Nueva foto del primer prototipo de luchador T-50.

El 4 de agosto 2011 de Ivan Kirillov en LII en Zhukovsky, el primer prototipo de vuelo del prototipo ruso T-50-1 del luchador de quinta generación del programa PAK-FA, apareció en el sitio web russianplanes.net. Las pruebas de vuelo del T-50-1 se reanudaron después de que se realizaron varias modificaciones (los cambios en el fuselaje trasero son notables, posiblemente también debido a la instalación del paracaídas Antoshtorn).

Comments

[higo]

Esto es una novedad, por lo que es imposible prescindir de un sacacorchos y la quinta generación.

[Superduck]

Bueno, solo algunos biplanos pueden salir de un sacacorchos, y la quinta generación es un compromiso completo, sin embargo, aún puede reasegurarse hasta que se reconstruya la aviónica.

[svvaulsh]

¿Qué tipo de paracaídas es este?

[Col.]

Este es un paracaídas tan secreto que incluso los pilotos no lo saben, de ninguna manera hay una novedad de los Chubais nano.

[svvaulsh]

¡Tortita! Bueno, seguro, en nuestro tiempo solo había frenos. A la fuga producida.

[Superduck]

Nene, escuché más de una vez que se pusieron prototipos, más le puede pasar mucho, e incluso en la 5ta generación, volar sin una computadora configurada correctamente es prácticamente imposible.

[datur]

Bueno, en realidad la infección es hermosa !!!!!

[svvaulsh]

Y los motores todavía parecen extraños. Se puede ver que no es la 5ta generación.

[Superduck]

En cuanto a mí, su27 es más bonito :-)

[svvaulsh]

Su-27 guapo. La primera vez que lo conocí en Semipalatinsk en el 89º encuentro. Pero PAK es, sin embargo, más suave en comparación. Mueva a sus parientes, la vista cambiará.

[Superduck]

Tada, miró estos motores y pensó que la iluminación infrarroja sería fuerte, hollín.

[svvaulsh]

Sí, los AL normales son. Eso es verdad, no hollín. El titanio se ve así

[916-ésimo]

En algunas fuentes, el PAK FA estará equipado con localizadores del centímetro o el rango del decímetro en los bordes delanteros del ala. Más bien, la sección central que las consolas: hay una mecanización continua. Entonces, parece que en estos rangos todos los trucos de sigilo no funcionan, el automóvil brilla a toda su altura.

[Superduck]

Con toda razón, es posible minimizar la reflexión en el rango de radiofrecuencia solo en un despegue bastante estrecho de longitudes de onda. Para el sigilo absoluto, se necesitan principios físicos completamente diferentes.

[svvaulsh]

Todo parece estar en el complejo allí. Parte se absorbe, parte se refleja en la otra dirección, parte se extingue.

[higo]

Hemos estado probando un generador durante mucho tiempo, lo que crea un campo específico donde se absorben todas las ondas.

[svvaulsh]

fantástico

[Superduck]

También escuché sobre el generador de plasma que se fumaba desde los días de la URSS. Otra cosa es que cualquier generador de este tipo debe irradiarse a sí mismo no ácido, este es el problema.

[916-ésimo]

Esto es lo que encontré en http://pochemy.net/?n=587:

Cita:

¿Los aviones sigilosos realmente no se pueden detectar con el radar?
Al final resultó que, los planos invisibles no son tan invisibles. Su recubrimiento pierde en gran medida sus propiedades en la lluvia y en la niebla. Y además, ya se han creado localizadores que le permiten reconocer objetos furtivos, incluidos los aviones fabricados con la tecnología sigilosa. El principio de su acción se basa en los siguientes efectos;
Las ondas de decímetro y centímetro se usan generalmente para detectar objetivos de radar. Esto es comprensible: cuanto más corta es la onda enviada por el radar, más exactamente le permite establecer las coordenadas del "objetivo". A menos, por supuesto, que la piel del avión refleje bastante bien la señal recibida del radar. Por lo tanto, para detectar un avión sigiloso, es necesario aumentar la longitud de onda de trabajo del localizador.
Utilizando tecnología informática moderna, los diseñadores seleccionaron los modos óptimos de exposición y procesamiento de la información recibida de las ondas de radio recibidas. Los errores de medición de las coordenadas aquí son casi los mismos que cuando se trabaja en el rango de centímetros. Y la señal de la "invisibilidad" se refleja con la misma fuerza que la de un avión convencional no cubierto con una película protectora. Además, debido a la resonancia, incluso se amplifica. Para ahogar tal exposición, sería necesario hacer un recubrimiento de tal grosor que es poco probable que un avión pesado despegue del suelo.

¿Qué terminará esta "lucha" del plano invisible con el radar?
Todavía es difícil predecir el resultado de esta "lucha". Desarrollos recientes de científicos e ingenieros rusos en el Centro de Investigación con el nombre de MV Keldysh demostró que casi cualquier avión puede hacerse invisible por radio. Según el director de este centro, el académico Anatoly Koroteyev, se ha creado una tecnología fundamentalmente diferente que utiliza una formación de plasma artificial obtenida al expulsar haces de electrones a la atmósfera para reducir la visibilidad de un avión en los haces de radar en más de 100 veces. Las nubes de plasma se crean cerca de la aeronave, que absorben activamente la onda electromagnética. Esta tecnología es mucho más barata que la estadounidense, no reduce la aerodinámica del avión, no requiere formas especiales y le permite hacer invisible casi cualquiera de los aviones existentes o solo diseñados. El generador de tales "nubes" de plasma pesa alrededor de 150 kg y se puede instalar en casi cualquier avión.

El final de la cita.