Military Review

Movilidad estratégica: formas de garantizar

31
Movilidad estratégica: formas de garantizar



La distancia entre la periferia occidental y oriental de la Federación Rusa es casi 10 000 km (más de 171 grados de longitud). Y el punto continental norte se elimina del sur por aproximadamente 4000 km (grados 36,5 a lo largo del meridiano). Estos enormes tamaños de espacio geográfico predeterminan la importancia extrema de los problemas de movilidad estratégica en el sistema de medidas para organizar la defensa del país.

El problema de la transferencia estratégica de tropas ha adquirido un significado especial debido al hecho de que nuestras Fuerzas Armadas ahora están operando en una economía de mercado, cuando la mayoría de las entidades comerciales pertenecen a individuos privados. Y ellos, en virtud de la lógica del modelo económico actual, se guían sobre todo por los motivos del beneficio. Mientras tanto, en el extranjero, especialmente en los Estados Unidos y Gran Bretaña, se ha acumulado una gran experiencia en una asociación público-privada efectiva, que también es aplicable en parte a las condiciones del capitalismo ruso.

En el nuevo siglo en los Estados Unidos, la expansión de la geografía del uso de las fuerzas armadas, la creciente importancia del tiempo y los factores de sorpresa, han puesto al Pentágono en la tarea de reducir el tiempo de despliegue de grandes contingentes militares en varias regiones del mundo. Teniendo en cuenta la lejanía del territorio de los Estados Unidos de los posibles teatros de operaciones militares en 5 - 13 miles de kilómetros, la alta movilidad estratégica de las tropas estadounidenses se volvió de particular importancia para Washington.

Por lo tanto, una de las prioridades de la construcción de las fuerzas armadas es el desarrollo de fuerzas y medios de transferencia estratégica, que se lleva a cabo sobre la base de las disposiciones del documento conceptual del Comité de Jefes de Personal "Requisitos para el sistema de movilidad estratégica de las fuerzas armadas para el período hasta 2016 del año".

La organización principal y la estructura principal en el sistema de transporte global de las fuerzas armadas de EE. UU. Es el comando integrado de redistribución estratégica. Es responsable de coordinar el uso de las fuerzas y el equipo necesarios para el envío de las fuerzas y el equipo de las fuerzas armadas a las zonas avanzadas, así como del transporte de tropas y bienes a la capacitación, para participar en misiones humanitarias y de mantenimiento de la paz y para combatir actividades durante conflictos militares en diversas partes del mundo.

OCPS incluye tres componentes:

• Comando de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea;

• comando naval de envío;

• Mando de transporte militar del ejército (fuerzas de tierra).

Para asegurar el despliegue de las fuerzas armadas en las áreas avanzadas, el OCPS involucra tanto el transporte marítimo, aéreo y terrestre, como un sistema de almacenamiento avanzado de armas y bienes materiales en el teatro de operaciones.

Al mismo tiempo, las fuerzas y los medios de transferencia estratégica incluyen no solo los buques aéreos y marítimos y el transporte terrestre del Departamento de Defensa de los EE. UU., Sino también el transporte de empresas comerciales. Atraer oportunidades del sector civil permite al Pentágono aumentar significativamente el ritmo de los movimientos de tropas en el extranjero, así como evitar los costos financieros de mantener su propia flota de vehículos de reserva.

Hasta la fecha, la principal forma de transferir grandes grupos de tropas en largas distancias sigue siendo el mar. Más del 90 por ciento de las armas y otros bienes militares se entregan por mar. La principal tarea del Comando de Transporte Marítimo (ILC) es llevar a cabo el transporte marítimo estratégico de mercancías militares por mar en interés de todos los tipos de fuerzas armadas de acuerdo con los planes de la RSCO.

A este comando se le encomienda la tarea de organizar el uso del personal del barco necesario para el traslado de las fuerzas armadas. Proporciona transporte marítimo, lleva a cabo el traslado de tropas, equipo militar y medios de suministro material y técnico, proporciona reabastecimiento de buques.

Hay hasta 9 miles de personas en el KMP (en su mayoría especialistas civiles) y sobre los buques de transporte 130 para diversos fines, que están organizados en cinco componentes:

• fuerzas de apoyo traseras flotadiseñado para la provisión diaria de barcos que llevan servicio militar en áreas avanzadas;
• fuerzas especiales que son responsables de rastrear naves espaciales y submarinos, realizar estudios hidrográficos y proporcionar el componente marino de un sistema global de defensa de misiles;

• Las fuerzas de almacenamiento previo están diseñadas para crear las existencias necesarias de armas y equipo militar para el despliegue operacional de las fuerzas armadas en zonas de crisis;

• fuerzas de servicio y apoyo de las fuerzas de la flota que proporcionan diversos tipos de apoyo en el mar (reparación, hospital, remolque, búsqueda y rescate);

• Fuerzas estratégicas de transporte marítimo (transporte de armas y equipo militar en interés del Departamento de Defensa de los Estados Unidos).

De vuelta en 1976, para aumentar las capacidades de la ILC, en su composición se formaron las fuerzas de la reserva de primer orden. De conformidad con el acuerdo celebrado entre el Pentágono y el Departamento de Marina del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, la reserva marítima incluía buques mercantes del Departamento de Transporte, buques de empresas de transporte comercial, así como buques de empresas estadounidenses registradas en el extranjero y acuerdos celebrados con el Departamento de Transporte.

En los Estados Unidos, existe un programa federal para la movilización de tribunales civiles, en virtud del cual se tienen en cuenta todos los transportes importantes registrados bajo la bandera de los Estados Unidos y, si es necesario, pueden participar en la solución de problemas en interés del Ministerio de Defensa.

La reserva de la primera etapa de la ILC es capaz de proporcionar el control del mar con un gran número de transportes marítimos en poco tiempo. Actualmente hay sobre 50 naves en ella.

Organizativamente, la reserva de la primera etapa es parte de la flota de reserva de la Defensa Nacional de los EE. UU., Que incluye viejos buques de carga seca, camiones cisterna y buques para el transporte de personal. Se le avisa en un estado de emergencia bajo la dirección del presidente. A partir de octubre, 1 2014, la flota de reserva de la defensa nacional incluye más de los buques 110.

La mayoría de los barcos que se pueden usar para transportar tropas a áreas de operaciones, en tiempo de paz, no están bajo el control del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Para transferirlos al Pentágono en tiempo de guerra, los contratos de fletamento se celebran entre el Ministerio de Defensa y las compañías de armadores.

Los tres tipos de carga más comunes son:

• el barco está fletado sin tripulación por un tiempo específico;

• fletamento programado (el Pentágono determina los tipos de buques y carga, puertos de carga y descarga);

• fletamento temporal (el Ministerio de Defensa tiene a su disposición un buque con tripulación).
Se debe enfatizar que Estados Unidos tiene un programa federal para la movilización de tribunales civiles, según el cual todos los transportes importantes registrados bajo la bandera de los Estados Unidos se toman en cuenta y, si es necesario, pueden participar en la resolución de problemas en interés del Ministerio de Defensa. El programa implica el uso no solo del barco de empresas privadas, sino también de su infraestructura portuaria.

Actualmente, este programa cubre sobre 380 55 transportes de compañías de armadores, que juntos pueden transportar 205 en mil contenedores de cinco toneladas y 335 en miles de toneladas de carga.

El comando de la transferencia de la fuerza aérea de la Fuerza Aérea tiene cinco tareas principales:

• organización de despliegues aéreos y tácticos aviación a cualquier área del mundo;

• caída (aterrizaje) de las fuerzas de asalto en el aire;

• reabastecimiento de combustible en el aire de los aviones de las fuerzas armadas estadounidenses y sus aliados;

• realizar operaciones de búsqueda y rescate;

• Evacuación de los heridos de la zona de combate.

El número de personal de KVP es de más de 50 mil personas (de las cuales 8,5 son personal civil). El comando de la transferencia aérea se concentra en las principales fuerzas y medios de transporte militar (sobre aviones 300) y aviones de transporte y reabastecimiento de combustible (aviones 170) de la Fuerza Aérea de los EE. UU.

En total, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tiene hasta 250 estratégicos y aviones de transporte tácticos 440, así como también sobre aviones de reabastecimiento de combustible 500. En un día, pueden transportar alrededor de 8 miles de toneladas de carga a una distancia de más de 5,5 miles de kilómetros.

Además de la aviación de transporte militar, para el traslado de tropas y carga en los Estados Unidos, en el marco del programa federal, se utilizan las fuerzas y los medios de las líneas aéreas civiles: la reserva de la flota de aviación civil (RFA).

Actualmente, las aerolíneas comerciales de 30 están participando en el programa. Sus aviones de transporte y pasajeros 1200 pueden involucrarse en la tarea de entregar personal y equipo militar. Los términos de preparación de los aviones de estas aerolíneas para transferir al Pentágono son hasta 48 horas.

El Comando Militar de las Fuerzas Terrestres del Ejército de los EE. UU. (FAC) planifica envíos militares, desarrolla planes para su organización en caso de un estado de emergencia y también dirige todo el tráfico de carga y pasajeros en el territorio continental de los Estados Unidos. Directamente en la organización y provisión de transporte ferroviario en el FPC están el centro de control de transporte militar y la sede operativa.

Para garantizar la transferencia militar al control operacional del comando conjunto, la transferencia estratégica se transmite a través de vagones de ferrocarril 2000 y plataformas especiales destinadas al transporte de carga militar a lo largo del sistema ferroviario de América del Norte, incluidos Alaska, Canadá y México. Si es necesario, su número puede aumentarse a unidades 6000.

El Pentágono controla los ferrocarriles más importantes desde el punto de vista militar, con una longitud total de aproximadamente 60 mil kilómetros. En los Estados Unidos, hay cerca de 18 miles de locomotoras y 1,2 millones de vagones de carga.

Los términos de preparación de las aeronaves privadas para la transferencia a disposición del Pentágono son hasta 48 horas.


Además, los Estados Unidos tienen una red de autopistas estratégicas con una longitud de aproximadamente 87 miles de kilómetros, que son de importancia militar y proporcionan hasta el 95 por ciento de todas las instalaciones militares en territorio estadounidense. Hay aproximadamente 600 mil autobuses registrados en el país, 39 millones de camiones y tractores, así como hasta 16 millones de remolques. La capacidad de transporte total del transporte por carretera adecuado para el transporte militar es de más de 150 millones de toneladas.

El transporte ferroviario en el ejército de los Estados Unidos es más importante debido a las peculiaridades del sistema de transporte del país en el cuarto lugar después de la transferencia aérea, el transporte marítimo y el transporte por carretera.

El propósito principal del transporte ferroviario es transportar equipo militar pesado, principalmente rastreado, a una distancia de más de 600 kilómetros desde sus ubicaciones (campamentos militares, arsenales, almacenes) a las terminales marítimas para su posterior carga en los buques de transporte y ser enviados a su destino. En la actualidad, el personal militar de los Estados Unidos generalmente no es transportado por ferrocarril.

En las Fuerzas Armadas de los EE. UU., Las tropas ferroviarias no existen como una rama independiente del ejército. Los medios de transporte ferroviario se concentran principalmente en el fondo de intercambio de vagones de carga del Ministerio de Defensa, que incluye a todos los automóviles (plataformas, tanques, etc.), que son propiedad de organizaciones civiles o están arrendadas por organizaciones civiles del Pentágono.

Consiste en aproximadamente 2250 vagones para varios propósitos, la mayoría de los cuales están asignados a bases específicas de las fuerzas terrestres (marines) y están destinadas a proporcionar actividades de movilización. Además, el fondo posee más de 100 locomotoras diésel de derivación, que permiten la transferencia de los trenes a los puntos de carga (descarga) y su transferencia a las estaciones de conexión.

Este fondo no incluye el tren móvil de las fuerzas armadas, que garantiza el funcionamiento de algunos objetos de infraestructura militar (por ejemplo, armas y plantas de construcción naval, puertos marítimos, etc.), ya que los automóviles utilizados para sus necesidades no pasan la certificación obligatoria para cumplir con las normas federales de los EE. UU. . La gestión del fondo es el mando del transporte militar de las fuerzas terrestres.

En general, según el Pentágono, el sistema de transferencia de tropas en las fuerzas armadas de EE. UU. Hace posible garantizar de manera efectiva el despliegue de unidades militares tanto a nivel nacional como mundial.

El Reino Unido también presta una atención considerable a garantizar la movilidad estratégica de sus tropas, lo cual es comprensible, dada la posición geográfica del Reino Unido. Las principales formas de resolver las tareas, según el comando militar británico, son:

• mejora de la flota de aviones de transporte aéreo de aviación,

• Modernización de la infraestructura de las bases aéreas.

• Incrementar las capacidades de transporte de las fuerzas navales.

En particular, en 2013, el avión de transporte estratégico C-8 "Globesmaster" de 17 se incluyó en la Fuerza Aérea Británica. Las aeronaves de este tipo satisfacían plenamente las necesidades del contingente número diez mil del ejército británico como parte de la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad en Afganistán, llevando a cabo el transporte directo de mercancías desde la base aérea de Brize-Norton hasta la base aérea de Kandahar. Para la implementación del tráfico de pasajeros militares se utilizan dos aeronaves BAE-146.

Modernización de varias modificaciones de la aeronave C-130 “Hercules” C-130 “Hercules” que se llevaron a cabo, durante las cuales se instalaron modernas instalaciones de comunicación y datos, y se mejoró el sistema de combustible. El retiro total de C-2020 está previsto para el período de 2022 a 400 por año, que es diez años antes de la fecha programada. Serán reemplazados por el avión de transporte AM Atlas fabricado por la compañía europea Airbus Military. Está previsto que el primer avión de este tipo entre en servicio con la Fuerza Aérea ya este año.

Además, el Reino Unido adquirió el equipo de los siete aviones cisterna A-330 MRTT "Voyager", que son una modificación del forro civil "Airbus" A330-200. Pueden transportar una carga útil de hasta 45 toneladas. De acuerdo con los planes del comando militar, las aeronaves de este tipo formarán la base de la flota de aeronaves de transporte y reabastecimiento de combustible y podrán realizar las funciones de transporte.

En total, 2020 tendrá aviones 8 C-17A “Globesmaster III” 22, A-400М y 14 A-330MRTT Voyager en personal de combate de la fuerza aérea militar de la Fuerza Aérea Británica.

En aras de aumentar la eficiencia de los vuelos de transporte militar y el uso óptimo de varios tipos de aeronaves, prácticamente toda la flota de BTA se centra en las bases aéreas de Brize-Norton y Norholt, que tienen centros logísticos.

El transporte marítimo también es una prioridad para garantizar la movilidad de las fuerzas armadas británicas. En aras de la "proyección de la fuerza" en zonas marinas remotas y áreas continentales, el Ministerio de Defensa británico puede emplear seis barcos anfibios de varios tipos capaces de realizar un crucero de larga distancia con formación expedicionaria de marines al nivel de brigada.

El servicio de retaguardia de los grupos de buques está obligado a llevar a cabo buques auxiliares multifuncionales 10, de los cuales 6 puede utilizarse como petroleros, uno es un taller flotante y tres pueden transportar aviones. Además, cada uno de ellos puede realizar las funciones de suministro de conexiones terrestres y marítimas.

Además, la tarea de proporcionar apoyo logístico a grupos de tropas en teatros remotos, el transporte de armas, equipo militar y especial, así como municiones para contingentes militares, se resuelve mediante seis buques de transporte marítimo estratégico del tipo "ro-ro". Estos buques son propiedad del Departamento de Defensa del Reino Unido, pero son operados por empresas privadas y se utilizan con fines comerciales en tiempo de paz.

Como parte del programa para mejorar el sistema de soporte de logística marina en áreas remotas, el Ministerio de Defensa está implementando un contrato con la compañía surcoreana Daewoo Shipbuilding y Marin Engineering, que contempla la construcción de cuatro vehículos de suministro universal para la Armada Británica. La transferencia de la Armada británica a la primera de las cuatro embarcaciones programadas para la construcción está programada para el año 2016.

En general, las fuerzas armadas del Reino Unido pueden proporcionar independientemente la movilidad estratégica de un contingente militar de hasta 30 miles de militares y su uso en cines remotos durante aproximadamente seis meses sin utilizar otros recursos estatales.

Con el fin de concentrar el personal y el equipo para el posterior traslado a teatros remotos cerca de la ciudad de Miramas, ubicada en la parte sur del país, se ha desplegado una base logística y de transporte de tránsito, que permite alojar hasta 1,5 miles de personas y hasta 600 unidades de vehículos automotores.

Uno de los ejemplos de organización de la transferencia estratégica a teatros remotos es la realización de actividades relevantes en el marco de la Operación Serval en Malí. Desde el inicio de la operación, se organizaron vuelos regulares de aviones de transporte militar desde el territorio de la metrópolis hasta el aeródromo de la ciudad de Bamako (Mali), y también se utilizaron activamente medios estratégicos de transporte marítimo, incluido el helicóptero de aterrizaje Mistral y tres embarcaciones de fletamento del avión. -ro.

Una de las principales deficiencias que surgieron durante la operación en Malí fue la escasez de aviones de transporte militar para transportar tropas y carga a teatros remotos. Por esta razón, el liderazgo francés tuvo que buscar la ayuda de estados amigos.
En Japón, la legislación, incluida la ley "Sobre las fuerzas de autodefensa", prevé la posibilidad de utilizar vehículos civiles para el transporte de tropas de las fuerzas armadas nacionales en caso de estado de emergencia.

Para la transferencia marítima, los buques pueden ser utilizados por la Administración de Seguridad Marítima del Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo del Estado, y las flotas mercantes y pesqueras. En total, hay alrededor de 160 grandes ferrys y buques de pasajeros en Japón, que son capaces de transportar simultáneamente hasta 100 mil personas, más de 12 mil camiones y 8 mil autos. Sin embargo, la mayoría de los barcos civiles no pueden transportar vehículos blindados pesados ​​a bordo.

El Ministerio de Defensa de Japón participa periódicamente en el transporte civil para proporcionar capacitación operativa y de combate, antipiratería y operaciones de mantenimiento de la paz. Para este propósito, los aviones de pasajeros y los transbordadores se utilizan principalmente para vuelos chárter de acuerdo con los contratos a corto plazo celebrados en cada caso individual.

Por ejemplo, durante los ejercicios de las Fuerzas Armadas Japonesas, Dzayaytay Enshu y las fuerzas terrestres de Kedo Tenti Enshu, que tuvo lugar en noviembre 2011, el ferry de Natchan World participó en la implementación de movimientos operacionales de tropas.

El uso de trenes eléctricos de alta velocidad es un elemento obligatorio en la República Popular China cuando se desarrollan problemas de reordenamientos estratégicos durante la capacitación operativa.

Al mismo tiempo, el esquema general y el procedimiento para atraer diversos tipos de vehículos civiles para el transporte de bienes militares no se desarrollan actualmente. En este sentido, el departamento militar japonés está tomando medidas para mejorar el marco regulatorio y crear un sistema centralizado de transporte civil para llevar a cabo el transporte militar.

En particular, se está considerando la opción de arrendamiento a largo plazo de los tribunales civiles. Con el fin de organizar la interacción entre las "fuerzas de autodefensa" y los propietarios de los tribunales, se prevé el establecimiento de una empresa especial que funcione sobre la base del principio de asociación público-privada. En este caso, se requerirá que los propietarios paguen una tarifa fija a solicitud del Ministerio de Defensa para proporcionar sus barcos, así como para llevar a cabo su mantenimiento y entrenamiento de las tripulaciones.

En junio de este año, como un experimento, se inició el desarrollo práctico de la operación de una compañía de este tipo con la participación de los ferrys Natchan World y Hakuo, capaces de entregar envíos de larga distancia al personal militar de 1500 y alrededor de los camiones 200.

En el futuro, se planea concluir un contrato para el arrendamiento a largo plazo de estos buques (por 20 años de 2015 del año). El costo anual de su implementación será de unos 2 mil millones de yenes (20 millones de dólares). Según los expertos del Ministerio de Defensa de Japón, la conclusión de tales acuerdos es más económica que la construcción de nuevos barcos anfibios.

Se planea que las tripulaciones de ferry, si es necesario, cuenten con una reserva permanente (un contingente entrenado de ex personal naval). Con el fin de superar la prohibición de la presencia de transportes en zonas peligrosas, se está considerando la posibilidad de modificar la ley "Sobre las fuerzas de autodefensa".

El comando del Ejército Popular de Liberación de China considera que un aumento en la movilidad estratégica de las fuerzas armadas es una de las direcciones importantes para la implementación de planes a largo plazo para "modernizar la defensa nacional" diseñados para el período hasta 2049.

Según los expertos militares chinos, este objetivo se puede lograr combinando dos métodos. En primer lugar, aumentando las capacidades de maniobra de todos los tipos de fuerzas armadas, y en segundo lugar, activando el sistema de transporte estatal para garantizar el transporte militar.

Al mismo tiempo, se observa que actualmente en China no existe un marco regulatorio y legal correspondiente que defina el procedimiento para el uso del transporte civil por parte de las fuerzas armadas. En cada caso específico, la autoridad militar más alta del país adopta una resolución correspondiente: el Consejo Militar Central de la República Popular China.

Para eliminar esta deficiencia, se están redactando la ley "Sobre el transporte público" y las disposiciones "Sobre el transporte militar" y "Sobre los representantes militares en el transporte".

Se supone que estos actos legales establecen el procedimiento para el transporte de tropas por aire, agua, transporte ferroviario ordinario y de alta velocidad, así como el uso de aeronaves civiles para la entrega de personal militar al extranjero en el caso de asistencia a estados extranjeros y para la evacuación de ciudadanos chinos. Se planea asignar la responsabilidad de resolver las dos últimas tareas a las oficinas de representación extranjeras de las empresas de transporte estatales, creando los mecanismos de compensación adecuados para la pérdida de beneficios.

En la redacción de las leyes destinadas a aumentar la movilidad estratégica del PLA, se tienen en cuenta los planes a medio plazo para el desarrollo de la infraestructura de transporte de la República Popular China. De acuerdo con ellos, se planea formar una red integrada de varios tipos de comunicaciones por 2020, incluidos los corredores de transporte 10 (cinco en la dirección Norte-Sur y cinco - Oeste-Este), así como grandes centros de transporte 42.

Se otorga un papel importante en la mejora del sistema de transporte militar para fortalecer la interacción de los organismos logísticos de las PLA con los departamentos gubernamentales pertinentes, las autoridades locales en el campo y las empresas de transporte (incluidas las privadas) en el marco de la preparación de movilización del estado. La base técnica para esto debe ser una red de administración automatizada, que está programada para cubrir todas las formaciones principales del EPL, la oficina de los comités de movilización provinciales y las grandes empresas de transporte y logística. Se cree que esto aumentará significativamente las posibilidades de transferencia operativa de fuerzas y medios. Al mismo tiempo, se planea crear bases especializadas y unidades de apoyo de transporte militar sobre la base de empresas de transporte civil.

Se presta especial atención a los procesos de gestión de la información. En particular, debido al uso de los sistemas satelitales de radionavegación y comunicación, está previsto proporcionar una visualización de la compleja situación del movimiento de vehículos (escalones, columnas) en tiempo real.
En la actualidad, la práctica de transportar personal en trenes de pasajeros de alta velocidad (velocidades de viaje de hasta 300 km / h) se está generalizando en China; оружие y las existencias de material portátil. El armamento pesado se obtiene en el punto de destino de los almacenes de la formación del bastidor o las tropas de reserva.

La principal ventaja de este método de redistribución de unidades militares, según las estimaciones chinas, es la alta eficiencia de las acciones. En particular, durante el ejercicio Kuaye-2009, los comandantes de PLA, utilizando tres trenes eléctricos de alta velocidad, lograron asegurar la maniobra de un regimiento mecanizado ligero a una distancia de 2500 km durante el día (teniendo en cuenta la retirada de armas y equipo militar). La experiencia adquirida se ha implementado en todas las fuerzas armadas, y ahora el uso de trenes eléctricos de alta velocidad es un elemento indispensable para resolver los problemas de reordenamientos estratégicos durante la capacitación operativa.

Como parte de las actividades del EPL para abordar "tareas no relacionadas con el combate" (participación después de desastres naturales, desastres provocados por el hombre en China y en el extranjero, actividades de mantenimiento de la paz bajo los auspicios de la ONU, etc.), los requisitos para el transporte aéreo aumentan considerablemente. En este caso, hay una transición gradual desde el uso exclusivo de aviones de transporte militar a su uso integrado con medios civiles de transporte aéreo.

En 2012, la aviación civil fue la primera en transferir una división aerotransportada (sin armas y equipos pesados).

Actualmente, la aviación civil de la República Popular China tiene cerca de aviones de transporte de cuerpo ancho 80 con una carga útil total de hasta 4000 toneladas. De acuerdo con los planes para el desarrollo del transporte público de 2020, su número debería llegar a 400, que, como cree China, aumentará significativamente la movilidad estratégica de las fuerzas armadas.
autor:
Originador:
http://redstar.ru/index.php/component/k2/item/19327-strategicheskaya-mobilnost-puti-obespecheniya
31 comentario
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. maestro 84
    maestro 84 26 de octubre 2014 07: 35 nuevo
    -7
    nuestra natación tendrá que llegar a donde sea necesario
    1. Máxima...
      Máxima... 26 de octubre 2014 13: 01 nuevo
      +7
      Te llamarán y te dirán: "nada, querida".
      1. maestro 84
        maestro 84 30 de octubre 2014 07: 28 nuevo
        0
        Nadé allí hace 10 años
  2. svp67
    svp67 26 de octubre 2014 07: 36 nuevo
    +5
    Movilidad estratégica: formas de garantizar
    Está claro que para Rusia, con sus espacios abiertos, esta pregunta no es la más fácil, pero sus soluciones se conocen desde hace mucho tiempo.
    1 El desarrollo de la red ferroviaria: aumentando tanto la velocidad de movimiento como la capacidad de carga de los trenes.
    2 El desarrollo de la red de carreteras.
    3 Desarrollo y mejora de la Ruta del Mar del Norte, al tiempo que aumenta el tonelaje de la flota de carga.
    4 Desarrollo de la red de aeródromos, con el desarrollo simultáneo de la flota de aviones militares y aerolíneas civiles.
    5 La creación de una cierta cantidad de existencias de equipo y material militar en todo el territorio de Rusia.
    1. Lopatov
      Lopatov 26 de octubre 2014 09: 27 nuevo
      +3
      El quinto punto es quizás el más importante.
      1. katran666
        katran666 26 de octubre 2014 09: 45 nuevo
        +4
        El quinto párrafo es la ÚNICA decisión correcta. En las condiciones de la GRAN guerra moderna, nadie permitirá que se envíen tropas y personas a lo largo del ferrocarril transiberiano, solo unas pocas docenas de grupos de sabotaje más varias docenas de tamahawks del norte (puentes, túneles). Entonces, el "pequeño ejército móvil" en nuestras condiciones geográficas es una idea loca. Por cierto, a menudo se ve en las estimaciones de "eXperts" que durante la Unión Soviética en el Lejano Oriente se trajo un número excesivo de habitantes, es por eso que trajeron, incluida una gran cantidad de equipos y existencias de municiones, en las condiciones de la guerra con China, se garantizó la terminación completa de las comunicaciones con Gran tierra
        PySy - y llevar aviones ...
      2. svp67
        svp67 26 de octubre 2014 13: 02 nuevo
        +2
        Cita: Spade
        El quinto punto es quizás el más importante.
        Bueno, entonces cómo decirlo. El hecho es que con el desarrollo de los primeros cuatro, se obtienen los beneficios para el desarrollo general de Rusia.
      3. voyaka uh
        voyaka uh 26 de octubre 2014 17: 59 nuevo
        +3
        No estoy seguro
        Habiendo creado un stock de equipos y municiones en el control remoto
        un lugar donde es difícil (o largo) transferir
        refuerzos que nunca se sabe si golpeará
        en manos del enemigo ANTES de que lleguen
        tropas.
        Es más seguro almacenar en aproximadamente aproximadamente
        El centro del país lejos de los grupos de sabotaje enemigo.
        Y arrojarlos en la dirección del conflicto militar
        según sea necesario.
    2. Interfaz
      Interfaz 26 de octubre 2014 15: 02 nuevo
      +2
      Todo esto es, por supuesto, muy correcto, pero creo que la mayoría no es plenamente consciente de qué recursos deben gastarse en esto y qué sistema debería proporcionar esta construcción a gran escala.

      El desarrollo de la red ferroviaria: aumentando tanto la velocidad de movimiento como la capacidad de carga de los trenes.


      Construir la segunda rama de BAM será años 25. Rusia no tiene equipos para la construcción a gran escala, ni una gran cantidad de especialistas, y mucho menos mano de obra. Los accionistas no vendrán a nosotros, estamos bajo sanciones. ¿Sobre qué shishi vamos a construir?
      Esto no es Sochi. Por $ 50 mil millones para asignar permanentemente imposible.

      ¿Desarrollaremos el transporte ferroviario de alta velocidad? Siemens, un fabricante de trenes de alta velocidad, nos dejó bajo el golpe de las sanciones. Entrenaron a nuestro personal y suministraron componentes.

      2.
      2 El desarrollo de la red de carreteras.


      La pista más moderna que tenemos - M4 "Don". Lo construyeron bajo la supervisión de expertos extranjeros y sobre tecnologías importadas. Por lo mismo, se paga.

      Al mismo tiempo, en comparación con la autopista alemana - imprimación vergonzosa.

      Y nuevamente las mismas preguntas (ver sección 1)

      3 Desarrollo y mejora de la Ruta del Mar del Norte, al tiempo que aumenta el tonelaje de la flota de carga.


      En la Federación de Rusia, no se construyen petroleros con un desplazamiento de más de 30 mil toneladas. Pedimos todo en Corea del Sur en los astilleros STX. Hágalo usted mismo, un poco. Barcazas

      Rusia se levanta

      4 Desarrollo de la red de aeródromos, con el desarrollo simultáneo de la flota de aviones militares y aerolíneas civiles.


      El ejemplo de la quiebra de Dobrolet un par de días después de la creación bajo la presión de las sanciones.
      El avión fue atendido por especialistas extranjeros.

      Aviones rusos en 74% de las piezas de repuesto importadas de los EE. UU. Y la UE, incluidos productos electrónicos, motores e incluso luces de colores bajo las alas.
      https://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100#.D0.9E.D1.81.D0.BD.D0.BE.D0.B2





      .D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D0.BF.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B0.D0.B2.D1.89.D0.B8.D0.BA.D0.B8_





      .D0.93.D0.A1.D0.A1

      Y de nuevo pasamos a la página 1. ¿A dónde llevaremos los recursos para los aeródromos? Construcción a largo plazo en años 25, no necesitamos. Necesitamos construir mucho y rápidamente.

      5 Crear una cierta cantidad de existencias de equipo y material militar en todo el territorio de Rusia


      En Rusia, los tanques 12500 de 18 miles están en stock almacenados. (T-64, T-72)

      Obtuvimos el stock de la Unión Soviética, y en esos años la producción de tanques en las principales plantas de defensa (KhBTM, UVZ, KZ (ahora no existe)) fue al menos 1,5-2 mil al año.

      ¿Cuántos tanques por años 10 producidos en la Federación Rusa? riendo

      Rusia simplemente no tiene suficiente capacidad industrial para acumular reservas serias. Y dinero para mantenimiento. El presupuesto no es de goma, y ​​no se sabe qué pasará con nuestra economía en un año.



      El sistema existente no podrá proporcionar defensa de defensa de la Federación de Rusia, incluso si un montón de voltaje se dispersa por la mitad.
      Todo es obvio.
      1. Estilo
        Estilo 27 de octubre 2014 08: 30 nuevo
        +1
        Es decir, ¿Katz se ofrece a rendirse?
      2. Moore
        Moore 27 de octubre 2014 09: 00 nuevo
        0
        ¿Desarrollaremos el transporte ferroviario de alta velocidad? Siemens, un fabricante de trenes de alta velocidad, nos dejó bajo el golpe de las sanciones. Entrenaron a nuestro personal y suministraron componentes.
        Bueno, en Siemens la luz no convergió:
        http://www.gazeta.ru/business/2014/05/10/6025357.shtml
        ¿Cómo solo los trenes de alta velocidad pueden ayudar a transferir equipos militares? L / s todavía de ida y vuelta.
        En la Federación de Rusia, no se construyen petroleros con un desplazamiento de más de 30 mil toneladas. Pedimos todo en Corea del Sur en los astilleros STX. Hágalo usted mismo, un poco. Barcazas

        ¿Cómo influye el país productor en el uso de embarcaciones que ya son propiedad de la Federación Rusa? Aquellos. ¿Hay alguna diferencia en los barcos cuyos astilleros envían tropas?
        El sistema existente no podrá proporcionar defensa de defensa de la Federación de Rusia, incluso si un montón de voltaje se dispersa por la mitad.
        Todo es obvio.

        No es el argumento más poderoso: el pedo y su evidencia personal.
  3. aszzz888
    aszzz888 26 de octubre 2014 07: 40 nuevo
    0
    Aquí están nuestros misiles y resolverán la tarea de la OTAN de transportar tropas.
    ¡Buena suerte alado!
    1. svp67
      svp67 26 de octubre 2014 08: 08 nuevo
      +1
      Cita: aszzz888
      Aquí están nuestros misiles y resolverán la tarea de la OTAN de transportar tropas.
      La asistencia a los cohetes también será proporcionada por submarinos, aviación estratégica y grupos de fuerzas especiales.
    2. aszzz888
      aszzz888 26 de octubre 2014 10: 51 nuevo
      -1
      un poco de colchón menos ...
  4. gridasov
    gridasov 26 de octubre 2014 09: 34 nuevo
    +4
    Las tareas de movilidad de los grandes grupos militares nuevamente se basan en una herramienta cursi pequeña, pero extremadamente importante. Esta herramienta es MOTOR. Solo un motor con un potencial independiente de la proporcionalidad de su eficiencia en el consumo de combustible puede resolver estos y otros problemas fundamentales.
    Las autoridades rusas ya deberían entender que el "paquete" de países europeos y Estados Unidos nunca se quedará atrás de Rusia. Esto nunca ha sucedido en ningún nivel para reconocer la independencia y la independencia del "advenedizo", ya sea una persona o un país entero. Por lo tanto, JUPITER tendrá que demostrar a todos que él es JUPITER, y una manada de toros, o más bien chacales, vivirá de los alimentos robados de ELITE. Ya el presente y más aún el futuro determinarán estos ELITOS según quién posea las tecnologías de reproducción de ENERGÍA. Y esto es nuevamente para los motores de hombre en un nuevo físico. principios
    1. svp67
      svp67 26 de octubre 2014 13: 03 nuevo
      +1
      Cita: gridasov
      Por lo tanto, "JUPITER" tendrá que demostrar a todos que él es un "JUPITER", y una manada de toros,
      Sí, déjelos probarse algo a sí mismos allí. Solo para no despertar al oso ...
  5. Prager
    Prager 26 de octubre 2014 09: 48 nuevo
    +1
    El punto más importante de todos es el punto 5.
    1. Akuzenka
      Akuzenka 26 de octubre 2014 11: 46 nuevo
      +3
      Es tan. No lo olvide, no podrá hacer grandes existencias de equipo militar y, además, debe almacenarse cuidadosamente (cuesta mucho dinero) y tiende a quedar obsoleto. ¡Y reemplace (actualice) el equipo militar ka en todas las bases de almacenamiento! Se necesita un enfoque integrado. Y no se concentre en el párrafo 5 (!).
  6. DMB-75
    DMB-75 26 de octubre 2014 10: 27 nuevo
    0
    Lo más importante es no relajarse y aumentar la presencia militar en la dirección sureste y norte con todo tipo de cera.
  7. Tektor
    Tektor 26 de octubre 2014 10: 48 nuevo
    +1
    Me parece que el problema puede resolverse desarrollando una técnica como los ekranoplanos. Especialmente, los pesados, como KM, durante las pruebas en los que pudieron cargar más de 200 toneladas de sacos de arena (ya no caben), pero nada para él. Además, necesitamos WIG tipo B, capaz de volar un iceberg, y C - capaz de volar una corta distancia, como un avión, aunque esto no es económico.
    1. Inmundo
      Inmundo 26 de octubre 2014 15: 33 nuevo
      0
      ¡Un colega está totalmente de acuerdo contigo! WIG, este es el tipo de transporte que tiene un enfoque muy exitoso de nuestra ubicación geográfica. ¡Leí un artículo donde había un proyecto WIG con una capacidad de carga de 5000 mil toneladas! Ahora esta dirección está mal financiada. Oh lo siento mucho.
  8. Vadim237
    Vadim237 26 de octubre 2014 10: 50 nuevo
    0
    Para el transporte rápido de tropas a largas distancias, necesitamos aviones de carga súper pesados ​​y ekranoleta como proyecto Be 2500.
    1. DRA-88
      DRA-88 26 de octubre 2014 15: 49 nuevo
      +2
      Cita: Vadim237
      Para el transporte rápido de tropas a largas distancias, necesitamos aviones de carga súper pesados ​​y ekranoleta como proyecto Be 2500.

      Con el hecho de que necesitamos que todo se entienda, solo ¿cómo se puede lograr esto con el gobierno de Medvedev y con la política económica existente?
  9. chunga-changa
    chunga-changa 26 de octubre 2014 11: 34 nuevo
    +3
    Tenemos transporte marítimo estratégico solo en el Lejano Oriente, que es corto y no del todo estratégico. Los ferrocarriles son propiedad del estado, automóviles, también. El deslizamiento salió solo con los aeropuertos, pero esto es temporal, BTA siempre ha tenido su propia red de aeródromos con sus propias reservas de combustible. Lo que está sucediendo ahora son las consecuencias de la "ampliación de bases" por parte de Serdyukov, y parece que ya se está arreglando.
  10. Hitrovan07
    Hitrovan07 26 de octubre 2014 13: 40 nuevo
    +3
    Por supuesto, el enemigo debe ser conocido en persona: este es el tema de organizar el transporte en Occidente, entre los sajones y sus colgadores.
    Pero en Rusia, los capitalistas modernos no trabajarán en su propio detrimento, es decir necesitan que se les pida que hagan esto con cortesía y persistencia.
    Por lo tanto, Rusia necesita asegurar capacidades de transporte en el estado.
    La Tercera Guerra Mundial ya no está solo en la puerta, sino que se precipita al frente en un actino.
  11. lotar
    lotar 26 de octubre 2014 13: 45 nuevo
    +2
    A expensas del quinto punto. Y quién dijo que no lo hicieron antes, no lo haga ahora y no continuará en el futuro. El país es enorme y cuántas bases, arsenales, depósitos y búnkeres no hay nadie, excepto funcionarios de alto rango y quienes se ocupan de este tema. Y tienen razón en que estos recursos estratégicos, sin duda, se mantienen en secreto del público.
  12. gregor6549
    gregor6549 26 de octubre 2014 14: 27 nuevo
    +3
    Para Rusia, la tarea de revivir aeronaves de transporte pesado equipadas con contrapartes modernas de aeronaves de tipo ANХNUMX y AХNUMX en una cantidad capaz de transferir una cantidad significativa (no menos de una división) de equipo militar y armas de las regiones occidental a oriental en unas pocas horas (tiempo prolongado) países, preocupados por la provisión de cobertura de misiles de aviación y antiaéreos para los trabajadores del transporte, así como el despliegue de puntos de observación de aviones y control de tráfico aéreo arshrute su vuelo.
    Es poco probable que todos los demás modos de transporte proporcionen la transferencia operativa de tales equipos y armas, y sin ella las operaciones de combate efectivas pueden volverse imposibles, incluso si un avión BTA-Il76 existente puede transferir una cantidad considerable de personal y armas ligeras.
  13. Vadim
    Vadim 26 de octubre 2014 14: 50 nuevo
    +1
    Desafortunadamente, solo podemos realizar transferencias verdaderamente masivas de mano de obra, equipo y suministros por ferrocarril. Esto significa que la alta movilidad de nuestras tropas se garantiza de manera confiable solo en el territorio de nuestro país y en los territorios directamente adyacentes.
    La aviación de transporte no es suficiente con nosotros, y la infraestructura para su uso está lejos de desarrollarse en todas partes.
    Pero lo peor de todo, la situación con el envío. Carecen no solo de transportadores, sino que cubren los barcos.
    1. gregor6549
      gregor6549 26 de octubre 2014 15: 12 nuevo
      0
      Cita: VadimL
      Desafortunadamente, podemos realizar una transferencia verdaderamente masiva de mano de obra, equipos y suministros, excepto por ferrocarril.
      .
      Y es poco probable que esto tenga éxito, dado el número muy limitado de ferrocarriles en Siberia y el Lejano Oriente, su capacidad de carga limitada y una gran vulnerabilidad. Después de todo, es poco probable que logre cubrir los ferrocarriles en esas partes desde posibles ataques por parte de las fuerzas terrestres y las fuerzas terrestres de un enemigo potencial, y esto puede ser no solo Estados Unidos sino también el "amigo leal de Rusia" de China. Sí, nunca lo hizo.
      1. Vadim237
        Vadim237 26 de octubre 2014 17: 02 nuevo
        0
        Para proteger los ferrocarriles, es necesario crear nuevos trenes blindados con equipos para la reparación de vías, los trenes pueden equiparse con toda la gama de armas de las fuerzas terrestres.
        1. gregor6549
          gregor6549 27 de octubre 2014 08: 07 nuevo
          +1
          Y cuántos trenes blindados se necesitan para cubrir de manera confiable todas las vías y estaciones ferroviarias desde los Urales hasta el Lejano Oriente. ¿Y cómo ayudarán a proteger estos caminos de cruceros de bajo vuelo y otros misiles?
          1. Vadim237
            Vadim237 28 de octubre 2014 19: 47 nuevo
            0
            Medio centenar es suficiente para un par de vagones, puedes poner un sistema de misiles de defensa aérea Tor o un proyectil de defensa antimisiles de defensa aérea y todo lo demás tanques zushki ametralladoras de gran calibre lanzagranadas automáticos incluso el Smerch MLRS y sistemas de defensa aérea con 400: el tren blindado es el arma más poderosa y fuertemente armada de las fuerzas terrestres. Solo un trabajo para Uralvagonzavod
  14. VOLKHOV
    VOLKHOV 26 de octubre 2014 17: 04 nuevo
    +2
    En el escudo de armas de Totma, provincia de Vologda, un zorro negro es un pequeño animal que los campesinos locales atraparon en América, llegando a lo largo de los ríos y el Océano Ártico. Fue descontinuado por los burócratas con la venta de Alaska. Los príncipes, por ejemplo, Oleg arrojaron miles de torres con ruedas para arrastrar a Constantinopla.
    Por lo tanto, un aumento en la burocracia conduce a una disminución en la movilidad y viceversa ... en el marco de la sustitución de importaciones, poner a los burócratas en comida para perros y la movilidad aumentará considerablemente.
  15. Gans1234
    Gans1234 26 de octubre 2014 23: 22 nuevo
    0
    Demasiadas letras sin imágenes)))