Military Review

Esperanzas para el aniversario MAKS

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Queda por esperar un poco hasta la apertura del aniversario - 10-th en una fila de MAKS tendrá lugar en Zhukovsky, cerca de Moscú. Este evento promete ser realmente impresionante. Las delegaciones de tales gigantes mundiales en el campo del transporte de pasajeros como Boeing y Airbus van a llegar a MAKS.


Estas empresas en realidad dividieron el cielo mundial en dos partes y no le darán a otros fabricantes la oportunidad de tomar un negocio decente y rentable. Nuestros fabricantes de aviones, que, hay que admitir, no han tenido nada de qué alardear en el mercado global, prometen mostrar algo especial al mundo en MAKS-2011, lo que permitirá a Rusia regresar a posiciones fuertes.

En un grupo dedicado a los aviones militares, los visitantes a la exhibición aérea podrán ver aviones europeos y estadounidenses, con el fin de que, en el sentido literal de la palabra, nuestra industria militar se esté desarrollando. No debemos olvidar que los estadounidenses no agradaron a Zhukovsky con su presencia ya 4 del año.



Sorprendentemente, los fabricantes de aviones chinos en un contexto tan rico de países "amigables" es una exposición muy modesta. Y a pesar del hecho de que los chinos han tenido mucho éxito en la industria aeronáutica en los últimos años. La cosa es que los chinos están pidiendo visitar sus espectáculos aéreos.

El director general de la empresa organizadora, Aviasalon, Sr. Borisov, decidió sobre las previsiones financieras y dijo que en comparación con MAKS-2010, el aniversario MAKS superaría el nivel de 10 mil millones de dólares. Según Vladimir Borisov, los materiales de documentación para futuros contratos están listos, pero sus volúmenes financieros aún no se han anunciado. Vale la pena señalar que los MAX anteriores difirieron en que no todas las transacciones que se realizaron en ellos se llevaron a su conclusión lógica. Considere varias de estas transacciones que nacieron bastante rápido, pero que se disolvieron con la misma rapidez, antes de llegar a la final.

La exhibición aeroespacial internacional en la región de Moscú comenzó a llevarse a cabo en tiempos difíciles, no solo para la industria de la aviación, sino también para todo el país. Los ecos de esos años todavía se escuchan hoy. Nuestro cuerpo de aviones no puede ofrecer modelos decentes incluso en una era de graves inyecciones financieras. En general, fue en 1993. Este año fue el primero para MAKS en su forma actual. Luego, hubo pocos que se dieron cuenta de que la industria estaba colapsando ante nuestros ojos. El camino para un mayor desarrollo de la industria de la aviación parecía bastante prometedor, pero era un engaño ...

Incluso entonces, los profesionales entendieron que estábamos tan por detrás de Occidente que en un futuro próximo sería necesario poner grandes esfuerzos para nivelar este retraso. Los motores domésticos no cumplían con los nuevos estándares de eficiencia y, además, a menudo se rompían. Pero en cuanto a las características aerodinámicas, los aviones rusos continuaron superando a los modelos occidentales. La Guerra Fría, como pensaron, se quedó atrás, así que decidieron integrar nuestros planeadores con sus motores. La perspectiva era prometedora. Rusia y la OTAN han comenzado la cooperación.
Así que en 1993, MAKS reveló el IL-96М / Т al mundo, que fue una modificación del IL-96-300 con un fuselaje extendido y motores canadienses PW2337 de Pratt & Whitney. Estos motores reemplazaron el Perm PS-90. Los nuevos aviones fueron hechos copias 2, y el pasajero M-ka y la versión de carga T. En 1997, los estadounidenses certificaron IL-96M. Pero el apoyo financiero del proyecto se agotó muy rápidamente, y nuestras aerolíneas, por razones obvias, redujeron todos los programas para la compra de nuevos aviones. En Rusia, se tomó el curso para exprimir los últimos jugos de las "golondrinas" soviéticas. "Aeroflot" se dividió, y el Il-híbrido de nuestras tecnologías y occidentales resultó ser superfluo. En 1999, la misma compañía de Pratt & Whitney retiró sus motores de un avión y nuevamente los llevó a Canadá. Rusia se quedó sin un nuevo avión. El año anterior, el último IL-96M fue destruido. Él acaba de cortar para la chatarra.

El siguiente MAX, que tuvo lugar en 1995, presentó las ideas de Tupolev al mundo, que eran Tu-334. En 1999, el Tu-334 realizó su primer vuelo. Inmediatamente se decidió que este avión sería un reemplazo digno para los modelos obsoletos de Tu-134, Yak-40. Pero hasta ahora esta empresa por el cambio de generaciones de la flota en Rusia no se puede realizar.

Y el destino del Tu-334 no fue la mejor manera. Más precisamente, el destino de este avión no funcionó en absoluto. Este fue el motivo de la renuncia de algunos de los comandantes de aviación que participaron en el Tu-334. El gobierno del país durante mucho tiempo no pudo decidir en qué planta lanzar la producción del modelo. Al principio, el contrato se firmó con la fábrica de aviones Taganrog, pero ya en 2002, el proyecto se transfirió a Lukhovitsy, donde se encuentra la fábrica de aviones ubicada en el RAC "MiG". Aquí, incluso el nuevo taller tuvo tiempo para construir y lanzar la producción. Ya en MAKS-2003, la aerolínea de San Petersburgo Pulkovo firma un contrato con el RAC "MiG" para equipar su flota de 25 con el nuevo Tu-334. El monto del contrato fue de más de 300 millones. Pero el acuerdo no se cumplió, no tuvieron tiempo de construir los aviones, por lo que el director general y diseñador general Nikolay Nikitin fue despedido. Luego, se ordenó a la planta de aviación de Kazan que continuara la producción del Tu-334. Querían iniciar el ensamblaje en 2007, pero no se convirtió en serie nuevamente. Las dificultades financieras y la falta de profesionalidad del gerente llevaron a la ruptura del trabajo en el Tu-334. Por cierto, este avión, como si no hubiera pasado nada, sigue mostrándose en varios espectáculos aéreos no solo en Rusia.

En la exhibición aérea de 2003, Volga-Dnepr Airlines firmó un acuerdo con Ilyushin Finance Co. El contrato se dirigió al arrendamiento de sedimentos de carga 6. Estas máquinas debían producirse en la fábrica de aviones Voronezh - VASO. Se asocia con el mismo programa del intercambio de tecnología ruso-estadounidense. Ahora se suponía que los motores del IL-96-400T eran domésticos. La cantidad y esta vez fue sustancial - 300 millones de dólares. El destino de la producción fue algo mejor que la última vez, pero su rareza sorprende a los expertos y los ciudadanos comunes. VASO produjo con éxito el primer avión, pero en ese momento Volga-Dnepr por alguna razón ya había dejado de tener interés en estos modelos. En 2007, el contrato se realizó con Atlant-Soyuz. En Vaso, se recolectó otro Il, pero Atalant-Soyuz no cumplió con sus obligaciones y abandonó el mercado de carga aérea. Hoy en día, la producción es para la empresa "Vuelo". En su parque había un lugar ya 4-m nuevos transportistas.

Llegadas y Ensayo MAX-2011

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  1. datur
    datur 16 Agosto 2011 12: 45 nuevo
    +2
    en la foto hay un jabalí de avión de ataque estadounidense A-10 qué novedad es, es viejo como -removed- mamut /
  2. espíritu
    espíritu 16 Agosto 2011 14: 13 nuevo
    +2
    Sí, B2 definitivamente no llegarán allí, bueno, tal vez 30 años después y luego inflables))))))
  3. higo
    higo 16 Agosto 2011 20: 28 nuevo
    +2
    La única novedad es PAKFA, el resto es viejo. Lo principal es concluir contratos, la gente tendrá trabajo por varios años.
  4. dexboy479
    dexboy479 17 Agosto 2011 01: 21 nuevo
    0
    ¿Viaja por diversión? Sí, realmente quiero llegar a Rip. http://life4travel.ru Nade en el mar y duerma profundamente con un buen sueño dulce
  5. datur
    datur 17 Agosto 2011 18: 32 nuevo
    0
    higoEs como un Boeing. ¿Cuántas palabras elogiosas sobre qué tipo de superproyecto es y sobre nuestra participación en él? ¿Pero el hecho de que sus propias compañías aéreas casi han destruido todo?
  6. Zczczc
    Zczczc 17 Agosto 2011 22: 13 nuevo
    +1
    Nuestros fabricantes llegan tarde por unos 10 años con la introducción de nuevos aviones domésticos. El viejo parque está tan desgastado que los aviones están dañados.

    Sería más rápido si se lanzara un avión de largo alcance: ¡el botín para extranjeros se despierta con los dedos! Cada avión extranjero es dinero retirado de Rusia para el cual los ingenieros podrían trabajar en su propio avión.
  7. Igor Vladimirovich
    Igor Vladimirovich 7 Septiembre 2011 11: 36 nuevo
    +1
    Si las personas que deciden el destino de la industria aeronáutica cambian su enfoque en los sobornos para desarrollar su patria, entonces habrá algo que ver y volar en los espectáculos aéreos, y defenderán su patria.
  8. agente
    agente 26 Septiembre 2012 15: 12 nuevo
    0
    buena selección de fotos