El camino al bombardero supersónico de primera línea. Parte de 8. Un poco más sobre el Yak-28.
Al principio, el Yak-28 causó desconfianza en la tripulación aérea. Las dificultades fueron causadas por un estabilizador (siempre existía el peligro de olvidarse de reorganizarlo) y fallas frecuentes en el motor. El problema de aspirar objetos extraños del suelo, que se originó en el YK-25, no se resolvió por completo y presentó sorpresas desagradables. Para detener la reversión cuando el motor falló en el Yak-28, la máquina de curso AK-2А funcionó, pero esta unidad, diseñada para prevenir accidentes, a veces provocó las llamadas "fallas falsas", rechazando inesperadamente el timón. Fue muy difícil superar el control de pie en esta situación, y si se produjo un "falso error" en el despegue, había muy pocas posibilidades de un resultado exitoso. Al pilotar, se vieron acosados por el rigor de mantener la trayectoria de planeo y una cierta dificultad para dominar el aterrizaje en el soporte trasero o en dos puntos, porque el ángulo de estacionamiento del avión era bastante grande, y al aterrizar en el soporte delantero aparecieron "cabras". Tampoco fue posible superar finalmente la tala y el retroceso del alerón, por lo que la velocidad máxima de vuelo a bajas altitudes se limitó a 900 km / h.
Aún así, el Yak-28 era relativamente fácil de volar y, a medida que se dominaba, la desconfianza desapareció. La geografía de la aeronave es tan extensa que es más fácil tratar de encontrar una región de la URSS donde estos aviones no estaban disponibles que enumerar los regimientos armados por ellos. Un ejemplo claro es la lista de distritos militares sobre los que voló el "28": Moscú, Leningrado, Báltico, Bielorruso, Odessa, Cárpatos, Cáucaso septentrional, Transcaucásico, Asia central, Turkestán, Extremo Oriente, Transbaikal, etc. Sucedió que el "vigésimo octavo" tuvo la oportunidad de visitar frontera - como parte de la Unión Soviética aviación agrupaciones en Hungría, Polonia y la RDA. Los regimientos de bombarderos, que cambiaron a nuevos equipos del Il-28, realizaron sus tareas anteriores, que también incluían la entrega de armas nucleares tácticas a los objetivos. Los bloqueadores cubrían las acciones de la aviación de primera línea, y los regimientos de reconocimiento en caso de guerra tenían que actuar en interés de los comandantes del frente. Estas unidades trabajaron más intensamente: su tarea principal era detectar misiles balísticos y antiaéreos, reservas operativas, puestos de mando, centros de comunicación y comunicaciones de retaguardia, y en tiempos de paz, los oficiales de inteligencia realizaban constantemente reconocimientos radio-técnicos a lo largo de las fronteras de la URSS y los países del Pacto de Varsovia. Durante el entrenamiento, las tripulaciones dominaron el bombardeo a velocidades subsónicas y supersónicas. Es cierto que en el último caso, la precisión no permitió alcanzar objetivos pequeños o en movimiento. La suspensión de bombas de gran calibre (500 kg o más) fue difícil debido a la baja ubicación de la bahía de bombas. Al colgar bombas con calibre 1500 o 3000 kg, el automóvil tenía que instalarse en un trago o colocarse sobre el foso, la tripulación tenía que ocupar sus lugares y cerrar las luces; de lo contrario, se producían deformaciones elásticas del fuselaje y era imposible cerrar el dosel después de que se suspendió la bomba. Normalmente, el procedimiento de suspensión tardaba hasta 1,5 horas.
Yak-28 tuvo una carga de combate significativa para el tiempo, una considerable relación de empuje a peso, buena maniobrabilidad al máximo y posquemador. Muchos de los que sirvieron en el BAP recuerdan que el despegue del Yak-28 en el modo de posquemador, las velas en el cielo no podían dejar a nadie indiferente. Incluso el Su-24 más moderno no tenía tal relación de empuje-peso.
Al final, las excelentes calidades de vuelo y el buen equipo electrónico permitieron comenzar a desarrollar actividades grupales en la composición, hasta e incluyendo la división, en cualquier momento del día y en cualquier condición climática. El entrenamiento de combate se llevó a cabo de manera extremadamente intensa, y las tripulaciones del Yak-28 lograron altos resultados en el bombardeo de precisión desde una altura de 12000 m, que siguió siendo el principal método de uso de combate de estos bombarderos. La desventaja fue considerada sólo un rango corto en el supersónico. Los exploradores finalmente revelaron superioridad sobre el MiG-21Р en la versatilidad de uso, e incluso superaron al Su-24MP posterior, equipado con complejos "en bruto" de equipos de inteligencia, en confiabilidad. Incluso la transición a la acción predominantemente desde bajas altitudes no condujo, como se podría suponer, a la pérdida de la capacidad de combate de Yak-28: a pesar de la pequeña idoneidad de los equipos de reconocimiento y navegación para tal trabajo, las tripulaciones de bombarderos y aviones de reconocimiento, han desarrollado técnicas apropiadas, con bastante confianza. Ellos mismos volando en la tierra y haciendo frente a las tareas.
Los bombarderos Yak-28 no tuvieron la oportunidad de participar en la guerra de armas combinadas para la cual fueron entrenados, solo participaron en asegurar la entrada de tropas del Pacto de Varsovia en Checoslovaquia, pero esto no fue más que una demostración de fuerza. . Durante mucho tiempo, estas máquinas ni siquiera bombardearon en objetivos reales hasta noviembre 9 1975 en el Báltico tuvo un episodio con la nave Sentry. Para interceptar una nave rebelde que abandona las aguas territoriales soviéticas, 10 Yak-28 salió volando. Solo una tripulación logró encontrar un objetivo en condiciones climáticas adversas, sus bombas cayeron muy cerca de la guardia de popa. La magnitud del daño no se conoce con exactitud, pero, según algunos datos, más tarde, el volante y los tornillos tuvieron que repararse seriamente en el muelle. Ninguno de los miembros de la tripulación resultó herido en el bombardeo.
Con base en el aeródromo Nikolaevka bajo Alma-Ata 149-th Guards. Bap volvió a entrenar a Yak-28I en 1976. Por 1979, el regimiento también incluyó un escuadrón de jammers Yak-28PP. En 1980, dos escuadrones (aviones 18) de este regimiento fueron reubicados en Khanabad, Uzbekistán, en 200 km de la frontera con Afganistán. Ellos dieron el primer golpe a los mojaheds afganos en la noche de 6 en 7 en enero de 1980, dos salidas a tiempo completo. Cada Yak-28I llevaba dos casetes RBC-500 con bombas pequeñas. Apuntamos individualmente, utilizando el sistema “Initiative-2”, dejando caer los casetes desde una altura de 60 30 - 6500. La primera salida de combate en la tarde tuvo lugar el 8 de enero, esta vez las cuadrillas vieron claramente el objetivo a continuación: una bandada de camellos y jinetes. Las operaciones de combate se llevaron a cabo hasta principios de marzo. Además de los cassettes con bombas pequeñas, también se utilizaron bombas de iluminación SAB-250, que iluminaron el área por la noche, ayudando a las tropas en tierra. El avión recibió varios agujeros de bala en las alas y el fuselaje, pero no hubo daños significativos. Un bombardero 4 de febrero 1980 se estrelló en Karshi mientras aterrizaba en una niebla.
Generalizado, bien dominado por el personal de vuelo y tierra, este avión todavía no podía tomar en la aviación de primera línea soviética el mismo lugar que Il-28 ocupaba antes que él. Pero no hay culpa de los creadores del auto: si el IL-28, como dicen, ha madurado hasta su era, el bombardero Yakovlev comenzó a volverse obsoleto, apenas apareciendo en partes. Creado para un avance supersónico de la defensa aérea del enemigo a grandes alturas, en las nuevas condiciones de rápido desarrollo de armas de misiles Yak-28 estaba condenado al papel de disuasivo. Además, debe recordarse que la tarea de la Fuerza Aérea, sobre la base de la cual se diseñaron los aviones Yak-26, Yak-27 y Yak-28, se formuló "a partir de lo deseado" y en este nivel de desarrollo de tecnología, principalmente construcción de motores, fue casi imposible. Esto, en esencia, está detrás de las razones de las fallas de A.N. Tupolev y SV. Ilyushin. A.S. Yakovlev pudo abordar la solución del problema en la mayor medida posible, ya que ignoró conscientemente una serie de elementos de la tarea. Pero sus autos no cumplieron completamente con los deseos del comando de la Fuerza Aérea. Ahora sobre el valor de combate real de los aviones de esta familia. El concepto de un bombardero supersónico relativamente pequeño encaja completamente en las ideas de aquellos años sobre una guerra futura. Rompió a gran velocidad y altitud el sistema de defensa aérea, lanzó una bomba atómica desde lo supersónico ... Para tales municiones, perder medio kilómetro no es nada. El problema estaba solo en la distancia. Recordemos, el comando de la Fuerza Aérea soñó que en el bombardero supersónico del frente podía volar al menos 1000 - 1500 km. Como un clásico "bombardero de primera línea", atacando objetivos pequeños y móviles en la línea frontal y en la parte trasera del enemigo, el Yak-28 en todas las variantes resultó ineficaz. Esto fue demostrado por la experiencia de su uso en Afganistán, donde estas máquinas se utilizaron principalmente para bombardeos cuadrados. El valor de los oficiales de inteligencia Yak-27Р y Yak-28Р fue, por supuesto, más alto, pero limitado por la imperfección del equipo disponible. Yakovlev ciertamente no tiene la culpa aquí. En el extranjero, la aeronave multipropósito francesa Votour II (Vautour II) SO.4050 desarrollada por SNSACO puede considerarse la más cercana a la familia "yaks" en términos de apariencia, propósito y características de vuelo.
La Fuerza Aérea francesa ordenó tres vehículos: un interceptor para todo clima (IIN), un avión de ataque (MA) y un bombardero (IV). La compañía garantizó que las opciones tendrían un diseño total de 90%, diferenciándose principalmente en equipos y armas. Primero construyó un prototipo de interceptor doble, que aún no ha tenido ningún arma o radar. La aeronave equipada con motores Atar 101V para 2400 kg voló por primera vez al 16 October 1952 g. Luego, el automóvil se reequipó instalando motores Atar 101X1 más potentes por 2800 kg. 30 de junio 1953 ha podido superar la velocidad del sonido en el buceo con dosel por primera vez en Europa occidental. Según sus datos, "Votur" II en ese momento estaba muy cerca del interceptor doméstico Yak-25. En menor medida, el bombardero táctico estadounidense B-66 Destroer, creado por la compañía Douglas sobre la base del avión de ataque A-3 SkyGoorrior, parecía "yaks". Era mucho más grande y más pesado, sin embargo, el propósito en general correspondía al Yak-28. El primer vuelo del B-66 se realizó en 28 en junio 1956. Dos motores J71-A-13 con 4625 kg fueron capaces de proporcionar al Destroor solo velocidad subsónica, pero en términos de rango práctico fue significativamente superior al Yak.
Con una bomba nuclear en la bahía de bombas, el radio de combate del B-66 alcanzó casi 2000 km. Sin embargo, según los propios estadounidenses, el uso de una máquina tan pesada y compleja como un bombardero táctico en un conflicto militar que usa solo medios convencionales de destrucción no era racional, por lo que muchos de los "Destructores" liberados se convirtieron en aviones de guerra electrónica. En este papel, fue ampliamente utilizado durante la guerra en el sudeste asiático. Se dispararon un total de 294 bombarderos B-66. Algunos de ellos se convirtieron posteriormente en fotógrafos o exploradores meteorológicos. En este papel, algunos autos sobrevivieron hasta mediados de la década de 1980. Además, el Blackburn Buccaneer inglés puede considerarse un análogo del Yak-28. Este avión de ataque británico de dos pisos realizó su primer vuelo el 30 de abril de 1958. Serie Buccaneer S. Mk. 2 comenzaron a ser adoptados por la Real flota en marzo de 1965. Creado en los mismos años que el Yak-28 y con motores RB.168 de empuje prácticamente igual (5160 kg), el inglés desarrolló solo una velocidad subsónica de 1098 km / h.
El rango de vuelo del Buccaneer S. Mk. 2 superó a la de Yak-28, que fue proporcionada por el uso de la versión militar de los motores de un avión de pasajeros. A pesar del hecho de que el Buccaneer se llamaba el avión de ataque, según la asignación, su objetivo principal era entregar armas nucleares tácticas, es decir, La tarea principal fue casi la misma que la del Yak-26 / 28. Buccaneer S. Mk. 2 estaba en servicio con la Royal Air Force y la Armada del Reino Unido antes de 1993.
Comparando las características de los aviones de ataque de primera línea en la URSS y en el Oeste, se puede ver que estaban destinados a diferentes guerras. La máquina soviética se estaba preparando para trabajar en el continente europeo, bajo las condiciones de una acción de contraataque activa por parte de la defensa antiaérea de las principales potencias, en tal escenario, un avance supersónico y una alta relación poder-mano podrían garantizar el cumplimiento de la tarea. Los vehículos estadounidenses y británicos estaban destinados principalmente a la operación de portaaviones y, por lo tanto, desde posiciones más alejadas del campo de batalla y del objetivo. De ahí el largo alcance. En este momento, triunfó la doctrina de las guerras locales, y la expansión de áreas de interés político de los Estados Unidos fue apoyada por Inglaterra. Los principales objetivos para la aviación basada en transportistas eran los estados que estaban lejos de ser líderes y no tener una poderosa defensa aérea. En las condiciones de superioridad militar sobre el enemigo, incluso en el aire, no había ningún requisito para un avance de la defensa aérea y una alta tasa de supervivencia al atravesar las zonas de combate hacia las máquinas occidentales. Por lo tanto, las diferentes características de las máquinas fueron determinadas por la política exterior respectiva de los estados y la situación geopolítica actual. Para las acciones en las mismas condiciones para las que se creó el Yak-28, en los Estados Unidos se desarrolló un reconocimiento de aeronaves de ataque altamente especializado en América del Norte A-5 Vigilante
Este avión realizó el primer vuelo en 1960, superando al Yak-28 en características de vuelo, inferior en su versatilidad y flexibilidad de uso. A-5 fue diseñado exclusivamente para la entrega de una bomba nuclear, un gran túnel ubicado entre los motores en la línea media se convirtió en una característica del avión. El túnel contiene dos tanques de combustible grandes y una bomba nuclear, todos conectados entre sí y arrojados sobre el objetivo como una unidad (los tanques ya están vacíos en ese momento, estabilizaron la caída de la bomba), que es empujada hacia atrás por la presión del gas. El costo de un A-5 Vigilante fue igual al costo de varios enlaces del Yak-28, lo cual no es sorprendente, ya que las aleaciones de titanio con recubrimiento de oro en la zona caliente fueron ampliamente utilizadas en el diseño del avión.
Además, la operación de la aeronave también fue costosa, lo que, unido a la imposibilidad de un uso efectivo con sistemas convencionales (no nucleares) armas y predeterminó la rápida retirada del servicio de A-5 Vigilante. Así, el Yak-28 resultó ser el único bombardero supersónico de primera línea multifuncional en historias aviación mundial Creo que vale la pena señalar el hecho de que el Yak-28 nació en el momento en que la máxima dirección del país se apartó de la aviación de primera línea, y solo la persistencia de los empleados de OKB-115 y las entregas de aviones iniciadas a los países del Pacto de Varsovia hicieron posible rearmar los regimientos de bombarderos, y de hecho Guárdalos de la disolución. Fue el Yak-28 lo que le permitió a la aviación de primera línea soviética, en un momento difícil para él, preservar el potencial de ataque y el alto nivel de preparación para el combate, desarrollar nuevos elementos de tácticas de combate y preparar el terreno para la transición a máquinas más modernas. Yak-28 en el período inicial de desarrollo ha ganado una reputación como un avión con una alta tasa de accidentes, pero de esta manera no estaba solo. Basta con recordar el Tu-22, F-100, F-104 y B-58 "Hastler", "Comet" y muchos otros aviones que se han convertido en la encarnación de una transición cualitativa de la aviación a un nivel superior. En el futuro, el Yak-28 se convirtió en una máquina bastante confiable, un verdadero caballo de batalla de los regimientos de bombarderos. Además, el Yak-28 dejó una canción especial y romántica, la canción "Great Sky", que se convirtió en el himno para todos los aviadores muertos y dedicada a la tripulación del piloto Yanov y el navegante Kapustin, quienes a costa de sus vidas impidieron la caída de la emergencia Yak-28Р en la ciudad alemana Noah Veltz. Además, es difícil no estar de acuerdo en que el Yak-28 se haya convertido en uno de los aviones más hermosos de la era del jet.
Al concluir la historia sobre la familia de los aviones Yak-25, Yak-27 y Yak-28, no se puede decir sobre su singularidad. Un desarrollo tan largo de un solo diseño inicial seleccionado es extremadamente raro en la aviación, especialmente considerando que los aviones de ataque de primera línea se crearon sobre la base del interceptor Yak-25. Por supuesto, además de las ventajas, este enfoque también tenía desventajas: la profunda continuidad del diseño no permitía deshacerse de algunos de sus defectos inherentes. Pero, en última instancia, fue la continuidad la que hizo posible que la Fuerza Aérea adoptara toda una gama de aviones de combate en un momento en que las opiniones sobre el lugar y el papel de la aviación de primera línea en las fuerzas armadas no cambiaron a su favor.
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