Voronezh Aircraft Building Society OJSC ha construido el próximo An-148 para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa

Octubre 16 2014 de la compañía de construcción de aviones Voronezh OJSC comenzó las pruebas de vuelo del avión de pasajeros An-148-100Е construido para el Ministerio de Defensa ruso, según el blog Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías..

Esta es la quinta máquina construida bajo el contrato estatal para el suministro de 15 de tales aeronaves durante 2013-2017. Según los términos del acuerdo, el departamento militar recibió 1 An-148-100 en 2013, 4 en 2014 y 2015, 3 en 2016 y 2017.

Según los planes preliminares, en 2014, la compañía entregará aviones de pasajeros X-NUMX An-8-148 a clientes estatales: 100 para el Ministerio de Defensa de Rusia, 4 para el FSB y 2 para el Equipo de Vuelo Especial "Rusia".

Sin embargo, parece que la continuación de la producción y el suministro de estos aviones para el ministerio de defensa ruso es cuestionable, con la iniciativa proveniente de Rusia. Octubre 17 2014, director de la planta serial de Antonov en Kiev, Nikolay Podgrebelny, declaró que "Rusia está frenando la cooperación en el proyecto An-148".

“Desde el comienzo del año entregamos cuatro sets, todo salió bien, pero en algún momento los rusos congelaron la cooperación. Tenemos un kit de ala listo, empacado, listo para el envío, pero los rusos no pagan y no podemos obtener nada de ellos. Tenemos dos series más en diferentes grados de preparación, pero no podemos terminarlas, porque "No hay pago anticipado, pero necesitamos comprar ciertos componentes y ensamblajes para el ala", dijo.

Comments

[Stalevar]

En algún momento, los rusos congelaron la cooperación.

Así que la sustitución de importaciones, ¡maldición! Che, ¿has escuchado? Adjuntarás alas allí en alguna parte. Bueno, por ejemplo, al vehículo blindado llamado Poroshenko. ¡Los análogos en el mundo no serán más años 700! Ciertamente puede ofrecer Europa, pero a ellos no les importa su industria aeronáutica. ¡Pero el mercado ruso parece estar perdido para siempre!

[Hellraiser]

Prohibido la entrega de pedidos para la industria de defensa rusa! O piense ahora que transferiremos el dinero, ¡y están en los arbustos! No funcionará ¡Construye, pero veremos si podemos comprarlo o no!

[avg]

Tenemos un kit de ala listo para usar en la planta en serie, empaquetado, listo para su envío, pero los rusos no pagan y no podemos obtener nada de ellos.

Sin mí, mi amada, vuela con un ala ...

[jjj]

La cabina es bastante cómoda para sentarse. Buenas sillas, y en general la distribución y el diseño. Desde las ventanas se puede ver claramente el suelo. Desventajas
1 Los motores cuelgan al ras del fuselaje. De ahí el aumento de ruido en la cabina.
2 El chasis está unido al fuselaje, desde el cual incluso se transmiten aterrizajes en la tira en Pulkovo. Son mucho más fuertes que en máquinas donde los bastidores se colocan en planos.
Pero esto está en la versión de pasajeros. Y para los militares, esto no es problemático. Confundido por otro. En "Rusia" An-148 - campeones en mal funcionamiento y requisitos previos para accidentes de vuelo. Destacan especialmente dos lados

[vaf]

Cita: jjj

1 Los motores cuelgan al ras del fuselaje. De ahí el aumento de ruido en la cabina.

Bueno, depende de "qué" comparar "... en los tornillos este es el ruido, pero esto es así ..." mimos2 ¿qué tiene que ver el aislamiento acústico con eso?

Cita: jjj

Los chasis están unidos al fuselaje, a partir de esto, incluso al aterrizar en una franja en Pulkovo, se transmiten choques tangibles. Son mucho más fuertes que en las máquinas donde los bastidores se colocan en los planos.

Absoluto no cierto comparen las dimensiones de los puntales y amortiguadores al acoplar el tren de aterrizaje al fuselaje y "ala, con limpieza en las góndolas del motor" ... para mí, con el montaje del ala, lo tangible se transmite "todo el encanto de las juntas de nuestras pistas", y los zubugornudos generalmente tratan de no volar a nuestros aeródromos militares. .im 2 neumática "lo siento

Cita: jjj

Pero esto está en la versión para pasajeros. Pero para los militares, esto no es un problema.

Gracias por la "palabra amable", para que el militar no sea un hombre y todo lo "humano" debería serle ajeno.
Pero también es correcto, porque. sabían dónde y a qué iban y qué firmaron con el juramento: "Un empleado militar debe soportar con firmeza todas las dificultades y privaciones del servicio militar".
Pero aquí está la "mala suerte" de toda la electrónica, ella es tan caprichosa y no le gusta todo tipo de temblores y vibraciones, sin mencionar la óptica, láseres y codificadores y señales inerciales.

[FID]

Hola querido! Buenas dias, querido amigo! El 148 en Leningrado a alrededor de 400 al mes vuela así. Y lo harán de todos modos, no hay nada sobre lo que volar. Slusar ordenó hacer 10 Tu-204SM y 10 IL-96, probablemente construirán ...

[vaf]

Cita: SSI

Hola querido! Buenas dias, querido amigo!

Hola, Seryozha, querido! "Te vi" ayer en "Crimean Tu-22M3"

¿Estás de vacaciones? Escuche, ¿hay noticias de que los 158 ya tienen Kubana 2nd (uno ya está en el 158th) y "corren" tanto a los amers como a Canadá?
Bueno, si el "Junior Slyusar" dijo, entonces ... ¡Estoy a favor, +! y para Tu y para Il .. y luego ya todas las "cargas parecían estar adjuntas" para alteración .. así que al menos habrá nuevas

[FID]

Kuban ya tiene 5, el 158 no, es 148-200. El 158 tiene un EDSU ligeramente diferente y una nueva dirección, no se vuela y el EDSU solo está en el proyecto. Kuban a Amers tampoco, ni ... solo a Canadá, Venezuela, México y en el país. No estoy de vacaciones, me estoy acostumbrando a otros trabajos, todavía trabajo con la aviación doméstica. Me temo que KRET pronto matará a los desarrolladores nacionales de piloto automático, ¡mientras que todo se dirige a esto!

[septentrional]

El auto en realidad es muy cómodo para el pasajero, voló varias veces, quedó satisfecho.
1. tonterías, con Shumka esta tabla es excelente
2. Aeronaves por diseño: un plan de ala alta, ¿cuál es la forma de colocar el chasis en aviones con este diseño?
La máquina todavía está húmeda y tiene problemas de calidad tanto en el ensamblaje como en los componentes, pero en absoluto hasta el punto de pánico. Para ampliar sus horizontes, lea la literatura sobre la introducción del Tu-154 o, especialmente, el Tu-104, la lana se pondrá de punta.

[Abbra]

¡Haga los componentes usted mismo lo antes posible! Y en cuanto al "congelamiento", la sorpresa del director es incomprensible. ¿Vive en Marte?

[Telakh]

¿Por qué Marte? Recogieron ayuda para la lucha contra el "terrorismo" de toda la empresa. Y asisten regularmente a los mítines del ministerio y la oficina presidencial ...

[DRA-88]

¡Sobre Antoshka ya ha habido varios artículos sobre IN!
¡Debe hacerlo sin una participación ucraniana, o reemplazarlo con una contraparte rusa!

[IAlex]

Pero, ¿qué pasa con el rechazo de las entregas a la Federación de Rusia por parte de Torchik y su compañía republicana? O de nuevo es el culpable de toda Rusia ...

[belovur]

¡Pero al mismo ruso que ucraniano, es necesario establecer una producción completa con nosotros!

[avt]

Cita: belovur

¡Pero al mismo ruso que ucraniano, es necesario establecer una producción completa con nosotros!

Bueno, hasta donde recuerdo, el SSI ya escribió en el sitio que 148 es completamente nuestro: compraron los derechos y dejaron que me corrigiera si no es así. Bueno, la campaña de sustitución de importaciones en An en acción.

Cita: Mountain Shooter

. Entonces, AN voló con eneldo. Frío para él allí.

Lo que el PIB advirtió a Svidomo y lo que realmente sucedió. Una cosa es molesta de admitir: las noticias de ayer sobre el trabajador brasileño del transporte. Eso es porque la gente está trabajando, y no con el lenguaje del Superpresupuesto (como lo llamó Vasek hace un momento) del que se habla, muy, muy. ¡Y aquí es donde el 214! USC - ¡Ay! No da una respuesta ... ¡Y el mismo Antonov, el fuselaje de la 178 se desplegó! ¡Y para 148 es necesario luchar y en una gran serie! Una máquina muy digna.

[FID]

Cita: avt

Bueno, hasta donde recuerdo, el SSI ya escribió en el sitio que 148 es completamente nuestro: compraron los derechos y dejaron que me corrigiera si no es así.

Totalmente asi. Comprado en Ucrania, debido a que VASO no pudo hacer frente, Pogosyan cargó GOZ al rehacer el IL-96-400 en un pasajero VIP, construyendo kits de aviones para super, etc. Pero si reclutan personas, podrán construir TOTALMENTE el An-148 ...

[Tirador de montaña]

Y Voronezh ya hace esta ala en sí Hay una planta enferma. Entonces, AN voló con eneldo. Frío para él allí.

[gispanec]

¿Cuál es el artículo ?? ... antes debe entregarse antes - "Según los términos del acuerdo, el departamento militar debía recibir 1 An-148-100 en 2013, 4 en 2014 y 2015, 3 en 2016 y 2017". ...
y justo allí Sin embargo, aparentemente, la producción y el suministro continuos de estos aviones al departamento de defensa ruso están en duda Tengo una pregunta ... ¿cuántos aviones entregará VASO para el año 18? ...

[Bombardero]

Lo siento, por encima:

La fiscal de Crimea, Natalya Poklonskaya, presentó al Palacio de Livadia más de 80 fotografías de la familia de Nicolás II. Y en la sala de música, con el permiso de los trabajadores del museo, se sentó ante el viejo piano blanco, con el que la emperatriz Alexandra Fedorovna y las hijas de Nicolás II amaban tocar, y tocaban varias composiciones clásicas.

En una entrevista con TASS, Poklonskaya dijo que un sacerdote del Monasterio de la Santa Asunción en Crimea le dio una colección de fotografías únicas del último emperador ruso en forma electrónica. Como muchos de ellos son únicos, el fiscal de Crimea decidió donarlos al museo.

"Debemos sacar ciertas conclusiones de lo que hemos experimentado, para conocer lecciones históricas", dice Poklonskaya. - Nicolás II se sacrificó a sí mismo, a su familia y todo lo que tenía para Rusia. "Necesitamos recordar y mostrar constantemente esta hazaña para que los jóvenes amen, valoren y protejan su tierra natal".

Poklonskaya dijo que antes de entregar la colección de fotografías al Palacio de Livadia, todas las imágenes fueron consagradas. "Estas fotos fueron santificadas por el abad del monasterio en Ganina Yam (cerca de Ekaterimburgo), donde fueron destruidos los cuerpos de la familia imperial, padre Sergio, cuando llegó a Crimea", dijo.

El Palacio de Livadia, cerca de Yalta, siempre ha sido la amada residencia de la familia real. El emperador Nicolás II otorgó a su creador Nikolai Krasnov el título de Arquitecto de la Corte Suprema.

[gunter_laux]

Según los planes preliminares, en 2014 la compañía entregará 8 aviones de pasajeros An-148-100 para clientes estatales: 4 para el Ministerio de Defensa ruso.


Gracias a Dios las buenas noticias! Y luego todos nos sacudimos en el An-26, y ahora volamos con dignidad.

[Alexandr]

Antiguos colegas construyen lentamente

[Alexandr]

Cita: Bombardier

Lo siento, por encima:

La fiscal de Crimea Natalya Poklonskaya presentó ...
El Palacio de Livadia, cerca de Yalta, siempre ha sido la amada residencia de la familia real. El emperador Nicolás II otorgó a su creador Nikolai Krasnov el título de Arquitecto de la Corte Suprema.

¡Mire cómo se sentó en un crucero blindado en busca de una nube cueva de dinero popular para que inmediatamente se sintiera como un mecenas!

[septentrional]

No habrías desnudado los guantes si no supieras por qué Poklonskaya era un vehículo blindado, y no supieras qué relaciones tenía con el mundo criminal en Crimea.

[Vodolaz]

Entonces es normal, pronto Ikarov representará con estas alas.

[x.andvlad]

"Desde el comienzo del año entregamos cuatro sets, todo salió bien, pero en algunos
En el momento en que los rusos congelaron la cooperación.
Aquí están, las primeras pérdidas de la industria ucraniana por la sustitución de importaciones rusas. Y esto es sólo el principio.

[bmv04636]

Creo que pronto será reemplazado por IL-112, y en los próximos 10 años Antey (AN-22) y Ruslan (AN-124) serán reemplazados por nuestro Il Ermak

[avt]

Cita: bmv04636

Creo que pronto lo reemplazaré con IL-112,

148go, que ya es un avión ruso de jure, reemplazará al 112º ???? ¿Qué susto? Los limos 112 y 114 en la planta de Deribaski reemplazarán al An-140, que nunca se convertirá en una rampa, como el proyectado Il-112.

[Sen-mird]

Veamos el desarrollo futuro de la situación.

[Prager]

¿Pero Rusia realmente necesita este avión? Es necesario alejarse por completo de las importaciones. Incluso "fraterno"

[retirado]

Voronezh Aircraft Building Society OJSC ha construido el próximo An-148 para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa

alguien publique esta noticia en el censor . Probablemente no se me permitirá ...

[septentrional]

las noticias caen allí durante medio minuto y el autor es inmediatamente prohibido, verificado.

[23424636]

Es necesario continuar este acuerdo hasta que los ucranianos se aburran como ranas con el pensamiento mistral de la transacción bajo la garantía de un buen banco para que el negocio no sufra

[avt]

Cita: 23424636

Es necesario continuar este acuerdo hasta que los ucranianos se aburran como ranas con el pensamiento mistral de la transacción bajo la garantía de un buen banco para que el negocio no sufra

Si estás hablando de esto, “Desde principios de año hemos entregado cuatro juegos, todo salió bien, pero en algún momento los rusos congelaron la cooperación. En nuestra planta en serie tenemos un juego de alas listo para usar, empaquetado, listo para su envío, pero los rusos no pagan y no podemos sacar nada de ellos. Tenemos dos conjuntos más en diferentes grados de preparación, pero no podemos terminarlos porque no hay prepago, pero necesitamos comprar ciertos componentes y conjuntos para el ala "," ----- parece que todo, el tren se ha ido, como ya he dicho más de una vez - el programa de sustitución de importaciones está en acción y está bajo el control de la mismísima ... ¡hombre! Los capitalistas de Lugansk están trasladando la segunda planta privada a Rusia, la primera ya está en Cheboksary. Los antonovitas necesitan empacar sus alas y huir de las Ruinas. Bueno, no les dejarán construir aviones e incluso componentes, y eso es todo. Y el "tirano de la KGB" no tiene nada que ver con el PIB: los Eurobuses no tolerarán ni una pizca de competencia y se arruinarán hasta el suelo. Especialmente con los protegidos actuales en la mesa de Kiev. El tren se fue, la única oportunidad, como escribí hoy y antes, es para aquellos que quieren trabajar en su especialidad - para lanzar bajo el ala del clan Rogozin-Livanov en "Ilyushin", ya que ahora en la primera ronda venció al propio Po con el Il-112/114 y un nuevo peso pesado - un análogo del C-17, como antes que la gente arrojó de Uzbekistán a Ulyanovsk cuando mataron Hay un zavod Las posibilidades de establecerse en algún lugar de Europa en autobús son mucho menores, es mejor que inmediatamente a Embraer en Brasil para aquellos que están en Rusia a través de sus gargantas debido a Svidomo.

[bmv04636]

 An-148 puede volar desde cualquier lugar. Antonovtsy colocó su avión capaz de volar desde cualquier lugar, incluso desde el suelo, llamando al SSJ "SUV". Al mismo tiempo, se calló tímidamente que cuando opera desde tierra, el An-148 tiene serias restricciones en el peso de despegue (o vuela muy cerca o lleva una cabina incompleta), lo que mata todo el concepto en el brote. Y la posibilidad sigue siendo puramente teórica, porque nadie en su sano juicio conducirá un costoso avión a reacción hasta el suelo para volar, ¿nunca se sabe qué? Y el Superjet de repente en la cantidad de dos piezas ahora se encuentra en Yakutsk, mostrando milagros allí en forma de un arranque en frío de los motores a -50, y rodando por sus propios medios desde el estacionamiento como "un poco de concreto puede ser visto desde debajo de la nieve.” ¿Cómo es eso? Y este mismo Boeing enseñó cómo calcular la aerodinámica de los motores de baja altura, y Saturno, para una garantía total, fabricó aspas de ventilador capaces de masticar nieve y hielo a escala industrial sin consecuencias.

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 Srach en motores. El An-148 usa los D-436 racialmente independientes de la planta Zaporozhye, y el SSJ usa motores SaM-146 de características similares, desarrollados conjuntamente por Snecma-Saturn. En este lugar, los srachs a menudo estallan: dicen que ya había un motor "doméstico", ¿por qué gastaron tanto dinero en uno nuevo e incluso pagaron al oeste? Pero para los que saben, la respuesta es simple. Los motores son realmente similares en características, con la excepción de uno. Es decir, el motor Superjet puede volar 20000 ciclos antes de la primera reparación programada. En términos más familiares, son diez años de vuelo en una aerolínea promedio. Con An'a después de 20000 ciclos, los motores también necesitan ser retirados... para exportar a un vertedero, ya que han agotado completamente su recurso después de 7 revisiones. Agregue a esto el compresor Saturn de la marca, que mastica alquitrán, hielo, patos y otros objetos extraños, pero que vuela periódicamente hacia el motor, sin ningún problema, y ​​queda más claro por qué las aerolíneas están mucho más dispuestas a tomar SSJ.

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 An-148 puede volar desde cualquier lugar. Antonovtsy colocó su avión capaz de volar desde cualquier lugar, incluso desde el suelo, llamando al SSJ "SUV". Al mismo tiempo, se calló tímidamente que cuando opera desde tierra, el An-148 tiene serias restricciones en el peso de despegue (o vuela muy cerca o lleva una cabina incompleta), lo que mata todo el concepto en el brote. Y la posibilidad sigue siendo puramente teórica, porque nadie en su sano juicio conducirá un costoso avión a reacción hasta el suelo para volar, ¿nunca se sabe qué? Y el Superjet de repente en la cantidad de dos piezas ahora se encuentra en Yakutsk, mostrando milagros allí en forma de un arranque en frío de los motores a -50, y rodando por sus propios medios desde el estacionamiento como "un poco de concreto puede ser visto desde debajo de la nieve.” ¿Cómo es eso? Y este mismo Boeing enseñó cómo calcular la aerodinámica de los motores de baja altura, y Saturno, para una garantía total, fabricó aspas de ventilador capaces de masticar nieve y hielo a escala industrial sin consecuencias.

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El 21 de octubre de 2014, una placa con el número de serie 95046 y el número de registro XA-ALJ se entregó oficialmente a Interjet. A bordo abandonó el centro de personalización de SuperJet International en Venecia y emprendió un vuelo a Toluca, el aeropuerto base de Interjet. El vuelo tendrá lugar a lo largo de la ruta Venecia (Italia) - Keflavik (Islandia) - Bangor (Estados Unidos) - Toluca (México).
Este es el undécimo Sukhoi Superjet entregado a la empresa. Por lo tanto, Interjet se convierte en el propietario de la flota de Superjets más grande del mundo. En total, la compañía ordenó 30 aviones Sukhoi Superjet 100 (20 - un pedido en firme y 10 - una opción)