Tanques de múltiples torres de la URSS. Parte de 5. SGC
Después de los pulmones soviéticos. tanques BT-5 y T-26 fueron probados en las batallas de la guerra civil en España, resultó que todos los tanques que están en servicio con el Ejército Rojo, tanto ligeros como pesados, necesitan una mejora radical en la reserva. Se debe prestar especial atención a la creación de tanques pesados. La creación de nuevas máquinas pesadas en la URSS comenzó a fines de 1937-1938.
En 1937, la oficina de diseño de KhPZ emitió una asignación técnica para el desarrollo de un borrador de un nuevo tanque de avance pesado basado en el T-35. De acuerdo con los requisitos que fueron elaborados por la ABTU (Dirección Blindada) y aprobados en noviembre 5 1937, se propuso desarrollar un tanque de tres torres con un peso total de aproximadamente 50-60 toneladas, con una armadura 75-45 mm. Se supuso que la máquina estará armada con un cañón 76-mm y dos cañones 45-mm, así como dos ametralladoras DK y seis DT. En el nuevo tanque multi-turbo, se planeó usar el chasis y la transmisión del tanque T-35, pero la oficina de diseño de la planta de Kharkov, que no tenía fuerzas suficientes para realizar este trabajo, se vio debilitada significativamente por las represiones que afectaron a los ingenieros más calificados de la empresa.
Por esta razón, a pesar de los numerosos requisitos de la ABTU, al principio de la 1938, los diseñadores de Kharkov pudieron completar solo el diseño preliminar de las variantes 6 del nuevo tanque pesado. Después de eso, la ABTU conectó la planta de Leningrad Kirov (LKZ), que tenía una base de producción poderosa y tenía experiencia en la producción real del tanque T-28 multi-torreta medio, así como la planta No. XXUMX de Kirov, cuyo personal de diseño tenía una gran experiencia en el diseño de nuevos tanques, para trabajar en un nuevo tanque. vehículos de combate.
Como resultado, el desarrollo real de nuevos tanques pesados comenzó ya en 1938 en dos plantas de Leningrado. En la planta de Kirov, el diseñador jefe Zh. Y. Kotin trabajó en el tanque SMK (llamado así por Sergei Mironovich Kirov), y en la planta experimental de ingeniería experimental de Leningrado llamada así por En ese momento, Kirov trabajó en el diseño del tanque T-100, que fue creado por MV Barykov, un ingeniero militar de primer rango. El trabajo se realizó sobre una base competitiva, ya que solo se podía adoptar un vehículo de combate. El jefe del grupo de diseñadores del tanque SMK fue A.S. Ermolaev. Según su proyecto, la masa del tanque debía ser de 1 toneladas. Se suponía que el vehículo de combate se volvería poderoso aviación Motor de gasolina de 12 cilindros y 850 hp Según los cálculos preliminares, dicha planta de energía permitiría al tanque alcanzar velocidades de hasta 35 km / h en la carretera y proporcionarle un alcance de 220 km.
Hasta agosto, 1938 del año, sin tener contratos para la producción de tanques, en Leningrado eran principalmente proyectos de borrador. El trabajo estaba en pleno desarrollo después de 7 agosto, cuando se recibió el Decreto del Comité de Defensa en SNK de la URSS. En los meses de 2, los dibujos y modelos de madera de los tanques QMS y T-100 estaban listos y se recibió la aprobación para su producción en metal. El 30 de abril del 1939 del año ya realizó su primera salida en el patio de la empresa. Por 1 de agosto, 1939, el auto comenzó las pruebas en tierra y en noviembre 1939 ya había pasado 1700 km.
La estructura del casco del SMK fue soldada. Según la asignación técnica recibida, su reserva se hizo diferenciada, pero durante el procesamiento de los primeros proyectos (tbashchennyh) para cumplir con todos los requisitos establecidos por ABTU en su totalidad no funcionó. En particular, la implementación de la reserva frontal 75-mm inevitablemente condujo a un aumento en la masa del tanque, que superó el diseño de las toneladas 55. Al mismo tiempo, aumentó la carga en los componentes principales y los agregados del tanque, en su transmisión y en el tren de rodaje. Teniendo en cuenta la experiencia de actualizar el tanque pesado T-35, se planificó reducir el grosor de la armadura. En la proyección frontal y posterior, así como en las proyecciones laterales, fue 60 mm, el techo - 20 mm, la parte inferior - 30 mm. Sin embargo, después de que el tanque QMS fue "liberado" de la tercera torre (la torre trasera, que pesaba aproximadamente 3 toneladas), la armadura frontal del tanque se llevó al diseño 75 mm.
El cuerpo del tanque QMS tenía un diseño clásico. Delante del caso había un departamento de administración, había lugares para el conductor (ubicado en el centro) y el operador de radio y artillero (izquierda), que atendía a la estación de radio y la ametralladora de campo DT, instalados en un montaje de bola. En el techo de la caja del tanque, a la derecha, había una escotilla redonda, que estaba reclinada a la derecha. La parte media del cuerpo del tanque se asignó al compartimiento de combate de dos secciones, que ocupaba casi el 50% de la longitud total del cuerpo. En las dos torres de tanques, que tenían diferentes dimensiones geométricas y composición de armas, había lugares para dos cargadores, dos artilleros y el comandante del vehículo. Por lo tanto, la tripulación completa del tanque de QMS estaba formada por personas de 7.
Una característica interesante del SGC fue la presencia dentro de su compartimiento de combate de un tanque interno especial con un suministro de agua. Esta innovación apareció en el tanque a petición personal del camarada Stalin, quien, aparentemente, todavía creía en la posibilidad de hacer avances profundos que serían hechos por tanques pesados. En este sentido, es un tanto extraño que no exista un requisito para la disponibilidad de disposiciones que se ajusten a este concepto.
En la parte trasera del cuerpo del tanque se ubican el motor y la transmisión. Para acceder a estas unidades en el techo del casco había una gran escotilla rectangular y dos redondas. Además, se unieron dos pendientes de remolque a las placas inferiores de la armadura frontal y de popa.
Al desarrollar el chasis del SGC, sus creadores se retiraron deliberadamente del uso de elementos que se utilizaron con éxito en los tanques pesados de producción T-35. Esto se hizo incluso teniendo en cuenta el hecho de que el diseño del tren de rodaje T-35 estaba muy bien desarrollado y tenía un alto margen de seguridad. Sin embargo, técnicamente, este diseño está desactualizado y casi agotó las posibilidades de mejora. En relación con una placa, el chasis del sistema de gestión de la calidad tenía el aspecto siguiente:
- Rodillos de apoyo no de goma 8 con suspensión de barra de torsión individual;
- Ruedas 4 que soportan la rama superior de la pista;
- rueda de guía delantera;
- rueda de tracción trasera;
- Una oruga con grandes eslabones con pistas de acero fundido.
Al igual que con un gran número de otros tanques soviéticos del período anterior a la guerra, en el SGC (a diferencia de algunos análogos extranjeros de la misma clase), el armamento de cañón no estaba ubicado en el casco del tanque. Los cañones se colocaron solo en las torres, que tenían una forma cónica y se colocaron en dos niveles. La torre del tanque principal se instaló en una caja alta con una torreta alta, que estaba casi exactamente en el centro del casco en su eje longitudinal, lo que aseguró el radio de giro en grados 360. En frente de la torreta principal había un cañón X-NUMX-mm L-76,2 con un cañón alargado, la pistola se emparejó con una ametralladora DT 11-mm. En el nicho de popa de la torreta había una ametralladora 7,62-mm DK, y se instaló una torreta antiaérea (probablemente П-12,7) con una ametralladora DT 40-mm en la escotilla superior de la torreta. En su techo más cercano al borde frontal había recortes para la instalación de dos dispositivos de vigilancia. La munición del cañón L-7,62 consistía en carcasas 11, para la ametralladora 113-mm, la munición no era menos impresionante y consistía en cartuchos 12,7.
La segunda torre del tanque se desplazó con respecto al eje longitudinal del tanque hacia el lado izquierdo, esto se hizo para aumentar el espacio libre en el compartimiento de control. Esta torre se montó 45-mm arma 20K, su munición consistió en 300 proyectiles. Con esta pistola se emparejó una ametralladora 7,62-mm DT. La munición total para todas las ametralladoras DT era cartuchos 4920. La torre inferior también tenía una escotilla superior y dos dispositivos de observación periscópica. Una característica común de las dos torres era la presencia de agujeros para disparar pistolas y ver rendijas.
Al inicio del trabajo de diseño en el tanque SMK, se eligió el motor de gasolina AM-34 como su planta de energía, que tenía las características necesarias. Este motor de cilindro 12, que tenía un sistema de enfriamiento por líquido, desarrolló potencia en el HP 850. a 1850 rpm El uso de un motor de este tipo hizo posible lograr un buen indicador de potencia específica, sobre 15,4 hp. por tonelada Los tubos de escape del motor fueron llevados al techo de la instalación de registro.
El motor AM-34, que se instaló en los bombarderos TB-3 y el avión de registro RD, fue dominado perfectamente por la industria soviética. Esto tuvo un efecto positivo en su rendimiento, así como en el mantenimiento. Su principal inconveniente fue la demanda de combustible. Repostó gasolina de alto octanaje cara de grado 1, aviación. Por cada 100 km a lo largo de la carretera, un tanque gastaría 600 litros de gasolina, por lo que sus tanques de combustible con una capacidad de 1320 litros serían suficientes para 200-220 km. Se ajusta a los requisitos contenidos en las especificaciones técnicas para el desarrollo. El tanque SMK estaba equipado con una transmisión mecánica, que consistía en una caja de cambios (velocidades de 5 hacia adelante, parte trasera de 1), embragues principales y a bordo, así como frenos de banda.
El QMS debía reemplazar el tanque pesado T-35. También estaba destinado al fortalecimiento cualitativo de las formaciones de armas combinadas durante el avance de las líneas defensivas fortificadas y especialmente fuertes del enemigo de antemano. El prototipo del tanque de QMS tuvo que resolver este problema en la práctica, la máquina se usó en el istmo de Karelia durante el finlandés Won. El primer tanque de batalla pasó 17 diciembre 1939, en el área de la zona fortificada del ejército finlandés Hottinen. En el tercer día de las batallas, el tanque, que logró penetrar en las profundidades de las fortificaciones de los finlandeses, golpeó una mina que estaba disfrazada de pila de cajas. El perezoso y la oruga dañaron el tanque con una poderosa explosión, el tanque fue inmovilizado. Durante varias horas, bajo la cubierta de otro tanque T-100 experimentado, el equipo de SMK intentó devolver la movilidad del vehículo, pero esto no sucedió. La tripulación del vehículo dañado fue evacuado y el tanque se mantuvo en la zona neutral hasta finales de febrero 1940.
Los intentos de evacuar el tanque fallaron. Examine si el automóvil dañado resultó solo 26 de febrero, después de que se rompiera la franja principal de la línea de Mannerheim. A principios de marzo, el tanque SMK con la ayuda de los tanques medianos 6 T-28 fue remolcado a la estación Perk-Yarvi. Aquí el tanque fue desmantelado y enviado de vuelta a la fábrica de Kirov en esta forma. De acuerdo con la asignación recibida de ABTU RKKA, el tanque tuvo que ser reparado y transferido al almacén en Kubinka. Sin embargo, por varias razones, la reparación nunca se llevó a cabo. El SGC en un estado desmontado estaba en el patio trasero de la fábrica hasta el 1950-s, después de lo cual se decidió enviarlo a la fundición.
En general, el tanque QMS respondió a todos los requerimientos de su tiempo. De acuerdo con el informe del comité de aceptación, el tanque correspondió al TTX especificado. En términos de reserva, velocidad de remolque, maniobrabilidad, armamento, maniobrabilidad y reserva de potencia, el QMS fue superior al pesado tanque T-35. Al mismo tiempo, la máquina también tenía desventajas: gran tamaño, gran masa, numerosa tripulación. Y en los brazos del Ejército Rojo, se decidió llevar un tanque KV pesado desarrollado por la misma fábrica de Kirov.
Fuentes de información:
http://all-tanks.ru/content/tyazhelyi-tank-smk
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/smk.htm
http://armor.kiev.ua/Tanks/BeforeWWII/SMK/smk.php
http://bronetehnika.narod.ru/smk/smk.html
En 1937, la oficina de diseño de KhPZ emitió una asignación técnica para el desarrollo de un borrador de un nuevo tanque de avance pesado basado en el T-35. De acuerdo con los requisitos que fueron elaborados por la ABTU (Dirección Blindada) y aprobados en noviembre 5 1937, se propuso desarrollar un tanque de tres torres con un peso total de aproximadamente 50-60 toneladas, con una armadura 75-45 mm. Se supuso que la máquina estará armada con un cañón 76-mm y dos cañones 45-mm, así como dos ametralladoras DK y seis DT. En el nuevo tanque multi-turbo, se planeó usar el chasis y la transmisión del tanque T-35, pero la oficina de diseño de la planta de Kharkov, que no tenía fuerzas suficientes para realizar este trabajo, se vio debilitada significativamente por las represiones que afectaron a los ingenieros más calificados de la empresa.
Por esta razón, a pesar de los numerosos requisitos de la ABTU, al principio de la 1938, los diseñadores de Kharkov pudieron completar solo el diseño preliminar de las variantes 6 del nuevo tanque pesado. Después de eso, la ABTU conectó la planta de Leningrad Kirov (LKZ), que tenía una base de producción poderosa y tenía experiencia en la producción real del tanque T-28 multi-torreta medio, así como la planta No. XXUMX de Kirov, cuyo personal de diseño tenía una gran experiencia en el diseño de nuevos tanques, para trabajar en un nuevo tanque. vehículos de combate.
Como resultado, el desarrollo real de nuevos tanques pesados comenzó ya en 1938 en dos plantas de Leningrado. En la planta de Kirov, el diseñador jefe Zh. Y. Kotin trabajó en el tanque SMK (llamado así por Sergei Mironovich Kirov), y en la planta experimental de ingeniería experimental de Leningrado llamada así por En ese momento, Kirov trabajó en el diseño del tanque T-100, que fue creado por MV Barykov, un ingeniero militar de primer rango. El trabajo se realizó sobre una base competitiva, ya que solo se podía adoptar un vehículo de combate. El jefe del grupo de diseñadores del tanque SMK fue A.S. Ermolaev. Según su proyecto, la masa del tanque debía ser de 1 toneladas. Se suponía que el vehículo de combate se volvería poderoso aviación Motor de gasolina de 12 cilindros y 850 hp Según los cálculos preliminares, dicha planta de energía permitiría al tanque alcanzar velocidades de hasta 35 km / h en la carretera y proporcionarle un alcance de 220 km.
Hasta agosto, 1938 del año, sin tener contratos para la producción de tanques, en Leningrado eran principalmente proyectos de borrador. El trabajo estaba en pleno desarrollo después de 7 agosto, cuando se recibió el Decreto del Comité de Defensa en SNK de la URSS. En los meses de 2, los dibujos y modelos de madera de los tanques QMS y T-100 estaban listos y se recibió la aprobación para su producción en metal. El 30 de abril del 1939 del año ya realizó su primera salida en el patio de la empresa. Por 1 de agosto, 1939, el auto comenzó las pruebas en tierra y en noviembre 1939 ya había pasado 1700 km.
La estructura del casco del SMK fue soldada. Según la asignación técnica recibida, su reserva se hizo diferenciada, pero durante el procesamiento de los primeros proyectos (tbashchennyh) para cumplir con todos los requisitos establecidos por ABTU en su totalidad no funcionó. En particular, la implementación de la reserva frontal 75-mm inevitablemente condujo a un aumento en la masa del tanque, que superó el diseño de las toneladas 55. Al mismo tiempo, aumentó la carga en los componentes principales y los agregados del tanque, en su transmisión y en el tren de rodaje. Teniendo en cuenta la experiencia de actualizar el tanque pesado T-35, se planificó reducir el grosor de la armadura. En la proyección frontal y posterior, así como en las proyecciones laterales, fue 60 mm, el techo - 20 mm, la parte inferior - 30 mm. Sin embargo, después de que el tanque QMS fue "liberado" de la tercera torre (la torre trasera, que pesaba aproximadamente 3 toneladas), la armadura frontal del tanque se llevó al diseño 75 mm.
El cuerpo del tanque QMS tenía un diseño clásico. Delante del caso había un departamento de administración, había lugares para el conductor (ubicado en el centro) y el operador de radio y artillero (izquierda), que atendía a la estación de radio y la ametralladora de campo DT, instalados en un montaje de bola. En el techo de la caja del tanque, a la derecha, había una escotilla redonda, que estaba reclinada a la derecha. La parte media del cuerpo del tanque se asignó al compartimiento de combate de dos secciones, que ocupaba casi el 50% de la longitud total del cuerpo. En las dos torres de tanques, que tenían diferentes dimensiones geométricas y composición de armas, había lugares para dos cargadores, dos artilleros y el comandante del vehículo. Por lo tanto, la tripulación completa del tanque de QMS estaba formada por personas de 7.
Una característica interesante del SGC fue la presencia dentro de su compartimiento de combate de un tanque interno especial con un suministro de agua. Esta innovación apareció en el tanque a petición personal del camarada Stalin, quien, aparentemente, todavía creía en la posibilidad de hacer avances profundos que serían hechos por tanques pesados. En este sentido, es un tanto extraño que no exista un requisito para la disponibilidad de disposiciones que se ajusten a este concepto.
En la parte trasera del cuerpo del tanque se ubican el motor y la transmisión. Para acceder a estas unidades en el techo del casco había una gran escotilla rectangular y dos redondas. Además, se unieron dos pendientes de remolque a las placas inferiores de la armadura frontal y de popa.
Al desarrollar el chasis del SGC, sus creadores se retiraron deliberadamente del uso de elementos que se utilizaron con éxito en los tanques pesados de producción T-35. Esto se hizo incluso teniendo en cuenta el hecho de que el diseño del tren de rodaje T-35 estaba muy bien desarrollado y tenía un alto margen de seguridad. Sin embargo, técnicamente, este diseño está desactualizado y casi agotó las posibilidades de mejora. En relación con una placa, el chasis del sistema de gestión de la calidad tenía el aspecto siguiente:
- Rodillos de apoyo no de goma 8 con suspensión de barra de torsión individual;
- Ruedas 4 que soportan la rama superior de la pista;
- rueda de guía delantera;
- rueda de tracción trasera;
- Una oruga con grandes eslabones con pistas de acero fundido.
Al igual que con un gran número de otros tanques soviéticos del período anterior a la guerra, en el SGC (a diferencia de algunos análogos extranjeros de la misma clase), el armamento de cañón no estaba ubicado en el casco del tanque. Los cañones se colocaron solo en las torres, que tenían una forma cónica y se colocaron en dos niveles. La torre del tanque principal se instaló en una caja alta con una torreta alta, que estaba casi exactamente en el centro del casco en su eje longitudinal, lo que aseguró el radio de giro en grados 360. En frente de la torreta principal había un cañón X-NUMX-mm L-76,2 con un cañón alargado, la pistola se emparejó con una ametralladora DT 11-mm. En el nicho de popa de la torreta había una ametralladora 7,62-mm DK, y se instaló una torreta antiaérea (probablemente П-12,7) con una ametralladora DT 40-mm en la escotilla superior de la torreta. En su techo más cercano al borde frontal había recortes para la instalación de dos dispositivos de vigilancia. La munición del cañón L-7,62 consistía en carcasas 11, para la ametralladora 113-mm, la munición no era menos impresionante y consistía en cartuchos 12,7.
La segunda torre del tanque se desplazó con respecto al eje longitudinal del tanque hacia el lado izquierdo, esto se hizo para aumentar el espacio libre en el compartimiento de control. Esta torre se montó 45-mm arma 20K, su munición consistió en 300 proyectiles. Con esta pistola se emparejó una ametralladora 7,62-mm DT. La munición total para todas las ametralladoras DT era cartuchos 4920. La torre inferior también tenía una escotilla superior y dos dispositivos de observación periscópica. Una característica común de las dos torres era la presencia de agujeros para disparar pistolas y ver rendijas.
Al inicio del trabajo de diseño en el tanque SMK, se eligió el motor de gasolina AM-34 como su planta de energía, que tenía las características necesarias. Este motor de cilindro 12, que tenía un sistema de enfriamiento por líquido, desarrolló potencia en el HP 850. a 1850 rpm El uso de un motor de este tipo hizo posible lograr un buen indicador de potencia específica, sobre 15,4 hp. por tonelada Los tubos de escape del motor fueron llevados al techo de la instalación de registro.
El motor AM-34, que se instaló en los bombarderos TB-3 y el avión de registro RD, fue dominado perfectamente por la industria soviética. Esto tuvo un efecto positivo en su rendimiento, así como en el mantenimiento. Su principal inconveniente fue la demanda de combustible. Repostó gasolina de alto octanaje cara de grado 1, aviación. Por cada 100 km a lo largo de la carretera, un tanque gastaría 600 litros de gasolina, por lo que sus tanques de combustible con una capacidad de 1320 litros serían suficientes para 200-220 km. Se ajusta a los requisitos contenidos en las especificaciones técnicas para el desarrollo. El tanque SMK estaba equipado con una transmisión mecánica, que consistía en una caja de cambios (velocidades de 5 hacia adelante, parte trasera de 1), embragues principales y a bordo, así como frenos de banda.
El QMS debía reemplazar el tanque pesado T-35. También estaba destinado al fortalecimiento cualitativo de las formaciones de armas combinadas durante el avance de las líneas defensivas fortificadas y especialmente fuertes del enemigo de antemano. El prototipo del tanque de QMS tuvo que resolver este problema en la práctica, la máquina se usó en el istmo de Karelia durante el finlandés Won. El primer tanque de batalla pasó 17 diciembre 1939, en el área de la zona fortificada del ejército finlandés Hottinen. En el tercer día de las batallas, el tanque, que logró penetrar en las profundidades de las fortificaciones de los finlandeses, golpeó una mina que estaba disfrazada de pila de cajas. El perezoso y la oruga dañaron el tanque con una poderosa explosión, el tanque fue inmovilizado. Durante varias horas, bajo la cubierta de otro tanque T-100 experimentado, el equipo de SMK intentó devolver la movilidad del vehículo, pero esto no sucedió. La tripulación del vehículo dañado fue evacuado y el tanque se mantuvo en la zona neutral hasta finales de febrero 1940.
Los intentos de evacuar el tanque fallaron. Examine si el automóvil dañado resultó solo 26 de febrero, después de que se rompiera la franja principal de la línea de Mannerheim. A principios de marzo, el tanque SMK con la ayuda de los tanques medianos 6 T-28 fue remolcado a la estación Perk-Yarvi. Aquí el tanque fue desmantelado y enviado de vuelta a la fábrica de Kirov en esta forma. De acuerdo con la asignación recibida de ABTU RKKA, el tanque tuvo que ser reparado y transferido al almacén en Kubinka. Sin embargo, por varias razones, la reparación nunca se llevó a cabo. El SGC en un estado desmontado estaba en el patio trasero de la fábrica hasta el 1950-s, después de lo cual se decidió enviarlo a la fundición.
En general, el tanque QMS respondió a todos los requerimientos de su tiempo. De acuerdo con el informe del comité de aceptación, el tanque correspondió al TTX especificado. En términos de reserva, velocidad de remolque, maniobrabilidad, armamento, maniobrabilidad y reserva de potencia, el QMS fue superior al pesado tanque T-35. Al mismo tiempo, la máquina también tenía desventajas: gran tamaño, gran masa, numerosa tripulación. Y en los brazos del Ejército Rojo, se decidió llevar un tanque KV pesado desarrollado por la misma fábrica de Kirov.
Fuentes de información:
http://all-tanks.ru/content/tyazhelyi-tank-smk
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/smk.htm
http://armor.kiev.ua/Tanks/BeforeWWII/SMK/smk.php
http://bronetehnika.narod.ru/smk/smk.html
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