Golpes del viento divino.
En la mañana del 20 de octubre de 1944, en el 201º Grupo Japonés Aerotransportado aviación En Filipinas, se formó por primera vez una unidad de ataque suicida, el kamikaze. La unidad constaba de cuatro destacamentos de seis aviones cada uno: Yamato (el antiguo nombre de Japón), Asahi (el sol naciente - el símbolo de Japón), Shikishima (el nombre poético de Japón) y Yamasakura (flor de cerezo de montaña).
Líder del escuadrón Kamikaze, comandante de la primera fuerza aérea. flota El vicealmirante Onishi Takijiro declaró: “Si un piloto, al ver un avión o barco enemigo, ejerce toda su voluntad y fuerza, convierte el avión en una parte de sí mismo, este es el más perfecto оружие. ¿Y puede haber mayor gloria para un guerrero que dar su vida por el emperador y por el país?
Sin embargo, el comando japonés no llegó a una decisión de este tipo en una buena vida. Para octubre, 1944, las pérdidas de Japón en el avión y, lo que es más importante, en pilotos experimentados, fueron catastróficas. De lo contrario, como un gesto de desesperación y fe en un milagro que puede, si no romperse, igualar el equilibrio de poder en el Pacífico, no se puede llamar la creación de grupos kamikaze. El padre del kamikaze y el comandante del cuerpo, vicealmirante Onisi, y el comandante de la flota combinada, el almirante Toyoda, entendieron perfectamente que la guerra ya estaba perdida. Al crear un cuerpo de terroristas suicidas, esperaban que el daño causado por los ataques kamikaze a la flota estadounidense permitiera a Japón evitar la rendición incondicional y hacer la paz en condiciones relativamente aceptables.
Los problemas con el comando japonés no fueron solo con un conjunto de pilotos para realizar tareas suicidas. El vicealmirante alemán Helmut Geie escribió una vez: “Es posible que haya un número de personas en nuestra gente que no solo declaran su voluntad de ir voluntariamente a su muerte, sino que también encuentran suficiente fuerza mental para hacer esto. Pero siempre he creído y creo que tales hazañas no pueden ser realizadas por representantes de la raza blanca. Por supuesto, sucede que miles de personas valientes en plena batalla actúan sin salvar sus vidas, lo que sin duda a menudo ocurre en los ejércitos de todos los países del mundo. Pero para que esta o aquella persona se condene voluntariamente a una muerte segura de antemano, es poco probable que tal forma de uso militar de la gente se vuelva común entre nuestros pueblos. Un europeo simplemente no tiene ese fanatismo religioso que justificaría tales hazañas, un europeo está privado de desprecio por la muerte y, en consecuencia, de su propia vida ... "
Los soldados japoneses, criados en el espíritu de Bushido, la principal prioridad era la implementación de la orden, incluso a costa de sus propias vidas. Lo único que distinguió al kamikaze de los soldados japoneses comunes fue la casi completa falta de posibilidades de sobrevivir a la tarea.
La expresión japonesa "kamikaze" se traduce como "viento divino": la designación sintoísta de la tormenta, que se beneficia o es un signo favorable. Esta palabra fue llamada huracán, que dos veces, en 1274 y 1281, derrotó a una flota de conquistadores mongoles en la costa de Japón. Según las creencias de los japoneses, el huracán fue enviado por el dios del trueno Raidzin y el dios del viento Fujin. En realidad, gracias al sintoísmo, se formó una sola nación japonesa, esta religión es la base de la psicología nacional japonesa. Según ella, el mikado (emperador) es un descendiente de los espíritus del cielo, y cada japonés es un descendiente de los espíritus menos significativos. Por lo tanto, para los japoneses, el emperador, debido a su origen divino, está relacionado con todo el pueblo, actúa como el jefe de la familia de la nación y como el sacerdote principal del sintoísmo. Y para todos los japoneses, se consideraba importante ser leal sobre todo al emperador.
Onishi Takijiro. Fuente: pacyfik.net
El budismo zen también tuvo una influencia indudable en el carácter japonés. El zen se convirtió en la religión principal de los samurai, quienes encontraron en la meditación utilizada por él una forma de revelar completamente su potencial interno.
El confucianismo también se generalizó en Japón, los principios de sumisión y obediencia incondicional a la autoridad, la piedad filial encontró un terreno fértil en la sociedad japonesa.
El sintoísmo, el budismo y el confucianismo fueron la base sobre la cual se formó todo el conjunto de normas morales y éticas, que formaron el código de samurai bushido. El confucianismo proporcionó una razón moral y ética para Bushido, el budismo llevó la muerte a la indiferencia, el sintoísmo formó a los japoneses como nación.
Un deseo de muerte samurai debe ser completo. No tenía derecho a temerla, a soñar que viviría para siempre. Todos los pensamientos de un guerrero, según Bushido, deben dirigirse a precipitarse en el grueso de los enemigos y morir con una sonrisa.
De acuerdo con las tradiciones, el kamikaze ha desarrollado su propio ritual especial de despedida y atributos especiales. Kamikaze llevaba el mismo uniforme que los pilotos regulares. Sin embargo, en cada uno de sus siete botones se eliminaron tres pétalos de sakura. Por sugerencia de Onishi, las cintas blancas en la frente, los hatimaki, se convirtieron en la parte distintiva del atuendo kamikaze. A menudo representaban el disco del sol rojo hinomaru, y también deducían jeroglíficos negros con declaraciones patrióticas y, a veces, místicas. La inscripción más común era "Siete vidas para el emperador".
Otra tradición era una taza de sake justo antes del comienzo. Justo en el asfalto, la mesa estaba cubierta con un mantel blanco. Según las leyendas japonesas, es un símbolo de la muerte. Llenaron tazas con bebida y se las ofrecieron a cada uno de los pilotos que estaban alineados en una fila, saliendo del vuelo. Kamikaze tomó la taza con ambas manos, hizo una reverencia y tomó un sorbo.
Se estableció una tradición, según la cual los pilotos que volaban al último vuelo recibieron un bento, una caja de comida. Contenía ocho pequeñas bolas de arroz llamadas makizushi. Estas cajas se entregaron originalmente a los pilotos que tomaron un largo vuelo. Pero ya en Filipinas empezaron a abastecer y kamikazes. En primer lugar, porque su último vuelo pudo haber sido largo y se requirió para mantener la fuerza. En segundo lugar, para el piloto, que sabía que no regresaría del vuelo, la caja con alimentos servía de apoyo psicológico.
Todos los terroristas suicidas dejaron en pequeñas cajas especiales de madera sin pintar de recortes de uñas y mechones de cabello para enviar a sus familias, como hizo cada uno de los soldados japoneses.
Kamikaze pilotos beben sake antes de la salida. Foto: Getty Images / Fotobank.ru
Octubre 25 1944 del año en el Golfo de Leyte fue el primer ataque masivo de kamikaze contra portaaviones enemigos. Habiendo perdido el avión 17, los japoneses lograron destruir uno y dañar seis portaaviones enemigos. Fue el éxito indudable de las tácticas innovadoras de Onishi Takijiro, especialmente dado que en la víspera de la Segunda Flota Aérea del Almirante Fukudome Shigeru perdió el avión 150, sin haber logrado el éxito en absoluto.
Casi simultáneamente con la aviación naval, se creó el primer destacamento de pilotos kamikaze del ejército. Se formó de inmediato seis unidades del ejército de ataques especiales. Como no faltaban voluntarios y, en opinión de las autoridades, no hubo fallas, los pilotos fueron transferidos al ejército kamikazes sin su consentimiento. Noviembre 5 se considera el día de la participación oficial en las hostilidades de los grupos del ejército de pilotos suicidas en el mismo Golfo de Leyte.
Sin embargo, no todos los pilotos japoneses compartieron tales tácticas, hubo excepciones. En noviembre, 11, uno de los destructores estadounidenses rescató a un piloto japonés kamikaze. El piloto formó parte de la Segunda Flota Aérea del Almirante Fukudome, redistribuido de Formoza 22 de octubre para participar en la operación "Se-Go". Explicó que al llegar a Filipinas no se habló de ataques suicidas. Pero en octubre 25, los grupos de kamikaze comenzaron a formarse apresuradamente en la Segunda Flota Aérea. Ya en octubre, 27, el comandante del escuadrón en el que servía el piloto, anunció a sus subordinados que su unidad tenía la intención de llevar a cabo ataques suicidas. El propio piloto consideraba estúpida la idea misma de tales ataques. No tenía intención de morir, y el piloto admitió sinceramente que nunca había sentido el deseo de suicidarse.
¿Cómo fue el ataque aéreo kamikaze? Ante las crecientes pérdidas de aviones bombarderos, la idea nació de atacar a los barcos estadounidenses solo con cazas. El peso ligero Zero no fue capaz de levantar una bomba poderosa o torpedo, pero podría llevar una bomba 250-kilogramo. Por supuesto, uno de esos portaaviones no puede hundirse, pero deshabilitarlo durante un largo período fue bastante real. Es suficiente para dañar la cubierta de vuelo.
El almirante Onishi concluyó que los tres aviones kamikaze y los dos cazas de escolta eran un grupo pequeño, y por lo tanto bastante móvil y óptimo en su composición. Los combatientes de escolta jugaron un papel extremadamente importante. Tuvieron que repeler los ataques de los interceptores enemigos hasta que los aviones kamikaze se lanzaron al objetivo.
Debido al peligro de detección por radares o cazas de portaaviones, los pilotos kamikaze utilizaron dos métodos para alcanzar el objetivo: volar a altitudes extremadamente bajas 10, medidores 15 y altitudes extremadamente grandes: 6, kilómetros 7. Ambos métodos requerían calificaciones adecuadas de los pilotos y equipos confiables.
Sin embargo, en el futuro, fue necesario utilizar cualquier aeronave, incluidas las obsoletas y las educativas, y un reclutamiento joven e inexperto se destinó a los pilotos kamikaze, que simplemente no tenían tiempo suficiente para entrenar.
Avión "Yokosuka MXY7 Oka". Foto: AP
21 March 1945 realizó por primera vez un intento fallido de utilizar el avión tripulado Yokkauka MXY7 Oka con el escuadrón "Gods of Thunder". Este avión era un motor de cohete diseñado específicamente para ataques kamikaze, y estaba equipado con una bomba 1200-kilogramo. Durante el ataque, el proyectil Oka voló en el aire con el avión Mitsubishi G4M hasta que estuvo dentro del radio de destrucción. Después de desacoplar, el piloto en el modo flotante tuvo que llevar el avión lo más cerca posible del objetivo, encender los motores de cohetes y luego embestir a la nave prevista a gran velocidad. Las fuerzas aliadas aprendieron rápidamente a atacar a la aerolínea Oka antes de que pudiera lanzar un avión de concha. El primer uso exitoso de la aeronave Oka ocurrió en abril 12, cuando un avión concha pilotado por Doha Saburo, el teniente de 22, hundió al destructor de patrullas de radar Mannert L. Abele.
En total, las carcasas 1944 se produjeron en 1945 - 850 años.
En las aguas de Okinawa, los pilotos suicidas han causado graves daños a la Marina de los Estados Unidos. Desde los barcos de 28 hundidos por la aviación, los kamikazes fueron enviados a la parte inferior de 26. 225 dañado kamikaze naves dañadas 164, incluyendo portaaviones 27 y varios acorazados y cruceros. Cuatro portaaviones británicos recibieron cinco impactos de aviones kamikaze. Sobre 90, los porcentajes de kamikaze no alcanzaron el objetivo o fueron derribados. Grandes pérdidas sufrieron los cuerpos de "Gods of Thunder". De los aviones 185 Oka utilizados para los ataques, 118 fue destruido por el enemigo, los pilotos de 438 fueron asesinados, incluyendo 56 "dioses del trueno" y aeronaves de miembros de la tripulación de 372.
El último barco perdido por los Estados Unidos en la guerra en el Pacífico fue el destructor Callaghan. En el área de Okinawa, 29 July 1945, usando la oscuridad nocturna, el viejo biplano de entrenamiento de baja velocidad "Aichi D2" con la bomba 60-kilogramo en 0-41 logró romper el "Callaghan" y atacarlo. El golpe cayó sobre el puente del capitán. Se produjo un incendio que provocó una explosión de municiones en el sótano. La tripulación abandonó el barco que se hunde. 47 marinos murieron, 73 personas resultaron heridas.
En agosto, 15, el emperador Hirohito, en su discurso de radio, anunció la rendición de Japón. En la tarde del mismo día, muchos de los comandantes y oficiales del personal de kamikaze fueron al último vuelo. El vicealmirante OnisiTakidziro en el mismo día hizo hara-kiri.
Y los últimos ataques de kamikaze se hicieron en barcos soviéticos. En agosto, 18, un bombardero bimotor del ejército japonés intentó embestir al petrolero Taganrog en la bahía de Amur cerca de la base petrolera de Vladivostok, pero fue derribado por fuego antiaéreo. Como se desprende de los documentos sobrevivientes, piloteados por el teniente de la aeronave Yoshiro Tiohara.
El mismo día, los kamikazes lograron su única victoria al hundir al barredero KT-152 en el área de Shumshu (Islas Kuriles). El ex cerquero, el explorador de peces "Neptune", fue construido en 1936 y tenía un tonelaje de 62 y una tripulación de marineros de 17. Debido al impacto de los aviones japoneses, el barredor de minas inmediatamente se fue al fondo.
Naito Hatsaro en su libro Los dioses del trueno. Los pilotos kamikaze cuentan su historias"(Thundergods. Los pilotos Kamikaze cuentan su historia. - NY, 1989, p. 25.) Cita el número de víctimas de kamikazes navales y militares exactas para el hombre. Según él, 1944 naval y 1945 pilotos del ejército murieron en ataques suicidas en 2525 - 1388. Por lo tanto, los pilotos kamikaze de 3913 fueron asesinados en total, y este número no incluyó a los terroristas suicidas solitarios, aquellos que tomaron sus propias decisiones de ir a un ataque suicida.
Según las declaraciones japonesas, como resultado de los ataques kamikaze, el barco 81 fue hundido, 195 dañado. Según los datos estadounidenses, las pérdidas ascendieron a 34 hundidos y 288 dañados naves.
Pero además de las pérdidas materiales de los ataques masivos de pilotos suicidas, los aliados recibieron un choque psicológico. Fue tan serio que el comandante de la flota del Pacífico estadounidense, el almirante Chester Nimitz, sugirió mantener en secreto los ataques de kamikaze. La censura militar de los Estados Unidos impuso restricciones estrictas a la difusión de informes de ataques de pilotos suicidas. Los aliados británicos tampoco hablaron de kamikazes hasta el final de la guerra.
Los marineros apagan el fuego en el portaaviones "Hancock" después del ataque kamikaze. Foto: Getty Images / Fotobank.ru
Sin embargo, los ataques de los kamikazes llevaron a la admiración de muchos. Los estadounidenses siempre se han sorprendido de la moral demostrada por los pilotos suicidas. El espíritu de kamikaze, originado en las profundidades de la historia japonesa, ilustra en la práctica el concepto del poder del espíritu sobre la materia. "Había una admiración hipnotizante en esta filosofía ajena a Occidente", recordó el vicealmirante Brown. "Nos fascinó ver a cada kamikaze bucear, más como la audiencia en una actuación, no las posibles víctimas que iban a matar". Por un tiempo nos olvidamos de nosotros mismos y pensamos solo en la persona que está en el avión ".
Sin embargo, vale la pena señalar que el primer caso de un barco enemigo que se estrelló contra un avión ocurrió en el 19 de agosto del año 1937 durante el llamado incidente de Shanghai. Y fue producido por un piloto chino Shen Changhai. En el futuro, los pilotos chinos de 15 sacrificaron sus vidas, llevando aviones a barcos japoneses frente a las costas chinas. Se hundieron siete pequeñas naves enemigas.
Al parecer, los japoneses apreciaron el heroísmo del enemigo.
Cabe señalar que en situaciones desesperadas, en el fragor de la batalla, pilotos de muchos países hicieron carneros de fuego. Pero nadie, excepto los japoneses, no confiaba en los ataques suicidas.
El ex primer ministro de Japón, el almirante Suzkuki Kantarosam, quien miró la muerte a los ojos más de una vez, evaluó el kamikaze y sus tácticas: “El espíritu y las hazañas de los pilotos kamikaze son ciertamente una cuestión de profunda admiración. Pero esta táctica, vista desde el punto de vista de la estrategia, es derrotista. El comandante responsable nunca recurrirá a tales medidas de emergencia. Los ataques Kamikaze son una clara indicación de nuestro miedo a la inevitable derrota cuando no hubo otras oportunidades para cambiar el curso de la guerra. Las operaciones aéreas que comenzamos en Filipinas no nos permitieron sobrevivir. Después de la muerte de pilotos experimentados, los menos experimentados y, en última instancia, los que no tenían entrenamiento "tuvieron que lanzar ataques suicidas".
La base del artículo fue el libro: Yu, G. Ivanov. "Kamikaze: pilotos suicidas. Sacrificio japonés durante la guerra en el Pacífico ". Smolensk, 2003.
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