al ejército en 2016". Esta es la frase clave. Puede que comience ... O puede que no comience ... Quizás en 2016 ... O quizás en 2036 ...
¿Pero cómo trabajas para crear un avión de sexta generación cuando todavía no hay un quinto avión?
Cher completo y no noticia.
En los EE. UU., Los "cinco" aún no se han adoptado oficialmente para el servicio. Y ya se han fabricado más de 65 de ellos. Y vuelan constantemente. Obtenga experiencia operativa.

Inmediatamente comenzaríamos a diseñar un "crucero intergaláctico" de décima generación. Así que las noticias sonarán incluso aterradoras para los luchadores por la democracia.

[trenitron]

Bueno, en realidad Estados Unidos es el único país en el que se adopta oficialmente la quinta generación, es el raptor F-5, tal vez tenías en mente el goblin F-22, realmente no es tan suave allí

[i80186]

¿Y por qué fue necesario construir BI-1942 en 1? Y luego, que en 2014 tenemos OJSC GosMKB Raduga llamado así A. Ya. Bereznyak "y X-101. Así son las cosas.

[tkhonov66]

"...
¿Y por qué fue necesario construir BI-1942 en 1? Y luego, que en 2014 ...
... "
.
- y luego ... - eso ya en agosto de 1954 - en la URSS
Ya se ha completado un diseño preliminar del plan de cohete Storm (Producto 350, V-350, La-350), a una velocidad de más de tres mil kilómetros por hora a una altitud de veinte kilómetros y con un alcance de vuelo de 8000 (¡ocho mil!) kilómetros
.
El casco estaba hecho de titanio resistente al calor, que antes no se usaba en la aviación. Para reducir la resistencia, se pulió desde el exterior hasta un acabado de espejo. El Tempest se lanzó verticalmente desde una instalación de lanzamiento simple utilizando dos aceleradores con motores a reacción de propulsión líquida (el diseño del American Shuttle es muy similar al del Tempest). Luego, de acuerdo con un programa dado, pasó la sección de aceleración de la trayectoria, en la que primero se controló mediante timones de gas, que luego se reiniciaron y el control se cambió a timones de aire. Después de la aceleración, cuando la velocidad de vuelo alcanzó el valor deseado, el motor entró en el modo de empuje completo, y los aceleradores y la etapa de sostenimiento se desacoplaron. Después de eso, el vuelo se corrigió mediante automatización. Al acercarse al objetivo, el misil tuvo que realizar una maniobra antiaérea, elevarse a una altura de 25 kilómetros y zambullirse bruscamente desde allí. Según los resultados de las pruebas del avión, la desviación del objetivo no debería exceder los 10 kilómetros: el avión tenía una velocidad de vuelo increíble de más de 3M para ese tiempo.
.
2do lanzamiento - vuelo 5 segundos ...
https://www.youtube.com/watch?v=7agFl4dGiIw
Pero solo en el noveno lanzamiento (9 de diciembre de 28): el tiempo de vuelo fue de poco más de cinco minutos ...
Décimo lanzamiento: se alcanzó un alcance de 10 kilómetros a una velocidad de 1300 mil km / hy el avión cohete explotó. Es interesante observar que el navegador ASTRO (!) Electromecánico desarrollado por PRIMERA VEZ EN EL MUNDO para este proyecto, como resultado de la explosión, su plan de cohete fue arrojado y bastante quemado. Eo no tuvo daños significativos. Por si acaso, estaba conectado al soporte: ¡resultó que funcionaba (!) Y no solo eso, ¡funcionó! - buscó regularmente estrellas de apoyo con un pequeño telescopio, determinando sus propias coordenadas.
https://www.youtube.com/watch?v=IeUOG-O0uqU
11 ° lanzamiento: un alcance de más de 1750 kilómetros a una velocidad de 3,5 mil km / h.
...
En el último lanzamiento 18 (diciembre de 1960), el avión cohete cubrió una distancia de 6,5 mil kilómetros ...
https://www.youtube.com/watch?v=yP0FGbTe3LE
- Pero en este momento - los primeros satélites ya estaban volando ...
.
Los vuelos "The Tempest" (en el Consejo de Diseñadores en Jefe de Korolev, este producto se llamaba obstinadamente cohete, aunque en realidad era un cohete, una modificación del cual inevitablemente se convertiría en un avión aeroespacial en el futuro) terminó inesperadamente para sus creadores y los creadores de varios vehículos de lanzamiento más. . Según el decreto gubernamental No. 138-48 del 5 de febrero de 1960, se dio preferencia a los misiles reales creados con el sistema de misiles Fau-2 probado en Alemania, y se puso en servicio el misil balístico intercontinental R-7. Ella entró en la producción en masa.
- Si no fuera por el R-7, apoyado por Jruschov, entonces su lugar único en la historia habría sido ocupado por la única "Tormenta".
- Pero Lavochkin, el jefe de la oficina de diseño, falleció, después de haber muerto repentinamente de un ataque al corazón en el campo de entrenamiento. OKB pudo recibir, pero no recibió una cabeza real. Se interrumpió el desarrollo del Buri.
.
De la "Tormenta" se crearon 5 prototipos de los 19 (!).
.
https://www.youtube.com/watch?v=yP0FGbTe3LE
.
¡Gloria a los TRABAJADORES, DISEÑADORES y CIENTÍFICOS soviéticos!
.

[kostyan77708]

Cita: Duda

"... que podría comenzar a ingresar al ejército en 2016". Esta es la frase clave. Puede que comience ... O puede que no comience ... Quizás en 2016 ... O quizás en 2036 ...
¿Pero cómo trabajas para crear un avión de sexta generación cuando todavía no hay un quinto avión?
Cher completo y no noticia.
En los EE. UU., Los "cinco" aún no se han adoptado oficialmente para el servicio. Y ya se han fabricado más de 65 de ellos. Y vuelan constantemente. Obtenga experiencia operativa.

Inmediatamente comenzaríamos a diseñar un "crucero intergaláctico" de décima generación. Así que las noticias sonarán incluso aterradoras para los luchadores por la democracia.

o tal vez está hablando de 2015, por lo que no es tan simple

[Mestny]

Cita: Duda

¿Pero cómo trabajas para crear un avión de sexta generación cuando todavía no hay un quinto avión?
Cher completo y no noticia.

Esto siempre se hace. Al desarrollar, se consideran las perspectivas para el futuro. Este es un proceso normal.
Lo único es que no debes declarar esto públicamente. “No le muestran la mitad del trabajo al tonto”, dice el conocido dicho.
Mira cuántos ya han corrido a criticar.

[DAGESTANETS333]

Sería bueno comenzar haciendo un motor con un empuje específico de 15-20 kgf / kg.

[ganso]

Hasta que haya planes para un avión de sexta generación, ¿quién lanzará y financiará planes para motores?

[kostyan77708]

Cita: TEKHNAR

No creo en la seriedad de esto. La quinta generación aún no ha dado a luz. Para apresurarse, proporcione al menos un modelo en especie.

¡Debemos trabajar para el futuro, como lo fue en la URSS!

[Tecnologia]

Tíreme las características de rendimiento de los coches de 6.ª generación. Entonces apuesto.

[RUSOIVAN]

TTX se prescribe en la declaración de trabajo. Incluso el comienzo de la redacción de los términos de referencia, el comienzo del trabajo sobre cualquier cosa. Corregir si me equivoco.

[Tecnologia]

Prava.Con la tarea de las características técnicas, comienza el desarrollo del producto.

[Wiruz]

Según tengo entendido, el requisito principal para un caza de quinta generación es la ausencia de un piloto en la cabina (y la ausencia de una cabina). Yo personalmente estoy en contra. Puede que me equivoque, pero el piloto, especialmente el que controla un avión de combate, y no un bombardero de primera línea, debe sentarse en la cabina. Y es bastante fácil "aterrizar" un dron con la ayuda de la guerra electrónica (¿todos recuerdan el caso de Crimea?).

[Tecnologia]

No confunda la 5ta generación con la 6ta incomprensible.

[Danilich]

Mi pregunta es, ¿qué están haciendo aquí algunas personas inteligentes? ¿Y no diseñando en la oficina de diseño? En la construcción de la quinta generación, nos quedamos atrás de los colchones debido al colapso de la URSS y el posterior colapso de la crisis. Y ahora nos estamos poniendo al día. Y estamos haciendo buenos autos, no caros, a diferencia de el aclamado "F-5-Raptor" y el hecho de que hay pocos de ellos es que hasta que pasen las pruebas y comenzará la entrega al VVS. Y después de ellos la 22ª generación. ¡Debemos estar orgullosos de que nos estamos recuperando rápidamente del daño que se infligió en los años 6!

[Tecnologia]

¿Hay una piedra en mi jardín? Nada trágico. Simplemente compare las capacidades del mismo Raptor y nuestro 50. Hay algo que ver con eso. El Raptor no es la 5ª generación. Este avión cumple con los requisitos de nuestros autos de clasificación 4+. ¡Eso es todo! el hierro es incapaz de librar una batalla maniobrable. Al pilotar ni siquiera está cerca del Su-27, sin mencionar los últimos desarrollos de Sukhoi.

[kapitan281271]

Por lo que recuerdo, aún no terminamos el MiG-23, y en ambas oficinas de diseño conocidas trabajamos en el SU-27 y el MiG-29 en general, no es sorprendente, la única dificultad fue determinar las tareas para el sexto que leí en alguna parte que el sexto debería ser visible en el espacio fantasías.

[Starover_Z]

Pues por que fantasía Constantin ? Los materiales compuestos, en mi opinión, pueden ser adecuados para el ascenso a la estratosfera. Además, son menos visibles para la ubicación. Y a medida que escriben más y más recientemente, nuestros "socios" en el extranjero, de la tierra natal del escarabajo de la patata de Colorado, están desarrollando aviones y misiles hipersónicos, que en una atmósfera normal no harán frente a su rango de tareas y, por lo tanto, irán al espacio cercano.
Aquí está la lucha contra ellos y es el desarrollo de dispositivos prometedores.

[kostyan77708]

Cita: Wiruz

Según tengo entendido, el requisito principal para un caza de quinta generación es la ausencia de un piloto en la cabina (y la ausencia de una cabina). Yo personalmente estoy en contra. Puede que me equivoque, pero el piloto, especialmente el que controla un avión de combate, y no un bombardero de primera línea, debe sentarse en la cabina. Y es bastante fácil "aterrizar" un dron con la ayuda de la guerra electrónica (¿todos recuerdan el caso de Crimea?).

así que en mi opinión desde la quinta generación, el piloto no ha ido a ninguna parte, ¡está sentado!

[Wiruz]

Generalmente extraño de alguna manera. Incluso con la quinta generación, no se dieron cuenta hasta el final, pero ya saludamos a la sexta. ¿O es solo relaciones públicas?

[Tecnologia]

El artículo no está completo. Explique las características de la máquina de 6.ª generación. ¿Sin tripulación? No descanse demasiado en nuestras capacidades. Ningún país del mundo, incluida Rusia, puede crear un caza de 6.ª generación. La razón es que no hay base, no hay oportunidades , no hay diseñadores. Lo principal es el relleno electrónico. ¿Qué sotiks usamos? Correcto. No el nuestro. ¿Qué queremos? Sí, solo para sorprender al mundo. La quinta generación debe ser recordada. ¡Smeshariki, maldita sea!

[Sochi]

Dudo que Smeshariki ... simplemente haya un desarrollo de nuevas soluciones durante la quinta generación, y muchas decisiones sobre diseño, materiales, aviónica se posponen debido al alto costo o imposibilidad de implementación en esta etapa, etc. ... aunque no es muy recomendable ir mucho más allá del presupuesto, ya que necesita un dispositivo relativamente económico. Aquí hay nuevos hallazgos, desarrollos, desarrollos, descubrimientos e ir a la hucha para la próxima generación.

[Tecnologia]

Entonces, Sash, ¡ese es el punto! ¿A qué debo lanzarle palabras? Es suficiente al margen de nuestras oficinas de diseño durante cientos de años. Nuevamente, una pregunta para Deng, vamos, ¿sí? Quinto nos trae a la mente no solo a nosotros. Los motores, la aviónica, los compuestos son, de hecho, tecnologías innovadoras, sino solo a Quinto. Cinco, en esencia, robots voladores con inteligencia artificial. Entonces, ¿qué debería ser? 6º ¡Parece que el ministro Isaac Asimov ha estado leyendo!

[Sochi]

No me suscribiré al ministro ... Pero, al igual que el complejo de la industria de defensa, el PIB ahora está supervisando, y él podría establecer esa tarea, en el sentido de resolver la sexta generación y tener en cuenta el celo de nuestros ministros ... pero aparentemente ese trabajo, aunque no a gran escala, está en marcha. Aunque, ¿cuál es la sexta generación, probablemente nadie lo sepa ... Aunque, en el proceso de desarrollo, se puede determinar qué es?

[Tecnologia]

¡Sasha! Y tú también. Lanzaron un pato sobre la 6.ª generación. ¿Cuál es el punto? ¿Qué diablos es la 6.? No podemos recordar la quinta. ¿Qué deberíamos soñar más? ¿Si REO es soldado por chicas de 17-19 años? ¿De qué calidad están hablando? Tienen sexo en sus cerebros. Y sistemas robóticos, ¡ay! ¡No! No es para niñas. ¡Y la sexta generación está en el combate Aviation-Sasha! Mis pezuñas se han desgastado. Los cuernos se han roto. Parece real. En los próximos 10 años aproximadamente 6 No puedes olvidarte de la generación, sino también hacer bromas. No tienes que ser como tazas en Aviación.

[Diviz]

para aviones de quinta generación RD es el límite. entonces solo puede ser 5+ + y así sucesivamente. La sexta generación ya no es un avión, sino una nave espacial. Por supuesto, para construir esto, se debe tener una gran responsabilidad y fuerza política. En el tiempo distante, estamos presenciando una carrera armamentista con esto y motivando nuestros desarrollos técnico-militares.

[Vadim237]

Espero que sea hipersónico, o al menos en la frontera entre supersónico e hipersonido.

[Tecnologia]

Consíguelo, sería mejor si se lanzara An-2 en nuestra área.

[Dean]

Generación 6
La capacidad de entrar en órbitas bajas (200-300 km)
Despegue vertical y la capacidad de colgar en el aire.
Hipersonido
Posibilidad de control no tripulado.
Distorsión óptica de la célula.
La presencia a bordo de pequeños vehículos aéreos no tripulados para la formación de radares con una base extremadamente grande, reconocimiento y orientación.
Sistema de autodefensa activo automatizado
Bueno, los estándares del quinto :)

[Tecnologia]

6.a generación ¿Perspectiva o farol? Esto es Rusia.

[qwert]

La situación habitual. Siempre ha sido así en la URSS, pasan un objeto a las pruebas, se sientan para diseñar el siguiente. Mientras que el primero llega a la serie, el segundo terminará la I + D. Las nuevas tropas están en segundo lugar a los drawstones. Después de cinco años de pruebas. Y el primero en actualizar usando el nuevo desarrollo. De lo contrario nada. Desde la primera línea en el tablero de dibujo hasta la primera tuerca de la muestra por lo menos (!!!) siete años. Un nuevo motor 10 años como mínimo.

[Ruswolf]

En general, noticias y deseos normales.
Ahora, cuando traen 5, hay deficiencias y desventajas. Y hay nuevas ideas e ideas.
El mejor momento para ser tocado. Hasta que el pensamiento es frío y sus ojos arden.

[Nayhas]

Andrei Grigoriev, Director General de la Fundación para Estudios Avanzados, dijo en el foro Open Innovations que los científicos rusos habían comenzado a trabajar en la creación de un caza de sexta generación, cuya producción utilizaría materiales compuestos.

¡Guauu! ¿Se utilizarán realmente los materiales compuestos? Bueno, finalmente, e incluso los indios deshonran al FGFA por un bajo porcentaje de compuestos ... Bueno, entonces sí ... malditos guerreros / sodomitas / Geyvropeytsy / sancionadores establecieron una fábrica para la producción de compuestos, ahora demos la vuelta, construyamos aviones de plástico ... SI suministrarán repuestos y materiales, actualizarán el software, luego proporcionarán, entonces sí, ¡les mostraremos a los reptiles el poder de Rusia!

[FunkschNNX]

¿Tripulado o no, sutil o súper maniobrable, solo o como parte de un grupo, universal o especializado, crucero supersónico o radio de aplicación máximo? Y un montón de preguntas. No hay concepto, pero ¿el proyecto ya ha comenzado? ¿O es solo una etapa de sueño?

[Tecnologia]

Sospecho que será un UAV con inteligencia artificial, esférico, envuelto en plasma (el motor generador de plasma), la fuente de energía es el campo magnético mejorado de la Tierra ... aunque no, esta ya es la 7ma generación risa Sí. ¡Propongo! ¡No venderé la patente!

[señorDimkaP]

6? ¡Para empezar, al menos alguien haga que el avión cumpla con los requisitos de la quinta generación! Hasta ahora, ningún avión puede jactarse de esto. El F-22 no es súper maniobrable y sin crucero supersónico, no hay nada que decir sobre el J-20 y el F-35. Solo nuestro PAK FA, al menos en el futuro, con nuevos motores, los cumplirá por completo. ¿Qué le pasa al radar?

[Tecnologia]

¿Qué le pasa al radar?Parece que se cocinaron, a juzgar por las noticias. Pero es mejor para VAF. Él está al tanto.

[Tecnologia]

Y un poco para los profanos. No hurguen en la aviación, no suban.

[Ze Kot]

Parece que ahora ni siquiera hay un concepto de sexta generación ... Y muchos se inclinan a creer que no habrá piloto en la sexta generación.

[opus]

Cita: El gato

Parece que ahora incluso el concepto de la generación 6 no es

El programa 1 de creación de demostradores de drone drone tipo UCAV (vehículo de combate aéreo no tripulado) y UCAV-N (vehículo de combate aéreo no tripulado - Marina):

Tecnología demostradora UAV X-47B

X-46 (todavía no es un demostrador)

2.Dassault nEUROn
A diferencia de la mayoría de los otros UAV que ya están en funcionamiento, el Neuron No es un aparato a control remoto, pero lo realiza por adelantado. Tarea programada sin introducir ningún comando adicional desde el suelo.

UAV experimental no entrará en la seriepero permitirá trabajar una serie de tecnologías, que formarán la base de estas máquinas de la sexta generación.

3. Boeing F / A-XX y Boeing - FX.

4. Lockheed Martin Skunk Works

/ Centro del sistema aeronáutico Departamento de Defensa de los EE. UU. Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson (OH) anunció una solicitud (aún en 2010) para información (CRFI - solicitud de capacidad de información) para el desarrollo del caza de sexta generación
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[opus]

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Cita: El gato

Y muchos se inclinan a decir que en la generación 6 el piloto se habrá ido.

Gerente de control de calidad, especialista en documentación de aviación para Eagle Dynamics, una compañía dedicada al desarrollo de simuladores de aeronaves militares, incluso para la Fuerza Aérea de EE. UU.
"En los Estados Unidos, la" cara "del luchador de sexta generación ya está siendo determinada, dijo. - La diferencia principal y fundamental de las máquinas existentes es que es probable que la sexta generación no esté tripulada. "La ausencia de una persona a bordo resuelve muchos problemas a la vez, comenzando con las limitaciones fisiológicas del cuerpo humano en términos de sobrecarga y duración del vuelo, y terminando con los problemas morales y éticos de la posible muerte de un piloto".